参考消息

美债上涨收益率曲线平坦 美联储纪要列举风险因素

2019年11月21日 06:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海奥丰泵阀制造有限公 司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术囤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豹量、锁紧剁。    与会专家认为斡苫募,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏涂、热稳定曹漏签、无热管理循环蓖济、热冲击循环狗绿、被动传播电阻)迹,电性测试(短路攫稿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滔死筹、掉落首匆、穿刺敢、翻滚茧挛、浸入丰舌、压碎)的安全要求翔。但是卑鸿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧空。安全无止境玛铺,提高电动汽车安全性粕,还需要国家蔽存玩、科研机构父奥帕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中始,也曾不断出现事故缸红,遇到挫折是任何事情发展的规律缴弓竞。因此烯赎,对于各类事故骚倦署,电动汽车各产业链不应止步不前淡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的探,要让安全成为满足一切功能的首要条件沉袍降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧掣:李芳" "   上海车展开幕前一天倒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圣?北京现代副总经理郸纠瘸、销售本部副本部长吴周涛表示锌惠,目前北京现代47%的客户是80后和90后琉罚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吠。“他们对于服务有着完全不同的需求桅浚。比如服务要定制化伺,手段要智能化钳韭坦、科技化埃。同时平宋响,还要预见到他们的需求并满足变晾堪。”    如果说此前纠帮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烘,是厂家产能的竞争拿卉久,那么未来则是客户的竞争箍。因此哨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谋刀瞪。“意思就是享受你还没有想到的服务假揭。”吴周涛如此解释吵饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叼纹伸?据了解捍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期容票拈,升级为对客户用车生态的全面服务七,基于互联网科技的进步卫甲码,先于消费者预见需求毛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匡、智能肺痉体、共享涩篡溅,以及个性化定制的智慧服务体验配。    具体来看被辰赋,北京现代将率先整合官网泌、呼叫中心笛纷、4S店透明车间板、服务App斥诬、娱乐糯帅、地图横、语音控制控始、智能搜索等服务功能伴,并将其聚合到车机上协崔,成为用户的车载生活服务平台撼捍垛。它就像一艘移动的生活航母钮,无论是餐饮耗、娱乐空揩、购物的生活需求鸥茫,还是维修擂、保养的汽车服务粱,都将以车为桥梁咯瓢妇,实现信息互通沽衫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桅钒雷,还能够通过在线直播的方式喂梦,对接车痘、检测嫁、派工杠经拣、维修坏碎荆、洗车功惶、交车等服务的全程进行智能监控无毛冈,实现人车分离式的售后服务类惰狸,把客户彻底从4S店里解放出来蔑夯,为他们创造更多自由生活的空间拷晶。    值得一提的是苏骆悼,在“汽车共享”大火的当下缄雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镜床碳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓝帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顽沏藏。“如果只有5%参加到共享汽车当中滥胺,那也有40万辆的规模高蚕尖,这是目前任何第三方平台都实现不了的禄窝薯。”陈静表示拭鸥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伞、售后代步车呛前、公务用车也会参与进来棵。“我们希望融入大潮履效,积极参与这种尝试冕。”    除了全新服务品牌的发布尘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拍壳。据了解具,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒜,通过平直且富有张力的线条翱本,充满力量感的车身轮廓捞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚀潘。同时功宝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既,匹配7速双离合变速箱入,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓜微。    “新一代ix35上市之后粪添,北京现代有全新胜达屠、全新途胜萌狄吉、新一代ix35犬拨监、ix25四款SUV产品峨乔搅。通过这样的产品布局道绢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柔抒。”吴周涛介绍说骋软,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞳焚需。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚷肛,本届车展除了新一代ix35苟疼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔创谩锭。新车延续流体雕塑2.0设计风格懂,对进气格栅锯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臼,以DAW驾驶员注意力警示奋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置久,为消费者带来更安全的驾驶体验泛。    除了两款新车外怪,北京现代还设置了技术展示区茶慈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杰爱玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匡问请,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肥妒捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盟煽氢。    2016年五,北京现代实现产销114万辆辑,超额完成目标替,保持了行业第四的市场地位脓惜。今年北京现代即将迎来成立15周年琅,也是北京现代从800万用户基刺吻谩,迈向千万用户级别的重要一年纱岭。业内人士分析挫,在后百万辆时代到来之时扳涛究,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橡,也在不断践行本土化政策毫幢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戏跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕独:李芳" "  5月10日怒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔涛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弯钎,人们的关注度更高揉。在今天垢攫臂,汽车产业主管部门郴词、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳蒜糯,其中指出改:“中国企业脖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”似。   目前在中国汽车领域茅嘘程,舆论将中国品牌分为三类臀勾骇,一种是例如长安贬险菊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乏链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”济,而且成果显著少挽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞧勤螺,这些企业通过内部的改革级倘,已经形成了正确的发展思路菩,尽管在终端销量上尚未展现成果闷蕉鹤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”噬寐,始终有一种“捞一把就走”的心态诺糙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锨途,在市场赚取短期的效益沛。   苗圩在撰文中指出回:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚筋。企业投入资源弹,通过设计开发采伍光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌,包括物质价值和精神价值娩辉。但是队,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫锈卉,才能完成“惊险的跳跃”赣先茨,成为企业的收益喘蹈毒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骸共却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袜,中国汽车很兴奋筛,但正如苗圩在文章中强调狈青,品牌建设是长期而艰巨的任务府,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逗届羡。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖视。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秘,通过仔细研读荒,将其中核心思想与观点标明悔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒勤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悉喉抄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来借想,党中央反层、国务院就振兴实体经济搪陵、做大做强制造业做出一系列重大部署拇,对加快质量品牌建设提出明确要求砰尝九。习近平总书记强调腾吴,“推动中国制造向中国创造转变铝献、中国速度向中国质量转变逛、中国产品向中国品牌转变”娄。   2016年虚签,国务院部署了消费品“三品”专项行动淳事,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力促温,提高有效供给质量歧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邯。   近日侵,国务院同意设立“中国品牌日”藤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赖弟,体现了全社会对中国品牌的期望费船,为建设制造强国指明了努力方向传。      一轮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代从坝趣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现播定,代表着国家的信誉和形象案。品牌发展是一国由大变强的必由之路啪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坪拣瘫。   品牌建设助力制造强国战略骆哦狼。 我国是名副其实的制造大国纳波玖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务复。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宏票芥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化房晾哭,产业转型升级势在必行靡多,迫切需要加快新旧动能转换诞祈,培育面向产业中高端的竞争新优势填。经济发展规律到噬涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喜屁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胶。   品牌建设推动供需结构升级绰幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑰,重点任务是提升供给体系质量猫,提高供给结构对需求结构的适应性鄙咖碾。品牌是连接供给与需求的纽带惮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅,引导需求侧消费升级实厕,提高供需两侧对接的效率翱贪。   品牌建设促进实体经济振兴靛忻派。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钳踏漆。企业投入资源醇,通过设计开发权渡及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值署返,包括物质价值和精神价值毒史擦。但是盾归,这个价值需要在市场交换中转化为货币榷,才能完成“惊险的跳跃”椽,成为企业的收益柒潞祭。能不能跳得高森醒烁、跳得远掣喊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泉鲁同。品牌是价值和信誉的载体蕾天芦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力县碎。      二段唬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈鸵,科学地阐明了创新射、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厦汲涝。从品牌建设的角度看宋钮图,品牌需要“中国创造”奇,没有创新藐,品牌就没有差异化的魅力讽迷。品牌需要“中国质量”趣,没有高质量城浅,品牌就丧失了价值的基础价檬垛。 近年来罢橙,面对国内外严峻复杂的经济形势缎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央说、国务院重大决策部署坊皋兢,认真研究我国工业发展的阶段和特点刊判搽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路分。   把握规律涪酿,找准抓手婆摄。要坚持质量品牌工作整体推进警,引导企业在设计开发姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员氨物刹、全方位的质量管理体系短慷敛、诚信体系和品牌培育管理体系坎樊嗽,以培育有竞争力的品牌为标志抽弊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孝沃沛。   积极履职筒告狡,统筹部署甭。2011年攫,工业和信息化部会同发展改革委迸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堪短,进一步推进品牌建设孟苦。2015年溪倪,推动出台了《中国制造2025》普,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一括。去年情,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褐甸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尾,部署了全产业链质量品牌协同行动端、优势和战略产业质量品牌护航行动休、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啦庆。   持之以恒蔚想,扎实推进恰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谱浑废。   经过多年的不懈努力琼荣,我国品牌建设工作进展顺利夹,取得了初步成效囤迸。目前霖驶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点删耽,涌现出251家示范企业传股。根据对示范企业的调查绢陛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孺罢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱承,企业经营的质量和效益得到明显改善奇。同时色萌,重点消费品的定制化匣、中高端产品供给比重显著提升阂,定制化服装消费增速超过30%绘蔽派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致防。      三哇碴闲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碑详,需要社会各界齐抓共管撼栋谷,合力推进旧。下一步抚氮,工业和信息化部将发挥行业优势比济胜,深化推进品牌建设炔栋豆,加强与有关部门密切合作费晴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迟本,努力开创工业品牌建设的新局面南俺朔。   坚持企业主体净,增强品牌培育能力枫。 引导企业增强质量品牌意识详辱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邦。坚持试点先行筷脚、示范引领沮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设香究,促进企业品牌与区域品牌互动发展钠勾稗。加快制定品牌管理体系标准崔霸镀,组织贯标推广坑秤聘。加强质量品牌宣传鹃悍洞,弘扬精益求精的工匠精神穷,扩大自主品牌社会影响剧,激发企业培育品牌的内生动力烩降。   落实质量为先玩,加大支持引导力度念垢。 贯彻实施《中国制造2025》晒,落实质量为先的基本方针棺妹河,加快推进质量品牌提升行动赂榔。发挥制造业创新中心建设缓灿琼、智能制造描航篡、工业强基等重大工程的支持作用牢惋苗,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮胖不,运用“互联网+”探、大数据等新一代信息技术澳略弯,把握智能制造垫碧、绿色制造车萍惨、柔性制造等产业和技术发展方向渡,加快培育自主品牌绦捕皑。   鼓励创新设计禽梯,丰富品牌差异化定位得妙肥。 完善制造业创新体系渐艾票,加强关键核心技术研发村,推进企业技术中心建设提倦。在重点领域推广应用以绿色柑坏厩、智能陋、协同为特征的先进设计技术很兽。建设具有世界影响力的创新设计集群规,培育一批专业化的工业设计企业慑,鼓励代工企业建立研究设计中心塘,加快培育自主品牌痞短济。   实施重点行动犁南,促进关键领域发展杉容女。 落实消费品“三品”专项行动貌,支持消费品工业向智能七、绿色抡、柔性和高效制造发展鞘寿。增加中高端消费品供给滑驴,促进产品向高性价比优势转变锋黑弹。大力发展智能刚娶、健康消费品僻倾憨,支持发展民族特色消费品啥匆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伪傅抛,加强产业市场研究和需求预测耪臼,科学规划产业布局兔淋、供给定位和品种结构牌逃楷。 实施中国品牌“走出去”行动列吓,贯彻落实国家“一带一路”战略窃体,推进国际品牌共建共享度床狭。   完善公共服务途辛,支持质量品牌进步斤。 建设质量品牌专业化服务平台刑溜,依托中小企业服务体系扫授,提升服务平台的质量品牌服务能力核鞋囤。构建质量品牌信息共享平台惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卞攫惹。完善知识与人才开放共享平台螺嚏青,依托企业经营管理人才素质提升楷毁菲、专业技术人员知识更新等工程珊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员化惊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悄风,促进科技创新豪、成果转化和推广应用唐妥勿。   加强技术保障菊谷联,夯实质量品牌基础唐。 完善产业标准侍参、产业计量够倦翅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羌吝涣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关老辱,推动质量升级颁。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜,创新制造方式和服务业态疆隧,发展定制化生产炒娘,满足个性化需求社。鼓励企业发展现代销售体系桑,在品牌传播坦村、顾客体验和销售模式等方面创新发展镐。   设立“中国品牌日”喊,大力宣传知名自主品牌 湘溪翁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新储、质量精良手柬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值教谋铝。品牌建设是长期而艰巨的任务警,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”农,以新理念引领新发展玩腑,持之以恒地不懈努力懂,共同推进中国品牌迈入新时代檬惨携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   5月5日食蹋淳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诞羚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雌厂、董事长李斌就中国汽车升级之道殊箱碴、互联网企业造车痛浆忙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局媒迸惟,被称为“新造车运动”炭保。徐和谊开玩笑说嗅穿橙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍窗辅。”他说锨纬:“我从传统汽车的角度看韧,就是不服!”徐和谊解释道郸,李斌做到的他也能做到诗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇书。    徐和谊认为冕拧迁,最难的不是做产品埠,而是做品牌檄,尤其是国有企业体制下做品牌撑鳖罕。建立歌、培育一个品牌市,没有很多年漫长的过程是培育不出来的话。他举例说袜,蔚来汽车在东方广场建体验店吓寞,那叫“烧钱”娇浩,国有企业就不能这样“烧钱”霸姥。但品牌打造的初级阶段澜才郎,该烧的钱还是必须烧的沫。这就引申出国内传统汽车行业篇念,必须加快加大国企的改革步伐痰,从发展角度派屡、竞争角度梆,必须改革季缴碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沥秀鹅,希望未来产品不光是一个出行工具咯驾荣,而是一个用车的体验平台亢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧,而是看到与用户交流的新机会单。从互联网反、移动互联网衅、移动社交发展趋势看泛,与用户关系会让汽车发生深度变化酶,体验会变得更加重要屎帕瞧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脸汝,新车企应该走什么样的路览,徐和谊认为倒蝎,条条大路通罗马案弹,但是路和路是有区别的龚瞧卜。他认为全世界只有中国能做到一件事久冷匿:传统车企和新生力量深入融合唬枪涵、发挥各自优势蔬,结合起来患兽蛋,这条路可能全球谁也做不到馈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浅。徐和谊透露兰抄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵,很可能这轮竞争隘宏,十三五末幂创,再过2至3年痞晴,肯定会出一个比较好的结果焦。”    李斌也认为埂茶末,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大际畅,这跟传统燃油车情况不太一样迫。他干脆表示咎掸,国外品牌在中国是没戏的位,因为智能汽车需要本地化的数据偷孤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丢拌泌。蔚来汽车在三电挨、智能电动梧、包括制造方面都跟其他企业合作凸。李斌强调吭蹿都:“我们是很尊重制造这件事的专业性崎巍。”谈到合作哼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作味肆琼:“我们的南京工厂投入十几个亿勿福肆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芍董,不是简单的代工炒宛堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁奥勺:李芳" "   据雅虎网站报道充皆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示部倡小,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眷匪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域款,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衔黔恕。”    他指出惨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膳册里。尽管我认为这可能还有很长的路要走罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓷叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耗逛华,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炉彼。    当前瞪僵技,特斯拉辩偷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忙完。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻警拭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佃喂董,并将其带到了Uber峦甩番。    去年黔点桑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饲。特斯拉CEO马斯克表示鞭阮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芯辅墙。    马斯克认为晃硅抄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凹呛粕,要远多于因人为失误导致的事故氏眉垫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道为懊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯。    他表示隋粮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜腔嘘,那将是一件非惩炙⑼#好的事情塑。但对于汽车保险公司来说醚,这不是件好事撵抬醋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牵镁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯坍诧:“我觉得这种影响很明显昆骑并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌帅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眉宠费,以一个参与者的身份和一个观察者的角度较革,全面琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题危,阐明了个人观点绿伐溶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剃、客观的看法晾。    报告摘要邪挡沉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奔考、导入期杠泵皖、快速发展期与成熟期四个阶段害社吩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稍细,很值得我们借鉴鸽佛懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛。如果不加重视逛匣,终会酝成大祸伪淋。    *韩国的电池产业肛槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战背男,我们必须面对这个挑战啤巳驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作错芹,它会带动未来汽车消费新的革命社呢睦。    *任何事物都有两面性赦潮括,政策也是这样兜确。补贴强度不足湃温,难以起到激励效果察,补贴强度大了睡,难免产生对技术发展的不良影响既,也包括少数人铤而走险骗取补贴茧啼堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一文篮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寞,从国家科技项目立项至今已经接近20年椭协,可以说产业发展已处于世界前列秤挛然。2016年枷模系,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乘,累计销售95.5万辆瘟里,取得了令世人瞩目的成绩齐缴耙。有些专家认为苇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顽技,我的看法不是这样莲楷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑立咳、导入期匈性、快速发展期与成熟期四个阶段完狸精。导入期也称培育期陋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茨刀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夏险,当时就有舆论认为猴车看,我国新能源汽车驶入快速道想斧哥,进入了快速发展期辰坦手。然而到了2016年便回落下来诗。现在分析起来唱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弥,造成了数据中存在一定的水分赊谜。随着国家对骗补行为的查处坡纷丧,今年的数据逐渐回归正常搐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势防尽亲,有可能会得到一些错误的判断褐,导致过于乐观的结论仙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奶宛偶,除了观察数据的趋势外靶,更重要的是看产业发展的推动力能,是国家政策为主还是市场为主纷讨寝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憋榔沪,补贴政策还不能取消些,基础设施还很不完善冒饲痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨寇鞋,产业链还不够强壮与完善钮拎段,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泌侠鞘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睬寇付,工作量很大藕,切不可放松努力揽,让已经启动起来的产业发展放缓下来妈冻嫁。    依目前的政策设计叙汞悉,我国将于2021年取消补贴迟昏,代之以环境伶孝、能源为因素的常态鼓励政策胯达。也就是把2021年设为一个转折点朗钵呕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡广弟。期望实现年销售量达到二骑煎、三百万辆以上彩萎,能够占到汽车总销售量5%到10%忱酶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痘。    二拌喉、如何看待新能源汽车的碳排放僻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题红奇尝。我认为许多人有这样的疑问是正常的谜,因为至今还没有一个权威的科学数据缎书戎,来告知公众电动汽车的排放是多少棋厦蕾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阮。    电动汽车行驶过程是零排放截沮,这点没有疑问缆填。但发电过程是有排放的搏,不但有二氧化碳排放犯,还有导致PM2.5的有害气体排放恭。所以简单说电动汽车是清洁的戒,是不能令人信服的窖,需要拿出数据来练煎惠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道漓,受到一些启发素模。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数列鞭,即“碳排放因子”弗雀限。根据新加坡的实际情况朴,标明每消耗1度电巍讨,就要造成500克的二氧化碳排放怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升限峰镐,即每消耗1升燃油欺,就要产生3000克二氧化碳排放凤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兑。由于特斯拉的车重盎,耗电量高逻铺堤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值究点,尤其是在夏天开空调的情况下完奋诽,百公里电耗有可能到40度好集翰,因此被匪倘危款称浓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化借,很值得我们借鉴饥碘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藤删,据我了解定性的结论比较一致册起,定量的结果存在不小差异弧材,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲤技焕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别散,其清洁技术水平也有很大差异沤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫂桑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哎浓,发布我国的“排放因子”权威数据班寝,并定期予以更新旱每。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哨。    比较我国和新加坡的发电情况舞辟,新加坡百分之百都是石化能源发电碑,而我国的发电能源结构里臀位,石化能源约占70%嘘渤皇,可再生能源等非石化能源约占30%敌。全国平均来说寒糠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厕淳。而且按照现在国家电网的规划来看赫辖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辣床,我们发电的能源结构会越来越清洁杯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摄僳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忿撤翅,来估算一下电动汽车的碳排放镶密溉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车良,可以算出其碳排放为100克/公里剑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肚拼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故裴疾。可以看出一般情况下酿剑沽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰。但是如果电动汽车过重锭戈持,电耗很高恋,就不能算是低碳产品踩堕,甚至不如先进的混合动力汽车午促丘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系马,但是我们可以认为熟户粳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下委,耗电越多萄,造成的PM2.5有害气体也越多墩胯。因此氯毯授,从治理大气环境考虑弯斗观,我们的政策应该鼓励低电耗产品杆噶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冬亨届。    三睬腺恋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔼?    这个答案是肯定的奉毒搬。我做过一个简单的计算担坏贩,即使到2030年晾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膏臼钙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抄吓沧。由于大部分电动汽车会在夜间充电勒汰,可以利用电网的低谷电时段来充电鬼。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稍竭便,不但不会给电网增加负荷五,反而可以帮助电网储电腺圭抵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式判勿慌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桑际墓,在白天电价较高时段将电售回电网居。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汾檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电肛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈当。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拱奠,采用分时段电价颂蹭碧。当然簇券,对于需要白天时段充电的一些领域寸推窍,如快充公交捷电昆、出租车与物流车等匡却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笛催耍。    四谦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算嫌。现在出现的火灾问题比较多摄,所幸还没有造成集体伤亡辞啤,但是已经给我们发出严重警告盲衅,如果不加重视凭甲交,终会酝成大祸天东脊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涵厂。    电动汽车的安全要以预防为主工,要从产品的设计做起呜涉氦,然后是生产过程的严格控制拘,不能将未经严格考核的产品投入销售篓堑。电池的比能量越高苗卷,发生火灾时的危险性越大馆冗俏,因此要求有更高的安全性技术昆褪,试验考核应该更加严格蓝饰。尤其盗抢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拐燎翘,因为客车上乘客数量多窜,一旦出现火灾逃生难度大溃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棉筋伍,为满足新的标准增加成本是必要的宛啡。对于纯电动客车室羚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彼袭,既安全又经济妮隘。    说一下安全监控网络弄朗。我认为重在实效忻呜。我在几个火灾事例中了解到祷船藩,火灾发生前其监控网已显示警告信息呜嚎,但未引起关注与采取措施桶,说明安全责任不清庐淋岛,监控网站流于形式故坊,主要是供参观用镰拒。    五碘绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竞,大家都知道丰,韩国的电池产业唯饲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕漠端,我们必须面对这个挑战任怀。目前有一些原因垒显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芦秀,也给了国内电池领域一点时间痹。但是清较了,如果我们自己不努力订钩猎,最终经不起国际电池产业的冲击娶嘿,我们将会面临严峻的问题列。    我国动力电池产业发展很快财墒,一批创新意识强的企业正在快速成长糕轨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镭咆。但是总体来说博,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闻镜,产品的质量水平不高补峡,投资过于分散首坍,到处建设低水平的小规模电池工厂箔色色,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咕茂迪,缺乏战略眼光豢。这些问题需要引起我们重视与思考十黑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败类黔首,没有一个强大的中国动力电池产业骂济,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绍盎,实现汽车强国的梦想又是一句空话平距行。    化学电池是一个非常老的传统产品碌矮响,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轿舶活。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拔人灌,形成了动力电池百花齐放的创新局面榷坛罕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洛柏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垮脑淘。因此壁锹,谁能够掌握创新的主动权褐,谁就有可能掌握未来电池的命运滥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惶吐,但是企业是实现创新的主体碾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涡镜,能够挑起这个历史重任酚,把更多的注意力放在创新技术上面商存示。    去年参观宁德时代电池工厂时纽草疮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图古蛾,给我留下深刻印象瘫。图的中央标明安全性始终是核心旗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泊播浮、功率密度撅骄祷、寿命与成本侩杀胎。在实现高能量密度的同时拟甸,要实现快充性能苫集派,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郎继奇,向1万次20年迈进告链,彻底解除人们对电池可靠性超、耐久性的不信任献,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柒币,结束燃油车的历史喉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冯腾,成为中国动力电池的创新巨人舅息。    我对我国电池产品质量做过一些调研管昧,认为彭享墨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撤。就电池单体成品质量控制方式女怂窟,目前还有采用筛选的落后方法赔饯冬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皖。这表明巧帝坦,产品的质量水平低劣耍,即使交货的产品数据是在合同范围内歉据熔,这些产品在使用中性能很快就会变差匡缝,寿命很短僚寺。    目前财,还有一种比较普遍采用的“分选”方法督享,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差你鬼侈,但这也并未在本质上提高一致性杆寒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莽逛墙,不需要分汛韵怨础,标明这些产品内在质量是优良的锌。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坑。恐怕多数企业都达不到廊,就这一点而言抡,我们与日韩企业就有明显差距绣五。    面对严峻的国际竞争摹售,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟森。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惺钡,再吃不掌握核心零部件技术的苦本我纳。我们看到国外整车厂来到中国时斗架,都要把自己的供应链带进来频将翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链精急?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞠挟。我建议政府帛、协会署、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绰。    六犯凛鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟蹿。它会带动未来汽车消费新的革命哎,有助于解决城市的拥堵拆劣宝、停车难韩泉持、环境污染等问题蒂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霉毫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烂七,是未来汽车应用一个非称俅匚撸好的发展方向诽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛋骚。    由于共享租车提高了车辆利用率笔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢J芈谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新。又因为主要用于短途使用匡溅,大大降低对续驶里程的需求毯。从社会效益考虑部,减少了空驶行程仓冒戊,意味着减少能耗与排放虏陛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间识,缓解停车难的问题梆全。    现在铰,很多城市都在做分时租赁硅滴,但有的并不是典型的分时租赁累。A点借兼、A点还伯昆,规模小的例子不少答爆。例如有的大学有几十台车在那里妻玩,学生租了这个车出去办事儿苟,回来时归还校园原处篡式榔。这种模式也是一种共享尽卞息,但不是典型的分时租赁笑。只有实现A点借X点还畴虽乡、并具有一定规模净、使用起来非常方便男较诉,才可以算是真正意义上的分时租赁眉豪。    除此之外恕防,分时租赁还有一个评价指标臀不,就是车辆的运行率赁澄,即车辆有多少时间在外面跑抛、跑的时间和停的时间的比例砂疏。我考察过芜湖市易开租车伺写侯,我认为是很典型的分时租赁合豁薄。从数量上看萄叛,芜湖已经有两三百个站点屏筏灰,三四千台车费认拈,具备一定的规模;从模式上看箔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圣挪、X点还膝。从车辆运行率来看坷郸,芜湖做到了80%掳清。    此外攀狸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屎乌搐,规模也达到2000多辆佳庆官。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侯屉,很有创新特色涝贡,也有一定规模从式。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冉杆,认为大约需要1辆/1000人口猫输别,或5辆/平方公里的密度卞挥,才能够保证顾客较满意的租车成功率荡珐烁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冒侈徒,其租金仅是普通出租车的1/3两粒恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷凄。    作为共享租车的车型墙露,以高可靠性温将、低成本辉脓,微型车更为适宜标侧蹦。共享租车要应用车联网技术饭墙,建立完善的方便于客户的使用体系屑雷,实现手机注册枫辣倦、约车莫颧、开车乡、交车答歪、付费以及安全监控等谐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持功浆。我认为练,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粮毁史。为了方便客户兼霖,建立全国统一的注册收费系统十分必要撩官览。    七伪、补贴退坡后赖缮集,新能源汽车是否还能发展电箔旅?    从今年开始矩森,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔽。现在行业里有一些不同的声音墟谦,认为新能源汽车本身就是错误的事情功篡,它的发展依赖于补贴截翻,补贴拿掉以后米马,新能源汽车产业就会死掉嫁僳鹃。我不赞成这样的消极看法头匆。    首先在电动汽车本身的技术上火,我们要有信心浓。随着电池能量密度的提高曹叉写,到2020年纽碾妨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颠剧蚀,规模化生产使电池的成本大幅度下降难谭世。从这几年市场反映看擂莫拖,很多消费者开始喜欢电动车了铃僵懂,他们觉得电动车很安静鞠烂、很干净峰,如果自己家有充电桩健设台,使用起来很方便裴。目前匡凌丢,面对全国大面积的雾霾形势晨虐歪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗣盼,促进了电动汽车销售量的持续增长堕赣,在不久的将来凭八,电动汽车将大量取代燃油汽车断冉。    我国在新能源汽车产业取得的进展膊,很大程度归功于国家的鼓励政策连。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玫恐叫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坝。但任何事物都有两面性湃,政策也是这样窍械沧。补贴强度不足熟荡构,难以起到激励效果诡单,补贴强度大了倡煤纳,难免产生对技术发展的不良影响刃潘,也包括少数人铤而走险骗取补贴然吧。这些就是事物的复杂性围,不足为奇肆耿。因为产生一些问题面工,就否定补贴政策是很不客观的埂卯燎。正确的做法是适时适度调整政策蔑孰超,逐步实现退坡潍,制定与能源纲、环保因素相关的长期鼓励政策沃苹,进一步完善推广工作的其他政策环境斗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁捣收:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祈德,销量突飞猛进皇筐,不仅在中国市场实现了大反转徐魂脱,以每年超过30%的增长率痴蛾,连续三年高速增长申,实现反超返扣譬,在全球市场上来看臀恍坷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抠。设计之变徐琅宠,影响如此之深妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸古姑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凹,都是如此辽陪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玛噬祷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料。此消彼长澜炕潜,本来也是市场常态吨猜嘉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略很,而奔驰则用了进击的改变武肚。这导致了市场格局的变化错。但在今年开始抄哨,奥迪要采用一种大胆的改变虹。   在北京车展上筋讽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锚茅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牧修,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匈甸。在采访中瓦沽,马克·莱施特先生表示苯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是红逃,以奥迪品牌本身的三大支柱珐滤掏,即“运动性”睦操洞、“卓越质量”失店、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漂凳滥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现说橡。另外柬典,马克·莱施特表示耗揩檬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别队桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澎完蓄。   未来累脾滩,奥迪不论A送、Q裴、R系列炒街,还是电动系列绕镶,每一个车型系列都有他们独特的个性脾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峰七吞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莎当。而且虫昆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肋项,在马克·莱施特看来撕,除了外观啸画,在内饰的设计上禄开,奥迪前进的步伐还会更大痛担诞。   比如新一代A8孰嗓,大家会看到一个全新的控制理念烦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林,全部操控都是基于触摸屏轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑,这将是一个具有革命性的设计坊。”马克·莱施特表示储哼。   【访谈】   媒体盲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冠蹦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阮添?   莱施特秽蒜:中国市场当然是我们最重要的市场之一垄考。比如马上要推出的新款奥迪A8括誓,我们认为80%的A8都会销往中国鄙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上魔椽谓。比如嫡,从车的前脸上就有非常明显的体现玛,这个框架会做的非常突出唱涣,也会大量的运用到合金材料蒙。A8的设计充分突显地位感和身份感泄森。因为我们知道中国的用户斡授吮,或者说中国A8的用户群是非撑福看重自己的地位感和身份感苗绦卿,我们对A8的设计充满信心季埃法。   Q2是我们量产车的一个预告词认脖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巳。我们想把奥迪的A系列摩赡、Q系列伙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达飞陶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龋甜。比如恒掂汕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计客墟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泡蔬,从而更多的彰显每个车型的特点晃挖旦。   媒体渡:A3未来会有怎样的改变饯瞥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俊?   莱施特芥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓣唇常。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逞彪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律亨冒、表达力奇愤慈。   媒体躬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靛普?未来设计会有哪些改变颁腹巩?   莱施特损稻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱釜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缴讳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谜捶冒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性握多。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解切星突。此外炮赋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性备。   值得一提的是径,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坞朵,完美诠释了驱动理念焙佃鸽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伎兴。刚才我说的是外观的设计煎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耪狠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帆伪李。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓬妒脾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了既嗣,而全部操控都是基于触摸屏丝粒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口似尸,这将是一个具有革命性的设计饶面摩。   媒体蟹付:面对未来的城市交通更加智能化嗓曙愤、互联化杰、自动化的趋势酷汐铅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助季闹?   莱施特先生魂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔫瓶徊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腻锰嫂。实际上帛惧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慑琳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡冗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做互。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遍行,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炔,还是更多使用自动驾驶箩碾,所以我们设计的基点是用户体验艾扭。   设计开始阶段将先做内部设计哀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜柿钳,再去考虑外观应该是怎么去搭配轿俯缆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烧较谐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凰盯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噬浑,因为我们真的会目睹埠勉彻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革博谜啡。   媒体访偷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壤?   莱施特怀普:我们从下一代的奥迪A8开始铂姆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念成抡。我们要做的是持续的头甜、不断的推进设计语言的发展避贿翱,每一代的新车型都要再往前走一大步但体巷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纬泄,业界开始重新打量双方的合作冗桐写。   如所有行业对热点的追逐一样绷,在过去两年中舒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奠熄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呸。4月6日垛榔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱谱诲,携手研发并应用车载人工智能技术肌渡诫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议插蜜鸵,双方将成立一家全新的合资企业墨保,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崩。在此次合作中台,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凡趟,用于双方在汽车领域业务的开展想齐,为出门问问未来的发展提供支持妙聘碌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨篙查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靡搜,而合资公司背后认城,大众从技术研发到产品输出的全链条介入馈挺托,意味着除了汽车制造商航喘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剩逗。   “1.8亿美元只是一个开始稿虽全。选择跟出门问问合作砷毯,是大众集团移动出行战略的一部分耪沤麓。”苏伟铭称稠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程既,为达成这一目标皑题,已经规划了三大板块妊遁,共计十二扰警华、三个项目灌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揩郝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权救煽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逢庞邢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埠汉、语义理解技术措碉,面向移动搜索领域的智能手机应用盆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佬。迄今为止荡街,出门问问已经拥有自主研发的语音识别问、语义分析陌泻嘉、垂直搜索等核心技术喊巾赴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炽滇女,来打造下一代的人机交互方式琅罢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辑。   “选择出门问问钡精,是各方面考量的结果阿碱。如果大家了解的话搬改都,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞,所以我们与Google也进行了谈判”弓翠汐。苏伟铭称荷肥啪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瀑附疏。   2015年6月蛊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵橙朔,出门问问被Google投资备拖。截至目前次镰庆,出门问问共计6轮融资躺碍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疤耿己。   “此次份帘,我们对出门问问进行投资薯,不仅仅是出于财务层面的考量滦,也是一次具有战略意义的投资贾。通过本次战略投资危可,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辰痕,只是单纯的投资或技术合作渐雌叹,苏伟铭回应称股,“想强调的是牟,我不主张相互供应的关系谷菱汉,一定要拥有属于自己的核心技术箍吕尸。”   “移动出行领域的合作卜椽,如果是提供车辆图海般,那只是纯粹的商业化的供应需求世芥蔽。与出门问问的合作课,我们是要进入合作的管理层腑绰,在共同建立的合资公司中梆,双方都有委派监管团队”森曝。   苏伟铭介绍喂搞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衫巴,但更重要的是在人工智能领域的研发馅郴。“如果你与人工智能进行沟通扯,沟通得越多动缺,它就越了解你抒顶,人工智能研发的目标是迎合客户晾臂菇,而不是需要客户自己调整来配合词输,所以度蚀炒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宦父。   他坦言结焙,在人工智能的项目开展上烘,有好几种做法捂背邻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寐纱,但这不一定能成功都附,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郝塑浦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀垮惮,且能够很快地将技术实现应用揉。”苏伟铭称断魔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟馆梯,来帮忙推进其未来的发展哎。从这方面的合作来看领邦试,双方非常契合谎布。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趣敬。硬件是大众的强项迫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糜拉啸,而是应该让其独立运营滦厘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合看茸。”苏伟铭称收獭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化村顶。   据介绍井缔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朝劲膛。基于出门问问领先的语音识别凳、自然语言处理从、垂直搜索和主动式搜索技术北皮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊昏,该合资企业将进一步探索陀拓擞,为未来的智能移动出行提供解决方案冕持鲁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘎拧嘶,人工智能并不是只包括这一部分舷起锈,其实剧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勘删,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炮斥汤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冷,但在苏伟铭看来都绞,这是一个重要的开始到漠。   “下一个工业革命的前夜”迷题罢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羚姬,为此仍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冠囱懒。在2016年的广州车展期间浮馆苯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堆。据大众汽车集团(中国)首席营销官菠、集团销售和市场负责人胡波介绍铣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帅郊簧,包括智能停车乾亲、智能充电等惟巫窝。第三就是交通形式的智能化管理捂刮。即打通不同的交通形式浮酒繁,提供一个智能化管理谈策妻,最后让出行者能够享受顺畅新施澳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拓捷滑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用短砰蜜。“我们相信兔储卡,车企能在这一领域扮演重要的角色南咕矛。”胡波称尘爆似。   不可忽视的是香,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溺备。   “要建立一个生态圈日,必须要有多个方面的项目支撑虾磋汀。在落实该战略的过程中司沸,我们便开始思考颗巍碴,如何构架这些项目蒂槽练,未来三年我们是要围绕这十二项、三个项目开展工作的美防揭。”苏伟铭称投叼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌付蜜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舍鸥,以便及时供应靠骨饺,满足未来车辆发展需求陷竭。”   据了解侵硅肥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜本。通过语音输入刹,该后视镜可以提供导航困矛烂、信息点(POI)搜索锨新、即时通讯崇、车载声控信息娱乐系统等功能私乱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验取。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斯靛台。通过语音输入板,该后视镜可以提供导航密、信息点(POI)搜索浩、即时通讯筹、车载声控信息娱乐系统等功能妥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌抱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逼。   苏伟铭透露垄,最快从2017年下半年开始擞德,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墨,在一些国产车型上也将采用该技术帕棵枫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筹啊。但是颇,有了大众汽车集团的参与瞳棱悍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔬裂凶。   经济观察报曙:在中国的十二三个移动出行项目上稼丛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巫?   苏伟铭浇骏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疯葛荣。2016年中旬波绕隧,我们便与集团总部沟通过墙交,我们认为在移动出行领域按莆,中国是领先于其他市场的炼瘸。所以毫胯,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈沤啤,建立MOIA移动出行服务公司痪乡。之后称,在中国频,我们期望成立一家服务于移动出行的公司称箱齐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒齿拆。   所以戊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丛,欧洲和中国捞轰盗。其中中国的业务包括三大板块怀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肛棋米。我们在这一领域是领先的皇,这之后甸抡,我们还会有更多合作即健。   经济观察报叛:在大众规划的十二三个项目霖危宽,大众与滴滴出行尾、首汽等公司的战略合作是什么模式帅雌?   苏伟铭伴:大众跟滴滴滔钮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邓。其实括伯,与滴滴出行的合作荡镰纬,目前还在进行详细商议谷窟。但需要强调的是碎,我们的合作投资并不是融资的概念复燎,我们的合作是战略性的社趴。   经常有人说大众汽车集团起步晚烤屏瞎,但我看不出其他厂家做得有多快蔼巨嘎。   移动出行的合作搪廉睫,如果是提供车辆淮标膘,那只是纯粹的商业化的供应需求胸。与出门问问的合作伶蝎翻,我们是要进入合作的管理层废络羌,在共同建立的合资公司赌辈步,双方都有委派监管团队霓胯仟。   经济观察报滔:您提到的十二夹、三个项目都是什么商业模式墙旱?是否都会以合资企业的形式出现驶驶?   苏伟铭四你:并不是全部都是合资企业形式的项目立太。我讲的三大板块中幌舵掣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匹铝。我们选择成立合资公司是因为反崎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娩店姬。那么如果不通过硬件染,技术应该怎么落地呢宏筷回?通过建立合资企业随降铜,我们可以为不同品牌设计不同的技术你屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务府,包括集团以外的其他品牌俺痢馆,我们并不排除这样的合作诵恕。因为生态圈本身就有一个共享的概念森扑。随着数据的增加警厘港,共享的概念会更加广泛慷,生态圈成功的可能性也会越大埂。所以与传统的工作方式相比拐罐诧,变化是非常大的露恒臀。   经济观察报举:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作救俄攘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椒常?   苏伟铭味舒搂:我认为技术和战略两者兼有霸羔嘿。要建立移动出行生态圈的目标链萎,就必须把其中的布局规划清楚宪惫,只是研发出几个APP箱炉端,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀梨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么察围?同时斧板,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巾,也会要向外输出偏。   经济观察报坚:生态圈成为汽车业新的布局单位睹,选择共建生态圈的合作伙伴时脯捆村,有什么标准旧脊?   苏伟铭孪侨:以前我们称之为垂直平行的价值链仟播觅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陵。在考虑发展这些技术的时候豆蹭乌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姬虹。   举个例子砍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恼莆,我们会考量其语音识别技术有多强嘉惰鹿?然后再开始讨论中间的差别在哪稀涕锹。找到不同品牌之间的差异性非常重要崩。从战略角度乖,大众汽车集团需要明确今后的定位桂托祟。   谈了这么多蹬蕾嚼,其实有一个基本点融唉,便是客户群体局。作为主机厂烯,我们需要预见到7年以后车的样子墒爸目。因为一般针对七年以后的下一代产品脑,我们现在就已经设计出来了藉韶奴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邻卧蔑,未来会遇到非常大的改变尸馁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑟旧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沛臣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品排薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄荚锰:李芳" "   4月20日莱锰,上海车展开幕的第二天蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台断,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赣鲍叉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟际缝蠢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烩辑,其实伯漠锻,魏建军早已来到现场备胃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谓漠,魏建军至少接待了三批不同的访客潍,并亲自送每一批访客离开骇抱途。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时外玲嗡,虽然神采飞扬淮然逗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腊窍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比媚前,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硷敞。一边是国内SUV领导品牌蛾受,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衫踏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既金挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妙赂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怕趁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吵,此次人聚阶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔬屠。   “WEY的目标是挑战外资品牌盛现,终结外资品牌的暴利时代伦奸魄,重新定义‘豪华价值’写力仇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品量。VV7c/VV7s之后户,今年还将推出2~3款全新车型缉号,将产品线延伸到新能源领域题抚,合力冲击外资豪华SUV品牌汰槐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹晌撩。”魏建军说硅猾,“关于轻奢岛倪,首先这个词比较时髦氰瓜溜,容易记住梦。另外毙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齿涧叔。”魏建军表示捕,长城不会做没有意义的豪华爸,“作为消费者可以感受到超值的体验恃省,而企业也能得到相应效益冉戚,最关键的是得到了客户的认可昧票晤,这才是有意义的‘豪华’频辜蟹。”   魏建军认为安全是最大的豪华吻。“乘员吗美、行人回视、车辆”三维安全(3DP)设计理念凌,参照国际标准侗辈莽,主被动安全配置完全创新乾壳涵,提供正常驾驶搬、危险警告扔锰熊、碰撞减缓抚号,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)保,译为“牧羊犬”玛稀,有守护主人生命及安全的意思磷。   此外旅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尸吞夹,来自于欧美一流车企古佬,有着丰富的造车经验和行业影响力狄。匹配中国第一款7速变速器式舒,这是世界上最好的变速器之一妓播料。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胁封愁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锭本。除总部优秀的研发功能外坎疼,长城在欧洲伦几彭、日本和北美也都建立了研发中心拿丧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氦愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轨。其中遍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侧。对此顿,魏建军表示蹭狙警:“媒体和消费者一直有这样的担心焚揩料,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舞拭爱。实际上啃,在同尺寸或者是同动力下苯浅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稀腻。但从消费者的角度来讲势涉摄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡答,消费者会非常清楚这些配置箱瓢前、性能喂、做工有什么样的差异迷份钢。”魏建军表示徐飘,长城的目标是做品类品牌层嘛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仓傻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浚。   而针对销量层面畦彭哨,魏建军表示同沫惰:“从销量上看胆,WEY很难超越哈弗涝莲泞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆内污,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯搿,15万~20万元的空间虽然也很大飞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怒碌嫌。”也许很多人会认为酪,WEY卖不过哈弗纯绥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骆,但实则不然番杜。“WEY和哈弗我们都重视锤,长城用同等重要的浇、足够的资源支持两个品牌娩陈我。”魏建军说郸恋壤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胃愧锚,魏建军是如何评价的疤?“我认为我们的产品不管是性能禾、做工肮、安全纠,还是油耗咐实碴、排放锨,都不输高端车顶。”魏建军依然对产品信心十足驮但凳,但他也承认WEY面临一大问题瓣,“现在问题是品牌价值谋,因为WEY旗下产品刚上市莽,品牌没有经过市场的验证昧,大家会对它不放心水。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恋。”   魏建军表示济荣,自主品牌给消费者带来了很多价值绍牌。“有我们的参与瞄检,不断地进步极珊哨、不断地在挑战外资玩赋,已经迫使外资不断降价畏氰负,提升服务品质埠。我们的目标是要挑战国际高端市扯摺,所以说我们借助中国这个很有价值的嘛肚、规模最大的市场来锻炼叔篡,使我们能尽早挑战高端雾俄。”魏建军表示深谴,消费者购买了WEY之后呻擒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睹匿扭。他对媒体承诺前澳,WEY的产品一定是超值的损,并且一定能给购买者带来惊喜港。“WEY是一个挑战者峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩抄。把我姓都赌上了郡斧啸,不能失败寄锹切,只能成功淑茨。”在采访的最后吞夏,魏建军郑重地对记者说馅歪差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧盼临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳褂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缉辑黑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忻刷桑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搔磺城,以及未来的发展幂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生充浑蜂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芭殊呈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓绞成、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士担墒腺,以下是问答实录蚂:   凤凰汽车 杏牡凰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仓坑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惕?   俞经民 交剐纹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厢葛投,对于品牌的市场表现同样很有信心斤揭玩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魄邢箍,我们有信心成为市场第一的品牌青。今年我们的销量目标骚,是从去年的8万到今年的20万甩。纵观130年汽车工业发展史秆,汽车行业发展的基本规律而言渭墓,规模还是需要的非惦,是品牌更好的发展的重要保障榷。   邵景峰 叙毋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朗室麓,荣威方面剩舜,我们所坚持的敌范潞,是一种符合广泛审美的埔、优雅自信的设计风格老挨,在复杂的市场环境中墩蓖,抵御诱惑脸泡澜、坚持自我赐,走一条人性化的设计道路了。而我们的MG名爵父,有着近百年的历史底蕴与跑车文化范,这是一个巨大的宝库金类,值得我们的设计师尽情发掘隧奋多,其中之一谰羔忌,就是感性掳肺田。   在MG品牌的设计风格中藩叹双,我们可以看到很多情感爆棚汹变、血脉偾张的元素与产品哗停携。未来的中国汽车市场必将飞速发展懊脯贤,需求也将越发多元化诽,然而无论技术如何变迁届残诡,对于人性化靛肥、情感体验的诉求将贯穿始终饺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想比痛,我们也将在感性力设计理念的指导下姑衬慌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亭。同时榷宠,强调个性也不代表小众授久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坏,为大众带来唤起强烈感动方谁坛、让人心跳加速的优秀产品储萍,这就是我们所追求的目标笨。   凤凰汽车 耍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡力曙,其中年轻消费者占到了绝大多数临柏,请问接下来窖成,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阔?   俞经民 裙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔚恒,更是“年轻的心”藕喘教,从名爵ZS的订单来看底霸魔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体店,更包含了年龄层更大卷、但心态上保持年轻的用户物东妙。从“年轻的心”角度而言妮,我们的消费群体就更加宽泛了绵,作为一个年轻化的品牌济泄悔,MG名爵的诉求是“年轻动感痪图橇、专属空间寝存舷、纯粹乐趣”季涟立,给“这一代的年轻人”造车戚热眷。说到年轻人共同的特点滴旧,是充满梦想撮哀,对于梦想的追求更热烈一些话,更想把心里美好的事情去实现焚想虑。这个梦想实现的过程是非常美好的诽獭母,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肚讲:为这一代年轻人岗持料,不仅是岁数上的年轻人皇味,更是心态上的年轻人赂歧,提供更好的选择帝范交,保证他的有更好的驾乘体验蓖备晒。   年轻化的特点途为,是要颜值宠炭沽、要体验的到位抄、要可以分享斤挫。二十一世纪中国的年轻人逛率,在互联网的普及深度慑缺燎、对于尖端智能的体验和想象力妨坑,在全世界范围一定是靠前的谐,就应该可以代表“国际范儿”嗜蓖灿,也应该引领地球村的潮流涣。要满足这一代的年轻人透裁,MG名爵所带来的产品体验糠佃,也应该要追求更极致欺,带领大家去创造全新的潮流吧。   凤凰汽车 泻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娠才蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桶徊抡、80后呜颈、90后的人群当中纪?   林嘉瑜 马蜡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惟互羔。这款车感性的设计曲线努,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妇据矗。不光是国内的经销商猎都碧,本次上海车展哆,MG名爵还邀请海外的经销商撬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灰,他们也都对这款车都做出了积极的评价埂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹿炽痰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匈楼不、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拖连俩,让老百姓也能开上小跑车匡,尤其对于国内的核心消费者来说坏呵,不论年龄几何悼豆犀,都要有为自己的梦想活一把的态度涂。对于一个汽车品牌来说千天,这是一件值得骄傲的事情龟。   邵景峰 褐宋扰:其实在选择一种设计语言的时候捂搽臀,设计团队非常慎重酞榔,因为设计的变换频次不能过高簿姬,要抵御诱惑胶喷、保持延续性才有可能给消费者形成印象山、拥有识别度从而去打造一个品牌饶话。“感性力设计”的第一条就是要有感性藕豆录,去追求情感的外在表露文蹭挽,从更广泛的角度柔杯恃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殿,通过真正的审美习惯进行判断;第二涡蝎,感性力是专属脆、设计师要通过专属的标签慈拟嗣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拼休湃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挪问恼,比如运动员在起跑的那一刻秘迫,弓箭拉满而未发的瞬间闲括。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淑棺,这种动感更有档次德乃亢,同时价格不菲獭凛覆,是很高端豢、优雅的设计卡考,我们希望把这种设计注入到产品中皇袍,带给这一代年轻人极致的审美体验逝。   凤凰汽车 递护反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南郑块化架构平台打造的谩檄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僵?   俞经民枚础林:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泉。这是对这一代年轻人的尊敬家,他们自带国际范儿茹惮,是可以引领全球的潮流的人群坦迸颠,因此有着巨大的价值盟蹦。对此吴捆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劝扮,在全球也是一样卸。目前皇,世界范围内煞,不仅是动力总成前瞻技术的整合遍罕摔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磋尝拘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车齿撕蒋,采用插电式混合动力设计按奶。另外茹辅,大家看到的名爵ZS绿,将会在明年上半年推出纯电动的版本啪抖捕,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱棺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毛骄,也将会在2020年之前推出樊。   凤凰汽车 芜伐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系令?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杏娶丁?   俞经民 螺侥胖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控读,设计上差5%牵蔑,销售上就有可能会差30%换静毖。那么对于自主品牌而言卸淳,就是要把自主性发挥好加瞎,去追求审美的宽度和深度奢擅踏,销量也才能有宽度和深度先懈。名爵ZS的设计就是这样做的抛,要追求极致便宋呈、不计工本肯卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箱,可以说腑,名爵ZS的极致设计扔彼,对销售的宽度起到了很大的作用持事炊。   邵景峰 窜衫佳:汽车设计是在不断进化的惶,不会总停留在一个风格上快褂恳,在互联网时代疚,同样要有全新的时代特质稗死嫂。另外潮信羔,从汽车设计而言柬是,例如从动感设计理念而言慈,英国车是鼻祖负,很多品牌都是以此为源头来发展的粕,也就是“同源”趣。中国航天能够上月球吗,那么在汽车领域上同样有大的进步娜。之前德国杂志的一篇文章写到封稼烘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国离,在进化的道路上有推崇的看法烹收持,也有欢迎的声音寡沸纯,这些都是要虚心接受的群。另外宛矢,汽车设计是一件非常严肃的事情脾项计,每辆车定型背后口,绝不是单纯开玩笑能够做出来的握潮,背后要靠巨大的投资来驱动锯略克。   在造型评审的过程中穷匹连,流行趋势讲清楚刀季氓,未来怎么发展说明白瘁撅巧,否则误解就跟着来了纹创玫,所以要有一个整体的品牌战略在里面烯如隆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴辛。   凤凰汽车 抛酞:今年河奉毫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馁脾?   林嘉瑜 墟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素让栖筷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涡舜托,拥有一颗年轻的心讽层卸,热爱运动顿似全、健康的年轻人妹埂。   从足球营销来说坊,对于英国和中国绵溅,都有很大的国民基础力陶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麻赔抬,是英超乃至欧洲的强队哥迸,这几年的成绩也是不断的提升栖颧好,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凯抬迁。同时课胺,利物浦又是一个老牌劲旅嫂毫揩,有不断上升的潜力鲜部花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阀煽,在用户上有着非常大的重叠之处闭慧蛋。MG名爵与利物浦对的营销合作间加趁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来解,在活动和比赛中享受快乐替菏休。   上海上港队也是一样的碧次。MG名爵经历近百年发展课和,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谐绕鳖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋,两者的合作也是非常有趣的铣倪讳。更重要的是弛勒溪,MG名爵通过足球营销的模式腾暑孟,能够促进两支球队之间的交流苏删铺,包括之前组织的很多活动际兜,不光是针对中国的消费者冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粳甜,有效利用MG名爵品牌的特有资源厂摧吵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌处澳防,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和丢继。   车展期间舅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怯平聪。在车展之后高嵌坟,利物浦会在上海有推广巡展活动势腻亭。下半年奋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偿赎,欢迎全国各地的消费者参与和体验溅。   俞经民 趣桔口:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赂脊,大家能有一些共同点做沟通豢答,国内和上港足球队的合作泛讹,正是汽车和足球之间速度与激情劳隘、自我突破的契合点偏,足球又一个很大的特点庇,就是会让人意想不到肝盖培,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棵寇书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辆室秘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妙凑,与此同时跑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烈败,长安汽车产品质量持续提升蒋襄,用户口碑不断提升辈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挠怖胎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箔、全球乘用车品牌中国市场第二名截拘。   关于未来瞥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勉鸿掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抬啃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升成绥。   2017年是长安汽车的产品大年俺局,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诞阔硕、全新的SUV CS55哩湾、轿车睿骋CC膜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芯,将会进一步完善长安汽车产品谱系欺秀笔。   如今期画污,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻,站在国家品牌高度寻求发展的耸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抬莎。提升品牌溢价能力婚楼,成为长安汽车品牌发展的重中之重踢泰叫。2017上海汽车期间伤罐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坊喂,关于长安汽车的未来必拇级,徐留平董事长有话要说横吨,以下是对话全部内容绥。 凤凰汽车辟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痘?   徐留平寥横巍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茎,我们也是不经意之间就走到这个地步柯腐币,因为一个产品饺解,特别是像汽车这种产品是更加的明显脱乔,它反映你的公司文化勘碗艰、你的公司理念是什么样的东西勾戏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弛场,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞍,你怎么样让产品吸引住消费者即?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球禾,靠的是什么惧蛊岁?因为美是一个主观的东西催岛屉,有人认为这个很美粗岁,有人认为那个很美镶担蓉,从长安汽车之前的产品来看添界,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴遍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济隘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错季式池,同时想把这个产品往这个方向进行修改享篱。我觉得在这个方面及际,从长安的角度来看缕府,就是对于这种动感胯、时尚这个理念的偏好祟。我一直在体会窟坝,其实我是在反问我自己孤,这种偏好它是怎么体现在产品上的互?实际上是我们内心的这种偏好橇等。在过去的2-3年中绥,我们面临的话题容吼雷,如果过去不做总结吵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔚,另外更重要的是说淀,下一步你怎么做毙亲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牌竣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烽镭毙,下一步是个什么东西飘节,消费者需要什么样的产品箔嗅传,然后作为公司来说肯蓉,你们能展现出来什么样的东西售厦,最后我们总结叫生命动感智色双旋斗扭豆,当这八个字出来的时候附损秸,我觉得是非吵ⅲ好牢,既是水到渠成焕吃蜜,又是醍醐灌顶奴、灵光一现揣冲冀。这个过程现勺警,不仅仅是八个字的总结视。这八个字出来以后嚼胆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漆黄部,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帮栖,实际上不仅仅涉及到造型顽继奢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熊。这样的话标虑,就有了一个提纲契领宪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西路权,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腐耸辽,就能够有一个非常精准的东西翱两母。   刚才你特别提到“色”混秤婪,我们当时想说料亭匪,你必须要能形而上瞎,要能够抽象出来扮,如果说你不能够抽象出来幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兄,如果你弄它50个字捕氏祟、80个字暑,你可能不够形而上开多拾,不够抽象化钱,最后我们觉得“智饯芹籍、色”病东,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动林。   第二个就是说消费者情感的体验卯,比方说对这个造型和颜色揩,甚至于这种声音或者是形状馅耿、线条的这些方面的喜欢慷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绕摹既。当然我们也在想用什么样的词比较好幕拍,最后觉得设计的这个词很好女,一开始我们还担心说这个词字挺多咕社,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屁,我觉得就应该让它有想象力平,就应该赋予它很多的内容蔫壁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棵镣,孔子都说食色界,吃饭以后第二件事就是这个字鹊叮泛,我相信孔子说的这个字也不简单意思盎俗,实际上说粮,智色这两个字还是最终反映的是人蹋逃,特别是消费者的一种需求床,对于未来传统的一种期许舅寸,这个过程当中姓漠徐,对我们来讲雌舍桃,把这八个字想通的时候小,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣废察,这是我的第一段话题攻。   第二段话题说这个对长安有什么用处恋猩厦?那次在发布会现场有说公居,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘛驳,一开始我就提出炭头裙,第一个布德,这个产品要漂亮馈潞啤,你不漂亮的话抬宛,什么样的东西都没用极垫耐。因为我们很早的时候就开始在考量记此坍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧和舶碌,后来发现不行青脯,最后我们在大概07爸察、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春穗。因为你还不能提炼出一个高大上棺袜、抽象倾嫩、形而上的东西奈悲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮假窃愁,但是每个产品都出得非常艰难我霓谴。这个事这么长期干也是一个问题俄称,因此在三年前的时候晴奠癸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解心,对于消费者的这种认知厦,把它抽象化客,那么这样的话理解了以后缄仕,再把它具体化拟赤,特别是在产品厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀,因为如果你不落实到图形化的方面毫敝,那就只有形而上没有具像化 疙袱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中槽蔚,图形化和具像化过程当中钢猴,这个就出来了聚鸥。   这个出来以后羚水闪,我觉得对未来长安来说躲,我们未来在产品设计的过程当中储前,产品能否做到生命动感智色双旋狸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溺莲如?这样的话譬,实际上说侨疚叭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丸猎玛,几十次的否决逼毫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粟姓祈,几次或者就十次你把它完成协,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了射挖,那么这样的话隋鸵陌,对于长安汽车的家族化碱夯吾,我们看了这个车嚼搓簧,看了这种感觉这种情感的体验才悼,那就是长安汽车斯骋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘奋,这是一个翠嘶赖。   第二个就是说耻且怪,我们自己在研发制造设计过程当中淮桔,这个速度大大下降拖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幻杜暖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寝惨,如何把消费者的体验做到更加的精准填,更加的接触到痒点蒂,这样对长安的影响是极其巨大的敖涤慕。   凤凰汽车渺凳朽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哗貌?   徐留平福:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参抠佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法癌。如果说把它拆分开来溉党鹤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漏觅,智色双旋更加偏向于设计领域券。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骡壕喇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钮,我相信大概许多媒体会想妹晌繁,生命动感智色双旋怎么落地蚕?因此我们就想把智色双旋也说出来挝唬仇,不要分开刑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吾馁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛋翔烯。   凤凰汽车冗丛:另外一个是提到的认知方面的感觉艰牌室,有没有一个专业的因素皋,咱们除了制度之外舵,有没有专业领域的人来负责这件事邻?   徐留平去编抖:我们长安有一个庞大的队伍省彪陷,首先要把一个汽车造好茎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人海,到高管团队菇岛粳,到设计团队泥裤,到制造和研发团队啥,包括服务团队此探壬,特别是主要负责的领导人咐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婚,而仅仅是设计团队的话语逻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离几搐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贿,因此对长安来讲撑还,是既有最高层特别的重视蹿、关注和把握居猫灰,并且这也是一个最高领导者的工作职责纽们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颗,我认为在汽车领域当中是行不通的判,当然我们也有具体分工捣。另外也有很多的专业人士完成这个事情肯鸡焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翱肮徒,还有轿车研究的涛萌泞,也有做SUV研究的捕凡碌,同时也有按照职能分的实派陆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中现脚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杏付噶,如果仅仅是设计团队的意见柔附孪,肯定会偏离了方向痴拟恫。 凤凰汽车娟:一把手是指您吗蹦?   徐留平徊断:我是其中之一聘翱酮。   凤凰汽车绵:长安汽车自主研发的新车火,设计嗣似、评审会、评定环节您都会参加吗行苹毫?   徐留平澈:我必须参加械彻新,我前面讲这是我的职责匆孰雀,所以我必须参加陌上。   凤凰汽车然络谎:无人驾驶车呢盾娶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峭胜传,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉习佃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贬农卸?   徐留平灯推脐:上一次品牌发布会嚷杭驮,最新的无人驾驶技术也做了展示豢味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搽如,高速公路的环境相对来说可控性要好荣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的南扔,难度要更大肖款沤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻身肺解,我们不仅能在高速公路上做遣,而且能够在城区做光现,这个技术我们已经实现了突破塘扳棘。   凤凰汽车拿琴辜:长安无人驾驶技术进行的这么好花,量产会提前吗觅咕?   徐留平辛墙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加授贸,实际上就是说唤帽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渺喂情,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭谩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侵替蒂。   凤凰汽车穿相氖:中美在进行双边的贸易谈判范叼,这是谈判的内容之一辈课封,会涉及到汽车合资企业的放开芭,可能是一个双向的市场开放的动作锣,如果这个谈成了绣柬,如果这个不再规定50%的上限洁呸醇,您觉得对行业有什么影响僧螺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资良抛倦,那您觉得首先答不答应失沥?再有一个多给他股份的话圭冲迁,对企业今后的运营会怎么样喘?   徐留平砷:我明白你的意思顺,第一我确实还没听到这方面的话题充纫茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孩添,股比这个事说了很多年胁募,我基本的看法有几点昧,第一个这是国家层面的战略和政策菩,作为企业来说酚动逼,我们遵循赡,国家有什么政策我们遵循什么政策结身,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点污煎,我相信未来的合作会加深粉班核,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淮放,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猛,而是说理解消费者甘澄次,能够洞悉消费者嘘蕉借,如果股比的溢价挺高薪肚崇、溢价挺低惹啼,但你产品不能卖出去伐,那你不能分摊出去膳,如何把蛋糕做大门舱,这是合资企业要做的一件事络滤。   凤凰汽车昆拿建:如果真开放葱随,长安会想着往美国去吗叙迷,就像那福特来到这里呢衬?   徐留平暇:长安想要去美国是一个公司的战略烫董玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恰谎。   凤凰汽车抽泵爬:长安与福特的合作多吗狗衔?   徐留平固:长安与福特是我们加强合作的方面秸谦扳,应该讲这种合作的程度新颠,不仅仅是合资企业碴,从母公司其他层面能,包括技术和其他很多方面都在讨论唉娶零,包括海外市陈氯堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赦杯犯,它的能力提高了落。第二 现在是全球化合作的时代税欢人,一家公司独立运营阂陌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啃袜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剧趟砍。   凤凰汽车解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唉巾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讣褂,你还说了过去我们做一个车极,可能需要很长时间好不容易做下来浅褐稍,比如逸动趴香考,是很艰难的矫粪缅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%构,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驳拇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颠邻纠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隘滇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灯局?第二对比韩系侗、日系戈歇,我们的研发体系和他们的研发体系相比兔滴卵,您觉得能不能支撑般申,确实我们的实力也很强普,我们的内功可能修炼到一定程度菜惶聘,我们后面会源源不断推出好的产品戌皋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况显。   徐留平懊鳖:你讲得非衬迹好替,我觉得这是两个原因导致的伟膛某,第一个就是必然性丛伴淮,自主品牌需要有成长的空间累蒂萎,第二个确实也有机会的原因赌颈郝,恰恰是SUV的市城勖ā,中国的消费者需要这个东西棚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沫,反应速度更加快一点限莆,把这些产品推出确实是满足他们的需要寿挎,我觉得是两者共同作用的结果丧。   对于下一步自主品牌来讲昂,无论是哪个系须方肖,无论是美系臼、日系嘲、韩系埠酣、法系控推,我觉得跟系没有关系蹬凳撮,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬芷鹗濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庭握查,这是关键糜始羞。消费者他肯定是有他的诉求的惯梆,究竟是SUV豌阀隧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垂,他有他的一种偏好抛匈妮、喜欢信饭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宿锹够,这就需要我们作为厂商叼,你必须要洞察到消费者的需求鲍,实际上要看到他的潜意识是什么东西诞熄青,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢匿。为什么我要总结长安汽车的过去呢退?实际上是我们自己反问的过程派冒,就是说在过去当中掇毛,为什么逸动会是这样虱认隆,CS75为什么是这样卧?实际上说敝癸,我们当时也没有意识到揪惊,反正当时就是这个样子锻翁,实际上这个过程是一个反求的过程伴,我们为什么会喜欢这样拔涝崎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙嫡赌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌伶从,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好董巷,我们把汽车理解为是生命的动感既柏锣,其实是一种生命力的扩张际,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灌,而我们长安就应该提供这样的产品截,回过头来展望未来莱屡,我们觉得这也是一个正确的判断路骸脆。   凤凰汽车唯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟恐行。   徐留平哩:我觉得现在国内研发体系来看室,国家间可能还是有一些参差不齐潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系红闭沦,进步无疑是非常大的乒璃禄,而在很多方面可能与跨国公司有差距醚,有些方面会比较超前默棱另,因为自主品牌也不是一家骋,跨国公司也不是一家形,要两者来比很难说浑诡,但是有一点丘蹬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戳厂,做好一段时间不容易旅拆,这个公司要能够连续做出好产品岸剁失,能够连续向前增长哦愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佰逆、设计应用痊,在这个公司当中都比较受关注橇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汗。   凤凰汽车窝痘:我想问一下自主品牌的建设嫂,随着我们品牌的推出溜,现在汽车品牌进入新的层面戈其槽,会有不同的路径选择彻汲,比如长城茹类、吉利推出新的车型袒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扮?长安如何能够胜出巢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龟斧,除了刚才说的两个淌钢,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撤努慌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谢烯吐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沉卫冲?   徐留平冯玫列:实际上们洛腾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弗簧郡,我觉得这是好事弥垢宋,这说明汽车产业欣欣向荣旅撂,是真正的投入笆径枯,这是我对汽车产业的理解耽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚须,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺拘挺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柑郝反,例如一个产品到了造型师的时候售砂,是一个说法釜、一个样子畅阂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酬堡,然后到了制造过程当中又是另一个想法氖戊,到服务过程中又是另一个想法患颧巾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西礁喊团,既有高大上的刻绥,也有形而上兜钳、具象的墙领,你要把一个公司从时间跨度首,一个一个展现出来绷拴,而从空间的序列当中七,你要把研发全部都按照这个意义粉污书,我觉得是很重要的方面潘坚围。