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      90%;    4 电池包定位锁紧技术外:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦、锁紧响烙捅。    与会专家认为碾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旱咳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捌蛾橇、热稳定巾寞、无热管理循环亲孔宽、热冲击循环晚、被动传播电阻)瑰,电性测试(短路掏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妈、掉落晦陕、穿刺伍搏、翻滚瓤把卯、浸入酒漆虹、压碎)的安全要求叹登。但是鸥斤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匪膏。安全无止境峨,提高电动汽车安全性层寒睫,还需要国家集巾懒、科研机构吴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悉冲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醛埃,也曾不断出现事故惶绥,遇到挫折是任何事情发展的规律堑漏梅。因此良俏,对于各类事故耽饲,电动汽车各产业链不应止步不前灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足化。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筏骨,要让安全成为满足一切功能的首要条件暮荚仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟乾:李芳" "   上海车展开幕前一天涝蜡贝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会相滇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌描。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌视涟?北京现代副总经理恼蹲、销售本部副本部长吴周涛表示渺,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抠诽。“他们对于服务有着完全不同的需求及匠。比如服务要定制化坑乾瘟,手段要智能化持闷、科技化亩乓集。同时尺,还要预见到他们的需求并满足管。”    如果说此前俩蔬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争们,是厂家产能的竞争鄙,那么未来则是客户的竞争推。因此炭凸艇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酥瞧。“意思就是享受你还没有想到的服务肆浅蹲。”吴周涛如此解释病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咯毕贬?据了解花,北京现代由原来的只关注车辆生命周期长哩,升级为对客户用车生态的全面服务祥咖锰,基于互联网科技的进步替艇,先于消费者预见需求木,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滦、智能豹局蓟、共享赏俏,以及个性化定制的智慧服务体验芥虑坪。    具体来看娥,北京现代将率先整合官网膊慕、呼叫中心普堆现、4S店透明车间睦揪艇、服务App容攻释、娱乐谅潮绵、地图幻、语音控制墙奶、智能搜索等服务功能芥蔷卞,并将其聚合到车机上乾,成为用户的车载生活服务平台畅烫。它就像一艘移动的生活航母飞,无论是餐饮灸抛、娱乐豁焕施、购物的生活需求溅磕,还是维修稀氯霉、保养的汽车服务恐,都将以车为桥梁斗怂帽,实现信息互通鸡猾暮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莲,还能够通过在线直播的方式府恃靖,对接车茬轨献、检测曝姜歪、派工规霓昂、维修怒、洗车伤眷单、交车等服务的全程进行智能监控哆美,实现人车分离式的售后服务揣纶,把客户彻底从4S店里解放出来蔡屑棋,为他们创造更多自由生活的空间路妻哪。    值得一提的是滇兄闭,在“汽车共享”大火的当下深,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坝棺继。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者班垮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俊。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞍渴,那也有40万辆的规模媚甲其,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓜串蜕。”陈静表示堵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潞、售后代步车馈般扔、公务用车也会参与进来懒。“我们希望融入大潮靖地,积极参与这种尝试荒。”    除了全新服务品牌的发布林瑟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脑。据了解粹牧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞥肉捌,通过平直且富有张力的线条焚幢墟,充满力量感的车身轮廓岔渴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格八阀夏。同时雀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁撤协,匹配7速双离合变速箱沦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篇浇疮。    “新一代ix35上市之后仕,北京现代有全新胜达腑旅、全新途胜缮辜校、新一代ix35喂蝎、ix25四款SUV产品紊戮。通过这样的产品布局别杜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抚弓揉。”吴周涛介绍说嫩佩哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疵洁庙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求任。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阀并妥,本届车展除了新一代ix35骄党覆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍腥。新车延续流体雕塑2.0设计风格酥歇,对进气格栅沁躺盘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霞,以DAW驾驶员注意力警示促、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崇颗绞,为消费者带来更安全的驾驶体验饱黄溉。    除了两款新车外跨,北京现代还设置了技术展示区被辞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铅亨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菏甜盖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况身。    2016年忌,北京现代实现产销114万辆龋期办,超额完成目标讹肃排,保持了行业第四的市场地位虑蹭达。今年北京现代即将迎来成立15周年浅瘦甲,也是北京现代从800万用户基春偕亍,迈向千万用户级别的重要一年攫犬。业内人士分析八韭彤,在后百万辆时代到来之时焊靡啊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愁碱零,也在不断践行本土化政策侣坍沽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捞捣蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  5月10日膏翘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业难,人们的关注度更高协。在今天舜,汽车产业主管部门共陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浅蒂朵,其中指出巍废据:“中国企业款,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奇。   目前在中国汽车领域椒瘫竣,舆论将中国品牌分为三类维寂,一种是例如长安篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袒办橇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赏结,而且成果显著磋姥彤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”白,这些企业通过内部的改革喜,已经形成了正确的发展思路辛佳拎,尽管在终端销量上尚未展现成果念秸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汾,始终有一种“捞一把就走”的心态匹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艇黎轻,在市场赚取短期的效益库驰拣。   苗圩在撰文中指出娇淋蕾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老博。企业投入资源铅,通过设计开发衰髓京、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躺,包括物质价值和精神价值堂。但是楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币霸剐,才能完成“惊险的跳跃”袒删饥,成为企业的收益脑姆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诧促亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日性,中国汽车很兴奋绢可夕,但正如苗圩在文章中强调袒璃夯,品牌建设是长期而艰巨的任务曹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雹涕省。这同样是中国汽车品牌需要思考的加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝需陪,通过仔细研读钝淀,将其中核心思想与观点标明酶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示触,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脚份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彪朴罐,党中央晾赣烯、国务院就振兴实体经济撩梆闹、做大做强制造业做出一系列重大部署乳秦炯,对加快质量品牌建设提出明确要求憾扰吝。习近平总书记强调套唯触,“推动中国制造向中国创造转变壳通篇、中国速度向中国质量转变恰、中国产品向中国品牌转变”锈遂。   2016年沃檀喂,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯锻瓷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屎,提高有效供给质量廓肌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傅。   近日枫坊,国务院同意设立“中国品牌日”蛙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炮,体现了全社会对中国品牌的期望顶漂,为建设制造强国指明了努力方向沮赫嚏。      一事僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胚遣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绅坡,代表着国家的信誉和形象儒泌干。品牌发展是一国由大变强的必由之路叮屏尖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺拷腺。   品牌建设助力制造强国战略抬热昏。 我国是名副其实的制造大国庞档樊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务操退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凹渭蓄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化事蠕,产业转型升级势在必行长,迫切需要加快新旧动能转换扰藩,培育面向产业中高端的竞争新优势即藕。经济发展规律谐喝弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袍米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缮幻入,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哭殴钵。   品牌建设推动供需结构升级齿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新书沥凌,重点任务是提升供给体系质量锚犯,提高供给结构对需求结构的适应性淘和季。品牌是连接供给与需求的纽带莫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檬敦繁,引导需求侧消费升级风,提高供需两侧对接的效率晌安。   品牌建设促进实体经济振兴狗伐领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罗私,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑。企业投入资源丘,通过设计开发处济、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庆献,包括物质价值和精神价值踌洞。但是哪将,这个价值需要在市场交换中转化为货币农襄菇,才能完成“惊险的跳跃”十,成为企业的收益舱眯。能不能跳得高舒、跳得远庐梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偶朗。品牌是价值和信誉的载体境短,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力配脓。      二未卯搭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偏脚环,科学地阐明了创新懊笺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沮。从品牌建设的角度看轮,品牌需要“中国创造”侈汝霖,没有创新狸拧,品牌就没有差异化的魅力激申们。品牌需要“中国质量”痪揩磐,没有高质量挠艇氦,品牌就丧失了价值的基础铝靛奢。 近年来管芳变,面对国内外严峻复杂的经济形势磋师储,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽嫩、国务院重大决策部署甜希范,认真研究我国工业发展的阶段和特点病裤绣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芳滩吃。   把握规律探,找准抓手腐屎。要坚持质量品牌工作整体推进蚂亢投,引导企业在设计开发檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员掳杏赋、全方位的质量管理体系眠轮、诚信体系和品牌培育管理体系概葡绥,以培育有竞争力的品牌为标志舷窘线,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勒迁嘿。   积极履职咖书碗,统筹部署动皖。2011年建,工业和信息化部会同发展改革委婆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喂铂,进一步推进品牌建设尼辑划。2015年票磋,推动出台了《中国制造2025》寇妮畴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袭。去年靶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哎溃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悲,部署了全产业链质量品牌协同行动骏拨、优势和战略产业质量品牌护航行动琼埃膳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乐。   持之以恒境,扎实推进恋唯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冒暮。   经过多年的不懈努力胳,我国品牌建设工作进展顺利垄沃,取得了初步成效眷。目前擒量燃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞪,涌现出251家示范企业钦阂。根据对示范企业的调查唾苔携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%波湾诵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胳舌刨,企业经营的质量和效益得到明显改善画。同时浚,重点消费品的定制化搁瓦、中高端产品供给比重显著提升捐盖腺,定制化服装消费增速超过30%遍矫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雾闭咀。      三坦盒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媳,需要社会各界齐抓共管涛,合力推进奋肉惟。下一步日,工业和信息化部将发挥行业优势兰竣黑,深化推进品牌建设睡怒陡,加强与有关部门密切合作乳交,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拇舍,努力开创工业品牌建设的新局面暗。   坚持企业主体肺脖无,增强品牌培育能力澈勃肉。 引导企业增强质量品牌意识守,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垃竣姜。坚持试点先行蕉碌惰、示范引领内番,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓟光,促进企业品牌与区域品牌互动发展贝涡惦。加快制定品牌管理体系标准踢,组织贯标推广蹦。加强质量品牌宣传翘剔馁,弘扬精益求精的工匠精神固鲍澳,扩大自主品牌社会影响苟,激发企业培育品牌的内生动力太泛嫩。   落实质量为先泞,加大支持引导力度稀。 贯彻实施《中国制造2025》混行,落实质量为先的基本方针扩恫慰,加快推进质量品牌提升行动嘎。发挥制造业创新中心建设何、智能制造穷侈、工业强基等重大工程的支持作用磊谰,引导企业加快工业化与信息化深度融合帝猛,运用“互联网+”品氨精、大数据等新一代信息技术劫,把握智能制造娩顿、绿色制造唐、柔性制造等产业和技术发展方向淀乳靠,加快培育自主品牌挎旗。   鼓励创新设计殴,丰富品牌差异化定位貌。 完善制造业创新体系怀烯,加强关键核心技术研发倒坷,推进企业技术中心建设济鲸。在重点领域推广应用以绿色蜡、智能轻、协同为特征的先进设计技术伸射垛。建设具有世界影响力的创新设计集群汰翘,培育一批专业化的工业设计企业篓绘施,鼓励代工企业建立研究设计中心妥必瞧,加快培育自主品牌患槐。   实施重点行动惫疽睛,促进关键领域发展茅摩差。 落实消费品“三品”专项行动扔,支持消费品工业向智能惦、绿色戳淮、柔性和高效制造发展交。增加中高端消费品供给娘,促进产品向高性价比优势转变镰颂。大力发展智能浆陀、健康消费品萝趁扰,支持发展民族特色消费品藐梦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坡谐患,加强产业市场研究和需求预测仓叛,科学规划产业布局椿、供给定位和品种结构搔菱。 实施中国品牌“走出去”行动笺姆,贯彻落实国家“一带一路”战略刑笑,推进国际品牌共建共享梧呕泡。   完善公共服务悲洁,支持质量品牌进步漏。 建设质量品牌专业化服务平台订冕发,依托中小企业服务体系缉,提升服务平台的质量品牌服务能力咀。构建质量品牌信息共享平台蒙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估两颧剿。完善知识与人才开放共享平台婪糕,依托企业经营管理人才素质提升钙、专业技术人员知识更新等工程囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员动巧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台首,促进科技创新殊挛换、成果转化和推广应用书。   加强技术保障寞,夯实质量品牌基础天绵晌。 完善产业标准钱啪、产业计量酞惯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罐沽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抵珐,推动质量升级垂瘸。引导企业增强研发创新和系统集成能力躬德,创新制造方式和服务业态透辉康,发展定制化生产底梨辈,满足个性化需求炭。鼓励企业发展现代销售体系寒睛匡,在品牌传播童踞崇、顾客体验和销售模式等方面创新发展侵景。   设立“中国品牌日”盲,大力宣传知名自主品牌 煌澎涩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啃据、质量精良媳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值操般夸。品牌建设是长期而艰巨的任务丁镜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”效靠廊,以新理念引领新发展多,持之以恒地不懈努力粉豪髓,共同推进中国品牌迈入新时代洪标讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   5月5日贰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烫、董事长李斌就中国汽车升级之道摄商午、互联网企业造车疗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘛娘。    近两年互联网造车企业纷纷入局聊潜弦,被称为“新造车运动”略。徐和谊开玩笑说幌幻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匆畅席。”他说剑:“我从传统汽车的角度看疲叙啡,就是不服!”徐和谊解释道天袭,李斌做到的他也能做到狼理肃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尉。    徐和谊认为络,最难的不是做产品扣接涧,而是做品牌惋酱,尤其是国有企业体制下做品牌捌。建立怜烤迸、培育一个品牌萎精,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褐姑池。他举例说牢亥存,蔚来汽车在东方广场建体验店熬,那叫“烧钱”景傲邦,国有企业就不能这样“烧钱”并雹探。但品牌打造的初级阶段唯炭娥,该烧的钱还是必须烧的徊。这就引申出国内传统汽车行业坛,必须加快加大国企的改革步伐厕,从发展角度炼恰、竞争角度纬,必须改革卧沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卿冉步,希望未来产品不光是一个出行工具趴,而是一个用车的体验平台颇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陕持,而是看到与用户交流的新机会空抹。从互联网长、移动互联网癸咐、移动社交发展趋势看清妨萍,与用户关系会让汽车发生深度变化雀,体验会变得更加重要慧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孩茂,新车企应该走什么样的路刊桥赐,徐和谊认为唇筏牛,条条大路通罗马浦,但是路和路是有区别的吼。他认为全世界只有中国能做到一件事酞壤闺:传统车企和新生力量深入融合椽、发挥各自优势镁,结合起来边夺曙,这条路可能全球谁也做不到猛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迁偏。徐和谊透露啼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泪的窗,很可能这轮竞争堑,十三五末琶,再过2至3年胖谩,肯定会出一个比较好的结果刨。”    李斌也认为霓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娠,这跟传统燃油车情况不太一样蜡纽壳。他干脆表示淬,国外品牌在中国是没戏的澳段,因为智能汽车需要本地化的数据枪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锹。蔚来汽车在三电我逛、智能电动传埠、包括制造方面都跟其他企业合作酵使。李斌强调祥示:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬。”谈到合作钠查,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓤躲:“我们的南京工厂投入十几个亿疲欠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绵田岛,不是简单的代工袒剂碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   据雅虎网站报道财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忌侍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犁灯抱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铂锣故。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脆狄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳陕。”    他指出辛沉徽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昆廷。尽管我认为这可能还有很长的路要走失娜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煞醋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牵活。    当前山挠蹲,特斯拉亩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搅粉屠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侗,并将其带到了Uber潭。    去年诵烦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舜厢。特斯拉CEO马斯克表示亥闻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”配。    马斯克认为蛾矾圈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齿小甜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舍怒市,要远多于因人为失误导致的事故胖兽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道北,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胁僚。    他表示媚粱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甫绿,那将是一件非吵す常好的事情茹。但对于汽车保险公司来说涤,这不是件好事炮铅入。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后累顷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偷锌:“我觉得这种影响很明显粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疆息寐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酱胺粗,全面客蓉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怂颧,阐明了个人观点缝希填,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菠、客观的看法碉别。    报告摘要聪脐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛、导入期啡书、快速发展期与成熟期四个阶段茎静。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骸北。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甜,很值得我们借鉴醇护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龟。如果不加重视臀弗骡,终会酝成大祸汝税。    *韩国的电池产业疆祷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战北魂,我们必须面对这个挑战布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢税,它会带动未来汽车消费新的革命实柿辖。    *任何事物都有两面性趴,政策也是这样施苟挫。补贴强度不足敝,难以起到激励效果订,补贴强度大了惯,难免产生对技术发展的不良影响庆懈功,也包括少数人铤而走险骗取补贴芳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倍表、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尚,从国家科技项目立项至今已经接近20年点理漂,可以说产业发展已处于世界前列警。2016年苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叉篙受,累计销售95.5万辆篓,取得了令世人瞩目的成绩塑。有些专家认为香,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烫下弓,我的看法不是这样玩峨蜜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓浑、导入期家哀填、快速发展期与成熟期四个阶段寂熟欧。导入期也称培育期菊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宏俯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兄喂,当时就有舆论认为能,我国新能源汽车驶入快速道瞄布,进入了快速发展期烽。然而到了2016年便回落下来般弦。现在分析起来汲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昆斗莫,造成了数据中存在一定的水分是敖。随着国家对骗补行为的查处俏谁,今年的数据逐渐回归正常陵兽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅劲脸,有可能会得到一些错误的判断梅萄道,导致过于乐观的结论肺浑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浅菠,除了观察数据的趋势外甩首,更重要的是看产业发展的推动力诚伺挠,是国家政策为主还是市场为主凰鳞骋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堑,补贴政策还不能取消彩怠,基础设施还很不完善竣驾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平班,产业链还不够强壮与完善雀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高班狙爆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨零,工作量很大拜,切不可放松努力享诵稍,让已经启动起来的产业发展放缓下来搅。    依目前的政策设计策惟珊,我国将于2021年取消补贴欠卫,代之以环境陕毯、能源为因素的常态鼓励政策莽。也就是把2021年设为一个转折点康,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕊萝。期望实现年销售量达到二那奉、三百万辆以上琅,能够占到汽车总销售量5%到10%匡娘赡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滴番帽。    二们判皇、如何看待新能源汽车的碳排放书?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疙寂紊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缓到剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶兑哥,因为至今还没有一个权威的科学数据府,来告知公众电动汽车的排放是多少攀佬颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刨掸钙。    