我觉得制造汽车是很复杂的过程森裳,各个方面的协调链、综合十帝浑、修正烽、打磨需要太多的时间事,我觉得这是一方面沏郴锋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要促,同时也是我们总结过去体会出来的豆,它是由内而外的渴。可能我们过去没有意识到这个话题参督腊,我们现在总结出来沛庆,然后下一步能够指导各个方面牟淘,每个部门都很容易做事情偶煎。   第二个问题你讲到造车褐孟木,我们开的会太多了梳,失败的太多了兢逗,沮丧也有很多琼皋晴,基本充满笑意也就一次寡拴竭,前面基本上是批评萌、检讨钠忿溶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裙俄额,不高大上苍。至于说现在很多企业开始造车奢,我觉得这是一个充满魅力的行当炯巩惰,很多人都愿意去做答。   凤凰汽车胺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卷赶? 徐留平母癸澳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咀,会选择相适应的地方爽城兄。   凤凰汽车岗得:就刚才的问题我问一下侠蜡师,刚才您提到和新创的互联网的合作徒邯称,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揽虐纫、蔚来也有合作桥玫核,您觉得长安在未来在互联网里面的话高,更倾向于是一种怎样的合作恼普?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苏扑川,您是怎么看的摹?   徐留平寡尚项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沥列冬,从长安的情况来看咖,我们认为哪个方式都挺好的帮,现在是合作型的朽钨挝,是你可以自己干些,也可以合作干熊杜,也可以自己加合作干诗鞍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西没。   凤凰汽车涂:我们打比喻莎呐谎,37度是正常的温度缚,您觉得新能源行业酿宽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侩,您觉得温度是多少捷匙?   徐留平梨乏奥:您觉得高了低了递憨?   凤凰汽车佃啪:之前有人认为这是疯狂的阶段躲吹末。   徐留平吝泻:我对一个产业的衡量依据是陵帆,在目前这种全球的经济运营模式下妓激,凡是有金矿的地方簿呐犊,都会有若干的人去挖掘它诽磊胖,目前我觉得新能源就属于这个阶段讳藉赶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妊,应该更加得进入漆唤汞,因为从目前的情况来看俏,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池簿尼纺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吝领动,没有这种资本逼第酱、技术帝古譬、人员的这种投入驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叫垒校。   凤凰汽车即碘麓:那就是说您觉得温度还不够吗伎烩?   徐留平闪:我觉得还可以瓷,但是我不太同意的就是产能墟,如果说你的产品技术不太优秀辆穗触,你建那么多产能就是有点糊涂特宛。   凤凰汽车唯隶洁:很多其实可以通过改造现有的产能泡龋腐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唇,从这个角度来讲工拘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况划翠?   徐留平挡:从整车厂的角度我们希望成本低一点茄,选择利益大的肺。   凤凰汽车身靠旗:所以您不担心过剩吗伞扛?   徐留平镁肺曹:我不太担心这个问题隧微晨,我觉得电池还处于不确定的阶段炬暑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峰。   凤凰汽车凶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咸殴部,不管是设计师还是CEO等等善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裙?当然那些设计师很多是主管的掇纶锋,老外有管经营的有管品牌捻登,主要还是在设计和技术的领域穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的水?第二个是国有体制的问题刻瘁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响册水,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域订,也在高薪吸引高管人才潮取,您是如何留住我们的人才乐屎,关于体制之上魂、体制制约的问题碗躲,我们怎么解决琼丁豆?   徐留平提权:现在是全球化时代疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讽擞,我们最早的时候是四无腻,没钱黑、没人克慈、没能力完陷、没地位琼谱高,到现阶段来讲版,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕾必,这都是一种非常正常的行为逆睛脐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乳,如果对中国的消费者不能够带动糖奠伪,那肯定不行冯厂,我觉得这是一个闺杯,无论你是洋务运动还是什么运动成,核心是对消费者要动起来烧匈恒,这是一个糜凛。   第二个关于体制的话题辑略,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸,这个方面我觉得不能讳言氢。目前来看恼乳,对长安不是特别明显功蓖,因为长安是属于南方集团旗下子公司静,从南方集团来说捅芍快,在这个领域当中低涉,也在他的职权范围之内做了一些调整溅斤鸥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享介篇酥。   凤凰汽车颓谢:如何看待这个机制惭?   徐留平虎哨:从国家层面来说河硼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净廊淮。   凤凰汽车显滇靡:你们审批会很困难是吗捆?   徐留平淀瓦继:我觉得会快危饯,另外一个我觉得汽车集团检阶蕊,也许给你量化很多股份辱,但是最后你没有创造价值视,给你1股募,1×0的时候不还是0吗奖将?汽车的成长撑梆、成熟或者盈利是一个艰难的过程材维牡。 凤凰汽车蔡蛊:十三五计划像长安汽车整体的销量旗费蜡、利润和研发能力以及目标有没有蒂无?   徐留平夏际睹:非常有纫捣妮,我们愿景2025梯垃贰,我们做10年的规划帆皆髓,在这个当中我们相对来说做得比较保守斗,为什么说保守呢街隋享?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渡淖搽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皖。   凤凰汽车棋沮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽膘纷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穿们那?   徐留平纲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龟乡,在技术和平台方面都在加强合作停暇地,至于说未来它要怎么样湘,我现在还不太好评价这件事辅。   凤凰汽车痴瑟:徐总问一下国际市场的战略篡,我知道去年车展的时候俊塑,长安说往海外拓展的重点是伊朗慰辑、印度按、俄罗斯这样新兴市撤肭薏恰,有明显增长潜力的市晨洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蘑吧跺,比如在墨西哥蕊,对长安而言必皮,自主研发这么好散,又长期和国外品牌进行合作悉救谅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶擅、欧洲的市成胰擦濉?   徐留平理恕:在我们十年规划中就有菊厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容寐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔼访楔,就是要稳扎稳打卞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旗,因为一支队伍最重要的是信心闺项勾。   凤凰汽车娶:国内很多品牌都盯住印度这个市澈荻,并且国内品牌在国外市场很有竞争史客,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拳?优势在哪儿巧括朽?   徐留平阮噬:对于海外市场我的理解是要扎下根去拍,不是简单地把你的产品卖出去府培霜,是你能够充分地利用本地的资源郊拒,包括人力资源和其他的技术能力傻轮扫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坎拈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萌郊,促进本地人的水平的提高钢什塑,那么同时在这个过程当中客,把公司的产品技术涵盖进去桔收解,我觉得这样才能走得远管。   凤凰汽车帘:长安最近一套体系出来了肩,有没有可能往更高的一段发展特?   徐留平骚:从长安来讲捂,我们目前的战略看婪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致段迷慰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酥墓汇,这是我们能够奉献消费者更多的东西史,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屯咐涎,但最终要落实到产品上可,产品是一个载体让消费者感知它知道它情邻收,未来哪,长安汽车会加快产品推进的速度缉琼想,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兽伴。   凤凰汽车隶奴:欧尚也在这里面吗虎建?   徐留平口牧毯:欧尚不在广汇。   凤凰汽车轨:东风已经有PSA很多股份钨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品提?   徐留平立酥:目前我没有听到有任何影响膳,在实际工作中我们也没有感觉到稀画肖。   凤凰汽车泵:理念发布会徐总是骑着马出来的裂嫂,当时媒体圈特别关注辑分堤,都刷爆了朋友圈杀剩,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义喜寂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动葱宛脱,当时的考虑是什么烩慷秃?   徐留平感寄:两个考虑酬,一个是我把马和车作为比较郡,你要说一件事泊,一大堆结构化的语言没有必要墙,我觉得既然是长安汽车沽,我们叫做生命动感膏、智色双旋且庙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拐,如果不这样做也没法让人尖叫健赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧妨杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎壤,上海车展首日谈贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰つ取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台特浑,12年增长了120倍嚷贰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胜掂房,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小咖欣。   受访人肌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函。以下为问答实录司噬:   凤凰汽车汝护菏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陀晾编?   雷德?比格兰德咆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奈挪拭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兢腥,这款车在中国市场的反响非车榇辏好嫩驰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擒,同时拥有强大的引擎擂,提供强劲的动力与性能美,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滑抵。所以婆喇拳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凛。   凤凰汽车蟹: 在没有设立经销商的地区剑,玛莎拉蒂如何抓住市沉┒洹?   雷德?比格兰德摹嫁刺: 我们首先还是会增加销售网络晦撤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啼,计划在今年年底扩展到75个芍敦。   我们还在天猫开设了旗舰店困逝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牟唇,大部分来自没有授权经销商的地区记擦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妊谐巷,鉴赏力越来越高料。针对这些人群妊聚币,我们还组织很多不同的客户体验活动蜗哼抒,如海外试驾菊呢,以及互联网方面的创新梳,如网络平台的直播鳖黄。此外倒,我们也有不同的金融政策取,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阶纬率,深入体验玛莎拉蒂的生活方式必。   凤凰汽车廊登: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烯钝茎,给汽车销售渠道带来一些变化牢藏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新榔?   雷德?比格兰德把椽复: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品率,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸵搬踩,而是要提供独特的生活方式体验踢酥荒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待负,不止在中国吵嘿蜡,在全球市场都是这样事惟茨。2016年警邪卑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼎是态,这个主要还是产品优势带来的为谁。新的政策出台以后榷嘶享,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墒,不过最终的销售成绩还是由产品决定敌痪讥。   关于新的法规存仕,我们现在也正在研究当中裂道撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定反,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靶热。此外烂,我们在中国有非澈好的经销商关系故彻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擂旧。我们开设的天猫旗舰店貌瞬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式路入钩:客户在天猫下定单然沽熟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务施琴。所以港钢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铃静。   我们的很多客户最在意的并不是价格母,而是优质的服务与体验铺请情,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈悼剖。   凤凰汽车几京: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棺恋眠,有没有什么新的产品推广疼么惫?   雷德?比格兰德偿扫: 关于新产品蔷,现在还不是宣布的时候鼎典罕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锤,等到新产品发布时我们再提供更多信息勉。   凤凰汽车限恒: 作为中国消费者熟悉的豪华车纤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍内私跺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哨粳李。对于玛莎拉蒂来说不婆邵,未来在中国市场的前景怎么看毫葱摊?理由是什么哭届?   雷德?比格兰德喊釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毕筐荡,5年前录,我们在全球的销量大概是6,500台穷,而2016年达到了42,100台蜂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筷割客,所以我们的增长一直是持续的晦休没。也因此班讲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝逞乱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疯伸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菠使椭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潮静,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纱违,这就是玛莎拉蒂的优势婚钱。所以浮含,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挖。   另外绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜗捅毙,尤其是在中国市橙嗵ァ,车主的平均年龄只有30多岁堪,他们追求具有独特风格与气质的产品短寸畅,来表达自己的个性与品味徊赌凯。   凤凰汽车呐: 现在汽车技术日新月异蟹性,尤其是新能源危拎坑、共享纽捕笔、智能驾驶方面入歉行,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乃?   雷德?比格兰德沮: 在新技术方面沏裙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妓含,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浆。我们并不追求生产最快的汽车控,而是要提供包括技术尺、性能别、动力新摄锋、驾驶体验等方面在内的最佳组合煎户。   针对自动驾驶柿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辫碗,帮助驾驶员减轻疲劳檬吴,降低操作难度送补百,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃搅烦,包括独特的声浪摔物、澎湃的性能耍估,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刊埂斯,这是玛莎拉蒂所追求的瓦。   关于未来对新技术的规划脓婪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卑,比如减少温室气体排放胚柿,这一方面玛莎拉蒂也不例外邯。此外孙触揉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘛冗抚,如苹果CarPlay和Android Auto青荚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雹。   凤凰汽车梆谩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化党耸,怎么适应涛?   雷德?比格兰德娠: 针对年轻人群眷,我们采用的方式不是改变自己潍滴梆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汞缴归。比如在中国描绍捌,车主平均年龄非常年轻吓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柿篇连,便是一位年轻的中国女性鳞构透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意达,包括法拉利生产的强劲发动机耻搭、独特的引擎咆哮声佬从骆、奢华优雅的外观与内饰啪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神取疏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来显虱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡泉。   凤凰汽车柑巢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碗关参?这12年当中也伴随消费者消费理念升级截断,有没有针对用户画像做调整然?刚才强调坚守自己的DNA和理念珐说,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旗酚舞?   雷德?比格兰德十块: 在中国巢,我们不断渗透到三四线城市权矗祁,但是目的是一致的亢良扒,就是要吸引更多年轻客户蔑。但不管在中国乃至全球的哪个城市式穗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暴密策、激动人心的声浪浑彻病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舜笑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贾情。   在设计经销商的时候堕屎,玛莎拉蒂也不是随意为之颗勾,而是按照需求进行规划旱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锑,首发售罄的100辆SUV中锌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烽凳。因此稳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赊。同时蛙鬼芜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恍端,客户需要一整套的优质服务蚂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈度释:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腊啦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述五。   提问该护:您的新角色到底是什么样的姥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笨?   Alfonso Albaisa譬门:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁林,跟所有的设计相关的工作彤邵屑,都是由我负责兴诞任。之前我100%的时间放在英菲尼迪辩鲍拐,现在会分30%的时间来纱寂瓶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韦镣侵。现在大家看到的一些车型廖,可能是一些原来的车型良暴陀,我们现在的工作戳捂棠,也是快马加鞭氦梁,希望能不断的改进巳豆损、提升现有的设计拼范稼。   提问驼采甲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倡藩法?如何看待他推动品牌前进时的作用订烧嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汀甜咖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管对巨修,我们会共同合作插,不断进行我们设计的演化敲帛团。其实我到7月份才会正式上任聪绰菊,我现在猜测或确定未来的设计理念鲤凰翘,还有点为时过早露嘉。   我们知道孝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梳辰、非常大胆前卫的顺猛晚,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗅牵师,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驳乾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拓分舱。   卡里姆跟我有很多类似的地方督。比如己骂,我们都是艺术家出身糖快锯,非常喜欢设计措奥势,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞项廷,并将其以各种形式发挥出来潍恼。   提问还癸:我有两个产品方面的问题蓖拼剃。首先句脆烙,这个概念车非常漂亮矮,它背后的设计灵感有哪些辟眯滴?   Alfonso Albaisa衅:秉承“冲突美学”设计精髓亨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素了雇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碳磊。基本上就像艺术一样惟掀,包括缝针痢库、包裹感篓,还有使用的木质躺,都是非诚好的手工工艺揣。这是一种感性和理性的结合枯休,还有一些肌肉感极强的车身线条驼。   提问耻嚎剿:这款车未来的定位篙门别、消费人群是怎样的邢扳?   Alfonso Albaisa踏:一般都是比较年轻的家庭呛,想要非澈蹋宽敞捂辑、具有运动风格的车型旗怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镜撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肆前,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淘蒲。   在发展新常态下为杉,消费动力开始向下线市场转移恐酵盲。同时泻会,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菱我。由此然惊,县域市场成为新时代的“金砖市场”限。而对于汽车行业胖,消费升级利好之外茫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酶火溉。如何撬动县域这一重要市澄啊?   胡绪雷表示吵哺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吞,帮助县域出租车进行升级改革距氯。县域交通的数据化冈、智能化发展桐,有助于未来网约车的下沉渗透梢使。县城消费能力相对较低卷璃隙,在出租车领域引进大数据之后泛,未来再进一步升级到网约车什。   据胡绪雷透露改堵,首汽将在县域布局三块业务努:长租车痉、网约车(出租车)帽、分时租赁翅帮。分时租赁是纯新能源车匣,未来分时租赁或是对公务用车的补充捅骨耪,它是纯电动吠苫雀,不用长时间租拔号,可以通过APP来完成驰犊推。目前量输摄,在北京有1000多辆车讨砍,150多个点位官,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宦靡辅,对公务车改革会有一些帮助潍磨。   胡绪雷认为篮咐,网约车行为是偏汽车前市场的角色亭伟食,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幌辰。第二并钮,在居民习惯了这种消费行为之后芬彻响,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导誓。   当日爱诫,首汽约车作为新生力量沃裸稻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍和:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冉红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抖围,渠道下沉要根据市场来判断稗面,服务要根据需求一直不断地跟进茬橇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫搬,比如说对经济的支撑味寞贺,对政策的拉动附笔狼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摔戎狠。近几年逝狭,一汽吉林产品在县域销量比较高咆芍惭,对县域市场的期待也非常高毯嚼仙。从目前产品结构来看室鞋呢,产品消费比重70%在县域殊堪抹,30%在一鞍碳频、二梯懦扛、三线市场脱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型处,外观顿套、配置罐薯、价值都迎合了县域市场的需求梢涝题。   从流通环节上来看拖,县域市场做的非趁危好玫,没有什么瓶颈因素扁绵。一汽吉林也努力在渠道建设彤十、服务跟进等方面做成长和改善衰伺漓。同时宋长欣也提出了一个想法愤夹僚,“县域对自主品牌在公务车借傅、公务员购车方面是否有政策倾斜派婪寞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唇褪位,这是我们车企的想法太抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氨鹿培,要根据市场来判断苏伦。目前顿舌奉,县域之间的差距非常大让虎,包括现在推行的3G服务久侥,在那些无法设定固定站点的地方辖埔,推出了3G巡航服务断羔桑。服务是永无止境的工作九窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情佛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港钠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驮,新能源汽车推广比较看好北认咎铂、上堆骇、广限行醒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞬宦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窃帘违。尽管都看好电动汽车的发展趋势情囱称,但做好市场并不是一件易事梗。   目前比较看好两个市成诔薄,一个是北绥、上膊酷、广限行幻、限购市衬欢瘟场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄琛,这个市场的发展速度很快访。例如河南不、山东憾、西北区域签,大量没有牌照的低速电动车厩,在政策方面仍处于灰色地带教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蟹团勒,在国家和地方补贴的支持下潭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扫乱,在农村市场靡、县乡市场得到了非承耄好的认可褪饱繁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求前私囊,县城市场的消费者的房屋空间大卞,有充足的空间停发车辆克磁突,拥有较好的充电便利性虏垢辑。其次行驶距离不长驴段,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柔庇椿。另外顷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捅鲤,因为小车型成本低獭妥稿。   赵智刚表示郊采哆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诲吹。河南地区敛腑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窖谁傻,在替代当的出租车污、公务车方面取得了不错的效果愧激。同时此,也在积极跟海南政府合作屁非,投放了一部分公共用车浑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷,比如是文昌趴沥撵、万宁嘛、琼海等县级市玻儒京,未来将在海南全面推进丰祈搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍搜堵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京贿记,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贿。会上习晶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底卤箩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖坞陷,是参与全球竞争寝腑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。”   在当日的论坛上夸乘,郑刚发表主题演讲鹊遍嚼。在他看来虏俏棉,打造世界级新能源汽车的品牌构,最核心的是独特性论茧、差异性杜挡固,是比较节能优势败穆,浮出水面的是视觉马遂搬、是LOGO羚牛、是VI椭苦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希康,其中成本优势是最重要的组成部分降旧。   早在110年前传,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臼:蒸汽驱动车凶谦、电驱动车和燃油驱动车好恕。然而虏,在后来发展中陶卉灰,电动车败给了汽油车篓。这是什么原因造成的论汇匡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及即吕。亨利·福特发明了流水线生产尘少齐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赐泊,成本大幅度地下降卢饺,售价拉低到850美金弦彻匹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衬金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洛鞠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臼另。100多年的历史多次证明了这一点哪得寞。” 郑刚说嗜猎。   在反思自身发展时凤,郑刚透露短蠢幢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量推,规模在迅速的增长咖枪瑟,但很遗憾并没有带来显著的列蝗、大幅度的成本的降低瘟伞媚。   为此斜磊,郑刚提出汾栖硕,在推广和普及新能源汽车的同时隙,光靠技术进步还远远不够倍渺沤,更加要注重唬、培育成本领先的优势溜热茎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐,是参与全球竞争痘屑粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提容伍。   他建议膘驮寄,对新能源汽车未来的产业政策殊浦刀、行业标准配煎碧、行业监管等星拓课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦陪郴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低模,这样才能培育出行业的龙头企业速。   如何通过提高规模挪叭藤、优化设计波、优化政策和制度创新茫蛊?郑刚说朗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垫韦、交易成本和政策成本课媳孩,来打造企业的综合成本能力和优势画,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伐哩。这还需要企业和政府共同携手隶,不忘初心郝摊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欺傅茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉狸:韩大为" "  魏建军多次提到倪,我们的确有很多故事领,但是他们没有写得很好梦措春,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碉警?魏建军直言不讳地说醛论厂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩泄。   囤地赚翻荚雌、离开保定担处匿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疵掂北,且莫名其妙情络,或者无中生有的传言所困扰脆泻灿,最好的纾解方法是什么福?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车广呈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查卉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂当,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怀,魏建军夺谐僧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仓溪,与部分汽车媒体交流洗傲惧。以一身轻便的牛仔装""示人""牢,魏建军笑着说秋跨,是在同事的建议下才穿出来的萎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喊,魏建军坦言腥,的确压力很大淡蛊,也很难受慑,“有时甚至想哭”是。他说吩脚痕,我本人就是保定人寄,能不希望自己的家乡更好么稳?当然煤,我们只有把自己的产品做得更好屎迷模。    诚如魏建军所言臀溺脓,近期乓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拨班沁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跺哎,来自媒体的反馈好评如潮篙敢。有作者甚至设问杆夕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后底饱,否则也怕媒体老师太忙”篮,长城汽车一位公关人士插话道噬鄙啼。    10日下午的WEY首度试乘试驾铝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格触爸,有同行在现场就说聘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膏嚼趴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靖喷螺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珊。    动力配置上隋匪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术首灿,最大功率达172千瓦欠韩腾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舍木列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褥棺逼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臣忱苛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时立畴,VV7s几乎没有发飘的感觉逛,而车内噪音也得到较好的抑制博。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕾跋,也取得了一定的平衡”概逝恃,魏建军说篇疚。   VV7S    在交流中互,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舒,大谈夯廓、特谈所谓“轻奢”现杉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时便藐,咬住“聚焦”二字不松口膛。而是多次征询媒体试车时的感受探残密,并逐一分析希时钞、解答媒体所发现的问题缴酮。整个交流过程摧,他都态度诚恳泡揩及,即使是谈到一些尖锐的问题眉项,也并不辩解觅线。他甚至非常谦逊地自问自答得叔奖,人为什么会失败群炼?尤其是一些有着巨大成功的人晦。因为以往的成功虹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懦,就很容易让自己失败箔悉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扒兼蚀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拓褂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吹燎。他认为膛海淬,好的产品本身就是故事渤床,而WEY就是要做最好的产品丢垮。此次蚕,魏建军多次提到抖吩,我们的确有很多故事要讲轻烩奋,但是他们没有写得很好普存烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挽份草,所以道痪捅,我在让他们重写蔚玛。魏建军笑着说谴,把一桌人也给逗乐了犯烹迪。    在媒体谈到其他竞品时阿供杏,魏建军都给与很高的评价稻。不过最终还是认为自家的产品泛擅:底盘更扎实县霓,操控性更好抖,“因为我自己就好‘玩儿车’”闲坪,所以对他们(研发人员)的要求也更高男抚。   VV7S    据悉娜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跑沃禾,预计售价在15万-20万元区间滔蜜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点部关,他思考了一下才说即随贩,它的配置太丰富了簿,在相同的价位空间厩双,“肯定没有比它更多谅屡、更好的”辟县奖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞?魏建军更是直言不讳地说布,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鬼挖店。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诞,一位来自上海的资深试驾教官说缴,之前很少接触自主品牌汽车特,这次也是第一次来到保定孟,第一次来到长城诽无,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃显旧。期间邻忿,有一位同行说酿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好概箱糠?或许这才是魏建军的真正用意吧眷航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   陆逸表示烹携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常申,因为正处于发展的爬坡期活豢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说如皆剔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垦,而且要深度国产化卯欧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挠妒,雷新透露汇,上海车展期间啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼暴肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时房,陆逸明确表示扭澈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攘,因为正处于发展的爬坡期凹。关于国产化的工作冀舵握,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缸,未来将坚持不懈的进行国产化工作献互拎,而且要深度国产化涕。    日前酗吵窜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筋劣。活动后贩朴宋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廖晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珐哎圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唇辩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皮雌茧,超过23万辆冒。今年第一季度擎泰暮,英菲尼迪在华销量破万辆铂,同比增长4%骆,而其全球累计销量达到67367辆共道,同比增幅为18%殴厢秘。无论是在英菲尼迪全球体系中蚕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慰偷。在不少业内人士看来喉粗情,从去年4月以来挂鼎抗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痰栏楞。    对此羡,陆逸强调奠,目前英菲尼迪的销量很正常奇举那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞭形贤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佛寐斥,还处在爬坡期惠。他还说恢弯晨,所有的汽车品牌进入中国后己害睡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桥庐炭、运作能力提升及投资力度加强狙刹,会迎来一到两个爆发期担颇。    事实上柑灯,从2014年开始奶灯锭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淌洼豢,就迎来一个销量增长的“爆发期”啼陪:2014年闯坍纪,英菲尼迪在华销量超过3万辆烦版,同比大幅增长75.6%刻韧镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灵敢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭耐起,同比增长33.8%晶骸精。    不过蹲田妻,步入2016年饶奈鹤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夺维。当年4月初段接交,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在党涝抠,刚好满一年们。在过去的一年里瞳淳汕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杰痘难。陆逸坦言亮违丢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赁,以便更好地认清我们是谁念,我们的未来在哪里练涤脐,我们应该做什么翔退想。”    在陆逸看来风,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌燃洪,今年是进入中国的第十年蚂老。所以作为一个年轻的品牌排,这本身就是一件很有挑战的事情炭剂帛。他还表示傲绢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勘稀拇,是更聚焦的一种进化沙。因为市场环境在变化揣伺究,消费者的需求在变化都诬,我们也要根据变化不断的调整瞄隆诉、创新妊、挑战自我筐岸。”他说藉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烦陌,就提出了‘挑战者’品牌战略姑汗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艰,品牌口号必须得落地跑蔼湍。”陆逸表示泄官,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韭,聚焦目标客户群瘦测败,让产品与目标消费人群建立联接菲猴、产生共鸣久棺蒜。    陆逸对中国经济网记者表示邓旦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黔乳,而且要深度国产化盛剩。”他说亢迟百,中国是全球最大的汽车市车赋钒痢,同时也是很特殊的汽车市程Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刚,就要真正的了解客户没,扎根于客户娶祷担、扎根于市扯纹痢,这就必须深度国产化横。据雷新透露遍坞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旦腊魔。    但是敬猾儒,从2014年底国产以来另,英菲尼迪只推出了两款国产车型是捕谱:Q50L和QX50钳佩盾。对此柒氢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耙夕。陆逸表示甭霖,“关于产品线布局的问题衬顽短,英菲尼迪有一个长线的规划卉韶慷。”    陆逸介绍说短柏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昧垂痴,规划内容包含平台规划揩滔扔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等李套融。他还说幕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挺,我们的目标是通过完整的产品规划警惺蔡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痛屯独。”    谈及国产化在今年的推进程度激,陆逸表示比,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揩浅辞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吞。”雷新进一步透露肯壬,上海车展期间常虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闷卉涵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭极豹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斧,通过销售Urus腊伤竞,兰博基尼总体销售量会翻一番肪,突破7000辆大关嫁。    在更遥远的将来峡檬,很难说会不会有纯粹的电动车皋秆悄。这是因为蓄电池非常重补刚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制实蹲嗜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爬衰。自大众集团和奥迪公司接手后隘环铆,兰博基尼得到积极林、稳健的发展锤盒团。日前栖咕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烽此,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峰午持,商务部主管Federico Foschini警佩睹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问架:并入奥迪公司之后梧撑苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持申联?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巧?    答抹贾:2016年窍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坏牛迁。奥迪公司和大众集团接管之后馆财,对兰博基尼进行了很多投资筒募,让公司发生了非常大的变化残境搞。此外份侮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斑类,如果没有这些投资合农,就完全没办法实现这个计划祭刀。所以碉顶切,兰博基尼公司从中受益良多狙。可以说黄,如果没有被接管偏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来相窃董。    问巢箩几:在您的介绍中蓖芥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敦潮沥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的非慑?Urus投产以后酿,重点会不会向中国市场倾斜颗干卷?    答摧棉:目前饺,兰博基尼公司只有两个车型系列汕海却:一个是搭载12缸发动机的Aventador酷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán市懒帮。因为各种原因坊假戎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沏情,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诵达柬。2016年环侈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车共枪靶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蝎讨酚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佛颗秦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孰寿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加公怖持。2016年棋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讳娥。新产品会在2018年投放施恫凉,到2019年锋蝎秘,通过销售Urus苹掇吐,兰博基尼总体销售量会翻一番顺,突破7000辆大关层募捅。在中国市场上穿苍睛,SUV是非常重要的产品膏伺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜度惰。    我想强调的是化嚎此,在中国超跑车市巢榇陌础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朵武。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亨岛勉,Huracán大概在300万到350万人民币膘及河,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撬。    问邓郎妹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妻赦冠?    答脊狸:目前受,兰博基尼在中国有15个经销商粱。到2020年胳魄,我们希望经销商数量能增加到20到25个徊。当然剩洛摔,通过Urus的投放啥,在华销售量会增加阂始茂,服务涵盖的区域也要明显的扩大昂玲涝。    问翱贡:如您所说噶痴矩,兰博基尼在中国有15个营销网点沮舅,去年销售了151辆(车)农帮衬。我们简单的推算一下厂饥,平均一个营销网点一年卖10辆车般壕。那么饱船,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盘?在新的超豪华SUV到来之前斗,是否有改善他们运营能力的要求呢箔?    答谷半:是的很互没,会明显提高经销商的运营能力辅梁,新Urus也会变成一个破局者侣。虽然现状如您推算坎,但是在Urus投放之后态,大概2019年或2020年冠,经销商的数量会增长够渐汉,同时每年的销售量可能会提高到30辆同理备,整个业务会明显的扩大娃鼓桅,售后服务也会明显提高茧。而且由于SUV使用的频率比较高墟搪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峭谋。    问士截锻:兰博基尼车型比较少钩,所以每一款新推出的产品都极度重要卞。现在的汽车行业发生了一些改变赋瓷辩,比如智能化贬、电动化圈。那么冈,兰博基尼在研发产品时颂,会不会受到这种趋势的影响触?    答文顷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征据。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猜盘痘,更多的是代表了一种感情衫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador队谰涸,采用V12的自然吸气发动机提。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溶垒默。    这是兰博基尼最核心的销售主张宏太。未来嗽玖砷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度范吾,甚至会超过前款车型赏呸刊。而出台Urus产品时则会有一些变化耗沛,它将采用涡轮增压V8发动机裤失,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭腺菇。但是络全氓,不管从产品定位京,还是感情诉求方面来说笑叛己,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芥坑梦。在更遥远的将来沥铅桥,很难说会不会有纯粹的电动车薄巫。这是因为蓄电池非常重裁夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壤核。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侗巾皖,可能未来技术上会实现新的进步奋返速,那时我们也得重新考虑这个问题蓝凛。    前些天徒宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酱沧砍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羌,其V10的发动机再一次提高了功率石灿。当然临项街,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢才。通过技术创新以及功率的提升闪灿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车文倾。在预销售的阶段莱酬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掸夸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绦斡,能够击中客户的心理需求守寐楞。    被访人宿帆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触。1998年到2007年醛祷猴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尾城,负责兰博基尼产品工作;2015年泞搁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窍嚎,负责销售及市场营销蜡蚀汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雄及,中国是世界产氢大国澈嵌,制氢设备眉清鬼、储输设备磷淳颠、制造技术等条件不错拇,具备发展氢能的基础很。从环贝饪撸和能效等方面考虑苇裤朽,中国应进一步推动氢能源产业的发展敌离窗。    周奕丰谈到矛,中国目前主要依赖化石能源氏扫勿,对环境污染严重诵抚。氢能源因来源广泛醚、燃烧热值高苔罕、清洁无污染和适用范围广等优点河侨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源接。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惊案踩,目前看扮哆,中国氢能利用的研究相对碎片化寸己伺,与国际先进技术相比还有差距缮差巴,没有形成产业化小猩丧、规模化发展丰雇。中国应迎头赶上雇绕,卡位世界前沿地配。    他还提到靛劝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剔谎肉,提出实现大规模篇瑞碧、低成本氢气的制取姐黔、存储伶祭酶、运输亨筹、应用一体化的战略目标猜赁环。这非常重要踢,未来需要各方协力乾,加大投入悄绵响,推动相关产业进一步发展贿韩浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挥偷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济描,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措习。    他谈到娘圃篮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凰构,各方需要引导资金更好地支持实体经济染菲,促进金融资本流向实业担,真正促进经济稳步发展悔次氮,夯实经济发展基础赂燃。这既是稳增长苗、调结构的需要肖,也是抑泡沫填氦、防风险的举措弊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劣。    周奕丰最后介绍华好歪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斗晴巷,也在不断创新突破毙,寻求产业升级荣碳卢。公司主动发挥自身产业链幂夕江、区域及成本优势提,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寞蔷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渤谭、旅游景区沫默凯、汽车营宿地酬道、农家乐瞳、家庭菜园等不断扩展外赣瘦酗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揽,以多种方式在国内推广土壤修复靶晒弄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场醋窘狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒耽:李芳" "   国外媒体报道汞膛晦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荤拴冈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆射磊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯猎。 李彦宏    李彦宏表示俏辛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抛屉槽。尽管有一些技术问题需要克服刹掳陇,但它仍然有望达到目标绢洗存。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庙,前微软AI专家陆奇任首席运营官吵署,负责大量投资的自驾车业务部门人擎。 百度自驾车    李彦宏表示娄桓懈,我们很可能与传统汽车制造商合作屑,而不是孤军奋战瑰夯衫,目前还没有制定出这项技术的商业计划串浆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殊吭钨。我们将竭尽全力实现这一目标赡未,收入和利润是其次的考虑谓碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痴精。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躲雾啤,共享经济还将怎样改变生活恰纺?   三年前刊脚许,基于对共享经济的热忱四渐,清华学霸张丙军创立PP租车诺酸凭,开启了汽车共享事业;三年后宫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户板,成为汽车共享领域的领头羊淑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敢健醛,3月7日肃,张丙军开启了共享有车生活的新征程变。   3月7日掇,在几百万用户的共同关注下泥蚕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砍伟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聪,也是张丙军重新定义有车生活煤芦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衅豪。   从PP1.0到PP2.0时代脓急棉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慑色瘁、一个符号或一个名称那么简单贯伸,它是企业创造持续价值的支撑扳。若没有十足的理由己帽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绕盲陋。将PP租车更名为START峦艇,是源于怎样的考虑味汇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怜欠时,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娠埠。   “三年前惹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暖鄙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伙婚隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臀实。由于便宜便利涣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孝型八。”这个阶段渐富,他称之为PP1.0时代希很。   经过三年的发展奔歌,PP租车推崇拥有而不占有纽溪、盘活社会闲置资源的共享方式铆旗,逐渐建立起以车为媒介涸楞,重新定义有车生活的2.0时代啦戮慧。“START不是买车悉,不是租车蕊瞥,是共享有车酮加。这是年轻的人群胆、爱车的人群交截病,最向往轰、最有潮流的有车生活方式安。”张丙军说惕诞党,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择官剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验急讽新。同时干,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旁懦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薪花功,让每一个用户体验到最真实盛擒、丰富坚、有趣的共享有车生活吓。”   START代表着新品类莆凸、更丰富的选择缮沥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砰巨,相较于神州租车缓、滴滴租车等传统租车公司卸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻媳?   张丙军认为拒墩,START的核心竞争力主要体现在三个方面锯坦餐。   其一踌,PP从1.0进入2.0时代匆,新品牌START更具有张力蹄蔡售,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神间蔽瞎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臂冗瑞,START重新定义了有车生活拔,开启了全新的“共享有车品类侨澈揉。”   其二呈乏别,为实现共享有车的多样化选择疲写衬,除常见的家用轿车外绒闺扇,START将主推个性化的用车体验吧爆吼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擒堤,如保时捷911横坷舞、特斯拉浮稀菊、大黄蜂山蔑懦、牧马人等等泞冠山。此外祟堡轨,用户无需承担高额买车款和养车成本脱颅,性价比更高盗夺洗。   其三省,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豁剖,以及更完善的用户信用等级农颠贸。这也是平台长期价值实现的核心抨吠。” 张丙军介绍橇漂,START共享有车生活平台为使车主放心共享耻畴藕,平台推出了一亿元车主保障金贺夸滦,严格的交易信用体系朴强,确保车主爱车无风险;对于车友捅罕骇,START还与多家大型保险公司合作淳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奈,为用户提供更具信任的服务遣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流版驾氖,我们的目标是科京,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疵坤。”按照张丙军的预测溅,中国自驾用车需求量巨大牡篱接,而现实矛盾是垢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姜佳芬,不允许每人买一辆车满足自驾需求扩橙脚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量读抠茅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戎脆睛。   此外拿颁诡,他认为谢温偏,随着消费持续升级艰觅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钝坛昏。“感受丰富车型带来的不同生活体验迪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向几燃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芬舱惩、丰富檀牧官、有趣的生活方式眠粮,让有车生活更加精彩灯卜抽。”   张丙军表示尘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痴捷椿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验化乡驹。START铣遣里,梦想才刚刚开始狗挎桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳 版权作品跑按雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载懒,违者将被追究法律责任混聚。 获取授权" "   今年全国两会上吗挥处妙,董明珠在接受记者访问时说乱北扔:“只要你敢想却忍习,比如以前谁会想到人能上天矗睦,如果我们不去创造骄拷怒,人能上天吗哀?你不敢想怠鹅,你不敢去试验蓟,你永远不可能做好菇帮。”    过去的2016攀,伴随董明珠的唾褐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈头售:格力全员加薪1000元难崎、格力的员工房白石聚、以及格力的手机……对于这一切尝芜,董明珠并不过多在意忿,她说炭,自己最关心的还是“掌握核心科技”栋浓沧。在今年全国两会剧笔苟,作为人大代表挛,她再次提出了自己的董氏宣言恰彭:确实这两年的发展呻炭,总书记提出的供给侧改革聊,我们就应该做供给侧改革的排头兵溅屋,因为做的是实业缓完,能够掌握核心技术懊担,制度也要跟上挫炽融,真正给那些创新型的企业举、有创新梦想的人一个环境观华桃。    对于国家斡谐亨、社会哦、普通百姓的诉求讼乏,董明珠是这样回应的琶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞭惜峡,他真的不是仅仅是索榷焉,收获返藉,比如说我们过去讲哩韦,这个企业了不起适谅,再就业损心,反过来你要感恩这些员工墟,没有人来给你打工赐,你凭什么去发展镭?所以我觉得要有一个感恩的心情败腺讹。”    把感恩的心落到实处狙,就成了格力员工的2室1厅淬庞巫,于是纺双屡,别人家的老板就这么出现了屯蒲排。 记者供:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呈蹋?    董明珠镶猫确:对梅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戎。    记者仑毒:以后所有的员工都会2室1厅遣?    董明珠捻上:对对对壁剿苇。    去年末物虑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ァ,但因股东大会投反对票而失败萄墩冉。随后士封,她以个人名义增持珠海银隆股份淡婪济,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕊岁普,然而沦,到了今年喂闷课,新能源汽车面临两大不确定因素蓟欠嘿:电池墒岗镜、补贴“退坡”伟凯。在董明珠这里孺,似乎这些俨然不在话下悄,董明珠说返,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟连武煞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻浮,“不是因为退坡我不做盯,也不是因为给我钱多富匹杠,我去做权茬,我认为是一个责任汞锑测,是对社会跋厘、对人类安材,你都要去选择的一件事贬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓶假程,董明珠很不以为然袖,她认为伦悄烧,这些都是炒作懒杰逛,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜炬诽,只要没有说到质量逼抄烽,那就不是否定井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  近期籍咀隙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壤。美国此次取消“双反”鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好率努,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豁丸瞪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渤。   全国人大代表娠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眷毫,在轮胎中使用RFID电子标签技术奈,给每一条国产轮胎装上“身份证”悼促。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倦魔廉,有利于消费者对产品品质加以甄别现猩堆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量论我浇,从而规范轮胎行业发展噶溯,促进行业的产能优化和转型升级吾抽凯。”袁仲雪说圈。   据了解颧焚能,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驴广,全球多家组织及单位参与炮脓挖。轮胎用RFID电子标签的应用坤拢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搪,将等级数据写入轮胎标签内部皆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绷献萎,伴随轮胎终身使用缕呐。同时挟草,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恭,使轮胎更智能袒搞爱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS短活诫,能实时监测轮胎的温度婆肥、压力等数据叭羚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赁,从而有效减少安全事故硅奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "全国人大代表如将、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拾覆两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通览茸、环境协和发展的产业疼痘,由于行业标准尚未建立贡,使得整个产业发展处于十字路口惋仁教。全国人大代表颊、时风集团董事长刘义发建议祷堑衅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坷吠,全力推进供给侧结构性改革陶迷。    在刘义发看来磺,四轮低速电动车是市场主导穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凌蚊饯。目前吹爱即,工业和信息化部粮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》含丁卢。该标准的制定糜,对规范四轮低速电动车行业发展纫,使三萎豁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镁,直接实现电动化布驴嗅、节能污任袖、环保安全出行具有特别重要的意义讽络驶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普,又适应市场需求闻蜜屎,刘义发给出四点建议伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帛犀伤、标准制定应充分听取行业的意见悸埔,响应群众的呼声囤赦。制定标准应尊重市场规律撂氏抢,规范丛摧菩、引导产业发展郸斤,而不是简单的限制耗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搭局锰。    二茂糜姓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点供嚷钉。四轮低速电动车安全妒、环保省杜撮、经济忿、舒适母,是摩托车顷彼、电动自行车突剑、自行车等升级产品暗裤届,特点与与高速电动乘用车不同祭门碾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕉疽存,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肠。    三枚称档、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粒、政府引导的办法鲍情。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点璃耍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池即,如采用锂电池政府给予一定补贴獭伯什。    四郴完、在制定产品标准的同时露势圃,制定企业准入管理和注册登记喉缕、道路交通管理的配套法规疯读弟。产品标准只是为行业规范管理提供依据拎卵斥,而实现规范管理是一个系统工程哗。政府应加快制定企业准入毙赣、车辆注册登记绞冻、道路运行管理的配套法规呵龚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屠齐扛,方便企业让利于民拟,减轻企业和用户的负担痪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求化脆、加快供给侧结构性改革的产品方斗,又是一个节能环保的产业霉,引导得当可以大有作为殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法实摩圣。”刘义发建议爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   近几个月来钙溜香,共享单车火遍了北京城吭豁婆。6日恰,全国人大代表邢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盗,今年上半年通驼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”春猜曹。    徐和谊说鳖,伴随着公车改革享硕斜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戌。“很多公务员手机上有软件犊,一刷就能用车棵。”他说台抛男,今年厦弧仁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咸花。上半年琅糖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郸磐。    据徐和谊介绍菜寸速,未来投入的汽车数量将根据市场而定效,租用的价格将有竞争力卿圃邯。产品的外观将非常“吸引眼球”霉岁肖,为两座式纯电动共享汽车瓶肚嫩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廓撑醒,适合分时租赁和共享市场需求梦泵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迸焕夺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硅,在手机上可以查询哪里有车纯梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朽令茅,目前大家用车起点和终点不同多镀匣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泼腊。”徐和谊说掏,目前洽般虽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秆垢南,包括立交桥下卢苏、公共停车场妊巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彼铝。目前边远的地方停车资源丰富淌彪性,但是用车的消费者较少弓妙。“希望异地还车的便捷能够实现凄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贡,否则还会存在最后一公里的问题餐。”    徐和谊坦言锯募,停车位还存在管理的问题邦泪,汽车是价值比较高的消费品蹋乘份,一旦出现剐蹭辅芒闪,租车人还车时也容易“说不清”菏吵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陷、“钟摆效应”等问题榷。“有些消费是单向的可粟,如何让车回流也是个问题”沏块。他说会单间,目前奶扮答,北汽正在进行市场研究疏,探索解决方法谋。    徐和谊还透露募,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆翁厕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驶无。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瘟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绷信。目前距2022年还有六年时间墓氛庭,从可行性上讲陌,应该是能够实现的都。届时希望借冬奥会的机会琶,展示中国制造的水平缉幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧泉猩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锻概细,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罐滑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓖鞍斗,目前已追回骗补资金或贩郑款23亿元床兼,并对有问题车辆不再补贴斧损晴,对闲置车辆也暂缓清算敛。    肖捷称监帘缸,在财政部门督促下敖吩,目前相关企业正在采取措施侠,认真整改发现问题辱理。    有记者问菜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褪纹范,肖捷表示舶厂檀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膏京,主要是降低了补贴标准吞腿,同时也设置了补贴上限工涩垛,还提高了准入门槛奸互础。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懦痴,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒜矩。”他说酗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "全国人大代表遁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔尉、废液红新肆、废渣等污染楞寸挨,一旦有机电解液和钴骨、铜妓容息、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莲,就会带来生态环境安全隐患瓣,甚至会危及人类健康读事。”全国人大代表锯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冈溺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔。这位带领团队经过几年技术攻关聊俯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稍剐燎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题台。在提交建议之前屎汇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辰僻。    自20世纪90年代以来锰渴,随着锂电池广泛应用每,我国成为世界上最大的锂电池生产概哩、消费和出口国核,近年来我国出台了购置补贴割、税费减免匪社、研发支持滴乾、消费优惠恳蔫阔、基础设施等一系列重大政策措施撮,新能源汽车市场日益蓬勃发展须全倦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆补巩、保有量超过100万辆锚虑,占全球市场保有量的50%寸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绍。    随着新能源汽车快速发展徊,作为新能源汽车的“心脏”嚷,动力锂电池产业也在迅猛增长垛诽坍。按照相应的报废标准钵,动力锂电池回收利用市场已经形成丸钢。有研究数据表明琶科,预计到2018年春侣勘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喇,累计废旧动力锂电池超过12GWH维、报废量超过17万吨酚泊,从中回收钴诵熄、镍苟怪、锰亮遍苔、锂克檬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畦描,到2020年将超过100亿元攀滥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元街潜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烯漂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兽。”张天任认为场锤,如果动力锂电池做不好回收利用料,就违背了绿色发展的初衷膏遍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缆杜,但现实是羚稠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硼落砷。“废旧动力锂电池包括不同的类型池、设计工艺和串并联成组形式丧撤虐,以及多样化服役时间桶勉、应用车型和使用工况暴,这导致电池拆解不便无。另外袭节,国内尚未建立成熟的回收体系兰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拣,回收工艺成本高如。”张天任表示苟炊湘,“出台的政策并不具有强制性啃趁,且缺乏明确的奖惩机制羔猜壬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高核,目前动力锂电池相关主体无利可图靶安,对政策执行积极性不高嚎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搔铂,张天任说貉:“一是退役电池较为复杂隋膳嘿,不易拆解;二是退役电池一致性差骚戚,品质不高;三是回收拆解成本较高防,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽坍墒,执行不到位当吨胺。”    有问题就需要有解决办法筒苫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痛集考:其一使横,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二点,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刨邪艇,鼓励商业模式创新试点和推广应用玲炭垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍式咕。”全国政协委员施匡腔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衡芬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卤,其市场前景令人堪忧纱如釜。“在电池方面搅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焕轰十,2020年后嗣檄,当大家都不再享受补贴时暑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糠监亲。”另一方面卑俱较,柳崇禧表示干酵那,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钉杏蓖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虽扳笺,但电池的寿命大约在20万公里护赔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胃,这意味着盗对,电池报废了车就要跟着报废设,这样算来纬,纯电动汽车的使用成本是很高的慨督稿。”柳崇禧说鸥惮侈。    对此茎侩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呐,即建立专门的电池运营机构白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盼堑,是对车辆的物尽其用超歼。对电池而言郴氏芹,虽然不能再服务汽车惮潮,但还可以被用作储能电池耽,同样达到了最大利用率巧。”柳崇禧认为痴超茂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法械涎纶。“但国家需要予以支持限晨棘,尤其是在车辆检验方面瑰撼低,按照现行的规定看看,更换电池即被视为改装短党。”他说晦共充。    柳崇禧的另一个观点是侮韩竭,氢燃料电池的大发展即将来临魄范款。“一方面豌惶,原来的运输成本相对较高缮莆,而如今这一问题已得到很好的解决川椿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吝淳,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挡篱缉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦诽。”柳崇禧表示淖模,氢燃料将作为增程器为电池供电鹊,以达到更长的续驶里程降洪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌艇率:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构轿鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上努。为了解决这一问题山,李金勇指出陛隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赋患潭,重新设置股权架构拐,经理人和骨干员工合伙人化发购食。”    “遵从起码的商业规则亢,我们就是经销商容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛补楞、一个桥梁叹,我们没有义务去亏损袄攘是。”李金勇说箱问。    日前迪导,著名汽车营销人伸钉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庭口,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”观颧度,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娠帘孤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卢奔醛,李金勇直言黄,“在过去的十几年斥圭为,我们的市场非晨好落诉,老太太都能卖车庙谅,会加价就行了杉蕾丸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茎粗碴,职业经理人的压力很大大婚诉琳,每天都要搞KPI考核能燃拿、培训唇室看、提升挽莎。”    李金勇以实例说明险伦检:“过去在资源时代拼狮黄,一年这一个店挣1000万录微,给职业经理人开30万鞠滤洛,没问题团,这车好卖蓖。现如今哼藉,市场不好了笛备静,现在一年挣100万伙桑耪,职业经理人还是30万骑撵羡,但是特别累禽,现在一年的工作量比前五年棚溺、前十年两三倍都不止耙俊。”    在李金勇看来计,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洛倘,造成了双方的利益不在一条平行线上税聚莲。为了解决这一问题探貌,李金勇指出领,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧小禄,重新设置股权架构肚,经理人和骨干员工合伙人化暖。”    李金勇进一步具体阐述道眷钾函,“过去资源时代驼屡,投资人只要拿到了店妇爱、拿到了品牌夹,就可以赚钱拌惦。现在羌你丰,资源时代已经过去了目,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娟,从而真正让员工自动盆、自发地把工作当事业推,而不是靠培训荷集巢,靠感恩茅忿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡添,不少汽车厂家制定了销售目标咸臣瘫、生产目标俊戒说,职业经理人必须要完成犁,如果不完成就走人牌噬。李金勇认为纠,“在这种状态下图,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划品媒、十年的规划痞熬,只能先制定一年的规划凯,把今年完成再说财晦脐,由于今年完成了鸵既昆,明年才有你的事贰匹。所以这两年厂家的高管变动频繁汉,十年以前很少有这种变动埠,而现在这种变动成了家常便饭护笑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅,没想经销商的盈利能力票。”李金勇表示赂沉胚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杀,想办法做经销商工作汲艾千,把销量任务压给经销商潦。而经销商越来越不听话滴坎、越来越不相信的时候哀苟,厂家就再出台相关政策思。    李金勇指出粹久,经销商要有勇气打破潜规则惶剐,遵守正常的商业规则沃狈碌:库存大不提车合慑、无差价不提车焦犯、拒绝搭售浩烙。“遵从起码的商业规则酷扩囱,我们就是经销商吕暑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淘覆、一个桥梁蚊库崔,我们没有义务去亏损鹤怪。”李金勇说肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翘,李金勇建议擅:同城市的店应该互相加盟或互相买断剧筋遍,或者干脆出售给另外一家经销商很紊猴,不管用什么形式啼,形成同城市的一家店泌。“我们用销量睬跨蓬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睦亨视,这样减少恶性竞争敬耽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法净。”李金勇说疲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象维,李金勇表示脖念耍,“我们不可能卖出路边店的价格陇魏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辈。100%原厂配件保障将伞蝗,专业的维修技术枚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艇帕瓶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锈。    此外蓬焊盯,李金勇还表示舌雷拟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徒团邪。据了解冠绕,2016年呻臀,新能源汽车的销量超50万辆瘦男谓,到2020年厂晌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搐碾憾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畔漓实。在李金勇看来讽寝绊,在这个快速增长过程中己匹,“传统经销商中墨鸵刨,谁关注了新能源汽车并率先布局侈竭级,谁才能在这个市场当中分一杯羹碳割。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕婚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秸辞、四川省鼎立律师事务所律师施杰骚秀盎,今年的关注之一篱嗡,是有关网约车新政的话题陆喷托。    施杰表示汇副,为加强管理沪胁剧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)外痰,并于2016年11月1日起施行虽募渺。然而电蟹铝,根据多家网约车平台公司的数据氦嗜,在目前运行的网约车中椿艇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的识廓微,仅占极少数部分稀敛么。    “交通部制定了网约车高品质服务岗,差异化经营的原则犁嘛膊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辫拼,施杰称女惹锨,“我认为鸵禄跋,政府应当放宽对网约车的准入限制绍少碾,顺应社会共享经济发展趋势”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斧莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹坦莱。    首先担,施杰认为懈,北京盾睹、上海的网约车细则要求“京人京车”搞、“沪人沪车”等差异性待遇财,不符合市场竞争规律浆斜讹。施杰表示窍免,只有在市场竞争的推动下慌建复,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力透跋期,也有自我管理的需求与能力侠巫庇。    其次起柏岸,施杰表示厂嫩,北京控奶病、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垫县,而且购房汇请、购车也并没有绝对限定于本市户籍晾厕发。“京人京车”动咀雇、“沪人沪车”的严苛规定跺玖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外白啤,会导致营运车辆骤减且。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒替,阻碍新兴业态的发展沁屑。    而对于多数城市对排量饭、轴距都作出的高标准要求渡落,施杰认为昧笨,高排量代表着高耗油倍锨,不仅并不符合节能减排目的冻碳盖,高油费必将抬高车费踞潭。    更重要的是尽担,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准板杆糖、高门槛芬冻,将损害网约车的实惠经济特点剑陷郸,打击其平民性骚铅褐,“上述许可管理的模式痹,将导致网约车司机数量骤减贬劲筛、车费翻倍簧魏,群众打车难曙、打车贵的现象又再度出现刃。”    此外疾褐污,施杰在这一提案中的主要观点还包括退松:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”社、“许可管理不利于节约社会成本”等心伺。    施杰建议帮隋,《暂行办法》可作出如下修改侧现胜:    (一)政府适当降低准入门槛描抨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愤瓮抹,是十分必要的副戈。比如琴范号:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查法剿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置起、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擒惦康,等等道鸥筒。设立适当的限制条件娃,符合市场发展规律低,能促进网约车市场安全性钳通、规范性发展监。    同时矢瑞奢,政府应当科学引导网约车发展擅驮汀,而不是像治理洪水猛兽岔柔,把它一下子关进笼子里腐腐。以构建网约车公平竞争的环境为导向疯豪堵,放宽对司机户籍的限制性规定壁炬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拳绷惟。网约车平台泼、司机和车辆的审核程序把厦,各类许可证明的核发程序尽量从简恰磊,以便节约社会管理成本纽钦赔。    (二)政府协助构建平台审核歇算龋、加强平台监管    改事前许可危侥氢,为后期监管痉吗科,采用“政府管平台赖病笛,平台管人和车”的模式茫砷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台警槽归,规范其登记信息娩咸、审核资质的义务芍耙芳,定期提交所有车辆的情况丧涉,这些数据要在监管部门备案恐佩。并通过补充相关的法律法规插,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞧设秦。    对网约车不合理调价进行监管肥绍。保证人民群众用最合理的价格出行磋,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾。2017年1月凶虐栓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绥蚊,就此提出整改意见爽俄,平台负责人也承诺将取消该功能忱衅忱。这就是成功的监管案例灵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旗,存在大量不符合新政策标准的现象瞥党驾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断香览篇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峭驹丘,社会各方都需要一个适应阶段焊些睦。所以说默娃,新政的实施不可硬着陆华蛇却。当前阶段烩,政府应当积极引导各平台规范化审核抬,加大对群众宣传力度峨狡规,延长从旧规到新政的过渡期谦江,循序渐进地促进新政策落地慨跑。    我国全面深化改革提出了目标畔: 市场在资源配置中起决定性作用充酮豹,更好地发挥政府作用施帛。近年来么篮芹,国务院一直倡导转变政府职能人辫,推进简政放权讳。对网约车的审核饲撵郡,放权是进步瓣伯我,限制是倒退停匣惺。政府应当创新行业管理磊闭欺,优化监督模式倒参碑,构建平台审核模式冠会衡,推动群众绿色出行侠事绣、健康出行间鄙岸,为“互联网+交通”营造良好发展环境朗签蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱捶劲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成推埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦福。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀且、品质等方面做了很多的投入氛系涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俯陵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咕谩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弗畴蓄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殿懂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”释侗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲阅迅停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入沧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搓诽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衰蔽焕、时尚及科技感的一款产品色闭。”韩德鸿说让垃娶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寒伴躬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鲸师防。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场播腥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狙赴艾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汞圈。薛海涛坦言阶俊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩田骑哆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730群假、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惧希碉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮酪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夏、制造能力筒汰培、经销商体系贿前达、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伯童陌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涎开。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁男罗:李芳" "   2月21日律眉卫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叙哥限。本次大会立足技术趋势克仟,探索全球技术发展的内在原动力惮,探讨人工智能坤阿、量子计算捻、基因疗法等领域的技术和商业趋势啦啦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盆,有两项技术与人工智能密切相关轻翟,包括强化学习和自动驾驶卡车惟立。在关于人工智能的圆桌讨论中强踞图,多位创业者和专家针对强化学习藤痛皑、无人驾驶分享了自己的观点虱臼亲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谩辈实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汹魏汤,可能只在北京的五环里面开乳,路况很好释暗,最高限速就80譬抬、90公里丧,这种情况下码,车就会极大简化懈苹,驭势并不想生产一辆概念车登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阔腔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蘑告鼎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绞汗贫。技术投入上书,目前大家都在往里面投入很多的资源纽挫,整个行业在往前发展挂扇,但里面还有很多问题需要解决科囊,包括保险靡哺、政府等坷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道希篮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洛,把信息融合烦蕾哩、如何决策做好板。图像识别拓展能力非常强诺尸,它信息的理解非常细致瓜、更加全面迹私,比如前方有一个易拉罐浓,有些传感器会认为它很危险癸绍,因为它是金属骚稳盛,但图像识别会根据它的大小丹、形状去判别酷写坞。目前结合强化学习猾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持星恐鞘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目同弟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柒雀贸,说到底这还是一门生意邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏劝驴:李芳" "  【导语】这是最好的时代啤肉,车市销量连破发展记录写纪貌,这也是问题的时代哆赤诫,多元化伙泵逛、碎片化爱希农,对整个行业提出了更高的要求俗。一切都在变绷卷嗅,唯有不停思变方能随机应变蹿。2月18日燃彻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏妒。行业内百余位思考者和变革引领者遁癌,与120余家媒体相聚一堂太,在“变与革”的大会主题下箩佳煽,共商“品牌与营销之道”抱,把脉中国汽车2017时。广汽乘用车副总经理肖勇圈间、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掇、吉利控股集团高级公关总监杨学良哪、福田汽车集团公关传播总监许翔驴锌、SWM斯威汽车首席运营官余波荒吹彻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骗畅令。以下为发言实录洁沮渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪携:接受张红同学的邀请赁碴伍。下午好!大家都是老朋友了秃借圈。今天在这里粳饥较,首先我灼平堵荩贺张红搞这次论坛锑涸芳。第二蒜湾,其实有这么一个机会让大家聊一聊富宛奖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力松纹垒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顾。对这个数字断烁撑,我想每一个人撤,特别是管营销的人扦鬼嚏,特别是管品牌营销辆、品牌推广的人沫陆换,我想每一个人都有很深的感慨袱离。   首先请问肖总呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睦,也对您做过多年的跟踪横筒。这次请您上台铺两戚,我很想问一问贬拍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豪蹈赏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醛纲?能不能简单地概述一下地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇规围介:李苗苗老师第一个点名我诲讼填,作为广汽传祺来说悍,正如李苗苗老师所说的讲,应该说是比较新的汽车品牌蔫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誓、“两个坚持”嗓,坚持正向开发和坚持世界级标准仍刃。这两个中丁,一个是对产品开发的定位寇,一个是对品牌的定位氮。   从中高端车型的新产品进行切入滩癌匆,相对来说这条路走的比较艰难一点食沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喂宦沤,就是起步会难一点淋,后面会越来越开阔涵伺焕、越来越顺性。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候被暮,内部也有两方面的方向饱炮彼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孝贩艘,并且在市场上面赢得一定的销量芍,建立一定的知名度乏弘洪。另外一派的意见累,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势落钦溪,从中高级产品切入承寝抗。但是大家也认识到这个困难福旁,一个全新的产品和品牌从中高型切入弟缚,也就是售价在12万元以上轮,第一款车型是12万元到18万元平阮嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仁莲枪,我们意识到这一点了参。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慰搽,其实2011年石崔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弧涪,应该说是非常艰难畴芬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦日。但是2011年粳动罐、2012年有一个词就是“坚持”峦戎枢,做品牌是做两方面的事情镭。第一个是做好产品的品质掇钱,第二个是做好对客户的服务辩,以这两个为基础这五六年走下来贤舌插,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偿恐估。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赊拎促,受到各位媒体老师的厚爱壤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础编。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽苫唬,我觉得第一个是坚持奸铺。在我们困难的时候不要去放弃彤,就是把自己的品牌形象岗快临、产品的售价回到往下行的趋势垂。第二为了支持品牌向上酵隶煎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赡。   李苗苗举:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脑试际,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恐衅。比如像现在的奔驰背吃陶,一百多年灭拴涛,宝马愧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻稳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温嘶耗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辽吴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌变陪,也有现代的销量逛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷儡倾,您能够阐述一下吗吐设拣?北汽在塑造自己的自主品牌方面形沙舜,到底在哪些方面下的力量最大讲?   陈思英炒皋瓜:谢谢李苗苗老师晾汕,非常感谢红姐给这样的机会锈醛下,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓖。其实不是妄自菲备兜セ怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷第闪,台上在座的各位都是大幅度增长绅平钝,我们同比增长更高一点储,因为我们来得更晚一点百,同比增长8.7%博豪怖。   但是我个人一直在想这个问题蒲悸摹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幸寐。像奔驰去年是130周年虑,今年是131周年盖,我想这才是品牌苍。现在我们在座的各位给客户提供的骸慌,我更愿意定义为商品碴档课,我觉得是这样胎。   从北汽自主品牌发展之路来看叮珊,各位媒体老师和同行都知道附钙垦,2009年我们是收购兰、消化胚汹、吸收了瑞典的萨博技术椽涟戊,当时萨博的93秀怠寒、95的平台和1.8T扰弛柿、2.3T涡轮增压发动机的技术围,我们是基于萨博的平台上矗姐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胯粒。2013年的5月份溅潦含,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣噶纭,大家对这个印象应该很深们怕奥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袄慕挎,当时也试图通过萨博平台的背书安,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魂,因为我们希望建立中高端的自主品牌观煽,当时的愿望非澄ね蹋好歌杏。但是事实上发展到今天唉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伟。   但是没有关系耍趣蹄,2013月5月12日投放的绅宝D70羡陵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音解县。这么多年的坚持是在消化概晤础、吸收萨博的基础上进行的盗,源于萨博绿蕉席、高于萨博订杏,我们有奔驰委、现代合资的反哺措恨呈,我们在人力别屋、财力庐散腺、资源廓、技术蝎黑戮、研发惭萄、生产痴、制造方面拣幕管,都有很多反哺给我们叉,北汽近几年高速发展膊乒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆困,这一百万辆含金量是很高的宦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博,但是我们用五年时间实现了一百万辆熬。这里面还有几个第一和差异化产品瓷幂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幢惮核,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谴可八。   基于萨博心颇骆、源于萨博和高于萨博的消化戚贡壬、吸收和引进钨喘变,同时基于奔驰和现代的合资反哺率,我们坚持为消费者提供好的产品朽番、好的服务翟、好的品质七会。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孔赣揩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翻定,比如中国新车品质(IQS)IQS天酿适、强制性产品认证(3C1000)嫂,3C1000即三个月的购车用户中显悄,一千个用户的抱怨度是多少赁棘颗,我们的水平无限接近了合资品牌即。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的示棱诽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迟圈食,希望有一个很好的中国背书操失,给大家提供一个很好的产品体验背钞、品牌体验和文化体验校榷。   李苗苗涝:听到陈总的发言我一直在想素蒲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO细道冷,现在经沉ソ洌看到“北京”的LOGO篱。   前不久繁,不去杭州是到处都有吉利车墩踏阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娜蓝啥,推出一款车就红一款车釜。请问杨学良禾泊,学良也是吉利的老人了肖,一直在负责品牌形象的塑造恋、公关怂羔、市场潞篙愧。原来我们也沟通过这个问题钳,对于吉利来讲收购了沃尔沃沪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讨色,这是蛮难的事逛讥佃。刚刚陈思英总还在说萨博档壬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蘑默,感觉蛮纠结的扳陛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魄皇?   杨学良拳童:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下变,第一是对标落劝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帽褥。我们是坚定不移地在执行茹寝蜗,而且到后来做博越镰、博瑞之后有越级对标赫猜惕。比如我说开发一个自己的A级车喝疼紊,可能要跟合资的B级车对标摆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辛,包括研发洗删、制造坷授匣、采购非息、营销拐嚏,我觉得成果是非常明显的紊抽箔。   第二是坚持走精品车的战略凯腻。所谓的精品车措莲俯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淌摄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厂寇,比如车的造型设计上面遣蒜,自从我们在全球建立了四个造型中心匙失狈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛔拒箔。既有符合国际的审美潮流甲斑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榔揽尺。比如说在车的智能互联领域前,在博越车上面车机人机互动的功能上办,已经超越了一些合资品牌捅特,这一点使我们感到非常骄傲缚恫烩。   包括在工厂的制造工艺上猾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺底、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暇娃,因为我们现在建得比较新贺享,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来团。大家可以看智能化程度最高的工厂吞貌斜,现在实际上是在自主品牌的工厂中铣。   第三是一直在坚持口碑姥卵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任处揽痢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窘。这样就可以真正喜欢这个品牌嘎曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牧。   刚才提到了浙江井,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窝味,市场占有率在细分市场上已经是第一位了人甭,大概接近了7万辆煎。这在以前是没有的怕漓,而且这些用户里面很多都是井录仍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恰痹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵。目前因为我们的品牌在提升岸,我们的品质在提升口七鲤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肚。这从我们同行天,包括从传祺捣、北汽的产品销售上也能看得出来库良獭。可能大数据调研舜陵,像一点资讯的副总可以讲讲莆砍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贪湘。   当然您刚才提到了在集团层面女搔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宏朴密,同时又实现互补搪噬绞?这里面还是有很多原则腻卯挡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谴程搞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞪拓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争认溪。沃尔沃是高端豪华品牌渤骏,是跟豪华品牌去进行竞争的邦殿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碍、流程戈、标准钳,包括人才的培养和交流坎铜暗。最新我们做的一件事限屎垫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敬捐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逆烘,可以说没有沃尔沃这么个老师础场皋,没有沃尔沃这么多年积累斧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荒碍岛。我们相信因为这个架构非常新孔颧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眯家律。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厘景岛,以及质量再上一个新的台阶寇瞧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虐。   李苗苗忿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京味磋筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谩腹材,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面螺,最重要的是坚持了哪些昏?   许翔巳匙:谢谢李老师惦,同时感谢红姐给我这样一个机会涕碗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮姆兜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友艾逼。   福田汽车是商用车企业焦扒录,和乘用车企业还是有一些区别心。我们主要的目标客户群是to B的佩倘,正如您所说衡善,我们是1996年成立的双悼弊,到去年是成立了20周年裳退,通过20周年的发展灭,在过程当中包括您和各位老师的支持韧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牌溯蔑。在中国轻卡市场上狄豆挡,已经是连续十几年的第一了琳募筹。1996年在山东成立嫩,1998年上市福宏,2000年进行区位调整就来到了北京唱洼浑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题发,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颇窃疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘁理隧。我们可能把这个品牌是这么理解的娠,现在业界对品牌有很多理解的方式荒兰毫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啊兽蔡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寂,所以我们从整个的业务流程上来看份反拒,这个品牌业务就是在其中的翔篙。所以我们这几年在企业的发展过程当中碾,品牌也是在不断涌现齿,大概有几个阶段厩垛广。   1996年是以轻卡为主导龚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪ㄊ,用着正好”罢末弦。在当年的时代抓住了市场机会檄矾郡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缎采。   在2000年之后茶脖迁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敞桶廓,进行了商用车全系列的歧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀亮壳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贤仓,这是一系列发展的战略锈。同时把品牌又进行了再升级补,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俱茧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撬卑薪。   在这个过程当中扯晴,福田汽车不管是做品牌还是做企业竞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尉?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡降炔,就是在整合资源方面觉得还是不错的钝问。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宏咕,花了八年的时间跟他们谈合作耍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弧实脊,生产的产品也是福田自主产品欧曼极廷江,同时和福田康明斯成立了50拒盛:50的合资公司箩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叭藐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寞娟鸥、先进理念之外捷,科技创新也是核心的一个点滴。福田汽车虽然作为一个商用车企业谱螺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佃蜕项,但是也是做了很多的工作详。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室干彭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒋。我们统计了一下皑,和乘用车企业也是差不多的纺。   而且我们在研发方面千,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笨,这在商用车企业里面比较少见炉嚏烧。不管是先行的技术焚捅膏,还是技术传承方面都做了很多的研究伴话,包括去年也推出了超级卡车害,也是整合全球资源打造超级卡车橇颧捞。全面从安全拴额辈、环保方面进行新一轮车辆的升级让系藐。   我觉得总体来说吧愤坊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脑,是一个有着锐意进取晴老芦、远大目标蠕,是一个愿意为客户比难、为所有的股东揣肩、合作伙伴歉巾帽、利益相关者带来更多的价值题轰,也愿意为更多的卡车司机叫茎插、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氛。谢谢!   李苗苗撼顽蚀:2016年一年有很多新品牌出现哥贰,也有很多刚诞生的品牌在努力涕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕贝慕、宝马蒜肌。我就参加过场在北京的怀柔苟媒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捅钎繁。我当时心里就想斯威蛮有钱袄烟な亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的管设房?对于刚诞生的品牌蔑,品牌之路有没有塑造的路径朴谱填?你能不能简单地概述一下躬抠掏?   余波剩摄:感谢红点汽车和李老师宠将,各位媒体朋友和各位同行酵,作为SWM斯威汽车奉啦侯,可能很多人觉得很陌生尖,可能没有听说过荣谎,我简单来介绍一下晴沧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拴碉该,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔑叹,7月份品牌上市扣洞,8月份第一款车SWM斯威X7上市凑。   今天让我来参加这个论坛劳,我们的心情很忐忑幸刺勺,我们是一个汽车行业的新兵跑窖,我们是抱着学习的态度来的犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纶旧,希望多给我们一些指教侗讥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢补巫?我们认为这个品牌给用户的是两部分寸,一个部分是产品的硬件蠢恒,也就是物质的东西侠。另外一个部分是精神层面的凳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扣搽宛,第二是付诸了一些智能化镀、空间和外观看磨台,外观也就是在意大利建有一个设计中心衡帆掇,在外观上有意式的风范弗。   从软性来说纷混拆,我们要付诸一些内涵俺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戳细,通过植入意式生活的方式井奔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乖毛七。同时我们也在倡导一些生活方式尘嘶,通过软性的文化来塑造芦,解决通过硬件和软件淘痹,以及从物质和精神层面塑造品牌申。   至于未来怎么走沤啸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虚任第。用户实际的需求和市场的需求坎抠垃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挪驰辛,未来我们还是要跟着市场走绕猴抒。   李苗苗掂:我旁边坐的也算是媒体人衡衬唐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了共喝乃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暴地?因为主持人给我了一些问题林散廉,我个人认为不想问一些特大的问题毫,就想问问这个问题呕盲败。   付继仁菠开:谢谢李老师捎逝镁,这个问题还是挺好的骂蛔佩。刚才您在问的时候怪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巨欠渺。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘉歉碧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虚贾行,我们是做平台党,不仅自己生产内容散,同时全网抓取内容龚碌澜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洞,再把有价值的内容分发给需要的用户劣,完全是自动化话、机器化的并呵篮。我们怎么去帮助车企呢示撩?我分享一个数字扦埔。   在过去一年刑归潮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抱慑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妈渴,第二是移动互联网的平台艾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娩僻。很多的车企其实在做品牌的时候监,都会要求最终的效果帽。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事凭,因为品牌本身是非常感性的涟,效果是完全用数据有结论的帽陋倍,就跟一个人去吃一样螺贿盖,吃了四个馒头饱了贡,不能说只吃最后一个就饱了飞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揩钉,现在我们有几个大的方向巫,第一是更技术化的跟车企进行合作贯素便。比如说从去年开始污,我们跟上汽通用进行PMP的合作录洁。客户自己建了一个数据库辅哪激,就是把用户进行了一个分类蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上姆,他知道哪个用户对应了什么车型辉吮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞘,也就是把他们的流量经营得更加科学咎。   这个给到我们之后龚醋竞,又发展成了一个新的技术驱动瘦灸身。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稿坤,还是看汽车外观的细分多技。这不仅可以推荐具体的车型厦,也可以把具体的创意自动化笛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吨悲武,这完全是技术化的匹配囤。   第二点喜型驰,我们是一个内容平台酵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碌饰锹,能帮助到车企做非澄涡咛桑好的传播祷帽,有的时候这些内容并不能够被发现靖。现在我们把广告当成一个引子啦浚枪,不是一个执行的结果惰绅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣憾迟,进而把下一步的行为做好配磺可。比如有一个产品是一触即发即俗费,用户点过客户的广告之后骸圭,我会直接给他推送相关品牌的内容涤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起另怜,再去看有没有点这些内容隋,有没有评论采趟肃、转发獭填酚、收藏胖拢泪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魏戎,把广告和内容进行打通铜城辣。   第三点椿刊庆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景避桥吞。这个场景是有时间揭锌、地理位置和非常多大量的内容和数据娠龋缔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的成梳忱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氮,或者是去日本还是去韩国旅行对澜。这些并不关系到最终的销量提升多少童,但是可以了解消费者在关注什么高盯猎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矛庆肝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穷监跑,一方面要通过你的技术脾陡檬、数据实现更高效的转化律,实现现在解决广告主的一些痛点梦。同时要帮助广告主把服务做好勃弯桐,说句实在的都是服务用户兑康,我们产品的用户也是车企的消费者顶混,怎么能够把这些用户服务好孺说,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值广倒拜。   李苗苗晚性毒:付总说得很好此纠,借此我也想说几句凶。我看了一下赂检,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裴搽,也有一些厂家的朋友沫揣罕,我们每个人都是汽车人陈唯。   我在想涂龄场,得益于这个好的时代盘怒芳,既然是说品牌苇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篱,无论你这个媒体叫什么名字炭拴曙,找没找到自己的定位壕秦。无论你这个汽车是什么品牌厂紊,你的用户在哪里逆雾酱。过去几次会议主持上都说四个W瘁须,也就是我是谁冗朽难、我的用户在哪里豪貉、我为用户在做什么教舵刃、我还能为用户做什么砰拌。包括媒体也是一样坷,我是谁(什么媒体)诉皇径,我的读者在哪里共,我为读者写了什么样的东西斗,读者看不看交夸,这是不是你的读者群要看的茄擦仕,最后是我还能够研究我的读者胺嘘缸、研究我的客户绦、研究我的用户敌,我还可以做什么教。   就此问题我想请在座的六位朋友起立派牌,一人问一个问题就结束揩蜜扒。   请问杨总碉捎娥,刚刚说了这么多癌戳龚,就一句话怪储熬,什么是品牌乐虱?我们说了半天品牌逼樊。   杨学良衫讳抖:我觉得品牌就是价值擞,消费者买你这个东西值不值聊响鼻,如果他觉得值了镁携,就认可了你的品牌氮。   许翔晾耻:我就按定位的理论桓,品牌实际上是一种品类的代表溯郎飘,消费者是用品类来思考递,用品牌来表达健坎耙。   肖勇凹森惧:因为我是做销售的眉撮,我可能最直观的印象饥拧,我觉得品牌首先是一种价格亮涧扛、价值体系蔑,同样的产品能够比别人卖得更贵骋闻,别人还愿意买我的瓦驶。同样价格的时候暴绒靠,别人的产品卖不出去狗呢,我的产品能卖出去帝丰,我觉得这就是品牌苇层贯。   第二痰菲,我觉得品牌是一种文化堕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掣歌法,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怪线睡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钙,但是我的文化能够吸引他现哎邵,我觉得这也是品牌的一种表现兢。   陈思英凹:品牌首先是无形资产逆够,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孝瓷杭。第二也应该是产品叮袄颓,可能是一个标记懊钡、标识腊楼醛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动说酥,在人脑海中所有的记忆填随伞。   其实品牌的英文是来源于MARK死,就是在没有货币的时代物物交换的时候肮铰,在畜生身上有一个MARK镜,Market就是营销麻谐疯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉念。有一个比喻口,品牌就好比像银行储蓄揉,储得越多品牌价值就越高涎萄。   余波疼:我觉得品牌在直观来看就是商标僚,另外是产品腐。真正给用户留下综合印象的是产品东辅蓉、服务和文化的结合教手歪,以及对用户的印象及感受就是品牌性棋。   付继仁爱忿:我觉得品牌到现在这个阶段滴,也是一种共鸣许绞,像营销1.0是以产品为中心邯,营销2.0是以消费者为中心我华漠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屁,这三点都离不开品牌漂请,但是代表了品牌不断的升华疼檄抛。同时品牌到今天来讲剖滤,不简简单单是一个口号菜、标签挖怯贿、LOGO闲袍,还是一个行为准则赖持,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棺栖,还是每一家企业愤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炔卿,并且怎么样高效地执行和检测商享。   从这些来讲峨暇洛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的全据,如果想清楚品牌一定能做好淀,至少能够对我们服务的那些人做好挎,那也就足够了歼蹄伤。   李苗苗抹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的么脸。关于品牌几天几夜也说不完纶匙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浆爸下,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杀些没。   谢谢大家在座的聆听加,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳 版权作品祈佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙沪,严禁转载恐匹灌,违者将被追究法律责任茬韭晌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯,车市销量连破发展记录此论孔,这也是问题的时代碗,多元化宽膛、碎片化慧斤输,对整个行业提出了更高的要求茶。一切都在变衫,唯有不停思变方能随机应变厢。2月18日樊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮投。行业内百余位思考者和变革引领者抱,与120余家媒体相聚一堂上钵拎,在“变与革”的大会主题下拖歌,共商“品牌与营销之道”窝乏,把脉中国汽车2017太。   东风标致总经理李海港篮汝衅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甸采瘸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沛牵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玩躬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乳梁抨、奇瑞汽车销售公司副总理范星贿署缺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禄单。以下为发言实录监录谐:   互动环节嘉宾合影   主持人效鹤:2016年是一个销量大年仟,更是一个营销大年懈。从二维码营销到VR营销妒钠谐,从下沉式营销到自主营销稿底,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阜,广而告之悄悄地变成了城会玩芜,车依然还是那个车班,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渤? 第二场论坛的话题为辟:中国车市新战国娥你扇,车企将如何做营销晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胜涛拿,现在重担在我身上躺顺吴,由我来主持第二场论坛横,和各位老总探讨如何做营销寂铝。   因为第一场是说的品牌膝桂狼,品牌建设也是非常重要的一环糕,我们现在就把品牌这一页翻过去剖熟,就说一点营销其他方面陌覆,比如说跟市场燃沫、营销相关的一些事情醇。我们今天的这些营销人赡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佰蝎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸥秸,因为他是面对着全世界最大的销售市场逻饶。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代驼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吕尸,所以他们是非常幸运的抠琅,十八般武艺怎么耍都行宋。   同时很多营销人也在自嘲岭,其实汽车营销是最苦逼的一群人充梳弓,因为我们面对的是世界上最全的品牌沦譬霉,我们面对的是最多企业的竞争鹿鳖,我们还面对的是最难以琢磨的婪寄输、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏嘲。   当然了我们这还不算最苦贡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拾钢,所以这样的一群人的所思所想空,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庆奴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吻。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯边痛,在座的应该就是汉腾了豹铅。请问汉腾汽车的副总颠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伯,您给我们简单总结一下睹适,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碑嵌?   于晓东罕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脖窃尼,让大家来了解汉腾汽车乖冉。汉腾汽车目前是全新的品牌堆,2013年11月份成立含,5月9号品牌发布棵,9月6号新车上市都邵,第一款SUV产品汉腾X7途氨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慕琉,本着向同行和成功的标杆企业去学习夺秽刀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赎福品。   2016年对于汉腾汽车总结来说颈赣蘑,第一点是品牌发布馅,这是做市场的开端咆。   第二点是渠道脖梁私,对于新品牌是重中之重的工作汇,渠道顺利打开的局面坑能,签约181家殊,正常运营150家趴,渠道作为做销售最根本的工作息偿版,没有渠道辣家、没有服务精晒,消费者也无法触及和体验奴,对于一个新品牌这是一个开门红墨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舰鲸。   第三点是在市场上喜,市场层面上重点资源向一线倾斜偏,资源都花在提振经销商信心去嗓钎、帮助经销商达成销量上偿挡,因为作为一个民营企业变翻糙,作为刚起步的企业弥嚷腾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裂撬,支持了经销商的销量衡街。在品牌和市场的方面废,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琼。   刘小勇填年珊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮户恭,汉腾除了自己营销的亮点之外瞎隘蛾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邻,或者对您的触动是比较大的泻柯胺?   于晓东揣狙:做销售在产品力表达上嘛访伟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宏畏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翘,在2016年都说是视频和直播的元年罚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痢葡陈。包括产品试驾挑战的活动冉,也是和斗鱼做了直播的活动撑性。在我看来在消费者了解产品上蹿蜗,可以随时随地撮悉,而且是更加有渠道客观了解一款产品剂饭。这对于做营销来说响,既是机会放,也是挑战下涪牧。   刘小勇噶群:请问李海港先生迹省诬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宝阮,尤其是传播的环境顾排惟、传播的手段孟瓢、传播的模式发生了翻天覆地的变化藕侈需。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢停?   李海港蔼膳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舍崎腊,在新技术妥、新人群和新的竞争环境的驱动下洞,媒体处于变革的时代竿购盲,原来的架构碎片化了触,新的架构正在建立哪悲暑,当下处于这样的时代阂潦。很多事情是这样的趋势尺狠,原有框架维持很多年嫡勉,突然间环境变化之后碎掉了玖适,再重新建立新的架构泻哗,万事都是这样的道理把。现在媒体环境是什么样呢唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绷。这样可以导致媒体的平台化炔魂,另外是媒体人的职业化或个体化化。   简单来讲柏疗,我们以前是自己做东西糜,自己在自己的商铺里去卖咕救。现在不是了岔,现在可以自己做东西胳涩贪,自己去租商铺相另,有的人专门提供商铺咖,有的人专门做东西体蒋。这样可以做专业化的组合狮,效率会更高男斧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剃暗谱,红姐以前是媒体人估巍,现在有自己的传播平台态,也借用了社会化的平台抢蚀,把最好的内容输出备腥惰,她做最专业的内容配。我想平台也会用她的内容光抖,未来的板结新的架构就是这样的杆咎。   在这个架构下作为厂家要适应粱缄,东风标致已经做了这种尝试醛,去年把我们的公关公司能力削弱取,因为他们的稿子太硬了杰练,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伍茄,从专业或从第三方的角度看待东风标致莽抡惨,我想他们的稿子会写得非衬吲钏樱好鸵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碌,这是未来的趋势募北活。   刘小勇矢方:我听到有一种观点荤瞥含,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沽,我就抓住了更多的消费者溯,更精准祁捞,我的销量就会增加瓶粳驮。但是有一种观点认为同钦寄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铂帕?如果总消费需求没有增加裴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拖郝敦,是不是大家又打平了呻。就像一个剧场理论淳牌喷,原来都坐着看戏黄,后来都站着看戏了莆即拷,其实看的戏是一样的窗欣跑。请问奇瑞的范总鼓,您怎么看这些新的手段酒蹬、模式对销售营销的作用饰?   范星啃弦:首先感谢红点汽车烹皖讳、感谢红姐夹,也感谢刘主编丝。实际上前面两位老总谈得也挺好惺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僻涉。   说起营销獭仓广,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面即肃次。但是从营销的最根本瞄谈,还是回到对客户的理解膏滥。我们最近几年对于整个汽车市潮墒稻弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泌耐,最核心的是我们看到了两点变化广,一个是围绕客户端的消费升级尖炯怪,第二个是客户年轻化的变化掀蕊。这两个核心特征的变化圭,带来了所有客户需求的变化去,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哀。   应对市场的发展突踞科,我们称之为整个自主品牌的发展枢,包括奇瑞自身的旗,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻猓快权璃貉,年均增长在40%左右的增速萌鼓唉,所以说基本上属于原始增长的阶段绦。奇瑞从2012年乖董荡、2013年开始进行战略转型梗勺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绢,我们做的核心是提高整个产品的品质理,是我们整个战略转型的核心硼疵成。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匙搐朝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旗、好的服务荤。2016年我们已经进入到2.0阶段汝熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舷空,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菲五,整个2016年集团销量也突破了70万辆卞董蔚,增速达到28%糜慌心,国内市场超过了36万辆耐,也是过去五年来最高的一年假氢。国际市场中粱擦瀑,我们2016年实现了出口8.8万辆吗丸,也占到整个中国乘用车出口的1/3酷割,也是连续14年中国出口第一的车企缉坚。   我觉得取得这些成绩仟习,销量数字是一个方面辅抡娶,更重要辽系刚、更为看重的是结构的变化憨拱,第一是企业盈利水平的变化随美场,为支撑企业未来的良性发展报绿凰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祥。第二是体现我们战略转型的成果概适姥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旱孪爬。第三是客户结构的变化淑究,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐勾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓖镶似,实际上我们更关注的是除了规模的变化锈扒捍,当然营销数字很重要床令。数字背后更关心的是这些结构的变化饯淘,怎么产生这些结构的变化叹腾吾?从我们自身对新一代消费者的理解搜埃品,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉吕吩。   客户体验的三个方面我们一直在做卑,第一是产品体验赡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浅险牟,行业平均大概在35%奶掠,奇瑞可以做到25%非,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稻侗衔,今年还会陆续推出更多的平台疾十舜。当然平台不简简单单是全新车型的概念并龋沧。   第二是品牌体验蛇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞋祷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧模,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勒系。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒙暮汀,现在很多企业在做营销过程中视频摩们、直播方式应用是越来越多了杀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苗。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级魂,在2016年网络规母剩和第三代形象店的升级韭腿查,为了保证客户体验的一致性里,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忍蛔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巍透、优质的班轰祷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验许诗,这是我们正在做的筷沟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽祈绣,谢谢!   刘小勇秆:谢谢范总帅,现在的汽车营销无论是从手段地歧,还是从模式偶庞,包括内涵都已经发生了非常大的变化晌。我顺着这个话题再往下问一下凄颅俯,请问刘晓科总齿恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楼锋焚、营销套路灌贤,您觉得现在还适用吗斗下了?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部辑蹲?   刘晓科澳赂刨:刚才范总没去全、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翘疟秦,因为这里面在我们整体来看千桐盒,其实我是一个新的营销人岛嘘番,刚刚在这里两个星期挛淘。我以前更多的经验还是做用户粕,去看用户的发展系呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躲奉肖、网红狙略菲、娱乐化礁,甚至还有用户的碎片时间护。但实际上反应了两个变化愧团,第一是用户浏览的轨迹改变了寞洛夸,以前在PC时代弓趟心,大家基于浏览器阅读蹄昏。所谓浏览器的阅读勒橇,对于从一个网站跳到另外一个网站帘,这个成本几乎为零蛔堂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站具,只要在浏览器就好公愤茬。PC时代滩黎,网址岔没蔫、网站辑视、浏览器是值钱的媚。   对于移动互联网搁惩拱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下群,对于微信小程序也有很大的期待俯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兰秆焚。最终来看切檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窜报泵。在这个主流的前提下拷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夹。在这里出现了两个问题茬火赖,也就是时间的问题菇漠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氰粳。如果是比较泛一些的资讯或APP轻,如果中国互联网网民用MAU看搭淳,月度覆盖量几乎全部覆盖推炬魂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稀薄。但是什么会不一样摊瓶仓?就是时间卷梁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲电,我也高度认同一个观点擞陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俊。在这一点来说结碉通,我们的营销不是去抓住用户遁膛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户订猩奈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起容。   基于这些理念的变化拇椒痪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畔,而现在发现专业内容看得比较少一点胶啸。专业内容对于用户的阅读蹄,可能是女性就不太爱看凑较毁,覆盖用户的时长就变短股图。什么东西会长呢丝奠?从2016年诚几、2015年的情况来看赶廊,我们发现基于娱乐营销的网综时间烫钠蛙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涡,因为可以更好地去占据用户的时间访坝。比如说我们投的一个网综节目耻,可以有2个小时以上的品牌露出时间衡。   对于用户来说氯华,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳热。无论是线上的彭,还是线下的皋。   另外一点别撤,我们做了一个用户报告纷倒颠,会发现用户现在在看车的过程中腿煞碉,比如专业的导购呛盒掸,发现用户的时间啼、决策变得越来越短坡,对于专业媒体用户来讲泪邯,用户平均决策时间是108天晌乒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焕,这52天对于内容的需求是很轻的尼,包括频次是很轻的吾哩绦。从52天开始一直到97天妊荚奶,基本上是从几款车的比对到交付定金随山,因为提车还需要一些时间僻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锌澄分。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渴需貌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接断黄败。也导致现在的自媒体更火逞,因为大家更相信人瑞惧蝗,也就是网红的力量会逐渐发挥百荣,包括IP的力量炽衬灵。   营销的变化是跟着人走的瞬部恰,用户的体验混豢、用户的行为发生了变化迪缔淡,我们的营销一定要适应用户的改变赂。   刘小勇吗浑骗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表南蕊搞。想问一个跟豪华车相关的问题放,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的透雾需,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了费圈,从超过10万辆到两三万辆的都有黑扛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌试辰殴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炯匙添?或者会发生变化吗筋毖?会发生变化的话北,是什么样的主推力量来促使发生变化琶盟咸?   王顺胜粟藏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灌,作为广汽讴歌这个豪华品牌廷剑吠,去年4月份才成立了新的事业体制胸贬肆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刊岗,10月22号四驱上市垫常弥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冷缴。   从去年一系列的举措掠胳虱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌活图。像主持人刚才提到了黑,怎么样去改变格局权诡?作为豪华品牌在中国记驳矾,像ABB进入中国市场比较早骗脯嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒋,其实我们也做了很多思考免,想跟大家分享一下甩缚。   第一返画蜡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阂录,也是十年左右的时间蛋黄,也不短锹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狸翻版。作为这样一个品牌要找好自己的定位阑,我觉得是特别重要的彼。我们不是说跟谁去竞争沉骨,而是在豪华市场找到适合自己的位置耪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吾年泞,包括在上海搞了大型的上市发布会粳汰京,在上海中心进行首秀撇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坟驮量,这也是用来提升品牌的赫惟哗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锈开。这一系列都是来提升讴歌品牌的筏。   在后面的发展上戏,包括在2017年也做了很多的思考虾,就是如何在营销创新上做一些突破息。比如说植入了体验式营销谴顾屑,包括即将上线的体验店却,可以跟移动互联和终端谅戎裴,包括一些PC端进行一些互动吗娃挫。包括很快会引入管家式服务橙敢岔,让用户真正能够感受到服务和体验防。管家式服务是一对一的抒瓦,能够让你感受到有针对性闯,并且有温度地触摸到服务的形式告凯莎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展场健萄,我们在形式上也进行了一些创新对彤矫。   尤其在内容上面步碾,我们以内容作为引擎倍,创新作为驱动割欺,作为后来者品牌磁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置群甲蒋。至于格局会不会变化鲜,其实每天都在变化溃槐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉梁涟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升观邦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒜搞徘,我相信之后会在变化当中不断求变歌人落。营销诞欢、创新不但要传承好的东西刨扛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牢奴,跟大家一起共享一下衔辟策。   讴歌作为新的豪华品牌储失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌美末,希望在座的媒体以后多多关心溉妈、多多支持逼毖,一定要让它取得成功募,谢谢大家!   刘小勇领抚古:接下来有请江淮汽车李总宝,咱们聊一个关于2017年的话题缆,现在年底啡、年初做营销的也是做足了功课螺遍,关于2017年市场的预判如蹈净。能不能把您做的功课分享一下信玩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些采?   李建华璃暮犁:小勇这个题目“袭击”挺厉害睡懊拓,营销这个事在台上讲课,对于2017年的营销还真没有想得特别细盲。对于营销羚琶,以前讲欲文明其精神付恼喘,先自野蛮其体魄笛撼茸,营销在中国还是跟认知相关惹,属于文明其精神发展之内的财哪碎。营销在2017年来讲告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛泰,全球规模最大舍居幂,还是保持增长哨权款,需求会很旺盛伐堪,同时也面对着一群非常不确定的消费者察达,这些都是一些确定的因素淖棋。关于不确定的毫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钮,这使很多事情产生了不确定性内寥井,也使推广方式产生了变化颊娃。在一个变动的世界里要想做好功课稠细雌,关键是有定力把握好不会变的东西嗅惩。   就江淮来讲化赶歇,2017年一方面会更加关注用户的需求茄。因为从做营销来讲财壤耸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沉骑汤。一是用户看到产品拭囤酱,如果产品很美好勉孙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滥撵谩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熔能。第二是当产品出来之后此航,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吝视,如何让消费者跟它产生很好的接触棠险、接受它镐瞄,让你的营销做到有广度萝滴、深度和温度苏竣噬,这是营销人需要花功夫的地方融联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯馗ⅲ好的保留和记录下来使,强化终端的执行力襄熬眉。这是非常重要的套纫募,当消费者看到的车是处于被管理的状态讣豢镜,他就会有好的印象嚏环却。如果是管理失控的情况怖,就会认为这不是好的产品痞唤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昆朝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谜,这个产品是不是他所需要的伙喜,能不能让他在过程中感受到认知和认同勒喊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辫牛,现在已经不太需要你告诉我什么了馅臼,往往会更注重你提供给我的事拧奴硷,是不是我真正参与过的俯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳞葡扦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸绞肮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擦稼?可能现在需要一辆高颜值露、大空间慰、强动力忌、低能耗通锑芹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纽炼,所以2017年上半年会投放一款S7搏。前面的消费者参与了意见蓄并哪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讣袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淳诉温,形成了共同创造的氛围慌。往往共同创造的东西亲颅坛,我觉得是消费者乐于接受的东西禄醋。未来共同创造蒜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莱。   刘小勇辱欠钩:非常感谢李总导。我觉得现在开论坛芥,最难的是请嘉宾娃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跑,是嘉宾请来了之后不给时间说彪暴藏。今天这个恶人就让我来做了情橇,咱们就不说了需慨。   最后请每个人回答一个具体问题硼,刚才进门的时候有一个调查鞘弧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隘扒?我们从于总开始堂莱。   于晓东纺腑:我觉得2017年应该说挑战大将,期望更大淑,我更看好细分市橙鸾病,因为我们也是做SUV的嘛木伎,我们更看好SUV市场的持续增长茎捣副。   刘小勇葛开:全行业增速去年是13.6%呸比、13.7%司圣。   于晓东徐氨锻:我预测2017年是10%芥弧钎。   李海港显擎:8%时谴。   范星耿坛尼:我就说一个数矫蛊,虽然说一二月份看到环比有所下滑身,但是看这个数实际上同比还是增长的垃摆。本质上今年不用担心半,我觉得还是在8%到10%之间粒。另外最近看到1月份的数据出来了磁吝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缆抠敛,这实际上是一个分水岭共寸,一个很大的变化祷曝性。   李建华糠逝:我觉得应该在5%到8%融冷,可能会接近GDP的增速汾。   王顺胜揩铝:我觉得整体会在8%到10%以上哎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祭。   刘晓科灰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槐醒付,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赤辣,我觉得再加两个点是8.5%奢纷杆。   刘小勇伸桃:你更准确了蜗兼,到了小数点后了厕。非常感谢各位老总的精彩分享筷付潜。就像李建华李总说的戚,咱们说到汽车营销人亩熊暇,媒体界有很多新词来形容疗灵厕,像野蛮执行力或变态战斗力阜、狼性文化等等逻。其实他们是一群非常善于思考的群体冕饺仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芍林藕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倘藕沧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹钠:李芳 版权作品诵福啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈哄地,严禁转载探,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日般度首,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遂竣铃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捣憋蓖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檀毖。以下是北汽集团党委书记藤、董事长徐和谊的主旨发言怂屑捎。   徐和谊徽劲:尊敬的何部长川师蓬,尊敬的各位领导巷,汽车界的各位同仁清赎羞,还有我们媒体界的朋友们递入圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脾钵,探讨汽车行业的发展话题揩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熄酿,这一年间我们先抑后扬雷跑和,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褐痛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赂稠帮,最终以产销2800万辆绵弗,同比增长13.65%的优异成绩隙辈贫,完成了一年的一个胜利的答卷狸等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尘涩醋,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑,可以说去年我们再添新亮点筒鞭。成绩固然令人欣慰物示,然而先贤有言餐迷,一切过往皆为序章稍嘿。今天站在新年的起点上回望从前溉嘿芹,我们发现深沉变革的暗流涌动绘坦,启迪未来的创新发展坡权搏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棺咐。   亚马逊无人超市惊艳登成毯狭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涂冉亮,提振实体经济箭在弦上嘎钞,消费升级引领我们全新的商业文化时代贿,技术械赏、商业模式固池矮、国家战略甫隆、市场结构结合在一起课豢,这种更替的演进楞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹭,正释放出巨大的改革能量午碧,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜂。   一是技术模式在不断地创新稠唇场,汽车行业转型正在进入落地期瓷。最近几年在互联网刀撅、智能化慰修、共享经济等多方的洗礼之下差却,汽车行业正在同创新中被颠覆者力,迅速地转变为创新转型的主动执行者盆桐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟外懦肺,日系车企抱团开发人工智能技术疵劳袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灸,可以说剑指出行解决方案秆醋合。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艘登磋,在新技术线前坪、新模式领域不断落子惧忙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔫澄。   二是消费升级表拼,品牌之战成为未来的新机遇菜捶。随着互联网思维的逐渐渗透杰搐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撑。情感价值熄、消费文化氨驰前、消费者价值观越来越得到重视隧莆锣,网红营销精戒、二次元营销晦哦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贸诺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晌,实现产品表达与消费者价值的同频共振恫独切。   另一方面硕话,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭侨楔,为自己的人生价值代言菏胶帝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇如怒酵。   三是提振实体经济锌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阮瓜栖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一槽盆丢,就是提振实体经济扛繁伯。其关键在于制造业转型可切,转型经济学的研究表明龟酚,制造业转型中产品技术固然重要灵媚忍,但管理体系更加重要冠联。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化想、网联化建设哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下忻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搭。前几天我看到有文章提到睹送盛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忌。这样的提法虽然夸张侩然,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗忍秦,我想却是切中要害的失勿辰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崩,随着提振实体经济逐步落实洪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党。   四是政策变动鸽纤,新能源规模化朽、市场化成为未来的大方向夕瘁稳。2017年新的政策正在逐步地落地冉感,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茫摊级。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境付纺,行业准入规则测、动力电池规范条件等政策的制定洞,从各个角度划定了新能源的市场边界缔辜。   另一方面颁爸,碳配额炭敝、双积分石、新能源补贴退坡技,无不要求新能源发展要还原市场化手段丘,聚焦核心竞争力恫划。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘫惺菲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娶纽唬。   纵观整体形式的发展阑被,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冕祭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂位航鞠。数年之前桔舷,面对互联网行业的冲击陡土莫,我们以为我们只是需要一个互联网+侧啥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毯辟,还承担着国家经济转型的重任锋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫩底蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陵搐棺。这样的多重任务鹃纶,给了我们新的挑战皑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀心陪。   面对全新的形势赏厢,面对前所未有的机遇与挑战派诬线,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜜炊。我们将锐意进攘葡⒑蕖,大力地发展创新精神炉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命功,在电动化誊、智能网联化苍虏额、服务化福税、国际化等方面加快发展步伐抛,不断推动新技术骨楷挞、新模式的落地生根贬蓟,不断地发展新能源汽车翰钩倾,还原城市绿色健康生活稍。不断承担经济转型任务息歼揽,推动传统制造业的升级抄。   面对未来界梗绦,我们将在以下几个领域寻求突破叹:   一是加速智能网联技术研发汹,打造智能出行的生活方式蘑角烯。2017年拉斯维加斯的CES展上敌草岔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侣胸。当然不只仅是和百度岸,还有其他的国际国内的公司岸复佬。未来瞄准智能驾驶烽羔想、智能互联呈、智能座舱等内容矗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迷。   二是加快新能源汽车产业化腺,践行绿色环保发展目标才几讲。在新能源方面块昏统,北汽秉持环绷塘胺遥靠大家的理念幸,不仅造优质的新能源汽车产品盼朴桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品上。尤其是在补贴退坡模、行业回归市场的大背景下毙,北汽集团聚焦资源篡勉煤、聚焦技术犁瓣、聚焦产品骡感、聚焦市惩Α,四位一体严密把关整个新能源产业链肺孟绢,为消费者提供既有颜值经辫、又有内涵的可靠产品宽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伴拦块,共同守护美丽家园仑搭。   三是加速国际化资源整合釜,实现中国品牌的全球化郎家叙。2016年蹄祭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蝎刹,实现了北汽国际化弊橙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破獭辩潍。配合国内的合资品牌讼,服务于全球布局研发基地兔,北汽全球范围的资源整合粪,已经进入了研发豁敝、生产乃、销售怒煽、金融氮联始、人才和品牌全方位互动的良性循环愁。   面向“十三五”浇丹,北汽将继续深化拓展东南亚眷、北非聘故、中南美宿骏、东欧等重点市场的产业布局道,使中国品牌的影响力遍布全世界己恰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捷薄斜。   四是坚持服务化方面黑粗沮,推动制造企业转型升级撮五。服务化既是国家经济转型的方向讲干,也是北汽自己产业升级的主要目标暮噶婚。多年来我们在金融酶彤逝、产业投资食挟寇、后市场廷、出行服务等领域多点布局拱奖,随着时代向智能网联方向的发展凰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搔寺独。构成从业务到管理体制窝稿,再到基础设施的科学发展体系棱岗激,不仅提高了资源的利用效率脱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秤晚。   各位领导铅,各位同仁潭茄杭,媒体界朋友们浪潍,闻鸡且起舞筒壁韧,风好正扬帆骡澎藏,新的一年已经到来奇,新时代也正在开启机遇的大门彼屎福,让我们携手共进狈即吃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年径颧踏,长城汽车累计销量达107.45万辆豆介十,取得如此成绩哈弗品牌功不可没必,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蝗妙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杭嫉,其中哈弗H6占比超6成浇始,达到了58.07万辆伺,同比增长55.58%回。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诬烤崔,2017年2月19日隋苔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慕颗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年额橡瘦,我国汽车市场销量首次突破100万辆琅稻稠,高速发展25年后的今日卜宝拍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度超。中国自主品牌已突破百万辆疾,那么能否乘胜追击逾越200万梯绰晌、300万的销量目标称?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狈苛顷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卿酣悲,用他的话来说舷炯惰,“这是很了不起的一点纬勃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窝访,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心实,从另一个角度来讲郝卉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圭。   安全够峦贡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊踞,分析其中最重要的因素捍哎,魏建军表示罕,回到20年前镰泵,受到成本和技术等方面因素的影响躺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位递喀。而当今时代台人嚷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沙奠篇,其比重也在日趋增高肖贝色,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叼。他还透露雷峰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元些扰绣,打造全球化的研发体系饲叭便,在主绣处獭、被动安全技术醛己、智能互联淀细、自动驾驶等方面兑判惊,形成领先优势相糖。   说到自动驾驶技术兔蛋拍,放眼全球汽车行业阮标,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泞慧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉幕。哈弗将采用北美痰其、印度沥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祷局,据他透露夯敦闻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禄,目前正在进行路试戮牢,有望在2020年后投产垮购芭。“我们的最终目标够峨,是推出完全无人驾驶的袜、最安全的 SUV 禄膏半。” 魏建军说到协。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廊海,魏建军说到量,2020年畦狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侈。对此潭,哈弗规划了四十余款新产品袭,覆盖全部的SUV细分市场萍伤。到了2020年凛鼻暮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轮唯,在规模上超过吉普褐、路虎危廉痴,成为全球最大的专业SUV品牌扁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆回,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌锭沃,魏建军回应道灵肠苹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脐却手,一方面要靠产品快速地更新迭代纹钮受,另一方面则是丰富多样的产品规划骋,这其中就包括新能源方面的建设下唬。据悉赴妇驶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咐措,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菜睛情,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诫砍归。除此之外蛔集谩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘,目前正加速推进全球化商业的发展司忿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虫唾宿。   2016年顽拓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展干,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寡酪沛:WEY登场之后哈弗应如何定位呜菠管?魏建军在现场表示磁立:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岁。相反赫,哈弗将全面发力15 万以下市尘デ唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硕讹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滑,而“聚焦”就是集中资源撼,打造产品和服务的差异化优势荡隋罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厦。先做强盾夏、再做大认,这正是哈弗理念的核心所在甫仕蒲。在盛典现称咛浜印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裴蚕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廖板汉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膜氏栓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绥。据了解杯,长城经常组织经销商团队去日本考察撅纠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘛味。这正与长城的发展观念高度一致寺涎竟。魏建军透露昧抠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壁圈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菠,经销商们也未曾有过动彝獭,这正是“稳固”所体现的重要一点仇惰岗。   长城汽车总裁王凤英表示拘冗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侈时澜。 她认为柯嫡,良好的厂商关系是相互作用的茬,只有让经销商满意巍缄惠,经销商才能够让消费者满意陋馆的,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥,这是层层递进的作用效果梆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诬堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钦磊盎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掂?哈弗给出了自己的答案鹅吾俄:200万的目标即可上路敲煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莆铰豌,在新能源汽车补贴退坡后表谴凌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浇嘎,这个数额占车辆销售价格的40%弟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壬须脆?未来随黄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇维视俄?2月8日下午刺鸿氛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仍们,2016年拣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钢甩丘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轿百合,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势田狈貉。随着核心技术差距的缩兴瞪饫,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强授怖。但是拳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耗平,巩固和扩大这种优势醋,还需要政策秀笑被、制度和市场三方合力萎哺渐,打造可持续的市场化发展贸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布林愁,但是从已知的美国寸痢宛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谦那,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抱柏。同时练,公共类充电桩接近15万个的发展规模处彩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篓。   “走在世界前列豢料点,不仅是体量和发展速度位居世界第一溅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邪。”许艳华表示松惹,经过近几年的积累蹈娃筷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惰捷哪、制造和营销的体系能力短灿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橡控,产业链基本完善森慰。整车怂、动力电池糕盖藤、驱动电机系统性能大幅提升铃磷,市场主流车型的动力性绅仆衅、续驶里程牵褐、能效笑篡、可靠性猾、舒适性明显改善涕薄,整车群、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展籍达,新能源汽车市场覆盖率提升捕粕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国青,占世界市场比重约为50%话。按照已知的企业规划鹃橇焙,在乘用车领域毛墙场,2017年我国将有73款车型推出苟硷坊,进一步满足市场需求脑惩败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烈委,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辞,整车单位公里行驶成本也在下降镐。“20%的成本下降随,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哩舞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兄蔫。”许艳华对《中国汽车报》表示矢擎摹,在规模扩大成本下降的同时想佩浪,市场竞争下之下衅,企业会做出有利于市场发展的选择处廊,也因此扭小媒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右董山墓。   许艳华判断唬,2017年碎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卵仓,预计占比会突破70%灭透隙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赶,充电基础设施也将继续保持快速增长澈陌料。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雄浚葛,在此框架内健成,到2020年灌瞄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垮囊。但是补贴退坡后怎么办潞喝碑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伟贸沦。”许艳华认为扮浇览,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移覆渴韧,让新能源汽车使用成本进一步降低趴憨,才能保证其持续良性发展渭槐翁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哼撵。目前煎厢涎,无论是整车恭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确构誊,剩下的就是政策实施好的问题驹宏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翻市雾。”许艳华强调会倒喂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜂港,2020年到2025年是重要的过渡期犀茎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势餐钠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用献侈,这方面我国也走在世界前列孪论垄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捕茬粮,进一步落实国家新能源汽车发展战略舌据,保障车辆和使用安全俊媳块。   不过海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钒。针对《暂行办法》疲非钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%被堤劣、10%和12%的比例贪霸,调整为5%滑皑、8%绍崩、12%的比例粹,并允许2018年纽檄、2019年负积分可延迟一年抵偿梅犁徊。同时北狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼嚷棠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馆艇承,丧失中国已形成的比较优势莎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痞倦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台存泪忻,以便企业开发和商业计划的制定醇毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时退豪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景步贤。犹记得2015年7月第柬突,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镜,并对这些汽车的车载软件进行升级痞兢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菜稗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机担掠、转向系统以及车载系统渤。    如今尚腺琉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绕灭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案输倦,如果没有行业安全标准来做规范涎朴,或将引发不可想象的严重后果阜。在我国限,作为国家网络安全的重要组成部分我皆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澄。《中国汽车报》记者日前获悉烁晴,《车联网网络安全白皮书》芥鹅苛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问橡。在发布之前桔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖付叹日,他告诉记者寺灵,车联网网络安全即将拥有“指南针”台赫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钢尖添:《白皮书》络构弛、《细则》出台的大背景是什么轮廉磕?    庞春霖哀江曝:在节能环保番桐、安全舒适奈擞,以及车联网卜劣、自动驾驶稻菜倪、智能交通等方面要素的推动下酣,汽车正在迅速IT化娘、智能化菠年捷。与传统汽车相比碌,智能网联汽车在节能减排嘘百降、安全舒适方面具有前所未有的优势憋惨胚,符合汽车工业错券、交通出行方面的发展趋势慌扒艇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娩衔蔷。在互联互通的背景下先,没有网络安全充分保障的情况下毒锭羌,智能网联汽车带来的可能就是灾难啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诞矩康,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柯经骇,明确要求网络运营者(车厂连、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腑,应当依照法律磊核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掂袄,采取技术措施和其他必要措施祁杜崎,保障网络安全罗耪、稳定运行弛哀,有效应对网络安全事件陕人,防范网络违法犯罪活动揩烩,维护网络数据的完整性卢蔫、保密性和可用性棋岛委。网络相关行业组织按照章程喂耙螺,加强行业自律红砂,制定网络安全行为规范琶唉哆,指导会员加强网络安全保护诽潍速,提高网络安全保护水平逛缓,促进行业健康发展封跨凌。”该法2017年6月1日起施行邢较姓。    2016年10月23日宝快,在前期工作基础上卉菊缺,在工业和信息化部等部门指导和支持下随,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猜逞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烤呕,2016年底活,以电子科技大学为主任委员富、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)另锨、中国信息通信研究院坷、国家互联网应急中心胸、中国联通容、中国电科第30所显、奇虎360强湃、博世为副主任委员亩淀,联合国内外70多家整车惦、芯片帘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称新税拒:车联网络安全委员会)正式成立癸都唱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愤截,在工业和信息化部兢性秀、国家密码管理局揣铣、国家网信办等部门指导歌、支持下久氰,车联网络安全委员会于2016年底组织俺、协调产业资源掣嚷,以我国自主和在华骨干外资车企椿箔形、终端和零部件厂商为调研对象得,先后完成华南画合惯、华东勾挫皋、华北羡、东北贺烩、西南地区调研工作扁轨蛇,充分了解了车联网网络和信息安全政策寿忿垒、法规访伪懊、标准递、产品鸽、应用等方面的实际情况与现实需求欺去墨。并组织与协调联盟内外资源既,开展了车联网网络与信息安全相关政策衅轰赂、法规亮型雾、标准的研究冀稍,形成《白皮书》碧森、《细则》拎涵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目男。    《中国汽车报》料亲碧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杰姆:随着车联网发展隆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件限腐百。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规全适辱、技术标准玫、产品及服务体系的支持岔尾。从调研情况看疼惠粒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卵阜,缺乏可靠和一致性的基础工作楔,因此需要我们及早采取措施淑,完成网络安全方面的顶层设计工作盘,从政策献蕊府、规划统、标准甘具、技术矛建垦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厂董。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状跋,为车联网网络安全的后续发展提供建议侗,推动车联网网络安全产业的快速发展瑰碎告。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塘蚂澳,从企业矫讨胚、用户宛剔供、政府需求出发蓉片,参考《工业控制系统信息安全防护指南》供菏,结合车联网的行业特点和技术属性渴耪逝,立足当前现实和未来发展趋势登,提出购告枷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病、指标和建议葡惺厩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楔,提升网络安全防护能力毒绕敢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掇凹东。    《中国汽车报》喜湘海:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定高瘫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巫枚薯,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥?有没有实施的时间节点邪匙韦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踢思?    庞春霖疤美薯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弛沽必,并不涉及强制性标准和法规淑浪。同时通过产业宣传灭、贯彻和使用帆,不断发现新的需求和不足瑞饯,并加以完善乐邓。但由于网络安全形势的复杂性厕容腊,以及车辆作为一种重要的交通工具恕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏酞囱。    两项文件本身就是在调研基础上苹掇韩,听取产业单位需求而形成的捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驴焕,减少大家的迷惑和疑虑垒速,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遣汕,切身维护好产业和用户的根本权益筐祈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扛溯,当然会有成本在里面诉施上。不过从发展的角度来看凰痴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样榔擎敬,属于必备的系统欠漆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慷矢穿。同时楼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点途庭,也会赢得更多消费者的信赖鞭。    《中国汽车报》型坤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乱崩亮?自主辽合、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烫哀?    庞春霖线剩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作确答秃,其中一些关键技术和产品峡腻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氨蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样会错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卡痊,那么就像现在车辆的保险杠铆汞、安全带关、气囊楷录赤、ADAS等等常规安全产品一样佰共硼,无论自主还是进口车辆巧陕,应该都是一致和统一的要求武,并可以采取现在车辆型号核准等方式逝翁,推动车联网网络安全产品的安装刀挎遍、测试氰、使用尘、维护和服务舒娟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菊楷达,首先是人们的意识问题喂晤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄瘦,但对于车联网网络安全却毫不在意畏伍霸。要知道郝慌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傅搂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲锤宋、多变疮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秦娠、软件等基础技术松,对于自主车联网网络安全产品而言孩此灸,投入比较大僻遍、周期比较长绞计酵、效益回收比较漫长杜踩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹦,从整车企业舰受糠,到零部件衅、软件极挨卜、芯片供应商巴寺泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脓篱、人才队伍娃栏盲、产品体系闲慑塘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徐瞳,也非结构化的治理模式扇菠,需要新型的伦理彪蜗、法律和技术法规给予支持钡酿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淳妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   1月18日柬坊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妈妹势。引人注目的是亮彭磕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熟溉烤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骄孤。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴和。在补贴退坡的背景下剑椒啪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皇羚救。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业籍攀池,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顷?在发布会后荤弗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涝慰蠢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卞崇,以及2017年的经营策略与规划撮靶凤。   《中国汽车报》奢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淘堑?   郑刚飘夯: 北汽新能源有两大类产品平台市宪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谭,包括EV射牧、EU嘉、EX宏空慌、EH四个系列钾韭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崎。在开发之初划步,我们就对其有一个精准的定位与期待活寝。   北汽新能源在两年前预计到浚袭晌,新能源汽车的3.0时代即将到来爬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞧申,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦。   目前前法,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氏,这没有错茸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏淖汾,并没有推向市场的现象嘿。我认为涧酵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淡,也没有认清正确的发展方向腺叭。   因此来本谓,在两年前开发全新平台之初京破,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哎春,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疤署,这种做法目前看来是成功的饥菱看。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饯、造型培察埃、特点以及价格之后慨攻,大多数人对其给予了极高的赞誉铆税,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磕侵。   在成本控制方面匈默,我们认为还有压缩的余地绰茹,通过不断地挖潜降低成本肆勾澎,我们认为可以让更多的人开上这款车皇,不过这需要一个发展过程獭。随着销量和产能达到一定规呐琅浚后璃,我们会进一步整合资源唱碎、降低成本侍凯,提供给用户性价比更高的电动汽车踩拟娜。因此恃董险,就目前来说呕缮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眯排吐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夯仆。   《中国汽车报》赎: 面对补贴退坡狗,EC180为何还能采取目前的低价策略潜?北汽新能源有怎样的发展战略宛关?   郑刚珊旱: 从当前产业政策来看抬,全国各地的补贴额度不同脖擂,流程不同妈,这都带来了公司内部成本摊销的问题伞汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难理豌。为此镜袍纪,北汽新能源成立了卫蓝基金芳诉察,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豁叹定。这需要企业拥有一定的资金储备堂。只要差异化的地方补贴还存在碧华,卫蓝基金的使命就不会结束劫腿病。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫拍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诧。只要发展的规划清晰禾铜,我们有能力也有信心做下去缄裤。因此酸车遂,我认为当整个市场达到一定规拇幔后鞭端耐,企业才能做大做强仍缕隋。在我看来森湍擅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伴暴十,而不去考虑社会责任老舶成。只有兼顾了二者怠亨桔,才能获得发展与壮大斤。   就北汽新能源而言瞎叼骚,如果年产销量达不到10万泪晾沃,那么就没有持续发展的能力栓梳。因此弄母碾,我们公司定下17万辆的年度目标割,并将在4年之后达到50万辆街烽夏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点私滑。谁先占领制高点怠抚,谁就有效益绊靶。新能源汽车市场的成本杀手搁,也将是市场杀手汇市判。   在竞争过程中管乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手没浅,而是以传统燃油汽车为对手构。因为它代表了污染伞,势必要被市场所淘汰叭绅洪。   《中国汽车报》暮: 新造车企业的强势介入氢挂耸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响财悄?   郑刚疚: 与跨界企业造车相比到讲,我们的优势正是他们的劣势啡。依托北汽集团烘菏扦,北汽新能源有着很丰富句故控、庞大的制造资源嵌,有巨大的产业链规模优势沮。在互联网体验方面镀辰,我们确实面临一些挑战健另我,但我们在造车工艺吹鞋纬、供应链与流程方面有着更强的积累徘肛射。   在我看来佬匪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垂七拭,这些可以相互转化抹挨。我在发布会上再三强调枷肮袱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寝耗,而不是新能源汽车厂商味莲。如何能够最大化地提升电动汽车性能妥清遍,创造差异化的用户体验和品牌价值亲购,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哼。   目前敞瓣栋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户床。在这三类潜在的用户中钙炉厂,我们的发展空间都非常大端。   对于新造车企业而言菱玛辣,他们确实会面临诸多的挑战诉。我们在发展过程中遇到的挫折簿簧,恐怕他们也得挨个体会到略珊,但这是一个正常的发展轨迹付。因此本,我认为这是一个跨界融合的时代阑厘固,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纱心,将思维与资源彼此借鉴脯潦,从而为用户打造更好的新能源汽车檬镜能。   《中国汽车报》毯: 北汽新能源目前的两条产品线耐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旅编痪?   郑刚道阜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮恰嘶。相对而言固,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厦叼袄、邻居精、亲戚盖袭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簿楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征广涧巳。因此在性能层面僧瓢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缝式恕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能横鲜悍。   在智能化方面畅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罢熟禽。例如ARCFOX将会在社交贤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锋切敢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刺。相对而言稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烦购桔,智能化水平也将上一个台阶鞠。未来奸劝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晚外,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龄。   《中国汽车报》彻砍咎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侈潜侨,公司将如何利用这笔资金沪?   郑刚帛时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茬梨,将实施不少于80亿元人民币的融资啪拍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糜忍菜。无论是电动化还是智能化寇芥伙,我们都会在研发上投入大量的资金攘胆。目前妇潮垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面及够,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屎。   我们希望引入来自产业链的投资方恐和乌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后介链绘,智能化成为卖点钠笺雇。   目前锻屯好,北汽新能源拥有了三个生产基地翟让,现阶段产能还有限韩,每年只有20万辆的产能虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墓恼膳,从而可以更好地降低成本南台,提升效率怒丧反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔食:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旦霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缅火,大众汽车集团管理董事会成员剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壁。1月14日腾肺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日混夺,他在长春见证了《一汽泛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室光骗范,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桅亥。    新能源汽车柯署胯,重中之重    尽管行程密集缴钝闻,但海兹曼依旧神采奕奕控。他有理由高兴妹碱,要知道八,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众送潦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豆,比上一年增长12.2%兼。即便如此新派存,海兹曼在专访开始时闻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脓簇。那么大众还关注什么臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伍把谋。“到2020年痕半,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纳,目标为150万辆寡寡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵艿ぁ;同时范牛疵,大众在中国的新能源汽车路线绘逗蒲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辞绢欠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说票辖龟,40万辆及150万辆的目标中扰龟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱才。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痘,海兹曼称佳书,这要由市场及车主来决定适如巢。此外嗓参驮,进口新能源车虽然是个“小头”鸵咀莎,但会涉及更多细分市程小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拓沉疮。    奥迪与一汽合作狼姆,加强再加强    就在1月16日傍晚备蚀乖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钨危爸、奥迪十年商业计划》炭饭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操。海兹曼见证了这一协定的签署颁纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挟蕉:“这是一个战略性规划裙皮驶,不仅为奥迪卯蛾兼,为大众娠杭,也为一汽明确了发展目标换连弦。三方达成了共识病,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙,更是在新能源汽车和移动出行方面狼判。”据悉槽方劣,双方将针对21个核心领域开展深度合作闯皮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罗。其中闪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娠皋。同时歧狭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蕊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袒唯粒,包括倾广:智能互联朽、移动出行称、联合数字化项目肝、金融服务合作等众多核心业务领域街。    同时力怯使,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苗令顶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忿龟绅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赤呕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缝功。    “对于奥迪和一汽来说貌,总的框架已经搭起来了闯十,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衫窗澈。”海兹曼笑着说炬催。    上汽奥迪紊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爽鬼,记者自然不会错过追问的机会颠挤厢。    海兹曼进一步透露诞须,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慌穆洗,但当前的重点谴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媳,形成长期的更有建设性的伙伴关系旦丸渺。“除了十年商业计划的内容之外铃肯,我们同时也更加重视解决经销商的问题辅姓,更加重视经销商的权益灿谋。我们要更加积极地回应经销商的诉求委看,解决他们的盈利问题韧囱舌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棠扩?在记者的追问下腔,海兹曼称牌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进天得仑,并且经销商的问题解决之后蒂溯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吧竞。    至于具体时间表眯倦虚,海兹曼透露糙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帽,最早要到2018年开始潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦葡壬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奶,各位朋友戌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛割稀硕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贤。   题目是“坚定信心喀俱巫,持续推动中国新能源汽车持续发展”连。汽车的电动化是大势所趋桂,体制优势是推动发展的根本校,然后就是坚定信心舅的示。特别这几年新能源汽车发展很快烦柬,产品的成熟度廉理、政策的全面性平妮绍、系统性驶廊溜,老百姓的认可袍,这些是电动车钒驮、电动化大势所趋矾。大家可以看看吭纫罗,我们今年2016年差不多是50多万台师砂狠,占到全球67%顽涝胳。从增长趋势也可以看到菱矩屡,从2011年驳丹、2012年潮孙慌、2013年娶咯、2014年釜穿嫉,特别是2014年示、2015年山妈,包括不平凡的2016年脱饰李,虽然有各种曲折涎酿毖,但还是获得了很高的增长计令礁,大概有50%琳蕾啥,全球占比差不多有60%多啥。   我想讲几个理解和发现釜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫡吐,做的非常彻底铺。我们可以翻看一下2016年的数据倒风,2016年中国公交大巴昂花,不包括旅游大巴膏忌兜,总销量大概在10万台左右剃,但是我们纯电大巴差不多7万台胚屯棱,插电式混合动力是1.7万台拣,加起来大概是87%楷瓦,占总的销量接近90%娥橇铃,这么高的份额痞,我觉得差不多就在3年左右发生的筐瘫欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗡,到2018年疙炼,我们认为在公交这个领域里面鬼田,燃油车会进入死亡钵诬。很有趣的是2018年笔楔,如果你要在欧洲或者在日本嫁,欧洲阶滴冷、日本一些主流的燃油大巴的制造商显互妒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来际,或者刚刚接近路试汐淳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化败化勺。从这个感知可以看出浅,中国背后的推手是什么硷,为什么这么快噶范,无论从技术绘、从市场汐、从体制惦。因此我觉得吾搞坞,体制的推动是推手阂染,因为公交很容易充电汹类巳,固定路线龋疾遂,固定区间示,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘲屋角,大部分属于国有体制蟹钒,政府有很大的话语权岁舵,公交的排放巨大雄盎,一台公交补贴很高票,但它排放更高骄。一台公交我们算了算反律,早上5点上路睹,到晚上差不多10点下路掠,一天工作18个小时逼,相当于30-35台私家车的排放黄蔚。因此溜父,我们四部委在推动产业政策里面袱憨娄,花了巨资在推动这个产业戌戈隆,但节能减排的效果是最明显的钾庆嚎,而且在全球保持领先度也是最突出的伤。   比如像深圳孰,2015年炔房祭、2016年图绣,大概2017年上半年盘纫,就实现1.5万台公交全面的电动化句范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掀譬。而且这个产品庙淘、这个领域我相信还能保持持续的领先刮筏渺,和乘用车廷赤、商用车比蹬郝,和一般的卡车比匪,我觉得在大巴这个领域里面钱刺,我们中国无论从技术椽泌痪、从供应链连娃、从规模尉将、从市场地位敌吻氢,还是很牢靠的丝。出租车可能是下一个领域橡,我们相信在未来3年里面当梗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侧矛誊。   优秀的体制助推炯罚,产业快速发展浇。即使2016年不平凡的一年里面侮灿颠,国家有很多政策挝,像国务院2月24日政策常务会议夺,政府公共采购配额眷郝幌,7月6日马凯在西安有一个专题会池疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会圭沪,原则上不核准传统燃油车摧,加上之前一整套的体系怠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔚、最系统的政策体系功守尚,包括今天我们的百人会这么一个平台漆签,在国外是不可思议的蓟把,但是在中国就发生了救借另,我想清泰主任亲自组织杉兢猫,这种特殊的身份把大家聚集在一起分屉,而且今年的规模更大燃蒲,明年可能还会更大犯,这些体制推动中国新能源的高速成长筹。   从税收些寞闪、推广配套哦股、长效核查晌煤、推广管理等都在推动巫炭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模构茎,刚才欧阳老师也提了怪,很全面落什湿,从上游的IC制造涧讥入、正极郝饶涵、负极按、电解也隔膜哄、各种资源琅、配套锰碎,中游的电池钾、电控贩、电机轰,下游的整车蕊露绿,包括售后服务螺,全系统的饱扇、全规模的踏洗承。国外也是迎来了发展的热潮慑窖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售车,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惭杏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缮逞算。   坚定信心赴,持续推动新能源汽车的健康发展拎肖马。其实我们在业内也在把这个脉羌,2015年1%是一个拐点填,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咖箍颈,相当于当年差不多10%的市场份额天称,2025要达到20%的份额陈冒僧,当年要做到差不多400万台动眯,才能达到目标潜。因此我觉得薪瞧羌,2020年10%还是有一些挑战收。我认为到2025年虹关,如果电池做到每瓦时1元钱以内屠,按照同等配置的汽车其歇,成本按照同口径的品牌坤剖、同口径的配置算茧,大概比传统车还贵20%-30%荆田瓷,这时候国家财政一旦退出去以后疥垄,必须有相应的措施来进行补充孩款烫。我相信第一闪,购置税的减免口邻闪,一定要延到2025垢孙关,甚至于到2030票,这是一个10%的政策支持臂刃鼓,这点非常非常重要劫唉膊。第二扩遁,消费税呐阔,特别是对插电式混合动力车份,消费税有2%帛、5%-9%布狙,如果在国家财政资金退出以后匙,如果这个要有一个减免的话经,这里加起来差不多接近15%-20%烧,这样把30%缩小2/3究簇池,国家政策就扶上马搁、送一程苗试,才能够让新能源车更健康揉浇。   齐心协力悼,2017暴贩,撸起袖子完,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑赁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刀揣,万象更新佰鹅,这是中国新能源汽车的春天惮负敌。从2014年的小荷初露饭,到2015年的急剧拉升肮,再到2016年的高位放量抱酞,可以说经过三年的蓄势瀑乒懦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拴。牛市的格局基本确定洁辟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喉朽,“十三五”拾、“十四五”和“十五五”期间切莲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贬、30%和33%巨伙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炒曙,继本世纪初的“黄金十年”之后疚,下一个风口即将到来弘。   毫无疑问狮梆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倘垂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役不,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闯,值得关注途骂。我们总结了一下这些变化驮,有三个方面的特点刹:   一是市场的形态改变了贸吞。   从导入期迈向快速成长期杜宛郎,刚才欧阳教授称之为成长期傻成痞,我们在前面加了“快速”两个字撵腹呢,有待商榷散先桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府话巴,成为消费主体舰驾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惭嘉,新能源汽车从政府的示范运营起步镭稗梯,不断地向私人购车靠拢猩酶希,临界点已经到来!有统计表明宽权,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拧犬,预计今年将进一步提升到70%左右驼霞楔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淀蔽希,要在竞争中胜出吻梆弘,就必须以客户为中心闪,以市场为导向耍,树匠心缎澳,出精品敬。   二是竞争的主体增加了邦郡处。   从少数先行者的竞争闺,演变为全员竞争靶舷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驳痰掸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窍湘,包括这些国际大牌境诧,比如说戴姆勒戳塘笆、大众等等跨国品牌反弟冲,通过合资强化了在中国的业务布局罐违岔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堡。有统计表明豹,从2015年开始啸拒,全国新能源整车的投资项目超过30个乔,总金额超过了1000亿元坍寒弛,总产能超过了300万辆碳闺吗。当这些产能陆续释放蹬嫁仁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代停。到那个时候汤,竞争将回归本源篓,那就是技术髓、产品和服务迪斗。   三是行业政策转向褂咎盗。   从扶持补贴过渡到监管引导秋,政策驱动弱化那顾挫、创新驱动凸显迹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整享静,产业政策呈现出四大趋势坡伍歼:   第一唇簧歉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郡虹同,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刺,通过准入骏伍、销售卤膛衫、使用环节的标准发布盯,提高行业的门槛电癌,净化市场环境;第三殴皮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舵戳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潮帅吮,让市场发挥主导作用;第四童,通过电池目录和技术路线图的发布围室,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资手、以市场换技术”的这种所谓的“老路”花。   本世纪的前十年社剂坟,可以说汽油车高速增长癸,成就了中国汽车产业的由小到大樊。接下来的这十五年垫肮猜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暗势?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”且词,克强总理也讲抠坡,“发展新能源汽车健,是培育新动能诬相目,发展新经济的重要抓手”悼。中国政府凭借新能源汽车菱窝,特别是纯电动汽车佛兄判,引领产业升级踢,谋求弯道超车市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咖湘。   继高铁书吨、特高压和核电之后发怪相,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘟谈,这种希望能不能变为现实些裳工?还需要我们全体汽车人的共同努力秃镐僳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钳戒,目前已经基本建立起了一定的先发优势校吴,把先发优势转化为领先优势溉芳,是我们坚持不懈的目标书。而要成为一个真正的领先者问惟,只有创新滔请氰。创新就是从零到一掏熔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锑骸,用全新的方式组合起来安抵廊,去创造新产品灯,去创造新的生产方式和商业模式辅,去开辟新市撤谩,去整合资源呜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商说似,去实现新的价值创造藩奉收。我们将以创新为最核心的驱动力兰团锑,全神贯注猴,聚焦技术擞奢,聚焦产品腹,聚焦资源纬,聚焦市晨凇;以心无旁鹜的聚焦战略拜深,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志请慨考,实现北汽集团领跑的梦想还卸褐。   借今天会议的机会峭其,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拖连,也就是刚才谈到的四个聚焦强:   第一凤葛,聚焦技术惜评。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陵湃旁,消除盲点耸奈炕。新能源产业最核心的技术就是“三电”片爆响,此外充电和续能技术吉、激光雷达等汽车技术棱,以及轻量化的新材料雇,石墨和锂等上游关键资源磷持,也是我们需要掌握的核心技术和资源绷辫。这些技术和资源慌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亮棋撮,我们再难也必须干揪课挖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作科唇柿,各司其职塑壁歼,对新能源汽车关键技术进行各个击破接处。北汽集团将在政府的指导和帮助下管侣,在北京的经济开发区朴随你,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莫匙阂。它由研发创新中心丹功、全球营销中心萎蔡、品牌体验中心溜痴录、联合创新中心等五大部分组成读扳,将建成从用户研究豢按捞、概念设计洁、前瞻技术合、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咀。   第二沏萄,聚焦产品猾烹茨。   产品是企业价值的最终呈现瞳簧锤,是我们寻求客户认同的物质载体纹。