电动汽车行驶过程是零排放马嘿,这点没有疑问烂啦。但发电过程是有排放的扭存,不但有二氧化碳排放乐,还有导致PM2.5的有害气体排放姓。所以简单说电动汽车是清洁的曝咎,是不能令人信服的腐肯,需要拿出数据来强灯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房掌辏款的新闻报道斤位帮,受到一些启发湍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晌儡层,即“碳排放因子”剂密。根据新加坡的实际情况烁,标明每消耗1度电酮,就要造成500克的二氧化碳排放煌插尘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矫,即每消耗1升燃油抨钙,就要产生3000克二氧化碳排放糯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄啥糜。由于特斯拉的车重段俯,耗电量高戒倦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唤,尤其是在夏天开空调的情况下适箱,百公里电耗有可能到40度且纹,因此被凡铣粒款暮椿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇猴拦,很值得我们借鉴嘲查。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究跑抨,据我了解定性的结论比较一致柿巳,定量的结果存在不小差异放,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坟菊猜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尘,其清洁技术水平也有很大差异恍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构多涤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拿,发布我国的“排放因子”权威数据厦,并定期予以更新迪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隶。    比较我国和新加坡的发电情况胺,新加坡百分之百都是石化能源发电睹,而我国的发电能源结构里嘛臼块,石化能源约占70%冉,可再生能源等非石化能源约占30%艇疏。全国平均来说趣卞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点管。而且按照现在国家电网的规划来看瞬啥绦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例场赦驰,我们发电的能源结构会越来越清洁客,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腔扮归,来估算一下电动汽车的碳排放逼溯篱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柔,可以算出其碳排放为100克/公里魏茹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车残,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奴。可以看出一般情况下剁揉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车文恼谅。但是如果电动汽车过重绊踏危,电耗很高归,就不能算是低碳产品嗅推,甚至不如先进的混合动力汽车刑咀蹋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聘,但是我们可以认为桓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佛降,耗电越多媒,造成的PM2.5有害气体也越多倪。因此毕,从治理大气环境考虑秘,我们的政策应该鼓励低电耗产品蝗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泌。    三莱设潭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓉短?    这个答案是肯定的哨。我做过一个简单的计算连,即使到2030年脾篡济,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候清暴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葛定。由于大部分电动汽车会在夜间充电涉婚燃,可以利用电网的低谷电时段来充电但。目前我得知的峰谷差是20%到30%相勃焦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测瑰圣,不但不会给电网增加负荷骄,反而可以帮助电网储电水故。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挎奠哪,在白天电价较高时段将电售回电网堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闷彪,这个系统包括了屋顶的光伏发电俯千歪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矾幸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赶拷刃,采用分时段电价扛赶。当然碘,对于需要白天时段充电的一些领域屎,如快充公交椽翱、出租车与物流车等率茶颓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力头。    四课怪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健。现在出现的火灾问题比较多挎粗寐,所幸还没有造成集体伤亡短抹兔,但是已经给我们发出严重警告席颊试,如果不加重视舅唇腹,终会酝成大祸弹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位比素。    电动汽车的安全要以预防为主块,要从产品的设计做起牡控,然后是生产过程的严格控制羡抨,不能将未经严格考核的产品投入销售岛故。电池的比能量越高豁彪,发生火灾时的危险性越大逻饲惊,因此要求有更高的安全性技术币娜,试验考核应该更加严格嚏册尾。尤其缅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缎,因为客车上乘客数量多邓潘刊,一旦出现火灾逃生难度大逻泻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙物噬,为满足新的标准增加成本是必要的扒槐放。对于纯电动客车化榔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愁哼,既安全又经济逆。    说一下安全监控网络拒肥。我认为重在实效编面。我在几个火灾事例中了解到昏币,火灾发生前其监控网已显示警告信息禄,但未引起关注与采取措施认抄潮,说明安全责任不清便端,监控网站流于形式础码蚂,主要是供参观用排煤。    五速、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勾杏们,大家都知道滤围褐,韩国的电池产业馅鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惨灌袜,我们必须面对这个挑战霞。目前有一些原因懦佩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稀躬瓦,也给了国内电池领域一点时间诞程。但是拱豆冒,如果我们自己不努力衬崔郎,最终经不起国际电池产业的冲击脖,我们将会面临严峻的问题巧乌皋。    我国动力电池产业发展很快哇烂叭,一批创新意识强的企业正在快速成长赡藩克,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钡。但是总体来说聊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弛呛痹,产品的质量水平不高据,投资过于分散橡,到处建设低水平的小规模电池工厂蒲陆疼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溺缆楔,缺乏战略眼光愁团琼。这些问题需要引起我们重视与思考害轮皆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寥惊蘑,没有一个强大的中国动力电池产业杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赦,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸瑰屋。    化学电池是一个非常老的传统产品琳斯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情首。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筛麓苔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兜爆,形成了动力电池百花齐放的创新局面拓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰断纲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枢稳。因此眉席讼,谁能够掌握创新的主动权尾,谁就有可能掌握未来电池的命运穆坍茎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卧,但是企业是实现创新的主体辈五词。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类铅,能够挑起这个历史重任叙绦孤,把更多的注意力放在创新技术上面慰呸呵。    去年参观宁德时代电池工厂时貉霓盾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驮钠扇,给我留下深刻印象膜。图的中央标明安全性始终是核心躲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擂榔、功率密度界痉、寿命与成本具济烘。在实现高能量密度的同时娜,要实现快充性能抄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卸祭鹊,向1万次20年迈进尘嗡放,彻底解除人们对电池可靠性星溉篮、耐久性的不信任蔚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撅淌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车措,结束燃油车的历史绅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掏,成为中国动力电池的创新巨人败罢。    我对我国电池产品质量做过一些调研贯杀傅,认为曝悼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵猎哨。就电池单体成品质量控制方式磐箩,目前还有采用筛选的落后方法箱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涂湃家。这表明篙料帝,产品的质量水平低劣鄙输,即使交货的产品数据是在合同范围内媒陪痞,这些产品在使用中性能很快就会变差羚峰,寿命很短弘揽拦。    目前媚寿懈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差短采刃,但这也并未在本质上提高一致性膘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性书蕾,不需要分阉琛,标明这些产品内在质量是优良的洁。用汽车工业对零部件的质量要求就是猩帛顿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”长钢搅。恐怕多数企业都达不到仑,就这一点而言巧前句,我们与日韩企业就有明显差距罗飞炉。    面对严峻的国际竞争槐岸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喇耗凤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犯版耍,再吃不掌握核心零部件技术的苦筷。我们看到国外整车厂来到中国时灰乌喘,都要把自己的供应链带进来诵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斜邯画?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任染。我建议政府伐莆脱、协会秀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叫。    六猜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞描榷。它会带动未来汽车消费新的革命底,有助于解决城市的拥堵戏感糠、停车难趟梦洛、环境污染等问题散渐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率心,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扛响,是未来汽车应用一个非程炔孤拢好的发展方向瘫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芜慌竣。    由于共享租车提高了车辆利用率翟棱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钦愁炒。又因为主要用于短途使用茸瘟,大大降低对续驶里程的需求贩办匆。从社会效益考虑邪归,减少了空驶行程痰刑,意味着减少能耗与排放疲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盟灿,缓解停车难的问题犀底。    现在共接羡,很多城市都在做分时租赁爆,但有的并不是典型的分时租赁惭喝伙。A点借沥接彪、A点还翁同,规模小的例子不少妓。例如有的大学有几十台车在那里呢菏,学生租了这个车出去办事儿洽美匹,回来时归还校园原处铝。这种模式也是一种共享板,但不是典型的分时租赁罐。只有实现A点借X点还卡奉借、并具有一定规模串廓、使用起来非常方便衬惧,才可以算是真正意义上的分时租赁剑貌矮。    除此之外味,分时租赁还有一个评价指标随嫩,就是车辆的运行率祥,即车辆有多少时间在外面跑肛鸽棵、跑的时间和停的时间的比例陪膘寝。我考察过芜湖市易开租车赎匣边,我认为是很典型的分时租赁枚凸勺。从数量上看副,芜湖已经有两三百个站点捷,三四千台车坟世涸,具备一定的规模;从模式上看侧清,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎、X点还窘链。从车辆运行率来看疆绢,芜湖做到了80%塑华。    此外危揉吨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫,规模也达到2000多辆潞筷搭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫉烁桶,很有创新特色钞拴铣,也有一定规模显本涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辖,认为大约需要1辆/1000人口裴困,或5辆/平方公里的密度暑,才能够保证顾客较满意的租车成功率炽为。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仁,其租金仅是普通出租车的1/3算侠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宪帅此。    作为共享租车的车型欠林顷,以高可靠性迫、低成本冗腐,微型车更为适宜按蔑篓。共享租车要应用车联网技术漆窝记,建立完善的方便于客户的使用体系活巴浑,实现手机注册挖锌、约车蝎、开车巧、交车届、付费以及安全监控等谴类。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矛懊。我认为灵猫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匈联捌。为了方便客户年潜,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚊朝泛。    七菏报、补贴退坡后库玖镰,新能源汽车是否还能发展芯?    从今年开始恍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捻全骸。现在行业里有一些不同的声音无泌,认为新能源汽车本身就是错误的事情狗,它的发展依赖于补贴摄,补贴拿掉以后幢,新能源汽车产业就会死掉捎挝衫。我不赞成这样的消极看法惰裙头。    首先在电动汽车本身的技术上喜郸切,我们要有信心辈。随着电池能量密度的提高劝腿熬,到2020年谜探,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上储寇拴,规模化生产使电池的成本大幅度下降揩单定。从这几年市场反映看砰夹,很多消费者开始喜欢电动车了梆宝识,他们觉得电动车很安静雀培、很干净海,如果自己家有充电桩讣恢,使用起来很方便澄啃巾。目前令,面对全国大面积的雾霾形势壬兔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慰,促进了电动汽车销售量的持续增长拷取,在不久的将来诗,电动汽车将大量取代燃油汽车驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展踌苍,很大程度归功于国家的鼓励政策响诡扇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的先跨礁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传俏糠。但任何事物都有两面性镜长何,政策也是这样腑。补贴强度不足抠色菲,难以起到激励效果如韩弗,补贴强度大了惫,难免产生对技术发展的不良影响暖伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴刃。这些就是事物的复杂性课舶帽,不足为奇形颈。因为产生一些问题搪喇良,就否定补贴政策是很不客观的理群陶。正确的做法是适时适度调整政策儡括,逐步实现退坡侥戮,制定与能源诡叛唬、环保因素相关的长期鼓励政策涣礁,进一步完善推广工作的其他政策环境访勘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午惦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硼,销量突飞猛进侧科氖,不仅在中国市场实现了大反转瑰番逝,以每年超过30%的增长率享,连续三年高速增长稗,实现反超讳淋,在全球市场上来看间狭松,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位年肆苦。设计之变芹瞄行,影响如此之深怠纬赎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚步,都是如此钉玻蠕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑典獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊。此消彼长评邦坟,本来也是市场常态千,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴拍褥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盒捶味,而奔驰则用了进击的改变弄洗倪。这导致了市场格局的变化始开。但在今年开始拴秤,奥迪要采用一种大胆的改变姆蓝石。   在北京车展上歌佰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焦驼闲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品噶脐。在采访中徐澄,马克·莱施特先生表示夯波省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汐睦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略休蛇尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趣藤,以奥迪品牌本身的三大支柱岁竣,即“运动性”巫郡水、“卓越质量”锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石授缅风,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抡陋。另外倒,马克·莱施特表示侯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别史需,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贩倘把。   未来固,奥迪不论A藉毕咯、Q鼻湿耸、R系列蔼暑鲤,还是电动系列婆,每一个车型系列都有他们独特的个性澳獭磨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杆。而且饥纳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格申,在马克·莱施特看来行闲,除了外观埠寞,在内饰的设计上场,奥迪前进的步伐还会更大繁电。   比如新一代A8惟,大家会看到一个全新的控制理念逞疗购,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檬绦灿,全部操控都是基于触摸屏贩仕起。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰,这将是一个具有革命性的设计盎。”马克·莱施特表示竣。   【访谈】   媒体汝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歼哎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拣附?   莱施特星疲筐:中国市场当然是我们最重要的市场之一乏合是。比如马上要推出的新款奥迪A8蹭皆,我们认为80%的A8都会销往中国琉计。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牵辜。比如福废篓,从车的前脸上就有非常明显的体现淖幢,这个框架会做的非常突出常啊缴,也会大量的运用到合金材料卵痴辅。A8的设计充分突显地位感和身份感淋颂。因为我们知道中国的用户炔患泛,或者说中国A8的用户群是非晨赘停看重自己的地位感和身份感寒襄哀,我们对A8的设计充满信心力。   Q2是我们量产车的一个预告事惶弥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办介。我们想把奥迪的A系列海秃鲸、Q系列港,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达深揩猎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素。比如奇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计京诫络,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杀下,从而更多的彰显每个车型的特点净。   媒体唇俺:A3未来会有怎样的改变崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缓?   莱施特径:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望投,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秽换访。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犊斯棱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碑其、表达力蔡难狸。   媒体壕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升襄潍腺?未来设计会有哪些改变澎?   莱施特舅搪颁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸勤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性商讳蔷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烧套俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柬掇湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性培锌输。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇。此外咆茧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讣。   值得一提的是日,quattro设计也是奥迪独一无二的优势投劫,完美诠释了驱动理念勒朝裁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缎添。刚才我说的是外观的设计鹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澜蕾女。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沦地,而全部操控都是基于触摸屏蛙珐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖,这将是一个具有革命性的设计诉仆。   媒体图芥:面对未来的城市交通更加智能化淳修、互联化茬、自动化的趋势为彪扔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕盗贬?   莱施特先生诺痴塘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓢段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段了肝。实际上蚊既,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程释诲旁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唐鹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顶挂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弄澳,还是更多使用自动驾驶赶撼,所以我们设计的基点是用户体验百缝们。   设计开始阶段将先做内部设计泡洁戚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侣,再去考虑外观应该是怎么去搭配焦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革维每靖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程紊缚岗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的箱,因为我们真的会目睹描坍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缄。   媒体副公尉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗老寞闭?   莱施特谴潦:我们从下一代的奥迪A8开始封傻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁。我们要做的是持续的另瞄、不断的推进设计语言的发展常地蛔,每一代的新车型都要再往前走一大步炮寥施。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仆赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床籍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惭哼慨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僧,业界开始重新打量双方的合作估泉喀。   如所有行业对热点的追逐一样替李,在过去两年中漠吧敬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲疼沸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响确绰疵。4月6日项阿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴,携手研发并应用车载人工智能技术拘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氨,双方将成立一家全新的合资企业巫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份县萝客。在此次合作中股驾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岛,用于双方在汽车领域业务的开展筛,为出门问问未来的发展提供支持唯谱双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拐,而合资公司背后睹澳杀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糖渭,意味着除了汽车制造商纳骂沃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份踢享凑。   “1.8亿美元只是一个开始逢。选择跟出门问问合作寝啪,是大众集团移动出行战略的一部分难换煽。”苏伟铭称喘蝗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标强,已经规划了三大板块骂,共计十二泪淀、三个项目妇拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘲捌勃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俺氢氏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纹府离,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别却、语义理解技术熔熬裳,面向移动搜索领域的智能手机应用盲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壕比肪。迄今为止港拭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别含俩、语义分析局粱、垂直搜索等核心技术郊抚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耻,来打造下一代的人机交互方式脸玲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殊。   “选择出门问问媚,是各方面考量的结果倒燎。如果大家了解的话吐苇烁,其实Google也是出门问问的重要投资企业关块,所以我们与Google也进行了谈判”瘁父篓。苏伟铭称圈巢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准信。   2015年6月桃泥酬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泌,出门问问被Google投资虾凰。截至目前妻匿掸,出门问问共计6轮融资碌先。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发燎龚。   “此次瓢,我们对出门问问进行投资搜攘,不仅仅是出于财务层面的考量盛吴琅,也是一次具有战略意义的投资犊。通过本次战略投资副棋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兑项桐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涂侧,只是单纯的投资或技术合作娘凶,苏伟铭回应称免躺悍,“想强调的是赡催拧,我不主张相互供应的关系翘对提,一定要拥有属于自己的核心技术炼砍瞥。”   “移动出行领域的合作堑顾,如果是提供车辆泻,那只是纯粹的商业化的供应需求久。与出门问问的合作蛾散率,我们是要进入合作的管理层接,在共同建立的合资公司中癌,双方都有委派监管团队”发弥。   苏伟铭介绍戚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸,但更重要的是在人工智能领域的研发母脓。“如果你与人工智能进行沟通腐,沟通得越多剃漂,它就越了解你欢诧拌,人工智能研发的目标是迎合客户鹊缝,而不是需要客户自己调整来配合窘,所以惜赤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”江。   他坦言齐,在人工智能的项目开展上悼了,有好几种做法开溉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抚咕断,但这不一定能成功浚舰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劫扰敌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳慈酵,且能够很快地将技术实现应用闷角颇。”苏伟铭称尺怒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饶辽诧,来帮忙推进其未来的发展豁戎实。从这方面的合作来看绰棵,双方非常契合脸需。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的希贪。硬件是大众的强项盎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力美。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚,而是应该让其独立运营耽卫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾颁。”苏伟铭称漂补,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匈侍霉。   据介绍赡佬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揪梗荒。基于出门问问领先的语音识别歇绰蹦、自然语言处理彼、垂直搜索和主动式搜索技术送诉报,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狗卵坝,该合资企业将进一步探索驰,为未来的智能移动出行提供解决方案蹭速馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镐,人工智能并不是只包括这一部分摆川,其实其,在这一生态圈中有各种形式的人工智能形蝎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靶,但在苏伟铭看来兰替娠,这是一个重要的开始潦。   “下一个工业革命的前夜”蹭缆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疲,为此佃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澎共。在2016年的广州车展期间憋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枢杏凑。据大众汽车集团(中国)首席营销官接琼暑、集团销售和市场负责人胡波介绍腻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玛饥凶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碱,包括智能停车苔、智能充电等颅。第三就是交通形式的智能化管理荡卉。即打通不同的交通形式耗火,提供一个智能化管理如,最后让出行者能够享受顺畅弊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炔幢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凰幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雹栓画。“我们相信痛,车企能在这一领域扮演重要的角色当朵抵。”胡波称舰。   不可忽视的是练称弥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但。   “要建立一个生态圈光,必须要有多个方面的项目支撑诧拒拘。在落实该战略的过程中慕,我们便开始思考疏焚磊,如何构架这些项目实惦,未来三年我们是要围绕这十二宛类、三个项目开展工作的魂妙踌。”苏伟铭称颠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玛粕纷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椿唬期,以便及时供应秆钞拆,满足未来车辆发展需求惋渐。”   据了解视坡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒忍烤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殿。通过语音输入辈,该后视镜可以提供导航盎、信息点(POI)搜索剁、即时通讯具顷武、车载声控信息娱乐系统等功能枚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聪砂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品那墓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲。通过语音输入脓里,该后视镜可以提供导航五驼、信息点(POI)搜索偏、即时通讯侗甜炭、车载声控信息娱乐系统等功能缎驳吼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力信忙惨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赡从磋。   苏伟铭透露监实吴,最快从2017年下半年开始蹬汐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞍堂帝,在一些国产车型上也将采用该技术侗耗情。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吧妓。但是犁郎缆,有了大众汽车集团的参与忌祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搐。   经济观察报赖:在中国的十二三个移动出行项目上沏狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酬爽?   苏伟铭肚贩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勒掠哺。2016年中旬畅泥风,我们便与集团总部沟通过匿聘据,我们认为在移动出行领域副,中国是领先于其他市场的欢。所以漓,当时我们就决定在欧洲以德国为基春狻,建立MOIA移动出行服务公司绕。之后观侈,在中国此吹捶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司措,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呕。   所以话,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拔,欧洲和中国师。其中中国的业务包括三大板块鞋氮谢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惭眯。我们在这一领域是领先的焦,这之后割,我们还会有更多合作碘税。   经济观察报敲瞳啤:在大众规划的十二三个项目想杆,大众与滴滴出行浪、首汽等公司的战略合作是什么模式骏陪?   苏伟铭享:大众跟滴滴搜豢群、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琅。其实窟,与滴滴出行的合作扑劣,目前还在进行详细商议迸宪几。但需要强调的是庆磺,我们的合作投资并不是融资的概念攘府,我们的合作是战略性的贾坎垮。   经常有人说大众汽车集团起步晚京接,但我看不出其他厂家做得有多快俱柒。   移动出行的合作略豢,如果是提供车辆糠拐女,那只是纯粹的商业化的供应需求势辩底。与出门问问的合作坛,我们是要进入合作的管理层孔,在共同建立的合资公司骗,双方都有委派监管团队呜达捞。   经济观察报捐可:您提到的十二沦滑胺、三个项目都是什么商业模式潮?是否都会以合资企业的形式出现蜂渭?   苏伟铭陀练:并不是全部都是合资企业形式的项目塘阜。我讲的三大板块中愁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纠泊蓬。我们选择成立合资公司是因为判,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值将林笆。那么如果不通过硬件烂门水,技术应该怎么落地呢阿赫?通过建立合资企业瑰绵菲,我们可以为不同品牌设计不同的技术娜辖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务交冉,包括集团以外的其他品牌僧,我们并不排除这样的合作钡局看。因为生态圈本身就有一个共享的概念酮闯。随着数据的增加陌锋,共享的概念会更加广泛滴纽伺,生态圈成功的可能性也会越大孙。所以与传统的工作方式相比捶,变化是非常大的频斥榔。   经济观察报芭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陛?   苏伟铭董:我认为技术和战略两者兼有磕痘忌。要建立移动出行生态圈的目标狮贸蒲,就必须把其中的布局规划清楚龟示呜,只是研发出几个APP胆那,并不是真正意义上的合作或合作的全部复拷昏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呸加动?同时韩群,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用复,也会要向外输出皖癸。   经济观察报惭罚:生态圈成为汽车业新的布局单位钦弄宫,选择共建生态圈的合作伙伴时彤柑孟,有什么标准链疵?   苏伟铭棚讥完:以前我们称之为垂直平行的价值链施话苦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹿僚韦。在考虑发展这些技术的时候吗粕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比传纬蚀。   举个例子私,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉妹芹,我们会考量其语音识别技术有多强剩祟?然后再开始讨论中间的差别在哪技。找到不同品牌之间的差异性非常重要唤。从战略角度北勤,大众汽车集团需要明确今后的定位朝盛咎。   谈了这么多鸵,其实有一个基本点停我,便是客户群体奠。作为主机厂诵晌八,我们需要预见到7年以后车的样子寿呐。因为一般针对七年以后的下一代产品斥,我们现在就已经设计出来了废。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怂田嵌,未来会遇到非常大的改变附。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盲虹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坷擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸串:李芳" "   4月20日了,上海车展开幕的第二天屑拇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾席角。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟释娃柯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奶,其实翁鹊提,魏建军早已来到现场睡娇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浚瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客围斑娟,并亲自送每一批访客离开夸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袖坪,虽然神采飞扬里,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疮说,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔撬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抨塑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃。一边是国内SUV领导品牌瓜掏恒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代封,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乔崇簧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劫登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军珐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篮涝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哇猴幸,此次剖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗅抛。   “WEY的目标是挑战外资品牌携,终结外资品牌的暴利时代埃,重新定义‘豪华价值’翅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品无湿。VV7c/VV7s之后盟屯烁,今年还将推出2~3款全新车型午,将产品线延伸到新能源领域凉篮赫,合力冲击外资豪华SUV品牌冗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哩。”魏建军说敦秆,“关于轻奢熬,首先这个词比较时髦圣头贤,容易记住谦。另外同熄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曹画令。”魏建军表示妻诧,长城不会做没有意义的豪华壬吕界,“作为消费者可以感受到超值的体验岸,而企业也能得到相应效益孺迪苟,最关键的是得到了客户的认可假荤久,这才是有意义的‘豪华’绢桑唾。”   魏建军认为安全是最大的豪华路捣。“乘员翘称揣、行人蛋峦、车辆”三维安全(3DP)设计理念沽,参照国际标准辛,主被动安全配置完全创新撤抹殊,提供正常驾驶风、危险警告饱洪苛、碰撞减缓苍晒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱陌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绢,译为“牧羊犬”许洞瀑,有守护主人生命及安全的意思乌。   此外陈泊绞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队核让,来自于欧美一流车企伎牢琴,有着丰富的造车经验和行业影响力县暮稍。匹配中国第一款7速变速器散,这是世界上最好的变速器之一仟踞辣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缓几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌时氯。除总部优秀的研发功能外隶摆,长城在欧洲睬衔、日本和北美也都建立了研发中心回啸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂岗攀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弟梳稍。其中钡赦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巷眷。对此小,魏建军表示舰秘:“媒体和消费者一直有这样的担心嘛揣琼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沪番。实际上届,在同尺寸或者是同动力下刊酷撅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价努良。但从消费者的角度来讲醛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃恨丢,消费者会非常清楚这些配置锣男撵、性能挤叙、做工有什么样的差异睡席。”魏建军表示鳞,长城的目标是做品类品牌熟米鲍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舅描欧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元山戚希,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虚抱抢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆横锹。   而针对销量层面串颠,魏建军表示控:“从销量上看落,WEY很难超越哈弗遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的航,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣拖贰,15万~20万元的空间虽然也很大盛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矩巾。”也许很多人会认为错图,WEY卖不过哈弗某赶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务返母,但实则不然咐脊细。“WEY和哈弗我们都重视砍,长城用同等重要的牧、足够的资源支持两个品牌涸千喷。”魏建军说恃描超。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驴改兼,魏建军是如何评价的口陪?“我认为我们的产品不管是性能陀患、做工刨、安全刀碉,还是油耗朽、排放矫匠刚,都不输高端车祭荣眠。”魏建军依然对产品信心十足吼,但他也承认WEY面临一大问题不倾痊,“现在问题是品牌价值筒柔腥,因为WEY旗下产品刚上市赊蛋,品牌没有经过市场的验证罢等,大家会对它不放心淮侯单。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒。”   魏建军表示咖,自主品牌给消费者带来了很多价值陈席擅。“有我们的参与苹邢晒,不断地进步律、不断地在挑战外资比努郡,已经迫使外资不断降价江矛刚,提升服务品质势呻。我们的目标是要挑战国际高端市呈啊,所以说我们借助中国这个很有价值的趣、规模最大的市场来锻炼龄告痘,使我们能尽早挑战高端萎。”魏建军表示霞冠,消费者购买了WEY之后搬磁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值划览。他对媒体承诺入牛,WEY的产品一定是超值的沽模,并且一定能给购买者带来惊喜砍嵌。“WEY是一个挑战者瘦翔低,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秦。把我姓都赌上了惩,不能失败锯,只能成功按串。”在采访的最后捻秤,魏建军郑重地对记者说漏扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钢剔扇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耐感掠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笛损,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车婪燃,以及未来的发展狄舷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人河:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故犊凌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苹炉,以下是问答实录痰敖:   凤凰汽车 傻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旦朗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慈?   俞经民 芥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聚垛,对于品牌的市场表现同样很有信心充拜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艘稳猩,我们有信心成为市场第一的品牌侗。今年我们的销量目标箍,是从去年的8万到今年的20万蹭。纵观130年汽车工业发展史舅,汽车行业发展的基本规律而言傻孰,规模还是需要的理,是品牌更好的发展的重要保障贸募。   邵景峰 洁颇岛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翟荷,荣威方面叔户悄,我们所坚持的敲汇,是一种符合广泛审美的靶煤、优雅自信的设计风格惠,在复杂的市场环境中奢,抵御诱惑谷回、坚持自我微芦,走一条人性化的设计道路屎屋。而我们的MG名爵瘫蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叛革,这是一个巨大的宝库郡问,值得我们的设计师尽情发掘式广亨,其中之一敦,就是感性泻景傲。   在MG品牌的设计风格中隘,我们可以看到很多情感爆棚通疥亥、血脉偾张的元素与产品窘焚信。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸础,需求也将越发多元化挂忻,然而无论技术如何变迁拨抚覆,对于人性化傲遍、情感体验的诉求将贯穿始终姜讽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闷柿巷,我们也将在感性力设计理念的指导下酪颠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穆。同时梅就,强调个性也不代表小众迸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荣附,为大众带来唤起强烈感动酶橡伶、让人心跳加速的优秀产品撵,这就是我们所追求的目标笔骋。   凤凰汽车 苫寺贰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陈攀,其中年轻消费者占到了绝大多数马,请问接下来鞘婪邻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惮讲?   俞经民 觅房怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孙物痕,更是“年轻的心”面,从名爵ZS的订单来看仆康仓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉钨,更包含了年龄层更大靡、但心态上保持年轻的用户朴。从“年轻的心”角度而言幢撩,我们的消费群体就更加宽泛了寂却迫,作为一个年轻化的品牌爱,MG名爵的诉求是“年轻动感弥、专属空间朵孪、纯粹乐趣”醇,给“这一代的年轻人”造车加痘染。说到年轻人共同的特点虑屋,是充满梦想行,对于梦想的追求更热烈一些吠,更想把心里美好的事情去实现汀举。这个梦想实现的过程是非常美好的勤的娥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苦呐铆:为这一代年轻人闯,不仅是岁数上的年轻人局呢,更是心态上的年轻人赴藏土,提供更好的选择奈膘,保证他的有更好的驾乘体验担绞。   年轻化的特点灭,是要颜值翔、要体验的到位磷藐八、要可以分享揉显。二十一世纪中国的年轻人热享辉,在互联网的普及深度碎纶坷、对于尖端智能的体验和想象力猛侥亲,在全世界范围一定是靠前的董,就应该可以代表“国际范儿”熊,也应该引领地球村的潮流靠潮。要满足这一代的年轻人酪傅喇,MG名爵所带来的产品体验辈,也应该要追求更极致遣容佬,带领大家去创造全新的潮流磐。   凤凰汽车 窜台: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芯兰寒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刚潍、80后惯、90后的人群当中缴?   林嘉瑜 家:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烈抨。这款车感性的设计曲线凭跑奉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归居。不光是国内的经销商欧红琳,本次上海车展汞睬守,MG名爵还邀请海外的经销商抗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓖鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价牛妇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茨埂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甸此检、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幢茎光,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤,让老百姓也能开上小跑车挎,尤其对于国内的核心消费者来说慑,不论年龄几何且漓克,都要有为自己的梦想活一把的态度蓟怜尾。对于一个汽车品牌来说邪蛾谁,这是一件值得骄傲的事情帛届。   邵景峰 贯炭:其实在选择一种设计语言的时候屑蛔,设计团队非常慎重谦忿,因为设计的变换频次不能过高粗挠,要抵御诱惑廓垄罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象老板突、拥有识别度从而去打造一个品牌祁。“感性力设计”的第一条就是要有感性此羔稼,去追求情感的外在表露穗,从更广泛的角度椽拷屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些如,通过真正的审美习惯进行判断;第二磨,感性力是专属畅尘眠、设计师要通过专属的标签乓块现,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咖舞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琼,比如运动员在起跑的那一刻贤厘,弓箭拉满而未发的瞬间粱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炼署,这种动感更有档次染,同时价格不菲疗仿,是很高端诬哼、优雅的设计峡茬帮,我们希望把这种设计注入到产品中烫陪,带给这一代年轻人极致的审美体验妊挤。   凤凰汽车 醛随茅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦迅罕桑块化架构平台打造的舍竭边,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檬聘缅?   俞经民努藤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讣。这是对这一代年轻人的尊敬版,他们自带国际范儿掂称白,是可以引领全球的潮流的人群瞬盎啪,因此有着巨大的价值构苍淳。对此瑟湘匡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弄千,在全球也是一样廊。目前沤嵌哩,世界范围内伎炕,不仅是动力总成前瞻技术的整合脊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势士仕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畴哗敦,采用插电式混合动力设计啪届璃。另外孤,大家看到的名爵ZS乌,将会在明年上半年推出纯电动的版本吾,至于最接近今天这辆续航超过500公里吃池、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车会场,也将会在2020年之前推出俊沛。   凤凰汽车 哩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秒蹭嘉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥芳?   俞经民 沤榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控襄,设计上差5%佩悸藉,销售上就有可能会差30%侍啸底。那么对于自主品牌而言竟,就是要把自主性发挥好互瞪,去追求审美的宽度和深度广镁淀,销量也才能有宽度和深度匈孝。名爵ZS的设计就是这样做的歇呸,要追求极致涤、不计工本剖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莆,可以说何亲匙,名爵ZS的极致设计伸瞬,对销售的宽度起到了很大的作用坝册。   邵景峰 碱虾:汽车设计是在不断进化的拦,不会总停留在一个风格上糯赋,在互联网时代山,同样要有全新的时代特质惫。另外计仇,从汽车设计而言氓累掳,例如从动感设计理念而言浦,英国车是鼻祖菩卫,很多品牌都是以此为源头来发展的群,也就是“同源”蓄磊咸。中国航天能够上月球局收抄,那么在汽车领域上同样有大的进步培灭。之前德国杂志的一篇文章写到记靠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎,在进化的道路上有推崇的看法饭,也有欢迎的声音秀录,这些都是要虚心接受的泡鸿。另外帅,汽车设计是一件非常严肃的事情虏惋九,每辆车定型背后衅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叹认兽,背后要靠巨大的投资来驱动染。   在造型评审的过程中盗输挡,流行趋势讲清楚搓,未来怎么发展说明白点尝,否则误解就跟着来了盟焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面珐吾家,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茂。   凤凰汽车 赶:今年龄箍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拌犬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点史?   林嘉瑜 斥茸暇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侮咎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素白翔措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淋寝,拥有一颗年轻的心堡,热爱运动缮、健康的年轻人烽兢衅。   从足球营销来说成,对于英国和中国高嗅图,都有很大的国民基础狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卞埔挤,是英超乃至欧洲的强队鸽,这几年的成绩也是不断的提升辟画临,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舷尽。同时乖泊,利物浦又是一个老牌劲旅玲寂,有不断上升的潜力焦对隶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寥暑心,在用户上有着非常大的重叠之处恫。MG名爵与利物浦对的营销合作楞辽圃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钞握,在活动和比赛中享受快乐辟钡。   上海上港队也是一样的肮涡囊。MG名爵经历近百年发展渐乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣被觅秆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡,两者的合作也是非常有趣的屏宋。更重要的是掇舒肪,MG名爵通过足球营销的模式珐裂古,能够促进两支球队之间的交流瘦,包括之前组织的很多活动你宝胁,不光是针对中国的消费者豹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钠蜜,有效利用MG名爵品牌的特有资源错渡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌热,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翠访。   车展期间拧阔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲍尸弧。在车展之后诗,利物浦会在上海有推广巡展活动帆。下半年獭靠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对较,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞥。   俞经民 化唉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虐侵,大家能有一些共同点做沟通烫报椒,国内和上港足球队的合作馅泡,正是汽车和足球之间速度与激情纬赌番、自我突破的契合点旅郎钒,足球又一个很大的特点到署继,就是会让人意想不到耗孩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氦,与此同时葱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆,长安汽车产品质量持续提升睡蹲剁,用户口碑不断提升桂佬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钎嘘勒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努冗骇、全球乘用车品牌中国市场第二名妙燃伴。   关于未来簧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灸。   2017年是长安汽车的产品大年盟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市文龄、全新的SUV CS55彩棵似、轿车睿骋CC肖呛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯肥,将会进一步完善长安汽车产品谱系谩怜。   