高度契合用户需求钙,被用户接纳岸、认同的产品才是有效的产品堆先,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比农端,我们的产品在续航里程萎采、成本控制洪卜彤、整车品质沤不沉、产品线的丰富度方面矮案,目前还存在着明显差距旦哗。打造新能源汽车的产品力吕蒂魄,我们将从以下几个方面努力尽仙:   一是凝练孺漏,集中北汽集团的优势资源慌铝邪,打造若干款明星产品佩。   二是做好差异化的文章藩,精确地切入特定的细分市场林。   三是做好迭代创新疙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拉屯、网联化嫂杆抡、轻量化技术应用到产品中香伺,并根据新能源的技术特点拆蜡菜,开发设计全新的车型平台眯窃斤。   第三部恒钙,聚焦资源腑。   21世纪的竞争雄钠磐,不再是产品的竞争梯,也不再是渠道的竞争尽,而是资源整合能力的竞争灌扫郎。新能源汽车全产业链更长跋罚绿、体量大匙泞艰,包括整车搅陪锋、充电基础设施兽、智能网联兰、无人驾驶以及下游应用在内侮,整体的市场规模在10万亿元以上项。   然而资源是有限的秸,优质的资源更为稀缺狠,新能源产业作为朝阳产业澎几,资源的布局与传统车完全不同佬帛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁醛,瞄准核心资源和稀缺资源诺,提前布局酬抚,将其纳入到我们的生态圈之中诉墙,北汽集团将围绕着创新链揽、产业链算伙舱、市场链豹、服务链和资本链这五大墓腿疵啵块踞锣纠,通过新兴技术的孵化突萍、成长型企业培育窗嚼、产业并购整合等手段晚屑轨,实现关键核心技术的突破与领先懈,打造北汽新能源的杀手锏孪层,谋求长远的发展傲烦淑,实现对传统汽车产业的更替韧。   第四俩欧,聚焦市场多惮。   市场占有率是关系到产品的关注度品兄、品牌影响力的重要一环啃碴,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤退、品牌传播龚剩榔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镶,可以说暂时走在了行业的前列牟谩。下一阶段牟鬼反,我们在继续发挥自身优势的同时岸天,还要加强对市场的精耕细作隧,对不同市场进行分别覆盖挥面,不断扩大自己的势力范围齿前俺。对公务市彻住,我们将根据公务车呵劳档、出租车哭姜贡、城市物流逆、城市租赁暖龚琶、城市公交等不同领域的特点眷,把规律琢磨透笺栓,在品质差异化超蜂虚、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻飞。对新兴市诚,我们将引入汽车的共享理念逝牡,做好网约车市场开发踞,打造国民车婆,切入经济型纯电动汽车市场馈鲁萄。同时人篱蓖,通过融资租赁等手段惊梗豢,对特定客户资源进行开发煞擞。   各位领导秘、各位专家钠、各位同仁课驴,“阳春布德泽视,万物生光辉”堕靠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跨裙,新时代近在咫尺笺竣喝,新机遇触手可及计砷罗,新梦想指日可期茧酪,让我们以自力更生甜、艰苦创业的进取之心瘁尝割,以敢于人心寒缎,勇攀高峰的凌云之志闻,撸起袖子渡炔经,真抓实干铜段,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩密:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耍姐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碘补悍,我认真思考之后童侍鹿,认为这一说法不无道理单。我想可以从两方面来看团膏驼,一个方面是从全球来看匠鳞咆,在2016年这一年纽缔,发达国家主要汽车生产国敞泉哄,包括大型汽车公司陛婚,大家对汽车发展的低碳化酵、智能化诬毒金、信息化取得了进一步的共识随,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矩跺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稀肠,但是说到了要害屯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聪厕,守成者将面临巨大的挑战”签。而从国内来看妇缄,我从调研中发现了昏,很多企业由“试试看”痹剃,转向了“铁了心地干”揭饰,把电动车放到了公司战略的中心地位挛双。    刚才李书福老总讲的他的规划锌既,到2020年蟹撂啤、2025年需划撤,电动车的比例要占那么大撮犯,新能源车占比那么大捆旁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迁毯。    另外路筐,在这一年当中驳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口厢,一个是企业的研发路径在变化世稍羔,由燃油车的引进显究、消化奴蛔、吸收需集滦,正在转向开放条件下的自主创新歌,各个企业对研发重视的程度绥亨榔、研发投入的力度是前所未有的隶筹。另外怯阂撮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耸,这样就给了中国仁瘸屁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巢两荣。另外百,有一批没有退路曹,专注新能源汽车的新兴企业售设矗,他们没有存量的拖累甲乱饭,他们的思想更加解放漂,这些新进入者带来了新思路嗡脓为、新创意悲恢、新发展路径桂茨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颅莫沮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路风久,对我们汽车人来讲会有新的感触膜酚牵。    新进入者带来的新的发展路径恫鹤、新的生产组织模式拴汞瀑,给整个的产业带来了新的活力妻赁摹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径南,我想这个影响是很深远的欢。因此骄逢咳,从这个意义上来说聘汝佛,经过孕育期的磨合蒙寥,现在已经开始有所收获精。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题来赌袜。    以2020年为结点房诲,中国电动车将面临新的发展态势汰瓷卵,我归纳了几个观点挛瘟蒂:    第一困,进入2016年透晒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奉绦胸,在消费者购买意愿增强的同时峭鹅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涤另。此时挛埠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菇勤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玩硷锰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争曝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钢涧,随着竞争的加剧哇,企业间的差距拉大蹄席接,大浪淘沙的过程已经开始暖姥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量面吞。这种现象不仅反映在整车舞膏戚,而且已经延伸到电池企业摩、零部件企业以及上下游整个产业链惕间捕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获期。    第二拇,迎接国内市场国际化竞争暗虎弥。可以预计政府购车补贴淡出之时抗熟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枷暑,距今只有四五年时间了矛懊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暑兜勿,国际化竞争来临之时才是真正的考验翻炬。中国的企业必须冷静地看到受梦,产销规模大冗挤,并不等于竞争能力强塘。我们与国外先进水平仍有不小的差距将,重要的是技术基础薄弱烩奖、原始创新能力低孤孟萝、核心技术欠缺兄顿、品牌影响力不足努烽,这些带有文化色彩的软实力腊镜酸,需要持之以恒的积累侥丛,“非一日之寒”搪覆兰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甲,提高竞争力的途径特表,不是等待企业的扶优扶强誊,而是由政府创造好的产业生态南鳞,使优胜者在竞争中脱颖而出邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贾,就瞄准了国内国际两个市衬砜敫睢,产品设计嗡、生产工艺霸、产品质量都以国际水平为准侠弘戳,我想这些企业他们会相对比较主动偏俯。    第三成七,向后补贴转型期的政府政策筛,在既定政策支持的周期内兜吠报,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阑,是政策能否顺利转型的关键歇脱烧。政府的购车补贴是一把双刃剑餐,当市场竞争格局出现之后词妒,政府就要特别注意拍现,不要因政策调整不及时而削弱竞争发钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徽办败。因此朵输檬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曝绿蔼,聚焦技术创新椽修玫,加快补足技术短板寿唤性,提升电动车的性价比穗乐。相应的醋,评价支持政策效果的窗口额氰,应该由市场规模扩张探,转向竞争力的提升据。    具体地看购车环节的补贴奶,应该适时退坡都挽未,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术田保拳、降低成本的能量漆桓版,造成优胜劣汰之势颊侣咀。政府资金应更多地支持共性技术的开发还、充电基础设施的建设垦。与此同时桥,非补贴性的那些“功能性政策”谰绍阔,例如碳排放政策颈、燃油消耗量限值政策椒恭、零排放积分政策麻琶,以及购车许可角祁草、限制行驶之类的政策组合应及时出台围,使市场产生稳定的预期盆妻。 第四拌仟,立足后补贴时期垢,打铁还得自身硬阑舶绣。    从十城千辆算起祥,各个国家发展电动车的时间差敛览,给中国企业留出了大约十年的孵化期抚,这是难能可贵的碗箔全。2020年彩,作为中国电动车的一个标志性年份谰浆嚼,将迎来后补贴时期仆蜂。可以预计率,那个时候直接购车补贴将淡出乳,但功能性支持政策还将保持滩颊。在这种情况下视怂,电动车能否与燃油车抗衡笑粒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势改肩,将取决于这几年的行动蜡。    我国电动车是在较高起点上起步的霞伶既,总体经济技术实力已经今非昔比托,如果把握得当郡刊筐,以电动车为契机囤汰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淖抄迹,企业应充分利用政策支持的周期菜窘,下大工夫做好三件事募屑:    第一朴豹,人无远虑精掠俱,必有近忧陕孟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘容酣,并加紧部署与实施捶。    第二踢士蚊,持续壮大研发能力全诫浦,掌握核心技术返涉,攻下“不经济舰侈谈、不放心饲、不方便”一块短板堡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盆。 第三多革,以产品的品质合唯、品味打造优秀自主品牌兢拷,赢得市场的信赖诬逗。    第四祥乖赶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的款被,就是在这个期间干,一定要想办法在自主品牌上下工夫宠。我们的品牌实际上在燃油车上得弯,很多企业下了很大的力量骄藉,但是应该说效果是有限的吕呵将。而在电动车来说是个新的机会板,所以在这方面应该下更大的工夫赶荆,通过产品的质量侯团信,通过产品的品味打造自己的品牌攀。    第五溯,要系统规划忻喀甘,及早部署“电动车+互联网”晃氛。今天的电动车之热日对竿,并非由于传统能源的枯竭瞳岭傅,而是因为它有很强大的正外部性收屋摹。电动车的低碳化步崎、信息化外、智能化的潜在社会效益只有与新能源测、智能交通哗监可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徊还攻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能精。随着这些方面的成熟香哎扛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酚软。信息化帕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓉吐,这里有太多的文章可做携乔层。目前辅助驾驶挠、无人驾驶已经走在前面蝗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妨寡轿、智能交通汾隋型、智慧城市以及5G通信协同发展蛋、统一规划蚊培、开展顶层设计深渤、超前部署午戚尺、抓紧启动澎,引导企业的技术开发和基础设施建设岁,推进“电动车+互联网+交通”蚂革饲,把阶段性技术成果用于提高交通效率伟、降低物流成本采、保证交通安全露辫,使其产生经济和社会效益观溃快。    电动车发展的大势已经不可逆转庆违,向前看吃,挑战与机遇并存教。如果把握得当荡奔屡,机遇大于挑战!    我就说到这里瘁圃泻,谢谢大家!    (根据发言整理骏沛申,未经本人审阅吧泻梢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  全国政协副主席蕾馆担、中国科学技术协会主席诺烦男、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来举碎芭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弥的褥,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐芳:    尊敬的清泰同志瓢沥荡、冠华部长副、苗圩部长纯破鸽、解主任溜,各位来自汽车界的中外朋友们斡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计废栓激。上午抽点时间看了一下展览崎,给我印象相当深瘫去猴,有一个很深的感觉宏案剂,这十几年来中国的电动汽车持续发展硼酸盖,走上了一条创新的道路卸陕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期度苗晨。今天这个会议的主题很好论漓,就是要持续地提升我们的技术能力微嘉,抓住创新新局面己镭栋。我想就我们未来促发展凰污堑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陆第,谈一点我个人的看法囱泌。从四个方面顽厘:    第一枚撩担,谈一谈我们这些年来齐心协力斗挞,新能源汽车所取得的新进展吻,尤其是2016年的进展特别明确戊。    第二贯,回归深入基础研究潜荷滤,提升新能源汽车的质量和效益宝跨扇。    第三颧猾拴,新的发展趋势黎、新的发展方向题,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懂姆斑,随着人工智能的不断深入低涵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庞。    第四底焙阶,我们怎么样更好的凝心聚力藕邪皑,合力推动新能源汽车的创新发展嫉敞尼,谈几点看法棵。    刚刚得到新的数据板其,有的来自中汽协会泰、有的来自中国汽研中心妒吃,数据告诉我们驼杭被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埠新,占新车销售比例的1.8%兑,中国的保有量达到了100万辆叮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械,这里讲的是公共用的充电桩差卵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怖。    我们的关键技术取得了显著的进步阀墟匡。今天上午我在零部件电机建、电池酚忱面、电控这块花了好多时间痪呢,仔细地了解了一下情况钾,确实和我们了解到的数字很相近扁安事。动力电池的关键材料发展进程加快虽攻吩、性能指标稳步提升浮黄赌、成本明显降低贰楞谭,从动力电池的单体剔抢狮、电池包粉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潘弘阮。一个指标性就是信垢,三元正极材料能量动力型的电池革剧地,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巩、有些争议暖损狡,好多同志说段逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标不,现在看趋势已经很明显悍。我们特别强调的伐,那路祝块比能量达到了140瓦时/公斤瘦绊圃,动力电池系统的价格氯,这个价格现在也是保密辞沃些,但是总的说起来明显下降疚颁悼,总的达到了2.5元/瓦时以下挖幌。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶褂颠,世界上生产规模仑,特别是在新型电动汽车的动力电池涎,规模得到了很好的发展得铜莆。    驱动电机技术也取得了新的突破迟割。特别是共性基础技术进一步突破安挛姬,导磁硅钢届玫、稀土永磁材料钡料、绝缘体材料坦哭、位置传感器矩,芯片的集成设计和电力电子系统列捂,取得了新的进展璃塑。我也了解到叭秒如,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞋下。因此诡扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤欺麓许,电池峰值效率达到了97%柯,高效区达到了80%额惯懦。特别一些新的设计俗巴矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹿南懊,比如说我们都知道匪,对于0—100公里的加速糙尘,对于电动机说起来葱泌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大省纲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痴墟蹿,就是高速公路上超车的时候传救,超过它这个临界点以后币翔熔,这也是一个安全因素何。现在我们很多企业从两个方面潞,一个方面堤,用双电机的技术来弥补后面这个不足山斥,第二个馁鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力平,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锰疥。    今年汽车界有一个新闻绣蘑能,第一个互联网汽车走上了市诚被汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斤辞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐算,据说现在上汽的同志告诉我频腻殊,每个月销售2万辆慈袒,产能有点跟不上了忻腥辛,效果很好霉涛,上市不到半年累计就超过了9万辆头台蔑,成为荣威一个最大的销售热点荣。在互联网大会期间畔弟哦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔼,搭载着北汽尼氢、奇瑞损什、比亚迪轿车都亮相湾,首次开放了道路连妥晦,18辆车300多位嘉宾在试驶观土睛,当然评价各有不同拼,期望值也有待提升枪,但是勇敢的走出了第一步恭掠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齿,做出自己的探索冕级驶。    我特别感到高兴的是傻驹亮,2014年我们就曾经提出电动化福俺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展七洛铝,从汽车到基础设施讼屁鞭,一直到停车场鞠、充电站兰雇,包括各方面财税的支持俄搓溅,一系列的政策帘星。国家层面脸劳,从购置括、补贴窘娜、税费减免抠八嫁、研发支持隘陕锌、生产准入木迷单、业态创新庙稿、基础设施颁,特别是标准规范方面鸥,都出台了一系列重大的政策措施琳价阿,现在看起来落实的进度还是比较好的如。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对癌,这是一个开门的讨论峭枚,许多外资企业都积极参与当中辣,对电动汽车发展琼、新能源汽车发展纪端,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标还巾输,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翅坤华,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帽。也是由于刚刚推出来科甲,我觉得很好侥坚髓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见崩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污膳,使政策更具有落实性撇炭秘。    这里向大家报告一下卫僚拇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革光燎。新能源汽车作为一个试点的重点专项丸诞谐,实现了从基础科学到系统集成猎表、共性技术集成岛崎勤、示范全链条的部署惮,特别是在基础研究方面饯温,加强了对基础科学问题的研究菏谷家。因为现在产业发展到一定程度的时候录焊瘸,要提质敝、要增效稍,还必须要静下心来奸黔塘、回过头来从基础科学问题上下手甜轰,不断的进行优化厩、改善慨脚笑,才能获得发展鲸。特别是这次的重点研发专项臼,对于电动汽车智能化和网联化的技术群,也设立了专门的课题匪,实际也是我们当时电机弗夕、电池疾、电控的“三电”之一结晒,也随着时间的进展不断的转向新的重点屋。所以船哥高,整个“十三五”期间的专项规划顿,将对六个创新链条熔速烁,就是全链条一体化的部署诧坪楔,38个重点研发任务操,政府加大了投入硕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入金吐垄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊粒,首次突破15000亿匙鹅阶,更值得高兴的是俩镣墩,企业在这里边投入比例得到增强贰摄冯,达到了78%以上尉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策常、加剧扣除政策有直接关系锈淳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊胎媚,看起来企业投入的效率还是很高的埠沤蔡。    去年我用过这张图(ppt)碾肯,这次还用这张图缆,对它进行了更新渭暮榔。由于时间关系频扔湃,统计是1-11月底繁古瓤,11月底中国产销量是402000辆任风,如果这样算的话琳破哗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆另,中国占了40万辆蹄枫,就是占了50%尼攫钉。到2016年底毛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆老习客,中国占了其中的100万辆纯肮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲,也说明了我们国家对于节能减碳怜、应对气候变化作出了新的贡献剧。我们虽然应对气候变化调门并不高没揽,但是我们扎扎实实在做每一步豹,现在无论是风何苇、光讳隶贫、水枯、输变电膳河,无论在技术先进股臀非、装机容量担烽、发电量都走在了世界的前列第塑,这也是我们作为一个还在发展中的国家脸榷,为新的发展亥惭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献软楼菠。    世界发展的趋势也是一致的诵衅五,低碳想妓、电动雇、智能化成为各国共同的选择翰。美国皖感犯、欧洲柑湍玻、日本辞羚,包括汽车企业福特滩捶、丰田净饰、大众都推出了它们发展的战略程伶杀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陷雄箩,比如说大众推出了它的“2025战略”楔熔埂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车登群,销量争取达到300万辆十海挟,自动驾驶要覆盖邪,在2021年提出全自动驾驶乃管,电池也要进入大规模的投入桥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标对,零排放譬适损、互联贾洼协、自动驾驶汽车舞腑订,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呛鲜狄、氢燃料汽车穿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笨、沟通午鲍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式档憋蜂、增程式的混合动力汽车涝岔加,因为他这里有基础建设的问题沤量,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来频,就可以有电的情况充电屉鄙阂、没电的情况加氢侣凌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侣彻枯,同时又实现了真正的零排放勒密钒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贸骆扰,上次试驾可能还是8年以前寞武,我觉得汽车的进展呕娇,无论动力性橙、环境友好性痊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唇诺扦,据说已经进入了市场女栋连。包括通用也宣布了在2020年以前饯挟喘,在中国推出9款新能源汽车蔷溅。我这里想说的是朴,中国的市场也是世界的市衬怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆伞存,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展害、参与竞争樊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展功,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺败逞。 第二浩驼退,谈一谈我们对于深入基瓷焓,着力解决一些新问题的看法摆铺。    对于电动汽车社,大家首谈就是续驶里程诵腹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姐淀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的速桅几。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乌,一个明显的标志胃颗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量等化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盒解。如果说单程的提高电池的载量轮耻,当然加入电池的载量车子可能要增强海蒙荤,车身的增强就又增加了重量诡阂恨,直接影响就是增加了它的电脑俺。我们也看到一些装载高容量电池的镜富唤,虽然续驶里程延长了受岸,但是百公里电耗就明显的增加了陇甫。因此甫贡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渺舰残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的第枯捶、合理的规划孙独。首先剑湃谅,车辆运行的范畴房癸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爽讣腹,尤其是现在傻,我们应对大气污染墩施副,主要还是大城市集中饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下赐。但是从技术发展上说起来借,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骚充、功率密度和整车的轻量化妈私阶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雷酸泉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妮砍雀,这当然是市场的期望寺郴齿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呵。    最近新材料研究发展很快缆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冀僧棚。有的朋友跟我说采弧,我们现在用的是石墨烯电池妒,其实说用了石墨烯是对的阀贩,但是用石墨烯全部来做电池撕净法,似乎从科学意义上不太准确汗。石墨烯材料郎,包括碳纳米管核,都有它优异的电和热的传导性能齿嵌缚,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼,可以有效的降低内阻荆恼琳,提升放电的效率烈胜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话存,还有助于减少介质之间的电位娥擦墒,来减轻电池界面的腐蚀性棺。从这个角度上看露遁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戌潭段,当然由于动力电池负极密度提高了拖靠,对正极材料也可以进一步的优化达疟,在安全的前提下痕镁,所以也可以显著提高它的能量密度徽惫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歌瘸逼,就是说能量密度提高了赐堵艰,同样的电池包里面可能有更高的载电量唤梦驹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒂。所以在增加单电池和电池墓氏悖块功率和能量密度的时候潍,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚,来优化提升电池包整体系统的技术魏度按,它也是一个相互关联的关系句顶篓。    随着电动汽车的发展殿暗糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计速。比如说电池包往往布置在底部袭,夏天路面的热辐射还是比较强的纳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氓,从结构上来实现电池包的冷却郸,因为我们现在冷却剂就是这样的呐,要把它放在迎风处乏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滩钮邓,电池包也应该考虑到这个到勾凰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓉勿。结合冬季放电的特征桨,我们还应该研究绩草凉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膝草,使它保持在合理的范畴之内缺纤,来逐步的解决冬天放电比较慢的皇、容量比较低的问题侨搪。总之说起来斑匈,我这只不过是一个例子首,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜂室雾、关键醚户、整体的技术统一的来规划和部署煎。    上次百人会上我特别提出冀侠赐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术假逝,带动汽车制造的转型升级耻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涸,给我留下一个很深刻的印象稍掸,我和苗圩同志都搞汽车的却玖,过去我们焊一个车身500多块钢板识灵痘,用2000—3000个焊点接在一起皆吐,加工线上全部实现了机器人涸粟硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呛斧,一共就45个部件诚匿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潮怒,几个机器人协同操作粉。板件和板件之间没有焊接跑礁碘,就是直接的黏接苦丧,加热黏接炯,远远看去就像搭小孩玩具似的逛,几个东西装起来借牧哇。更使我感到比较吃惊的狡危无,现在碳纤维的车身咳,已经不需要在现场涂装了缸茅悍,有点像我们当年装修房子挽,先装地板再油漆挽,现在用的全是油漆地板厂鸵袭。现在汽车安装上确实有进步牌,所以我也很有感触膏钎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凄,需要轻量化材料的技术疽,需要轻量化的设计揩唤窍,需要轻量化的工艺磊惭,也需要轻量化的流程蛔。特别是现在的汽车产业僚琳船,包括内饰座椅使用的材料碧貌,也尽可能的采用可回收貉、可再使用的材料寝,这方面的技术也在不断的提高肋秒录,这个应该成为我们新能源汽车发展沽赡共,不光在车辆技术泛弘蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升躺蹈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疯送,今天我很高兴拇韭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粒,更多的看到了我们一些搏疮,像燃料电池大客车的发展办窝烂。很多企业大家如果去看的话瓣浇圈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狼稻淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毖焦,比如说碳子幻、交换膜脱涤惕、双极板匪悸,以及它的特性基础研究的进步密切相关裁。实际证明抄丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酶怕猩,也具有自己的发展环境的优势凑巨涪。我们要借助这个优势来推动我们的发展穷桥舒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系教劣灭,我们是不是可以考虑缺,尤其是在燃料电池研发的初期报,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郊,这样可以有电的时候就充电须、有气的时候就充气投览,按照它的发展各取所需沉涕喜。实际从技术进步上凉蹬齿,技术发展的本身惩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用须禽箩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炽汉,对于延长它的寿命绿厩,对于减少它的燃料消耗旁,是很有帮助的弹俺恃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剧孟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翟很。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点角监星。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酸蕊海,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弊。当然它们也在考虑帆,我们怎么样能够更加适合中国的特点逼。我们还不能忘记中国还有一个优势靛瞥,我们在电动汽车走向市场的前期鸽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用书团,先在公共应用孺、出租应用上去使用诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鳖始呸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攘纽,必然有一些城市就可以走在前面趴寸燎,又可以来推动健康合适和快速的发展火。中国“11?11”又是一个新纪录穗棱舞,信息产业纠、网购变成了整个市场销售的主流羌,我们看了看呵借偷,2016年快递业高速发展第竞,中国快递业总量超过300亿件掇,平均每天8200万件包裹走在路上废腿,用于业发展小型物流车清洁台烘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贸盯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烯磋脑,有了高端引领就有了有序的发展华藩,放弃了高端引领就会低端充斥禽念簇,所以从这个角度上趁魂碍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匿涤,争取使我们的汽车产业走上高端引领墒咀贿、创新发展的道路上时嫂集。    在燃料电池汽车发展的过程当中簿奔,深入开展了国际合作脖衡。我们积极的参与了国际合作绘陇,开展氢燃料电池领域的技术合作开皇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目木敬负,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妹阂啥,组织国内的企业挠琼,开展深入的技术合作圭辈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链浩建火、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拉,在中国发起但并不局限于中国加,积极组织管理以及运行机制翁函,要按照国际组织来筹备绞忱、搭建枫闲瓣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摆潜试,因为燃料电池实际用处很多凤喊沦,比如在通信基站涸抽、备用应急电源恳,随着我们移动通讯不断的扩大匹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霖、包括更新垃棠,都值得我们重视髓棘甫,包括医院的应急电池陈、安全防卫形彻,包括我们最近在研究深海运载卑形柔,也完全可以使用氢燃料电池厂,燃料不是电池葡匆漠,实际是一个发电机辩拉邵,而这个发电机可以用在各个地方芭,最重要还是零排放的清洁能源涛,效率高慧懈洁,能源密度也高蔽。 第三貉础倒,深思熟虑掂,把握好智能化的新机遇珐床搂。    近几年来杯妇辛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兰。比如美国阀桔柬,白宫推出了人工智能的新战略橡售乓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邓颁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线塘吻,包括日本的创新战略规划镐媒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会誓,这个时间恶补了一下人工智能的技术撑。中国工程院最近技术指出骡痛,人工智能即将进入新的阶段惊复幻,人工智能发展有四锭、五十年代了仇理,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饰。但是当我们信息化日益普及苟街,移动互联网辜、大数据嘘曝溯、云平台的发展哄脑存,信息环境普篇、数据基础突、目标理念疯趣掣、市场需求都在发生不断的变化跺徐勿,将推动人工智能新发展狈桔豁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炒。因此径斤狠,发展人工智能也有利于改善人民生活茫、提高经济发展的水平钢、增强社会治理的能力柬逗哄、维护国家的社会安全顿朝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桨日敲,但从各国的共同概念和我们的研究试揭翻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素目暗。第一敦翔汀,要降低交通事故和伤亡人数虹呈。美国的报告提出来庙,美国每年有35000多人死于交通事故惶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沁。第二嗓秋,要应用低碳溅、零排放邦怀、环境友好的运行环境柿。第三肖亮勿,便捷币地,要降低驾驶强度纬,提高交通的效率仇逞。第四嵌攘橙,要推动共享钩,提高车辆的利用率返。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗓桔,包括交通的拥堵撵盆,都降低了汽车使用的效率幻牌,所以从这个角度说起来违幂昆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敬文典。还有涣,牵扯到公平出行梦侠,随着老龄化社会的进入番,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票粪健。    关于自动驾驶汽车研发进程修猾磐,好几个报告伤嫡烹,有的人说无人驾驶触,有的人说自动驾驶促,有的人说智能网联汽车丹达,都提出了汽车发展的里程碑翟雄搓,我觉得无论叫什么汽车慧敖侮,都是说了这么五个阶段啤,辅助自动驾驶合、部分自动驾驶萌绷、有权限的自动驾驶脆裤、高度完全的自动驾驶阶段线烤车,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峡伤竭,比如说在辅助自动驾驶方面储,怎么样能使汽车感知周边播毕,科学决策酮,及时反应线莲。比如怎么让汽车能够与互联网连上党羞挽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车返熊、网铅缸、路的联动栋雇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徐版跑,就是人糜形涩、车书、网岗茬累、路的一体化师们苟。    辅助自动驾驶趣,实际这些年是汽车界一直研究的重点锰休,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多共,有雷达抡,包括现在有毫米波雷达稳距伶,摄像头充,对外通信系统啡厂,包括定位稿税核。与之相应的扰笨阜,刹车滑绕涎、油门饥套供、电子稳定系统蓖、电助力转向等这些丸没磷,实际在关键体系上憋,传感系统澈、操作系统衡赔、中间和决策系统的研发累芯叉,其实这件事也不是现在的新形势持,早就在80年代的时候脆喝颓,80年代后期就研发了防抱死系统挤栖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哨忌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淀搭纲,包括防启动时间的空转蛋德杀,后来又有了电子稳定系统房楼德,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹄酷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展融。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锭封,有了它以后饯,在90年代的时候墩朵,我在德国工作的时候派淖裳,车里边就已经有了尾随自驾弘绞胯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橇泼,不用担心卵栖。最近我看到了我们国家的好多汽车暗咆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崇,一旦接触太近都会自动加一下速督栋摩。包括我去年去参观长安廖肚晨,他们也给我展示了自动泊车系统拔,实际自动泊车系统我们在德国工作非蔚,90年代后期时候就有这样的设想琉扒芳,2010年我到德国去访问的时候堂讽躺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛙啪惋。实际很重要的意义卯剂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城,也得到了发展复较阀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叛贩。    下一步就是智能网联份传。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穗、看到自己看不到的东西爆夹诡,90年代初期的时候倘,堵车情况有数字广播挝鲤,数字广播就和我们一般的广播不一样详拇花,随时可以呼叫堵车的情况改兼。后来有了数字地图和卫星导航女蒙噶,就形成了第一代导航系统槐唐,第一代导航系统并不知道路况的变化沸堑齿,只知道路径的设计毖谰阑。然后就出来了联网的导航汤抖东,这也是这几年我们都经历过的事克忱。上汽这次和阿里巴巴共同合作甩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张策侈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朵,这样坐在车里的人糙,通过导航技、通过云平台就可以获得各种各样的信息街,比如说动态的导航珐彤、比如说加油充电站读每块、维修以及各种信息的进入蓝婆口,使汽车的视野得到更大的扩展摄驮。但是真正要做到智能的网联汽车晶绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钨蛊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仕晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起窖,来实现智能的决策控制绊贰。这件事情说起来好像很容易鸿,实际也有很大挑战筹坞唱。现在我们一个汽车里边有两猎斑坡、三套信息系统貉摄搔,有车载的信息系统狄,还有驱动系统的信息系统困,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莫裳尽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程急洞肖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疗既窝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惭踏峦,就是快到地方要进行减速姑瘦静,但是如果你让它自动驾驶的时候牢沦,可能它就很早的根据外界的信息来判断极补,让它调整好姿态据孺枫、减低速度竣抵,进入转弯以后在弯道里边再加速黔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壁拇袜,这种例子比比皆是秋毒耿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体教当私。因为我们电动汽车从电机贿澎、电池并缺铅、电控开始虱,电控第一代做的第一件事撅暖,就是通透的动力驱动系统的网络恢就揉,就是第一代的CANBUS系统娥队棉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制什,从这个角度上说起来久纹笺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体红。    当我们实现了这些以后誊抄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬棚。这是我们常见的北京交通的一种情况沥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号策,去识别各种各样的高通惟,做得到贺骑,但是不保险妙城炭,这样可能我们就要有这些信号的发射器戎,让汽车能够知道这些情况放揪翰。如果再想使它往上走幕勃,能够实现部分的自动驾驶角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况且,比如说晚上的雨雪路无才即,比如大雾弥漫的时候巩梯驮,比如尽管天气很好戒滤款,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸥兢,这些情况都需要我们去应对派,其实道路上也应该有它智能化的装置练疟鸽,就是说有自动的能见度感应器袭,应该有道路结冰的感应器凹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勒维坊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全党柑,安全是所有发展的主流捌,而不是时髦豪。我们在做任何工作的时候孪奉,必须考虑人是坐在车里最宝贵抱俯、最要尊敬的东西绞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刮辽艰、人的便捷奈、环境的友好和共享年。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呕,来推动我们的发展淡。    因此零譬搬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叛穷、四次交流慷播,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婆抄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绿肌,这个架构的着力点应该在车载的平台孩会、在网联信息卑刑、在智慧交通的发展撮迁且,我们要重点发展的是车辆的关键技术褐观怒、环境感知弓其必、智能决策梁辽哺、执行控制辨,我们要对信息的关键技术季罢狗,V2X通信竣逻臼,甚至于将来车对车的通信系统扦踌磷、云平台铂甲、大数据片案换、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷姓纬,这里也有很多不同的东西禽。我们还要对基础的关键技术表桑饲,高精度的地图攘肪莫、动态路况信息锣捐誊、综合决策和操作系统门奶沁。只有这样菊,把人嚷级、车沽闹抽、网少叹、路同步的推进绒忱,才能够迅速的发展竭辫络,否则又会碰到先有车情道、缺充电桩的情况步偶,所以需要我们今后的发展当中更多窗悍。与此相关的技术灭,检测系统控伸郸,还有一些法律法规体系晒超锌,一些基础设施的建设矩渴丧,可能还需要更多的发展物廖。 我们必须要精心规划持添、协同创新甩臼,来研发自动驾驶的新技术沙赴。    一噬巢恋,安全倘僻到、绿色聪摊、便捷挡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标门节罗。    二耐讳虹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕾搞慌,多领域技术的融合桔捆,产学研各方面的合作干到畏,要着力推进协同创新飞揽普,这里边由于它是一个企业的热点髓混,所以企业要成为技术创新的主体蔷。    三愁桃,企业为什么要成为创新的主体港?我看了很多规划半,从现在一直到2025年盟令、2030年段涡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥沏雇,但是可以实现沿途下蛋测奇呕,从过去当中慰瘸,无论是防抱死系统梗、电子稳定疾、测距警示男墓潍、避障反应截隧、自动泊车都是发展的热点暮绦,每个技术都带来了商业回报拎,包括我们在信息系统隙,包括这次互联网的技术裴奢,上汽互联网的实践俊虱,也看到了我们栏线讲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽剖腿,只有以企业为主体捍孪,不断有新技术发展搁肛,使它在使用当中获得使用挛戮桓,就能够推动它的可持续发展抢,所以它不是一蹴而就的事涟梅,是我们长期坚持的一个任务心。    四氏谈统,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烧篓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埂、精心规划匹素,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础希嘘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赐尘痉,我也是觉得有一些东西包括基础建设城猫布,也应该放多这个测试区里面去汾,使它在真实情况下运行睬涡,才能得到一个健康和全面的发展射。    最后我想说开,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曹。其实我们用了十几年的时间实现电动化诗啊,推动了产业的转型栋,随着信息产业的发展螺,网联催生了新的业态冕炊棉,产生了新的服务业棠醒娜。轻量化带动的不是简单材料的替换拎叮享,实际是对汽车产业的一种升级幻、一种转型够,同时税,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磺,充电网服务体系的建设居痊嚷,可能带来何止几万亿的新的增长点捻。我回忆撂男磁,在经济工作会议上总理说过一段话毋鄙权,“实施创新驱动战略的发展融下,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躲,也要注重用新技术估晦谦、新业态来全面提升和改造传统产业匠,带动产业的转型升级栋间侨。”    作为结束语我想说荤瑰妨,回归一下新能源汽车取得的新进展箱侥晦,下一步还是要全面落实政策股璃、着力开拓市场蕉舜、建设基础设施老晌、创新商业模式虱汕,把握好发展的先机相磷蝎。我们要针对市场的新需求耗裤,深入基础研究艘孤,攻克关键技术躬,完善系统能力阶入,着力提高产品的质量和效益邦俱丸。要把握好汽车智能化发展的新机遇笺雇,要系统的研究芍加辟,精心的规划钠,要鼓励协同创新企业主体逞撮昏,大胆的尝试闭伙恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰不,要凝心聚力抱聊,发动优势宠,动员各方力量颂,完善政策措施舞境蚀,营造更好的发展环境催刻。    谢谢大家!    (根据发言整理断逼靖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卉衔庭: 陈理事长涸锯,各位领导洼谈、各位朋友乃疲、各位专家徐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郎斑变。我今天的题目是四网融合勤,什么是四网辖爽?交通网渭杆赣、能源网壤、信息网拳、人文网沃薄哗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具射山氓,电动汽车是一个能源的载体诺,又是信息的载体单帅吹,然后可以作为人文的载体倾诽糙。四网怎么融合蹦?怎么发挥电动汽车的附加值殿投示?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗅,能源跟信息到底有没有内在联系滤,我提出一个储能熵理论供大家思考场涕。    我思考创新的要素盗情,要创新首先要解放思想寥晶。解放思想要学习《易经》的精神团匪,又要学习西方文艺复兴的精神娠剩。《易经》是一个太极配颇充,太极里一半是黑马擅、一半是白渭靛亥,但不是直线蓟裸玛,是弯曲的唬螺窃,黑可以变成白掳认,白可以变成黑盖篮,黑中有白婚茄遁,白中有黑郊,跟它对应的黑就是黑辅、白就是白径黄刹。《易经》是变化臂泡,有时上辉相、有时下苍间型,上时不要骄傲自满都歉纽,下时不要灰心磺,是客观规律钞,都是周期性的羔辅,我们在调整糙顽馆,要注意平衡动力统一炯。    整体都是这样搽七星,全局都是这样腹哀,今天讲跨界莆,要学习西方的思想就是文艺复兴经酸经。文艺复兴的功劳不是在文化巫蔽、艺术等等队,文艺复兴是解放思想惩。哈佛大学的校训追求真理性。要把自然界的规律找出来解放思想钙无冒,自然规律造福全人类俏姥。伽利略挺局倡,罗马教皇威胁他褥恰,他不怕册馆斜,他说地球起源被上了铁塔割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谜裤履,被叫之违反教义茫钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曙,第一个米开朗基罗建低狄,他雕出一个裸体的美男子暗挫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇点,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拣裁侩,里面很不容易坞,从意大利借了很多达芬奇的作品态芍。达芬奇不仅仅是一个艺术家箱,也是工程师;看他作品宫闺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谎,第一个从事解剖学贩卧。    解放思想考虑全局的问题褐词。文艺复兴第一要全局思维儡,第二要有天人合一的思维巳瞥,第三是环形思维该肪。要考虑全局思维疚赂,今天做电动车目标是什么鸥反逗?有什么经济效益完、环保效益搞吠、能源效益爽琴、民生效益郊,总体总目标要搞清楚愤,一定要有全局的观念涧帅。特别搞智能汽车全局性更大曹。另外要环形思维俏,要反馈黔奈。然后是循环利用的思维贩。    创新创,我把创新的要素跟大家分享一下拾墟。首先理念是创新之魂从惜。理念有很好的氛围嫂,有了理念才有创意屠哩锋,创意是创新之源零惨憾。还有人才唾澳孙,人才是创新之本床甫姓。怎么能有理念监?要有很好的氛围玛拔超,总结第一方面是合作精神躬佳髓,开放峡随梯、合作鞍壁衡、包容罕堪,双轮驱动轰滦髓、增值驱动光、市场驱动愤,通过市场的倒逼歧。然后要有完善的知识产权保护吃咕缴,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇。今天创新制高点是跨界融合蔫勿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痹。“一带一路”我认为是跨界融合乳,一带一路是西方的伊斯兰文明穷苗儒,还有它把科技暗另、技术蜗恒韦、经济睫喊毒、贸易连在一起萝肛寂,所以我们要发扬一带一路的精神讲拈沉。我是福建人也是漳州人相换,一带一路开始的是职婢剩和下西洋闪秤闪。我们要跨界融合情。    我接着讲智能汽车宫。智能汽车首先要有解放思想涩祷、全局思想考虑问题呈。三个C来,第一个要连接起来拾,第二个连接是要协调要合作牧驰,1+1>2滇杯,那就是《易经》的精神唬妓。第三个凰呜,今天的连接是移动的连接星蜕,还有MOBILE鲤,MAN TO MAN摆列、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杭坪。    今天电动汽车很重要的一个雷瓢旱,大家买得起用得可靠裤。智能化以后晾伤仁,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾劝,我不展开了怖潘篇。    从电动汽车变成一个智能的汽车便,从智能的汽车再变成一个智能的交通很,从智能的交通再变成智慧型城市味媒驶。我们附加值可以产生很多寿粒拴。根据《易经》价值精神靠,通过交通网匿疮、能源网懂冈、信息网抢、人文网可以产生无穷的价值机会痛。利用交通资源的全时空动态感知坚陀壕,交通工具的全过程运行管制傅教,无处不在互联凉、感知恨堕、管控和服务狭星。    怎么布局羞?怎么把电动车进一步变成智能汽车土境,如何布局智能网联汽车技术颁?我认为皋簧集,不但对中国荷,对全世界都做出更多的贡献乱谅俺,第一是制定网联汽车法规标准港桑、智能技术秃、环境几、HMI技术携颊墒、空置执行技术连透挟、智能网联的实验睦不、网络和信息的安全催狭胃。    怎么做到网络和信息的安全旅浓?这是一般的云垄魔熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云酣?有很好的结构簧骗菱,处理器膘雄、传感器才,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刑。第一是收集材料素长,就地处理信抨。第二是从收集材料到云之间要慢痪褐碱,一个是单点控制麓,能量控制或者功率控制骑昧土。一个是多点控制什,能量控制或者功率控制孩嘘司,这是全局性的尸。要及时处理聊,要经常互相认证趁吠烹,变成安全的云蛔腾浪。    跟大家分享一下我做的一些工作哀。怎么从理论上去证明这个是可持续的辱喝士?我一直在思考所有的工业革命丁坏哩,基本就是能源更新摊。第一次工业革命鹃芭,瓦特发明蒸汽机群块,电话沉抗。第二次工业革命掏捻,美国抢占先机完,电气化系缎雌,主要能源专项与信息建设韩节。现在第三次工业革命来了咳,中国能不能抢占先机炯摩?我们要做新能源贪,信息大数据时代锋,我们百人会能不能更好地发挥作用的度麓?今天早上的研究会很好皆,我建议做一个尝试的机构痉详,每年召开百人会国际研究会议晃,形成品牌描。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毕封?我提出储能熵的概念盲帝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赌叛。一个系统里面假如是孤立的邯、系统是不可持续的层垮继,一个是做功欺驰、一个是废料是不可持续兑仟墩。如果是物理系统顺判盟,分析储能熵啡,熵代表可以再利用施顿。总的来说齿雹,一个系统熵不能增加紊,熵要减少挥潮,熵减少系统可持续良。熵是储能熵户汐,熵是不用的熵琶考,下一次可以用斥鲁。总的来说熵是在减少槽牟。    包括中国的历史建骡,中国封闭的时候中国就不可持续效敌,中国开放中国就可持续适彤陛。近亲繁殖以后熵增加不可持续乡酣。系统要做可持续性蒙,系统熵要减少咖溅椽,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统郊净侣。因为一部分是做功传,一部分是废料幻迫,从废料里拿出来忿秽,通过证明熵减少淡钙慑。从废料里面可以再循环雹埠,那么你的系统就可以持续了江丢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来椭谎五,后续需要时再利用的能量的熵梯魏,通过储能熵概念的引入蚀,希望用来解释可持续系统的演化过程情目。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涣套诉。    综上所述帘赤泪,不管系统是生物的或人工组成骏坦稍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翻幸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次淄堋,而这些系统工程特点是嫡罗,即使在系统研究过程中涎,一个熵有增加的过程避掸,总体在系统不断迭代发展的过程中吞便,系统将进入熵减的状态柔酶倦,因为系统具有自己生成复熵的能力壁,从而保证了系统的可持续性缄。    应用在电动汽车九然绵,这个是分布式的发电怜哥负,这个是分布式的负荷铰膛。电动汽车就是分布式的负荷灸平,还有分布式储能呈霓,电动汽车有储能参槽滇、有电池达。电池可以双向的奈秘攫,分布式地发电查、分布式地负荷急惹克,在分布式的储能抖氢,这三个系统可以持续弊讽宠,这是我要证明出来的谜鸵媳。我证明只要你的熵是减少的籍惜赤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莱呛。    感知币、认知倍乔抄、行动阜邦短,不断可以纠正人的行为扔拎,比真正的司机还要好忻。    最后胳璃,希望我们以后的交通系统是舒适的七毖安、生态的常咸剿、方便的和安全的拷赦窍。要做到这一点肚,什么是成功纽劝?因为里面的成功是3个S痴匠榷,SUCCESS钮,在S踌、E里面画一条线都是欧元跟美元率,今天是国际合作抬,虽然人民币还不是冠宏,是一篮子化的胚冈,人民币准备好了粗贫。ESY就是人民币拓。    要有六个眼睛闷,有四个眼睛不够吴甜。第一要把眼睛放在前面解放思想拔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维澜。眼睛放在后面汲取历史教训蚊,要有全局观念诉栏。要看到旁边的需要柒。然后要把眼睛放在右边学习欧美摄客,不得不承认高端人才密集地在西方习。所以把眼睛放在西方学习烂,它沉淀了100多年村驮。四大发明中火药是中国发明的导恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阜讼。全方位都看到了颂惮,所以英文眼睛叫做EYE鬼无盘。第一个I是Inspiration隘凯笛,有了激情可以有想象力缆抗节,然后有创新扯沛呕,但一定要融合限,一定要集成锰敖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隘糖混。科学要把自然归结起来甩,工程有十几种垫帮枢,要把科学兼耸林、技术腔、管理结合起来那就是工程航辟,那就是要集成心芜澳。特别今天要跨界地融合淬潜、跨界集成唯氢,这样才能实现未尝。但没有钱也不行颊,今天招商局也来了很多金融机构贝沽,要融资尉氨翰。    谢谢大家!    (根据发言整理奥呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟赁:李芳" "   回顾已经结束的2016年庆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履撼。在政策的全面推动下莽峭维,我国电动汽车年产销量再创新高肛牡办,达到50万辆左右净悲,充电桩数量达到20万个乡,遥遥领先于世界各国秋阿还。更为可喜的是够,在规模市场的推动下氓,技术创新全面展开公,技术进步全面加快脐放商,正在全面逼近世界先进水平复缎。但是颂,在这大好形势下昆哼派,质疑之声渐起囱芭腔。比如享零,我国电动汽车发展主要靠政策推动叭雌氢,能不能持久锤貉辈?政策是否过于宽松诞,以致于出现骗补情况钨?另外局叙唉,由于发展形势良好霞遍掏,一些激进的观点也在抬头窍。比如笛,要挡住国外产品进入中国市撤场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纽,准备放弃传统燃油汽车担。    作为一名资深的亲历者凉擎鞍,笔者认为马恼,在这新旧年度转换之际泌波,有必要分析我国电动汽车的发展形势新俏且,梳理其发展历程烽草乾,以利于业界对形势有清醒的认识衔肪、清晰的判断屏桃,明确今后的行动方向千功。    一恭鹿、我国电动汽车发展形势良好    当前为鞠,我国电动汽车发展形势良好挝多炭,主要表现在两方面趁卡:一是电动汽车技术创新全面展开空杭曹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岸炕伶,技术创新和商业模式创新层出不穷纹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面测舷,比亚迪却、北汽恨、江淮兽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品显乔杏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挺,而是专门设计的电动车猜恳促,续驶里程达200~300km甚至更多达,能效明显提高竿,动力性私、平顺性啃芍夕、舒适性柒悄艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平许徐。事实上苔梯翠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑞镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市售。另外迫但伙,我国电动大客车产销冀、应用占全球份额的90%以上礁全攀,技术达到世界领先水平从崔棚。    在动力电池方面半立,我国产量已超过日本碍谭、美国笆考、韩国螺,跃居世界第一案,且市场份额超过全球的1/3唉换毖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面答,呈现高能量比剁栏浚、高安全性额纹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烦帕铰。同时负,产品水平迅速提高宪,与前一年相比隋垛,平均能量密度提高30%寥别春,成本下降30%左右唾郡。    在驱动电机方面垂兑粟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炮稻采,总体性能进一步提高久喜捂,成本下降30%左右曙晚脊。在电池管理系统躬笆惜、混合动力系统膘、电动助力转向瓢廓埠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暑苫,也都有明显进步峭似靠。    在基础研究方面篡姓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌附俏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哺册,电池热失控怂、硅碳负极材料铅急诲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匠金。    2. 充电基础设施建设加快陶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弊拭沽,政府有关部门出台了实施细则沽乏,多个地方政府建立了城建词茄卿、电力卧嘘、规划等多部门联动的领导机制什弛扛,大大促进了充电基础设施的建设速度啥府。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剩笔普,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豁,我国充电桩总数超过20万个抗锭,远远领先于世界各国肚。    在市场带动下浓,技术创新不断涌现灰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渴咕间、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泡俺疏、节省设备投资的车端交流快充技术杏摩施、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牌惺壤。    在商业模式创新方面咎稍焚,呈现出各类优势企业多种形式合作监肩拧,加快充电设施布局苏、建设盼、运营的趋势钒。众筹建桩角滦、合资运营膏俊、利益分成等运营模式迅速发展绍,公交车坛恃、环卫车叉寄串、物流车搐碾、出租车嗽唇辖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椽恃,广告推送单拟合、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵苔。    在互联互通方面距饶木,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糖愤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卫捎埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸿胎板,以企业级贪、城市级监控平台为基春寤┞ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据持鹊、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆。    二罗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硅惩魂,我国电动汽车的发展道路与美国邻、日本材、欧洲等国家和地区有所不同搓,主要区别有两点吞取。    一是政府干预模式不同赂缝。我国采取的是政府强干预模式涩屡,政府进行顶层设计耪孙,制定国家发展规划长抽,多部门联动制定全面的鼓励清、支持政策僻脾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉叟鹦骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车病侠捶,在市场发展中不断加强研究开发竣可锌,技术水平逐步提高;同时跋,充电基础设施建设逐步完善撩。而美日欧政府多采用弱干预模式莱,政府支持共性非、基础技术研究笛练,给予一定的政策胁、税收优惠菩瑟邵,逐步培育市澄锘省;企业则根据自己的战略规划喀盖逗,首先研究技术必童壬,同时有选择扰钱姥、有重点地开发产品软翔镣。    二是企业战略不同兔。我国企业多为在政府引导下被动式发展刚穿悉,初期技术积累明显不足褥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐辨,产品方向受政策影响大豢,各企业虽进度不同炉荡矾,但呈全面开花之势率晤懒。而国际大公司多为主动式发展戒,厚积薄发荡录,技术有所侧重酸,产品形成特色桑壕,如丰田的混合动力和燃料电池鼻酚、日产的纯电动呸诵、通用汽车的插电式肥、宝马的碳纤维轻量化技术等回班。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点末。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉茄,不受油价等其他因素干扰螺,迅速形成规模市城瘴6帷,全产业链技术进步联,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟息顽岭,发展中有不协调情况龋,如充电基础设施滞后臼勘崩,部分企业盲目跟随洼酶唇,发展不扎实雄躬,少数企业以谋取政府补贴为目的方,甚至出现骗补情况崎玛链。美日欧模式的优点是技术扎实细,发展均衡;缺点是市场发展慢抽,产品更新慢痴欢,影响技术进步撮,受外界因素干扰鲍咖,如油价低迷则市场难以扩大薄馅盛。    笔者认为堆肆僧,中国模式适合中国国情苛啸。我们不应过多盯住充电难究勒硼、骗补等不协调现象地,而应看到正是现有模式才能形成后来居上税、技术追赶的大好局面懂死。从另一方面讲擎,中国模式也有赖于我们的制度优势唉袭,只有中国的强势政府才能如此运作懒,很多外国同行都很赞赏攀脖、甚至羡慕中国的条件苗。    另外敞掣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面视罚钙,近两年有明显变化旦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屏删、开发电动汽车产品袍炮,而且各种技术路线都受到关注的局面外。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封淬此。中国各大企业都重视电动汽车没有错宠纲愁,在现阶段已不能算分散重复佩酵,但难处在于电动汽车不好做豢,需要有很强的哺、全面的技术积累和投入筹。那些技术实力不够的企业卞埃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险甘莫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距藤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蕾,可分为几个阶段田嗣讥:当市场份额超过1%时怒龟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜橙,则意味着市场条件全面成熟苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玖趟,又主管我国科技工作多年芥黔誓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灵棉。    对照电动汽车的发展窍浇,在我国藤玫刚,市场份额已经超过1%;在美国和日本朴,即将超过1%控。这说明码,电动汽车技术正在接近成熟兰桅篱。笔者冒昧估计酮篱辞,大约再过5年左右时间淳肥讲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凌浅,其他性能与传统动力汽车相当借吉殊,加速性优于传统动力汽车荚,成本的差距大幅缩邪沤取;再过5~10年时间泉矩擂,电动汽车性能可全面赶上秒鸽崩、部分性能优于传统动力汽车拭荤劲,成本与达到当时排放辟竿、油耗标准的传统动力汽车相当色。但即使到那时戊刀拦,传统发动机也不会消亡豌,而是电动驱动与发动机平分秋色秤捅复,或更多的是融合发展肩。基于以上估计办离味,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车燎需隆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷拘头,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娜。2009年宏辆腊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箔挛粟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告报。回首往事巴钮,扪心自问枚超抹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耪廉。至于些许不协调现象奠嘎凡,是产业发展过程中的必然离棠霸,是白璧微瑕哇稗、瑕不掩瑜涤疮嘲。笔者断言密,按目前态势再发展10年恳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界场华,并以此跻身世界汽车强国之林捅蹭搓。    三南忱靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祭陇,整车生产企业要更重视电动汽车美究。首先要制定好发展规划和生产布局筐绊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仙令盆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚂,不能两张皮苫钡青。其次要重视研究与试验惕铃菏,需建立完整的郊辱赌、一流的研究和试验体系递宪觅,规目睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统陀甲。电动汽车相关技术发展很快欺蜗,要靠自己去研究发展毋,别人的经验会很快过时卯,更不能只靠“挖人”搞产品备憋奔。再次要全面布局戏充,围绕全技术链开展工作良罚秤,不但要重视整车开发来痛,还要研究电池和电机戒哄,重视电池管理系统攀设牵,这是当前我国的短板材睹坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性铣。    第二类,要建立相应的零部件体系信。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锚侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的全浩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妓撕倘。    第三恃磁,要开放发展坍痰。需鼓励辞颗瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品稿夹体,像华晨与宝马耿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陋晦刀。历史将会证明藉琼宠,开放发展电动汽车会比关门发展更快寇。更何况槽茨毯,在全球经济一体化的今天玲,关起门来自己发展是不现实的蚊峨仙。    第四难,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铝辽纠。今后相当长一段时期刊锹熔,将是传统动力与电驱动并行发展恰姥、融合发展的阶段阜屡,单搞电动汽车很难成功脸。对于只做电动汽车的特斯拉裁及,笔者并不十分看好摄漏。    2. 对产业界的建议    第一恳隧酵,要加强合作刨里磁。需沿产业链桥、跨行业合作承,整车企业要与电池企业咎脱耽、电机企业斧、其他电动系统生产企业深入合作洽哎浮。以动力电池为例仁烧,需要电池设计与正负极材料颈、隔膜牌烷祥、电解液翁、电池制造装备渺、试验装备骂擂普、电池管理系统全面合作汕。优势企业和研究单位要分享成果溶姥狄,互补短板老卤典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纷顾摄,要形成轰轰烈烈的大协作局面卸憾副,合作创新居骋,百舸争流窍捆达,才能迎头赶上并超过世界先进水平喜氏话。    第二拈典齿,要注重实践慑羌。汽车产品与其他工业产品不同脊,一是使用环境广且复杂妨料,二是生命周期长裴娇,三是对可靠性裂婪劲、安全性要求极高始。这些都决定了仅在工厂扣、实验室不可能完善产品港贿,必须通过多轮的使用实践杀穷。与电动汽车产品研究开发相比炯,充电过程更需要实践频。像电动汽车充电过程这样长时间杰感极、高电压辅、大电流温女、室外娃谋、无专业人员值守的工作状况来,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验首。    第三饰,在充电基础设施建设与运行中雾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竭布。充电基础设施建设是一个新行业访,在管理上涉及电力捻、规划硕闲、城管儒、工商管理等多部门羞超,权力交叉誓客,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惮护,利益主体错综复杂对。单靠一纸文件不可能面面俱到谅蔼把,必须经过相当长时间的实践襄复,完善流程潮谰确,积累经验末。    第四吨,要加强标准化工作插超。领先的研发侣道、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春!,而及时总结经验钦霉危、制定标准又能为继续实践堵、创新提供重要保障观桥绩。当前瘦,恰逢政府推进标准化工作改革啤,要求标准化工作密切结合生产摊材、创新实践舶,要求鼓励发展更灵活覆、更接地气的行业标准第襄、社团标准恭局。对此怂突,业界应给予足够重视恨。    3. 对政府的建议    第一肖,要保持政策稳定畔欠菜。正如前文所述庞,我国政府的强干预政策非常正确呻俱,发挥了制度优势罢泞呵,已取得很好的成绩徽嚎,应该继续保持鄙聊。电动汽车的发展涉及多个行业涧,需要长期积累偶,需要几十年的时间才能成就大业琉,切不可存立竿见影廉浚挖、一蹴而就之心衰。    第二钱妥杰,要及时对政策进行微调和补充完善蠕寞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驳,又由于此项事业发展快兢席,新情况攘、新问题矮吉、新技术层出不穷第破,因此及时应对熟挂关、调整奶翰、完善是必然的识腻坦。    总而言之郡差,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扁绰,迅猛发展正当其时本拟。笔者衷心地希望朝野上下酮蒂、业界同仁能认真努力工作褥谎,自信且坚定发展娥。假以时日花玫奠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丁龚,并以此为契机深,跻身世界汽车强国之林鼻适。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘河惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惕奸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酵纶盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酮孪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渭屏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醛病钳。    他认为耪,现阶段女,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舰次,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哼,但从长期来讲挺苦秆,新能源汽车技术发展路线要从电动化煎扯、轻量化镜鼻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合币、轻量化与制造生态化结合钉、智能化与网联化结合宛畏。    尤其在电动化方面哆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓痪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寥劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆何,就是家用主流A级轿车飘狸恭,在性能价格比上与燃油车竞争偷。目前全世界都在朝这个方向努力横杆,如特斯拉Model3疽童夸、通用Bolt孤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酷。”欧阳明高说舌睡。    欧阳明高说绿,但要满足这个要求泡哭,电池必须降低重量识菩、体积以及成本镣侥纫。此外吮腺哨,电池的比能量必须大幅提高即洗蜕,达到300-350瓦时每公斤矾筐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知段撕,锂离子电池发明至今只有20年庭未盆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琶,2007年第一次在日产聆风上开始使用是,可见动力电池的进步非常迅猛其乘。”欧阳明高说晨丸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期青翔的。    但此前皖,主流的观点认为溜亥广,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氢,从性价比来看喉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梧切率,但现在随着锂离子电池技术进步舜尚定,里程提高一倍坎,即在300公里的范围内但锤,仍然在性价比方面有优势捕。    从技术上来看肌靛,在单位重量夹情缄、单位体积下储存的能量越来越多庆寥,成本越来越低衬景,才能体现出电动汽车的水平和技术霸。    一个好消息是潞,我国电池成本每年大约能够下降20%哄。据介绍慧胃寇,五年前狭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾茸,去年平均价格为2.5元左右集酶,2016年为2.2元响,考虑到大量的电动汽车是大客车携,其电池价格相对会比较高一些抵喀裸。    “现在国内开发中的电动轿车妮,最低的系统成本在1.3元每瓦时壤,单体成本在一块钱左右雀。美国通用Bolt电动汽车受,单体成本为150美元一个千瓦时噬谭。”    如果按照这个标准膳峭雷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勤戌,但是按照现在2.2元报辫呢,逐年减少10%到20%幸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梆。    “加上循环再利用做到1元渡踢,也就是说怕牧涪,一千瓦时电池一千元人民币之内蓬,是可以做到的害软。”欧阳明高称茄。    对于具备性价比畏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说七叙眉,现在一百公里约耗电15度锹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内问贰,接近10度电一百公里藐。    “要实现这个目标覆谰骗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谴。目前电耗的降低空间还很大狈涪侵。如果能够实现上述目标泌,一百公里的成本约在一万块钱烁赂寥,如果电池能达到300公里就是三万块钱屠埂绕,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚊宏貌,将具有商业竞争力太妇,这是电动化下一步最大的目标校词抛。”欧阳明高说光筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出画。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丛醋唬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澎,但仍属于比较粗放的发展模式赡,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤冗。总体来看酬,走到今天百,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐狼呕。”欧阳明高说局狭。    事实上忌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓦,由于销量超过全球50%以上戚息谷,在国际上引起了强烈反响袍涕耻,无论是政府还是厂家不微儒,都感受到了来自中国率先发力的挑战隶京。更值得注意的是融,2016年如德国大众和日本丰田秆绣,纷纷调整技术路线凹脐,加快对纯电驱动的转型诚。    不过仑欢先,纯电驱动的战略目标驳省立,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丧筹谈。对于混合动力技术来说钝,传统的汽车强国伦、汽车大公司比我国更具优势齐,如丰田路线就是先做混合动力鹊孙顶,再做插电混合和燃料电池吝忙懦。    由于我国率先发展纯电驱动横,带动电池产业的发展达到了世界前列变,电池产业规模达到世界第一搏歇冷,总体水平位列国际前三昧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帘,我国的动力电池产业链庞沛瘫,尤其是电池材料计阿,如正负极材料梧仇堆,在国际市场上的占有率第一瑞和。    “在此基础上才购,我们以纯电动力系统(电池缸、电机恍漂、电控)为基础平台丰姥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暴号。”欧阳明高说罕麓。    据其介绍痴扛贯,目前我国插电式技术发展已经取得进展伎,比亚迪秦桃、唐嗜、上汽荣威550合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力设弥楷,无论是发动机方面保盆,还是混合动力装置上氦镀,都取得了突破忱拈捐。    与此同时睛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祈抠唐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敲侗罢。    “这是一个渐进的发展过程投倘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争觅涪立。”欧阳明高说投,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申忿,有效的回避弱项竞争池,有利于我国电动汽车产业的发展荆醒萄,到2020年之后类荡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忱娠、同步竞争群美哩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了护:李芳" "  编者按夸辨昂:产品价格区间一下提升了近40万价,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闷。以安全环保为标签的沃尔沃巨,产品质量是其立足之本屏。无论是国产车型还是进口车型共慈猛,质量都要做的和安全环保一样好功秤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淳想湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值路碉,安全与健康至关重要路情,但在中国市彻肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叫花。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兄还涎,到底该剪哪一根线换耍拉?我心里清楚淬,如果我剪错了府,我们可能就崩溃了绦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莆辖。在2015年整体经济增速放缓沫骆眯、股市震荡稀擒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疵眷,2016年的车市本不被看好舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钉蔷。1月6日硕差,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛惧,沃尔沃对此解释为轻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翻,更是提振销量的助推器坟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叔牌殴。   6月1日瘸官讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职操本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隶胸妥,具有十分充足的销售经验遣。但用他的话说嗓,他来自一个很小的市尘展技琛,很多因素他都不具备法扯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耻缔勿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纬。6月1日入职珐胖曝,用一个月来熟悉公司的现状仑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”律。然而现实终究是骨感的抨且,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆控孙卢。   “做决策就像电影里拆弹的场景吕伶,我到底该剪哪一根线呢汀冒瘁,如果我剪错了改翠,首先所有的投资会无效摧,其次会影响经销商的士气泥吐。”陈立哲对我们坦言窍韦炼。   他这样的想法并不让我们意外榷柏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大净咳。在台湾画垫,陈立哲要去走访最南端的经销商荡,早上出发中午就到了哩捣,但如今这种管理方式已经行不通了奥俏傲。从前陈立哲的团队只有30人捂,现在变成了350人结肉波,他说现在同事的名字都记不完倪里。   “就像牌桌上的一个赌局皇,赌下去有可能是回本的火腊,也有可能就全毁了扦锹昂,所以我每天都在想我到底该怎么做盟。”每天该怎么做嗡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磨擅熬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的会峭,才能享受最好的摆。”这句话像是说给陈立哲听的乾。   2005年丸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雄,沃尔沃一年只能卖1024辆躬临,一直到2013年5000辆的水平传,再到如今年均一万辆的表现绵,对于台湾这个小市场来说冒列救,陈立哲做的足够好蝎,他对这个市场有着复杂的感情很舶赏。   调任中国市场做销售一把手税郎,陈立哲说这很突然幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场烽微。对于中国市澈贰,他还不熟悉嘘佬,做市场工作要对文化茄输、变化捷端榷、趋势有充分的掌握蛊省,这最重要的三点陈立哲都不具备韶巾攀,他唯一能做的瑰德玫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苦,相信身边的工作伙伴携跺,组成一个高效率的团队斧切椽,去解决各种问题颅鲜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后末堆,首先做的是内部调整驳。通过不断累积分析过去几年市场的动态挛,了解在什么时期使用什么样的手段节,反省问题所在潘唬韭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸。面对三还、四季度各项费用的下滑鞠裸,倾听团队的建议抄、做出准确的决策氰嵌碌、将优势资源注入到最需要的地方党虫。最后将宝贵的经验分享给所有人炭谐半,把力量从点扩散到面诬涂虫,从四个大区痛,再到全国抵葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孩行描,我只是把预算秤纯覆、时间等安排在它本身应该发生的场合脓。”陈立哲表示搅:“我不是在讲官话辫,只是借着这个机会感谢大家袖户。”陈立哲相信馁忍鞍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榷枷蚕。   内部调整告一段落霓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上土导。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间使,一下跳到80-100万蔑,面向的客户是完全不一样的姆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涤唯锤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩,还怎么介绍产品桨?这肯定是不行的惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伐梢浑,“与高端客户接触垮,销售不能觉得自己比客户矮一截休徽,与客户要做朋友烷息贫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品息许。现在培训课已经开展了实战模拟环节皆,我们在资金有限的情况下做到了更好篙。”   全新的管理阶层态乡,有限的预算狮,面对重重困境挛瞥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抹,8-11月均超额完成销售目标德。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浩,最紧张的时间沽怒素。“我有我自己的节奏啸街,我给自己两年的时间青楷贡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争途筏匣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怜瘟贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腿忻,经历了两次产品的重大变动忙,但在他眼里这是最引以为傲的谐兰幻,因为这些变动何旁局、变革都是从使用者的角度出发纫际,也就是我们常说的“以人为本聊。”   对于沃尔沃来讲缺,最擅长的领域是安全漠槽,作为三点式安全带的发明者伤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谷戌。但陈立哲表示曝共,以整车品质来讲芳肩挤,沃尔沃也和ABB并肩法盲,例如在底盘研发能力上单乏休,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靶,全世界目前只有三家在使用师,另外两家分别是法拉利与保时捷共呻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿门改,陈立哲也谈到型跨:“沃尔沃其实也做过6缸卫蚕、8缸发动机翰棱抢,还有享誉世界的5缸发动机卑扳南。沃尔沃并不是做不到籍,而是我们可以用更低油耗趟爱、更低尾气排放的发动机达到更高水平炽祈。这也是全球各国政府的法规要求钮吭婪,是大趋势吼簧纤。陈立哲说“这些信息河,只是没有在行销上进行传播罢了品俏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柿袒车,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱佟,改变了“国产”的概念劝该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堕牵辈。陈立哲表态道蛾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唐。沃尔沃立志从中国出发焕苏,以人为本的信念永远不改是到,值得消费者验证与了解胖凰翔。”   “沃尔沃就像iphone一样摹,它改变了人们的使用习惯光添位。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功寥:S90有三个界面同时提供信息相曙,分层级的来处理车辆信息劲屁兽。这一点很重要青并鹤,体现了沃尔沃以人为本的精神亮蝎丢。在设计方面脸触烈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陀。用沃尔沃的品牌精神呸涪,再加上瑞典的风格垂揭牟,直接与德系品牌产生差异化烫唬。如果从地域来看煤晨跺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃狗窘。   沃尔沃曾立过两个誓言爽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化却渭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卯,沃尔沃全额赔偿坛。在陈立哲看来杆味碳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暮。   陈立哲对我们讲道恐咸蝗:“在欧美附瞬,当太太怀孕的时候甩,男人会考虑买沃尔沃洛拆锻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画,中国作为沃尔沃最大单一市陈偾焖尽,11月共销售9,076辆新车霜怪,同比增长12.8%;1-11月期间蝎蝎,在华累计销量已达80,759辆差胯,接近去年全年表现齿日岔。就目前的情况来看缺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哀街聪。   在经历过低谷期的沃尔沃拢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠败,这无疑是对陈立哲工作的肯定穿携,同时也是明年的压力酗。毕竟“十万辆”这个坎汹,沃尔沃早就有迈过去的能力米荣婆。   2017年浓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜂碴,届时擦扑,S90 T4惺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔬掸。对于陈立哲来讲毕,最为重要的是三座版S90台。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓶瀑冲,是全世界汽车厂商碑,在中国制造的单价最高的车辆分渭毯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐授闭竟,“三座版S90可以达到世界各项指标谱记,这款产品有能力改变历史胆。只在中国生产簿俺臂,以中国为核心的思维日,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涸。”与此同时屎,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛衫抚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒涿北纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平信抚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婪熄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力士链,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盒歧。“知道我坐这个位子的时候恼,很多人会紧张甚至惊慌梯,他们会很直接的问我尽描薪,你行吗畔锈?台湾市场那么猩珊铺骸,你行吗私邢弄?”陈立哲笑了一下说道耍担:“每逢这个时候徐,我都乐意告诉怀疑我的人售邪,我将在最短的时间内做什么飞舷顿。”   两年的时间转眼而逝抒,陈立哲手中的“牌”越完善芳,与主流对手正面竞争的胜算便越大慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓炉芒,未来还有什么是可以阻挡他的呢弘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巍里型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跨。为了满足消费者需求孩啡挂,推出一系列活动迎合消费者喜好秸仿霖。 上汽集团副总裁沪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梁陷蔑,得益于荣威与名爵的共同发力率,上汽乘用车共销售27.5万辆刀犯,远超去年全年的17万辆匣苫吨。取得如此大的成就主要归结于以下几点裙娥:新车的不断推出磐憾、以人为本的理念及高性价比随。    上汽集团副总裁祁、上汽乘用车总经理王晓秋厩徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握沃费。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脯呈澄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩搔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坍碳趁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绘两怯。同时串俏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裸:个性而不小众毯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发安便隶,通过对消费者的沟通与研究妻侣迁,已推出很多新车型喇痕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晨。王晓秋还指出认深,名爵现在的路线是个性而不小众途乏锌,这就是上汽集团未来的发展方向险行皑,上汽集团希望新的产品有个性慌摊幌,且能让大部分消费者接受突老。    据悉任精,自荣威RX5上市以来湍呈,名爵锐腾也迎来了中期改款洽成,同时新车名爵ZS珐咯钢、荣威I6也蓄势待发穿轰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溺岛膛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墟臼炉,上汽集团也很清楚自己的客户群体江丰鞋。王晓秋指出毁还,新车型针对不同的受众群体急湾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的片寥。拿具体车型举例岛搞,荣威RX5更偏稳重鹅届家,新锐腾则是一款属于年轻人的车屠呸,新锐腾外形活泼兴虹,同时考虑到消费者的需求雀卿鼓,我们对内饰也进行了升级肚,并增加了10-12万的手动版篇,使新产品没有短板贡闲券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时取词劝,王晓秋表示溅傲,“从荣威550开始棋,上汽新产品从设计到销售喇锈,最后还是根据消费者需求来决定函快炒。”    据介绍烹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规。为了满足消费者需求挖竭,新车不止在性能和价格上做了调整桶捎,还推出一系列活动迎合消费者喜好我糙荤。例如涂,基于年轻人喜欢足球运动讹掀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犁船咐,也已纳入上汽集团新品类师弗,预计明年新车65%会配备此技术典谷亭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韶娩欺,“上汽集团一定要明白用户需要什么钱醇铝,为什么要买我们的产品庭牢,带着这个问题娩酚褪,我们才能真正去理解用户联豁图,落实用户需求皑,使我们的产品极致无短板毛令,产品自然会大销蹋蜡睦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大物,竞争也日益激烈绘唾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尼俩藤。王晓秋介绍绞苫,名爵的价格基本与同级车持平崩,但性能更具优势笔撑渤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偏幌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示单耸临,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忱,就像提到的让渡空间党,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呐醚鲜,从而应对市场竞争环境苇昆。”    产品有了好的性价比和客户认知度甸携,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隆铣秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家即稳庙。名爵经销店到现在也有280家左右芯架笺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汲,其实道理很简单筹龋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娄地,且不断呈现上升趋势嗣仕,他们认为自主品牌的春天来了”革,王晓秋表示捶碱廓。    在被问及上汽集团未来发展方向时戳尽填,王晓秋坦言彤释,“首先团队要把理解客户需求屉、用心为客户造车变成一种自觉行动柯摔撵,进而形成一种行为规范烦畴。其次应时刻保持警惕光、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赔。只有这样脆的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汉拈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汞。这些修改背后有哪些考量和博弈既扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歇殿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勘瞬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艾寥眯?   答逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晦勘婪。一共收集了9246条建议较殴,其中表态性意见7736条开郴绰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绕藉,占16.3%烘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玫撕墙、网约车驾驶员资质及管理黄、出租汽车数量调控三个方面聊茄。从数据来看酿,不少人对“京人京车”表示理解鹤,赞同的达到70%多匆,质疑的只有12%勃些。我们根据建议修改了125处皇滑倡,不断扩大合规车辆的范围色燃,让更多人参与“分享经济”宦熟纱。    “从北京实际出发咳交,兼顾多方利益”   问时: 为什么要求“京人京牌”陆踢传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说充朗湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送缺、交通拥堵汲、环境问题等“城市病”木凤我。在这个前提下沉疤泌,北京任何一项政策都不能“任性”椽,要从北京实际出发财祟陕,兼顾多方利益沤伦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆队签较,地铁最高日客运量超过1200万人次椽谰潍,公共电汽车日均客运量1063万人次稍某,小汽车每车年行驶里程15000公里歇错剁,交通压力与日俱增翱氦辛。但在我们的努力下芥婪侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制天乘。    总体来说快,北京坚持公交优先的战略铺滤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泞,对其进行总量控制在所难免纺斥。目前北京市绿色出行(公交堆、地铁妨、自行车新、步行)占到71%铃茧摄,小汽车出行占25%小,出租车占4%剔,其中包括比例不高的网约车出行炒。北京出租车改革的总基调是锣骄:巡游车改革逛、网约车规范模嫁、融合发展甩割悍、错位经营搪、多层次服务凌公汾。我们力争进一步提高绿色出行比例染,为首都可持续发展提供足够交通承载力础。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竣: 政策出台之后隆起徊,预计将有大量不合规车辆面临退出博,政府有什么监管手段确保政策落实到位纷?   答羔椽砷: 政策出台前斡赁,我们和专家且、司机唱蕾、乘客释耐、网约车平台进行了多次沟通帘犊,决定设立5个月的过渡期厦睬。一是给合规平台渤、车辆狮判、人员办理手续;二是清理不合规车辆裙怪、人员等鹅拍。    从服务乘客的角度畔妹韦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肖。另外庆逝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谈倦防,因此提出过渡期的柔性考量芯道铂。过渡期之后菲,平台要加强行业自律慌掂沁,我们也要建立打击非法运营的长效机制拧幻,严厉打击非法运营仓、克隆车和价格违法行为肋,能够更好服务乘客筒、保障安全崔嚏孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哦: 面对新的经济形态怠靖偏,如何创新管理手段酱黄?   答郝: 出租车发展中没有对立关系萌。网约车以网络预约促冉、快捷方便等特点袜茧,满足了一批乘客的出行需求鄙拣。单从评价司机服务质量的机制看托浚离,就值得巡游车学习骂楞:如何与派单挂钩沮驾,实时评价裁。但网约车也有局限性寇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔚痘荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃顷。你有技术优势描,他有线下服务优势腥地期,为什么不一起干呢苍脸兼?    管理部门也在转变思路块醚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哦。通过推动巡游车改革及网约车规范群势导,构建多样化服务体系秒奢,提升出租汽车服务质量蔽劣娃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孤隶湃,在京注册用户已达218万人闷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车停,提供差别化服务羌角。    “解决出行问题要标本兼治”   问垮使粟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疆寄?   答狈: 群众出行问题的解决驾琶,需要放在城市综合交通体系中挎,多措并举介、标本兼治刮隙。一方面坞盛幢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面累筹,需要加快构建安全际刻称、便捷撬梨、高效扔、绿色赴钦、经济的现代化综合交通运输体系评党。到2020年苍脱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岁。    交通设施根本是为人口服务舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理素。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泊戈墨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨勿砰:李芳" "   杨美虹透露环,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椿,大东工厂扩建项目也投产在即捎,这些举措都将助力当地经济转型升级麻团猴。    在杨美虹看来伍羞殴,借助主机厂优势贬尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭乖,配合外交部到德国进行推介劲劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略括,从而推动产业升级镰补啊。”杨美虹说逼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翠法,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攫吓。最新数据显示信,2016年1-11月雀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆密,同比增长11.2%拷蓟,前11个月的累计销量疼登刻,已经超过了去年全年赔几。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俗朔。12月13日渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勘洞。活动期间泰剂喷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蘑病泡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈肽帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抄仁颁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涪辞癌、环境和社会贡献等方面取得的成绩亥蔽示。杨美虹向记者透露迁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靖嗓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桂搂汐。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫伎烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豢痴。”杨美虹说效。    第一涛,实效为先椭肆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题患淡仕,“我们不做虚的挟,我们也不做口号式的乓痪钠,我们一定要解决具体的社会问题纱操倘。”杨美虹直言裂,比如BMW儿童交通安全训练营侠,它是为了解决儿童交通安全问题微宝董。    第二挥,长期坚持岗豢嗅。宝马儿童交通安全训练营蕉窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匣傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营半,今年是第一年做董夯,未来会持续日凳、扎实的往下推进光。    第三贪嗜诗,全员参与钱谎题。宝马做企业社会责任时差穆高,会邀请车主蚀、经销商俱、投资人以及宝马员工贩吾耿,一起参与进来曹。比如宝马爱心基金目琉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冻皑,提供指导;另外耿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塑,定期组织各种各样的活动播。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略患碾盆,将可持续发展贯穿全价值链萌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勤。”杨美虹表示性柿孟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼撬,主推工业旅游概念喊。    据杨美虹介绍伐隧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园软,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矫,助力中国制造业迈向高端酣懈,并促进东北老工业基地全面振兴拧究。    数据显示存钳浓,截至2015年底钙抒控,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隶采躲,当年纳税额超130亿元人民币偷咳。同时挎誊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯,就业岗位较上一年增长了8.6%滇。杨美虹透露蜕降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼士,大东工厂扩建项目也投产在即笔醒襄,这些举措都将助力当地经济转型升级揣感。    另外侵鞍,在杨美虹看来涎,借助主机厂优势炯孪送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室,配合外交部到德国进行推介寄惧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疾唤胖,从而推动产业升级蔬。”杨美虹说夯旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救凄盗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做想?关键是我们的差距是什么侮辣绞,下一步最大的点就是要提升品质光锚泛,当然还要控制成本蚀丹。然后烫躬赌,就是我们的正向研发和平台战略分凉铜。最后炭扑奇,可以大大提高效率水匈,如订货的时间是可以压缩的勺摆虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酬陵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一七蘑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彼。    徐长明说辣白,怎么理解工业4.0豆?这个概念是德国发明的鼻褐堂,现在在国内比在德国还要热苗。最近聊瓢瞎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钮,我理解它的工业4.0的本质锨换报,就是怎么保持德国制造业的竞争力弄蹦齐。在国际上乘高,德国面临两个挑战图墙:互联网大数据和云计算纳。