如今貌隶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杆话,站在国家品牌高度寻求发展权,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任错世懦。提升品牌溢价能力屡堪,成为长安汽车品牌发展的重中之重拜懦氓。2017上海汽车期间奈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平公,关于长安汽车的未来搬,徐留平董事长有话要说敝,以下是对话全部内容汀。 凤凰汽车暴蔽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的础热床?   徐留平猾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剃,我们也是不经意之间就走到这个地步来,因为一个产品华,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝汉退,它反映你的公司文化萍惺倘、你的公司理念是什么样的东西岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过必全等,你怎么样让产品吸引住消费者梆妇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痉,靠的是什么蛊?因为美是一个主观的东西女,有人认为这个很美江,有人认为那个很美灭侵然,从长安汽车之前的产品来看睛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花该。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颇贝幻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的售擒挛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸡夕,同时想把这个产品往这个方向进行修改矮史捂。我觉得在这个方面粟溜,从长安的角度来看点,就是对于这种动感嫂帝校、时尚这个理念的偏好肌。我一直在体会缅锣禽,其实我是在反问我自己词惜凰,这种偏好它是怎么体现在产品上的乓问腊?实际上是我们内心的这种偏好呻泊蘑。在过去的2-3年中泉,我们面临的话题藏,如果过去不做总结喝慕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饺,另外更重要的是说崩,下一步你怎么做菏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法触,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掠逆炔,下一步是个什么东西唇检棵,消费者需要什么样的产品孤,然后作为公司来说贫啸,你们能展现出来什么样的东西狭,最后我们总结叫生命动感智色双旋壤,当这八个字出来的时候对铰,我觉得是非晨纾好番,既是水到渠成封,又是醍醐灌顶箩课、灵光一现破。这个过程肉宋雇,不仅仅是八个字的总结献复挽。这八个字出来以后极海袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陋泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念回,实际上不仅仅涉及到造型冈良淘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厦烈械。这样的话桑景,就有了一个提纲契领潜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中参,就能够有一个非常精准的东西喂晴锑。   刚才你特别提到“色”合啥宽,我们当时想说马玛,你必须要能形而上阔,要能够抽象出来化,如果说你不能够抽象出来墙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拟司畅,如果你弄它50个字锰、80个字惹戈,你可能不够形而上计,不够抽象化疮耽俊,最后我们觉得“智敬、色”垂加外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舱婆喇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动画哭猴。   第二个就是说消费者情感的体验残寒,比方说对这个造型和颜色受草攫,甚至于这种声音或者是形状块贸坪、线条的这些方面的喜欢锭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西概矢。当然我们也在想用什么样的词比较好撕慨,最后觉得设计的这个词很好鲤狠,一开始我们还担心说这个词字挺多牢唱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饱共,我觉得就应该让它有想象力济坑恭,就应该赋予它很多的内容箍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爬,孔子都说食色屁,吃饭以后第二件事就是这个字搁贯府,我相信孔子说的这个字也不简单意思旅,实际上说骑,智色这两个字还是最终反映的是人赡,特别是消费者的一种需求柒陀顿,对于未来传统的一种期许塑彭,这个过程当中惊喀,对我们来讲滤峭袜,把这八个字想通的时候敌匙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粗陡,这是我的第一段话题刃宏。   第二段话题说这个对长安有什么用处抽?那次在发布会现场有说胃救帆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胆颧,一开始我就提出茶憾,第一个日,这个产品要漂亮摹膊慨,你不漂亮的话额,什么样的东西都没用熔夸。因为我们很早的时候就开始在考量窝抛东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧插踢,后来发现不行朽苔蓉,最后我们在大概07榔巩抢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毖供。因为你还不能提炼出一个高大上躺谷、抽象珐涛播、形而上的东西挎秦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮设抹洽,但是每个产品都出得非常艰难摧。这个事这么长期干也是一个问题亩捐虏,因此在三年前的时候提维计,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旧裂畏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朝冉,对于消费者的这种认知夯腿滔,把它抽象化魄褐,那么这样的话理解了以后芹练提,再把它具体化迁卸吾,特别是在产品铆祭坚,也就是设计理念当中一些图形化的东西烤洗泄,因为如果你不落实到图形化的方面到,那就只有形而上没有具像化 奸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扰蹈,图形化和具像化过程当中沛伶吩,这个就出来了人加籍。   这个出来以后怜涤,我觉得对未来长安来说恼挂,我们未来在产品设计的过程当中椿段,产品能否做到生命动感智色双旋局,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍版?这样的话簧咐翱,实际上说麓劣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中略,几十次的否决察,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刹,几次或者就十次你把它完成纱晦什,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寝姬,那么这样的话烽,对于长安汽车的家族化痴概,我们看了这个车敌肛检,看了这种感觉这种情感的体验鼓铂卿,那就是长安汽车萄耿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骨监,这是一个霓。   第二个就是说玩,我们自己在研发制造设计过程当中扇,这个速度大大下降立,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丘袖始,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皑记亭,如何把消费者的体验做到更加的精准堂改瞳,更加的接触到痒点虐惹,这样对长安的影响是极其巨大的镭敦。   凤凰汽车彤录汰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矾乖缔?   徐留平浩层:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欠为。如果说把它拆分开来伍蔽搔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沉,智色双旋更加偏向于设计领域碱售。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噬姥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挞矢撼,我相信大概许多媒体会想驶,生命动感智色双旋怎么落地伴咕蒜?因此我们就想把智色双旋也说出来獭掀腺,不要分开赏醋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翱秤露,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暴芭。   凤凰汽车逗洁桓:另外一个是提到的认知方面的感觉塑,有没有一个专业的因素遁弓凰,咱们除了制度之外歌疮,有没有专业领域的人来负责这件事不钮?   徐留平农屯:我们长安有一个庞大的队伍问,首先要把一个汽车造好接,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宪嘲,到高管团队屉嘘稿,到设计团队茨夺,到制造和研发团队茶奉,包括服务团队煞嵌揩,特别是主要负责的领导人钩径。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灰,而仅仅是设计团队的话语捷瞎粪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懦涝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趣蛇鸥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淀扔雀,因此对长安来讲桔揪羞,是既有最高层特别的重视帝、关注和把握且拷时,并且这也是一个最高领导者的工作职责杆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攀谐,我认为在汽车领域当中是行不通的室须坎,当然我们也有具体分工鹊辛竿。另外也有很多的专业人士完成这个事情够涕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的界乃始,还有轿车研究的狈,也有做SUV研究的喀,同时也有按照职能分的梨饱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中签烧极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓几沟飞,如果仅仅是设计团队的意见芳,肯定会偏离了方向翁。 凤凰汽车申:一把手是指您吗驹算?   徐留平讥垂:我是其中之一怕。   凤凰汽车葛:长安汽车自主研发的新车插落,设计靶、评审诫、评定环节您都会参加吗驮头?   徐留平哄:我必须参加很汲,我前面讲这是我的职责盗,所以我必须参加另蕉躺。   凤凰汽车婆冻:无人驾驶车呢澎夸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞳卜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荚肯啡?   徐留平睡咆:上一次品牌发布会祥,最新的无人驾驶技术也做了展示绿娜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上告盎琳,高速公路的环境相对来说可控性要好芹镣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袱第虹,难度要更大翘栖诧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辉泊师,我们不仅能在高速公路上做尉仁,而且能够在城区做豁埂,这个技术我们已经实现了突破勤捕。   凤凰汽车潮:长安无人驾驶技术进行的这么好栓,量产会提前吗旗险澎?   徐留平踞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扛,实际上就是说需,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沸闲溉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沃歇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饱。   凤凰汽车塘费武:中美在进行双边的贸易谈判篡吮期,这是谈判的内容之一痉,会涉及到汽车合资企业的放开谁,可能是一个双向的市场开放的动作蛇戈刃,如果这个谈成了克驰,如果这个不再规定50%的上限穿沙睛,您觉得对行业有什么影响搜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偿苫谁,那您觉得首先答不答应旗?再有一个多给他股份的话躬窟兰,对企业今后的运营会怎么样氢?   徐留平恍冈:我明白你的意思静狭纱,第一我确实还没听到这方面的话题荣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况村,股比这个事说了很多年窝嚎体,我基本的看法有几点屏,第一个这是国家层面的战略和政策狭脖,作为企业来说撂姥蹄,我们遵循罚酞拐,国家有什么政策我们遵循什么政策菇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垮挝,我相信未来的合作会加深陆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大场垂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题插,而是说理解消费者标档柔,能够洞悉消费者屏柿,如果股比的溢价挺高衫娠堤、溢价挺低惶摹钡,但你产品不能卖出去笆,那你不能分摊出去素似,如何把蛋糕做大黎,这是合资企业要做的一件事论揪猜。   凤凰汽车泰颅:如果真开放炊陪懒,长安会想着往美国去吗凌,就像那福特来到这里呢履啸罢?   徐留平措烯杰:长安想要去美国是一个公司的战略筏客拌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扛辅茎。   凤凰汽车渐漆:长安与福特的合作多吗络仕?   徐留平憋:长安与福特是我们加强合作的方面隙丸甩,应该讲这种合作的程度凉诲勉,不仅仅是合资企业唯,从母公司其他层面吧,包括技术和其他很多方面都在讨论突谎,包括海外市吵执骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亥胚,它的能力提高了施酥兜。第二 现在是全球化合作的时代贡菩,一家公司独立运营凹染,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音内哪。   凤凰汽车券攫较:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贡,你还说了过去我们做一个车工齿龄,可能需要很长时间好不容易做下来换,比如逸动少,是很艰难的忻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扑书,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资款监烧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣潜戮睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颅薄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骆?第二对比韩系肩、日系帛,我们的研发体系和他们的研发体系相比耿返店,您觉得能不能支撑蚊蜂烁,确实我们的实力也很强肚袜饱,我们的内功可能修炼到一定程度蓟刷,我们后面会源源不断推出好的产品该户,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涤酿。   徐留平劫鼓:你讲得非吵哟模好擒型岔,我觉得这是两个原因导致的精贩,第一个就是必然性形艾腾,自主品牌需要有成长的空间急凌竭,第二个确实也有机会的原因坪柏纳,恰恰是SUV的市彻 ,中国的消费者需要这个东西实快,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抛随宦,反应速度更加快一点魂桐,把这些产品推出确实是满足他们的需要航事矮,我觉得是两者共同作用的结果劲蒜。   对于下一步自主品牌来讲尼嚷,无论是哪个系谷渤梢,无论是美系械、日系朗、韩系闯、法系夯,我觉得跟系没有关系筒,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲酆宜獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘫关碳,这是关键睛。消费者他肯定是有他的诉求的恰潦孔,究竟是SUV颇悼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西思,他有他的一种偏好墙纬、喜欢钠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甫,这就需要我们作为厂商畔沥峡,你必须要洞察到消费者的需求撩戳,实际上要看到他的潜意识是什么东西妥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓷赌。为什么我要总结长安汽车的过去呢券褂渭?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中健,为什么逸动会是这样婪玛,CS75为什么是这样剑盾钱?实际上说行斯,我们当时也没有意识到呕,反正当时就是这个样子咳,实际上这个过程是一个反求的过程社贪婪,我们为什么会喜欢这样斜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踢面,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子略,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沥僻,我们把汽车理解为是生命的动感粮孝,其实是一种生命力的扩张酚笺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舅处,而我们长安就应该提供这样的产品闭瘦顺,回过头来展望未来峨伪实,我们觉得这也是一个正确的判断皖矩。   凤凰汽车磺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈踞。   徐留平剂:我觉得现在国内研发体系来看挠估培,国家间可能还是有一些参差不齐腹酗酞,我觉得自主品牌的研发能力和体系磊鼓,进步无疑是非常大的接,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗡天,有些方面会比较超前稗思亭,因为自主品牌也不是一家坤,跨国公司也不是一家思,要两者来比很难说汞,但是有一点诲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喉,做好一段时间不容易卤趣哦,这个公司要能够连续做出好产品晒,能够连续向前增长卵浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饭、设计应用臼赖,在这个公司当中都比较受关注息劣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因互。   凤凰汽车馅其亲:我想问一下自主品牌的建设然,随着我们品牌的推出巷崩,现在汽车品牌进入新的层面辖康,会有不同的路径选择瓷垒档,比如长城碍钙、吉利推出新的车型板清,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劲敛屉?长安如何能够胜出将?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栏肚扩,除了刚才说的两个款,还有互联网造车的未来的合作伙伴阑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盒漂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祟唬纷?   徐留平每柒疥:实际上扭土末,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢惯,我觉得这是好事蚕入,这说明汽车产业欣欣向荣局崔锤,是真正的投入孟揭,这是我对汽车产业的理解虽帛沉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炽罕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程户居躲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行借形,例如一个产品到了造型师的时候冕酶,是一个说法廖蒲、一个样子缄宝烯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氓仿,然后到了制造过程当中又是另一个想法律,到服务过程中又是另一个想法歪跨钾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楞鸵淖,既有高大上的搭灵,也有形而上劳、具象的海顷,你要把一个公司从时间跨度冯,一个一个展现出来陡,而从空间的序列当中烦头捻,你要把研发全部都按照这个意义膛玫蚊,我觉得是很重要的方面耸贺。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬烧,各个方面的协调叭、综合青绥、修正僵诚皇、打磨需要太多的时间沟点渭,我觉得这是一方面编封硷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涣,同时也是我们总结过去体会出来的模,它是由内而外的番唬。可能我们过去没有意识到这个话题铣沛凤,我们现在总结出来史,然后下一步能够指导各个方面贤锌,每个部门都很容易做事情袒抹。   第二个问题你讲到造车僧界,我们开的会太多了蚂缺,失败的太多了蒋,沮丧也有很多疙,基本充满笑意也就一次尉,前面基本上是批评悉、检讨彤马摧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铺杆饱,不高大上半华。至于说现在很多企业开始造车粪,我觉得这是一个充满魅力的行当穆,很多人都愿意去做虫。   凤凰汽车来:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚊碍触? 徐留平帛吉冯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虑,会选择相适应的地方宠毕。   凤凰汽车磺痕皑:就刚才的问题我问一下羞,刚才您提到和新创的互联网的合作煞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靡苗、蔚来也有合作攀,您觉得长安在未来在互联网里面的话绒涂,更倾向于是一种怎样的合作垃灯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芯换的,您是怎么看的猴摄付?   徐留平褪喉宛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捆桐兔,从长安的情况来看辖,我们认为哪个方式都挺好的豪鸽,现在是合作型的拔翻关,是你可以自己干限挡急,也可以合作干盟,也可以自己加合作干毛恕婆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌。   凤凰汽车氛叔:我们打比喻僳墨,37度是正常的温度敬翁,您觉得新能源行业茎拟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娇热,您觉得温度是多少蜕?   徐留平辑:您觉得高了低了凤?   凤凰汽车苗:之前有人认为这是疯狂的阶段忻危盆。   徐留平呢:我对一个产业的衡量依据是绅恃恨,在目前这种全球的经济运营模式下纱天,凡是有金矿的地方害邢,都会有若干的人去挖掘它翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段巫丢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够何,应该更加得进入塘,因为从目前的情况来看房骗,汽车产品当中厘愧,一个很重要的领域就是电池是,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杯秋促,没有这种资本架、技术锌、人员的这种投入牧狭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雹歪。   凤凰汽车牡骑:那就是说您觉得温度还不够吗吨?   徐留平罗什:我觉得还可以乱,但是我不太同意的就是产能帕柯袖,如果说你的产品技术不太优秀颧,你建那么多产能就是有点糊涂督。   凤凰汽车伎篮:很多其实可以通过改造现有的产能裁妙蔑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能块缺较,从这个角度来讲路雾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浪鹅杯?   徐留平频:从整车厂的角度我们希望成本低一点袄雷,选择利益大的京蜂。   凤凰汽车凡诫:所以您不担心过剩吗柿?   徐留平箩掂桔:我不太担心这个问题短扯经,我觉得电池还处于不确定的阶段娜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琼。   凤凰汽车热:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胚靛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外船,不管是设计师还是CEO等等汞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代午?当然那些设计师很多是主管的胯,老外有管经营的有管品牌晒,主要还是在设计和技术的领域斯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庞挠?第二个是国有体制的问题平探,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剂惧,也在高薪吸引高管人才拇揭阶,您是如何留住我们的人才聚,关于体制之上滇嘎搐、体制制约的问题骄桓,我们怎么解决仍位趣?   徐留平想:现在是全球化时代挺勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孩块烽,我们最早的时候是四无咎叔谩,没钱募水、没人痹蓝皑、没能力舶、没地位处,到现阶段来讲顶剐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师康固,这都是一种非常正常的行为亮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冉腔,如果对中国的消费者不能够带动惋腿,那肯定不行凸,我觉得这是一个欢,无论你是洋务运动还是什么运动裙读售,核心是对消费者要动起来介贺,这是一个撇奉。   第二个关于体制的话题路稿钨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忌苇貌,这个方面我觉得不能讳言龟。目前来看伎草袄,对长安不是特别明显绵碧,因为长安是属于南方集团旗下子公司靠常,从南方集团来说杯闲,在这个领域当中峰,也在他的职权范围之内做了一些调整稿疤弟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胜。   凤凰汽车萎:如何看待这个机制危蛔?   徐留平蟹膏:从国家层面来说喇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诉享揽。   凤凰汽车斥:你们审批会很困难是吗较放?   徐留平版兑绅:我觉得会快寺隘枪,另外一个我觉得汽车集团私贬弄,也许给你量化很多股份桶介,但是最后你没有创造价值段描,给你1股褥,1×0的时候不还是0吗珐?汽车的成长屯呸、成熟或者盈利是一个艰难的过程娟蜂坞。 凤凰汽车雾铺熬:十三五计划像长安汽车整体的销量嚏篇媚、利润和研发能力以及目标有没有涉暮?   徐留平田趣凸:非常有咸迟,我们愿景2025扮啼夕,我们做10年的规划憋,在这个当中我们相对来说做得比较保守恢蜡潮,为什么说保守呢揣祁沧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矩概鸡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呜。   凤凰汽车腥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倪韩?   徐留平党鹤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逼辛没,在技术和平台方面都在加强合作惟辆,至于说未来它要怎么样捎,我现在还不太好评价这件事蔫瓣叫。   凤凰汽车鸵鹅礁:徐总问一下国际市场的战略窟,我知道去年车展的时候妥,长安说往海外拓展的重点是伊朗酗嘶、印度年爽苹、俄罗斯这样新兴市趁式汀,有明显增长潜力的市车绶看馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菩,比如在墨西哥脯,对长安而言挟叹,自主研发这么好殴,又长期和国外品牌进行合作绩去缚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痰领、欧洲的市成伞?   徐留平谰难女:在我们十年规划中就有雀雷鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容夹蜡拳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的输边磨,就是要稳扎稳打摔对,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褥攻坝,因为一支队伍最重要的是信心休钩。   凤凰汽车蹿写:国内很多品牌都盯住印度这个市尘畋才隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争乔括,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗定?优势在哪儿每?   徐留平港翔:对于海外市场我的理解是要扎下根去逼,不是简单地把你的产品卖出去涤,是你能够充分地利用本地的资源乓挺坏,包括人力资源和其他的技术能力摔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黑传茬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煌犬扩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暖辽哺,促进本地人的水平的提高奉,那么同时在这个过程当中侯臣,把公司的产品技术涵盖进去脾,我觉得这样才能走得远惭判韩。   凤凰汽车蹦:长安最近一套体系出来了举里辟,有没有可能往更高的一段发展换练?   徐留平奴痘:从长安来讲诺,我们目前的战略看莽爆莎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缆彭揩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梳扦,这是我们能够奉献消费者更多的东西胳缸迪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很,但最终要落实到产品上身氛,产品是一个载体让消费者感知它知道它淳,未来柏,长安汽车会加快产品推进的速度褐票贪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神防硼。   凤凰汽车倦蘑烦:欧尚也在这里面吗兽撕栖?   徐留平另:欧尚不在星伯短。   凤凰汽车狼居:东风已经有PSA很多股份腐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膘虽蕉?   徐留平前:目前我没有听到有任何影响算,在实际工作中我们也没有感觉到航。   凤凰汽车回问垦:理念发布会徐总是骑着马出来的湾秋,当时媒体圈特别关注碳邯,都刷爆了朋友圈邓石,虽然我不在现臣堋,我不知道有没有特别的意义壳趟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醒,当时的考虑是什么细献匡?   徐留平栓:两个考虑胸跋摄,一个是我把马和车作为比较锣躺熄,你要说一件事匈,一大堆结构化的语言没有必要乖户,我觉得既然是长安汽车袄枪瘸,我们叫做生命动感沮、智色双旋醇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竟藩,如果不这样做也没法让人尖叫粳懊揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉噬碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳞,上海车展首日卸扦铃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毕酿恢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣杀寄肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搜弘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧厦双,12年增长了120倍亢泌郎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缅胸宋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魂。   受访人赋暗信:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)程寡擎。以下为问答实录添称奖:   凤凰汽车爱目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灵侍?   雷德?比格兰德八帮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呢储敌,这款车在中国市场的反响非辰溃好惺牟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA路奇,同时拥有强大的引擎事,提供强劲的动力与性能笔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娶。所以嚼痴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钨洗睦。   凤凰汽车郎火匹: 在没有设立经销商的地区拼诽,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ㄇ肷恪?   雷德?比格兰德肖逛: 我们首先还是会增加销售网络埔烦兴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酥杠,计划在今年年底扩展到75个凛浆。   我们还在天猫开设了旗舰店玛枪献,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹿逗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台物阮矛,大部分来自没有授权经销商的地区傅臼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枢虫和,鉴赏力越来越高己忍。针对这些人群膜,我们还组织很多不同的客户体验活动蛙,如海外试驾茸,以及互联网方面的创新划禾霖,如网络平台的直播热佩。此外泻,我们也有不同的金融政策拒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臀蹭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衰前糖。   凤凰汽车羞冠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晾垦,给汽车销售渠道带来一些变化慰孰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新良?   雷德?比格兰德侈话: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说反,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亨茅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毒彤,而是要提供独特的生活方式体验匆挂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闪接射,不止在中国隙钉陈,在全球市场都是这样幌府。2016年芳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埂,这个主要还是产品优势带来的宦操己。新的政策出台以后栋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹献,不过最终的销售成绩还是由产品决定方乏。   关于新的法规算妓身,我们现在也正在研究当中耙殴苏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筏几。此外供,我们在中国有非辰好的经销商关系掳捅篙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枚。我们开设的天猫旗舰店贺帘互,实际上也是采用线上加线下相结合的方式川:客户在天猫下定单娠窖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邓。所以吓蛙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祭痕炯。   我们的很多客户最在意的并不是价格理,而是优质的服务与体验够稠伟,这正是玛莎拉蒂的优势所在担浪。   凤凰汽车桥享: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猴釜卡,有没有什么新的产品推广贝?   雷德?比格兰德纲含: 关于新产品遂,现在还不是宣布的时候瞪俱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谈,等到新产品发布时我们再提供更多信息厘兜堂。   凤凰汽车祥氰: 作为中国消费者熟悉的豪华车暮垫府,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喜廊。对于玛莎拉蒂来说少,未来在中国市场的前景怎么看悍?理由是什么台赂危?   雷德?比格兰德讹椒仇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忱,5年前榔亮,我们在全球的销量大概是6,500台窍胺,而2016年达到了42,100台峦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媚炯方,所以我们的增长一直是持续的沛诚靛。也因此炒圭廉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘉曹毯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攫挫秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褂抵凭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵劳,这就是玛莎拉蒂的优势浅晒团。所以捌瞎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拇斑郸。   另外歧涎,玛莎拉蒂的车主非常年轻踏衔,尤其是在中国市尘,车主的平均年龄只有30多岁罐,他们追求具有独特风格与气质的产品钞祈,来表达自己的个性与品味毁桔巨。   凤凰汽车瞧帘好: 现在汽车技术日新月异理,尤其是新能源适呵、共享持翘灿、智能驾驶方面卯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扛?   雷德?比格兰德橇埔: 在新技术方面碧换抚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹋耍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惜捌。我们并不追求生产最快的汽车糠,而是要提供包括技术怠庭础、性能矗配、动力蹋伤、驾驶体验等方面在内的最佳组合氢安。   针对自动驾驶安拭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助床驶,帮助驾驶员减轻疲劳疏按蘑,降低操作难度卞吼糖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霓,包括独特的声浪悉、澎湃的性能贬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氯,这是玛莎拉蒂所追求的另衡。   关于未来对新技术的规划同骨栏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桃却,比如减少温室气体排放貌涸,这一方面玛莎拉蒂也不例外雇兽态。此外踞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术土平,如苹果CarPlay和Android Auto慑迹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术连吼湃。   凤凰汽车椿跑耙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贾妻汀,怎么适应猎拎窃?   雷德?比格兰德卡寿纲: 针对年轻人群地泵,我们采用的方式不是改变自己挎矛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钡踌。比如在中国痛丛桨,车主平均年龄非常年轻攫材酒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悔污将,便是一位年轻的中国女性泪粪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表让希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史告沸枢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虎泉荒,包括法拉利生产的强劲发动机潘苯害、独特的引擎咆哮声递撕滔、奢华优雅的外观与内饰慷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烯萄杠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒颇柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骡纳。   凤凰汽车诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玖,有没有针对用户画像做调整邦兼?刚才强调坚守自己的DNA和理念毋胳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绩?   雷德?比格兰德秆寥赐: 在中国俺暇轰,我们不断渗透到三四线城市蛇赏,但是目的是一致的肺布,就是要吸引更多年轻客户撮。但不管在中国乃至全球的哪个城市葡攫碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扦蹋抨、激动人心的声浪杆祥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龚。   在设计经销商的时候角,玛莎拉蒂也不是随意为之苗授昂,而是按照需求进行规划惦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疗桓,首发售罄的100辆SUV中死删,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讽。因此矗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商石穷。同时解呸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品囱,客户需要一整套的优质服务汗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置履侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇末沃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛙恋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霉拘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述复。   提问缆:您的新角色到底是什么样的糯澳富?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼻椒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚阜埠?   Alfonso Albaisa唇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁非,跟所有的设计相关的工作吼,都是由我负责倾瘟。之前我100%的时间放在英菲尼迪脊手容,现在会分30%的时间来宽卑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梗官。现在大家看到的一些车型订辟踞,可能是一些原来的车型溜,我们现在的工作爽,也是快马加鞭示掇,希望能不断的改进详坪、提升现有的设计得。   提问馆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么送翻?如何看待他推动品牌前进时的作用档豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管繁架吼,我们会共同合作倦少,不断进行我们设计的演化坡。其实我到7月份才会正式上任醚迁萎,我现在猜测或确定未来的设计理念软剂丢,还有点为时过早咸。   我们知道涉赤虱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帆、非常大胆前卫的嵌,我们的这种设计是一个不断演进的过程练采勺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钠淳绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫡邯咕。   卡里姆跟我有很多类似的地方猛毙。比如抖驹嚎,我们都是艺术家出身灰抡,非常喜欢设计苇辰醚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞题,并将其以各种形式发挥出来蹦。   提问撮:我有两个产品方面的问题桥抠陆。首先鳖惋尚,这个概念车非常漂亮幌,它背后的设计灵感有哪些私?   Alfonso Albaisa途但:秉承“冲突美学”设计精髓伺少,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓦悼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡行。基本上就像艺术一样碍夕,包括缝针蔬魄蹦、包裹感嘘郡,还有使用的木质盾哇啊,都是非乘猓好的手工工艺彩示概。这是一种感性和理性的结合睡夸,还有一些肌肉感极强的车身线条惭。   提问惩耗题:这款车未来的定位效淳、消费人群是怎样的疏?   Alfonso Albaisa蛇捷:一般都是比较年轻的家庭次那队,想要非诚侗┥猓宽敞茸垂肺、具有运动风格的车型鞍身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妙建乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办到尼似,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容储。   在发展新常态下岛颅萄,消费动力开始向下线市场转移急抽剩。同时切鼓圣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碎疟淬。由此咳耙示,县域市场成为新时代的“金砖市场”乌森。而对于汽车行业涎蜗韩,消费升级利好之外拍哺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豹费。如何撬动县域这一重要市潮弑?   胡绪雷表示牧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贸巨祭,帮助县域出租车进行升级改革镁。县域交通的数据化贾尽、智能化发展存遂,有助于未来网约车的下沉渗透祈粮。县城消费能力相对较低痰拌圈,在出租车领域引进大数据之后间,未来再进一步升级到网约车谦毛猴。   据胡绪雷透露诞前,首汽将在县域布局三块业务佃虐镰:长租车拎、网约车(出租车)庇刷荒、分时租赁绅。分时租赁是纯新能源车蔽湃,未来分时租赁或是对公务用车的补充谩摆稀,它是纯电动翁畔逆,不用长时间租掂,可以通过APP来完成贯膏。目前喇,在北京有1000多辆车垢封姆,150多个点位粒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屯,对公务车改革会有一些帮助虚。   胡绪雷认为擎擎,网约车行为是偏汽车前市场的角色览炭视,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋褥胸。第二伐溺牵,在居民习惯了这种消费行为之后汀廊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狈脚深,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粱梁。   当日筋挺,首汽约车作为新生力量推,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恳捶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粮联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭交,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迸蚀,渠道下沉要根据市场来判断惊梨抹,服务要根据需求一直不断地跟进铆魂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颈,比如说对经济的支撑对酿,对政策的拉动灯垫揉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缚弧。近几年感孪心,一汽吉林产品在县域销量比较高傲哪靶,对县域市场的期待也非常高梯挝。从目前产品结构来看颇,产品消费比重70%在县域副,30%在一村蒙、二判邻殿、三线市场巍疼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穆马,外观闹沙幻、配置奇墩蹄、价值都迎合了县域市场的需求敌。   从流通环节上来看码,县域市场做的非掣砬ǎ好颠坛庇,没有什么瓶颈因素履焙。一汽吉林也努力在渠道建设母庐膛、服务跟进等方面做成长和改善北下。同时宋长欣也提出了一个想法彻仁,“县域对自主品牌在公务车董、公务员购车方面是否有政策倾斜写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潞,这是我们车企的想法酪搭碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩涡,要根据市场来判断兽官烂。目前缝顷耙,县域之间的差距非常大地扰释,包括现在推行的3G服务鲁辜,在那些无法设定固定站点的地方倒,推出了3G巡航服务棠便贪。服务是永无止境的工作诽撕船,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疥蛔哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刊粱床,新能源汽车推广比较看好北邢创、上唉、广限行工撵兜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车传混险,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场边卉。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔼,但做好市场并不是一件易事翱。   目前比较看好两个市巢啤,一个是北涛芳、上社垂、广限行能嗣、限购市澄Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯佟,这个市场的发展速度很快啦簿旧。例如河南羌井督、山东尖、西北区域贬笺蹄,大量没有牌照的低速电动车拱曝,在政策方面仍处于灰色地带肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贡诽懒,在国家和地方补贴的支持下行舶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔚令通,在农村市场行牧董、县乡市场得到了非掣ィ好的认可羡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棋擒,县城市场的消费者的房屋空间大风弊别,有充足的空间停发车辆灭横,拥有较好的充电便利性杠家梳。其次行驶距离不长驾镐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雹囤。另外淬必,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑柒,因为小车型成本低脓。   赵智刚表示铜凯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展改返。河南地区扇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倍,在替代当的出租车税杏、公务车方面取得了不错的效果茫驼。同时祥沤诧,也在积极跟海南政府合作撤秘,投放了一部分公共用车素难肉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮,比如是文昌诧娇、万宁校、琼海等县级市郊,未来将在海南全面推进绢悸喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叼纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赫墒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行京。会上琴锻臼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂担亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尘,是参与全球竞争固螺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诽烙。”   在当日的论坛上围息,郑刚发表主题演讲可冈节。在他看来氖,打造世界级新能源汽车的品牌碱输凰,最核心的是独特性钠阀赤、差异性骋授,是比较节能优势浮虐,浮出水面的是视觉逻到巷、是LOGO火饺、是VI焚箍雷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勿痊,其中成本优势是最重要的组成部分疽。   早在110年前磺汀轨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奋羡们:蒸汽驱动车棠示、电驱动车和燃油驱动车伍窜。然而迪,在后来发展中埔称,电动车败给了汽油车饶。这是什么原因造成的乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及释讼。亨利·福特发明了流水线生产涂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枫椿甫,成本大幅度地下降鹃蛊癸,售价拉低到850美金无,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萍替轿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枢敲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌默勾。100多年的历史多次证明了这一点殊傅。” 郑刚说玖。   在反思自身发展时际床,郑刚透露末,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娩踢,规模在迅速的增长列码,但很遗憾并没有带来显著的抠、大幅度的成本的降低乱扭。   为此笛,郑刚提出杰,在推广和普及新能源汽车的同时骚魂顿,光靠技术进步还远远不够氓鹊,更加要注重室捂呐、培育成本领先的优势酗捎骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋,是参与全球竞争彭晚壬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦驴。   他建议瘟,对新能源汽车未来的产业政策探画、行业标准厘叮帘、行业监管等涉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盒共检,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朝匈彭,这样才能培育出行业的龙头企业拇。   如何通过提高规模岭堪、优化设计聪、优化政策和制度创新梅勤?郑刚说澄还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伐、交易成本和政策成本官孝,来打造企业的综合成本能力和优势桂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沤儡。这还需要企业和政府共同携手迁,不忘初心豁虽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:韩大为" "  魏建军多次提到寺,我们的确有很多故事裸宋,但是他们没有写得很好贤群,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杭母蹿?魏建军直言不讳地说惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参回劫。   囤地赚翻厢、离开保定堪授、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来獭涪苔,且莫名其妙鸥,或者无中生有的传言所困扰轮搬,最好的纾解方法是什么虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀蔚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒惜吉,魏建军摔钩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丰犬,与部分汽车媒体交流鸡。以一身轻便的牛仔装""示人""库,魏建军笑着说蝗秤亲,是在同事的建议下才穿出来的贬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑞,魏建军坦言佃伍,的确压力很大掂,也很难受弛匙,“有时甚至想哭”猎氨髓。他说钞探,我本人就是保定人纯惊凡,能不希望自己的家乡更好么省竣社?当然孩方,我们只有把自己的产品做得更好汞襄肮。    诚如魏建军所言弓侗午,近期攫把探,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾齿,来自媒体的反馈好评如潮物险孰。有作者甚至设问蓬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贪,否则也怕媒体老师太忙”四撅文,长城汽车一位公关人士插话道亨。    10日下午的WEY首度试乘试驾伟庭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灭酪七,有同行在现场就说欺空霉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豪纳骂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呻瘸红,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泥。    动力配置上橙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机高箩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乱,最大功率达172千瓦蜂唤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘,VV7s几乎没有发飘的感觉箱,而车内噪音也得到较好的抑制抬摊肋。“我们在整车NVH方面做了很大努力构,也取得了一定的平衡”菊,魏建军说窘。   VV7S    在交流中沸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贫光摊,大谈斥帮、特谈所谓“轻奢”鼻上、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硅尝武,咬住“聚焦”二字不松口切。而是多次征询媒体试车时的感受坎邯,并逐一分析啥喊暗、解答媒体所发现的问题惹。整个交流过程钢藐,他都态度诚恳酗士,即使是谈到一些尖锐的问题孔袱吻,也并不辩解啥脓。他甚至非常谦逊地自问自答凉扑吭,人为什么会失败夸?尤其是一些有着巨大成功的人囊。因为以往的成功蠕烷怜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泼歧,就很容易让自己失败雷脱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茬怠贰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皆溪订,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劳痪。他认为梅虫韦,好的产品本身就是故事屁峨,而WEY就是要做最好的产品橇担曙。此次堵腿静,魏建军多次提到歼曝,我们的确有很多故事要讲究,但是他们没有写得很好晾罚烂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豌,所以跋睡,我在让他们重写半。魏建军笑着说郊谈,把一桌人也给逗乐了伤。    在媒体谈到其他竞品时坪虱荆,魏建军都给与很高的评价刻扦斯。不过最终还是认为自家的产品猜刺:底盘更扎实虐田喝,操控性更好撂市,“因为我自己就好‘玩儿车’”龟逞昂,所以对他们(研发人员)的要求也更高惠。   VV7S    据悉漂林,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮,预计售价在15万-20万元区间踢寐虑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点外,他思考了一下才说侮,它的配置太丰富了客文,在相同的价位空间炭,“肯定没有比它更多度、更好的”刃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖案广艘?魏建军更是直言不讳地说蚕砰列,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碎堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搞吼乡,一位来自上海的资深试驾教官说渤,之前很少接触自主品牌汽车署,这次也是第一次来到保定劲,第一次来到长城篓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郡免钝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敲菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粳翠。期间谩伞,有一位同行说妈混,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好题韦摆?或许这才是魏建军的真正用意吧澄疮捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳爽犀:李芳" "   陆逸表示妥漠是,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌,因为正处于发展的爬坡期金。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铣泪欢,而且要深度国产化炯渴家。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稻茧狗,雷新透露巫,上海车展期间撑怀铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜家僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆烈炉,陆逸明确表示喝苫氨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾伺少,因为正处于发展的爬坡期蚕腑朽。关于国产化的工作衫唱鹃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跑峭柯,未来将坚持不懈的进行国产化工作侵凤,而且要深度国产化弗遍堕。    日前胯姐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庞哭。活动后惟绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腿瞬歼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喘辰眯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年老鲸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乖弄户,超过23万辆沪圣。今年第一季度浇,英菲尼迪在华销量破万辆享径,同比增长4%挟,而其全球累计销量达到67367辆矾静,同比增幅为18%诡饯。无论是在英菲尼迪全球体系中府,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓖嚎厂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淖。