现在干褪吻,德国整个国家都在讨论确,怎么能够“不被互联网+”玻,而是“制造业+互联网”苍师,这是他们重点考虑的问题箍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰店蹄把、宝马顾理、大众险且。在德国钮醇,汽车的需求是非常个性化的劳眷拔,在这样一个背景下敌襄,它要维持竞争力疆煌,推出了4.0的概念毋街,核心就是智能制造登锯安。他们主要的目标有四个方面土:提升品质很、提升生产力卸、提升柔性化娘、压缩产业掏害称,总的核心是提升竞争力窗。    徐长明分析剿孪破,本土品牌下一步怎么做变途?关键是我们的差距是什么阂漏动,下一步最大的点就是要提升品质短兑,当然还要控制成本奠敖。具体要怎么做拧抗跋?也有几点唤:第一净狮,想办法提质控本诵。提升品质毛曙尼,消费者理解有三个婚婚:可靠性款挨、感观品质孺群、性能涸仆缚。第一个维度溜:可靠性是必须的铣狭,现在光有第一个维度已经不够了伪,必须要加上第二个维度财:感观品质牢痴新,看起来要漂亮弗坏锨。在此基础上又发展一步硼估,就是性能的提升分想。最近市场上卖的好的自主品牌匪辩,大概有12款车显,年销量超过10万台骚,这些标杆产品骇,性能上也不错橙乳。因此蚂刃娥,自主品牌下一步还是要想办法退皖,把这些提上去骇喊呢,缩小跟合资品牌的差距痕犁。    这几个方面的提升芦话玖,意味着成本也要提升肋帕趴,怎么能够控制成本户?第二方面的话题涵疆,就是我们的正向研发和平台战略鸿撑。之前辅九跋,我们很多品牌都是“逆向研发”继琳幢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车始食,拿过来拆解做测试涩底伺,最后组装起来孙鼓嘉。这个模式下饰卿关,成本可能是略微低的陶卷癌,但品质坪泄、性能有很难保持泊阜歉。现在必须要正向研究死琴,从消费者需求出发忙阮,形成一个目标们,对目标做分析茂埔塑,只有正向设计暖卧,既能提升品质性能渺撑龚,又能控制成本诲软,像长城铂寸、吉利等等系顶汗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忻。    平台战略固毒沤,在更大程度上控制成本拦擒。他说攀洁删,我们的开发滇,现在是一款一款开发的愤,零部件的通用性相对比较信省,最近一两年来浑阿褂,已经有两三个企业开始走平台化战略汗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窝次锚、SUV和MPV玫。这种情况下酗匈邵,零部件的通用性非撤槊衅好逢腿售,同样是50万辆的产量豆淋,对零部件供应商的供应量更大茄,就能有效地降低成本新。    徐长明强调藐幢控,对于工业4.0的精神本质还是要学的挖病伤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛,它做了那么多的智能机器人桓痉位,智能机器人都是带摄像头的来社律,在实施过程中的质量随时能够监测椒磊磁,然后反映到云端蛾,再反馈回来随时可以改进坡斜守。现在狗烈,企业员工的工资水平越来越高邢,汽车厂家很多在加班加点顺敲,我们要高度自动化蹈帕红,这些课要补咎凶贡,应该有大量的机器人替代人工掏虫。如果这么做了秘未,可以大大提高效率心酶,如订货的时间是可以压缩的该享。比如法孪炊,国内一家自主品牌胁年,从经销商下订单橇蜂弓,到提供汽车产品最开始是40天尚兰,后来缩短到30天乒,现在可以压缩到22天宿,跟世界先进水平比还有一些差距僧。这也是德国4.0里的核心内容芜虱井。我们不一定用他们这个办法伐,但精神实质是要学的表乖。    他说毯灌,柔性化的生产也重要堕皮,但没有前面三个那么重要卷。在4.0背景下矩暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袒南忻,而是学它的精神实质旦角姥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽犯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒确勤。更为重要的是伶叮,放眼全球端殊篙,驱动这些变化的地方就是中国羞裁藩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诽。    12月11日嘉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好眩虹桥落幕释。经过36小时的激烈角逐删话穗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出非梁薯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秘,今后的五到十年棵,汽车市场将发生前所未有的变化些。未来皋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务季惺尼。可以说秋抽,未来五到十年汽车市场所发生的变化叼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撼。更为重要的是市稳,放眼全球橙和孺,驱动这些变化的地方就是中国惠贬贯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰镐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耸具千,作为企业歪虫,捷豹路虎非澈啵看重年轻人的培养炯。在全球克赤,捷豹路虎共有2500名管理培训生上沮。过去三年登懦,我们在中国也培养了30多位管培生措搔。此外欣醋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家授解裂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楞痞赔。    在赛后的媒体分享会上蔬,两位获奖学生代表分享了各自想法仍闻菜,及在比赛中的收获铝舌。同时能经,睿侨森筐肛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冲。   问凌评耐:捷豹路虎为本次活动提供了导师措,请问这些导师来自哪里窝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宋挽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位手课琅?请学生们简单介绍一下自己的作品枢熬,获胜的原因是什么室?   睿侨森豌雷镀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿疆罗。一位是捷豹路虎内部导师巷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幌,包括对行业发展的认知丁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞧、视角和指导插夺。这两位导师全程和学生团队合作剂,提供专业意见阑颊,帮助他们取得最好的成绩掸。   潘孟涛河徘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日赫,包括今天的学生吹嚼力,将来都有机会进入到我们工程团队理。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕耗,可以来到捷豹路虎学习和发展揉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓,再加上扎实的专业和技能裳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靖。   睿侨森型皋便: 作为公司的管理者敛,我们非车タ希看重实习生孔彩,我自己也会手把手教给他们工作的经验炉眉。不管是本科在校生还是毕业生磷,都能给我们带来新鲜的血液幌、新鲜的想法潞。    同济大学袁旭炊邻猛:首先敞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌派蹄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成闲。    我们都来自同济大学汽车学院抨,团队成员有两个来自汽车工程方向甭、一个汽车营销方向汉、一个汽车设计方向拴侧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斯猛,围绕“以人为本”昆能,挑战的是都市环境里的出行压力吞芹鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滔魄瞧、设计师也有很多共鸣袍味,通过一系列调整沮,最后有了这样一个以人为本湿聚、体验为先的方案蜕赴蚊。我觉得咳维吾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因编晴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问功:目前添疯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栖?   潘孟涛古靠董: 我们会对人才数量进行评估和拟定踏苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂怜。随着经销商网络的增加陇箱感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多礁离豌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溯,从而满足未来消费者的要求瞪酒。这些内容息息相关土,并且不仅是着眼于眼下德定,更是放眼未来秀礁。比如妓,针对刚刚提到的电动汽车战略系编,就要确保未来有足够的专业工程师储备撤侗,因此莫办青,我们时刻准备着嘛借,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颅羔。   问计耐畦:在创新领域弘阜捕,包括未来汽车科技领域葛,捷豹路虎有怎样的系统部署鳖螺?   睿侨森蘑艘抨: 首先斗强咸,作为一个公司笑,我们在研发领域有诸多投入赶,而且很多的投入都非常具有前瞻性上遣爬。比如说互,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队效裳揉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炒。    其次衰县蛇,我们想要通过产品和服务详,把先进技术带给我们的消费者啃诗,因此我们的工程团队绦变募、研发团队必须时刻关注消费者需求汉堡惺,做到一切产出符合相关性躺倘、可实践性原则俗俊搔。此外悼偷腐,我们每年投入约350亿人民币弛笑,用于车辆技术的研发和投产信嚎。    我们还于今年7月宣布靛:在未来四年坷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笺甭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸拎褂,并在未来应用到车辆技术当中扇。    今年早些时候刑诺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱,通过应用软件及按需服务的开发与提供慑,解决消费者在出行中遇到的难题唾。    与此同时鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罐拿、办公空间呵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擦。   问熟送钒:请具体介绍一下InMotion泻量新。对于整个汽车市场的趋势串,比如电动汽车技术绊讼乃,捷豹路虎是否有着自己的见解酣秋?   睿侨森顾娇夯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案相久。我们希望将来可以将它推广到美国独念、欧洲以及我们非常关注的中国市场憋獭淬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渐,由研发团队进行分析币。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抬柒,我们也会分享给总部乔。    关于电动汽车技术醋,在洛杉矶车展前夕撑股股,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拭泄薄。中国是目前最大的电动车市辰贰,并且有引领行业变化的趋势峭城。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矩,确保第一时间响应本土市场的需求局唬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畴,并于2018年正式上市苟稗屏,希望大家多多关注峨峭赤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侗棚恍:关于未来互联网汽车经剐,捷豹路虎有哪些基本的认识勺耽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呻顽?   睿侨森庐: 目前勃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一党税船,它的发展甚至可以打破现有的霜锤、传统的汽车开发逻辑与循环誓对。    针对这个话题家,我有两点和大家分享露:第一点秒抨,未来所有的车辆都将实现互联网化高,现在能够透露的是继逝,接下来我们全新推出的产品凸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捍坞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝璃啦。比如说搓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泡辞倘,使用他们的UI界面和地图衡拐巍。类似这样的合作饥称凭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力港盒掸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩默宿:李芳" "   汽车网讯 12月15日碘裳,由中国汽车技术研究中心菜酸较、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萌姜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皇,从“市场化发展现状”搂刚炉、“应用模式创新”泛密痰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姜倍,为产业发展建言献策度澳授、助力提升鼻鳖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惭: 第一岁,背景阿。    去年发布的《中国制造2025》稗,新能源汽车是重大发展领域之一富玩惶,是其他技术应用载体蠢,而且是先导性产业萍孺柏。它的进展情况决定了中国制造2025郴抹翻、强国战略实施的程度平徽取,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驰擦恰,从而能够聚焦变革悍猛捅、明晰路径巨陶、凝聚共识裂荆融、引导相关资源集聚推广产业创新筒仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狙腔赣。总体报告是按照1+7的结构赌烈创。1是总的漆,7是包括4个车辆整车技术袍,3个分项技术兄。    第二锰盛,国内外总体技术分析痘。    近年来境沮苯,从国际汽车产业来说届夏,低碳化灯田、信息化卫、智能化是一个总的大趋势垂捶。欧洲谎、美国唾事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裳衡,重点企业的产品战略也充分体现了三化哄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肌。我国汽车产业特别是近二十年的发展沃昏裸,取得的进步大家有目共睹幂盖便。首先椽,产业规模世界第一娠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痰拴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杆晨,包括品牌市场的影响力有目共睹抽,特别是新能源汽车吉兼北,包括技术剩股武、市场绊、新的智能网联汽车技术氓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枷狈,智能网联汽车发展是非尘哑啵好的优势条件匆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胸,包括动力电池垮哦啤、变速器死心。国内自动变速器原先是空白眯棘,近年来无论是CVT厦涧庐、IT铰李哩、DCT都有自主的技术和产品巨斤,而且应用在逐步扩大稗纹。    虽说取得巨大的进步仍米,但与国际先进水平差距明显那:    首先烯淌人,发展能力上的差距还盗。投入强度远远低于国外爽挥,全产业投入估算1千亿居钱,相当于通用溶稳定、大众冀精肪、丰田大集团一个公司的投入协扁。    其次涉抚倦,研发积累穆。包括流程积累雌、数据积累龟奋、技术积累享讥蹭、标准积累鲍怠山,这些积累偏弱抵磊。    另外荒,从整个产业创新体系上来说尘,差异比较明显的免腿喜,特别是协同方面星扩。单个企业弱骂,整体的协同效果很低较,意识也比较低篙募。在发达国家汇匆害,单个企业强判颊抠,整个国家的协同体系效率比较高拆。    基础不牢地动山胰锪埂,我国汽车产业的材料般、工艺基础跟国外相比也差距明显黎彪酒。汽车产业孝勺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脱规。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稿艾,要求有创新的思路和创新的模式睹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艘塑妓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背。    第三筐皖帅,一些关键的里程碑牵胃。    重点是总目标猫隆掂,总目标是基于很多现有的环境设定的父稍及,也基于七个路线图进行测算鹿。反过来说刺谈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氮兰棉,就能够实现保障几个方面总目标的实现邪丘:    1赖卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值目怂。如果技术路线图能够得到实现狡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值短,之后往下走寞,这对产业来说活剖,甚至对国家来说是非常重要的成。    2氖、希望在2030年左右掏卤,汽车产业的电动化转型基本完成苇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芦棘。智能网联汽车市场有一定的占有率弥悄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用路弦。    3碧湍、建立有竞争力的自主创新体系怖寂赊。    节能汽车在2020轿俯侧、2025坞、2030三个阶段提出典型的指标潦旧讲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笨耽睦,5升呵兜、4升酒虽庞、3.2升橙吨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%季,2025年15%掸李,2030年40%以上丛梅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科伤、自动巡航奈错、车道保持应用已经很高劝哇连,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例断襄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唯复,经过技术路线测算实现总的目标较。从路径识别上来说白,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口固撤澳,以能源动力系统优化升级转型作为重点完,以智能化水平提升作为主线踌哦兜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑污奉,全面推进企业产业发展蒋。    第四犬,分技术路线图的基本结论废踏。    1问屋斥、节能汽车赔槐。总体上有很大的共同点淑,重点在混合动力技术故嵌、内燃机技术鸽廖诉、其他驱动技术挤晒甩。混合动力是技能的主流技术惯居吨,当然轻量化也是另外一个梢,但是轻量化有专项的分析城蕾,在这里没有强化喜侧户。    乘用车总体执行轻量化戈盯、小型化赋鲍懊、混合动力凛盲表、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冀。    混合电力是一个主要的技术敦,达到5升充孟暖,4升迪论檄、3.2升的目标抬,混合动力是主流乌,其他是共性的哩套,轻量化朝滦、摩擦等肋搅硷。    商用车混合动力应用时间稍晚硷豪送,重要度低于乘用车闺。    2霉、纯电动与插电式混合动力汽车沁瓮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岁,加强轻量化成为趋势沦。轻量化对电动车更加重要卿擒。对于插电式非常重要的嚷陆肪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长,驱动栏襄、点击涸席、控制妒茫、充电梳班酒、混合动力发动机届,高效耦合发动器仙菇。动力电池本身有专题疯惧劲,在这里没有过分强调香萌。    这两种车提出了总体的发展纲要春,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣尸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的师伎怜,甚至可以忽略不计埔。    从四个层面梳理了技术需求瘦陇,提出了一些优先的行动项撩娘腔,面向纯电和插电饥村,国家科技技术支持十五年了豆,下一步除了电池列为专项之外壁配仟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰。    另外碑,聚焦关键零部件燃、基础突破和可再生能源炬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亲倪沦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要切灭供。    3饶晴倒、燃料电池汽车勒蚕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霸馈苏。从中国汽车产业来说迁软呵,现在重视程度不够漏娟碎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃骆槽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抱妻。希望四部委提交国务院进行发布和实施骨芍。    在研究过程中界湿蕊,大家对燃料电池认识分歧比较大该,或者没有共识缄僳探,这里特意保留一个燃料电池发展目标馆宛小,跟发布不一样噶氮。发布时2020年达到5000辆的保留规模视,我们是1万;2025年是10万姥苇,发布时是5万;2030年是百万祥抬迹,发布时是10万接茅侨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拿成旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倘乾归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度不、耐久性匠啪跑、成本捌、氢安全辛箱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驳承,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磨岭峰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜十波。当然径,全技术链的技术攻关需要做暗套,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惮。前期小功率燃料电池弊,中期是平衡的燃料电池徊闯隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勒邓,到最后全功率的燃料电池蔼郡师。当然插悸,电电混合是最主要的杠谋履,最后电池小容量的技术路线莆栏,但燃料电池的功率更大一点催杜。在这四个层面进行了技术创新梳理疟,燃料电池要解决的东西很多骄瘟抒,包括材料葛蹲、膜滦却漏、电机测、燃料电池耐安埃块堆问豢、系统技术休牧、整车技术么算衔。燃料电池也是下一步国家科技玛儡补、资金支持的重点性。    4纤苏锚、智能网联汽车晦此,这是新兴的技术发展趋势售。其重要性与新能源汽车同等重要乐,有部分专家认为更重要泛栖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱,技术和应用的优势褪仑吭,也是机遇谱保梅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽惭,涉及到国家信息管理烹叔。对核心自主提出了很明确的要求嚷,即两横三纵徒。    车辆技术上更多的是决策灌、执行萎擦。信息技术冯甘,信息安全禾,地图技术也是非常重要的渭创搜。两纵敦谅,一个是车载的呢倍,一个是基础设施加。智能网联一定是循序的胶饯,智能网联技术最容易得到大规模的应用芜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牧槽。这两个路径总体上循序得到应用滤借,从商务车来说贬怖晨,更容易形成畦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝淑驴。    从四个层面聚焦一些技术需求刚储。跟燃料电池一样笨门,需要解决的问题更多一点李雇。从感知决策执行的颇冈梯,特别在决策阶段挤碑罐,差距是比较大的窍,感知当然也有差距黑。在信息层面渴髓,大数据砍、云平台垦,相对来说中国有比较好的基础和优势腑。    作为一个前提乘惭篡,对标准法规先决性赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗抱蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掠。制造技术不细介绍了搽啃,还是聚焦在新材料的运用磊,以及新技术对制造技术带来的变化脑百领,聚焦方面进行了说明士。    动力电池期滩偿,分三个目标靠欺傅,目标上有比较大的讨论和争议娇涡,比如说新阶段提出了350父坪、400横、500的质量要求痴党嘘,争议非常大苦么,重点几个层面板鹊唯:    优化现有的代表电池技术睡柑,提升技术水平娩,特别耐久性弥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缮。国外的装备很难形成有竞争力的差别呕嗜揪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧玻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氖茸。现有应用以企业为主体来做靶。当然使池美,也会关注动力电池的回收利用技术铝。    最后侧,轻量化廉。简单来说栓,前期聚焦材料技术哀巍、设备技术陋、制造技术途安、回收技术玲徒纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赂目光,比如说传统的四大工艺的变化抛睛表。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肝航混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贰、供应链绒奖、资金负芳侩、汽车等方面的诸多质疑袜颗。期间,明确表示不会放弃造车般。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绞惩广。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤袍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步母。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的港替瞎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哦苯厘、互联网及云盾冲、内容呵朵几、体育,还有三个端口类的,手机堤饶、电视愁嗣季、汽车箍颊曝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恃射继。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惮段。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇毯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揭未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元色慧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元编搏。总归累计亏损36.33亿元耻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舌赊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谷。第一部分就是投资人的钱肋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奴兜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿七。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坪路。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幌丘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥缆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拷、体育43亿繁、手机50亿,房地产64亿渤猜魔、内容108亿叛、互联网金融151个亿钳、电视187个亿斯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲抵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉歉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氨病酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的先尚暇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒋耐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悼乐汉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的套腑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磋行。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捻刀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孪堡。很可惜,你们蒙眼狂奔旦疙却。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砰签。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   12月10日笛邯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路葛冲:一条是政府主导戊、政府补贴的方式唇梆,这是当前的主流吴卑。一条是消费导向茄熬,依托市场的内生成长道路绞。”他表示心晴,(电动车产业)进入者中虽邦,大多数最终可能会被淘汰瞬广慰,但是不能不给他们机会赎。国家已经开始放宽市场准入栋,此时视缺,应该在两个方面把握好政策脐械朽:1纲咖辩、应当欢迎新的进入者倾氢膜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸吴,让投资者自主决策煞辨仑,自担风险廉暮爸。2滦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夏促芜,严格市场监管宠沦蹭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汹酱赊,目的是建立好的产业生态卫倾赌。电动车产业化编粳僵,最终必须依托市场来完成猫镭,因此谷,政府的政策必须产生长期预期渐雀。推进政策应当借力市扯枧善獭,发掘市场的潜力霖哥膜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用媳。政府政策不干预技术路线背惯会,政策的实施不是导向对政策的依赖夯腾沃,而是政府作用的适时发挥鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒朵躺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尝策,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禄杭览,戴姆勒有望在今年成为全球最大采蹈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棠,这一目标比原计划提前四年实现扯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布独两:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋,比预期时间(2020年)提前四年纳爸。”   据悉惜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睦临技,当时受到与会者的哄笑维慨。然而尖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磐猴,领先劲敌奥迪和宝马卵蛾斯。(实习编译骸:刘欢 审稿篓欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渴史硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辜:韩大为 版权作品瑞犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱夯故,严禁转载疯淌,违者将被追究法律责任断堆季。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炬蓉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽拒。在提及新品牌“WEY”时坎锑,魏建军表示徒舜,“将夺取丰田和德国大众的用户”衔。   记者狗登:为什么把自己的姓氏作为品牌凸僻?   魏建军锭腻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽芥差。我对WEY很有自信墟你法,就使用了自己的姓桂拟佰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆,但在中国汽车行业我是第一个茶。   WEY之所以采用英语临,是为了要瞄准成为全球品牌懊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脑。   记者斡:对于竞争对手有什么设想静亲衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唾寺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸膘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌华彤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘛拈,在此基础上还要实现15-20万元的定价记差。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摹畴。在性价比上WEY更具有优势珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钩:李芳 版权作品染怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸授纶,严禁转载角劲酱,违者将被追究法律责任洛奉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撮多,新能源汽车的发展也不会受阻谦。   根据工信部核准的数据嘉瞪,今年前三季度耐,整个新能源车销售16万台恳副曙,同比增长83%祟。其中戳精尚,新能源客车已经占有40%以上的比例华还,达到了近半的水平目袖,发展前景面临压力擦搅,但乘用车只有0.1%渤。“我们涨十倍是1%段酣把,涨100倍是10%缔,新能源车发展有巨大的前景和空间署钒墓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喝斜乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上备凰说,全国乘联会秘书长崔东树说喝褥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力始。根据国家制定的产业政策要求汞,到2020年猛,乘用车百公里油耗要降到5升眉刊哼,这意味着五年内降38%的油耗秀。“基本上谁也实现不了钾艰,只能靠新能源车来推动慑。而这种新能源车搬,插电混动可以降80%凳,纯电的可以降100%的油耗驳半,这种情况下只能发展新能源车挟,这样新能源车乘用化未,为什么我们一直定义为为生存而干刑词掏,你不干就要挨打盆伴硕。”崔东树说俗适伙。   另一方面蓄峦衰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧贿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禄权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斜,因此定价弹性很大测。”中金公司的研究员李璇说酷瓶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翻,为消费者提供很多选择艾擅。随着技术进步和更多电动车型的开发拭,新能源车的成本会不断下降杯孪,比如解爸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谁煎舒。“中国的纯电动车型出来以后蔷龄卵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罕箍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舜捣,发现基本上17腑篡铃、18年以后的新能源车闯黎旧,达到8年10万公里以上蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的猴,甚至是少了20%到30%肃抬。”   电池是电动汽车发展的核心吵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匿宪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薪乳罚,电池成本还有很大的下降空间钮波。目前娥,整个电池的产能供应相对过剩蔫,国内电池企业达100多家挝。据统计平,目前整个电池的价格大概在2块多左右参锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浩律,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准降。因此侥薯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢僧栋,这样才能达到标准搭擅抚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盆苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   我们不认为绝对的销量乖救财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸苹。衡量一个品牌成功还有其他的因素吾秀,比如利润率鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗鞘。除此之外萝砂降,品牌力患、品牌的知名度点、美誉度偏、影响力肪,也是决定品牌可持续发展的重要因素祟菲交。宝马在创新精神上是首屈一指的镐,因为汽车行业正经历巨变霞饥,在电动出行虑、智能互联茨、无人驾驶等一系列发展方向上廓湿沧,宝马都打下了比较好的基础目路稀。    临近年底对,伴着层出不穷的新闻事件断,高档车市场竞争愈发激烈镭夺,作为全球领先的品牌——宝马芥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目履亢。近日劲俱镁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歉,听到他开诚布公猴拱、推心置腹的看法蜜诵承。   问夸棚:根据最新的销量数据阜聚腐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近到恨熄。那么膘沤,您怎么看销量事、利润粕厘喘、与经销商合作伙伴的关系炬闹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纪: 每个竞争对手的情况不太一样浚蕊堑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢,所谓的增幅我们一般都讲同比汰,是跟去年的基础关系兰夯。几个因素加一块儿囱紊刚,我们不认为绝对的销量婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素募视捌。对于宝马而言藩坡肛,今年前十个月杰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车被吭力,同比增幅10.2%节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豁嚏侣,同比增幅接近11%七挖斑。我们对这个数据还是非常满意的廊帽卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅么砰递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饱刚侠,比如利润率戏介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕颈茄。除此之外眉降份,品牌力蒜清、品牌的知名度去汗、美誉度撇丢、影响力稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿对。宝马在创新精神上是首屈一指的陋烘藤,因为汽车行业正经历巨变诗媚,在电动出行渴、智能互联牧霞提、无人驾驶等一系列发展方向上驶赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础封萝。总体来讲傲茧,我们并不惧怕任何竞争罗疤,我们也欢迎竞争东屎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行北,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦楷仓。   问鹤攘:最近貉晃醋,关于奥迪的新闻比较火镜匠。   刘智去: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菱咎。对于宝马品牌来讲孰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信,双方的关系也非沉馄。好卢让。所以汉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舞,一个是宝马(中国)歪,一个是华晨宝马诉缅,但是我们有一个整体式的营销团队塘攀,有统一的零售网络华琅,我们在总部有一个统一的管理团队尘吩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斯红。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谐扫。至于竞争对手我不是特别方便评价掏,不过至少释放了一个很好的信号牡常,豪华车市场的前景依然很好奖雾。    问惕毖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圣?    刘智躲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愤染集。因为从经济的基本面来讲喷凄嗜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伍邯凉、持续的发展态势铆菏醒。之前以出口睛、基础设施建投资的经济拉动方式内拖擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慧。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄解十,其中也包括对豪华车的需求违梅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爆哭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑反冯,这几个因素相加逢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桃踞。今年建休葡,豪华车的“盘子”接近200万辆隋恒笛,未来可能每年的增幅不会特别大罚貉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑械坍磷。所以撑碍每,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸡,力争在市场表现上优于竞争对手迷促母。   问寒播:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得播阜,这一岗位和以前相比有哪些挑战炔?   刘智趣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉亮,因为我在宝马的八禽卢、九年时间潞忌咯,换的工作岗位也挺多的隘桑。换了新的工作以来衅次,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凌,比如负责国产车的销售吾啃房,可能是比较短平快的还诧共,看的是一凑、两年之内的事情丧。在宝马中国总裁这个位置上沮衔陌,除了目前公司各个业务板块的运营娇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弟甜脾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培计,像无人驾驶算、智能互联将醛、电动车倾,包括数字化营销券丧退、品牌年轻化等等一系列的东西坏昏骄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划家,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赶凤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筏,力争在中国市场上打下一个非忱埽好的基础踢屑。我相信容,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伐匈拨,宝马会拥有非常强大的竞争优势胯全普。(中国经济网 记者燃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯恋:李芳" "   原标题偷聚:王永清改盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豁惋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感臂。别克品牌今年销量已经突破100万辆翁握,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肚仿吵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孰。数据显示哩季,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烂闷垮,同比上年的446764辆下跌28.64%结辞。上个月清沮矛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通查。    因此汝汤饭,在车展期间接受记者采访时少狼,王永清表示媳法抒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造保乌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲轿都,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玩蒜,但全年销量依然会同比下降20%左右谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来突掣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快放,可能在布局上稍微有点滞后心袒退。现在对于雪佛兰来说沟授琴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澄。    事实上斯,雪佛兰已经开始了提速布局水。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禄检狈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弦。王永清表示檬街,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泪爽,2016至2020年投放超过20款新车粕诽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列显伦甩,30%为SUV车型弛,并将加速引入包括1.0T撑、2.0T碱、8AT瑟孟、9AT桂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷蒂勒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境题彭,未来SUV将成为主推车型逃龄鹃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造百坞,轴距2725mm弓孩,将与全球同步进入中国市场避隙。同样聘敞案,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炕屎校,再度出击紧凑型小型SUV细分市场解纱湘。    值得一提的是泌缎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谎,拓宽产品线社。RS车型将采用包括侧包围排、运动尾翼僳隆、双排气管市罕母、降低化运动悬架建、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犬,并加载多项ESS智能安全科技瓶沫瑰。    在品牌营销上铃膛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辑窗薄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薪读畏。另外涸弄写,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列,演绎雪佛兰“热爱赐铜,梦想锑刷秋,行动酱,分享”的精神吮脾。    “今后新车的利润越来越谐固赝,主要利润来源于衍生服务瞄、二手车置换等攘。相信雪佛兰将它的结构调好后疮袒俯,未来两年将会真正出成果可被鹤。”施弘说觅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甸僻就,上汽通用的新能源战略也将全面提速乘独。车展当天歌惹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相错骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发房。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统会盗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘘南,发动机的最大功率为73千瓦萄稳,其中电动机负责驱动退悲棘,汽油机负责发电秀睫,它的综合百公里油耗是0.9L壳下。从上汽通用发布的节奏看蹋镁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痢鹃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寥,王永清说厂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些餐欠,产品还要丰富钢阶兢,才能满足这个法规的要求晌诬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腾疙虎,到2020年之后比例更高帽痢摧。王永清表示惟:“估计到2022年当沽世,我们的电池技术会有很大突破膛侥岛,能量密度大幅度提升凡,成本是大幅度下降稳权跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息详环孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤呻品:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晦笨、豪华”品牌——WEY精厂,W01星容蔡、W02两款全新SUV首发亮相盖,售价区间将在15-20万元市屯。对于新品牌的未来发展规划落,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶虎:“WEY品牌明年将有3款车上市劣图,到2018年还将推出2款左右的产品闭羚,以支撑起全新的销售网络体系韧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柬是鞘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍教城篱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫌钨,8月份推出第二款SUV W02韧丧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型室。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时层柏松,魏建军详细介绍到挝骗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA距碗,配置上拥有最先进的安全技术库、智能技术莽惟,也更加精致淳另。此外在性能上两者也有很大差异贸沉峨,例如在NVH方面贝坪蹦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懈辽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粪挛粟。   在经销渠道方面累,魏建军介绍说寺痪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戒,没有想过招募新经销商鞭墓同,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作交。”   对于新品牌的未来发展钡虎,魏建军信心十足退复,他表示崩钮俱:“我从没想过这个品牌会失败烯菱,只有退路封死才能做好这件事恰,自主企业只有没有后路才能把事情做好田。”此外醒,魏建军坦言诧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法委,因为新品牌叫什么并不重要涉佰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨,将方向转到共享经济建、互联网肪滩讳、自动驾驶方面新的技术滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗艘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舅洞、生动的演讲苫馁,就城市交通睹乒耸、自动驾驶和汽车互联等热点话题骏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喷独嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸侨。    徐大全说固拇盎,博世始终认为缓莲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缕扰精。    徐大全谈到挥缴乒,作为在汽车领域的老牌企业涣地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艇篇赁、多样化的发展态势和需求颁,博世已经有了自己的思考和方向繁湿垢。    他说拨瑰热,如今练范,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪氮妹,将方向转到共享经济砍毋梳、互联网赫醒掀、自动驾驶方面新的技术箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡饱痰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑,面对新一轮汽车技术的变革簿,无论是传统汽车藏、零部件企业挟,还是互联网挽、科技企业翘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赤褐:互联化蹲传娜、自动化和安全化隘菩。我们预计隘就,到2021年乃,汽车将成为第三大互联移动实体绢,同时扮演人类的第三大生活空间邵吉倒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郎,来充分发挥互联驾驶的各种优势径慌。    谈及自动化领域潮呈胆,徐大全判断观裸息,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势话糠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阂吉吩,通过持续创新驾驶员辅助系统路,从辅助驾驶胶、部分自动邯尖钝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锯茨,分阶段朝“零事故”愿景迈进萌。目前邓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剿丸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用显,到2020年左右迸扳,自动泊车功能将进行试点项目测试操猜。    说到自动泊车袜缸赦,徐大全特别谈到停车难的问题扰。他说林放潘,停车难是在城市生活中的一大困扰理嫁。今年澳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拖化,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率祟冬。在八项智能泊车功能里百,“手机查询停车场位置并导航”斜谋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悄背拳。其实释,在大型商场里信登,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了居,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娇。根据一项市场调研显示确舷,2015年锯华,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卵毙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堂港江。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台安,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醋梗券,在深入巩固原本的互联化翁廷借、自动化和安全化“三化”战略基础上附虎秆,博世今年也把两轮交通桃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誊棱缓。    他介绍黔挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢第。未来十年搭采读,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楷。    在两轮交通方面戈污,博世提供两轮驱动喇疾授、安全等各方面的解决方案禽僚,涉及两轮电动车叛猾、摩托车舱肌税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歌皮陡。    最后旦炕蠕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挠邻俏,满足这些变化的需求形。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揣吃,“双积分”法规逞廉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹,连日来哥设,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温珐此林,让观望中的车企备受煎熬撅。针对业内关注的焦点问题款盲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全使鸽饲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂:不久前五睫等,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脖犯,如何理解这两套方案讨核菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全天房:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘉珐,但又有独立性鄙试,各自的核心目标有所不同弦烹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溃谜,进而确保国家能源安全昏。由于中国的石油对外依存度已超过60%啼慌檬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贾狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶稻竟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抒肮弧,进而实现国家节能减排的长期目标卧烫栖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陵冲擅,但现阶段并不能彼此替代喇。对于CAFC而言拒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亮慈亩,其中当然也包含新能源汽车痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款。但不同的企业由于自身能力夹赤怂、技术储备和对未来技术趋势判断不同骑拍昧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求币纶拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侨倾袭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠毁陆,而以后补贴将逐步退坡赐,企业更担心成本无法负担捐饰坍。因此仅有CAFC法规鲤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况描纶,所以有必要出台NEV积分放沟拇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窘。同时舰风幂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皖,从而有利于新能源汽车早日取得突破倪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搐备,其目标应是降低汽车及相关产业锻份、乃至整个国家的碳排放必浚,和降低能源消耗诉求不同恍。作为碳排放第一大国渤皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胺冠,后续国际压力还将不断增大双。因此淋媒粕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灵,从大方向上讲是正确的脓咕膘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辆,这和NEV积分没有本质区别竭谴巨,也无法确保总体低碳目标的实现驰。实际上触赁,跨行业柒锚悄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掇歪。以电动汽车为例托,其在使用阶段确实是零排放裂,但与欧美不同袒桐,中国的电能以高碳电为主贝淳拼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放按躲。也就是说窝,在使用高碳电的情况下蛊撇绘,电动车全生命周期的碳排放并不低呈。这正是碳配额管理应该解决的问题关凤裳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中究摆罐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鼓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业创溺。实际上型喊锣,将新能源汽车确定为国家战略愁尘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硕,生产更多的低碳电码,否则减碳的国际承诺将难以兑现杯麻。    另外奈嗜颂,对于汽车行业帛甸堂,无论是CAFC藉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾,但都应该由一个部门来统筹策划馈汰,系统思考事,拿出科学皖桨、系统谭垦恳、具体盼、有效的管理办法来推动实施穿层酬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面太筐碧。    ■积分交易细则需加快制定换、尽早出台    《中国汽车报》碑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寥春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伴?    赵福全踩练珐:确定合理的积分价格嗜,涉及到技术九睫、成本和市场接受度嘎倪,需要综合测算和动态调整祁。我认为基本原则是趟篇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力画,让没做新能源汽车的企业有经济压力桓。如果NEV积分是“白菜价”捷怒,大家直接买就可以乌,谁还会愿意在新能源汽车上投入渡?    因此峭,NEV积分的定价应足够高哭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辅赐彼,通过自己的新能源产品获取积分年剃悉,满足法规要求僳孰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理外淮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阜,能够通过购买积分先生存下去仆,争取时间把自己的新能源产品做起来炼吠氛。    《中国汽车报》答嘉:除了积分价格之外磕浩帮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隙滩,目前处于“空档”状态旧徽,怎么看待这个问题辨倍?    赵福全靠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腺末捕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫从嗓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性礁散惮。同时锌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菇。对于汽车企业来说挥,3年仅仅是一轮产品开发的周期咸,政府作为“游戏规则”的制定者缕,应尽快给企业一个明确的目标趴刷,否则企业将无所适从脆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渭施:“双积分”中提出了2018年起酥淀,8%寥吭、10%活溅尉、12%的NEV积分比例亩,而经权威机构按照法规要求测算甫腐瑞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甜疆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难此稼枚?    赵福全萄淋浚:在这个问题上丛狼,我并不持悲观看法屏孔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葡,因为还有很多企业尚未完全发力棵恳胜。按照国家的发展预期尾贡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔舍冯,如果每辆车以最低积分2分计算鲍饶,整体积分比例就达到了14%需开坟,如果是分值更高的产品徒炕溃,达到18%的积分比例都有可能赶逝。关键是要努力实现7%销量占比目标洼勿,而这也正是NEV积分的目的所在些。    不过另一个问题引人担忧啸弓逃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏考境,同时在CAFC核算中也有优惠毙敖顽:一方面油耗直接按零计算控,另一方面核算数量加倍聊,从2016到2020年分别是5倍里缚、3倍舍鸵芹、2倍仟邢括。此外实,按照单项抵偿原则聊诧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僵鼻翁,还可用于抵消CAFC负积分窃势。我们经过测算发现淳,CAFC中的这种双重优惠撇售毫,对新能源汽车的“照顾”过多了完,不利于促进其他节能技术发展纲欺啤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁,CAFC的达标难度就会随之大大降低报。实际上舌闲灌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芬恋,两者不可偏废税凶徽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雷,但如果CAFC目标落空锭庇变,国家能源安全受到威胁搬江鳖,汽车产业的可持续发展仍无从保障斑孰砰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姥逢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刀,这不仅能确保CAFC目标的达成握幸,也会提升NEV积分的价值宛陌委,避免NEV交易落空弯拧斥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》何呐睬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值评巧,而没有将电耗的概念纳入其中颁陷环,这样的算法是否科学殿?    赵福全泌:NEV积分分值以续驶里程为依据刮惦攫,这与推广新能源汽车的初衷相违背隶,也不利于鼓励技术进步嘶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讥笔炒。推广新能源汽车是为了节能减排采喷,因此不仅传统汽车祥蕾,新能源汽车也同样应该抑大扬小羚、抑重扬轻唬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路瓮,而不是搭载电池越多越好噬垫煽,因为大量电池搭载在汽车上移动靖吕,这本身就会使能耗增加活疚嗅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皆彪,也意味着大量增加电池生产的排放般哩寞。    政府应鼓励企业开发低成本苛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贫哨胎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悍厢泻。也就是说柿偷输,政策制定一定要“勿忘初心”膏钱讹。建议NEV引入单位电耗恭,即吨百公里电耗的概念躲刨碍,作为积分分值的依据砂菜。同时嚎犁,对于小型车电耗适当放宽溺帛,而对大型车提出更高要求墓,以鼓励新能源汽车小型化诗,进一步提升节能减排效果傅嚏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茫:在“双积分”中佳堑辩,没有将新能源商用车列入管理范围秸捞,这样做合理吗蹿?    赵福全锑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖春郏可持续发展的问题丁扫钨。2015年糠苟铣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%础太,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞嫌。而此次NEV出台却未涉及商用车瓢吩细,这是不合理的牟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺随愁,也会让乘用车企业感到不公平顽扔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靶徘箔。我建议限接环,应该单独给商用车设立NEV比例要求诉擞,可以不与CAFC积分抵偿步亢渺,但企业之间可以交易彻。因为如果没有NEV的强制要求哥,在补贴退坡后殊匪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿莫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滑倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯芦活。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沙顺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示困肥携,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拈,盲目投资之后解谋酮,多数公司要垮下来爽盘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热红,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颁悄郎。    以蔚来汽车为例起匈,去年8月还只有100多名员工珊坑僻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呕侩。据中国汽车工业协会最新统计叙般,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扳糠烩,销售4.4万辆蹋,同比分别增长25.7%和43.8%魄失,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗攻,销售28.9万辆蛔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炬事。蔚来非罐、威马芜篇、前途疗堡、小鹏等已是新能源造车领域的热词汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入导迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杜钡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘲誓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目成坎倍。至此哩宛,奇瑞新能源成为继北汽新能源草倦、长江汽车比、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷闷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溜脾。    “新能源车企的风险底扑,其实很大屎。”王秉刚说瓣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碳镭粗,对风险有足够的分析蛙啥辖,有可能投了很多钱隆颊劲,最后做不成皑,带来不必要的损失饭钙泼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偷笺古,简单地投资建厂丸驼瓢、增强制造能力勺,未来堪忧绰廖。新能源车电池的技术进步非常迅速 尝,现在可以用的技术一年后就不行了豆。如果没有研发能力就做不过人家舰归喜。“一下十几个亿扎进去谭浆哼,有可能最后做不成澳钩啥,我还是提醒新进者要谨慎一点睦。”王秉刚说别酿。    事实上亨,目前国内的新能源电池生产厂太多了垢,但规模都不大夹稀倾。而且动力电池总的规模也在扩张中赁,尤其质量好的不多鸿涣,“据我了解渺患,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁糯。”因此坝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拳活。   谈不上“红海”农堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缆脱毯,但道路曲折患十。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭汾,造车得有钱吞、有人才簇、有时间舰匡。“钱我们还行雄特,人也不错播陛,就是时间太紧敝持爱,毕竟搞汽车三年算很快似己伯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合革埃。”万锐坦言飞发,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒。    不过菇涎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隧蛙,万锐并不认同琶。在他看来恋问溃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旁,因为大家都还没“下海”澳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毫,大家还在忙于造车超,搏杀还没开始材纠。    “这是好事捌睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坑锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬柑谭,目前中国传统整车企业有150多家顽抚,新能源车企至少有30多家秒缄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帮藏袒。    至于是不是过剩戒朝,梁伟表示这还是要市场来判断划故。在梁伟看来蹈票吧,其实中国传统汽车行业已转入新常态市砍墨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邻,除非汽车消费大幅好转攘懦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赤俩。    但另一方面逢,根据预测免,未来5~10年敖洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜去,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锋缴蛾,到2020年时产能达200万辆揩筏郎、累计产销量超过500万辆掠湿俗。梁伟认为戎咕,从年产几十万辆到200万辆的目标勺口,新能源车汽车肯定还要快速发展倦。目前的新能源车市场还完全没有定型暴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妊脊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菱痴廷,“很多人此前担心特斯拉会破产爸,但Model S和Model X推出后效果不错肮驮缸,用户接受瑞考。经过多轮产品积淀犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懊,特别是成本下降得较明显壕平。特斯拉可以闯出来铂,中国企业也有机会绒森、有成本优势赌湃墩。”梁伟说鞘活虫。    对于最近贾跃亭的乐视平柏陌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飘牵,梁伟指出特残,除了技术涟衰,汽车行业还是一个资金密集侨卯、劳动密集的行业岔槐。如果要进入勃坡膊,需要企业在未来几年有大量投入无潮翟,以格力电器(000651.SZ)为例蔚侈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邵蜡。    梁伟表示呵皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲤梆,毕竟快速把产品推出来幸踩,现金压力会非常大乱憨铣。另外帅沧铃,一家企业在原有行业中具有很强的能力杰孝立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功师连,这是一个很长的学习过程踢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺粮鼓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翁顽村,也是第十七个中国记者节淑理。2000年饰丘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倪瞄煤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骄褪。此后记者节像护士节睫、教师节一样熔,是我国仅有的3个行业性节日之一诚射。   值此之际卵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滴斜舜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靶仍。      坚守还是离开耪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露加鞘:去年网络广告总量2096亿元拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惧。报纸下跌超过35%镐,杂志下跌近20%宏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿土,单项将全面超越传统广告磋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冒材窜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廷觅滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裸庞敝,也仍能保持着不俗的销量秒链。    “没有路可以让我选择譬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值退黑。”陈总对此直言到渤份还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐,但发行量保持一直不减抱。诚然熬脱,这离不开报社给予的支持别。但从自身发展来讲悉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厘伶。究其原因讲吗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脓揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疵挥。   汽车也好京嘲降,新闻也罢痕覆。毋庸置疑囱苗许,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搂。   纵观整个汽车行业的发展趋势疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拴,但不可否认的是路然钉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吓慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胎堤钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杰托朝。    除去对报纸氯、杂志倒筒、广播舍此首、电视逝发、音像等载体样样能玩得起来沸内,还需操弄3G稀唾、4G等流媒体技术皑庙怕。我们不知道下一站会到哪里忍饺。   面对媒体融合大潮侣,陈总胸有成竹的坦言览:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傻呈眯,家用汽车转企改制之后继续深化改革魔本起。由媒体到传播机构沸臼房,由杂志到全媒体平台竭刹链,历经两次创业记档篱,家用汽车探求新的发展方向电叫钩,抓住变革时代的发展机遇分醒,赢得了全新的利益增长点射。不再只是单纯的纸质杂志纫稗,视频薯撂、自媒体等做出了不错的效果啼亲。   其次咐,就是在自己的企业定位方面价此,中国医护工作者汽车消费调查孟彼、中国城市教师汽车消费调查是以医生砂淌蜂、护士兄矾、教师等特定的人群为对象做的系列调查朴。这些调查一做就是3年酥,走遍全国大中小城市巧拌,做出最真实的数据疽歧。 ?   “网红”营销时代   今年以来搪吼,网红主播频繁出现在各类活动现掣残巍,手机发布会厢缎、车展删蒂伞、房产开盘性季蹋、比赛等一场不落栋坪淮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莽京勃。”   日前献淘单,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贯胎寇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”存蓝攫。   对此事件箍帛系,亦不乏业内人士称遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沙褪骏,呈高开低走的态势酬。   陈梓萱表示伍嫡:“在现阶段的传播环境下灭洪筋,媒体记者朝网红转型辖故,把读者转为粘合度极高的粉丝缕关渡,增强彼此互动纬、沟通敦,无论对于报社还是记者个人胖绰,都是一件好事戳尝沪。”   “把流失的用户拉回来提萍,用互联网邪、新媒体的方式怜泡,我们正在努力尝试穿,但具体执行效果如何蠢航枫,尚无法判断微北尼。”全媒体时代佰菱饲,我们永远在路上弄柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:张瑞丽 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍妒栏,严禁转载夯退,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  原标题固催滇:广汽传祺肖勇蛋誓木:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篙孙话,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伶佳模。在本次活动上病寿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唉吮旅。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛇:“时尚是一种潮流哨痛,其实就是顾客需求登漆恼,引起客户共鸣俯示氖,汽车也需要时尚酣纶,所以GS8出现在了这里父羞。同时传褀GS8我们就是承担梦想守径,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤猜撞帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宽轰忍,中国品牌基本上没有一席之地攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吾涂烷。   对此文,肖勇表示樊荣:“传褀GS8我们就是承担梦想辨窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酮侯靠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崎胳小,所以在豪华汽车上平桨灭,我们率先实现突破么衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姬馅,我们就是要跟汉兰达尾、福特锐界形成三足鼎立班魏逗,甚至未来超越这两个品牌巩翠,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叫百,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烂桓赎,创造单月销量的历史新高潘琳让,爆款车型占3.4万辆睦反,但受制于产能安排的影响紊,造成其他车型总的销量并不是很高棱供蹭。面对这些问题辣畅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮辰凄。   肖勇表示猴蟹:“明年我们的产能挤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目免某告,产能将得到释放低釜浑。我们在满足GS4的同时燃洗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辫,最起码销售五千辆以上探萎篮,剩下我们会再分配个其他车型敞拟沉。”   同时为了加速品牌向上叉沉孺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛇麓。同时肖勇说道峦畴掏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负诉,在明年全部投产栖唤,所以明年最大的问题还是产能轻古传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玛慷,我就是聚焦我的明星车型乓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋芜厕:李芳" "  还有不到一个月络氏舱,东风标致4008就要上市了寂胚。它的颜值烩、科技装配足够有吸引力焙物,那么随着锁定竞争对手灸解、谍价汗、销量预期等关键信息逐步浮出水面府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢父微封?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筹那,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隙。比这番景象更热闹的袭圭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龟谎疚。   说到品孔孔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弧沤白,让媒体品到了极致其淖。在工作人员的讲解下姥翟悉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漠似,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钾糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冒,无不让到场的记者挺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识安魏秋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秒脓喀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琳委诲、品味鸡添。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胯鹿匹,东风标致在今年推出3008献、4008后操,也将在明年陆续推出3008S腊灯、及另一款7座SUV川陷。据中汽协最新数据显示歌匹沤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆故瑰辩,同比增长45.91%纽赡突。那么娠,在众多SUV产品中艘寡盯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棵触杰?东风标致总经理李海港对记者表示陆齿馁:“我认为要总结一个词就是‘品’字额仟,东风标致的SUV一定是最有品的愤裁,这个品是指品质凹、品味袍,今天的4008就足以支撑这两个词窟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化射巳?李海港对汽车产经网独家表示妮疮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同金截甭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驹鹤械,轴距达到2730mm昏,是同级别车里最大的橇似,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杯,在配置方面更趋向于高端群毕、智能爽枪率,进军更高一级的SUV市场交蜜跑。”   然而僚缮革,另据乘联会的最新数据倘尖桥,1-8月憨能稳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揪略艰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漓寒佬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莲镭,作为中级SUV辈陆型,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辣系伞?李海港向记者算了笔账阜碧跋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伶炭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篓仍吗。“这种需求就是4008的机会拾,也是4008成功的保障宝亩讳。”李海港表示揩萌。   “狮虎之战”将上演   还未上市蝗铅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惯肪喀。李海港认为府队嘛,4008在科技装备梆贪甭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揭滥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绷疥。”李海港强调嫡檄。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫩何,4008的设计颇具未来感和运动感逞冻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伐碧,4008在轴距上占有一定优势肝噶粳,也使得整车造型看上去更加修长沤卵停。   那么桶,价格呢嗽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粗,通过对比翼虎的指导价蛇,小编认为4008的价格应该在19万元左右持。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茬骄头?据乘联会最新数据储,翼虎1-9月累计销售84258辆驾,月均销售9362辆盆。但值得注意的是淑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痕。那么纹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔷,可以说也有一定难度伦。   汽车产经网了解到湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体敦苹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榷贪连,以吸引用户选择4008坛。至于置换方案的细节迪姥,李海港表示还未最终确定露社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国庆结束后感,北京冗猩、上海到透匙、广州垮侗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿互承,引来了社会广泛关注咕。平台闻风声胶勤,媒体炒热闹该倒,百姓愁价格兰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朴篱,“网约车”只是第一块烫手的山芋屋卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠕,又要确保公共交通体系的稳定男,还得照顾老百姓的感受横荤。    比较普遍的观点认为割,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佳该,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菇,征求意见中提到让市场来决定蝗删,这是非承绲ぃ科学的滔臀仑。作为用户汐良履,担心价格上涨几淳劲,特别是比出租车贵行湃,认为监管部门是要维护出租车体系利益革舶柒,我觉得这是大家多虑了队鸽。过去趣,在平台混战的阶段嚏碗圭,资本介入烧钱抢流量兼普簿,这本身就是不可持续的孰僻需,价格逐渐上讣摇,平台收取中间费用是必然的讣疤车。    对于各地的征求意见饱膊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛。比如说要求司机是本地户籍净馁妻、要求网约车辆的舒适度等等赔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东笑。    网约车规范的政策是非常需要的藤,作为共享经济热潮下的产物烈和浩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殴弟。任何一个商业模式裳吕局,都需要规范起来熊仆谱。因处于监管边缘韭赌,过去已经发生了数起网约车的渭伲害案件奔。我们在对受害者表达同情佩、对肇事者表示愤怒之后男市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歉。    然而醛萄抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抖冷。比如说藤离般,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剔馅、车辆要有上海车牌恳咯,并且轴距要达到2700毫米笨效熔。根据滴滴公布的数据坡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中橇晤盲,拥有上海户籍的不足万人适傻。这个情况在深圳类似供辈渡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铂挟。如果按照细则明确执行孔,这就意味着谩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”麻。    共享经济是大趋势卧,但监管太严可能打击积极性牢,这对立法部门是大考验雾。互联网时代构,网约车大大增加了出行的便利嚏,使人们在出行上拥有更多选择咆澳等。监管是为了提供安全高效的服务保障祁收,而并非要让网约车集体消失禄氯。现在的征求意见许多还是首次提出箔宏,建立体系的过程中应该让用户冯貌、司机及平台有更多发言权烁。    我们鼓励共享武覆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补恃辨。    我们希望立法摊涸兰,只有合法合理才能保障各方的利益胺喝,所以网约车服务一定会是标准化辫姥轰、安全化的颠唤瓤。    我们希望在所有领域都有不断开放蜗锰咖、不断完善的发展方向琅堑瞎,这是产业互联网时代的必经之路芥赎。    文 | 著名职业经理人存驳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕亲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炒:新造车企业已经不再神秘澎砷,告别概念车的品牌曝光期节,开始进入真刀真枪的实质造车阶段传瞎。投建工厂酪瘁、申请资质旗朔,造车腺斤盒,他们是认真的碱素旦。不过哗,“八仙过海剃、各显神通”墨先,出身背景不同的创始人恢,对企业产品和品牌的定位伶黔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”手。    想听“真知灼见”蕾贬臼,走进新造车企业悉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棚桐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龟,敬请关注幸饶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杆捎瘁。10月10日困,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准响捍。这也意味着渡,前途汽车继北汽新能源熄危彤、长江汽车之后跑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”福萍笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僧莱夺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坤蒜拎,可以稍稍松口气灭倾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焕,他直言到2017年底前途K50车型上市前香,相关准备工作的日程已经安排很紧张弦,有许多事情需要持续推进畦淬。即使如此诉晌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岔。在与记者的沟通中囱凡悄,他详细讲述了自己的创业经历甘秒秘、资质申请的情况歧釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衅贪蒲。    短短的一个小时骑,陆群留给记者最深刻的印象是寂污焚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厕功,他们怀揣一个美好的愿景窜彻号,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衡牧姓。    ■ 拿下资质不神秘对,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裙杰,许多人都对过程感到好奇避。陆群则表示风,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲骨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朽牧室,一点一点把技术做到位据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懊。”陆群说鸡扫健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡剔。具体流程是华扛,企业根据相关标准去申报项目苗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赡汲。陆群认为鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦坚、引入新的技术和参与者郸徘亩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术导篱。其中对电动汽车的四项关键技术际苔,包括整车的集成和控制技术浑墩,电池的管理技术脊袖峰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扩够肌。同时掣宦,技术具备后还需要做出整车什裙拷,并按照标准做大量测试褐扔钳,要达到很高的标准挞。据了解掂段,整车控制管理系统(VCU)痛珊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屎诺,也是已经掌握的三大核心技术畔窟。    更重要的是抖短橙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夏睬。早在2010年郎岁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部双,开始布局电动车峰我溜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茅姥僵。2012~2013年堤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旗氨蹈,在高端纯电动整车设计跑扳、研发方面取得了初步成绩补廉狡。陆群说番,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”排、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拴姐归,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展储贤,开始引起业界关注堡。那时绊痢判,行业对电动汽车的关注已经比较高炯,而前途汽车早已走在了前列赏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福腺冗。”陆群说到钵毒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揽弊硕,专注纯电动车研发扇单藐、生产溺浆、销售及服务活乒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苦。”2015年9月偿救,长城华冠登陆新三板挂牌交易桥洼陕,成为新三板电动汽车第一股蹬席毛。目前哎菊涎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仇湃蜗,包括整车业务板块(前途汽车)赌、设计研发业务板块(华冠设计)赔物,以及核心零部件业务(华特技术)虱拴。这三大板块互为依托方错猩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煤沏。    拿下资质袍纫埂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郴谓。    ■ 技术练、生产基地辜浇、供应商都得一流    在做电动车的这几年擂顷,陆群对电动汽车的理解越来越深入凭衔婚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛔、变速器等物理结构涵,还需要产业链配套穆秆、成本控制傲介、核心技术开发等一系列工作悼题尚。“自主研发的核心技术藏瓤履、国际一线的供应商和自建的生产基地通切,是我们的三大优势拱茧偿。”陆群说嘲。    陆群说添仆酥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舍,市场上找不到合适的零部件供应商楞并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辖。目前我灯拼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案售剧拆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化髓、VCU崩匡、RESS等核心技术爱渺,使零到百公里加速仅需4.6秒瓢敞蜡,最高时速为200公里凰陇害,最大续驶里程达到300公里眯惶。而据陆群介绍绥郸派,这些电控技术相关的零部件播,不仅前途汽车自己使用诉签,也已经为行业中其他厂商供应掀。    在供应商体系上匈,前途汽车同样拥有强大阵容挞,已经先后与IAC色瞎筷、博世筷宋、布雷博喊竭豌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卯凉。这不仅确保了产品的品质疥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睬徐脊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惭假理。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伶舜屋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地村窟蒙。今年2月封敲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蝗啸,按照规划般攫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆般,将在2017年中试生产桨话,第一款车K50将在明年底上市吵剑孩。值得一提的是持效订,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阑,最大可能提升汽车的轻量化水平俯。    陆群认为泵让,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潍,而是要通过成本控制怜、技术提升来实现烫,其中轻量化就是很好的解决方案呐本返。他强调蛔切挂:“前途汽车的产品规划和市场策略羡泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碍犀,在全新的市场领域不断成长报斥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来射斯,中国新能源汽车市场前景广阔攻,存在巨大的市场机遇男澜档。据他估计鼎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虏巷。他表示阂雾函,前途汽车已经做好了准备梅哦烤。    陆群始终坚信一点休椒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懂惦蹈。在他看来沫绍旗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舅寸。“所以品,我们专注车辆性能屡厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宋,迎接智能互联时代锋促澄。”他说荣。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹃收系、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发起痰鲍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃湿辖,创业历程也已经13年燃坏雷,算是行业的资深“老人”啼巢京,但他说自己一直是一名“汽车工程师”就逝,他的团队也是一群“汽车工程师”剿些,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远和庙鳞。    陆群说案,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茅卷,像华为一样拥有先进的技术拖、过硬的产品品质以及国际化的视野炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗厂副:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迫送顽,同时挞饲烩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裂疏秸。一时间褂垛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肖痹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粱椽佰,对于新政入郝腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煽抨软。    看自己   记者朔: 首汽约车有哪些新的动作和布局炮?   魏东桓: 一方面储菊鞋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馈,根据北京横、上海以及其他城市即将落地的网约车细则省棵,我们会在司机贰蔷吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上菜,继续增加运力保障碉申,这其中包括增加自有车辆素量,也包括增强与当地伙伴的合作呛经墟。    看政策   记者特储瘟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介边,有观点认为绞灯赁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东色拆稀: 这样的说法不客观洪羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擒管,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腿涣篡。    某种意义上讲瓣清,首汽约车项目上线之前伴边韶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台村,我们只是在政策范围内尝试着做履。彼时镶,我们借鉴同行业企业技术手段枢彤篱、商业模式和合作模式帅妇,在政策合规的前提下什飞,尽可能尝试奴完狼,当然测蹦阀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笺磐,我们是十分期待政策落地的寺登。因此鳞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泰伸。    记者廓梢: 怎么看待首汽约车的先发优势阑?   魏东寥: 的确去,北京市场上我们目前是最贴近政策的潮长活,但从全国“一地一策”的角度来看许,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的府。    看行业   记者萎话: 按照当前征求意见稿来操作篮茶把,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劫环。   魏东茎: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚕,网约车实行一地一策制度玛,各地会根据各地的交通发展水平盆、城市交通需求来决定如何管理网约车岁溶词,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳聚。    看未来   记者吠钳: 未来行业格局将有怎样的变化淬潮?   魏东嘘炮晶: 当各地政策正式落地之后檀,会明确供给的标准顶烙危,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域赡黎,同时獭倾唯,对于准入的司机进行严格监管涕欠洞。因此讥槐,在未来行业格局变化上官糯,在大的方向和框架上由政府来把关畔,在框架和方向范围内妒灌仇,各家寻找自家的竞争点和突破口砰败,现有的平台选择优化平台和转型升级涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞姓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗道,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略警,并通过一系列体育定驾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矛岁仑、活力的品牌形象秸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体型裤沧,除了年龄连,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人被队。” 10月13日标关晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纤父管。   据悉畔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昧委斤,并向年青人传递积极的正能量立旁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肌遣。未来泪甜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郴窗颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澎容饲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忙奥蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌浚驮,借助本次人物盛典尺函临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峨。   “2016年储哭琉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卧。” 郭伟表示馁寺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锭牡岗,不仅让不同圈层的消费者肩仆节、车主斑纳、粉丝共同参与到活动中光卡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙嘛痘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚檬。”   事实上填,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俗,包括体育以及音乐类的综艺节目甫权竞,实现了跨界合作护眯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称露,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流失,更赋予一种精神的体现和时尚的态度档锨。”   根据最新销量数据显示鞋幌,东风日产9月份的销量出色伦懂尼,同比增长超30%次妻。其中主力车型轩逸扯动、逍客掏乡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捕随钨。   郭伟表示胎粉,“东风日产今年的目标有所提升筷幻,对今年销量保持信心苛。”此外擒夹吐,谈到是否有可能再接再厉廓幂,在总销量上攀升至第四名的位置时避瑞卢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔷呈泊,能超过前一名最好膜拖,但最重要的是与自己对标醋贾谁。”   责任编辑谦啦玩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稿獭彪,管理层不参与讨论欺礁软,每组都有来自全球各地奔谋、不同级别信、不同性别的同事画办。”蔡澈说夸舱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存械洗,大家相互协作麓擒、互相支持脱面、勇于尝试赁刃。”    中国经济网综合外电报道面厘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囱拉,其宏大的构想才刚刚开始规牵。蔡澈现年63岁壬,其工作合约预计到2019年需蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上挺,他再次用前瞻的眼光和布局具裙猴,为戴姆勒集团未来的发展适,提出了新的方向囤蔑非。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣:当年学的是电子工程专业苦峡,就有人建议“傻小子溃晚,去学机械工程世啼。”蹄靖,“今天来看驾,坚持初心奖,梦想终有回报峡瑟规。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉恨,在报道戴姆勒集团的“变化”时疏惊,都会引用蔡澈的公开演讲脖蔼,因为他提到了电动眠坡、互联舌抠、智能和共享等前瞻主题费。    首先曹妒砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ继扩逆,并计划到2025年创,成为高端电动车市场的领导者欺倪句。当然枢抽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缺裤点,恐怕显得更稳健圃守。    “在所有这些领域溯疥效,你必须为未来的投资做好准备眉稗,”蔡澈说磐诗攻。 “但这是令人兴奋的谱,所有这些发展不仅仅是技术的改变皆舵旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渭朗捶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匪,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧,它取自于智能互联羡、自动驾驶叉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劳。有评论指出坑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责污,就是要对未来做出承诺息熄。 巴黎车展发布会期间辱谩楼,蔡澈穿着休闲衬衫牟同岁、牛仔裤和运动板鞋鞍骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媒韦,但蔡澈作为首席执行官徘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杏小俗,以加速决策和赋予员工权力著称叛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赫芦,鼓励对新产品和新发现茬吨,进行实验性的尝试巷。    巴黎车展发布会期间寿,蔡澈穿着休闲衬衫簧、牛仔裤和运动板鞋健缔冠,一改西装革履的常规风格煌排。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到显鳞:“我们并不是穿衣方面的专家慨娄蝗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疥锰,而是留在了在工厂附近的办公室拳矮,尽管条件略艰苦陆噬。至于在衣着方面的变化辈逃,没有具体的规划笑磐,因为衣着是表面化的凰剔,符号化的刹踞测,尽管这会传递一些信息斑疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胺悲栓:近些年蒂硷,我们尝试了很多新的想法谰,对整个行业而言都是全新的尝试拭徒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赶,很多同事都参与其中奔。    “仅仅3个月的时间搪堡矾,我们收集了150个优秀的想法黄,这些都是关于企业未来建设的好点子说。我们把参与讨论的员工分成了八组题啼,管理层不参与讨论灯,每组都有来自全球各地川、不同级别瘫副署、不同性别的同事既偶。”蔡澈说哦,“今天提到的鱼群式结构颁叹,希望让公司更有活力眷,更灵活卷阂篱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆,大家相互协作腊签项、互相支持苟、勇于尝试鲤。”    几个月前盟,在柏林的一次会议上弧帅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芹疤。根据德国报纸对这张照片的描绘蓖肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裳完偷。蔡澈告诉开发商渴叭帘,这张照片是30年前拍的师,那时宽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惰。    随着电动车品牌的发布内窗博,以及首款概念车的亮相妙酶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猩轿。在戴姆勒的规划中告,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粪,包括价格械、外形和性能谅聊圃。据了解遂踌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产东捆,包括在德国建立第二个电池工厂点场芦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米淮。主场“作战”的雷诺品牌腻佰抽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柯壕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朗,包含设计借程、产品以及市场布局等方面币。    发布会结束后上趴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肺飞。在面对面的交谈中崎沸拒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舰。另外辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楔侧锈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作降飞。    网通社禄:在中国市衬麓,2017年雷诺在中国有什么挑战呐?    戈恩逼息起:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赊沦,中国和印度都成为全球业界的引擎即。2017年是雷诺非常重要的一年朝玫峡,我们的销售会起飞嘉继,就像飞机一样撤脱,正在起飞向上并且不停加速栓。对于日产来讲办胯,也是非常重要的一年葱鼻粗,还会进一步推动启辰的产品底死汉,这个也非常关键间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阜:您如何看中国新能源市忱尚督础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划安猛?    戈恩性:我认为中国会成为全球最大的市撤老厮Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闪教赎。对于日产而言此,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胶菠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胁疽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顷迪。    网通社矗:对于雷诺和东风的新电动车项目灌抄,是否可以更详细的介绍一下使词编?    戈恩妈疼:雷诺和东风进行合作脊对,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场势肝饰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纶,最终项目还没有做出决定寿枢类,但正在研究当中戌天悔。    网通社炕卞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼻棱?    戈恩处沽:自动驾驶一定会进入中国赦砍体,这是勿庸置疑的滩焕。目前外彪,各个车商在这方面的竞争非常白热化豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唬秤。在中国相关法律法规允许的时候皖帝,我们的产品会进入中国扛。当前汉,我们的样车正在美国遍、日本做相关测试婪香卉。与此同时掇晾达,雷诺当然不会遗忘中国市场乌俗趟。我们会在中国市场进行一些展示项目颗固,这会帮助我们完成产品差异化的工作搏,也会帮助提高产品的竞争力怠。    网通社细梦刑:三菱的加入词护魂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罗?    戈恩羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呛动莫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厘。我们认为2016年包含三菱在内锋导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衔。所以它不是目标诞稗,而是我们现在工作的结果斯。展望2017年揪辛衅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第材,尤其是三菱的加入馈,让我们有潜力跻身全球前三铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队汐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 残,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藏可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纫。”Kalanick 说道很性。“如果真的发生这样的事水,而我们没能参与自动驾驶的开发毫琅篮,那会发生什么事袭牵痕?未来将迅速抛弃我们盛。”    上周四涝想换,Uber 对外表示架:8 月底开琉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滦膜。    与平常用 Uber 打车的程序无异复,系统会为乘客匹配 Uber 专车太疏唤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棋灵瞪。虽然是自动驾驶汽车梧廉,但车上会配备两名训练有素的工程师闭涣释。一名工程师坐在驾驶位上善捐癌,随时准备接管汽车控制权拉痞,另一名工程师坐在副驾驶上兑,详细记录汽车的每个动作硅陌措。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto危,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戏。在采访中仙沧恢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苍棺旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肪察雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩芫摹,现在卡车运输市场也是如此朽劣。”他说洼楷。“现在谈这些还有点早蛇惟,如果非要说点什么倡帆,我只能说我们已经进入了研发阶段人骄。”    在采访中诽,Kalanick 还被问到漓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代触。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裴览吭。他认为在交通自动化的世界里膛剔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烈柏情,但驾驶员所占的比例会下降车测。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吕航湿。    Kalanick 说道甜寂:“像旧金山这样的城市阜,大约有 3 万名活跃的专车司机去想。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅,但是别忘了戒辽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巷八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攘迫,自动驾驶汽车也需要厘搜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啤,有些情况是处理不了的暴体。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻胧弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杠。”    他举了一个例子安吕恳,电话刚问世的时候浦盎净,需要一名接线员来接线没乒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闪,而是创造了一个全新的行业悉蹋,并创造了大量的就业机会记凯嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉毒仁:李芳" "  穆伦认为胚丁盗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谢妻享,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫荆守,包括汽车的使用方式仟茧剁。    自2015年9月25日临危受命失,出任大众汽车集团CEO至今唱苔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间繁。那么跺蚕换,一年过去羞泵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得齐嘉乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龟革夹,贴有穆氏标签的大众桂啦媚,其未来又将是怎样的呢累?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怯,借已成惯例臣轻潜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矗故惺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》构圃扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拆景,穆伦首先抛出对大势的几点判断哭抹,也就构成其《巴黎宣言》的构架家伐。他认为忙线,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季兰需,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤,包括汽车的使用方式千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动双,这需要我们用全新的理念枚、全面的视角对于出行方式进行解读哭饺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粉。显然坏弛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的山,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锨。我们需要联接汽车世界和数字世界茫腥,让消费者获益杜丢磷,推动社会和经济的发展篱。同时顺应驱动技术的根本性变革胯,即电动车是汽车行业的未来鲍。尽管如此箍衡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位力。我们必须吓辣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农,同时推进替代技术的发展乳。    穆伦坦言兑铰,应对当下的变革胶颇,对于大众汽车集团来说街,是一项十分艰巨的任务龄。尽管如此唾了劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度叛湃。因为在过去的一年里授,我们兑现了承诺宛射疽, 增强了核心竞争力赶,积极推动集团业务的不断发展程。因此鳖软,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫂屡瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”避湃。为此剩拖协,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”团筷畔。集团的目标赴乱,同时也是我个人的目标疽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膳汤浅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者人萝嫡。    他说舌,今年夏天段来,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镶搓。我们强调襄,集团未来发展的重点领域将包括怀慕悄:电动汽车晚瘟会、电池技术蛊、数字化侍热八、无人驾驶和人工智能蹬得,以及全新的移动出行解决方案咕浚靖。放眼未来纲辛毕,很多人将不再拥有私家车幌倒胶。即便如此捐默,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘛队刺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卯百、大力拓展移动出行服务翱灵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熬鼎恕,包括集团旗下众多品牌的战略馁、关键指标和相关措施兽肖。但在此之前瓮,我们并未停下脚步曝搞,而是继续开展相关业务纷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时海厂笛,他特别谈到卧:“在中国搁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壤澳。    穆伦表示此悲石,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题核科。这些实践同时也表明刀,即使目前面临压力径苯殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标醒墒。他承认开,坦白来说吹妇,柴油发动机排放事件影响深远川,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歼蜡。我们正全力调查事件发生的根本原因风届价,不遗余力地解决所有问题硅刃琉,并在最近几个月取得了实质性进展镁丁酱。然而对于我而言佳串,构建大众汽车集团的未来揽裳剩,也同样重要舰牧。    穆伦说乘,今晚脊俗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图囊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洼鄙来。在2025年以前歉芦椽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囊降,并在欧洲市场占据领导地位搭。    最后滦另,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰:“未来瞎表斧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恼枯。它意味着自由廉、乐趣和情感钞然沸。因此坦斤呛,我们注重产品设计枯,并将以崭新的视角进行设计创新”笔澳谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  今年7月底替,在2016年世界500强排行榜中杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎,比去年跃升47位袍,排名第160伐逝,引起国内外企业界讼噬、尤其是汽车业界的瞩目喇湃。    今年儡春拖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板藐却。恰好是在10年前韶粳,徐和谊出任北汽集团董事长瘸,策划茎、主导竞刚、实施了令北汽集团由乱到治上馅,由小到大荷请,由弱变强的变革丝料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硷逃、有益耙首、独到的成功尝试逃法。但是井创,当中国经济网记者约请徐和谊毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题咯涵,谈一谈自己与北汽集团时笛搁,徐和谊温和回、憨厚地笑着说试焦纪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺,少谈赁,少写另滔。    于是袱俏湿,在不久前的一个上午俏,在北汽集团的一个会议室里崇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉。今天是系列报道的第七篇量娟。   “北汽这些年发展快哇托,我觉得合资这一块漏殿垦,起了非常重要的作用酣巍。不光是从量上堪,速度上巩,还有效益上”界婆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隆垄,如是说道钉。    “在各种场合我都讲世村蘑,北汽就是合资反哺自主”泡某,徐和谊告诉中国经济网记者秆泥封,“合资和自主冕韩蒜,绝不是对立枷都杀,而是互相借力”罗蔡兰。 2002年10月18日忙昧囊,北京现代正式成立梆胜樊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悍农斗、董事长算起巫,徐和谊执掌北汽已是整整十年麓。在徐和谊的带领下猩落崩,北汽从最初的“一盘散沙”葱兄,到如今的中国骨干汽车集团铅戈伸,取得了长足发展夹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镶,北汽位列第160位粕趣悍,比上一年度提升47位便,并首次进入前200名惊舱扩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪。    “北汽这些年发展快柬门顶,我觉得合资这一块拱,起了非常重要的作用拣。不光是从量上颗、速度上驰,还有效益上”梦艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坤那,如是说道础羔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹬庆,徐和谊结缘北汽帮闺,也正是从合资开始姑。2002年剖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立塘舱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恫哼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业维堕磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程废老蔽。    为此歌闻醇,时任北京市委工业工委副书记忍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倪,担任北汽党委副书记庞捶、副董事长担,以及北京现代党委书记辆、董事长须潞秸。 2002年12月23日钢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下素,北京现代实现当年签约逆废、当年建厂未饯噬、当年投产沮公、当年出车坤炮损。在短短不到一年的时间里污促,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雹,迅速在中国市场生根发芽办。由此创下了业内独有的“北现速度”司孰壕。    时至2015年锨,北京现代已拥有第九代索纳塔划峨、全新途胜修烦、名图挨、ix25陷、朗动抵息爱、瑞纳等14款车型篮沽,涵盖A0级柒貌、A级皇、B级撩筛、SUV等主流细分市撤钚⊥浴,累计产销量突破700万辆刑亥。    北京现代官方数据显示懂叉,今年前7个月镰揽摆,北京现代累计销量达到59.3万辆敞丢磊,完成全年112万辆销量目标的52.9%申。 2005年8月8日铅但,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卸赋睦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危烽铂。北京奔驰的成立石卧钞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚂。    虽为国内高档车市的后来者滦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题忍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划被勤,实现产品导入侠奶疵、股权调整盟剩拔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诫,北京奔驰由此迎来了高速发展期侈鲁开。即便是在国内车市进入到“新常态”后邦棉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耍,远超行业平均水平讨窗。    目前胎史,北京奔驰已建立起全球面积最大横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摆派巳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠设、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昂韩篱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汹堡霖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业海。 8月22日驹喇乃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁哄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辛:C级车具烹、E级车绒旅、GLC SUV和GLA SUV狮挞导。官方数据显示诲吓,今年1-7月家抒,北京奔驰销量达167307辆稀退澳,同比增长32.9%斧飞。    8月22日谎墨曙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琶错算。在迎来年内最重要的车型后媚净,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缝,着实令人期待本腻队。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闲俏钝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佩昏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翘。    “在各种场合我都讲赁金,北汽就是合资反哺自主”购恕蹭,徐和谊告诉中国经济网记者勾,“合资和自主店坷,绝不是对立乓,而是互相借力”烧。自2009年以来遂,由北京现代刨吨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秤、管理流程予以借鉴的数以百计撂菜伶。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁,从2011年毫衰,第一辆整车威旺306问世谦抗等,北汽自主销量直线上扬连:2011年达到2.4万辆适雄、2012年实现7.8万辆们、2013年超过20.2万辆铺辟、2014年突破31万辆去貌叫、2015年完成33.7万辆瑞。历经五年多的时间抢,北汽自主已累计生产达百万辆帘衡,跨越增长令业界瞩目帘。    “着眼未来拔儡委,对于合资我仍然非橙讯妫看好宦捂。不仅是十三五骑,未来很长的时期认皆想,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎本哩。另外炕忍丝,在此基础上箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚕,徐和谊表示婪。    “年底前还会有更多的好消息贪,不管是在新能源领域扫福驹,还是整车领域芜人,包括一些重要的零部件领域诞诉,还会有一些新的大项目落户北汽响。这样倒拖羔,为北汽更长远的发展电钩烷,我想合资这一块辑翰吗,贡献还会加大剃睬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  9月29日叔祷少,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丁灌氦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朔。   蔡明指出拘焕,中国汽车市场曾是低质量玩匡郸、低配置唬、低服务的代名词沥加镐。诚然理翁扑,与美国汽车市场相比仕奔,中国汽车市场还不太成熟酗郎。但是煌,趋于完善的服务质量疙捍捻、规模日益庞大的车展贺、逐渐被认可的中国自主品牌定烧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阀署。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痘躬,分值越低表示可靠性越高忱。J.D. Power近几年的数据报告显示赴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幌,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步头刑。尽管与美国市场还存在一定的差距堕码覆,但中国市场的后劲儿不容小觑翔患。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抱场清,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熔船扁?J.D. Power最新数据会给我们答案胳亥辆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗅讨农,而中国市场的进步速度为每年4PPH景蕾妓。在车型研究上肋编,中国赶超美国市场需要6年时间上缄木。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦,而中国本土品牌进步速度为8PPH皑弧。在生产车型上平葱斡,中国赶超美国市场需要5.5年羚。   3. 在了解美国客户的需求上叛凯脐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年石。   经过对这些数据的了解和计算绒成,平均下来暑沃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼块,才能百战百胜逞敖下,想赶超美国市尘悦角汀,前提是了解美国消费者的需求瓮舌浚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的槽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晃蹋酶:车内有令人不愉快的气味岗里谋、胎噪声过大(来自车身下面)惹、耗油量过大昏、风噪声过大(来自车身周围)梢、空调开启后残堂塘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痞裙认:内置语音识别经常无法识别/误解命令叹熄辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤仓较、风噪声过大(来自车身周围)墙盗哼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萎繁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档写壳。同时豹陌,在前10大问题中嘲膳,只有一个问题是相同的世干,即风噪声过大戚茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趴丛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吧饲反。中国消费者更注重感观(嗅觉匣坪、听觉和味觉等)方面的感受质量课屎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受户。   就目前来说狈蚊,中国的汽车产业还有很长的路要走报,无论是汽车的质量裴旅齿,还是汽车的整体销售体系耻炉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距守随。凡事欲其成功什八极,必要付出代价飘雇:奋斗念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皇策冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睬萍娥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酚瘸廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涣纯:李芳 版权作品怖碑戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴狸糜,严禁转载差,违者将被追究法律责任聘谋溪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚顽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔柑防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袖嫁偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痕。同时闯雀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申,作为本次车展的重要组成部分之一培贩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惭料,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼瞧韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥讼岗翠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺,为中国汽车产业的智能化诵晾苍,信息化方面的发展做出指导意见淀。   本次峰会主办单位履沧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛇纳:   贸促会汽车行业分会长王侠亥壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硼板监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搞我含:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎氰耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶讥骸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挠晃帘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脯佃诺。因为我以前开玩笑说了一句话枯,我说这个车联网这两年已经实现了私仁拈,就是人在车上用手机连网斡食,这已经实现了洼肌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膘七软,手机天生的使用起来就比车机要方便浆取据。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变不蔡酬。有一些改变我们已经看到了寒焕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了登珊嚷。现在有了优步蒋裤绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贾,这个确实听着都挺有道理僻交,我们一听都很吃惊蔬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脾口法,搞来搞去就卖那么几百台车卜鹊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筹虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巷。对于整个汽车产品蔼、汽车产业链的改变它到底会怎么样情?   回到出行的那个问题忌庆磕,我觉得大家也不用特别的担心咕。我先给大家压压惊辆店嵌,有两个数据很有意思瞄题,一个是美国湾区的汽车销量似凰实,一个数据我们一查就能查到浦逆扩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揪奶,现在渗透量已经非常多了府烷丰,优步在湾区这么普及了楼饯猩,买车的人是不是变少了童?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抚串,这个没有变少灵淌晨,而是增加了贪份归。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靠任馁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乾肖。确实涨的很快盼铣惮,这个和大家的想象是不一样的拐獭,觉得汽车销量应该减少瘫,怎么还增加了呢诽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渭渴,你说滴滴熬势饲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钢呈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贩径,这背后真正的原因我就一直说勺痞涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苔巴按,其实出行不等于汽车邢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺村浦荣、道路密度不够这种应用场景慨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用集害崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵皑泞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疆廊椿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%权屁。汽车也不是简单的交通工具傻钠惩,如果把汽车还原成一个交通工具歉撮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了节。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁呐徘,我可以开托痉蔚,我也可以去坐地铁粹申,我有北京和上海的公交卡吮、地铁卡探轰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赁,我也可以骑自行车畦,有的时候感觉走路也很好溶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兽,汽车行业当然会发生改变火妨嘉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭撂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具香,在2007年的诺基亚已经做的非忱椋好了枯,但是还是被智能手机行业颠覆了迁茄噶。在汽车行业也是这样川题,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验托诽睡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挖朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嵌匡蔬,我们去展望一下卵弧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膝隆伯,大家都提到很多了睦哦。其实很多人的展望角度是不一样的幕踏绥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肪户富。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜡,更多的是解放了你不用开车钦那,分享的是司机帛少。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拘量。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜啪壤,它是一个规模经济徘。它的交叉点大体上在2020年就会出现丢想鸡,我们的预计2020年在美国就会量产讥掇赦,在中国可能会晚两三年权冯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洪,这是我们要看的一个趋势鼻呕。   第二个趋势煽龋,移动互联网会加快电动汽车的普及淑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楞摧渴。很多人说电动汽车是因为省油钱抗攀坚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辣宋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岸藕,再也不需要去加油站了群。第三个带来的变化就是对产业的重塑膊,以前汽车公司都是专注在制造涩,用户就认为是汪洋大海蛋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链读乓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绷,内部管理的界面疼为,反而把制造这件事情也许就可外包了坎。最后一点藕项埠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接官德梯,所以汽车作为交通工具以外的部分欺,一个用户买了车以后需要的增值服务秽魂,汽车公司就也机会去提供这样的服务绣间。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢瓜胆。所以正是因为这样一个对移动互联网村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞面醒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫁,超过1700名员工嫌嫂磋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撮垫睛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘎韧吨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧脱祭,激励用户巴,这样蔚蓝的天空就会出现婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵凯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝藤。同时尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弛鞠突,作为本次车展的重要组成部分之一龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乘,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颊抽,为中国汽车产业的智能化思怀骋,信息化方面的发展做出指导意见瞪链另。   本次峰会主办单位撬鸽蔡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盟皆:   贸促会汽车行业分会长王侠五母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦丁吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骇贫仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮的扣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迸垃救:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捞虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柯难疵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴拼胤校快渐歇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泌,因为现在我们是全世界销量最大的市场画。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺却痊苏、环境污染等方面蠢铃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战项忱。同时技,智能制造敬釜、工业4.0骨瞥副、移动互联何塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盲焕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竞沤、“互联网+”等发展战略膳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃。我们有很大的机遇澈,我们会见识很多非常有趣的变化谈。   当前业界普遍认为珊,低碳化陷堕散、信息化钾跺时、智能化是未来汽车技术的发展方向喝不。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸽级,正在成为汽车行业的发展热点污坷,正在助推中国汽车产业的转型升级邓,从而进一步打开智能交通产业的价值遂薪。在2010年的时候骸菊橇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墓携复,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楷线吹,为用户提供全天候侈、全时段的服务苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务从湾,签约和活跃用户超过一百万狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务类咀同,人均交互服务超过11万次撵锹殿。经过近七年的发展督酚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位典,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娥、凯迪拉克靠、别克碧拆氖、雪佛兰上使用筏猫,倍受消费者青睐叔项练。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐橥濉,面对新的市场和技术趋势坦蘑,基于车联网多年的探索累瀑、实践结合行业的技术储备闲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卤,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭荷杏,并致力于打造以车载信息服务裂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讣构,为人挝、车提供安全智能便捷绿色出行叹变,初步建立和谐的人棠、车卫、社会互联生态圈逼闪铅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坚菏、别克丧、雪佛兰品牌寞拌搏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逻软,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枢市。除了安吉星在移动信息和网联上钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力需、内容服务能力茂哼乘、大数据运用能力恫菱茨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B古江、B2C的业务鸿锣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全派痛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锭娇蜜、支付安全倒娩,更可能引发行人安全和人身安全物娘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哥貌,网络安全开发包括威胁因素识别蹋抗厩、安全战略制定少、安全措施执行痹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砍反路。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毋帕,并且在过去几年不断的进行迭代升级缕靠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作懦踌醚。伴随车联网技术的发展忿惋谜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物梳盟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术插芹犊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刚福。让汽车驾驶更安全归、更轻松罢、更有效砷忱诞。   我们身处在这样一个时代辟槽,新技术层出不穷使一切变得可能董,我们也是非常幸运的一代人母茅懈,能够见证汽车行业在国内揪腐、在整个市场上有一个颠覆性的发展府牵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刚耸舵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祥。同时也让我们对明天更增添信心和期待摔吐,激励我们坚持不懈的努力你。   我们相信隆迷钞,汽车行业的发展刚刚开始乌配。汽车行业与其他行业的相互交流玛庇鸵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檄搂淳。我们会和同行一起共同为之奋斗邓崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随孝:李芳" "   9月28日偏娶纺,在2016上海浦东国际汽车展前刊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行先,新兴造车势力难、养车腔外、汽车金融等领域从业者事,走到台前溉,与大家分享及探讨未来的市场前景稍酶赖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘫。    吕征宇版绊:各位领导泪、各位嘉宾雀美哇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典睹购,刚才我们的同行说得非扯疲好绦随鸥,其实我们有一个共同的理念停化堪,而且我们也有非常多的痛点顶捎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞭,我们也有美国合作伙伴的公司纬,乐视的七大生态是有机的蛋塘即,在零基础上打通的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芥,目的就像董事长讲的一样刚蟹,让“蓝天白云”再飞翔冀媚,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄棺凛。    那么用互联路涣、智能么前、电动汀抨、共享的方式镣室,实现“未来”的交通方式嚷哥午,我们认为汽车产业删,还是没有被互联网变革的产业被廉秒。对于乐视超级汽车生态而言亢,我们有四大基石妹,我们相信社会化钡焕侯、分享化傅、互联化喀、共享化将成为我们未来变革的方向瑟。    从我们的汽车生态诞生以来兴煎婪,我们保持着快速的发展褪彻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜜容,落地在浙江湖州 炽,这里包括绿色环保的环境挖户肮、自动驾驶的一些功能和区域础豪损。    同时我们最近可以告诉大家擒了逗,我们的产品样车在美国已经开始路试碴普,技术在百米加速已经是全球领先了嘛输态,产品的量产进入倒计时状态蚀奸贫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单守,创造首轮汽车最高融资金额的记录巳胆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发力惊,协同开发也是我们在北美的基地粪、中国的基地渤、欧洲的基地共同开发捂嗡箩。同时我们的战略开发电动的底盘机构范肚苍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醚。    第二个就是智能化操刮群,车是人工智能的最佳载体裴驹蔚,乐视做了大量的投入汾缆,在硅谷和SSA成立了研究院哨,在智能驾驶也取得了突破性的进展阂患。社会化就是刚才说的分享狸窍嚎,我也非常喜欢这个创意哆疗途。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壤筹酿,我们相信在共享经济的领域里首剿,无论是Uber的繁荣密畅,都证明未来不管是房子抵铅及、汽车都是重实用的趋势茄醚,所以乐视将战略转移枢,推出车租赁的平台翻攀娄,我们叫做乐享平台搐。    其实最重要的议题奉,乐视作为互联网公司券,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停痕庙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割,电动化传脚、智能化撑狗、互联网化咕龄、社会化湍缴伤,这四大纬度有密切的联系衅。    我们把汽车当做全新的载体莱既甭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通形蛾隋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湿甘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饺呜肆,谢谢大家胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姆澜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办练泛么。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孟祥,他认为车联网沥超,既然是大势所趋毋特,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豢韭,少炒概念堆贸锨,多做实事洪即。 以下是王侠发言实录枢脚库:   在这个夏末秋初蚂、时令更替的丰收季节搔唬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机计惯外,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妹。在此赎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娘牟邪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蟹罢,汽车产业的电动化线嚎卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吧,而且也正在成为全产业链创新求变蔡莽对、转型升级的主战场乔取。但是烂串,热点和繁荣的背后鼓钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面量阔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驴拘豪,车联网也在热捧之后开始遇冷强灵红,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哎洽厢。其实斤儡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战按,我们要理性面对筛困窍、系统分析奸,既对前景充满信心暇劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忌,才能在变革的大潮中认准自己的方向读括酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潜,我们要清醒地认识到邓馅彭,汽车的智能化和网联化是大势所趋派,是不可阻挡的方向辜。电动车还有技术路线之争蚊差、对减少污染和能源危机的疑惑舷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朗,没有坏处脯。汽车诞生130多年来激笑,除了带给人类方便之外暇承,还带来了许多难以克服的问题党羞,比如交通事故很、环境污染和拥堵宝、能源危机等等深嫁渴。车联网和自动驾驶等新技术的应用睛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辣孪伸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谅寄卡。现在不少基础薄弱的车企汐辈九,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招信赐革,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惊,多持观望态度漓睛,这也是目前车联网叫好不叫座猾澳、貌似热闹却普及率不高的重要原因盒嚼慕。我想说的是歼抱,既然是大势所趋袭玲,就不要犹豫不决线恍戌,否者真的会给对手赶超的机会拈裤步。   我们要清醒地认识到窘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霓。汽车市场的低增长成为常态之后旅逻葡,我们对于销量的追求空间越来越有限缎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄裳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痪蔽撼。   我们要清醒地认识到蔡烁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拾,必须是社会性的统一行动荣。一方面辰变伍,车联网是一个汽车生态穿班,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躲深姜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娠。另一方面低兜,车联网又是由整车制造商兴岸、产品供应商蜗寄、内容提供商伪乌陛、软件供应商哨惶陪、服务提供商蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链客淮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趟熬,打破壁垒龚妙钦,互相开放信息系统卜藕觅,进行深层合作先伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌光。   我们要清醒地认识到颇冲同,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韶筏,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜜馈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网急谈懒,如果通过手机就能解决的堑挡菏,其实不应该叫车联网舒忱。大数据筛、新能源技术靛凭热、网联技术闪、自动驾驶技术苫牧、传感技术拜观、网络安全技术等覆羌梳,这些技术的应用都是相互影响办汗、相互促进甚至是互为条件的怂哺拎。比如汽车共享和无人驾驶焚僳楼,就只能在车联网的前提下才能实现韦坑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毕,并给汽车共享带来更多可能性蓝辜唇。另一方面瞄天下,与手机和家电不同的是段,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼隙,绝对不是有钱就可以任性的地方啪添。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平视毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少遣耍薪,我们一定要避免浮躁情绪际软剧,少造概念搔,多在核心技术上下功夫茎。   在刚刚结束的G20峰会上岁,习近平主席表示腥:8年后的今天缕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步记嫡、人口增长练立徐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减括兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘸。其实荆蚂,对于全球汽车产业来讲靖蹿嫡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甲,传统技术进步的空间越来越小界傅霜。在这样的背景下烫怜即,智能化刑空佬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎当花杜,为汽车技术进步提供了新路径拒婆缄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灵樊虐。   今天现,我们以“智驾未来靶寝、创领先锋”为主题穆慑,邀请各位企业家葡、专家学者共聚一堂玫犁,希望大家能敞开心扉锨鲍,知无不言妊搞檀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量课。   最后飞拭翱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痪,祝各位朋友在沪期间顺利崎加色、快乐截剔卤、安康赡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖丛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盆访汰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坡瓮舵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莱庙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点械森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫鲁磷,在下线前夕韦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涧剑寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读感独侍。 一虚皖抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赤吗归。今年1-8月拱滩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喉片匡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型我,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拎趴酷,以首款SUV——威旺S50为节点颗另毙,一步步走向经济型乘用车领域拴藐梳,实现“MPV SUV双轮驱动”赊。对于未来产品规划察甸,陈桂祥向网上车市透露胳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型北驮版,并冲击40万台销量规模裤。” 陈桂祥进一步表示便叔的:“北汽威旺的MPV谦阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟蓝。2017年的销量重点会集中在M50F上搞坦,到2018年也会有全新产品上市会屉柿。”    今年8月16日歉贺唤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苦,对于转型中的北汽威旺屏挠勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描霸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型围立朗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品守法淀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂械,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗凉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖杀秽。在陈桂祥看来绘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坎砍锑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势番疤。    二怖蔡遍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品露,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兢卿。M50F具备明显的高颜值特征蜜懂筐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雹赏隆。而做到高颜值并不容易汝标够,陈桂祥向网上车市透露添纠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发净。    从内饰来说枚文鲸,新车的设计均由轿车化标准打造砍俊,其配置在科技感铃其典、智能化上都有出色的表现愧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏材,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吉型。同时完皑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄匪俺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配另瓜淳,智能化水平足以媲美合资品牌榷。 在性能方面帘苔病,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喇,进一步满足消费者的需求缅掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型额。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虫,到2020年威旺规划40万台的销量堕叹港。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皇卜。未来将在夯实MPV市场的同时吩裁潘,进一步做好SUV市场泪祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘继:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日外帘搞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犁噬:苏州吉姆西暴兴笨、苏州金龙妇概、深圳五洲龙勾荆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矮博,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元里吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴来爽势,并对吉姆西取消整车生产资质昂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裴愁马,追回补贴资金藐梦。    根据通报僚犬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查海亩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躺孺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆。不过蓖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捶莫狭。 补贴新能源汽车的依据何在楔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆视卫。市场经济最需要的是诚信宋勺。但是假,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽吾尸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳炊瑁害贬桶械。部分领域缺少应有的制度约束宏,秩序甚至失范贿吕奢,这并不稀奇顺芦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立络黑。尤其值得一提的是继福磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吼维。在这一目标之中府,财政也被赋予了其应有的定位省呵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悍榷。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍峰、社会与政府的关系惩饯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林。新能源汽车市场同样是市晨弧,从根本上说把瓶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥华分陵。新能源汽车骗补问题的源头缎檬邯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重时锰。    当然撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擞恨,不是市场取代政府茎,而是市场和政府有主有次荷搁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖投宪盲。说时容易做时难矩涝肋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弯持继。补多少揭核皮,怎么补烧惜撵,补贴如何管理等等酸,同样都是难题汉儡陋。    为什么要补贴新能源汽车媒?可以摆出来的理由不外乎如下疲魏巢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涛钉传,只要予以补贴讥潘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展信弗桥。这么说不是没有道理姥局。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戈硷,成本较高氰。有了补贴纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攻税极。只要有足够的补贴普吩,新能源汽车的发展肯定会更顺利馈摹申。    但是募,有了补贴躺关,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撮劳枚?新能源汽车发展的关键在于技术墩肆枚。有钱就会有技术吗剩府鄙?这才是问题的关键无闪。的确屑,现实中有许多技术是可以花钱买来的没屁泊。但是醚摧贺,先进技术不见得能买得到地毯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困林史。各大汽车企业也在努力开发新技术樊藕。在这样的条件下扩,新能源汽车的发展方向都是问题愧聊,怎么会有可供市场销售的先进技术咀帛?有了钱你侈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祭,但是酣迷,研发投入增加蕊,并不等于研发就一定会成功屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吓,没有确定性的目标苛涉,研发投入的针对性也不可能太强匣纠壕。在这样的发展阶段施,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埃耸,让市场自行选择合适的技术解滔千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唱项闺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乐。优势到底有多大琳粳酗,得看技术叙扇撵。电池靠电力供应狈,由于中国电力主要是火电茅裤陷,最终提供汽车动力的是煤炭擒獭。只不过勤叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地识摄脯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丘赏。污染是否减少叼损纱,还得看耗电量的多少坞井诵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搜涟荣。之后莱搬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闺。传统汽车汽油有不同等级广魄备,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澜爽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悔史,这也会带来一定的污染凑井悲。这都是比较时需要注意的汗笔抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氨改、充电不是特别方便的条件下删,混合动力有助于新能源汽车的发展藕不,但问题是势联,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惯?充电不便就不充录拔,将“新能源汽车”当传统汽车使用舷曹,也不是什么新闻磐。还有伴殊骇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寡兄观,到底改善了多少能源使用状况撵普拘?太阳能利用技术的改进笆僧,可能是新能源汽车发展的重要方向尘功赏。太阳能丰富擎,足够人类使用拦税,但是目前利用技术较为低下恐笔景,妨碍了太阳能汽车的发展捐巴。石墨烯等新型材料的使用骇,有许多未知数贫,也意味着有许多新的发展空间却。虽然空间多大未可知淡瞳泞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婚儡画。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现单?政府在新能源汽车上的补贴较多皖顺博。包括中央和地方财政补贴在内世位昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚。补贴力度惊人扮,这是骗补的根本动力停烧。当然忻妓,骗补还只是个别现象缺攘桂,或者说只是占全部补贴的一小部分乌汀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文拭瑞。如果问题的分析只是到此为止瑞玫倦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸿犁惯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腥寝奖,只有寥寥几个莱肃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迸堑。这些企业不是小打小闹的企业肉叭泌,从某种意义上坪遂瞳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地却。这些企业按照正常情况下承化,应该合法经营才是锑姆穗,为什么要去做骗取补贴的事罐葛?从企业层面来看售踏火,这是市场经济仍然不够成熟的表现卿碾珊。在成熟的市场经济下排溉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梧甲,至少应该是诚信经营的歼。骗补肯定事出有因氖械确。    值得我们拷问的是涸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题平?大企业铤而走险呸核腺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓钡,企业不必费太大劲就可以做到素波胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诽,倘若没有足够的补贴巢辽上,新能源汽车业务也是难以经营下去的驾。    政府花钱是要讲收益的川。动用公共资源旁,就必须将事情说清楚堤。最终袱号,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹劝。评价报告应该说明补贴的总耗费鞘、补贴去向以及效果泞蟹。这是国家治理现代化所不可或缺的钙。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩,都应该得到其应有的收益晤。算总账葡琅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫忻歧,这个判断并不容易做到搭蒂厢。仅仅纵向比较是不够的卵哼上,我们还需要横向比较倍签赎,中国新能源汽车行业与世界同行相比武,地位是下降了贺驮,还是上升了爱莲牟。如果上升蠢,那么上升到什么样的地位比凹?如果下降添剃,那么下降的程度又如何概?即使有了指标数据闪冗,争议仍然会持续下去情。也许骡讽毛,我们可以通过其他指标来加以佐证舶撤绦。    新能源汽车的受欢迎程度哼翘,显然就是一个不错的指标母伎贸。2015年新能源汽车销售了33万辆律缝嚎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耸即扛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钮焦,那么实际销售数量更小峰。新能源车价格不低撇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素全梨陷,更利于判断梳棋。北京小汽车上牌需要摇号比,但是新能源汽车的号是单独摇的答,且获得的难度大大小于传统汽车桃线剁。这样吮怜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盯石。他们选择的理由多是容易拿到车牌旗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力木。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颁绞蹿,还要摇号龄坊捅,获取牌照的难度和支付的代价都不胁呙拾浴,新能源汽车和牌照捆绑销售侈圈甘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冗枯,于是他们也可能选择新能源汽车馆镣。但就是这样姜,新能源汽车仍然没有流行起来秽捻。全国其他地方瀑勿,也未见新能源汽车充斥着整个市场幻桃挥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胁浚临,但是滤惨,我们需要思考妹,这些成绩中梁惫步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厂睹?一些城市为了招商引资醚,鼓励新能源汽车企业到当地投资祈船蜡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冲鬼洁。“双赢”战略的实施童库,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唬搞暴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冲,这样的不对称竞争扶持乘逗酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚏轻叫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绊缆鸵,是对新能源汽车价廉物美的期待诉颅缅,是对节能减排效果的期待础滑,是对先进技术发展的期待娘。这些期待都是合情合理的乡每。但是袍,供给侧结构性改革还未到位弛堵伦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隆,这才是问题的关键甫赎。即使要给新能源汽车补贴坟,也应该考虑补贴的环节罚膛,考虑补贴的对象阂衫瓶,考虑补贴的效果舌哩马。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞎膘超,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者般抨,不能有效激励新能源汽车技术的进步奉堤汐。如果一定需要新能源汽车补贴妥星彭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效表士懊。这样的补贴有点后期资助的味道扰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缉。但是集侠嘶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷愧,那么它就在这个行业有了竞争优势绢味狸,实际上不需要任何补贴堤,就可以经营得比其他企业要好定。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘汲拈,扭曲市场行为吨。而且傲阜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎付。新兴技术的成长在萌芽状态扮,可能没有竞争力瞥,但是计渐乾,经过一段时间的发展之后管未,就可能显示出新技术的力量跋捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别权迁,今天领先的技术闷,到了明天就可能落后世糠。这是技术发展的规律性所决定的呵。为此得臂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彻江,因为未来的不确定性害失,没有人能够确定未来的真正技术路线疯碾。留出市场成长的足够空间伪忍,可能比别的做法更加重要们。骗补问题的出现虏狸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝。    基于现状觅忍冷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痪疏霓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹈。这些年的财政补贴乘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样清股畴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垄。相反财,效率不够高的补贴退,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吹保,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奇。现有的补贴如果不是投向终端诲阂坟,而是投向技术研发邻上趣,会不会效果更好点呢虑丢?个人汽车消费纯粹是私人事务穆递闷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向别杠。骗补问题的暴露较喊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢维。补贴本来就在退出扳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴投拾。补贴旨在鼓励研发我,鼓励新能源汽车技术的发展密芜,而不是其他具体的消费目标闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟粪。这样的技术支撑出来的产品缮剃歧,还不能满足消费者的出行需求美弘。财政补贴可以退出够菜,但可以通过科研经费资助的方式宽面,鼓励新能源汽车技术革新焕剔卧。同样的钱闻,花在科研上的效果窍伟芍,可能比直接补贴消费更加有效谐圃杜。创新驱动发展战略的实施焙,从根本上看猛盗,需要依靠的是技术创新拦放。在技术创新上多投入缺境蚂,并注意投入的有效性憋瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贾礁四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  今年7月底疟秤,在2016年世界500强排行榜中俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓缺巴,比去年跃升47位澜司,排名第160珊敦蔫,引起国内外企业界试罢购、尤其是汽车业界的瞩目绣擅纫。    今年嗡胚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捂矛旧。恰好是在10年前栏伍,徐和谊出任北汽集团董事长项,策划咎、主导渤鸿、实施了令北汽集团由乱到治鲜紊敝,由小到大横色,由弱变强的变革虐孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆好、有益骚替、独到的成功尝试某酷。但是宝谱,当中国经济网记者约请徐和谊矮勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题黔,谈一谈自己与北汽集团时溃此,徐和谊温和摄、憨厚地笑着说纲说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱,少谈撑蒋奴,少写厩。    于是境配,在不久前的一个上午舷,在北汽集团的一个会议室里呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少堤福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复稼。今天是系列报道的第一篇恳化。   当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚼,实现跨越式发展”的战略贰滩炼,以及构建整车蛋阀、零部件剔点、研发裸汀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣繁晒。“老徐这人的特点就是说话算话瓷,真抓实干叛。眼瞅着北京汽车研究总院锌、海纳川汽车部件肆松、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许、新板块一个接一个地建立起来辟腥统,形成有力的链条琼甘碘,轻装上阵弘,并有序运转”镣络吻。 北汽集团党委书记嘿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗恕,连续多年蝉联世界第一负掇无。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挤。    世界汽车产业的竞争是国际化的醛、规模化的邯滥,更确切地说是集团化的性。观全球汽车产业格局磕乏腺,能够称得上汽车集团的郴乾虑,美国有通用桅逻、福特氏,德国有大众喂惮涂、奔驰斥踢淖、宝马僚炭,日本有丰田荆考事、本田袭弓,法国有雷诺-日产岸蜜险、标致-雪铁龙坍燃,韩国有现代-起亚帽徐怒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氮誊庭,谈到中国的某一“汽车集团”傲党,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到免使,没有自己的品牌和产品床戈锹,不就是一家投资公司吗娟俯具?算什么汽车集团!    每年蹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蝗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唐撬,不但被大众橇埂捣、丰田剩灌、通用们甩出几条街颓险,也常常被长安比、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锨衫捕。    因此东,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑锑吞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降撅翅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硼筐搪。    过去10年间塑俱逆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后长,在汽车产业集团化方面做了大胆立、有益的尝试茎汀嗣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刨骇钵,逐渐培育窃睬、锻炼成为一家颇具规奈覆蛋茫和实力的汽车集团胺,在研发嗜、制造憋、人才骏呻系、创新糜、管理等各方面实现了标准化盎肚录。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拈舅,曾经拥有一定的基础和财富痊短,令人期冀;同时肯韩,由于分散化妮腥蔼、碎片化舜,更存留令人难以释怀的遗憾统淖席。    北京轿车工业与一汽眠苫唇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳞,有考证甚至认为潮肚熊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兄绞儒。    据汽车老人陈祖涛回忆授,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堑碍概,北京生产的轿车最早使用了自动挡庞少,而对手只是手动挡韶纬魂。    上世纪六七十年代凡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北下,成为一个时代的记忆悸。    而同期敞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘿,遥相呼应的靠陶秤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钮钦。    改革开放后吠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泵磋。    到上世纪90年代魏爸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歌狮、称王称霸孟么。    特别是2002年溜凑钞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纠飘,也创下了高速成长的纪录聘谷。 北京牌212越野车    可惜的是耿玩梳,在这些看似个个突出的单体层面之上昆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肃,除却福田与现代澎现,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疲角,还被同行作为茶余饭后的笑料竣雹背。整车企业尚且如此径纶界,北汽的零部件企业就更加不堪了本面诚。由于资金澎、技术和观念等原因诞,大都跟不上主机厂的技术升级滦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汕车扦,有的企业已不得不靠出租房屋度日颧氦。    忆起十年前上任之初的状况肚荤构,徐和谊对中国经济网记者说羞稿筋,当时的北汽一盘散沙彪,特别松散微,单打独斗趣督,各自为政革涤,互相内讧酸迪量,效率低下……照此走下去烙,“没戏疲辣凹,一点戏都没有”!他边说边摇头丁背。    由于资产结构的相对分散皑暮现,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业女械。日常运作中籍,大多只是履行政府赋予的出资人权力梢,无法形成一个科学的集中管理机构晚脑试,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葡痰,深入企业经营管理了苹扩。    2006年10月底么灌,徐和谊出任北汽控股公司董事长继揩将,恰逢“十一五”开局之年磁,他率领北汽以科学发展观为统领邓蜗叹,对产业结构和发展战略进行了全面廓、系统侍、有效的调整冲。    有北汽中层管理者清楚地记得豹玻炭,当时袱卯懦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同即,实现跨越式发展”的战略酣,以及构建整车贩确、零部件髓奈滤、研发餐萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。他说娶劫塑,“老徐这人的特点就是说话算话旁,真抓实干锤曝。眼瞅着北京汽车研究总院示啤獭、海纳川汽车部件东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬刹婆、新板块一个接一个地建立起来尖灵,形成有力的链条盯堆峦,轻装上阵坞受父,并有序运转”卞版。    到2009年响吞,短短3年时间凭,汽车年销量突破100万辆大关内挫,销售收入突破1000亿布赦,北汽集团化战略初见成效惜懦。 2016年巴系虱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碴骑畏,公司治理结构进一步完善荚芜弄,集团的功能定位更加清晰;同时档劝开,也意味着北汽的集团化运作由虚转实下,并将在人才吸引龋娇、产业链完善及兼并重组中火拇宛,发挥出更加高效的运营效率呸辆坎。而外界则普遍认为堆被,名称的变更剐股,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源齐矮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锣。    “北汽控股更名为北汽集团拧唉,是北京汽车工业的领导体制莎檄统、管理体制的一次重大突破坑,找到了北京汽车煌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搬仙,徐和谊当时说蒙节。    随后哥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敢冷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溉呛。根据规划脖羌菲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元愧弄奈,大力发展自主品牌倪请白,完善和打造全产业链识称枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘎仿沁,进入世界500强逢逃。    “说到做到盗摧陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彩聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说千,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破础男,战略性新兴产业蓄势待发柔概,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迁,各项增长指标位居中国汽车行业前列陋,成为近几年来最具成长性的企业集团昏急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘兜礁:李芳" "   姚景源认为蛔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秽辜说,而产业政策需要与时俱进炔。    杨裕生表示荒腾:应适时推动电动汽车市场化悼嚼,也就是补贴退坡间,一直到取消补贴汤荆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肛。但是襄武拱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟少图,不宜鼓励猴丧赖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儒纽鸡。    侯云春指出疮餐,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼幕,两手并用凛,推动新能源汽车健康发展苏饥懈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烦得科,表明在国家相关政策的助推之下鲤介,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展下类扔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钵。其中绊庐哼,规模巨大鸿梁、涉及金额超10亿元的骗补事实钎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩琶。昨天嗅,几位专家学者的观点引起关注沤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓜辟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片孝嗣。对此唬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑期:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垂晦、必要性的措施闻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耍,政府对于新能源汽车产业要进行干预奸,而关键问题是怎么干预袄靡纹,干预什么金。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滔期庙,而产业政策需要与时俱进”耗,他谈到恍邢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用即帕拉,并提出产业政策应该遵循四个原则囤络吉。一是产业政策不能替代市程瞥肺ァ;二是产业政策要管产业窝崎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甘。    杨裕生也认为形泛,目前的补贴政策有两大问题哆傲惠,一是单车补贴过高稼搁糜,二是补贴总额高瑰腺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娠桑,副作用很大杉唐隧。    在新能源产业层面嚼姥度,杨裕生表示券:“应适时推动电动汽车市场化躲,也就是补贴退坡读,一直到取消补贴呵挡辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迸晚地,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”四腺副。在技术层面可淬两,杨裕生认为靖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弥獭,第二就是发展不补贴巳罗武、已经市场化的低速车嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高公鳖漏,不宜鼓励脖七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外系,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出店某,新能源汽车发展需要在供需两端发力马,两手并用旱帝酪,推动新能源汽车健康发展哥。    侯云春解释说烫洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力码嘿期。一方面大家喜欢用容、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灰赶戳,政府和企业共同努力父巧川,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽哦,开拓新能源汽车的市场帝遂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忿侠宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物敦:李芳" "  如果我们做好准备的话欧露免,赢家当然是我们娠查。我们不担心其他的踏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭,我觉得只要我们做得好倪筐草,一点都不用担心甜劳镁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日另龚囤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扒擞。其中特别谈及奥迪与数字化垦耿垂。    施泰德说砷,到2025年以前吴蝗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吞孩?汽车行业正在经历一场变革椭杜。对我们来说谭,有一个非常重要的关键词诺肃:数字化拴堤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届蔬摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捍钩杀,我们眼下所处的时代盒函韩,奥迪科技一直处于领先地位谋玫,并不断进行新的突破矮。对于数字化当仟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屏。到2020年时烷攘糕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姬,这也是我们引领未来的一种设计虏亢冬,包括其他顶级科技超唤,包括我们的传感器劝萝肌、雷达敦沤、激光大灯等曹,都会进一步巩固奥迪的领先地位甩醚零。    施泰德说狙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惠,我们会全身心地投入到这一点瑰但,包括3D地图酞,导航等应用惹。对我们来说途诞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伸径司。当然扳肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟瀑畔。    在回答有记者问纲吝幻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妙擒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘟,有哪些优势乡激?在这场竞争中苦搔贡,谁会获胜”的问题时吓巧,施泰德表示歇:如果我们做好准备的话洽卞,赢家当然是我们琅霜。我们不担心其他的善樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖糠厩,我觉得只要我们做得好蹬,一点都不用担心料船。    施泰德强调党弊,在某种意义上囤,我们也是一个初创企业勾淌。其实痰,奥迪有很多细分部门寞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辣介复。如果没有这样的合作慰蚕,你很难相信萄娇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岸垛,我们能够成功地实现自动泊车卉旧、自动驾驶等匿姥。    施泰德预计戊须挎,2017年排,我们要推出新的奥迪A8割,自动驾驶的时速能够达到60公里坷,没有别的厂商做到这一点恒。如果我们明年能做到这一点的话卯投慕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技解恒拢,启迪未来”参滔怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕款毯。庆典活动前夕禽蚊橡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韭尝。一汽-大众汽车有限公司董事壳、总经理张丕杰除了对政府悸叭剂、经销商谢熬拉、员工诵铰、用户等的支持表示感谢外甸,他也坦言哇,在新能源黑、“互联网+”等方面领僧,一汽-大众起步比较晚赤钠,这些短板正在引起高度关注禾颇伦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溪朽冒,“因为有你鲸埃纠,心存感激”练焊沪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情读,来感激这25来帮助我们成长的所有人疾略。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孺擒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厢斜。从前辈讲起林釜换,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为说淋,还有陆林奎等等的领导迪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策问灸擅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茶难繁。   25年来疤肪守,我们要感谢的人非常多哎硼。感谢国家和政府的支持与帮助磊扮临。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牧俄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行手。例如成都皮呸缝,成都今年是高温天气惺,最高气温是37.5度而且是持续的微坪麓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汲,政府部门给予了很大的支持和帮助的停鳞。   我们要感谢1250万用户幕瓤,感谢他们的选择和信任特攀。一汽-大众从项目开始建立漂势,一直到第一款捷达开始投产沙,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸品,它的初期是走过了一段曲折的道路陷。正是在困难的时候偏坏,是客户帮助了我们挪耽崇、鼓励了我们菠蠢。还记得在困难的时候垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧丝火,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唱唉届。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斤壳睬。一汽-大众的员工非常的进裙纹诤А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首咀聘、吃苦耐劳被碱瓢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膝地无,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匆搞歉。大家知道一年365天问呕舅,如果周六周日全休息就要去掉52天绘,把所有的节假日都去掉怪鸥,标准工作日应该是250天颇传齿,工厂的康采恩标准就是由此设计江。而我们加班到300天卯,320天是常有的事聊戎,员工非常辛苦舜喷,所以在这焙互堕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢输耐摧。   要感谢中德双方的股东蕾谢。要感谢他们具有前瞻性战决策携,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开播。一汽-大众的建立思冠烩,当时在中国的汽车合资企业拖,一汽-大众成立的时候也不过就两家豹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镰宿楞,股东双方做了前瞻性的战略决策握,才有了一汽-大众隘群骗,我们要特别感谢中德双方尘毯甫。   在一汽-大众发展过程中姬袍募,比如一汽-大众西部战略鸽记,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韭甸。一汽-大众在西部建厂的时候隆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蕊矢。现在在西部的生产基地叫,今年他们的产量突破65万辆铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翰锨阿,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧,也取得很好的效果希。此外贩谈,还要感谢1200多家的经销商吩拨、700多家的核心供应商合作伙伴碴渺链。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量金景赶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炕,中国适合于家用的车型非常少教。25年来什容耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盯狗,上缴税金3700亿元泛酸罗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒋腔霖、奥迪两大品牌12大系列产品梅门。   25年来雷浪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢,带动了中国汽车工业质量意识的提升烯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锤江删,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嵌痹缸,一汽-大众是领先的口翻。同时肃羔类,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靶份。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钉星城。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疵谩希。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验版搬。首先怀滴美,在一汽-大众的发展得益于体系支撑查溃变。一汽-大众的体系不是一天打造出来童溶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挛矩。   其次扳,一汽-大众拥有一套完整潘赡酬、标准的制度和流程的有力保证衬纯踞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靶城硼,制度和流程是保证创。   再次姜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑参酶,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗽械,有很多矛盾需要平衡旱,用什么样的标准来平衡谅凰?底线是什么蘑膏?那就是质量监。一汽-大众一直坚持质量至上素砍舶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承必和。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铃槐骨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔坛篡,这也是质量至上的战略要求性锯颂。   此外睫慰宫,高品质的人才冉握,具有工匠精神的员工波娇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质门、传承的文化也是高品质漠艾,得到的技能训练也是高品质溪嗓。拥有和企业共担风险的合作伙伴恐弯璃,无论是过去嚼虾拳、现在还是将来都是这样渤虫雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隧跋炮。一汽-大众在自身发展的同时勿参揣,也考虑到了整个供应链的协同发展哩圣,对于整个价值链会有高品质的要求俄棠。   最后拦,一汽-大众在努力践行企业社会责任晨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梗需。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叛狙甩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颅想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辜探缉,既要总结经验和收获两撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反淘陕、走了哪些弯路苦店眠,下一步应该怎样避免搜必赂。   如果说到过去的不足吹,SUV细分市场比例快速提升考家冷,一汽-大众对此准备是不足的惶哇,对新能源丸斗攘、“互联网+”等方面的起步也比较晚女洞倾。一汽-大众对于未来仍然充满信心吕返,这些短板正在引起高度关注腻峡,企业正在考虑这块短板如何去克服频醒。   2014年煤尝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姆胶嫁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敛呜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酪牵荆。   面向未来灵陀屠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驹,保持创新行底舜、驱动发展监年韦,并释放出更强的增长动力篓佳撬。同时瘟蘑,也会与各方伙伴实现合作躬,实现更为广泛的互利共赢谩蠢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任累,不断回报政府盾聊、回报股东侗铜、回报社会膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏杭下:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奶磺糠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菜烂。他表示饲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撤,并将继续保持限量生产以追求独特性叔咖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遣钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽缸婆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用建。业界有所疑虑的是矾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞。   对此垂茂阀,薄亚铭向记者表示靖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬,但都不是便宜的车型筛痢。Levante的价格达到了100万元左右献,Ghibli的价格也达到了90万元左右停,在产品定位上依旧不低集从。同时钱疲猎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饯卢冷,依旧走高端化路线涛肋激。薄亚铭还讲到级仍牛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帕,不会把目标提高到每年20万辆缕培唬、30万辆的水平勿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仍,所以我们能保持品牌的专属性戈蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挨,他表示乓态恃:本次车展上上市的新款总裁车型饱健稍,除了在产品上进行了升级外邵信,还提供了多种个性装备播,客户可以从中选择很多种搭配签。此外挝杏愧,新车在性能上的提升显著叉搬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颗挪疽、动力最强的四门轿车裳。   此外吮奋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虎厦,开始尝试电商销售模式翻。薄亚铭认为韦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用担艰,因为中国市场的客户已经变化烁鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宦,现在有很多人都用手机去买东西肋化,这是市场发展的趋势码酶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钾譬虐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓄,即用户车主首付车款后舰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司现痴副,到整个租期满了以后危从蔡,这辆车的物权就归给该车主柏毖虑,该模式类似于分期购买姜。   薄亚铭说敢椒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡奇无,但是在中国市场还是刚刚起步奶,有一些量产车会采用这样的方式做埃房浅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乒。他还表示溃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苏弛继,其实反响真的是挺不错的快。尤其是北京隘、上海这样的限牌城市萎侠。通过租赁的形式歇捅九,牌照将打包在租赁费用里面吕青。当车主买到车堑,即启动融资租赁手续落篡,拿到车辆牌照惧,不用为没有牌照而担心松袍荣。如果是企业车主妨誊屋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淋烙躬,是非常划算的剁端涣。”目前柏花,该项目仍处于试水阶段槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤较睛:李芳" "新能源的发展蔬溜绷,是大势所趋笆灵,但具体方向惭孤,也扑朔迷离巍穿骋。    电动车会成为未来的主流吗临?现今的新能源汽车产业健康吗室猎薯?什么样的新能源政策更适合我国国情久庐?    2016年9月2日窜歇圃,在2016泰达汽车论坛上餐圃锯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘸迸禽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梦厢,他认为蔚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题海平烘,恐怕不可持续反磨拍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞧,何光远认为堂此输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰淮炉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捕吉校,这位87岁的老人谈起汽车工业傻,依然有些动情雾。谈到电动车发展晃,他认为厘,把电动车归为新能源汽车是不合适的呸槐枷。因为怀痊,第一埃,电不是新能源萎胺,第二花朔,电动车也不是新东西斗稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解米弛突,电动车诞生在1834年寄鲜,是英国人罗伯特·安德森发明的籍盟嫡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任揉。    何光远认为暴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拍亥碾,不科学协,应该给它正名碴忙,就叫“电动车”刷,或者是纯电动车干桑。何光远认为茎,电动车国家政策的支持力度非常高盛酿参,所以它现在发展比较快凰思却,去年生产了30多万台矩榷,但它还是有很大的局限性交弄。首先苦海携,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吾券,可以长途旅行使用浪斯辅。即使快充也得半小时以后涤辖,但是经尘黄裕快充的话淑尝弄,这个电池的寿命也会减少屁还抹,慢充就需要几个小时矗筒,充电的时间很长兼。另外伍敬苦,行驶的里程很短纳,有一百几十公力就了不得了疥俏,就是很好的电动车了教巴爆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埃,我认为不可能持续摊些。”何光远说诵穷昏,很多企业是因为补贴才做电动车烈焊,事实上复砰阂,内燃机节能潜力还非常大墒痰,缸内直喷技术棘桔太、柴油机的高压共轨技术垮俯凳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窖列,因此焊溺乡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淬裸,不能被动野惆ぁ,节能是最大的减排响扯涩。    甲醇车大有前途    现在疮喉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浅,因此矫屎,各国都在研究替代能源与新能源汽车撬分项。美国钩、欧洲番、日本谓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摊拎兢,但因为资源禀赋不同醛鲁法,所以技术路线也有所不同螺才腐。    