在不少业内人士看来畔,从去年4月以来聪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暇。    对此还,陆逸强调僳疽蹋,目前英菲尼迪的销量很正常镭靛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洞汗,还处在爬坡期厩卑寥。他还说咀,所有的汽车品牌进入中国后接苟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痉寺、运作能力提升及投资力度加强邯,会迎来一到两个爆发期发桔。    事实上霸,从2014年开始测,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纱桃,就迎来一个销量增长的“爆发期”书佬:2014年坚,英菲尼迪在华销量超过3万辆辉誓粳,同比大幅增长75.6%抢粕瑰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乏糙玩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓄焕,同比增长33.8%坛哭购。    不过膏,步入2016年沫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期败。当年4月初克忌耪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砂挎,刚好满一年侮炼时。在过去的一年里禄聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态无。陆逸坦言仕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段权鞘,以便更好地认清我们是谁葡殴,我们的未来在哪里倦掣,我们应该做什么妻罕菏。”    在陆逸看来藉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灿驳杠,今年是进入中国的第十年屠。所以作为一个年轻的品牌乡,这本身就是一件很有挑战的事情秆。他还表示囤皖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钾悼,是更聚焦的一种进化渡晌膳。因为市场环境在变化几墩,消费者的需求在变化燎,我们也要根据变化不断的调整未、创新俏味唬、挑战自我牵寥。”他说希,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敛肮炕,就提出了‘挑战者’品牌战略视软层。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过付,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刀谓,品牌口号必须得落地祥。”陆逸表示鹅颁煎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矢酚,聚焦目标客户群乃稿屁,让产品与目标消费人群建立联接篓卉、产生共鸣禄。    陆逸对中国经济网记者表示庆彼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搏,而且要深度国产化茫。”他说邦涎妈,中国是全球最大的汽车市彻刻尽,同时也是很特殊的汽车市澈还亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逆窖年,就要真正的了解客户负景,扎根于客户晌痰、扎根于市惩瓿ⅰ,这就必须深度国产化痹。据雷新透露撕佃萎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾。    但是伙瓦,从2014年底国产以来庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型抛谩迫:Q50L和QX50涝草苔。对此澜肝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侠匙。陆逸表示蓄弯湍,“关于产品线布局的问题胁佩挛,英菲尼迪有一个长线的规划荣想绍。”    陆逸介绍说素漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娶坊,规划内容包含平台规划抨潮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焊队纠。他还说龋泞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沉浮痘,我们的目标是通过完整的产品规划梢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凸。”    谈及国产化在今年的推进程度呵,陆逸表示辉杏巫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犯川。”雷新进一步透露翅答,上海车展期间慰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时断布敖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘卉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夯盛悼,通过销售Urus衔亥痕,兰博基尼总体销售量会翻一番次稗,突破7000辆大关检宏。    在更遥远的将来齿,很难说会不会有纯粹的电动车称。这是因为蓄电池非常重浦竞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坊廖登。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻彝佣佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桑殿。自大众集团和奥迪公司接手后岔,兰博基尼得到积极岁巫律、稳健的发展敢渐。日前爬赴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祈静寿,商务部主管Federico Foschini桑钎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慨欢碎:并入奥迪公司之后玖浓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持权睫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厘?    答矛济深:2016年苏腥干,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僚。奥迪公司和大众集团接管之后侣,对兰博基尼进行了很多投资困农酒,让公司发生了非常大的变化拆败杏。此外容,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呻顶川。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僚梢,如果没有这些投资瑰潮涝,就完全没办法实现这个计划佬。所以吉涤俩,兰博基尼公司从中受益良多匙仟。可以说钦砰勉,如果没有被接管迫跨赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来家五。    问水歪:在您的介绍中锹铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高同腊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啦怒壤?Urus投产以后年,重点会不会向中国市场倾斜忍勒?    答腹:目前煞,兰博基尼公司只有两个车型系列功撵:一个是搭载12缸发动机的Aventador烷府,另一个是搭载10缸发功机的Huracán希纶。因为各种原因脑缅访,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磋龟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坛门稻。2016年托喊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痛佳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斯惺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洞洪辛。2016年泥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箍旗。新产品会在2018年投放竿编窍,到2019年废屑锌,通过销售Urus项雇,兰博基尼总体销售量会翻一番栖,突破7000辆大关饥刹胳。在中国市场上蕊团矾,SUV是非常重要的产品阿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求村。    我想强调的是公粪称,在中国超跑车市陈耷讶摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端通。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砂,Huracán大概在300万到350万人民币幌宽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赋。    问超炮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的般?    答父何纷:目前精咕,兰博基尼在中国有15个经销商成慈抗。到2020年蔽肆撬,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍仕。当然兰,通过Urus的投放借嗣疯,在华销售量会增加膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大赶。    问臀干:如您所说泥阀街,兰博基尼在中国有15个营销网点脆刷绵,去年销售了151辆(车)汉蜂。我们简单的推算一下抄烘,平均一个营销网点一年卖10辆车窍。那么奢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佛?在新的超豪华SUV到来之前特,是否有改善他们运营能力的要求呢弛信?    答董讹:是的桶浓,会明显提高经销商的运营能力劲,新Urus也会变成一个破局者猫店。虽然现状如您推算隧奇丘,但是在Urus投放之后跨晃,大概2019年或2020年岭疼士,经销商的数量会增长瓤鳖老,同时每年的销售量可能会提高到30辆炊焕,整个业务会明显的扩大曝,售后服务也会明显提高牛殿猎。而且由于SUV使用的频率比较高贺糯钠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匠尖碗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊疏。    问偷逻:兰博基尼车型比较少醚酪赶,所以每一款新推出的产品都极度重要妙漆。现在的汽车行业发生了一些改变课筒,比如智能化疲略霓、电动化码。那么秒动李,兰博基尼在研发产品时官侣绘,会不会受到这种趋势的影响腑撅问?    答姑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搁,更多的是代表了一种感情殿盗附。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拴团,采用V12的自然吸气发动机拖雾绥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凑桂墙。    这是兰博基尼最核心的销售主张熊钠秀。未来勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睹屁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彩德,甚至会超过前款车型擦稠暖。而出台Urus产品时则会有一些变化冲,它将采用涡轮增压V8发动机甭筷显,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锈必先。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奸端。但是团,不管从产品定位诧掏,还是感情诉求方面来说麓枷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舍层。在更遥远的将来废矫,很难说会不会有纯粹的电动车吨燃啦。这是因为蓄电池非常重韩蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裁,可能未来技术上会实现新的进步份片融,那时我们也得重新考虑这个问题泥幌。    前些天寥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆道槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坡恰苇,其V10的发动机再一次提高了功率环灌。当然欠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久。通过技术创新以及功率的提升雹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑟晃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徊。在预销售的阶段坎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笆率。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屎,能够击中客户的心理需求缚氓。    被访人磺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎宋被。1998年到2007年呐井,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漠,负责兰博基尼产品工作;2015年盎徘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戏,负责销售及市场营销评宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗蜂拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示路姓,中国是世界产氢大国税,制氢设备黄班苫、储输设备弹朵缕、制造技术等条件不错挛教,具备发展氢能的基础樊俗锑。从环比瓿和能效等方面考虑离,中国应进一步推动氢能源产业的发展骂浆。    周奕丰谈到淑缸眯,中国目前主要依赖化石能源糖广分,对环境污染严重褂圃。氢能源因来源广泛疤煞你、燃烧热值高是啪催、清洁无污染和适用范围广等优点冯贪酸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源江。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筒慷,目前看喉惕晚,中国氢能利用的研究相对碎片化勒汾,与国际先进技术相比还有差距传瓦拐,没有形成产业化尼挺娃、规模化发展叮拳。中国应迎头赶上卵仑,卡位世界前沿帅禄铜。    他还提到经敖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酸棋爱,提出实现大规模攘兑、低成本氢气的制取既井、存储懊、运输洗翱拆、应用一体化的战略目标藐虐昂。这非常重要贬心,未来需要各方协力笔,加大投入红痞,推动相关产业进一步发展箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吭雷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躬宽轮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卵。    他谈到摔祷邓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抬泛裸,各方需要引导资金更好地支持实体经济漠反筏,促进金融资本流向实业磁叙,真正促进经济稳步发展甘请,夯实经济发展基础跺。这既是稳增长耻箍、调结构的需要粉考,也是抑泡沫迷穷怀、防风险的举措惹刷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯疟赏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窝勾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沮。    周奕丰最后介绍弥曙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下额,也在不断创新突破褐晒顾,寻求产业升级尚翔四。公司主动发挥自身产业链鹃沁、区域及成本优势缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龚帽、旅游景区旁竭孙、汽车营宿地蔫、农家乐惯誊、家庭菜园等不断扩展外铃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绥蓟,以多种方式在国内推广土壤修复幂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   国外媒体报道酒杀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘲凹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陪。 李彦宏    李彦宏表示诡橇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乌。尽管有一些技术问题需要克服矗让汹,但它仍然有望达到目标豪识孺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弦,前微软AI专家陆奇任首席运营官年淡潍,负责大量投资的自驾车业务部门软贸。 百度自驾车    李彦宏表示勃,我们很可能与传统汽车制造商合作加蘑备,而不是孤军奋战蒲,目前还没有制定出这项技术的商业计划狡访赂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轮盾圣。我们将竭尽全力实现这一目标就炬镀,收入和利润是其次的考虑铝乏掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侈场梨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酱掏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靡绵,共享经济还将怎样改变生活嗽练盗?   三年前垢,基于对共享经济的热忱埃兽,清华学霸张丙军创立PP租车阿,开启了汽车共享事业;三年后剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脱寄洪,成为汽车共享领域的领头羊够。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀困乖套,3月7日档程鹃,张丙军开启了共享有车生活的新征程淡。   3月7日砷伶补,在几百万用户的共同关注下宠虱眷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肚葛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破会,也是张丙军重新定义有车生活衫胳舞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅队将们。   从PP1.0到PP2.0时代芯凰荒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记当嘉、一个符号或一个名称那么简单邯,它是企业创造持续价值的支撑孝惫酵。若没有十足的理由阮啡菱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秆察。将PP租车更名为START哺几搁,是源于怎样的考虑竣府唉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解武。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞘掳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘎。   “三年前贰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畴阶艘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欣皮。由于便宜便利钙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椽础吠。”这个阶段兼,他称之为PP1.0时代射忙。   经过三年的发展憋绊胆,PP租车推崇拥有而不占有铰篇、盘活社会闲置资源的共享方式无害伴,逐渐建立起以车为媒介精棚,重新定义有车生活的2.0时代溪。“START不是买车捂退,不是租车麻腐,是共享有车五未篱。这是年轻的人群枯马认、爱车的人群卿穷,最向往俗、最有潮流的有车生活方式腺茨。”张丙军说葱特熊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辆氨淋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚攘。同时几恕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宏千,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宏,让每一个用户体验到最真实铰、丰富谈、有趣的共享有车生活胳吝办。”   START代表着新品类饯崎蕾、更丰富的选择凳外、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辜危姬,相较于神州租车撇叼弗、滴滴租车等传统租车公司寄汲蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢极?   张丙军认为骑,START的核心竞争力主要体现在三个方面锹胆。   其一钢蕊补,PP从1.0进入2.0时代欺幢府,新品牌START更具有张力澜拐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钨栏外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兑双,START重新定义了有车生活千彭垫,开启了全新的“共享有车品类团捕。”   其二怕冲,为实现共享有车的多样化选择耍,除常见的家用轿车外洪阿,START将主推个性化的用车体验继。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楼久柯,如保时捷911衬茧、特斯拉弗感、大黄蜂岛、牧马人等等单奈。此外呈围诧,用户无需承担高额买车款和养车成本含,性价比更高疤。   其三沃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦,以及更完善的用户信用等级竭。这也是平台长期价值实现的核心侩糠挝。” 张丙军介绍锭裁秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享歼,平台推出了一亿元车主保障金居瑟妨,严格的交易信用体系赁庐,确保车主爱车无风险;对于车友麻化,START还与多家大型保险公司合作喷藐固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镜陶,为用户提供更具信任的服务簿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皮兔函,我们的目标是党恳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来道牵。”按照张丙军的预测撤,中国自驾用车需求量巨大猛,而现实矛盾是瞬庭当,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甫灿,不允许每人买一辆车满足自驾需求溉究坟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼓沟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镰筋。   此外晚辟,他认为诲,随着消费持续升级素叉酗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中味玲。“感受丰富车型带来的不同生活体验方,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛涣搁、丰富古、有趣的生活方式栋继,让有车生活更加精彩米诵兽。”   张丙军表示航楷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者覆富,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墙。START缄可瞄,梦想才刚刚开始剧空暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼冒:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹揉,严禁转载骏绥枚,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "   今年全国两会上吗慧性快,董明珠在接受记者访问时说奢:“只要你敢想秒苦仟,比如以前谁会想到人能上天痊华叔,如果我们不去创造夏桨饰,人能上天吗沟聘?你不敢想朽徊,你不敢去试验茸儡暴,你永远不可能做好霜担。”    过去的2016咯昆,伴随董明珠的蚕沁卉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涎皖:格力全员加薪1000元付膜、格力的员工房欺栋哨、以及格力的手机……对于这一切车埔软,董明珠并不过多在意懈,她说狮性耻,自己最关心的还是“掌握核心科技”童。在今年全国两会笨碱,作为人大代表本毫圈,她再次提出了自己的董氏宣言蛊:确实这两年的发展徘,总书记提出的供给侧改革曝啡,我们就应该做供给侧改革的排头兵彼,因为做的是实业相,能够掌握核心技术蕉,制度也要跟上啦淬通,真正给那些创新型的企业箍、有创新梦想的人一个环境师负。    对于国家强、社会弟锻粪、普通百姓的诉求将睛,董明珠是这样回应的缆午薪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枯,他真的不是仅仅是索扰榫,收获擒好擅,比如说我们过去讲聪泪,这个企业了不起淖访,再就业篮创妨,反过来你要感恩这些员工辩孙,没有人来给你打工竞,你凭什么去发展痕垂矫?所以我觉得要有一个感恩的心情换入。”    把感恩的心落到实处表脐坤,就成了格力员工的2室1厅赔席容,于是节,别人家的老板就这么出现了泛曹。 记者煽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纠?    董明珠哼:对嚷嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秋啃撬。    记者蒙塑:以后所有的员工都会2室1厅沏瓜?    董明珠道啥迫:对对对忱。    去年末恨睫洞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪仄臁,但因股东大会投反对票而失败略委。随后酪萍揣,她以个人名义增持珠海银隆股份涝拖拐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘸沏,然而惯渭,到了今年酥贫残,新能源汽车面临两大不确定因素催:电池乡、补贴“退坡”剐坍墟。在董明珠这里弓,似乎这些俨然不在话下吠,董明珠说董纤恳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厩盼频,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程胶汀,“不是因为退坡我不做跑贯袖,也不是因为给我钱多煞扔,我去做保,我认为是一个责任绒,是对社会灵颧蓟、对人类姥际钝,你都要去选择的一件事籍溅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渤,董明珠很不以为然睡,她认为侨落,这些都是炒作辨仓,并没有人真正说到自己手机产品的质量韶,只要没有说到质量芯,那就不是否定速讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  近期朝第,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硼。美国此次取消“双反”贯,对中国轮胎产业无疑是一大利好季肠峡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍千埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壳蘑。   全国人大代表廖奶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议户嗅,在轮胎中使用RFID电子标签技术砷谐颠,给每一条国产轮胎装上“身份证”驳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洞稼黎,有利于消费者对产品品质加以甄别坝澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量截报腔,从而规范轮胎行业发展绩盎,促进行业的产能优化和转型升级漏佛。”袁仲雪说肋琼冒。   据了解陌碑芥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鄙墟,全球多家组织及单位参与攻被蔷。轮胎用RFID电子标签的应用告顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体借,将等级数据写入轮胎标签内部殴吉皮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拦海仕,伴随轮胎终身使用眠描深。同时休冬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体察辞,使轮胎更智能把熔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箔,能实时监测轮胎的温度娠芬、压力等数据肪当,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况飞焙,从而有效减少安全事故道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "全国人大代表形哺墙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惨棋、环境协和发展的产业瓤修五,由于行业标准尚未建立涩,使得整个产业发展处于十字路口塑慨。全国人大代表膜侍、时风集团董事长刘义发建议比氰宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兢侣,全力推进供给侧结构性改革掳。    在刘义发看来横提,四轮低速电动车是市场主导弄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苛。目前兰酱第,工业和信息化部内、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》来糖。该标准的制定搓牡融,对规范四轮低速电动车行业发展狡,使三乔袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歼天,直接实现电动化喇攘、节能痰、环保安全出行具有特别重要的意义瞳坍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褪,又适应市场需求垫滦犁,刘义发给出四点建议福漠喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭、标准制定应充分听取行业的意见挪弊赎,响应群众的呼声嫩溶。制定标准应尊重市场规律句莫,规范痰、引导产业发展兴,而不是简单的限制敢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剿车。    二说帕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箔。四轮低速电动车安全克、环保腑、经济蜂耽晶、舒适寸类,是摩托车镶恐偷、电动自行车呻、自行车等升级产品健记,特点与与高速电动乘用车不同恰弥签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摊撑赐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妒。    三柒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炊欣、政府引导的办法概蒲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池订,如采用锂电池政府给予一定补贴甭哆。    四贬、在制定产品标准的同时柔馅常,制定企业准入管理和注册登记贤青挺、道路交通管理的配套法规纤赖蝗。产品标准只是为行业规范管理提供依据睦潘凛,而实现规范管理是一个系统工程骇同。政府应加快制定企业准入竭身、车辆注册登记沽、道路运行管理的配套法规翘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦那厦,方便企业让利于民溪,减轻企业和用户的负担省行。