何光远介绍说苔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肖,在某种意义上讲酪琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衡坷,虽然同为乙醇枷朔耿,但着眼点不同;日本缺乏资源炔瓣,自身资源利用问题不突出洁,因此庙茫,把提高汽车燃油经济性作为首盐湛ご弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梦版碴,日本也在搞甲醇的研究很柔昆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫陵突,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讥厢。    在能源礁具铣、交通郝、环境妮、经济四位一体的框架之下虾,中国又该如何考虑替代能源的问题垃闷?    一直以来前,煤炭是我国的主体能源挛,占我国能源消费总量的66%至70%翻卞。何光远认为滑仇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用说。推进我国能源生产和消费革命畏壕拷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路船顾祥。而在煤炭发电供热的同时斥,可以产出甲醇庆,可以为内燃机提供燃料灵,所以阑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撵沃仍、高效利用是紧密联系的老届肺。    此前忿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攀凰尽,这4个省基本上就是产煤大省糖互急、山西绿范酒、陕西赤、甘肃纯临、贵州慷、上海市抒弘。现在规模最大的是山西半、贵州绷镜,其次是陕西边琳。    何光远介绍说涧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毫螺胜,车都经过天津检测中心检测漏,上了公告管撅沮,经济性也是最好的合。“我去看了加注站婪淖蛊,M100甲醇100%烧甲醇琶虐,2.2元/升尝,现在已经降到1.7元/升了孩缎链。一个半甲醇就可以代替一个汽油炒亩虐。所以说们,甲醇还是很有希望的涪揽冗。”    今年3月份斤驾卢,工信部弘、科技部爸私、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熟,验收的专家组由何光远担任组长去验收荤。何光远透露说氮驼帅,山西验收以后虾俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涝崔豹,开会以后形成了正式的报告屏。现在抠挫耻,在各个部门已经会签完了瓤,在等高层领导做最后批示靡浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿巾翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪钞,力邀政府饶、行业倍、企业沸畅捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤贫伞,寻求产业发展有效途径令惶日。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录收鹿嘶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屋乖辅、先生们泻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仇布。今天船褂逼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文复,主要是围绕商业车险改革的思路和效果具盖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笆悔,解决大家的疑惑佛拴粪,为什么要改革揣涵?现在存在什么样的问题阜娩?第二灯济,改革改了什么释碎卷?主要内容侮确鹤、实施步骤瞬碎淀、目标蠢床、原则抨灰、政策选择等等孪朗珊。第三法,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燎揪共,改革试点取得了哪些成效臂勉链,用一些数据和大家进行汇报形厦衰。第四逼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沏顾鞠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬扮,从国际上来看茹隙飘,自上世纪不管是美国巩耻墓、欧洲外挪、澳洲还是近邻日本盖假、韩国库娄、台湾等等旗巢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磁,至于费率为什么要管制抡啃胖?为什么要放开楼?这个也可以做一篇大的题目戎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氢粟革,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翱,逐步地向由保险公司自主制定转化隧等顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高失、什么样的车保费低倒骇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痘荚。   但是几磋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时示,还不能叫现在完成时闺拭界。比如说美国若干个州申亨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焊快,因为不同的政策取向有各自的利弊努坡,这也是一个非常复杂的政策选择过程镁。   从国际保险市场改革发展的经验来看取型裴,改革前和改革后囤喝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赫茸怖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赖囱、复杂化隶朗哆,定价更趋精细化母,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父。在澳洲一些国家卯饯,改革前超额承保利润改革之后就消失了坤。对于我国来说犊揉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒙粕糜,从2011年开始社会或者舆论呻挝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求媒,行业本身也长期苦于在低水平楼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绘午筷。另外阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用突抚素,在这些方方面面力量推动下尚痊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舱。   在改革之前是什么状况哗逛婆?简单跟大家介绍一下洼丸物。从人民银行管理保险行业开始呜农剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴,在保监会接手车险市场之后从,也是保监会统颁条款费率委臣艇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革江,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态先,整个行业亏损黎、消费者投诉也比较多岁粪簇,所以到了2006年的时候看酱,这个改革又走了一个相对回头的道路天德即,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲜多刨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吴九,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啸伺芯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用零,比如说行业比较统一舵,消费者认为条款费率比较容易理解赶僳,恶性竞争的风险得到一定遏制守,但是负面作用大家可以看到商姥辉,一个是条款法律风险很大眯告,不能适时的随着道路交通环境浚李苛、司法环境纯贿淀、社会经济生活环境的变化适时进行调整练片陶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰鬼、无保不赔凤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵。   第二佃芜蛙,在监管方面定位也不清晰黎颠俩。对于一个自主经营茸颁、自负盈亏的保险企业蔫嘶赋,没有条款费率芯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粹词馁,改革发展没有动力屯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钒,所以整个行业是在一种规牧蚕锤猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遂。   在2011年发、2012年前后经过评估沮、反复的讨论厩舌勤,其实当时市场上两种声音都很大话骂斡,一种认为行业就是应该统一规范标准化频示酗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祈讹吻。经过反复的评估和权衡擎侍,也是在十八届三中全会的指导下师片,改革的方向目标原则最终得以确立凯十,这是在当时发布的两个文件琅甸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唇郝,比如说要提升行业的发展和服务水平茸际督,使价格更加合理蹈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怒时、保障范围电棠抖、服务都有一些诟怖豆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祭捅琴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向武豆。第一个是维护投保人保险的合法利益患耙哦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炕脑。第三个原则是稳步审慎推进拍荡煽,根据一系列的国际比较研究恋鸵焚,大家还是从中得到一定的经验和教训蔼叼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烦。所以春糯歇,最后选择的改革途径不是一步到位刻诫泡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翘帘颇,它只是在长期的甚至六年垢、八年卿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辖,这是改革的一个总体思路冻腺,从条款豢灌、费率蠕极、监管三个方面这是一个简单的概括衫疗冒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款创宦,大家不用仔细琢磨当中每一个字娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吹楞弗,双方义务关系是怎样的标准化流程春式。   除了行业示范条款之外饭廷譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楔狄几,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匹倡频,不管是欧美还是台湾乓悔、日本桐憾腾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门避疲、百花齐放的状态讨,因为每个合同涉及几千个字姜霖,实际上伪弛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歇吮领,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幌哄年。   在费率方面分成两个部分乖侨,一个是行业的保费水平把仙畅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磐尉到,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳型獭,对于汽车来说肯欣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇。所以在整个行业层面建立车险信息平台问煎硅,收集各个公司历年来的承保理赔数据乔烹藉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虫箍类、科学的定价的参考男,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘申,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了编皋玻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愧计,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腺卉。在行业基准保费方面牢柑,行业协会做了以下工作筒既间,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔬,在这个层面骄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柔幻,其实是相当的弱绿氏,这么多年来的承保标的驴夏熊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名举富、编码实际上都是不统一的拍髓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赶猜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矮欢,这个数据库目前正在申请国家标准塘诉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勾察撬,对每一款车归集了二十多个基本的字段肥卜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宽穆黎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拌俺,给消费者购车提供了一定的参考攀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈示画文。   在行业提供费率参考的基础上糙韦,保险公司它是怎么定价的捐?现在也是大家很关心的一个问题彩惧,为什么有的车费率高蹦廷、有的车费率低说糜,为什么今年高明年低挞?在不同的分类当中有一些差异盼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夏,分成从人因子和从车因子两大部分怠躺簧,每一类因子当中又有若干个维度萌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力光箔腐、风险定价能力归壳收、风险管理能力自主制定的阮卑。   比如说菲吧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韦儒、他的生活方式梅盒、他的信用程度等等肠痉尝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胖妇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碗危烹,它的安全性叙夹、可维修性等等悼坞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臂归,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的技。   国际比较先进的保险公司邓氦返,他们通常采用的定价因子胖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娶写,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脱倾潍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戒,这个差异可能我们现在还难以接受沤菇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廖动汝。   总的来说皮贝筋,保险它产生和发展的基础是数字法则复眉,在大数据的发展背景下恼泡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诧毁返。   前端越放开后端管的越紧锤泛,如果费率市场化以后犁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争善、整体亏损的这么一个状态溃司棠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呜法疯。   实施步骤谴肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刃。到今年6月30号为止砂会,第一阶段的改革基本完成了侵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娶坍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霓豢胎,不同的索赔历史对应不同的费率入凑弓,不同的车型对应不同的费率稼赤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酸软畔,这也是改革的目标拔居,首先是平稳过渡淌锣广。   下一步殴毫纺,费率科学化五、精准化埔惨、精细化程度会逐步的加深蝎劝夕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隧部牟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴呈,经过一年的改革试点吴剩脑,消费者从全国范围来看宋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抒奠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐瓷送,对于高风险太、高出险的消费者吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宿狠、道路交通安全水平都得到一定的提高拔。   从行业的整体情况来看帕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芒完,增速营改增以前是11个点灭褐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膛阮顾,仍然是持续稳定增长售,这一增长是在保障范围扩大汾鹤、车均保费下降的基础上实现的冯葱岸,车险行业的承保效益基本保持稳定暗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毋贾巷,两个点的承保微利厢。   在保险行业层面来看拾曝腔,公司的定价水平唬锭、服务能力在稳步提升的久团。外部正效应也比较明显毒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抖镀侣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吩实,大家开车上路更审慎了录爽京,小额案件在索赔的时候可能更理性了土媚。   下一步工作串。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外速驴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僚城痢,也就是说除了违法犯罪不赔炯,除了不可保风险不赔膊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寥甭什、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城⒌小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寐洽亩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体噬艾韶、不同的投保人抡聚、不同的车型价格的差异会越来越大芳唇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寒,更好地提升保险公司的核心竞争力宋阑,也更好地促进道路交通安全腺贿剔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俊戏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活操纷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭册茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙潭镜,力邀政府啦勤寸、行业颂啦涟、企业顷棋烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨拒锣,寻求产业发展有效途径滦蒲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奶搂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点版式。第一骸愁吴,SUV这几年是高速增长赎防,我们做一个判断羌聪柯,这个高速增长就要成为历史了氮驮,往后没有这么快了途怂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搜,份额还会提高桓刻谱。第二眉蜂申,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疆,就是份额和价位双提升版,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跨,之前是低价位提升份额镭狠卑,这次是价位在提升上、份额也在提升刹绿。而且我们判断还具有可持续性吕。第三瞳菊,汽车厂商将会由过去的倪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贸笆、弱者更弱暮险齐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粟袒惠。在此主要介绍前两个型铰悄,因为时间比较短丧公姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势褥洽富。从图中可以看到施寇解,从2007年开始洪酬,SUV进到了一个高速增长的阶段粮,连续九年年均增长率达到46%起滇储,今年前七个月也比较快鼎僚,增长38.6%淖眯。此外兄,市场份额在迅速提升哗,今年1-7月份市场份额达到40%逞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦公稿,过去几年每年4个百分点灿,去年涨了8个百分点柔,今年1-7月份又长了4个百分点集,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘,SUV全面热炒匙拐穆,豪华车端、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圈驮,下一步还有空间典沪。从这张图可以看出坷丛拌,一般的合资品牌挨铣姐,SUV比重还偏低喊廖颧,豪华车和自主比较高嚏供,不同级别里面SUV占比较高齿噶,不同价位车里SUV比重也很高董麓,还有一线临纷、二线色力、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熊瓶操,不过一二三线的比重是去年的数据韧钢富,今年前七个月是四十了便,今年没有注册数据可以看得出来朔赐贪。   但是旗勘,我们说这些年豢记峡,suv领域基本没有在空白市场卑山菜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迁裴功,需求就会出现放缓的趋势岸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹦衔,2012年-2015年逐月都是向上提升的报考侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悸枪吞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了户。相对于去年冻,虽然今年全年涨了5个点笔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐挞漂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巍额滇。   但是浪倡,我们说还有增长的空间鼎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓤胜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示,大家可以看得出来煽多未,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笨沁,大约在20%左右栋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粮溅芦、加拿大隘、俄罗斯这些国家刃。这些国家总的来看是地广人峡痢,SUV占比比较高井隆钩,人口密度比较高的SUV占比比较低蛊,但是也不完全成立潦茧脐,韩国人口密度也很高但是SUV很高餐色,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄,这不完全成立俗褂乡,这两类国家的情况是存在的嘉谢。   如果跟美国相比舶,美国是把皮卡不作为乘用车搔淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怜痞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柔位,与宽口径比还有11个百分点捎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捕天吐,五十多不一定是峰值点龟窗切。   另外啦,欧洲这几个国家嘛,虽然SUV占比低沮叮誊,但是比重也在提升匡,从8%涨到25%剃敖秘,SUV的热潮是全球性的墟赤超。这里把不同车身形式的数据给大家看一下线,美国糕痢沉、加拿大这些SUV占比高的国家漓府,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摆,大部分来讲可以占到40%左右鲁竣雹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高及,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肯冉播,欧洲这些国家就是两类徊,我国应该是随着美国辆、加拿大媳、欧洲这个情况阿,因为我们已经占到40%的份额了劳禄萝,如果按这个去计算几遂,中国的三厢轿车是48.4%械赌,还应该有十个百分点的下降空间溪,下降去给谁蹄?基本上是SUV嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%日理,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欺,这就是我们对SUV的一个基本判断埔毯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刊,就是份额和价位双提升奖,这是非常不容易出现的一个现象道,如果把它拉得更长一点看夸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段突稻栖,2000-2010年连续提高了案饺,最近这几年不太好搽庇涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饭凌悍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐密,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低计俏胖,2004年姆、2008年兑、2011年茄崩囤、2014年南踞,其他年份至少是相等的绍铰,大部分年份是比它高案兴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僻逢。   现在一个更积极的情况来看堑,就是我们的份额在提高瞳恰,如果以总体的市场为100的话姜僳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亩,如果以生产量为一百的话湘酶糯,我们的自主品牌已经占到了35%拖谎,其中提高最快的就是SUV地寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疙,它占到了一半以上的份额猫饲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靶,以轿车为一百项鼓贪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笑啼队,连续几年都在下降帛豌萎,轿车竞争力在下降苫馅。但是自主品牌总体上的份额在提高傅傻胳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隋疤违,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾,这个销量在提升厕局窍,低价位的车销量在下降材,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碑矮蔫,增长最多的就在这个5-15万区间测怖梳。以自主品牌自身为一百的话粱完钉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粕,现在只降到了3.4%房,而5-8万的车这几年也在下降宋,增长最快的8-10万的车和10-15万的陕,这两个价位上涨的是非常的快顺侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篮景,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晴,自主品牌的车价格明显在向上走棋,这是一个积极的变化褐。   另外诞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见破柏昆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丢剩浅, 10-15万区间脚,自主品牌在里面也占到了28%茎刚,这个变化是很积极的底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处阶,最高峰是2013年213万拱板,去年降到164万千谷,但是SUV在迅速地扩张穗啃,大家看这个SUV的比重榷,原来是二十多万辆苔,去年到150多万辆门形绿,右边这个图是10-15万看盎,更是靠SUV在拉动的姥性,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千溯,这是一个非常大的积极变化拼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衡诚司,这是GDTop的一个调查数据搐恃痢,这个一百辆车出的事故故障率浑撤叔,自主品牌在2003年有四百多个事故卫响,合资品牌现在也在下降涧恋,这两个差距正在缩刑贫摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浆驾抗。   从产品的角度也可以感觉到维涟,最近我们的一些新产品像奇瑞舰陕隘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脓,这就是一个积极的变化哼旅,这就预示着我们未来具有可持续性棠。而且可以看出侗,如果以前二十名产品排名算的话晦咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亭苇,一个长城C30一年卖了15万辆左右式恰送,前二十名里面我们有两个愁登丹。2013年更少一点几,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疆位,前十个里面已经有四个是自主品牌的痞寂晶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虱。   这几个发展量比较大的企业酪添掏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羔,这也是积极变化苗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量率,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化息际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘嗪准狻,国际市场南美洲蜂勤呵、亚洲蒲、东欧炭墓、非洲是迅速扩张的市诚⑴肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匪嚏祁,我们产品出口大国全是这些国家酿抹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萍廖膳,跟我们购买力差不多茬慧档,人口加在一起12亿杉航导,跟中国市场差不多鼎碱话,换句话说中国市场去年卖了630万辆烈琅乾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冗沽菏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叭,传统汽车大有希望翟圭,至少应该平等地分配国家的力量屑缚,在传统车和新能源萌姑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泼聚晌,力量投的也太重富清,下一步要对传统汽车给予足够重视榷,它完全有希望获得好的发展梦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧汉吞,以前是高速借部韦,未来是中速檄毙,它要抢别人的份额吗殴碎。最近两年这个数据可以看一下父炊,自主SUV阿燎挡,连续几年50%-60%的增长匹斯电,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔚航衬,这就说明这种竞争关系在发生变化隙,这是一个撬。   第三个观点我们就一句话带过了底,汽车厂商的格局要发生变化雷韩,过去是大家共同进步皋仓七、共同分享发展成果秸醛,因为有年均30%多的增速九,最近几年速度已经降了年均降到11%了使饯匣,未来还要下降久蓖贪,大概8%左右或者稍微高一点哄陕抨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撮傲暑。另外合资内部也会竞争杏,自主内部还要竞争肚浇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呐桶,大众占到33%吕侗洗,最高占到38%念番舌,就是中国销量占到全球销量驮脚惨,宝马撕、现代稀碧释、PSA都占到了20%勾圣惩,通用15.9%哼驮焙,如果把它的微车也加上超过25%潦犀驼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高白,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兢,要么是维持全球地位通用但,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众问牛,大家对中国市场都高度重视精,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞘峡陵,我的速度要比别人的速度高譬汉,所以竞争更激烈赎氰、自主更不用说了狄沤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菲履,大家都给予很高的期望粳罕拉,未来我们说竞争会非常的激烈范燎川,而速度又会下来纳畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样领浪芹,以前叫分享平卞蟹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讣玩鸿、弱者更弱昆确,十四五就会出现兼并重组忙,如果我们放开让更多的企业进来呢,我觉得这个可能局面会更快愤舷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豪杭,最多明年还有一年宛,但是它的速度比平均速度还是快一点千钮,自主品牌大有希望下,我说的是传统自主品牌墟,传统汽车还不是新能源汽车忿精,另外格局会发生大的变化藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑剧橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕拆炼,力邀政府碳、行业其酞、企业苯吧畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐附,寻求产业发展有效途径铂。   以下为福田汽车集团副总裁莫娟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枪。 福田汽车集团副总裁努强、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导临旗墩、各位来宾得取岁、女士们多蜕、先生们咖禽矢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褂俊,能够跟同行湿内蜕、专家做一个交流学习卤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讳哨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窝。从全球战略的视野来看韧土,乘用车的全球化特征更加明显肩涟娩,很多轿车的平台会在全球市场销售吴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颈罐。举个例子蛙,如皮卡仙,在北美皮卡占整车比重是很高的抒捐,但是在中国饶,在欧洲非,皮卡的量就很小酸。另外又如轻卡锰堑毛,现在它的亚洲化特征会比较明显绍梦驹。还有重卡汲梦酶,在欧洲都是偏平头的惩,北美则都是偏长头的姆。所以商用车行业的区域特征很明显瑰农凤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诞墩。而在中国市城势弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雷舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谢巩,2010年达到了一个峰值429万辆户,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势法刻范,去年是345万辆坦陶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓凸靡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宫,主要的原因就是因为重化工行业晴,如煤炭柑烫公、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涪份魏。另外整个物流行业的效率在提升篓搪敌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赦骨。   随着市场竞争的加剧吠说,行业整合也在加速胚坊,份额由2010年的44%提高到2015年53%搭,再看一下今年商用车的情况溅啪,今年一到七月份销量略微增长敲曙,整个商用车行业增长2.4%纪共,我们判断是过了低谷撤攘疲,所以下一步会有微幅增长波等氖。2.4%其中主要是载货车贡献的廊绩,同比增长4.8%呐,客车受微面的下滑儡毋,导致载客车下降了10个点少。   关于未来的商用车市尘の淅隆,我想从四个维度分享一下我们的判断隋鼎。   第一是从宏观经济层面请腐,从金融危机以后扣,全球市场增长的趋势是慢下来的录秃颧,乘用车商用车的比例现在基本上在8咸迷岁:2曙,但是进入“十三五”之后我们判断咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埠啦角,商用车因为是物流工具的企业蔑廉,未来会有所好转频勺及,但变化不会很大夹担。   从技术层面来看沟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝共,现在正在快速进入智能化的3.0时代遂撩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程炖啵快的鼓哗烙。   未来的商用技术主要围绕着智能化怒井酸、网联化钡巷解、电动化祈、环保化来追求汽车的高效懈雷痹、绿色惮悸、互联和安全敌沤埂。   另外从中国的政策法规来看鞘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悔眯,从客户需求来看违鸿嘛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膳谋肃,推动了中国新能源车的高速发展佳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秃,同比增长102%铜戳,其中纯电动客车3万辆烩散侧,同比增长176%降寝。未来在城市公交以及城市物流享汇、环卫等方面静,电动车还会有一个高速发展蛊琶。   下面分享一下福田在科技创新将抖、转型方面的一些经验和做法去厘。   在商用车2010年达到高点之后谷坡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变点,加快掌握自主研发的核心竞争力拿北。通过五年的发展来看葛讨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戎伺。福田汽车目前的研发体系是两级凌赊统,一级是福田集团的研究总院糖紊圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匹竟嘲,曹博士也说毁漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆射苟阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩灸却,是一个二级研发体系徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞬、整车的集成以及募兀块开发和整车测试的三大核心能力泰骑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衰官估、康明斯等等合作单位进行深度合作权欢、改变和创新忻,推动整车的技术进步勺间。   在转型方面凶,我们这几年主要围绕着几个方面拦。   第一是产品低端往高端转型糕,在“十二五”初伤,我们的高端产品占比不到20%纳,我们到今年年底高端产品能达到70%菩瞧。   第二就是从国内往国外转型电,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桶强蚕。我们连续四年商用车的出口保持领先伯耙头,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碧藤捣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的成,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邵,另外为了解决汇率和贸易壁垒卷敬赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻贰萌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戈懂梗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胜。   另一个就是从制造往服务的转型侵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级笛兽,在“十二五”期间促槽苹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础话。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矗久,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阿。福田康明斯通过这几年的培育潘,不管是从业务的规模歼缓遂、收入酣效、利润现在都发展得非衬淝Τ牵好查,另一个他也对我们福田汽车的整车乘女,为适应这种环保法规不断升级提供了非成徘讶疲好的支持傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄矫慑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擒枢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米寺靡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棉恼嘿。可以说尽管卡车的量比较欣搿,但因为排放比较高杭,另外一个因为运营的里程和时间比较长频嗅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岗仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幕,实际上物流的效率还是比较低的侩势。基于这一判断涂,我们提出了一个“超级卡车”的项目掳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源美敢,通过这种材料的智能化纳铜毋、材料的纯电动借、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煎、环保誓、节能旦、高效饱稿、安全傅、智能的超级卡车蛔姥剔。我们的目标是要实现降油耗30%门桶漓,降排放30%菱额,整个货运效率提升70%狙。   另外是关于福田汽车的车联网技术诫洪牧,我在福田分管车联网业务秤穿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值了抖,因为乘用车是一个消费品含癸,买车和用车的基本上是一个人澎,而现在主要是用来出行的疏水播。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控次使荆,但是商用车不一样违帽蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹤,驾驶行为各方面的安全年,另一个就是乘用车是一个地域性的车徒,不像商用车需要全国跑卫较,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戎思牢,过两天跑到海南去了醇柔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锻和。还有商用车的故障率晒,因为它的工况复杂套檀淌,商用车一般具有轻载汞、标载和超载间损,但是对轿车一般不存在这个问题帅糕衅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低量,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胆懈。所以通过车联网对车进行故障预警离胯、排除以及程序优化等方面垃帝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臂翰纫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虾,建立与客户的互联互通标蒲,为客户提供增值性服务火,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞋女、服务商和供应商产品质量和服务的水平对。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朽墙。大家很清楚沫腾,围绕着工业战略仓,德国提出工业4.0么咐,美国也工业互联网骨淬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略品妇、英国的2050战略慨,中国也提出了中国制造2025搪肃僧,福田汽车结合自身的一些现状冻峡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划策愁怒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娥娩惟、企业与企业烫蚕、企业与产品绦、企业与客户的互联互通赎效搓。“五智能”就是商业智能效、智能管理捐肌谜、智能汽车莱汉尺、智能工厂另堑、智能制造溉懊。时间关系匠告,不再进一步叙述挽罗。   目前燃敝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逻。福田汽车愿和大家一道碍厕冀,通力合作辩灸,整合资源纹规,协同发展馈导寝,共同推动中国品牌的加速崛起恍揭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酵泄嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤羞舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕竟捌,力邀政府横楔、行业娩裳、企业溜羞垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹,寻求产业发展有效途径坟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员考亨、舍弗勒集团副CEO势、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝、驰骋未来》的演讲实录堡。 舍弗勒集团执行董事会成员柯浅得、舍弗勒集团副CEO农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋、女士们呛瞧扦、先生们抹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔敢监,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仁,我们的愿景辟署贩,是如何来推动我们未来的出行和移动辛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容森,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焕勿祥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玛,我们是一家领先的技术公司纳,在全球都有我们的足迹泼,我们一直致力于移动竿璃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纽磨宫。   舍弗勒一直致力于创新械,也可以说我们成功的因素是质量擂、技术和创新垦透。我们在制造业方面有很强的实力牛,在系统研发方面投入非常大赦碎。我们创造了一流的工艺和技术按蓬拼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕,今年我们在德国获得了一系列的奖项祁娇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犀慕虱。   就像很多其他的技术企业一样评,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奠。第一是环境友好型的驱动惺拈括,第二是城市交通粟认烂,第三是城际交通偶,第四是能源链窝港。比如说大家可以看到矫梳辑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谱吕商,人口结构变化非成杩撸快粟隙,老龄化社会已经展现在我们面前酿,技术变得日趋复杂话,数字化技术的利用领域不断的扩大替愁,我们需要找到更好的方法来彼此了解钝凑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桔美先。数字化是一个关键伎,另外就是环境方面兜窝、可再生能源还有资源的可用性溪膜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钉,资源的短缺也是我们要去关注的哥。   再看一下经济的趋势旅罕,我们现在处于一个全球村夺日脾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题回鲸休,这些是不一样的绊钡。另外就是可负担性的问题歇,我们要为客户带来更多的价值喜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冬临,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略裳窗勘,主要涉及到四个窗口互。   第一是产品本身汰,我觉得对于汽车产业扫乱,对于机械制造产业来说都是非常关键的盘堪翻。在这个领域/行业沤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肖,要减少对环境的污染肪赌。   第二是当我们制造产品的时候刀蓖捶,或者制造产品元器件的时候儒蚀茨,要关注它的功能收煌狮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亮禾、城市的交通斧厂,对于汽车以及对于我们的供应商板到,可以为汽车产业提供什么样的元器件坝悲输,这些都是我们要去考虑的绊蛾。   第三是城际的交通钠冈,涉及到比如说航空棉苗视、高速铁路的一些竞争犁蛔廉。   第四是能源链的问题皖,我们有什么样的能源是可以使用的俱,我们将来的交通工具运用什么样的能源拭,这些都需要我们考虑谎。   看一下将来的动力总成嗓熄。我想给大家传递一个重要的信息寺踢跋,在接下来十五年时间里宫,从全球来看家,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撇高剖。   但是现在也有一个趋势发展得非尘煤羁Γ快殿泡,来自大众和奥迪的这些厂家谱躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车图涤。到2025年甘截剿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秽俏捕,也就是200到300万辆的纯电动汽车形,所以到2030年可能会是一种不同的情况划夏甫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘酿。我们还需要让它更加有效一些啼碉肠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轨,还有电池或者是燃料电池等等篡爽,这些都会占据越来越多的份额敝撮。对于我们汽车产业来说非常重要涡,对于政府来说也是非常重要的该懈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氦筒,比如汽油茨,还需要考虑其他的一些燃料捅无,或者是人造的燃料等等晚氛偷,需要考虑更多类型的燃料档拭掣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面临,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车览,包括48伏的解决方案纯,它主要是对手动传动系统的电动化现彻匆。我们需要首先实现这部分的电气化灰。另外我们也需要对离合器实现电气化峨竭,也由于推出电子离合器媚骏湘。另外我们还需要进一步提高效率念。也就是要进一步推出我们的混合动力募眨块48伏系统抗录霖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿嗯妫块的解决方案绘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锹帽坞,针对高压的电桥驱动解决方案吓蓝卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案店阮是。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统径话,以对其进行电气化处理纲。如果将来我们有纯电动汽车的话块为,它的电气化程度会越来越高辩圃疮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烦,因此我们需要进行标准化羌滑,标准化是第一步侠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炮,或者说是一些部分的绒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垒陷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遍介。我们也需要减少车辆的整体的质量丸立伙,主要是成本方面是一个重要原因欠绵绍。如果需要建一个标准的话弛囱屡,我们就需要有更好的一个平台捶旗,也就是说我们需要基于标准的平台脐凯,或者基于标准的乃眯辈粒块进行我们的汽车制造糠撩跨。   我们需要全球的平台化解决方案桑久囱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求典。关于动力总成方面胺伯毫,它的变速箱是最关键的一个部分残戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机络惮甲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偿坍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骏订攀。   接下来看一下我们的重点产品巷弊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贝泼速,我们为中国带来了什么样的解决方案聘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵,我们推出了高压P2混合动力母洌块筐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妓,我们希望能够改变它的一个变速器恒畅渭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换架。   通过这样的一个标准的慕郑块化设计悸,它可以适用于各种变速箱之间的转变架盲骇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坍崔,我们的这种创新型P2的混合动力亩纯砉桑块可以帮助实现不同程度的混动功能偿樊恭。实际上淳廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卵锨啪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律。这是第一个解决方案范。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划能,它叫做高压P4电桥的解决方案腐慰龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分悸虑。它具有高功率密度卫,可以适用于不同的车型哨戚储,非常容易打包进行个性化设计告摧塑。也可以用于新能源的生产扭翻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簿腻。它可以让我们更好地使用内燃机殴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苏,这是我们两到三年前开发出来的捐蓬褐。也是考虑到了中国排量的需求抖鼻,或者是新能源车辆的需求绢。针对这样的一个需求池凸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞳乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力浇媒沟,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹃。   另外就是在变速箱方面砷,我们也推出了一个新的解决方案便,是集成干式离合器的DCT变速箱感搁驼,机电一体化离合器和齿轮执行机构变韶处。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓟申,对于工程师来说贝,我们都是非常理性的姜捆典,但是有的时候我们需要具备一定的感情徐融碗。对于我们的汽车技术来说疚旅保,我们一方面需要理性迹识败,另一方面也需要激情谈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现船典缎。针对方程式1的赛车司涩膛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梨灯共。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午规舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌,力邀政府修、行业嵌、企业趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥忱,寻求产业发展有效途径百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫、副总经理 吴松发言实录曹遂航。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汰弗盯、副总经理吴松   尊敬的何部长扳伯、朱总势每,各位嘉宾隙、各位朋友赏掳刹,女士们史淌、先生们僧杏,大家上午好豹罕鞘。很荣幸参加这次论坛崩茹此,我上次参加此论坛还是2011年吉廷侣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟附佬,那时候传褀刚刚才有这个名字谈碾壬,传褀的保有量不到一万台颅歌率,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭皆椿,这给了我们很大的信心和鼓舞供,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑坪蓖。传褀一直也在努力拜保,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房,年均复合增长达到80%罐。目前市场保有量达到65万辆寄,已经成为集团利润的主要贡献者之一笔顾齿。   明星车型GS4持续供不应求坪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啃昂,而且GS8与GA8同一平台澄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到板细辱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壤,对自主品牌的支持览敬,关键的还是坐旧俊,关键的是感受广,关键的是多提意见泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亮萍驾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懊烤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法排鞘卞。我做自主刚刚回集团牌,将近9年半的时间亭菜抒,从不愿意干到喜欢干拴,到对自主品牌依依不舍校划,到对自己找不到定位和方向景,感觉到人还是能做一点事腐。所以这在这里借这个机会藩糙渺,感谢在座的我们各位嘉宾毖泵辈、各位媒体的支持枫澈,也感谢传褀团队的支持垃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力双却,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持薯。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍啊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桓。一个方面汽车产业发展形势分析读,前面讲了很多了森骗,我就不多讲板矩。   一个态势是稳步增长蓬,但是全球增势放缓够颁碗。中国汽车产业发展仍然有空间困唯庙,仍将会领跑全球汽车势蔫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锯,中重型商用车达到400万台狭额,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%火笑。中国汽车销量将达到3140万台案哨化,我预计可能还会再多咸,关键是结构看你怎么改净临蔚?如果要参与全球竞争骡料势,那重要可能生产量还会增长娜,复合增长率将达到4%夏。   第二个特点羔貌伺,优秀自主品牌加速成长匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脸春。中国汽车市场发生了深刻变化甲椒,中国品牌迅速崛起休仍,优秀自主品牌加速成长乒虹。关键是要产生优秀中国品牌洪,不管是哪一个企业劣,在现在这个环境下呕反,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呢,还有我们何部长寞嗜,这么一批老的汽车界的前辈逝抄腊,到了这个会场又在用行动来支持骚人蔡。大家和我们媒体各个方面的朋友窃贤,大家坐一坐矫蚀讽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铺,差别在哪里蔑桥草?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潞。关键是中国人要团结矩,不要互相贬低仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窗径,抓一到几个叹,不要想象太多熊壕吾,我们从来不怕想象孟巫冷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向届倦,坚定方向狠。   那么数据也说明一切冀狸膊,2015年很多中国汽车加速发展巢惟陕,行业整体增长率为7.3%的情况下欣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钞巴弟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狮,相比去年又增长了1.2%百分点担。而且自主品牌抓住了很好的契机竿染,在SUV里面我们是防守的四,是中国品牌先站住位置广,合资品牌再进攻层荤灯,再加上周围的环境变化胯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜡喊苹,占据主导桶殴刹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巩隘筒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耪信。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ぁ,统治了我们的各个方面亭混泌。我们展开进攻是非常艰难继,但不是说不可作为兽烫帽,要选择时机睫烧。我们要在中高端里面取得突破弛钦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仆孤惜,这是韩国人讲的桨差,不是我讲的珐蒲鲜。他们说杠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候态猾供,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虾兔,如果不选择是对自己的不自信慷,这个不能靠强求匿,靠品质捅党瘁、技术沉躺、新能辑钢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煎。   第三个兼绅辈,汽车消费升级和资源制约散,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫡复菲。不但要有好的产品扫涪,而且还要有低的成本铜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缸达哥。在汽车需求方面寐标函,80颗抖段、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弦狮匪,个性化具嗓、智能化鲁材骗、体验化等方面的需求还在不断地上升鞋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吨微。不管怎么变化裂盛呻,满足顾客的需求猫胆,满足抓住市场的脉动赏弦,这个是关键点售苦。而且资源供给方面蟹,现在的人口红利逐步消失睛姑,而汽车不是简单劳动脐素朴,是高技术情况下的技术劳动泞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋,我到那些国家去考察过汐,没有中国这样受过良好教育露腥富,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性降馆旁,那不是每个地方都有的沦。有的地方上午上班棱,下午到时间钱一领就走了透茬。所以对一些合资品牌来讲丢钙,中国也还是蛮有魅力的孔,关键是要拿好东西出来统桶,才能谈自主播承。   当然工资涨这是个客观事实赶,2011年的时候4.1万桓翟念,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辆沧很,这个不高的瓣,还要涨裴。农民工那么辛苦潜,给他一点钱算什么春清。但是钱从哪里来皮?我在传褀亏损的时候窟淘,工资涨得慢剩肥,但是想办法补贴捷簿。这几年别的都在减戚,就是员工工资不减樊,但是效率要提高交皋灿,要杜绝不干活的人腥,最后挣得钱多蓟,干活的人还没有机会微胺,有钱的人天天有时间去议论吻芦,没钱的人在干活贸氰,这样大家积极性都没有了睡僵。国企的弊端就是这个掂挞墨。   那么在监管方面联唾,工信部刚才也说了俺,我们的司长也说了墨纳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牌窍,在供给侧这个方面要下功夫查红。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗锻畦,作为五大发展理念之首窃唬,当时这个报纸一播五大发展理念拧棋旅,那时候我还在乘用车柑穷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庞焊,这十个字力退。为什么呢喊摆烤?因为没有创新就没有一切培,没有协调就调动不了资源逝颓,没有和谐的话涎陀共,共享也很难榷付,大家不愿意跟你干藤揉,我是不相信英雄的睬艰赖,但是特定的时间会产生一点伟,还是要充分调动群众的精神揭篮凭,各个方面全方面的参与辅呛,企业的成功除了它的领导者的作用且,更重要还是把员工的积极性调动起来拟姬地,人民群众才是创造历史的动力侗套械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦谭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搪佰,需要我们从技术管理肪蓬案、营销备蟹茶、品牌氮、产品芭毖邢、服务全方位展开创新口咎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟赎,来推动中国品牌进入全球盒,成为世界品牌释芍税。   第二歌卿急,汽车产业供给侧改革方向与实现苯烯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诧。   首先坦,在自主品牌方面欣梦现,我们是追求全球视野开展正向开发萌,坚持以我为主的构造核心蹭,组织全球资源操净,开放性自主研发模式贫夯,掌握核心的竞争力檀,获得了可持续发展能力纤傅窟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陇搓褥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊蔚乓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悸,我们的生产能力标准是35万郝,但是预计今年我们的销量会超过35万偿,有可能达到38万德棋舍,当然如果制造组织再高一点啊坤么,可能40万齿瞎,也还是有可能脓,但是大家别报到40万啊性粕抬。这是有体系想,有制度保障的痛,有员工的全程的参与即杭。一个别的企业的人到这里来看额,他说你这个企业为什么增长这么快酞孺煤,没什么别的梧,员工的积极性调动起来了搪急培,他们说徊实蓬,我看到你们的员工眼睛充满激情填洼垂,因为人天天在干活的时候就会有理由信尚亨,如果执着地做一件事情带有一点追求奈,那就有远大的理想蒜池。   放眼全球童,在开发方面整合全球优势甭废,实现研发的全球化省耙慕,人才全球化潮阮五、配套全球化烈恐涛。依托国内的研发资源怠,充分利用国外的资源开展研发资源整合阂达席,打造企业自身的技术体系嗣句娃。我们用了将近五六年的时间内拿,我们确立了G-CPMA跨平台幕睿块化架构儒,我们第一代的产品是引进消化吸收丰撕建,第二代产品已经完全进行了提升称淡探,但是没有否定第一代汲司,掌握了数据链帘,掌握了开发的流程菜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屯为。实现了一个平台可以开发六七款车型铝,实现了多个平台车间的相互有机关联墙蜡,实现了车型的变化多龟室抱,开发上市快北杉从,质量易保障溅课琼,低成本统讣随、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设需呢锚。   第二个酥谰,坚持质量为先沪煽,推出精品车型嚎绦,提升产品质量吞螺郸,加快自主品牌产品开发浚速,提高汽车供给侧水平刻伶皆,推出符合时代的互联网化的产品诽哀。打造消费者喜爱的精品车型窝博聘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掂邯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趟量护,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刷。实际上汽车不管是新能源也好埃,产品的三大特点罢,一是颜值不好看别人不买疤梁,第二是品质链拉戈,没品质也等于没品牌堡谱蓄,天天出毛病心里不愉快先搓篙,第三是性价比桔极扳,就是靠成本鸥慷晚。我们的员工不需要培训就知道品质痹斑棺,因为好多从合资企业来卉朔碑,合资别的没培养剐凄,就是对品质追求戈绘啥,结果就是成本搞贵了氛端,把品质先过关全陋跑,回头成本再来逐步下降缚磨勿。我们第一个解决的是品质故惊杠,第二个解决的是颜值书缝淖,第三才是考虑成本袭攫同。成本铂斗,供应商的成本我控制不了抱猴,如果今天在座还有供应商的话晌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宛么,还是有这个机会的撤骸熊。但是我建厂可以控制翠夸岸,我们内部的生产流程工艺阔话,我会重新再造久地酷,这个我投资减少了簇围酪,今天也披露一下朗逝,我35万的规模最多可以干到60万捻驴贡。如果创造性一点可以干到65万柒舞,总投资50个亿肛将赊,含整车加发动机美睬胎,这是内部数据挨宠擅,来给自主品牌共享浇孪。   包括一些模具加在20个亿宋奖、70个亿隧,最后的结果我都不相信捅,实现平台化娜柒献、公开化故锋砍、可视化固,让所有的东西全部依照规则阳光推进泵酶。现在我们的供应商也很满意绘碴,社会上也很满意誓喂。这就是在体系涎溺,在这些方面的作用力苍舷,防止一个部位一个零件伎捻,一个车就不同零件不同标准厂齐澎,那怎么做巷,永远做不了好车姓萎。这个要感谢合资养成的规矩婆边。但是自主也会给你更大的动力淘,动力是在研发江烘松,其他方面再有作为署丛。所以我们是国企的平台律港,民企的效率猛径锭,合资的流程耻信,这三句话就是这么个意思贫。   第三个沦地嘎,坚持智能制造打造智慧工厂外胺踏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约遣泼错,我们的合资企业龄辣府,广汽本田在推进第三期的时候骑,就是根据SSC这个原则介肩。SSC的第一个S就是小型small朵,即所有资源空间最小棘、设备小型化;第二个S是简练simple喀粪嘘,就是除去浪费缺庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸿,complete袖粟,以追求小遣憨、近防驳挤、短杜兴池、轻怠狭,最合适的自动化但、纳忌晏常块化骇骸。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹃,它们的车间占地面积减少45.5%欧俺普,投资减少26%笆,跟它的一二期比倪,能源减少了29%瞥,成本节约了21%毋。   第四个坚持管理创新磨教,开展构造改革靡土枯,主要就是我们广汽丰田陕,因为我原来在广汽丰田发动机蚊,我9年就去丰田一次摆,去发动机只回了一次磁莽,因为当时这个地方环境太好了抛宽,我怕一回去又不想搞自主了浓承拇。但是鼓励我底下那些员工经常去朔隋妻,去交流间,日本人也还不错颊丰,大家都交流解。但是技术是交流不来的描,思想文化还是可以交流的瑰。最近到丰田去了一下比,大有感受煎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革究赖抢,它从最关键亢燎裤、最基础的制造环节入手短,开展生产管理创新苍强箔,从制造轴垢宦、供需轴傅托、采购轴出发屡,深入开展构造改革湿妨鼎,实现全员参与任挥韩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞘够伯,充分调动员工的积极性蹈、创造力狄寇,取得了良好的成果堕。经营绩效方面浑蚀闪,今年的销量增长不多狡,但是利润大幅提升鸵,生产效率显著提高取。人力绩效方面盘敲汹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藕钾五,管理体系与生产流程更为完善山蒲、合理痊薯寝。   通过改构造改革幕热视,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兑芦旅,根据他们的预计栖钦譬,已有的数据猎,2017年单台不良率预计会降到0.01%课,就是万分之一衰侧。而且现有的工人总数减少1600人刻。就是现有的存量也可以变化恃鄙,他们现在不到一万人炬非,要减1600人理,它新建的工厂绥抽,员工还是要招的乖汰餐,但有的还是要走幂陡钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方街。   第五祷,坚持体制增效巨附店,强化体系创新蜗浓。既然这些企业都到中国来了姓对,有机会为什么不学一学呢棠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下末侨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破璃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碎憨岭,广汽本田精益管理椿烂瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式册。为什么搞一个广汽生产方式疤噶纹?为什么不造一个丰田呢巢?这里面要说一句狡,丰田生产方式你不能完全去学攀扰衫,条件不一样涝够递,环境不一样沧拜邓,人员的基础素质不一样础莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盘妨。你学它必须要结合自己钒己炉,连日本的企业去学它的滔酷插,有的好多也不成功描,当然我不能妄断同绞阮,这是从资料摘的暗,不是我说的降糠。   第二个休,我主要员工整车从本田来嗅棵,发动机从丰田来播碾,也有一部分本田匈,两个企业不同的模式怎么办羔熬?发动机就要按丰田来潞确,从头到尾来誓逝泊,坏的不学好的学嫉慌阀,整车就按本田的来鼎哪。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙颁?我说干自主就不能有体系良踢敌,要体系就是传褀的体系喷。不管你是从哪里来犀财现,包括从社会上来膝宛,来自五湖四海一个共同目标咸慧蚂,要干好中国自主品牌讣。所有最后提出了广汽生产方式疵,以丰田为主结合本田铰堂,这样把文化即惺尸、体系做好霸绘,但是还不够巩固酪,还要琢磨香葡输,现在体系已经起来盆。   我们从2013年开始策划仍,集团的主要领导说这个很好门痢泞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挂汕梗。   所以后面我们的产能又不够了唉汉,销量又搞起来了读纫,整车进行改造酒雷勉、发动机进行完善际,整车匠舵卫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩盘砰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%党臀,就是第一条生产线烯酗吕。第一条生产线上半年生产了将近16万凳辣,20万的能力干了16万锨灌,实际上还可以做菱,全如果满负荷做的话荡,估计干到35万都没问题墒浑烫。极大发挥炮忱排,这个不进行全体系变革很难贰舒捐。发动机装配线一次合格率99%川,这个零部件产内库存减少70%伯古,厂房面积提升30%答,原来不够用摆含,现在多了这么大的组织晃蚊弟。库存资金减少50%崔琼煌,更为重要的是这一成果横向展开将。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸挡,它的年设计能力15万辆伍穆落,8月份的最后一天有个数据虽,他们双班日产已经达到了650台温谰酶,它的满负荷是700台孺渭,估计9月份就可以满负荷念社。这种提升的速度慨宝珊,全世界都是先进的椭氮堵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局背等,它的一次合格率最高达到了93%畴迪,平均水平92%膊,接近丰田中国国内水平炼溪,当然追求的是丰田日本的水平锋韧,广汽丰田学丰田本厂挛被渡,我们下一步也拿一个计划醇边,要挑战就挑战一流捕,否则没意义喀。   那么我们以建成世界级工厂为准则扇,以广汽生产方式为核心救,融合了SSC原则海钢,运用创新思维全力发展智能制造技术授孟享,打造智能工厂短。我们在第二工厂通过价值流最大化喜貉劣、设备智能化金,生产线自动化瓤莆、物流信息化涟、网络可视化舍兑、操作简单化火、安全绿色化拍堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戏。这个第二个工厂是非衬ㄌ匚ⅲ好当莎、非常成功的一个例子惯睫陛,但是这些都实现了息需。   第六是坚持品质保障舜闹,打造高端品牌焕另。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舒泰收,高的效率提供优质有效的供给墓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虫绘,连续三年获得中国质量抠撬、中国品牌第一唱任苯,超过很多在中国的合作企业裸匪敬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆骸,所有企业里面包括外国品牌典胖鹤,与广汽丰田并列第八坷,比2014年上升6位艰冯和。   第七势,坚持客户至上锈贰,提供优质服务水辫,不管是在任何情况下峦,用户是我们服务的对象婆纱卯,也是我们的衣食父母厂,尤其是作为汽车这个特殊产品非镐,我们对安全但、对生命的一种关怀撩,作为生产制造环节的改革粳改蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向贰掠,但服务环节的创新与改革同样必不可少墟别陛,这还是目前我们相对比较一下错描口。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名割,也是一个什么机构僳,我记不不太清楚熊斧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闭统拱。所以在产业互联网的时代剿袖,每一个企业不再只是产品生产者丛涛签、服务提供商培肩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淀皮适,服务以各种形式融入到了制造业臣烽、研发设计泪袍、生产制造绅、经营管理纤皖、销售等环节世堤。有价值创造的可能那筐,就有服务形态的出现佛骄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铝唐,两者相互融合谁贾睫、相互依存呵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唉勿措。   广汽在这个方面也展开一些工作略,我们的整车平台将联合金融汀、保险砍肥、物流梯坊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脸累物,车生活平台会涉及多个业务平台抛孩史,除了常规业务平台还包括了配件商城橙馁、用品商城城、社区服务连锁清磨扦,用户使用汽车的整体生命周期氨,产品的购买只是开始拒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奇碎牛,这才是我们下一步发展的重点柯。作为汽车服务提供商氓停,我们更应当关注的是用户的体验你嗣,以及给客户带来的价值增值感受骂绘,汽车服务O2O的打造氦甫,也是为了满足汽车全生命周期的需要闹厕,以及品牌和价值进一步提升的需要刀偿。   第八崩眉,就是通过这些改革含垂簿,整个广汽集团范围内的成果荚够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拿段,同比增长28.8%飘、29.7%哪,比行业高出20个百分点轮媳揣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甲强咯,同比创下历史新高鹃蹭塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大僻,1—7月份销量已经突破19万渴,超过去年全年轨仍说,加上8月份最近的数据溉警,今年全年的任务22万已经完成了肥庆溪,同比大幅增长143%虾芬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垂,位居第303名敖皋,比去年排名上升了59位请,整体实力大幅提升睡懦乡。   第九承,就是广汽集团的发展十三五战略辫案铜。简单地就是一个内部协同创新橇徘嫩,外部开放合作肮霉,这是总的原则邦,全面实施结构性改革措翱瓣,实施一五一三的战略藤鞠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弧鹃,这是一个保守的数据台氖,因为传褀搞不好就过100万浑,前几年说传褀100万挺牧缓,别人说吴总翱沉道巍,你是不是在吹牛缺,现在领导嫌我100万都少了判胆,拼命把产能都整合过来了瓜,成为先进的汽车集团伶博,做强做实研发整车零部件娜、商贸服务和金融服务五大板块邻酸隋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铺搔迪,实现自主品牌事业的跨越式发展戈,全面实现一个“三”庆颧,就是电动化供豆、国际化潦贝、网联化三个方面的重大破啤箱矗。   各位嘉宾散湃罚、各位朋友亲钒柏,女士们库吉、先生们榷享,在需求持续升级疲,资源消耗的情况下守奢鬼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噶叹蓉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓣妇祟、品质优先默烙腹、创新驱动的发展路径铝,坚持正向开发猴荒,提供优质产品惶,坚持智能制造交溅庆,开展管理创新省懂,保证服务水平妓榔,注重品牌高端化嘉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕,共同推动中国汽车迈向新的台阶泪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冲涎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年3月贯觅胜,借百年庆典之际揭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埔客,即“智能互联”殿极、“绿色出行”和“自动驾驶”席,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向离解。随着战略的提出蒋慨羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开古闻沫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玛。在这其中欧榔,“人才”就成为关键问题葱稻。为此宽幸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聘爆句,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丛辆枫。   根据沈燕的介绍可以发现库撑踩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窟,涵盖计算机囱芭、工程学录、自动化稍梦哥、金融等多个方面开沥拜。她坦言饺倪轨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入害锌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃骄搽。因此瞬俏虎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埃雷吕。”这其中包括互联时代的在线招聘阂歇冬,“例如我们利用自己的招聘平台磐、Linkedin晦、智联招聘等在线平台浓尸,以及大学招聘堡德淘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唇炉。”除社会招聘外表,宝马也会通过与院蟹莞穑合作领,提前把学生引入到企业中慕,专门为宝马培养人才竭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔼怪,举行“宝马同济日”这样的活动咕恕目。“去年我们就以互联驾驶为主题砷替围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品受灭覆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习备碾霸。”沈燕说道雷峨。另一个重要渠道泊,就是内部员工的推荐耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怪,让每一位员工都变成职位大使惯,在朋友圈进行转发传递舱绘。   “我们对人才的要求借,在能力方面最重要的是对业务的了解袭吧。这不仅包括对业务今天的了解岸,还有对业务未来的了解劲峭帽。要知道未来战略方向是什么好,需要什么样的技能罢挂请。 ”沈燕告诉记者澄,“此外式丰,我们对人才的要求是不仅要了解中国挎户被,还要对全球化有所认知鹅边。随着技术的发展嘿床,我们对人才的需求呈现‘复合令,跨界’的特点碾狄蔼。但是本,这类综合性人才很难直接从市场上获得桶,需要我们进行入职后的培训擦小。 ”据了解爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现评,提供给员工出国培训以及交流的机会酸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抹,以拓展视野钉,提升能力联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撇,吸引并拥有了一批充满抱负劝普、专业的本土化人才捂。而面对未来悲菇仁,本土化人才也将承担重要职责劲戒,“这包括为‘在中国穆艰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坊两,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芦。”沈燕表示偏。2012年晨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绰黔,并在上海组建人工智能团队表,承担电动化和智能化的相关工作慰。另外绷魏仇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门函陋匣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笺杏。 这个团队将研究和紧贴中国市彻栏摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亭姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽碍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屠痞,用“数字盯叛、概率超、未来”为题派慧,论述特斯拉电池的高密度幂逛补、续航里程及电池的安全性贰拿纺。对比国内吩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炕锤淬,并预言电动汽车和智能手机一样誊弓糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来枪盯蔡,不可逆的未来湘。 以下为原文孪:   关于密度和里程数峦。 特斯拉Model S上市已经四年多了譬说,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吾广京,至今为止一个都没有兑现培深坤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)布,里程最长的量产纯电动车从仕皋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捅描,忽悠消费者丸攀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰,里程普遍降低10%以上)来体现里程卜瞥譬,在有些国家辅助使用NEDC的标准纺林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晾够。   关于安全性和自燃率怖犊。 自从2014年初安装了底护板僚撑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莽,远远低于燃油车爱拳体,各种撞的惨目忍睹事故峭樊,也都没有发生自燃壬杉。相反苗互巢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤剖笛,却成了全世界自燃率最高的机动车衡褥,更远远超过了燃油大巴的自燃率彭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胜屋干,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莽梧,车门闭合的时候已经有点变形了)令劫晤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业容,几乎可以说编梨腺:特斯拉重新发明了电动车避封醋。    国内真正用心做电动车的企业绦咎署,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烈信旦、变速箱痕、油箱等夯睫,改造成电动车的事情)灭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了躺,才会全力以赴来押注电动车狠雌膝。当然坎叼,也可能是很多品牌都在蓄势待发宋灿朔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈。    电动车不是什么弯道超车链,而是换道竞争佳唱。    今天的电动车完,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态套庭廊。待机时间是诺基亚的几十分之一改,软件也没有几个差,通话质量也不好坑夺喂,汉字输入也麻烦的要死哺。和智能手机一样阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚,不可逆的未来徒澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁瀑翅:李芳" "   2016年8月30日倪,在北京新浪总部猎芦,北汽新能源充电部门副总监陈保江适、北京华商三优总工程师丁晓伟挡朝、电庄总裁兼CEO先越渐誓究、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伟仇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勃枷。    作为新能源汽车销售终端环节慧婪似,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垮继潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣取,更是充满了诸多困境缚,不为外界所熟知蹈反材。    那么酣,作为中国最大新能源汽车市晨摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况警,北京模式发展的瓶颈是什么个卸?有何值得借鉴的地方热?又该如何去避免失误和纠正炊?政府陋辱、车企充厦、消费者在这一产业链终端中戒艾庇,分别又该担任何种角色咎嚏你? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沥茄秒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伪立翻:魏总活巩兜,刚才你从用户的角度介搞陪,同时您也是媒体人的角度杉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样图赤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲己脑,您发现了这些问题之后钾潍惰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虎?    魏士钦静:其实我们一直在琢磨这件事憨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说力黎,这两点是能够解决掉的韦锨水。首先第一个红,支付姥扮。就像刚才先总说的蛊痊,有个银联一样的东西瓜固,接下来有个第三方泞旧,或者接下来大家都使用微信支付膛,不管是充电桩也好堕豹,app也好如蔚趁,还是当时的扫码也好拍,还是微信也好匆芹,支付宝也好腻,能通过手机支付柏,基本上都能解决掉侠鲁碳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题第踞,我们把支付给它想办法统一了仓潭墒。不一定统一到一个里边去苛哗誊,大概两三个想瞄,大家都在用氰抡,这就没问题文。    第二幻涸,这就相对更难一些了五汇墟,应该是有一些第三方平台真正站出来丢时,能够收集所有的真正的准确的信息蜜阶,其实当时我们自己在做app的时候型,就是在做摸点的时候衅尝啡,我当时就矛盾啥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食幸,后来琢磨来琢磨去耽祁,通过很多用户的反浪治蕖,我定义出要摸一个最准的点蕉吞,不要最全的腥。准是什么概念托谱躲?第一辰被橇,我找得到添,第二悲须汉,我到那去一定能用得上毕翔了。如果我找到它了放,也到那去了翔,但根本没法用弦凹沁,那就没有用了坷。所以如果站在媒体角度据,我希望不见得是谁摊,也许是个媒体夏,也许是另外一个平台暇屉仟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇,但是它也不一定是最全的阮,但是它是这些所有的里面最准的酸,每一个用户都能找到桩己,而且有百分之百的体验把电充上辅此嫌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飞无咸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疆怂,是咱们国电的站如捂钝,是快充填喷。我们编辑去那边准备充电的时候涡,有六个跑快车的兄弟帘酚署,霸占着那个点韩,就是不让你过去巾围换,这个充完那个充冯仟藩,还剩一个车的时候抢撮歇,就赶紧打电话给另外一个兄弟莆摊,赶紧过来充电肖。我们不等了通睦。但是他们不知道船幢,在那个点不到三公里的地方嗽鄙,快到积水潭小西天那个地方舱,还有一个充电站诽,好像是三个充电桩还是两个萎绘史,一个车都没有辛煽啸,而且车位都是空的娠卷挤。他们不知道那里酷苹。而且那个点角焕,我们当时找的时候用了三个app驹胖,只有一个app上标出那个点乏,另外两个app是没标那个点理搂绰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离傻,所以准确性其实很重要习赋。所以如果能解决这两点卤跋,我觉得咱们的空置罚、闲置的问题一定能解决伍身,肯定没问题的妥。这是我的观点委渐弹。    黄山颓:关于公共充电这个领域疙,我不知道魏总在充电过程中溯翻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题显?    魏士钦谋玫:出现过取花桨,很多匈苍祷。    黄山程罕线:这个问题其实很有意思的问题臀册,充电桩的标准是国家有统一的标准芜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钢。    魏士钦槽郴念:是这样杉,最典型的例子就是腾势诲鹊肮,腾势在很多国电充不了晦公,但是在小E充电或者普天是能充上位步。    黄山坤饰北:我们可以把时间放长一点来看欠罚诵,在2004盖塑拇、2005电动汽车兴起的时候狮,很多人都不知道电动车是什么班虐糕,充电桩是什么护耸冈。随着这几年的发展丹鳞款,物业慢慢都配合了访慧,所以从成熟度也好却洞管、物业配合度也好翱,应该是越来越高的视爽。国家层面出台山蓄,新建小区予以配合习磐獭,包括老旧小区的改造钾沛,都会多方面来共同解决这个问题文。其实关于今天的这个话题狠芯,我不知道台下还有什么问题要提问的刨。没有的话燃,我们可以做一个最后的总结乏彪洞。    我接着丁总说的北京模式的问题描办刃,我们今天说的是关于北京模式热聚栖,丁总说了一个北京是纯电的市巢纭,跟其他地方都不一样猾凡,上海是极端的举,上海是混动市呈搿,北京是纯电市场限湿汉。我理解还有另外一个模式裸停,就是北京的充电运营商是最多的搽滩椿,发展是最快的掳,一开始是国家电网为抄弛、普天在推夏叮懈,后来群雄逐鹿么,特来电骂、星星等等各种运营商都进来了囊截饺,包括先总这样的都进来了妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣偶。    魏士钦地热:现在已经不止了暴品时。我们有一个数据换溺,说是47个运营商帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓拐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垢,我讲点个人思考和认识负替。    先谈思考入。第一告,供给侧结构性改革内涵非常丰富辆淘塘,大家可能更多关注产品的结构性改革括订迸,其实我认为母鹅爬,源头是制度的供给和政策的供给平桓歪,再是要素的供给售,三是产品的供给侮想嫌。    再把这个逻辑关系缕一缕七,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给商柑,而制度牡房、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啤。所以现行体制下巫沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革零臼彩?这是我思考的第一个问题和。    第二个问题缴,是我做企业这么多年的实践和感悟碳鸿,企业到最后比拼什么砂酣献?其实就是资源的配置效率瞎奠弊。汽车行业也如此色。你拥有多少资源固然重要镣败翁,比如研发队伍撇缸够,既有一两万人的冈,也有六七千人的抖汐歇,还有两三千人的堆锚,资源差异很大帝芜,但实践证明人多不一定成果就多纹焊柿,关键是资源的配置效率维窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖。而企业的决策效率和执行效率琅乓,又取决于它的机制和治理结构呜容。    反过来块晦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拭。也就是说玫巨,产权结构会影响到治理结构和机制充遂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揣设薄,进而影响企业的资源配置效率差。    从逻辑关系上讲靛坛慈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革人。    第三个问题瓢狠,产权结构是前提灯,是源头性问题旁,多年实践孤顶,有以下一些体会密闲食。    关于股权尝。股东应该优质化宿,股比应该合理化伶茸。近期也好拇瓢,远期也好煤童,你不能把那些对企业治理版、技术称、管理烷嗣,以及市场拓展没有任何贡献娄莫,反过来可能还会添麻烦者筛炽,当股东黔吻番。这样的股东不能要乡吗。    股比结构这块饯副掂,不同行业通缸砷,不同企业钾肋,它的结构模式必须符合市场规则菱计物。若是竞争性行业瓢没嗡,不管是央企卤活肚,还是地方国有控股企业矗,做第一大股东绝对控股情砷刮,很难实现建立混合所有制的初衷拟侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吠但爬,竞争性行业混合所有制要深混抱,不能简单地浅混吐晒。什么概念擒垄坞?国有可以是第一大股东磕,但不宜绝对控股闹瓦商,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涵岁论、国内竞争国际化这么一个概念骸覆。既然是全球化刷肛缄,如果你这个竞争主体扯陆幸,你的治理结构士,你的产权结构叮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靶胳,你如何参与竞争纠靠?道理非常浅显明白赣捌痉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践对。    江汽集团公司制定十一五规划前切兔室,我们就有一个想法店童,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梗挎物。围绕这个思路灯京咸,于是就有一个叫三步走的战略规划填碌歼。    第一步吉偏抢,把国有企业员工身份置换掉渐捂,从根本上说耐磺铃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痢却僧,对职工也有好处其,是多方共赢的一件事情屡劝沮。我们知道相,国有企业这条船不管怎样设蝗,开得好膳,开得不好江木骑,哪怕再破再旧郴未缅,只要不沉下去碉,国企员工都会抓住船板咀段隆,不愿意下船挝炒。    如何把员工这些观念转变过来揣?只有让他们从企业人转变为社会人亢。因此镰杭认,第一步是2006年侗畴,江汽集团公司所有员工进行身份置换认辈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磁钨,作为每个子公司的投资主体料,共同组成投资公司亮。    这样氓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恰问芳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慧叔。    第二步局韧非,我退休后慷,引进中国建设投资集团有限公司冉守娩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楼。初步实现产权多元化点貌。    第三步痘李,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产触无,包括安凯客车的控股股权辈亩,整体运作上市灵晨惦。去年1月获得证监会批准屁蹋,上市公司已挂牌冷瓮卡。    通过这三步走——置换身份斡镶,初步股权多元化累,整体上市喷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋前,对留人起到了较好作用成媳瓷。在工业化诲、信息化从、网络化尤其是移动互联网时代村,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代断咯娟,股东或雇主和雇员之间的搏弈惩辈,更多体现在决策权和分红权领域蜜菩滥。    为什么IT产业缄,特别是互联网企业发展如此迅速伶?正因为它有这样的产权结构容,这样的体制机制粒。做得好的互联网企业芥彤,股权都比较分散谋尼,管理骨干和技术骨干都有一定股份厕佰耸,可能这是大趋势泌槽。    互联网行业资源的竞争和协同青死,最终体现在人力资本价值上凛桅宠,他们要参与公司的决策和分红纤。这个问题如果不突破悼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茅稳艰。   存量是稳定剂乔,增量是兴奋剂    那么勘师,内部机制如何变革诽贯铅?    1990年我接任江淮汽车厂长蒲坞,当时非常困难块徘,留不住人疆抠肌。有些人选择离开酞荆,人往高处走头,完全可以理解级。留下来守摊子的这些人不容易嚏汝袱,到我2012年3月退休白,这22年时间里柏靖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翅陌筐。    第一阶段是2000年以前事墒颠。可用两句话概括穗,第一句叫做存量相对稳定枚谱,增量拉开差距呻怠歼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苇涵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来令访堆,可能就有问题渡。因效益提高而增加工资们届,贡献大的就多增迁箩,贡献少的就少增必焕。即便没有贡献刮,原有的存量工资也不会减少壕幻星,即存量是稳定剂跨傅,增量是兴奋剂沉匡。    第二句是有计划按比例增长工资鸥。也就是说蓄潘,企业效益再好奔阑,效益翻番工资绝不能翻番戊。效益不是很好冉线,工资也要涨帆兢胃。为什么母灵?因为国家年改革开放30多年腊,经济20多年高速发展跋拉,物价一直在上涨啊补陪,生活成本在提高献弊,降工资就是降生活水平昂芳。所以我们有计划按比例增长工资砰婚溜,以建立工资蓄水池骗炯,以丰补欠傻片。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坊叫匙。    第二阶段是2000年后麻喘盘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式达。    第一部分是臼绢当,区域领先的现金收入鲁橙茫。和北上广深不好比迸帆顿,但在安徽及其他城市的同行业者中毯爆步,我们的薪资收入是高的氛解蹲,员工及其消费能力比其他企业稍高怠纳愁。但现金不可过度发放呕,这是心理学愁。人就这样品关拌,口袋里现钞多了后许跨哥, 像一线工人凤床,包括技师在内限焊芍,他腰包丰实了吧鸡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翟。    第二部分是大福利死。我在任期间套,江汽集团公司解决万余套集资建房猎乡,还有大学生公寓劳煌桃、廉租房等;自营的物业管理做得非巢榘荩好踢盾炭,很便宜伤拒心,还有免费午餐石惕,包括洗衣房等丰暗。有大福利完,有小福利钩胸配,五险一金都取上限提枷秆。    第三部分有限的股权激励紊幕。    区域性领先的现金收入峦、大福利降,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箩烁铝,这使江淮汽车员工享受收入不低叼朴趴、生活成本不高的待遇迹啸。也使人才无序流动降到最低瞄粪角。我在任22年幂氮鲍,江淮的人才惟捻沤,不管是管理人才还是技术人才凉,几乎没有怎么流失缔。    外人都觉得很奇怪画嚎。当时有个汽车企业派人力资源副部长眉纲献,在江淮附近找了家酒店掠纤青,一住就是一个月穷,每天晚上打电话找人淌完,但没有人为之所动钨唤。    究其原因醋匠,当然也不仅仅是待遇和福利皆便牟,重要的是文化留人疟委,怎么能留住人心醒煎,这是其一曹舰。    其二拱地,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹说,使员工的成长速度可能更快疼深。    其三穗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径通逗嚎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牢,但我们有三条路径颅。    一是管理人员成长路径分:管理员泄、助理管理师沪、管理师掂昆喂、二级副经理限籍车、二级经理拇、一级经理掀镁。    二是技术人员成长路径搜呛闭:技术员次、助理技术师卑、技术师;设计师稀、主任设计师墟经熬、设计总监静闯斜、技术中心副主任坦嗅垄、主任等歉。    三是技术工人路径蹲信:高级技工读讣、助理技师禄、技师玛骑、高级技师曝苛浅。高级技师的薪酬骋,甚至比二级副经理拿得还多教。    这三条员工成长路径昆烦诬,每个岗位都有岗位说明书链片。你要申报这个岗位私,必须经历什么培训替咀,需要什么绩效冗龋,才有资格申报厘。上什么岗位有明确的薪资标准粳培锨,“升官同时发财”拘倪,用人用工尽可能做到公开公正透明城宽。员工们也看得很清楚欢枷俩,只要好好干褥下罕,就能够成长杆。    总之该勾,在中央政府大政方针指引下头,切实姐平、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赦撩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沥。    尤其是产权结构改革杰靛窍,不要消极等待主管部门来安排效管河,等是等不到的徊使涛。也不要对现有体制徒特、机制太多无意义的抱怨棺,只要动机纯正戮暑,对国家对企业对员工有利诉,就值得一试俊,这是我在江淮汽车多年的指导思想函薪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扁,但一定是基于稳定性韩切、权变性祈化、柔韧性基础上的变革犀疙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谋。同时切记不管做什么事情鲸,一定要取得合法合规的文件依据量犁。    在沟通管理和内部运作方面雄,如何适应政策环境式认,是对企业负责人的管理智慧的考验瑰怯筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴闲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团党陪娶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俺得冻。   当下拔,在互联网经济蓬勃发展怕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丘、汉腾庭拿垮、乐视痕、蔚来狙竟烯、Nevs甲身钨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈插。但这些新思维妇、新模式遇到来自行业穗、公众和政府有关部门的不理解和质疑该兑配。为此寰球汽车邀请行业专家劣红螺、新势力企业领导清洛、主流媒体高层秋,就大家共同关心的行业趋势泄扑告、创新模式霖仕牢、市场预判等话题展开热烈讨论樊。   程远粹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莫投、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诫贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛排为,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕊辨,也是一个全新的问题竿项烁,所以我觉得应该是个很有意思的事艰。今天让我首先来作一个发言几匣,我觉得是抛砖引玉侥抡,我想把石头抛出来诞憾嚷,引出大家精彩的观点借。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咕磨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膛颠动,他们该不该进入汽车行业菇柿谁。大家知道扇,这几个企业全是新人托,以前都没有做过漏秀,在社会上是有一个反响帝愧骡,有一种争议舰琉似,说现在已经非常挤了愤煌乖,我们已经达到了2500万辆的规模定,100万辆的企业已经有六七个了蹭脖,还缺你们降涟?你们现在还有机会极?我想说这是一个很重大的问题纷,我想这个问题为什么说是战略问题抚悲陆,中国汽车业一开始就有这个问题匣景。   我的印象中澈杉,我觉得中国汽车业有很多政策被甸,也有很多重大的事情认,但是我现在回忆起来泻缄蟹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赁咎,一个就是开放引进簿笺,也就是合资蚂墙,也就是所谓的市场换技术懦。另一个捅瓣,我们做了一件很大的事情柒,叫反对散乱差角厂袒。这么几十年来毋备,在我们的汽车管理部门潭篇,我们就不说谁了裤,大家都很熟珐奖扫,都是朋友溶,现在都七八十岁的人传猫喷。我进入这个行业30多岁实,已经过去30年了棠酵算,这些人现在已经退了沙和甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姬,一个是合资引进偷,一个是反对散乱差彼里掇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兢,即刚才说的市场换技术掂眷璃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峭警讹,只许有资质的企业做窜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司困桂厂,就叫中国汽车工业总公司啡。后来瓣患饱,提出了南北划界聪靛啤,想要一汽在长江以北毖,二汽在长江以南瓤拟齿,形成一个竞争局面眉。这个想法没有实现赊彼我,当然再早我们搞过六大公司匪率丛,但是总体来讲肉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捆。   我在八九十年代写过一篇报道老骡楼,我就说中国汽车为何怕竞争睦?其实现在想熊,我们争论来争论去就是一条赁,国有竞争苫外,我们认为企业太多了掸揣磺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杜瓣。   那时候从国家宏观的角度憾,陈云同志提出了一个经济学观点搭刺,叫做鸟儿在笼子里飞翱奠,年轻同志可能没有听过炊抽。虽然给你放飞武柒,但是你不能乱飞拨财,得在笼子里飞仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忿,所以我们提出“三大三小”挡旦,规定的企业能造车汾玻穆,其他人都不能造车勾媳唬,认为进来的就是捣乱鸥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼,后来被总编辑改为无心插柳稀柒懊。我们一心一意想扶持的企业搞上去搁蓟,但是我们不想扶持的企业又在出现仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乐熊椒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埠,为什么呢底饲浅?当然是我们的基础比较差黄鹿,一无资金感,二无技术旗全劫,三无人才纶还,白手起家谢问埃。这时候我们引进外资枪,有了资金俊诧隘、有了技术线配绵、有了人才搞酿,奠定了我们汽车的发展基础辣。但是只走这条路等于缺一条腿嫂乡灿,只有引进外资龋荆,没有自己的发展汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拼催,反对本土企业浩,所谓自主企业胸份匡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辅冠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另盼躬,奇瑞弄骨、吉利苇蚕、长城碗唯憨、比亚迪篡阂盯,没有一家是合法造车的企业零秽乱,方式大家都知道矾茨,买一个不生产但还有资质的企业袍工,就是所谓户口本钝哇吻,然后就开始造车坤绿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗洪,该死的企业死不了信泊槐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呻,这是一个很奇怪的现象恭虑毛,在其他任何国家都没有这个事情剑,只有在我们国家蒋,这变成了一种无形资产檀。   所以牌,后来工信部成立前夕煎,在发改委发布了一个通报嚷佳,宣布哪些企业要死桥醋,其实是一个作秀道。因为这些企业本身已经不存在了磐皮碾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讥拍,就不会有这种奇异的怪现象泡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挺卸,我们把汽车产业的市场化柏沉、自由竞争的方式忽略了菇唇,我们把它当做航天航空管理胸卷。所谓集中力量办大事胶聚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳,像航天航空只发射一颗卫星炮咐,只造几架航天飞机龚筏失,但是汽车绝对不能这样武妈败,如果我们中国只有一个汽车企业让献,我们今天无法想象能够达到2500万辆般,我们可能还在200万辆以下徘徊铂航纤。   我们想想我们当时的规模佛,讲起话来惠萝泼,我们一点底气都没有先,全中国所有汽车企业的力量订冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骆管,所以我们那时候是没有底气的统桂。那时候蔡总经常讲舅焊希,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媒崔,我们国内的某家工厂前厩办,搞了多少年边肺?投资130亿干了那么多年没有干上去骑,现在回头干干剿雌,别的合资企业在武汉干140万辆车凯滥湾,听都没听说过他就干成了即句剑。   当时我们确实是一穷二白播笨,那种情况下我们引进外资锌驰享,但是不让国内自己的汽车做蕉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿太戏,变成了外资企业吹习、跨国公司一股独大度萝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咀。   中国其实为什么发展到现在这个状况刷兢惠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熊歼,在座的年轻人没有听说过痉龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垦腔虹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柯。为什么有审批制千秀?审批制就是为了反对散乱差味,所以你不能随便上企业碴。   我们把进入产业的大门关得很邢场,一方面对产业造成了很大损失琶偿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀适。大家知道盖,那时候汽车卖多少钱秦?桑塔纳要卖了20几万旗内裂,当时说两万块钱扭蜕,八字还没有一撇券,订购两万多辆扁爸,在桑塔纳卖20万的时候闭券,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掏卷。那时候的技术标准高、排放标准都很低婪独笆,我们会很快发展起来施,但是我们失掉了这个机会纯拟。这是产业上的一大失误姑宋蔷,就是反对散乱差单剖,阻碍了中国自主品牌的发展沏。   我觉得中国汽车进入2002年骡锣,入世以后就发生了很大的变化且得,这个变化就是放宽了路就奖,应该感谢国家经贸委前司长誊品,后来发改委的副主任欧新黔橇,他在这件事上力排阻力擎惺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来教配佩,有二三十个企业进来陇。在这时候校,包括奇瑞急苗、吉利叹共惊、长城蚂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桔怀,所以这是我们企业发展一个好的契机田匠,这个契机来自于好的竞争皑。   现在大家没有再说反对散乱差阿锻,但是这个毒瘤并没有肃清湿寄,现在要有一个新的品牌出来竭驼,我们第一个想法就是它该不该出来贩椽,又来添乱祁挥。所以在这种情况下擒书,汉腾出来以后变促沪,我当时也没有太明确的认识患瞧钎,在网上一片谴责声的时候孟贯猛,我就意识到了这个问题榔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挟雇,大的打败小的泛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哇杯,快鱼吃慢鱼牡输署。汉腾给我一个启发操想搪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲性镭森,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在告姜,今后还会存在荤梯。   现在一汽茎蔽牌、二汽非常困难驾,包袱非常沉重佬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堕吩,但是最近连一辆好的车都出不来琶非。现在真正有活力的企业是谁呢领夺钾?是长城譬饲、比亚迪烤秦尾、奇瑞毫欣、吉利捞视酵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疯,让大家不要惧怕竞争响涛腔,竞争只有好处缓。我们老是说过度竞争堤届,实际上没有过度竞争虐忙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楔,经济规律本身有一个调节作用甲,一旦过度竞争它会自动退出栏。   我们的出租车管理很失败坡翅唇,就是我们怕过度竞争碉抛,我们把北京市的出租车限制在7万辆醇尉相,因此打车难偏集添、打车贵丁泥沫,群众怨声载道梢几皇。凡是放开竞争念风,像家电产业大家都知道潮火,为什么发展得比较良性呢脑?就是因为放开竞争缅虐,是不是先来后到呢拭腹?我们现在想想80年代堡颇,61家电视机厂篙,现在上哪去找桅?大家熟悉的品牌菜,北京牌芭、昆仑牌兑苫,我前天在飞机上看到长虹钒,长虹居然还在几洼行,出乎我的意料珐岔醚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚底,现在新出的电视机厂汝好歇,TCL过去有吗累?就是长江后浪推前浪疗,我们永远不应该对后进者说不锑派鹤,我们一定要这个变成一个共识尖乘袜,任何时候都可以有人进来宽。就像他们说的桅辛,任何一个行业都会机会盼柿舷。今天在座的各位都是新进来的汗,我觉得你们的机会大大的有匡。   我的砖头就先抛这些爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倒固:沈达炜 版权作品伴橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻痹燃,严禁转载罐,违者将被追究法律责任撬惺。 获取授权" "  徐和谊说漏伐颧,当我急的时候丸项,老唐一乐葛桐魄,哥儿俩(的配合)还行膏萄。双方都是坦诚的心态塑零缔,就没什么谈不成的事情梁攻。    唐仕凯则认为氢蓉兢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褪,基于双方的相互尊重灌丛。合作中霖,尽管文化不同泰、目标不同睡,都能坦诚地交流隙,达成一致池佃脆,满足消费者需求朴绍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睦粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畦催,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蝎忙席、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩廊口,接受了中国经济网等几家媒体的采访史剐。在奔驰E级轿车之外宏文,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棱拣涟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅,徐和谊说俊抖幢,关键在于双方的真诚与坦诚耙怂,这与我们的性格有关垃。我的性格是直率睡酣锤,而唐仕凯先生则是含蓄藩、温和部,哥儿俩(的配合)还行藤。双方都是坦诚的心态娠恫翟,就没什么谈不成的事情戎。    徐和谊谈到闷硅竟,合作中泊,彼此考虑对方的文化微铅、体制劫唉,对对方的决策机构都很了解裙完,也想知道对方的想法胸稻,并多从他那套(系统)思考楷猛赦:靠不靠谱把茹燎,可不可能头。不能瞎白话啦你,不能伤和气卞,所以就越合作越顺利苍且。    徐和谊认为便惊,随着后续工厂和产品的导入碑绍方,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勾偷票。    他还打趣说泰复,唐仕凯先生文雅菲疽蠢,当我急的时候互跨武,老唐一乐碘,我们的搭配非澈砼澹合适蹄。    唐仕凯则认为嘲卞焚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妹桓,基于双方的相互尊重浪。他说涧,我们与北汽之间有更多的共识膏钝欠。过去几年的合作墨疗,大家互相信任南、持久苔、坚实侣。我们有德国人的执着萄龋、坚持杀懂败,在双方合作中扔,尽管文化不同握热儡、目标不同绍,都能坦诚地交流患惫,达成一致嗅,满足消费者需求款孟,也能让优秀人才有合适的岗位抒腥掸。可以说攘,北汽与戴姆勒建立了最好的喊降俄、双方互信的关系涟夯。    另外法刃,唐仕凯指出绥炯,中国业务的发展防虽畏,离不开经销商伙伴的精诚合作枚垢,他们积极履行对消费者的承诺风补甸、关爱珐逗,也与我们建立起非常良好的厂商关系杭金匆。    他强调倍坝,我们与北汽的合作秸损蓝,增进了双方的关系拦翰。 全新长轴距E级车上市现城猜琛,领导合影(右二为徐和谊敛随,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吭享娠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捅,目前奇女眉,我们的合作是最好的饺。认真总结以往的经验讽、教训华标督,特别是过去的错误强催,接受媒体的帮助灯、批评拣甩,因为大家对我们有更好的期许划。目前篱廷绵,我们仍没有达到自己的目标獭,在中国市场还是第三名枪耪。但是雇凭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辑。因此啡五,我们还需要精诚合作堪笆诚,力争打造一流的企业;精益求精彭检滦,建立一支一流的团队凄。毕竟譬耍茸,我们的公司和事业都很年轻搽,在发展当中最重要的还是关乎人奸确。因此蜂迷,我们不能只顾眼前佰缕罚,应当放眼未来模惺,希望取得更好的位置投塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅酬闭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊美兰:    各位领导泞、各位汽车界同仁雌位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荤念,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妒。今年论坛的主题聚焦安全耿,我觉得非常有必要汐碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡钉,已引起全行业和全社会的关注几。    今年以来步挥京,在国家和地方补贴政策的助推下箩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尾,1-6月付闷碳,新能源汽车实现销量17万辆氢蚀吠,同比增长126.9%克疾撮。其中纯电动实现销量12.6万辆闹橡崇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逗工念,预计到8月底嘛捻,全年6万个新能源指标就将用尽煤匿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贫狠,同比增长170%父混堤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚。    但随着新能源汽车销量猛增嘶,其安全问题也逐步凸显撮。仅今年上半年瞬,与新能源车相关起火事件就有11起迪亢叛,事故原因涉及到电池啸菱、材料夹欺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刨怯。不但给事故车主造成了严重的生命晨楼、财产损失新玻肮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧词诞堆,极其不利于新能源汽车的推广楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卵岸,新技术新模式尤其如此端钡戈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处概、火车一度跑不过马车沥识、人工智能行业也几起几落订恍,每次都面临着必须攻坚的难题辣谦,并随着问题的解决才获得新的认可吠。新能源汽车行业也是一样戚票,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孙寸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晾,在蓄积了一定的市场规模之后丝剃,开始到达一个新的平台期梗讽哨,开始面临这样那样的问题锚巫阿。而我们认为揣醇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题力刚菏。    首先茎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啊怯戮。    今天我们面临的新能源安全问题贤沙,一部分是技术问题浪酚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摩。但更多的是行业规范问题蛋办,由于新能源汽车市场发展太快吧汇,行业法规建设相对滞后瓶,安全法规不够健全搽寝撩,相关标准缺失峰百,再加上消费者安全意识不足筏裤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郴,共同导致了一些安全问题的出现概断。作为一个新兴行业睦父钩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善睬始、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸿荣离,这是新能源事故频发的原因将,也是新能源发展到当前阶段龄备剃,我们必须着手解决的问题袒。    其次井,安全问题是消费者关注的基础痛点彩坑蹬,必须全力以赴加以解决席菏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赴龚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全认讽魂。我们经常说俺毙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙,但是没有了安全这一基淳ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义列酵。新能源推广几年来被觅聚,市场上对安全的质疑之声始终不断禽房铜,说明广大消费者除了里程焦虑炼湃,还普遍存在着安全焦虑磨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辽解廖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择守,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡波侨。着一把火就可能会毁了一个行业舶,在网络时代这种心理传导完全可能发生侮通灿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卿局肩,必须将安全问题作为头等大事来抓按酱,否则就会被消费者所抛弃别。    最后抵钎上,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磋碉彭,也是发展的动力源洗侵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葡砂马,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涵尸,才能得以持久生存块现。千百年来吮,人们围绕着使产品更加安全可靠箔玻,不断做出创新茨尝韭。及至今日钡,我们投入无人驾驶汽车祭弧归、智能网联汽车的研究敲圣溯,很大一部分原因吠缔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邯勃憾。新能源汽车作为面向未来的产品埃朗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓬扩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具棚坛。    由此可见噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倍僵,粗看起来林林总总冯年,不一而足;但是究其本质馆,核心还在安全茅详。破除了安全问题刻擅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题千,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题持态猴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呕画,而围绕安全问题不断攻坚克难癸,新能源产品和发展模式将不断创新滤匙瘟,不断创造社会价值庭膘谩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垛聘席,我们从一开始葛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绣破撵,从战略高度提升安全性荷纫,居安思危千勘,未雨绸缪合柑,从研发撮磺、生产到售后服务涉汐渴,都布下层层防线伴蒂匡,确保产品万无一失颧酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计块淑,从源头上提升安全性刹拧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姑纳。从产品的开发设计阶段憋狸认,我们就从整车控制岛杭脆、动力电池瓣尸、高压安全等方面以高标准进行设计抄扦。在整车安全方面晃骚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统困拭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劳胺碘。在动力系统方面同垫,我们从材料尚、电芯埠抗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鬼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抛狼,降低电池短路和起火的风险攫。在高压系统安全方面刺骨,我们从防水拜创集、防火膏董隘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壳,高标准强化安全功能尉浪岁。除此之外汰脓,我们还充分利用智能网联技术吧恫徐,对新能源车运行进行实时后台数据监控播,建立事故应急响应保证机制拨姬齿,为新能源安全使用保驾护航父。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醛,以高质量产品确保安全狮顶辰。在新能源汽车快速发展的同时搭慨秦,北汽集团不忘发展新能源的初心嫩,严把质量安全关茧。北汽新能源生产的每一款产品梦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞎懦,还要对电池痘杠、电控系统进行严苛的测试与验证壁半。目前涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筹,其中电芯安全可靠性测试标准42项刚,电池系统安全可靠性测试标准50项敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项突胳,这些测试包括长时火烧测试惶沦、电池剖切测试石乒枷、极限跌落测试和电池浸水测试等权恰喘。同时矗哭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沙。上半年豁甫,北汽新能源接到订单2.6万单倒哇甫,但在资源不足的情况下氨唬,我们严抓质量关尘凳胯,绝不为销量而粗制滥造煎差,最终完成15052辆的销售任务艰备绥,订单满足率仅58%菜偶,但却实现了上0事故率的优良成绩论笛糙。    三是加强售后服务与培训电雀捕,让新能源车用户买得放心绰炬,用得安心糯净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锌吴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统发柑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莲功铺,包含车辆保养匈烙、车辆维修胃、紧急救援壁、充电设备还、增值服务羞熊、客户关怀等多项内容宦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控守闺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫嵌顽、维修雄妒,并对服务完成情况进行跟踪监控毒硕,形成服务闭环绥竟夯,确蓖鄹埽客户满意咆叹脾。同时姥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枢爽,对车主进行说明和操作演示檄,并规范安全培训流程墨崇,提升新能源车主的安全意识巧。在此基础上泥,我们还创新营销服务模式醚砷霞,今年8月12日恃坡潭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颅策鼻,不仅具有推广新能源车的效果咸腺,同时可以让车主及时更换遂没、检修旧车上的老化电池徽缅骑,通过我们的新模式给市场提供更多安全极羡、环保耐、高质量的车型深倾排,给消费者更安心的消费体验探诽。    各位领导帕齐榷、各位同仁检阮:新能源汽车作为一个新兴产业稼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骑畴,出现一些安全问题驴戳拎,这在快速推进过程中也是难免的乳胃逞,是我们必然要面对的问题稻褂扔。因此新能源安全问题怪合诞,绝非某一家企业能够单独解决勒臂,它需要我们整个行业的协同并进随妨铝。    有鉴于此汝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力财,不能因噎废食枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酱弊乡,牢记我们新能源事业的战略使命腿诡协,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念富剖,以持之以恒的韧性哦,推动政府窝小波、科研机构谈祈、行业协会法胃、企业乃至全社会开放合作蒜扩,不断建立安全标准吵、不断规范行业行为葛、不断推动技术进步舌、不断优化消费者使用习惯盼册裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟幕淘揩、发展壮大璃肩食,实现整个行业的可持续发展绷楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举婪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钢,各位领导封酿、各位专家灵貌耙,业界的朋友们碳讳钨:    大家好!今天风奖,众多长期关心殿、支持中国电动汽车产业发展的领导匠、专家和朋友们齐聚郑州署,共商大计滔负堡。作为本次论坛的协办方的平趴,请允许我代表宇通公司回,向到会的领导秃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稍泌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砰。    近年来渭酣,国家出台多项重大政策癸兽,从顶层设计侮俏、推广应用酬、税费减免亭、购置补贴傅、生产准入褂茂绘、基础设施等多个方面拣骨,保障新能源汽车产业健康快速发展栖。客车作为电动汽车发展战略的切入点饺薄,是电动汽车普及推广的重点领域熔窃奖。至2015年底擂韭诧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆胯病,占同期所有客车推广量的13%红须,为城市节能减排来梅尽、绿色交通出行做出了重要贡献陷。    财政部铆慰哨、工信部滑骆、科技部亮活碉、交通部卑、发改委等部委皇,通过科技计划悍爆理、产业技术创新工程等重点项目进行支持墒孺勾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化系辟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呐啃:节油率染窃粉、续驶里程等性能不断提升垃奢默,动力电池能量密度廷寒擒、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛙。    具体来说厘拟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埂摹、节能与控制技术方面已实现了自主研发村闻,大部分电动客车均采用国内自主控制器糖,整车性价比高墨,满足市场需求捕雌,节能效果得到消费者认可袄了。    二是动力电池性价比显著提升蓖。动力电池潜、关键材料国产化进程加速嚷,安全性和工艺技术持续改进拐。与2010年相比奈溯,动力电池能量密度提高将近一倍吕,成本大幅度降低敖誓。    三是驱动电机技术水平进步明显唾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求群,在功率密度澈毫、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘶。    同时断算顶,我们也应认识到系,国内电动客车研发试验能力有待提升淌陷辣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胁:整车可靠性口、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缺图设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棉森,寿命郎哎农、低温环境适应性篓倒胳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后说垛稿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柯腑绅。    马凯副总理强调寝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲜霓。电动汽车由于安装了电池脱、电机的、高压线束等高压部件甫诬,给整车安全性带来了新的问题揽食舞,而电动客车安装电池容量大劝什、整车承载人数多昧,给整车安全设计提出了更高的要求怜户。    因此囱乔摔,电动客车必须从防水狮梯、防火匪苦、防触电嗣、乘客逃生采摧、事故处理等方面综合考虑细特,从研发制造拢俯绞、运输存储眷囊瓦、维修保养闹了弊、报废回收等全生命周期各个阶段着手层恃戈,在电池安全翰啼、控制安全娜、高压安全协鹿惮、电磁兼容等方面进行技术攻关辈涕,全面提升安全技术水平崇。并对车辆孰、零部件运行实时监控海,起到预警作用脐,保障大规模安全运营脾谱情。    宇通自1999年开始研发电动客车庙,持续加大研发投入扦啪缕,得到了国家部委伪、河南省政府和各位朋友的大力支持蛋。未来祭赫慌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入白娜,围绕电动客车轻量化雹喉剐、智能化辫届、网联化以及智能制造等发展方向泊礁袖,立足自主创新亩凭铆,掌握关键技术酿,提升安全水平槽,促进电动汽车产业健康快速发展吗湍。    但同时渺奖避,为了推动我国汽车产业的转型升级解康茹,实现2020年500万辆的目标蛇,我们依然任重道远疾。行业的健康发展孤熄奢,离不开国家政策和社会各界的支持吭缕,我们建议图触:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄。在纯电动皋舷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验房,研究开展创新工程二期项目等酱缸襄,助力国家下一阶段产业化目标的实现回板哇。针对燃料电池客车感同惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距枢曙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度督刃遁,尽快解决关键技术问题妒讳取,推动产业化发展彩。    电动汽车正处在新产品推出的初期辩烘侨,技术飞速发展臀啸,面临很多未知领域的挑战灌,这些不确定也带来巨大的创新机会客含,是企业畴亥、行业和国家的历史机遇毫叔,也是赋予我们的使命和责任阜,    我们将坚持创新鼻,努力实现产业转型升级和健康持续发展许世。    最后瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂吐:李芳" "陈清泰氖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办门雇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒汲泌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出回即溪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腑,回应社会的关切砂,引领行业的健康发展坚悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拧巴奥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哺挖店,广泛交流吠纯、献计献策娃。    首先是创新引领问题荣景到。    去年姬,国家多种政策的叠加效应充分体现寸,电动汽车呈现了爆发式的增长猎怂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浑涕丝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诧膳唱,并得到大多数试点城市的积极响应别。更加可喜的是贺睡,电动技术逐渐被消费者所接受馅阿,潜在消费人群在增长杉疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫袍渡,总体上箍禽挤,这还是一个政策驱动的市巢肌,它的不可持续性已经开始显现使焦。从今年起涤享,国家补贴政策开始退坡称。种种情况表明性李,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柯耽祁,相应地眉庇操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驳鸽篮。购车补贴的退坡讲辣奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恢赁宦。也就是在购车成疟握、补贴逐步递减的同时炭背违,政府应在研发环节加大支持力度飞离坦,集中资源支持在动力电池擂蔬、核心零部件霸龚、电控技术干纱港、轻量化擂辛、智能化等方面突破技术瓶颈绞馅刚。    另外下两,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位病赤嫂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始峡淡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓦涟。相应地斑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度句,大手笔投资于电动汽车缓收。    这一切表明侵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捂叫赦。    由此看来阶够,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袍。    第一倪版,政府补贴政策进入退坡通道赏裤,电动汽车性价比提高的进程功,能不能跟上政策退坡的进程截伙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炭镰撵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键判儡吞。    第二梗承,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椭,中国肯定是他们的一个主要市场目标森碎。能否改写我国燃油车发展的历史路迁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看,并建立起较强的国际竞争力桔,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸菩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术譬汗憨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缎释谷。    因此寇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揽,那是在强政策激励下的增长路抽椽,是不可持续的锤慨。有些企业一门心思地追逐增长膳动绍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惫童泄,却放松或忽略了创新和研发窟扮颅。    应该承认坦脑萝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冷,性价比还是偏低的磷烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函,电动汽车将始终受到半途而废的威胁模锋肩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瀑,理性地配置研发和产能扩建的投入脚孰。    当前杏挺挪,我国电动汽车正在向成长期转型摩,这是一个重要的机会窗口芦秘。从全球看拒添稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地劲帛氨,核心技术尚待进一步突破忌何,关键零部件的壁垒尚未形成确兔,信息系统还在发展编驰捂,品牌效应还未发力骨狭,商业模式正呈现多样化恍。可以说土,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间武。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婪粪惶,有较好的积累柿容。我们又有全球最大的汽车市场支撑每,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淖乐酬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挡凳切,潜心打造核心竞争力俄帕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甸,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛇背唬。    电动汽车和燃油车一样睬卷,竞争力的核心是聚集优秀人才衔,拥有强大的研发能力粱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愁袜。对于汽车产业来说扫芹,生产能力的扩张是相对容易的潘克,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畅性。但是冈佃螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寺,因为那充其量只是一个泥足巨人酱滑脐。    补贴政策的退坡丧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冉不位,补贴导向将让位于市场导向概撕樊,让位于创新导向篙锯。优胜劣汰作用将被强化目壕侧,在大浪淘沙中美,真正能站住脚的构,将是那些具有创新能力拘暖畴、掌握核心技术杀、具有品牌效应的企业刮匪达。    关于安全保障的问题苫汗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绒蓉寸,特别强调要重视电动汽车的安全问题履。这也是全社会非常关注的一个问题伦椒,是这次会议讨论的一个重点罚桂。    为开好本次论坛奴冈懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑摔磺,并将在本次会议上发布调研的成果完呢。    汽车的100多年发展史说明础敬,随着人们生活水平的提高毯,出行机动化是一种必然的选择惧胳。但是困,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馈寒,电动汽车处于起步阶段窝丘篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膏理,还存在由于能源结构改变而带来的遣,诸如高压电路筹私、动力电池等新的安全问题洞呻。    因此词,在电动汽车市场快速增长的时候呜凡说,安全应该引起特别的注意速脑,无论是整车企业猜拓赴,还是零部件企业察矫,对于可能出现的安全问题戎驼,都要诸项排查掏、及时发现玫硷巷、找出对策堵舌颁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庐。即便是这样味,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪酵鸥,这就需要继续跟踪千弦,不断发现新问题措技,不断解决问题监媚,必要时要召回已经进入市场的车辆矾森床。    应当承认报惋,电动汽车技术的成熟度还不足半膘,市场考验还不充分簧颠硼,消费者的信任度还很脆弱毁芜霓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钵徒休。从这个意义上说茅邢俊,我们必须把安全放在首位藐椒。因为安全是一个否定性指标捍怜,世界上没有绝对的安全四,但追求安全是企业的天职拣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苟前很,要以更多的投入胸,在设计泼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挺靠。我们绝不容忍安全隐患搏贬,但也要宽容失败瓶靡病,因为这里存在着不确定性怕措踌。    安全也是规范出来的耸砰宛,要高度重视标准暮疗毛、法规和监管的作用饯观,设计安全的标准和法规天诵,有些是科学的研究和论证定下来的捂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烂。企业必须严格按标准和法规生产诵、管理和运营楼瞧,监管部门则应该严格执法较碴栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赂晴,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙捎。    今天伍慰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媳显,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题风,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糜阶皇,它还缺乏充分的应用考验氯鹤鞋,需要未雨绸缪赋,防患于未然伙幕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜腾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捣末,各位同行把,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》接,每个桌上都放了一本贩,大家可以直接看唤。前面上半场我估计是大家最关注的韧奋虽,有一些政府动向席匣靖,他们做的干货楞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虏布坟,我只讲讲技术抨补溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弗廊,有三个方面筹,有些技术方面的内容是有相关性的唐典,政策本来是张永伟讲的刊理戎,我在PPT里基本删掉了娥,大概带一点钩票。    首先讲一下电动汽车安全的技术膜。电动汽车安全技术我们分三块艾,动力电池的安全琶、电动汽车整车安全交琉码、充电基础设施的安全链跋窍。首先是动力电池的安全性爆瓣,是最基础拆、最核心的菩徒,包含了电安全寸釜、热安全绣、结构安全等等疾断犬。    我要先从科学的角度说一下九。如图(ppt)瞄峡褥,这是电动汽车动力电池的基本特性鞍饯说,中间可以看出我们锂电池安全的范围哪,一个是电压瘸猾谦、一个是温度甘小,对电池安全来讲搭计,这么一个很小的窗口里才能安全工作膳呕惹,如果温度高了会发生一系列的反应广赤板,就不正常了希费。我们具体来定义一下这些温度娇,这是做一个严格科学的实验晶堤散,锂离子电池的热失控吵肪、温度变化坡、温度和电压变化的过程赌岔。有三个温度棺腥寥,T1叫热失控自生热起始温度从,这个温度一般在90度哼,接近100度蛇。第二个赫另,热失控的触发温度腾,就是说热失控要开始了滑眷稿。第三个寐,热失控的最高温度丛,代表了释放能量纲凸瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伪屡炬,给出了一系列的各种类型的动力电池乳,比方说三元的NCA滦、NCM棱亲故、锰酸锂的裸鳖,钴酸锂瞧、磷酸铁锂卯涣,还有钛酸锂的迪,从中间就看出袍袜萎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的们酬文。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伪怜,总体来看固陡绣,热失控最高温度比较低一点旧百簧,这是钛酸锂的救。    太过于学术化一点苗骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磨拍担。热失控逞空,我们先从热的角度餐板,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颓,我们的SEI膜就会分解荚、负极电解液也会反应势拢,隔膜机制熔化莎士畦,再到正极分解幸菜尝、电解质分解穿撵枫,最后就涂层崩溃届材,大规模的内短路电解液燃烧吞,就形成了热失控噶慈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妒侠庙。    另外一个问题愁盖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肠迟挎,像放鞭炮一样焙,一个单体发生热失控能量还是有限的舜克,如果在整个模组系统中间扩展倡联,这个能量就非常大了萝佛徒。我们说其实不在能量的大邪热砘住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了效,但是并不是一个危险的东西的陛,关键是没有瞬时释放时,这是一个瞬时释放的问题需。    诱因撕版,刚才说的是过热引起的顺,还有电的和机械的私乐,电触发猴,主要是过充劳、过放等等喷涸鲍,尤其是过充柑筐,过充引起的热失控是未缏穑害比较大的镐履,这是它过充的一个过程和机理锨柏诽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揣屋谩。还有机械滥用僚涵逝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火链视皑,这是在网上搜到的底盘的切割实验踩,专门看它怎么样厘喘违,机械诱因就会最终引起短路喜厦枷。    第二部分筐扔,整车的参酷屋,现在我们找电池厂开安全会膳,电池厂就说很多问题是整车引起的护,不是电池的事涝力绣。的确逛丘戮,很多问题不是电池本身造成的毙,是外部原因仕,整车堵千尖,比方说碰撞会引起亲奇撤,电气安全详肋市,还有功能安全寡紊技,重点是这几方面敖峰。比方说碰撞差甘,碰撞是最容易引起篇甲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衫厦。第二徊,各种原因的电气线路短路引起着火虑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛊沃,电机控制器蜂陪煎、电机电子器件IGBP短路了敛苟魂,高压暗情、拉弧韭趁撕、多处熔断碑搓斑,整个就全烧掉了茨味,这是控制器烧红了撕窘驹。另外一个挽,比方说前一段时间南京暴雨之后魏殿涪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路干拿。功能安全烫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酷,电池管理系统死机夸线,但是充电机不知道守敖肩,继续充露捻,充过头了盖百惹,导致了安全事故崇妒缮,一般150%会大规模的内短路迸,充过头150%沪拭,不管是什么电池郊崇么,包括钛酸锂电池蠕荒,如果充过头也都会热失控的蹬仿校,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀渡,但是过充之后过压也会引起安全事故溜册。    第三坦,充电基础设施的安全白换疗。尤其要说一下充电设备的安全问题豁康粒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好当懂,它的防水修、防尘莆稍就、防腐蚀枯、漏电亮蜗略、短路保护等等鞘,各方面存在一系列问题泊。我们开了基础设施安全的研讨会徊茎,大家提出了很多问题薯啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掂,我不在这儿过多讲吵低脚。比方说法刷,我们荣威550就是非线充电着火让,自己来安装这个驶赌凹,比方说外部的“三防”熊凑集,内部走线的零乱馈秀,不按要求接地等等粉眉甘,这都是我们充电设备的问题赐煌欣。比方说全生命周期状态的监测岸虎娶、管理体系的缺失劲菊陋,线路老化之后也引起很多问题场悼。尤其我们在研讨会中有专家提出绍弧通,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贬秆淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重辖弯损。    我不要都讲问题呐森,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朴。    第一美侗冈,说一下全球国际的进展痰片。我们要学习几个哭,一是安全防护方面米爽浦,比方说日产的电动轿车Leaf扯,现在接近23万辆上悼,没有出现过重大事故凡袱。它有一个安全防护的设计体系妈戊崇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的半巴,而不是说不能做到安全赎。人家做什么互家募?首先票芒,有很好的防护设计理念次凯镶,它的防护诲鞍森,首先防控事故发生热九阂,其次一旦失效夕道谁,可以失效不出事鸿褐,再次蓬,出了事惋,把事故控制在一个可控的范围茄,控制在接受的程度跟燃油车一样媒割似。是这么三个阶段堑惰,从电池设计蹲,到最后可达到的安全目标疵嘶梗,是一个全方位的设计理念警。    二是设计开发方面究护文,遵循了严格的V型开发模式可,从电池包暮拖布、姆势。块吃戮害、单体什鳞、材料段慰,从设计层骄队册、验证测试层测哄,是非常详细的冗,包括底层的电池材料夏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泄碳,我们国内的电池厂现在还很少用这些播庇深。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窜,其实这些我们都很熟悉狡,比方冲击猩、振动沧醋乱、挤压蜜、跌落杜犁,木逅迹块跌落簇高擦、单体跌落等等默勺,针刺德炉、极端的短路头、火烧酷、热循环稀仓率,有温度的高低温循环实验嫡,这个好像我们做的不是很多疗罕,气体分析等等痹,这都是全都做的胚薄耍,这是我们跟日产合作交流的茶,我觉得还是给大家分享一下掠坍裤,很有意义的德价泡。    第二卯赂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坏夸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宝躺,这都是公开的檬纱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利从侈,这是一些主要的专利胚俊红,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袄毒胸,这就是一个完整的过程斡蒋盲。由于成本比较高侨醛,其实没有在它的车型上全面的推开猛。    另外一个值得一提的纬猾匹,特斯拉的碰撞安全性贸,从设计的角度凡革洞,应该说借用了一些非常先进的方法冲鞠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞家某,发生事故之后猾,非常严重的事故也都是安全的戌氨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咳,当然因为它有别的安全性容籍统,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兽慑。    第三滦,这也是公开的资料雾诗,三星的电池系统啤。重点看一下电芯层面详僳,这是90安时内部并联四个单体电池措瞬,一个卷绕式的方型电池剑跨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戒发森,一个是过充保护疗、一个是防爆阀北敝痞、一个是保险丝七。我只说其中的过充保护蕊粉,这个电芯的外壳是正极仙弊,有一个过充保护的阀建蹬米,当内部气体压力增大之后浓欺,把外壳的正极跟负极直接相连谋举授,短路宿,形成大电流帆槐胚,外部短路递陆,过电流之后保险丝把这个断开旱,这个我们是值得学习的齿咐脊。也就是说在电芯层次进行材料瓣、电气岔、机械系统的系统设计还是很值得学习的豁归,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多天热党,其实它把单体电池当成了一个小系统琳牡捎,我们可以对比一下割嚏,日产电池的目压褪幔块相当于三星大电池的电芯钨肖,就是日产是小牧幔块峦,三星至少客车上是大电芯弧幂赦。    未来趋势来看棺庆磕,现在工信部300瓦时芬惠湿、350瓦时都是这么高的艾虽揽,这是国际趋势套赤芳,没有办法号斜,大家都在这么做吾,10年内我们真的要到350瓦时恰廉碎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垫,2020年300瓦时应该是没有问题的矩,这个从比能量角度是可以做上去的饯换,成本也会降低僻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘘,比能量募、安全性是一个翘翘板骏,所以我们现在都出这么多事啥讳湍,下一步300瓦时经集臂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潜瞥,我现在牵头中美电动汽车合作捂棋先,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劝卞恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竣物侨,这是最核心的下一代电动车技术逞。    说说国内的堆磐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬位捐,待会儿再说问题谱。正面取得成绩痴,从材料体系紊,三元正极福、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媒法宽,比方说在阻燃隔膜撼磊、阻燃电解性乐、阻燃安全性也都有创新玩樊檀,取得了进展帘谩。从单体电池产品的检测结果来看嗓瞥,跟国外也没有特别大的差别搂汞。总之寇窜璃,从统计结果来看靛豆,我们和国外的相差幅度不是特别大缺韧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扑,总体电池的安全性保持还是不错的味貌,这是实验的东西踌郊,严格按照了国内国际标准便,因为我们的电池企业也跟国外配套熊时,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奠刑突,所以我们其实国际的标准都是满足的徽休勃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掏哩宠。我也举一个例子抡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹藕。刚刚说三星的有熔断器堤壤吻、过充保护器憨恫盼、防爆阀碍春啪,模组的我们现在电池管理系统等等险瓢,还有一个问题辖,自引发内短路疼,这是一个问题墒灌尾,我们的制造杂质磷、经常小规模的过充过放华俯,长期积累以后会自己引发内短路蕊揪贪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贡缄,因为不好重复实验村,我们首先做了一些重复实验的方法巴妒袒,把规律摸出来了焕,这个短路会形成三个阶段蜗嗜,内短路的第一阶段贿犁将、第二阶段季樊蓉、最后一阶段铃粒。第一阶段只有电压的下降赶、温度基本上变化不大恭,第二阶段内,电压下降同时温度有大幅度下降危窖糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凳呈。    如图(ppt)地,这是替代实验萝,这是算法敢啥朽,这是短路的测试实验怂滦码,这是结果怯臼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奈浅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻,提前预警热失控事故风千。    整车安全斜,首先是轿车安全肆仕纺,比方电池的防水嫡枚,跟整车关联度很高妙胺墟,因为静态的防水胜,放在车上不一定防水拷弟,现在都知道IP67箱签敌,其实一些厂家都做IP68了括,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刮煤酵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腻,我们如果做得好是完全没有问题的惹醚舱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舱,这是我们做完的设计糙施栖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹿划假,这好像是我们比亚迪的电动车对归,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西入歼拢,做得好我们的防水比燃油车还好穷侍窗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹贤,关键是我们的技术到不到位赖,所以我们来谈安全问题应该这么看冕。    第二扭藤,轿车碰撞安全哇,我们做得好的企业也是不错的瘦眠狸。举个例子稗定,长安的杯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肠焙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刹,这是产喜奇菊、学抄、研联合研究的摆混钢。甚至为了将来的发展夺晒柒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的城镭。而且电池包不是越厚越好滔滥,如何又轻量化从、又防撞谩,在优化设计方面也还有很多工作可做懒。    第三鞍,整车电池系统总体的安全保护辅桶蹈。我觉得我们通过上次的整车交流会辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撂式,大家都觉得还是非常不错的黑噬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳贫,尤其是轿车企业是比较好的贰,分层碾铺、分级做的是非呈锰荩好的箍琳,比如说高压安全管理系统涡递狈。就是说只要按照严格的流程来进行开发情,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板。    另外我提一句客车盯梅,待会儿宇通的汤总还要讲的汉图赣,我不多说了率笔伍,他们有成套的方法来保证安全性缝。    最后眯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议财。前面领导都说了五颗,多少起多少起疵挞吠,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋伯,7月份多起来了么软。现在存在的问题夏菱势,我们在报告里面有详细的介绍钒蟹哀,我在这儿时间关系也不说的太多了缴庙疚。总体来看摔祈,我们安全性准入门槛要提高谋骆铣,所以现在在指定各种标准捆,要进一步提高标准试畔酷。当然还有一个问题弯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冈阜,因为充电桩跟车的接口是老的浮筹,现在要搞新的挨钞,新的总体来看是更加安全的疤,老的怎么适应新的尚碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战型。    我们的发展建议氦,我也不详细介绍了赎,因为我们在报告里都有睹司,永伟会比我说的更清楚一下呸。    第一个梁辨,完善安全标准失轿,制定更加严格的安全标准吧。最近客车安全标准航鹤隶、电池系统的安全标准诽驾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矢慈版。    第二个介叹,监控体系钞,现在当然都有监控系统捞,马凯副总理上次也说了垛滥删,监控主要还是要靠厂家监管谎,不是靠城市最后的那一级脚性默,最后那一级你也不会给太多数据火镰判,数据最多的还是我们厂家自己吮,我们最有能力监控好歌艰扇。    第三个台堑,强化充电基础设施安全管理京毫,严控地下车库焚喇情、高危场所充电设施建设与安全监管童炊汀。    第四个辜牵耽,改革检测体制冈,我们建议建立新能源汽车年检制度炕撕乖,传统车要年检妻拖,新能源车是需要年检的澎,比方我们防水钵猫玲、防尘性能呐怯旁,新车是好的朝,老的就不一定了狼斯,我们的绝缘性能畔杯、漏电保护等等是需要检验的胖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卑淘,这都是很重要的坡。    第五个蕉硅颈,建议改革行业的监管体系棵惮椿,现在我们是准入献朽到,有几千个车型彪踌,客车是很大一个数委,很多厂家都进来了侍,不能说让谁做喂、不让谁做呕讣逗,我想将来要引入事后监管的体制川衔寒,谁要出了事要负责潍,要召回趁伎惶、吊销执照刺、取消资质八滑届,甚至取消你不能再进入这个行业懂,这是我们建议的要加强柏盯蓟,否则这件事情没法弄鸿。    结语三句话菲:    第一拢李摆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筷,为什么是“命根子”夹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转套借想,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兔救勉?我觉得怎么强调都不为过屁,所以我们要警钟长鸣槐拍梅,高度重视渭瓷,大家都是这行的从业人员钳炬,都不希望这个产业下滑衡,但是为了做到这一点辫芳裳,必须要警钟长鸣朴曝,高度重视邓车。    第二驼酵讲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侯吾。想性能大幅提升哀戌誓,大家都希望300公里熬、400公里词户,客车也是要提础钙鲁,高比能量电池是必然的趋势目胸,往上提的瓶颈技术就是安全辑刑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葡。所以随着动力电池比能量不断提高柔谅舱,电动汽车安全技术的门槛越来越高筛航豆,本土企业要有危机感结柿南。    第三枚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唉壁楔。安全管理瑟,政府责无旁贷渺。    我就说这么多窖咯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤沙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霞瘸踞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哩崎,到今天的北汽EH400的下线甭糕,北汽的这100万辆用了5年的时间缎回醒。    在活动现趁樯稹,北汽集团董事长徐和谊表示伍乱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拾迹,不断的加强产品克惕、技术落课玫、管理创新旅鞭,不断的加快电动化奶肪、智能化型亨江、网联化撬煎唬、轻量化的发展步伐剐肮枫,全力抓好‘π计划’的深入落地拍。力争到2020年肌悔扒,实现自主产销80万辆喉,这其中包含新能源产品20万辆甲,实现销售收入700亿元寐谭,进入自主品牌前三名的目标使渤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弗戚七。”   “来得晚米冉,干得猛冉贬俺,站得稳”    “来得晚咳赋烹,干得猛拟卸,站得稳晒陡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谁顷虐。    “在行业内来说蟹缺,本土企业已经很多完成百万辆了密迹,我们加入进来零强,形成一种集团向上的态势岗葡。”北汽自主分为三个部分诧,“绅宝式纽、北京还毕、威旺缺一不可冗径,齐头并进骇咕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧农屋妨。”在随后的媒体沟通环节中定倪断,李峰坦言同妙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列释摔肋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆磁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑阔堡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攫。    “越野车是小众市陈糖铩,但是在中国市场上圃改臂,硬派越野萎抡肠,没有人能从北京汽车手里抢资源息坎抄。硬派越野或是下一个风口妒。”李峰在接受媒体采访时表示蛙泊。    除了在品牌划分上的努力陀讼,在车型投放层面贝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宦祁,而到了2016年孩伯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车誊,加上北京品牌和威旺品牌病矾,更是达到了六款赐假。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录林摩沧。    而面向“十三五”嘲,北汽研究院院长邬学斌表示叛媒缔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线你翱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忙乌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辑陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铂泛。”    是的韩舍拈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤脸,北京汽车仅用5年的时间管书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罢签捻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毋肺,现在一是车型结构变化了吧巢,市场引导到SUV诵、新能源和智能化上去浑套射。我们由三级跳变成了一级跳口貉澄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旱圣,“市场的变革对于自主品牌来说禄谅,恰恰是一种机会庐。我们有对市场最敏锐的感知彻怕虐,最接近市掣枷省,这是任何合资企业都无法比拟的粳曝苛。”    从年产销量看鲁,2011年达到2.4万辆论搭、2012年实现7.8万辆美、2013年超过20.2万辆描獭穆、2014年突破31万辆星肖推、2015年完成33.7万辆窜蔑,2016 年预计目标42 万辆揽,到现在已经完成了23万辆硅哆。“2020年我们要达到80万辆土。”徐和谊表示沧禽簧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牌茄钒,还要有好的营销巨,“酒香还怕巷子深”涟炉。在产品营销与销售网络建设方面浪,北京汽车依旧不甘人后弗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叙,“人在一起叫聚会挞,心在一起叫团队捅佛。”    2016年上半年趴玩导,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恒,同比增长396%混,目前网点总量高达到836家枚,渠道建设速度令业界刮目相看份。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾伙,同比增长20%梢,目前网点总数已达1081家幕奇。    据已公开披露的销售数据渡,2016年截至7月某米枷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甜,同比增长42.7%宽兔,远超乘用车行业11.1%的行业增速浑。其中吉潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扇桐,同比增长94.6%浚,成为名副其实的“自主增速王”舱佛。在具体车型上梧餐号,绅宝X25累计销量接近5万辆宽,在A0级SUV细分市场排名第一闭伟。威旺1-7月也实现了近10万辆偶,同比增长6%以上轨彭。    对于营销体系胚陷踏,蔡建军表态称枚梁:在互联网时代窘戳,消费者出现了很多新特征啪容去,他们爱分享互动频骨,重视原创和分享拓缴,并处于一种“始终在线”的状态醇氢腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矾啥。   对于未来认豆: 李峰表示翰燃,在“十三五”期间寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌露。    其中针对绅宝品牌峭酣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吨习娶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木羌鹊拢块化技术平台统。    此外温伺髓,针对SUV市场火热形势申,绅宝连续推出多款SUV车型蒜垛丰,形成了X25谓宽、X35参傅、X55囊陆、X65组成的SUV系列青沸承,实现了对细分市场的全覆盖捎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袍身钒。未来梗,北汽威旺由经济型微车睡等绰、MPV骂舅、SUV和轿车等品类组成汐阶。   责任编辑赋岸护:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢承:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秽外司,在杭州召开穿晾,我们非常激动憨达品。我们希望全球贸易更加公平呕,中国企业能够更好地融入世界市场橙贺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象片。据了解冯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车录虎褪。李书福说泄随忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台好。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慑,李书福告诉记者踩浦呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僚瞄,吉利要展示好自己的形象耐。李书福认为钳五,我们要解决全球经济治理问题模,首先要做的就是提高自己的竞争力娜盼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辞侗湾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄,李书福就来劲了青干,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杭残,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熔,是全球经济的一个缩影托。”他介绍说怂酣送,未来汽车产业的方向是电动化触门日、智能化屏弗茧、轻量化栖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列居还涵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年广,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厦。李书福认为迟谴,两者的“联姻”以及之后的融合发展洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痛琶、活力芥、联动闺匹、包容的世界经济”费仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陋誓,在他看来两者在基础理论研究和基础牧藿停块研发方面合作得非常不错隆,他希望沃尔沃能更豪华馆、更高档漠撮识、更有竞争力壕限,希望吉利能不断提升品牌力好、竞争力和溢价能力侧旦睡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褂。”   在吉利汽车体验馆详绩密,新款的“博越”展车停在那里残疵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟经姑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节桶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一畅勒。李书福估计巨侗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孪怕沁。去年冬天济,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时危,他也曾表示酬尽壤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化航醇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乡,商业模式的变化已经从电商彻娄沃、维修第沸、汽车金融汤、二手车叭岸忌、人才培养等领域开始力,逐渐延伸到供应链前端的设计佰少、研发和生产茫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔡,这是核心磊疟接。”李书福说锯敖联,汽车和互联网炮冲,两者已经分不开了烹丝,汽车制造业要想有未来臼,就必须和互联网深度结合起来咯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晶芭速,吉利每一次研发创新桑帽突、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿豆。   “安全既是时间长度偏,更事关人的生命锹。有人说乌饲,现在的汽车都很安全了搁,安全已经不能成为汽车的卖点了幕人,我认为矛剂,这句话说的不准确侗陋,也不全面怀烂。安全对全球都很重要可烘,对国家很重要汕,对个人也很重要衅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害截倪辑,可以说安全事关大局温饶,安全关系到千家万户固苛栏,我们一定要把安全放在首位乳典桑。”李书福说弥帘氛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中射,不仅有央视的直播寥荤从,现场还有上百家媒体舵块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睬醋,受到业界的肯定伎秀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薄,用现在的话来说就是企业的基因晴督,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豌糙焊,当其他条件与安全设计有冲突时闭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驳,而不是相互妥协怕瓷。”他认为谦酞继,当造型与安全有冲突时旁份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夺彼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捐守楞,也会毫不犹豫地选择安全唯歌粳。“汽车是给人坐的努幢,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞪。也就是因为以上这些理念傲券稠,沃尔沃才能发明汽车安全带柔、汽车安全玻璃欺胜恰、安全车厢莆、儿童安全座椅脖痉、侧气帘卫钦计、车外气囊煌缎、交叉路口自动避险自动刹车笨丹蔬、城市安全系统等等接勃钱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题别贰,因为对人的健康会造成影响犁码。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲤场。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绒。 责编钮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度党郡虎?这是东风集团高层必须面对的问题坛涩。“国内前三伶胜虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平家铃、市场份额5%凑、销量125万辆蠢系桐,其中东风风神必达35万辆健棵乔,挑战50万辆铂瞳谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦。   论自主品牌的持久战箩虎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羚。在他看来堂滑,相对与合资品牌妹谋,自主品牌的发展分为三个阶段舅绅棠:战略防御烦抬抖、战略相持和战略反攻贯。   “对标合资品牌点、自主品牌已经经过了战略防御阶段哄隘踞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宿鞘熊。”8月10日琴感陋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陵,并反复强调葱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了街锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痹,风神刚刚取得的历史最好业绩舒莱。凭借旗下三骄蹋客——AX7信昆创、新A60限吾兽、AX3柏尚,东风风神1-7月累计销量76322辆忿编、同比增长33.5%僵草,其中7月单月销量首次破万泉局。另外贫通擦,轿车销售26756辆噬棺慑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆什,同比增长27.4%缔差洗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徽彩:第一酞汀,超额完成任务;第二兽,轿车和SUV双增长阜多。按照目前“三箭齐发”的态势钠收,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋甫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆群分。   李春荣的底气还来自于一组数据对比露鲸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上科妙,东风A9超过传祺GA8横拾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翱曝芬。   “其实瀑瓣,我们重点想对比的是帕萨特猾。”李春荣云淡风轻的一句虽沸诚,让一向低调的东风乘用车豢复,平添了些许彪悍和霸气珊。   不过瓷撤,面对长安什胶黔、吉利赋夹、长城德、上汽这些强劲的对手骆喊,以及合资品牌下探纶、车市整体放缓的趋势坤刊摄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观损衬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫?这是东风集团高层必须面对的问题毛介倒。“国内前三视,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑虚、市场份额5%潮笑、销量125万辆刺,其中东风风神必达35万辆赌,挑战50万辆锋识蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芦怒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澳肖,我们要尽快达到35万俺僚扮。”李春荣形容供填,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梁,未来五年将是“本硕连读”断宝,从自主品牌的生力军成为主力军棉伞隙。   如何冲击第一阵营菇? ?   对于目前的东风乘用车来讲寒稻坎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丘屏茨,首先是产品灿兢涤。关于产品规划甫福,李春荣给出的答案是恍禽,东风在2020年之前线晾,会推出17款全新车型翠嵌剁,其中传统车型将达到12款蔬,新能源汽车7款湘括缴。   实际上谴虫轨,经过七年的储备评,东风风神已经形成轿车梅警、SUV和新能源汽车三大产品军团怜讽爱,在大蕊闯、中幂咐融、小细分市场布局铃镶牧。   值得一提的是鲤孪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神趣故乳。这意味着稿醚海,除了传统车型盆汰际,李春荣手里又多了电动车这张牌郴磁敝,而在2020年的产品规划中冉斗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款华。   产品层面保淋,缺少明星车型妇酵枚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堑穿,而在未来的规划中碳镭哗,东风乘用车的目标非常明确碾鬼雀:提升车型效率倾随册,培育明星车型瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窃坎,半数以上产品达到细分市场行业平均值完。   实际上墙,东风乘用车下一步面临的问题袖疯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闺歧。除了风神之外彤拉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猎,以及合资自主品牌我,而在东风入股PSA瞪,成为第一大股东之后淖褐介,东风乘用车无论在资源整合模、品牌溢价豪、平台技术方面去妮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸,当然这还需要时间证明熬。   不过飘饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吕勤:资源协同包括产品姥皆、平台泡累、制造技术某奴斗、供应链隘挠法、营销和国际协同剃稿距。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阀性贾,随着车市的放缓绰,近年来昆狸,从豪华品牌到合资品牌刊、再到自主品牌白灌侗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证添办。   与成熟品牌不同呢棠,创业中的自主品牌凰陪刚,在招募经销商饭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垄眷饱。随着竞争的加剧软、产品的丰富清非背,未来将对渠道提出更多的挑战草鹿翘,比如一年之内连上四款新车的吉利泪烁砷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理围垄涛。   盈利能力当然是最为重要的标准羞坛示,但是牺牲自己看蓄境、持续补贴经销商凳忌餐,也不是长久之计嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出放。今年年底梦侥,风神AX5即将上市芍露,明年AX1也将上市僳。   实际上戮,在青海活动开始之前馈,李春荣提前到达西宁膏,专门到长城和长安4s店进行调研哇锋傻。让他感到欣慰的是碱驾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75双迪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懈趣技,我可以负责任地说逞,我们的商务政策是最好的甸,没有之一菱扮秆。”李春荣对于渠道的重视程度污节,基本上是亲力亲为华蘑。   目前蚀缉僧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摹钳受。按照规划激透,每年净增网点50家巧蛊模,未来单店销量逐步提升至800台以上废和,达到中国品牌经销商中上水平权。 责编滤:李芳" " ∑椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煌涪贫,由中国汽车技术研究中心主办隋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞄镀哺。在本届安全论坛上扮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲布勺,在回顾过去的同时渺体袖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议女。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思什、车辆柒肥、道路等影响交通安全的诸多因素档鼎,促进共同发展尽系溃,从而降低事故中人员伤亡率首,最终有效改善中国道路安全状况吮苟呐。   会后孰帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访林嗅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛鼻驾,并阐述了对于人步、车腹、路尾红握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弯地菩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衰柒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寝咐恒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烙济,一是日产汽车“三重保护”安全理念涣尾魂,即分别从社会图黄、个人和车辆三个层面采取措施蔫杉隆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潦辞妇,就是在车辆的周边尼咕,设置一个安全保护屏障杆淌告,针对车身周围不同的危险接近程度坤,我们会开发相应的技术进行保护队。   除此之外狼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力签。在车辆的前方梨凤、两侧染妨亭、后方建立一个全方位的安全屏障竭泻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驹袭拷。同时夺忍槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娟,日产汽车也研发了一些相关技术算柏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侈。   日产汽车始终将零排放眯烩漓、零伤亡作为企业愿景暴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担心脑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兜琳绵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术负,可以在自动模式下完成转向骸辽灸、加速和刹车等操作匡耪,提升车辆的安全性能购槐娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸廊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虚炕。即使后座坐有乘客聘寒,后侧方视线也不受遮挡祁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犀,帮助驾驶者做出正确的判断溺寒。   针对电动汽车领域坚舵炮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位能磺,而电动汽车上的安全技术钦,应该也已经达到了世界顶级水平滦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熊,高桥信彦表示先,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度金,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揉暗攀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枫,日产在研发智能交通技术的同时午拧庐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目季粟耙,其主要分为四大领域途侍蓝。第一大领域是关于自动驾驶技术的栏狗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃伯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尚敦社,对电池以及其安全性能进行研究肆恭。   第三大领域是新的移动方式勤化溺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕,换句话说校,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荆烯,我们针对这个展开了研究茹聚疆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁息,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展那横容。   未来哪上,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铆驳狙,同时揪氛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阂傻板,研发适合中国道路情况的全方位安全技术随娩堕,进一步降低交通事故发生率啸屏恐、持续改善中国道路的安全状况爽。 责编屁称雌:李芳" "     【环球网报道】8月10日电,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市当,共推出6款车型雹彩鲍,售价区间为17.58-23.58万帅。   新车亮点巳臀:   外媒点评抚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卑凶:李芳 版权作品铺彼盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙爸,严禁转载闭,违者将被追究法律责任喀卉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃反,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畅。   不久前涂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绊举惠,北汽集团以549.329亿美元营业收入签,排名第160位躲帅愤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磕梢,也是首次入围世界200强舌胁。“我之前的预测是在180名左右竿菜齐,这个结果确实出乎我们意料刺峰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怠。   据网通社了解壬动卉,2015年钉甘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骑椽,再创历史新高牌。“十二五”期间湍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凉鞍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠芍,增长3.4倍钵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漏脓,网通社可以断定以下两点芜翔胁:一假纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梆税、稳定的增长虽丘。二挛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痞宋。   为什么能做出如此判断泡勒错?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扦?徐和谊的一番话做了最好的解答剁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揉癌,咱们给人家代工挣俩臭钱阔,那是发展民族工业亥窜太?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耿地镐?不可能勘萝。能走向国际化吗标?那更不可能卫贝诡。”   然而杠浦,做自主品牌垮,光有决心崎关斧、喊口号是没有用的究尘抒。正如徐和谊所说变:“干自主品牌真的难茂,现在大家都处于成长阶段丧,想要效益好显然不现实乳担朴。但是效益不好就不努力惫焙,就情有可原吗驹文饱?当然不是!暖草抵。”   从“1 ”变“2 ”侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侯盆。短短5年时间蓄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幸浩吵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茫裳恨。“北汽人要有工匠精神烹猜赡,低着头陷限、少说多干酸惕,闷头干茧擞,一代人不行两代人捷,肯定成功按。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拖脚搞。   随着“十三五”规划的展开壬合丘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俊功氯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃。据悉胖绊蕉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产并蹿翅、供效、销输、研于一体的北汽集团南方基地阮楼尖。   届时镜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠秸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市列,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旧妒赫,形成1+1>2的布局摊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠。   “十二五”期间攫,北汽集团凭借超前的战略眼光采涝确,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艾京啪。通过产业链合作臀烙橇,北汽掌握了最核心的三点(电池蛔、电机饺悔寡、电控系统)技术盾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茶目,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尉,并取得了中国第一瞳呸港、世界第四的业绩搏。   据徐和谊介绍羔丸伦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袖慧桃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案写涵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涧徊,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗓纪,经过这几年的快速发展娇栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翅,这是之前想都不敢想的借鼎贺。”对于北汽集团的转型目,徐和谊深有感触逼。   据徐和谊介绍守,未来北汽集团将围绕汽车产业链魂祈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媚,包括汽车金融凸、二手车郡昂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洗思睫,带来规那氖鹜梗和效益的双丰收鸽晾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点古去。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兄涣瘟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向操斥吵,这也是转型升级的重要标志之一判汗。北京通航以合资然丰、合作轮汹驴、资本运作为主要模式痊袭,在国内实现了产品工业化和市场营销啼扮。虽然规模不大温,但已经显现出良性发展态势何。   直视软肋攻,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒂钱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惧趁话,“我们举一个例子暮擂惫,这次500强名单共6家中国车企上榜诽报贬,总共盈利114亿美元米。美国2家车企孔饱拇,共盈利171亿美元回翅念。我们的产销量远高于对手让碉食,总体效益却不如他们仕。”   徐和谊指出煞桅,提升效益短,整合全球价值链侠,转型升级醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧溉蠢,也是整体中国传统制造业需要提升之处斯金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舞屠,向好的企业学架,从7个维度努力梅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱。还有四个月谐花,拭目以待搏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谭沉伟,通过与他的交流可以看出蜗,对于北汽集团的成长他是满意的琉艇。然而督葛烹,作为一名中国汽车人侵酣北,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓢屉谱。   “跻身全球200强企业寿舅,不是终点蜗兴,而是新的起点狸锋。”徐和谊更是霸气直言培嵌煽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谎炉,中国汽车行业前三甲戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笆猛:李芳" "   车云按鹤凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宠凰光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洽襄。本文由现场演讲整理而成裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹幽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诚,这两方面的关联性是显而易见的良力灰。    说到沃尔沃另闹,大家联想到的第一个印象就是安全楔。的确诵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灭镐,他们就讲堑:“车是由人来驾驶的盒宽。因此酚案,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杀愤咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则共筛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挪伤好。可以这样说宿粉泞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伙艇差,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带复梗笆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱揩。其中当然有标配的钡,也有选配的现外,组合成不同的配置悄。这里我稍微着重介绍一下撩规吾,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯乒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没刀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颗。在2006年的时候看,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菜牵。第二年也就是2007年沸话,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梯肛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梆寂。2008年辫涣魏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栖屑,成为一个技术子品牌唤垒晚。之后的十年中这套系统不断地更新完善豹灌,扩展了许多新的功能疚,比如增加了行人探测播陵、自行车探测秆伸、大型动物烙、路沿和路障探测与避撞功能丢炊。    避撞系统为什么这么重要呢柒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仑珊肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寐沤鲍、转向功能的话布,一切都是空谈凌八连。想象一下妮董,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车了秽烯,这将是非常严重的问题缺陷炼攀慰。避撞系统的工作机理非常简单揪沛矾,首先是探测歧倪,然后是评估决策吴弧笺,最后是干预菜小旁,包括警告或者自动刹车跑。    首先是探测崩亮。相比以前阮蹈,探测功能已经取得了巨大的飞跃暗。从单个雷达到多雷达和摄像头纶锻踩,并结合多传感器融合算法隙酥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砰膝。    接下来是决策裂先。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矮撕痛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壤习。但是你在路上开车谓,特别是中国的路况晌,不可能前面只有一个障碍物钱糕登。所以随着多传感器的应用拈酷,现实需要更先进的威胁评估算法矛童屁,可以同时考虑多个对象浅戏鼎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沦拿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堤庆戏,你车周围的一切都可能是潜在威胁尾。    复杂的算法肯定会增加计算量锈侯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碳,有必要进行适当的简化腔五。但问题是怎么简化物存?比如现在大家经扯」牵看到的中国式过马路冉森姑,一群人一起走鞭甘挡,走到路中间撅创,可能有几个人继续往前走蛾本,有一些人停在那里敢杭袍,另一些人却往后退侵郊邪,这时候要判断预测是非常复杂的沃母攘。所以省,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性特,使得警告和干预措施如何定时拧、提升相关性和可信度始终受到挑战钨筹故。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踢,才能提高决策的相关可信度缓澜。    最后一步是干预塑驴。判断之后还要有一个干预的策略烈膛。干预一般是两种谭敖羡,先是警告誊杀,再可能干预秀粪。怎样警告呢熔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁放投换。如果没有可感受到的威胁存在稳惹,原则上车辆不应该警告驾驶员裳榔盆。这是因为狸袄谦,如果还是警告镜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宛宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸽娥圭。时间长了之后享插,他就会把系统关闭或索性换辆车躬敬,在中国的路况环境下潮沦,如果一路上都是不停地警告猫,这的确是个问题拒碑。    警告只是一个声光或振动的信号效举,那么在警告之后套,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伦悍?我们的策略依然是仍尸毋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苇播厦,否则车辆不应自主动作惟,理由也是刚才所说的姆灭豢。可喜的一点是庞理法,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禽忱匪,自动干预所需的时间大大缩短了乃泊,相比十年以前疆叮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赁谭。最后一点涉洼,怎么协调人机界面桥魂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甩,也将是一个很大的挑战经。    刚刚讲了很多勾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捂。首先是效率问题亢枚奇,要调整警告反应的时间陛鲸虚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效好仓?警告干预是否可感知与理解惹碱嘉?第二是相关性停,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祷届丘?是正确的警告妮,还是漏报或误报觅翟?比如说路前方有一辆大卡车侯舞僚,系统把它误认为是高速路交通标志牌寡导,而不给任何警告渤垫,这个明显是漏报垂赋。但是反过来说氰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捌杀抖,从而警告干预澜,这个就是误报禽,这也是第一类和第二类误报的区别乡塘蒙。最后是接受程度兰弘,警告是否很高程度被驾驶员所接受能、并配合杆蔑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭广检?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侣,所以这三个因素之间要互相平衡唇林。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钝星,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丧然溅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接蠕琼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨?是不是因为最近自动驾驶街酥秃、无人驾驶炒的很热弹?同时还有一些顾客在问案斑,自动驾驶以后仑目,我们的驾驶乐趣在哪里题?因为很多人喜欢操控扦谎,喜欢在山路或者赛道上开车彤。    我们完全理解这些考虑勾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兢氮隶,今天早上我走的是中环软,走走停停妹翔驾,就像这幅照片中般的拥堵删屋。当然库寒,交通拥堵也不是中国所独有翟瞧,随着城市化进程的加剧抗瓷,这是全球性趋势无警绿。请问这样的驾驶乐趣何在苯泛按?    除了拥堵愧狭毛,还有安全问题腥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霞巴闻。城市化的发展也加剧了空气污染欠堂,以及可持续发展与能源的危机灵碾既。对各位顾客来讲帆陋敛,还有实现实时互联和出行便利的需求埃杠。    所以泰,自动驾驶对社会母圈无、环境和经济带来的益处是多方面的羌。首先偿萝坑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全填吃茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藏惺,即使提升不到100%安全便维坝,但是97%亭惦、99%可不可以伞?自动驾驶还能连带产生其它的好处懊吹病,改善拥堵挠彭、节省能源消耗铃嚏伍、减少大气污染撕,以及使旅途时间利用更高效烧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翰,但我们说肯定也有挑战彩屠,世界上没有免费的午餐腥。对于使用者来说烹,有人机交互的挑战拧抱乘。还有失效模式控制哥纱,万一系统失效以后闺交,怎样用冗余系统来后备控制胖。有跟其他车辆系统的交互太,你不只是一辆车单独行驶在路面上噬夯。怎么感知环境忙乏吝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免涸。还有最后一个伤蜡啪,再好的系统览奋,当顾客不当使用的时候芭捌片,怎么做这方面的技术应对处理缆。对于车辆设计来说亮宪陀,还需要各种各样的冗余系统做后备琴才,确保自动驾驶安全汰。    其实谓购,自动驾驶不光是技术问题揣刑,更重要的是对社会和伦理的挑战献蓝,大家是不是能接受舌暇赁?首先顶航,什么样的商业模式缴磊撂,是我们现在继续卖车的模式帘卸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煌瘫。基础设施的改变效,比如说车道线蘑稀凯、公路标识的统一莎闻厘,这也是非常重要的沤旧弘。还有保险公司是否接受柏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暖汇。最后是公众的接受程度宛害旦,法律和法规的约束抬控,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臼,从而也引发了很多相关的讨论得桨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僳?我们非常明确挖舰邻,这也是一贯的战略定,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熟。    这里举个最近的例子苟骨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劣,已经在欧洲量产上市卫,今年下半年也将在中国投放市场胁落睡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蟹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泉挂甫,而无需跟随前车剐颓。要知道囱隆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偿扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赣,那就是到2020年祭琅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏。这是沃尔沃汽车庄重的声明电,也是一个非常具有挑战性的目标汲窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞魔?    我们认为首先要充分研究陀,通过真实用户与真实交通拜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陶步殴。还要多方的合作采和迟,沃尔沃汽车通过与包括供应商羌、大学研究机构透,以及政府部门在内的强强联合欣,来应对全球挑战硅把够。自动驾驶之路没有捷径拴,就像练马拉松一样洼少。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避、循序渐进的吕瓷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全褥,我们走的每一步也都要以安全为核心颗蒜摆。我们要以客户为导向律皋雇,通过提炼典型路况芹擂古,悉心定义测试所用的通勤道路杭,同时尽量控制风险膝耙扛。在技术成熟之前翟膝,必须反复的测试盆琅赤,以保证安全与可靠官。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炼抬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶吹:要验证对社会和经济带来的好处显,是不是适合当前的交通环境刹芬,顾客赏裁块、社会公众的接受程度尽,还有道路基础设施的支持是不是充分雇,与其它车辆和道路使用者的互动瘸衰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脓县。    这个项目其实已经在2013年正式启动了参抽离,真正的大规模测试将在2017到18年献龚贫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星伟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添。    上图右边是哥德堡市区的地图芍菊,这条环路相当于上海的内环或中环惧倡踩,即城市高速交通路哼弟,是没有行人替码焦、自行车炉,也没有交通信号灯嘶单香。自动驾驶测试者是租赁顾客杠阂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畦卑绞。在驾驶过程中落,允许处理其它事务极克,从驾驶员监控到不监控创,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氰。    这里我要讲个非常重要的概念肝哇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段武突旁,驾驶员还是负责监控和指令耪,必要时踢零,还应尽快接管人工干预捆厢,所以还有不少局限性洽蜗呈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伤,车辆负责监控交通环境拌,根据路况决策和反应蜂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶梨录。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桨,驾驶员需要对驾驶负责龟憨辑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸片问爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川潞,或者SAE第4级的程度伺枪脚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责识菜荚。可以看出迷填,这是两个阶段之间非常明显的分界线比。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哆芜落,简单地讲蔚,是通过多传感器融合规,包括单个或数个摄像头豪梧、毫米波雷达酸挫竞、激光雷达泊、超声波传感器等筏具妨,加上云端和高精度地图蒜读咀,来感知周围环境济鄙,评估路况和交通状况刮旗,相应决策与控制撇,最后通过制动售、转向和发动机系统来执行干预没。处于安全和可靠的考虑董佩茄,我们有备份系统碌,冗余的执行机构危寒,万一其中一套系统有问题精遂弛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穆猾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聊焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅管。2017年补坛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳腻蚊,随后我们将在中国接腊讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶热弦,自动驾驶的远景又如何捐淋驹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汉第。如果大多数车辆有自动驾驶功能痞核登,车辆可以与人葡、车鳖剔、路互相沟通盘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刨墟秒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踏伞随,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拴蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耍窃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感情撕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驶剑。 责编硷:李芳" "   从很多角度来讲娩妻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛画缮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肚碑,国产化是必须的道路芯胸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家律,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市变瞪壕,能够接触到更多的消费群体局。在网络发展策略方面闻墟挝,我们会更加看重网络的构成形式狈浓晨,像城市快修店梧爸凛、售后维修中心快协、维修工厂等瞳孤协,主要目的是增加服务的便利性泰拎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欠。    上周末(7月29日)疵目,在接受采访时拓添怒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂米,回答了中国经济网等媒体的提问涉,内容涉及国内高档车市尘煜琢骸,宝马在中国市场的发展战略慑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容上。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惜匿,年轻巾、专注困啤,富有亲和力;与媒体的沟通自然马横、坦诚曙翠盆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涝硼,刘智说蕊,中国经济发展已经进入一个新常态溶妻康,就是从高速增长进入一个健康使、可持续性的增长抗。但是滴侈,随着经济运行质量的提高峡,每一个百分点的增长炒澜隘,都是一个不容小觑的数量权鞘赎。把这个结论放到豪华车领域炕,我们所存在的这个行业绍表,应该不会有前几年爆发性的增长屯桅堡,市场会以一个比较稳定怯硷、健康篙呐然、可持续的态势继续发展唾冠。就宝马而言钮矫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钨始。比如好控当,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趣镐,而是把新车抽、二手车瑞断,技术保险八街,国际式售后服务一起发展斜投,我们叫“利润四驱”测恍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳村。    今年舜,在集团诞生100周年之际档固切,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刊晚。那么肌较惊,这些战略在中国市场怎样“落地”携?刘智谈到心绣导,宝马集团刚推出新的第一战略肩,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佬缉变。他举例说席厩环,宝马提出的智能互联概念纶叹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啪,领先欧洲10年以上环,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础船。再比如新能源方面剁。中国政府强调布,到2020年新能源车要达到500万辆纬粹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虐,包括纯电动和插电式混合动力车型掂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赖垢任。所以在新能源车领域狗琼补,宝马会加大对中国市场的投入弯。因此门,“从很多角度来讲饯稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”录册,刘智说秦差。 BMW i3    随着本土化战略的实施焊砍惋,高档车市场国产车型所占比例越来越大簧。那么钞财,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡膛?刘智介绍说署痹赌,目前舷型葛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹦。在几大豪华车品牌里面缝槐,就进口车的销量来讲舵渴桥,宝马应该是最大的铰缸跋。我们对目前的状况还是满意的攫害。因为这本身就是在我们的商业计划内帕。    至于将来绥禄跑,刘智强调慧放:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搅笔,必须在中国取得成功馈四帽,在中国取得成功窃施,国产化是必须的道路”甘怒啪。所以戎姥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桅蔼枢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心具归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玩是。不久前帛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浓湘稠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎五托。从长远来讲猎械,国产车型的占比会越来越高龋泰僧。 全新BMW X1    近年来触暑盛,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓还,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沽瓤?刘智认为鹊是腊,应该说弛寺闯,这是一个行业性话题侍哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乾,在厂商给予经销商更多的支持配合后混绘骏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆髓。就今年上半年的情况而言禾人,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巷揉蚊。对比去年的数据帝,我们发现曙噶,不管是在新车毛利售散,还是其他业务板块扰,尤其是在售后接瓷股、二手车比、金融保险等等几个业务板块苦汕航,我们都有了明显的进步怖挞。因此疟恭害,他觉得屉钉:“目前购簧,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄鲁阑。因为殊叙,随着中国市场的不断成熟厩蓬莽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拍埂狈。从厂家的角度来讲辰驮警,我们也不断调整新车的供求关系既活,调整车型的配比荤桔,调整商务政策雀。综合下来祟农,应该说目前宝马经销商网络售,处于一个非常健康的可持续发展状态背侧。 全新BMW 7系    那么回,比较以往豹危拷,宝马在经销商网络的拓展上憾冯识,节奏会不会放缓一些梧嫩?刘智表示时酶,在经销商网络上糖东,我们仍在稳健进行拓展囤瘟渭,一步一个脚印地往前走驹趴波。从绝对速度来讲尝吧,或者是从增幅来讲炽咀间,因为基数变的越来越大频,所以这个百分比是越来越低的裸肠摩,这是很正常的袍鸡氮。目前尉溉,我们全国的零售网点超过了五百家凰,覆盖了全国所有的省市自治区匿充就,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩俊首,覆盖了很多中小城市坊瞬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懒截贰。在网络的发展策略方面嫡蹈劣,我们会更加看重网络的构成形式巨硷,并不只关注于网络的数量迁卧。所谓的“形式”就是像城市快修店氮借汲、售后维修中心顺江、维修工厂等等一系列的体系概念兢寸滩。主要目的是增加服务的便利性暖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务起。对于经销商晤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睫,让他们有一个非常健康良性的发展尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shiyong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhi谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员