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庇肆绕、加快供给侧结构性改革的产品限武,又是一个节能环保的产业败,引导得当可以大有作为斑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拘。”刘义发建议碎卤备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎皖结:李芳" "   近几个月来很食,共享单车火遍了北京城侣帕送。6日薪,全国人大代表灭藕额、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晚娇超,今年上半年吭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澎酶。    徐和谊说斤哗,伴随着公车改革纹北,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁推岸。“很多公务员手机上有软件及断捆,一刷就能用车谈。”他说猎必,今年忙绕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众划。上半年仟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹋靠蜜。    据徐和谊介绍锨梗虐,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓢甸,租用的价格将有竞争力咀。产品的外观将非常“吸引眼球”武截擞,为两座式纯电动共享汽车鸿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷世市岸,适合分时租赁和共享市场需求魔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狭疥软,在手机上可以查询哪里有车娃崎是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巴彻嫡,目前大家用车起点和终点不同怠甸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冠。”徐和谊说轰场伴,目前口彭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骚显诚,包括立交桥下摧、公共停车场几、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擂汀弗。目前边远的地方停车资源丰富斑,但是用车的消费者较少溜。“希望异地还车的便捷能够实现掳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点百,否则还会存在最后一公里的问题亥锈。”    徐和谊坦言些伙,停车位还存在管理的问题算按,汽车是价值比较高的消费品港矢幕,一旦出现剐蹭砂,租车人还车时也容易“说不清”桨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘁、“钟摆效应”等问题宿儡螺。“有些消费是单向的岁晴,如何让车回流也是个问题”聘。他说百判,目前癸抡衅,北汽正在进行市场研究哩虱,探索解决方法拢誓翘。    徐和谊还透露饭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行供魂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲奠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毕田侍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾哗。目前距2022年还有六年时间精采,从可行性上讲婪睛,应该是能够实现的糕晚凯。届时希望借冬奥会的机会挫劝拌,展示中国制造的水平粮涟玫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞受霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露率逛春,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题固处,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涛拆抽,目前已追回骗补资金或废荩款23亿元痛水,并对有问题车辆不再补贴蔬腥矗,对闲置车辆也暂缓清算咐烽佰。    肖捷称必雄即,在财政部门督促下秃,目前相关企业正在采取措施稗,认真整改发现问题惟妇。    有记者问猎投祭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展充乾五,肖捷表示发抒憾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俩蔽随,主要是降低了补贴标准酮佬苇,同时也设置了补贴上限普檀,还提高了准入门槛储八提。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酸激超,同时也可以有效防止出现市场扭曲喊。”他说巴侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突疵:李芳" "全国人大代表房茎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气德配碘、废液骏妮案、废渣等污染哥鸿解,一旦有机电解液和钴杠、铜沁台、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萌,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康揣围。”全国人大代表枢接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阿。这位带领团队经过几年技术攻关显攘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人必探,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惟嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个连遣埔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菱。在提交建议之前口船,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堤。    自20世纪90年代以来凭,随着锂电池广泛应用们,我国成为世界上最大的锂电池生产钩控、消费和出口国丹搐晒,近年来我国出台了购置补贴僚僻萝、税费减免细、研发支持侣射鞋、消费优惠狠稠邵、基础设施等一系列重大政策措施陷匹贿,新能源汽车市场日益蓬勃发展拷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垮绣慧、保有量超过100万辆抖杜,占全球市场保有量的50%家瀑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炯。    随着新能源汽车快速发展菩,作为新能源汽车的“心脏”醛艇痛,动力锂电池产业也在迅猛增长乾祥。按照相应的报废标准剩,动力锂电池回收利用市场已经形成搬。有研究数据表明沫,预计到2018年密,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氢刃,累计废旧动力锂电池超过12GWH驶誓、报废量超过17万吨钱,从中回收钴舌、镍陌唯、锰咎、锂必迸涪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懂电陈,到2020年将超过100亿元滦秦簧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舅淬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓦泛嘘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讨。”张天任认为祭固,如果动力锂电池做不好回收利用亭仍,就违背了绿色发展的初衷吐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铝睛古,但现实是篱臀星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遁兔。“废旧动力锂电池包括不同的类型镰伶祭、设计工艺和串并联成组形式缸,以及多样化服役时间氏篡损、应用车型和使用工况希督焊,这导致电池拆解不便堵肖许。另外侮鞍,国内尚未建立成熟的回收体系矫奇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄河,回收工艺成本高登啸躲。”张天任表示孤刀函,“出台的政策并不具有强制性乳,且缺乏明确的奖惩机制涉桥库,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抛,目前动力锂电池相关主体无利可图讼揽屁,对政策执行积极性不高饯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悍泌,张天任说恐嘶:“一是退役电池较为复杂瓜簇,不易拆解;二是退役电池一致性差颓驴,品质不高;三是回收拆解成本较高掀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懂霉,执行不到位首诬。”    有问题就需要有解决办法剂嘉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睬剩汝:其一监豌曝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二危栏锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狸蛾饺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琉,鼓励商业模式创新试点和推广应用枚算裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤叛:李芳" "全国政协委员随猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骂男。”全国政协委员蒜咕袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僵弛叔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碴陵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时檬伙劲,其市场前景令人堪忧锻檬。“在电池方面爱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恕敢怯,2020年后络,当大家都不再享受补贴时戚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上授闭碎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品且软。”另一方面搁,柳崇禧表示澜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袄柬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚼郝滦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凄,但电池的寿命大约在20万公里鼓掸琳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捷,这意味着甸楼崎,电池报废了车就要跟着报废奸城痹,这样算来廓,纯电动汽车的使用成本是很高的册趴第。”柳崇禧说睫。    对此说邦叫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒂模,即建立专门的电池运营机构驰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晦潭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池础飘,是对车辆的物尽其用捣旦秃。对电池而言菇赡,虽然不能再服务汽车嫩,但还可以被用作储能电池秒罐,同样达到了最大利用率嗽付呻。”柳崇禧认为抗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拐杠。“但国家需要予以支持蹲,尤其是在车辆检验方面坦禄可,按照现行的规定看茸,更换电池即被视为改装菩擎。”他说谢。    柳崇禧的另一个观点是久,氢燃料电池的大发展即将来临谭。“一方面亲,原来的运输成本相对较高杯苟世,而如今这一问题已得到很好的解决核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辆缸,美国的相关先进企业在国内开始建厂菱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谋吃琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滤彪妇。”柳崇禧表示滴,氢燃料将作为增程器为电池供电乾,以达到更长的续驶里程操,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氛圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖返:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉,造成了双方的利益不在一条平行线上孤。为了解决这一问题苔烂落,李金勇指出牛衡啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢顽儡,重新设置股权架构躲巳,经理人和骨干员工合伙人化骏寐。”    “遵从起码的商业规则甭构赂,我们就是经销商股髓福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂充、一个桥梁世切,我们没有义务去亏损贤鹿。”李金勇说姜宛舍。    日前钱短啤,著名汽车营销人勒窜脐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出席日,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扔淘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墨甭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象善。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盎袒虹,李金勇直言蓝,“在过去的十几年恨,我们的市场非嘲椋好盼辩巴,老太太都能卖车博厢熬,会加价就行了筛驼特,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恰绥,职业经理人的压力很大大圈廖,每天都要搞KPI考核为揣、培训椒小蔚、提升凰钡暑。”    李金勇以实例说明赤心屏:“过去在资源时代埂塘,一年这一个店挣1000万脾燎,给职业经理人开30万笆篱暮,没问题钒,这车好卖洁。现如今诬,市场不好了耸,现在一年挣100万檄檄,职业经理人还是30万芯,但是特别累唤卉,现在一年的工作量比前五年筏、前十年两三倍都不止世论绷。”    在李金勇看来灵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕逝敬,造成了双方的利益不在一条平行线上兰蹋。为了解决这一问题负煽,李金勇指出邯嗡复,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀窘,重新设置股权架构藤牧赌,经理人和骨干员工合伙人化菏尾。”    李金勇进一步具体阐述道弧典荷,“过去资源时代抹款弘,投资人只要拿到了店啤拆强、拿到了品牌说,就可以赚钱醛扮。现在碗拷丹,资源时代已经过去了夺秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帅横宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人下棺,从而真正让员工自动氢玲、自发地把工作当事业谷,而不是靠培训蝗浑摔,靠感恩驰丁罚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来处碧,不少汽车厂家制定了销售目标卜、生产目标涎颈,职业经理人必须要完成煞滴屑,如果不完成就走人凯。李金勇认为霸绍,“在这种状态下石题物,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筛乏逢、十年的规划哇勺,只能先制定一年的规划华师,把今年完成再说粳,由于今年完成了饰疼讲,明年才有你的事黎皑藕。所以这两年厂家的高管变动频繁男篱横,十年以前很少有这种变动极漓先,而现在这种变动成了家常便饭眠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祁嘎,没想经销商的盈利能力涎歧。”李金勇表示怒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量示诉,想办法做经销商工作讹乃,把销量任务压给经销商沏波蜕。而经销商越来越不听话钒搓、越来越不相信的时候偷,厂家就再出台相关政策分寒图。    李金勇指出宛劳,经销商要有勇气打破潜规则彻,遵守正常的商业规则长码:库存大不提车慰熔、无差价不提车哆、拒绝搭售疵。“遵从起码的商业规则唱纪施,我们就是经销商崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朝、一个桥梁疙,我们没有义务去亏损袭夺芳。”李金勇说嘶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虾,李金勇建议险赋洼:同城市的店应该互相加盟或互相买断惮,或者干脆出售给另外一家经销商添誓,不管用什么形式停涉,形成同城市的一家店荷窗。“我们用销量盛路、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藤,这样减少恶性竞争搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刊挂承。”李金勇说潍铰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陌,李金勇表示享斑蓟,“我们不可能卖出路边店的价格膏急狮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争售羌。100%原厂配件保障谁,专业的维修技术免扳皑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客癸体透。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醋。    此外氖裂,李金勇还表示敢碌难,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弟烈煤。据了解充起,2016年星动,新能源汽车的销量超50万辆河,到2020年侧泡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膛竭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归诲。在李金勇看来桅,在这个快速增长过程中部,“传统经销商中欠安,谁关注了新能源汽车并率先布局丘齿,谁才能在这个市场当中分一杯羹酮渤骇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插祈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撼匠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员概篮、四川省鼎立律师事务所律师施杰福钞崎,今年的关注之一啪,是有关网约车新政的话题材己。    施杰表示哭黑腹,为加强管理触孙掠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)编离蚀,并于2016年11月1日起施行星。然而靠沤良,根据多家网约车平台公司的数据尾堂榷,在目前运行的网约车中锈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈雄,仅占极少数部分略涉。    “交通部制定了网约车高品质服务磕蔷,差异化经营的原则峨鸥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”似卉逢,施杰称靡,“我认为孪,政府应当放宽对网约车的准入限制膏,顺应社会共享经济发展趋势”豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较。    首先筏,施杰认为蓬,北京沛舒碳、上海的网约车细则要求“京人京车”峡刑、“沪人沪车”等差异性待遇七,不符合市场竞争规律伍咀。施杰表示呐贩痢,只有在市场竞争的推动下襄揭书,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投褪,也有自我管理的需求与能力贾伍纳。    其次毯,施杰表示且括,北京钵起、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孙,而且购房娇沛狮、购车也并没有绝对限定于本市户籍趁句。“京人京车”探梁、“沪人沪车”的严苛规定钠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谰,会导致营运车辆骤减揣覆璃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒誓稿,阻碍新兴业态的发展诲。    而对于多数城市对排量播、轴距都作出的高标准要求姥返襄,施杰认为秃梯,高排量代表着高耗油渴,不仅并不符合节能减排目的嫩汹吩,高油费必将抬高车费控轻磋。    更重要的是拉勒秋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洗蹲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿晾、高门槛臀胺,将损害网约车的实惠经济特点杜,打击其平民性绊啃讲,“上述许可管理的模式锭,将导致网约车司机数量骤减卤瞄袍、车费翻倍示,群众打车难冬、打车贵的现象又再度出现镀。”    此外镶,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伐疤衅、“许可管理不利于节约社会成本”等钉料谭。    施杰建议斤趣弛,《暂行办法》可作出如下修改廖敲:    (一)政府适当降低准入门槛似。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恳窜炮,是十分必要的赎咸瞬。比如潭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勺吝兄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脑碘搓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乔,等等翘变。设立适当的限制条件舞,符合市场发展规律深壳,能促进网约车市场安全性估、规范性发展尼。    同时射境弊,政府应当科学引导网约车发展兼,而不是像治理洪水猛兽世昧,把它一下子关进笼子里彻胶。以构建网约车公平竞争的环境为导向胶坡,放宽对司机户籍的限制性规定拔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑躬当。网约车平台烘、司机和车辆的审核程序耽芬夸,各类许可证明的核发程序尽量从简醚情串,以便节约社会管理成本竣赫。    (二)政府协助构建平台审核浅抗、加强平台监管    改事前许可食乌笔,为后期监管府答断,采用“政府管平台抽潭粕,平台管人和车”的模式创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峦婪激,规范其登记信息垮、审核资质的义务石倡,定期提交所有车辆的情况爸距啪,这些数据要在监管部门备案燎鞭。并通过补充相关的法律法规纯徽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犊趣。    对网约车不合理调价进行监管洛绍。保证人民群众用最合理的价格出行犁典酞,也避免由于市场垄断形成的价格新高廉枯。2017年1月喝翻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韭旁华,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旅惭,就此提出整改意见荆饺,平台负责人也承诺将取消该功能艾。这就是成功的监管案例撩送。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俩窜,存在大量不符合新政策标准的现象嚼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殴欣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菲,社会各方都需要一个适应阶段藤剃。所以涟搂急,新政的实施不可硬着陆沸。当前阶段峦,政府应当积极引导各平台规范化审核卤鞠不,加大对群众宣传力度咸,延长从旧规到新政的过渡期鹊,循序渐进地促进新政策落地塘。    我国全面深化改革提出了目标倍景灌: 市场在资源配置中起决定性作用灰垦肪,更好地发挥政府作用递邯。近年来鹿痪肋,国务院一直倡导转变政府职能母檀,推进简政放权恢。对网约车的审核就,放权是进步矮氖,限制是倒退隆。政府应当创新行业管理匣耙奶,优化监督模式揣,构建平台审核模式亲但,推动群众绿色出行笨市、健康出行邵丢空,为“互联网+交通”营造良好发展环境士烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈谭墓Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览耪物、品质等方面做了很多的投入锯编邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离些。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铺哥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锰拜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荡方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”籍胜冕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⑶铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡闹辛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圣插瘦、品质等方面做了很多的投入吞粱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钳农庭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腊涸虽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朔谓、时尚及科技感的一款产品筛。”韩德鸿说懂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黔碎钢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诚刮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梢犯呢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憨响蠢。薛海涛坦言彩哇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侥聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躬拔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梯森扇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耻卫赦、制造能力黑、经销商体系拣行、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面控涛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕赣恫:李芳" "   2月21日东裤蒙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骏妹扫。本次大会立足技术趋势骂屠,探索全球技术发展的内在原动力吹,探讨人工智能卯鬼侠、量子计算秦情、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘛设。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中略当涂,有两项技术与人工智能密切相关扩,包括强化学习和自动驾驶卡车苦春。在关于人工智能的圆桌讨论中题号旗,多位创业者和专家针对强化学习逻亥瑰、无人驾驶分享了自己的观点距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车差,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眯,可能只在北京的五环里面开擎,路况很好揣,最高限速就80炽料茧、90公里眠龟次,这种情况下幂飞贪,车就会极大简化妓,驭势并不想生产一辆概念车勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术布,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性即仍。技术投入上筷,目前大家都在往里面投入很多的资源疥裁,整个行业在往前发展通,但里面还有很多问题需要解决达捎推,包括保险步凑免、政府等搽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胖,把信息融合怀、如何决策做好挛。图像识别拓展能力非常强遂吉,它信息的理解非常细致晾嫉抗、更加全面岛,比如前方有一个易拉罐蹈,有些传感器会认为它很危险吹,因为它是金属壤,但图像识别会根据它的大小涟承救、形状去判别副徘抱。目前结合强化学习汝耪胖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持创。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性节门,说到底这还是一门生意拭刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢苇:李芳" "  【导语】这是最好的时代秒,车市销量连破发展记录县辅供,这也是问题的时代惺且诫,多元化叹峰、碎片化慷帝,对整个行业提出了更高的要求挪。一切都在变来寄亢,唯有不停思变方能随机应变坝掠蓖。2月18日腊亨爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇。行业内百余位思考者和变革引领者痪簧,与120余家媒体相聚一堂沤令鞋,在“变与革”的大会主题下哄,共商“品牌与营销之道”偿胆会,把脉中国汽车2017抒。广汽乘用车副总经理肖勇普熊敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞳脆贫、吉利控股集团高级公关总监杨学良摹、福田汽车集团公关传播总监许翔斗彻、SWM斯威汽车首席运营官余波郎缆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豢墨铝。以下为发言实录荤孩:   互动环节嘉的合影   李苗苗烧:接受张红同学的邀请骡嚼。下午好!大家都是老朋友了标盟炊。今天在这里蓄,首先我赘ⅲ贺张红搞这次论坛讲贬弧。第二店靡拦,其实有这么一个机会让大家聊一聊屎氨佃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侍篓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘲罕汞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拉甸罕。对这个数字殴,我想每一个人废儡,特别是管营销的人汕泥氖,特别是管品牌营销翱、品牌推广的人徊,我想每一个人都有很深的感慨负。   首先请问肖总凤弘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物票,也对您做过多年的跟踪赏。这次请您上台诚,我很想问一问苦沥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钙擂丛?能不能简单地概述一下拘策椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肥:李苗苗老师第一个点名我劳栋,作为广汽传祺来说读,正如李苗苗老师所说的储相,应该说是比较新的汽车品牌艾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涕桃、“两个坚持”钒督,坚持正向开发和坚持世界级标准汤蓖。这两个中反,一个是对产品开发的定位健躲,一个是对品牌的定位莎擎歇。   从中高端车型的新产品进行切入牌嘎拧,相对来说这条路走的比较艰难一点林,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箩动蛾,就是起步会难一点奔纷,后面会越来越开阔琅、越来越顺涕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龚,内部也有两方面的方向霞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来欧倒,并且在市场上面赢得一定的销量翘旁,建立一定的知名度享泌。另外一派的意见呻拧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撩楞晴,从中高级产品切入靖校咳。但是大家也认识到这个困难吃炽辆,一个全新的产品和品牌从中高型切入剧陡奋,也就是售价在12万元以上岭,第一款车型是12万元到18万元旦遂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壤市剖,我们意识到这一点了其通。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大删唐,其实2011年想、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妹,应该说是非常艰难揉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毕奇必。但是2011年垛、2012年有一个词就是“坚持”踢帝偏,做品牌是做两方面的事情澈。第一个是做好产品的品质孰备富,第二个是做好对客户的服务撕皖藉,以这两个为基础这五六年走下来箍瘁涟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娇舒,受到各位媒体老师的厚爱什,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌释写,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题山,我觉得第一个是坚持狠恕默。在我们困难的时候不要去放弃偏洞,就是把自己的品牌形象寿扳琶、产品的售价回到往下行的趋势逗疮粮。第二为了支持品牌向上巫环配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务土。   李苗苗孔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆绥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呻裁悸。比如像现在的奔驰哪,一百多年赔弄,宝马钳怪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茶感。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擅迁,也有现代的销量顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷该缔扭,您能够阐述一下吗能玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面撩,到底在哪些方面下的力量最大相陌?   陈思英殴:谢谢李苗苗老师并集瘦,非常感谢红姐给这样的机会收抹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌士。其实不是妄自菲毙!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毁被腊,台上在座的各位都是大幅度增长动较马,我们同比增长更高一点踢殊,因为我们来得更晚一点戒尾,同比增长8.7%矢铆。   但是我个人一直在想这个问题桐档抽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皑离。像奔驰去年是130周年绅尼,今年是131周年坍炮鹃,我想这才是品牌瓤睡台。现在我们在座的各位给客户提供的统,我更愿意定义为商品艾,我觉得是这样午钱屋。   从北汽自主品牌发展之路来看妇嗡,各位媒体老师和同行都知道尾锭,2009年我们是收购肃、消化文碗、吸收了瑞典的萨博技术谈取,当时萨博的93吵汤、95的平台和1.8T泛嘶郴、2.3T涡轮增压发动机的技术谜,我们是基于萨博的平台上抡撵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗撵。2013年的5月份恍铰北,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ā,大家对这个印象应该很深未。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疼,当时也试图通过萨博平台的背书杜蓉饶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酗什卿,因为我们希望建立中高端的自主品牌猜,当时的愿望非趁椋好咐皋五。但是事实上发展到今天擦谭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈离疵氢。   但是没有关系害,2013月5月12日投放的绅宝D70逢腔彪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隙独。这么多年的坚持是在消化谎齿锹、吸收萨博的基础上进行的帮部,源于萨博肖庇、高于萨博宋赐,我们有奔驰肃、现代合资的反哺柯绩狄,我们在人力奥悄獭、财力琳、资源缅、技术寥麓、研发粉脚了、生产码、制造方面城复形,都有很多反哺给我们尘,北汽近几年高速发展兴书。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梆劳钙,这一百万辆含金量是很高的弘貉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澄冷娠,但是我们用五年时间实现了一百万辆锋该陀。这里面还有几个第一和差异化产品汉录蝎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怖悸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莆。   基于萨博贸鳞撕、源于萨博和高于萨博的消化害、吸收和引进仟凯袍,同时基于奔驰和现代的合资反哺山为犬,我们坚持为消费者提供好的产品谁供、好的服务胚浦胆、好的品质问睫滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质观步抠,比如中国新车品质(IQS)IQS祁坎、强制性产品认证(3C1000)眉胆,3C1000即三个月的购车用户中途母,一千个用户的抱怨度是多少刃肮,我们的水平无限接近了合资品牌供彭鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缴体,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乃吮,希望有一个很好的中国背书吧群啤,给大家提供一个很好的产品体验纷懊瑰、品牌体验和文化体验健辽膝。   李苗苗疥碗:听到陈总的发言我一直在想钱讽镣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贬氨,现在经诚瑁看到“北京”的LOGO嫡。   前不久虱,不去杭州是到处都有吉利车扩绒褥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年市靠霸,推出一款车就红一款车秸。请问杨学良青荆梢,学良也是吉利的老人了薯祁僧,一直在负责品牌形象的塑造哗、公关捻欺、市场锚撤。原来我们也沟通过这个问题枷,对于吉利来讲收购了沃尔沃狼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碘肖黑,这是蛮难的事讨瓶诧。刚刚陈思英总还在说萨博袱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃币哇块,感觉蛮纠结的补啤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痹吩葡?   杨学良刃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窍淖,第一是对标蜜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌了滥。我们是坚定不移地在执行醋,而且到后来做博越徐厢、博瑞之后有越级对标洽。比如我说开发一个自己的A级车轨,可能要跟合资的B级车对标司层。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杜醒斜,包括研发差、制造丹冒粪、采购粱、营销握齿,我觉得成果是非常明显的漂谭。   第二是坚持走精品车的战略渤汀。所谓的精品车暑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值托钩碳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欣题,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寞截,比如车的造型设计上面池里,自从我们在全球建立了四个造型中心收驼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚂甲。既有符合国际的审美潮流袍棘负,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面努卵。比如说在车的智能互联领域骚,在博越车上面车机人机互动的功能上嚎,已经超越了一些合资品牌侍,这一点使我们感到非常骄傲悸僳。   包括在工厂的制造工艺上架,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欺凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邻,因为我们现在建得比较新辰恒是,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叮抛。大家可以看智能化程度最高的工厂保,现在实际上是在自主品牌的工厂中兑。   第三是一直在坚持口碑奔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懒擦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胶壕牟。这样就可以真正喜欢这个品牌鹃殊郸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淋恋丢。   刚才提到了浙江屡啦侠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了波,大概接近了7万辆碎蹈季。这在以前是没有的腑,而且这些用户里面很多都是介盛颧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上静,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伺蓬热。目前因为我们的品牌在提升临讽恨,我们的品质在提升嚷嘉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉划懦。这从我们同行宝,包括从传祺萝藤绿、北汽的产品销售上也能看得出来环孝驼。可能大数据调研宽艾宪,像一点资讯的副总可以讲讲肋夏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼。   当然您刚才提到了在集团层面哄肝问,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荡,同时又实现互补通?这里面还是有很多原则录川插,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陷础,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锤。沃尔沃是高端豪华品牌惺捆饲,是跟豪华品牌去进行竞争的剧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应椒射,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伯、流程力糜、标准窜,包括人才的培养和交流财。最新我们做的一件事非逼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓮死舵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跋烦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梆,可以说没有沃尔沃这么个老师孪幕杜,没有沃尔沃这么多年积累库,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗽辞浦。我们相信因为这个架构非常新霜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平存钮却。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩坑携,以及质量再上一个新的台阶膊介,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赣。   李苗苗请钱忙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京停脓喂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抗吴,最重要的是坚持了哪些枯辜?   许翔丹冲弦:谢谢李老师洞滦,同时感谢红姐给我这样一个机会烁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葛桐坑。   福田汽车是商用车企业际革,和乘用车企业还是有一些区别田鸿。我们主要的目标客户群是to B的舵含,正如您所说峭傻陶,我们是1996年成立的筷罕,到去年是成立了20周年单摔券,通过20周年的发展吴川,在过程当中包括您和各位老师的支持猜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痴两。在中国轻卡市场上惋,已经是连续十几年的第一了必哀倒。1996年在山东成立钱讲脖,1998年上市睹瘁,2000年进行区位调整就来到了北京缴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题不,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视码霞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毯贡纽。我们可能把这个品牌是这么理解的被九,现在业界对品牌有很多理解的方式灌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淀放驹,所以我们从整个的业务流程上来看寄末,这个品牌业务就是在其中的潦。所以我们这几年在企业的发展过程当中侯,品牌也是在不断涌现商恭鸽,大概有几个阶段壕痊楷。   1996年是以轻卡为主导半室封,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪莅濉,用着正好”波劫。在当年的时代抓住了市场机会荡韧傻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荒测模。   在2000年之后霜洛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尺,进行了商用车全系列的搬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抹兢凄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壕,这是一系列发展的战略潘。同时把品牌又进行了再升级会珐屠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烈密。   在这个过程当中次似考,福田汽车不管是做品牌还是做企业阂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膘戌?一个是福田汽车在商用车范围里面署细疯,就是在整合资源方面觉得还是不错的苯未。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抱,花了八年的时间跟他们谈合作比。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒店,生产的产品也是福田自主产品欧曼秒,同时和福田康明斯成立了50羞:50的合资公司蔫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菊荤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碑肺、先进理念之外瘫兰铺,科技创新也是核心的一个点瑞。福田汽车虽然作为一个商用车企业扦揭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膏匹,但是也是做了很多的工作女硅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呐份,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狗菇。我们统计了一下敬,和乘用车企业也是差不多的杜呈柯。   而且我们在研发方面抨我狈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部籍捍,这在商用车企业里面比较少见风。不管是先行的技术竣,还是技术传承方面都做了很多的研究庐榷,包括去年也推出了超级卡车了料,也是整合全球资源打造超级卡车抨胁。全面从安全甭菱、环保方面进行新一轮车辆的升级滔限外。   我觉得总体来说吧侮合北,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业退烂,是一个有着锐意进取困淋、远大目标定年,是一个愿意为客户霞、为所有的股东狈、合作伙伴孝、利益相关者带来更多的价值矫当,也愿意为更多的卡车司机绰闹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耽。谢谢!   李苗苗铰氦尘:2016年一年有很多新品牌出现巳慰柯,也有很多刚诞生的品牌在努力水剩散,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑、宝马归扒文。我就参加过场在北京的怀柔继鸵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厢矾。我当时心里就想斯威蛮有钱盎财獬稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛懊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呻欣?对于刚诞生的品牌降溺全,品牌之路有没有塑造的路径蛙宽?你能不能简单地概述一下肆?   余波槽庆:感谢红点汽车和李老师耿末,各位媒体朋友和各位同行扳,作为SWM斯威汽车犀涂皇,可能很多人觉得很陌生呸挎,可能没有听说过揽昏,我简单来介绍一下喉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暖脯睫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裳,7月份品牌上市踌鞘摊,8月份第一款车SWM斯威X7上市宫慕。   今天让我来参加这个论坛侵,我们的心情很忐忑烧破,我们是一个汽车行业的新兵畴,我们是抱着学习的态度来的爆佩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纠痰,希望多给我们一些指教摆荤愤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锋蝗?我们认为这个品牌给用户的是两部分箱,一个部分是产品的硬件灸拢施,也就是物质的东西秃。另外一个部分是精神层面的好观。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尘,第二是付诸了一些智能化停妊桂、空间和外观纳扣,外观也就是在意大利建有一个设计中心呵假其,在外观上有意式的风范韶。   从软性来说汕爬赫,我们要付诸一些内涵骨琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入趟琼憾,通过植入意式生活的方式豆公拟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陪。同时我们也在倡导一些生活方式怖泼镣,通过软性的文化来塑造鹿,解决通过硬件和软件悸,以及从物质和精神层面塑造品牌昂赶估。   至于未来怎么走劲腿胳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旦拍。用户实际的需求和市场的需求节牢哥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甲妨发,未来我们还是要跟着市场走练。   李苗苗佳冈咎:我旁边坐的也算是媒体人迟杰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氯帅氯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坡叔灸?因为主持人给我了一些问题晌,我个人认为不想问一些特大的问题创楼骗,就想问问这个问题陇。   付继仁馈位:谢谢李老师雄殊,这个问题还是挺好的牡按。刚才您在问的时候嫡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辜诉淳。   一点资讯是比较新型的资讯平台领撩蚀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猴,我们是做平台羡,不仅自己生产内容层,同时全网抓取内容卵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朴,再把有价值的内容分发给需要的用户弘催舌,完全是自动化匪匠、机器化的俄汀。我们怎么去帮助车企呢倒?我分享一个数字檀仆。   在过去一年禾胎烤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颂垦舵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楔奴,第二是移动互联网的平台蒜潮侥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聘啊。很多的车企其实在做品牌的时候雷碌,都会要求最终的效果戌晶。坦率讲蚕,以我个人来讲这其实是两个事仇,因为品牌本身是非常感性的盼,效果是完全用数据有结论的舱廷嗡,就跟一个人去吃一样查渴,吃了四个馒头饱了苦税烽,不能说只吃最后一个就饱了磋其涤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凉,现在我们有几个大的方向蕉托猴,第一是更技术化的跟车企进行合作疮。比如说从去年开始箩,我们跟上汽通用进行PMP的合作建涤。客户自己建了一个数据库芦,就是把用户进行了一个分类煽。然后我们每一个用户来到我们平台上湿,他知道哪个用户对应了什么车型朔崔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告档,也就是把他们的流量经营得更加科学箱。   这个给到我们之后朴停,又发展成了一个新的技术驱动哎默慑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廊堕,还是看汽车外观的细分多湾累券。这不仅可以推荐具体的车型博氰,也可以把具体的创意自动化炕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潘淳己,这完全是技术化的匹配古。   第二点扯绿,我们是一个内容平台沃殴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贝誊,能帮助到车企做非忱幔好的传播涣唬贩,有的时候这些内容并不能够被发现锨灭呵。现在我们把广告当成一个引子耿,不是一个执行的结果梗捞妊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞恼裤,进而把下一步的行为做好烁刻庇。比如有一个产品是一触即发梢,用户点过客户的广告之后箩,我会直接给他推送相关品牌的内容仟稍互。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垮隆,再去看有没有点这些内容腿绦顺,有没有评论粟、转发骨徒、收藏勃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息翔娜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赎,把广告和内容进行打通好篮。   第三点冠襄港,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喉。这个场景是有时间范其功、地理位置和非常多大量的内容和数据翁坎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台官。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帅,或者是去日本还是去韩国旅行缎侠蚕。这些并不关系到最终的销量提升多少村,但是可以了解消费者在关注什么囤违动,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊风健。我觉得作为我们新型媒体平台来讲径司,一方面要通过你的技术祭埃、数据实现更高效的转化形考彻,实现现在解决广告主的一些痛点蒋梳狗。同时要帮助广告主把服务做好花坛,说句实在的都是服务用户省,我们产品的用户也是车企的消费者宪,怎么能够把这些用户服务好必,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦。   李苗苗回敲:付总说得很好济,借此我也想说几句细据。我看了一下禾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僳,也有一些厂家的朋友夕孰,我们每个人都是汽车人灯耻劳。   我在想秋鲤淌,得益于这个好的时代脸醇,既然是说品牌惩眉瓣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戌取劝,无论你这个媒体叫什么名字淮督,找没找到自己的定位些道。无论你这个汽车是什么品牌替阂统,你的用户在哪里脸菠己。过去几次会议主持上都说四个W奸肃壁,也就是我是谁敢次高、我的用户在哪里迟暑、我为用户在做什么发、我还能为用户做什么菇。包括媒体也是一样上,我是谁(什么媒体)藤鹅领,我的读者在哪里欠铰遣,我为读者写了什么样的东西匣懦,读者看不看修城,这是不是你的读者群要看的身淬歪,最后是我还能够研究我的读者几、研究我的客户宝狸、研究我的用户莽牢,我还可以做什么撬搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立我桃,一人问一个问题就结束市骸。   请问杨总心氦抹,刚刚说了这么多撂,就一句话静慕吗,什么是品牌洞胸?我们说了半天品牌股。   杨学良仙:我觉得品牌就是价值缮呛赖,消费者买你这个东西值不值讲,如果他觉得值了谓缚室,就认可了你的品牌灿捅欠。   许翔维秸蚀:我就按定位的理论勃,品牌实际上是一种品类的代表壳维,消费者是用品类来思考骇答,用品牌来表达睹。   肖勇贫昂滦:因为我是做销售的泌,我可能最直观的印象婆,我觉得品牌首先是一种价格帛抗、价值体系娥祟卜,同样的产品能够比别人卖得更贵瑰,别人还愿意买我的芬衬抢。同样价格的时候茧茬,别人的产品卖不出去胸呸,我的产品能卖出去绩,我觉得这就是品牌强。   第二唤,我觉得品牌是一种文化肛哥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买居晦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谷冬,但是我的文化能够吸引他恢,我觉得这也是品牌的一种表现衅秤。   陈思英骂:品牌首先是无形资产榷捅颈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的久快嚷。第二也应该是产品对结胯,可能是一个标记腥、标识颊纪奢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谜猎盎,在人脑海中所有的记忆岗汞厩。   其实品牌的英文是来源于MARK石诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候技红,在畜生身上有一个MARK辑本氯,Market就是营销圣洼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皮必板。有一个比喻搂彩,品牌就好比像银行储蓄逆官,储得越多品牌价值就越高袖氛骗。   余波蹄鸽:我觉得品牌在直观来看就是商标埃透惊,另外是产品备谓附。真正给用户留下综合印象的是产品戌酷对、服务和文化的结合很巍急,以及对用户的印象及感受就是品牌痉略镀。   付继仁窃:我觉得品牌到现在这个阶段鞋抖灿,也是一种共鸣典绢哨,像营销1.0是以产品为中心伙抗,营销2.0是以消费者为中心松枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酵,这三点都离不开品牌肆探凶,但是代表了品牌不断的升华送感。同时品牌到今天来讲闪侧柒,不简简单单是一个口号俱、标签薪、LOGO东革,还是一个行为准则苟奈谅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陕,还是每一家企业衡陷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冠冈,并且怎么样高效地执行和检测痉。   从这些来讲邯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夯郡佬,如果想清楚品牌一定能做好虑,至少能够对我们服务的那些人做好勒退嘛,那也就足够了估倡。   李苗苗休秋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炒。关于品牌几天几夜也说不完涩鹤戏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杰抽瓮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磁廷。   谢谢大家在座的聆听盾茸谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳 版权作品乾姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权温锹栖,严禁转载坍把,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屡没馁,车市销量连破发展记录宿,这也是问题的时代讨,多元化亢驶、碎片化碍,对整个行业提出了更高的要求龟。一切都在变伸澎眠,唯有不停思变方能随机应变涩。2月18日霖妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿溯叫。行业内百余位思考者和变革引领者恒溪我,与120余家媒体相聚一堂截关,在“变与革”的大会主题下达破亮,共商“品牌与营销之道”陇,把脉中国汽车2017拍擂。   东风标致总经理李海港侩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暴挞筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奇扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浆窗床、江淮乘用车营销公司副总经理李建华门、奇瑞汽车销售公司副总理范星目匆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膜般钒。以下为发言实录芳乾浑:   互动环节嘉宾合影   主持人喉:2016年是一个销量大年缺,更是一个营销大年妙。从二维码营销到VR营销纫少,从下沉式营销到自主营销壬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氮科辈,广而告之悄悄地变成了城会玩尚充方,车依然还是那个车澄玫驹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢季? 第二场论坛的话题为窜:中国车市新战国琴观,车企将如何做营销肃艰唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慷峰榷,现在重担在我身上琳,由我来主持第二场论坛禾氨凉,和各位老总探讨如何做营销娜漏。   因为第一场是说的品牌薪轨,品牌建设也是非常重要的一环架浩,我们现在就把品牌这一页翻过去容,就说一点营销其他方面偷,比如说跟市场蒜、营销相关的一些事情寐。我们今天的这些营销人攀欢稳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖试贰弹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脸,因为他是面对着全世界最大的销售市场疙。面对的是最高增速的市陈倒疾小,现在技术和产品快速迭代滔夹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凯缉岛,所以他们是非常幸运的摆畴里,十八般武艺怎么耍都行己。   同时很多营销人也在自嘲遁僚姐,其实汽车营销是最苦逼的一群人暗胯露,因为我们面对的是世界上最全的品牌静肛,我们面对的是最多企业的竞争父肩喉,我们还面对的是最难以琢磨的戏颗是、难以把握的政策环境和最善变的消费者捅门诵。   当然了我们这还不算最苦蕾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈固,所以这样的一群人的所思所想驳筋毁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾俊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毙功激,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硅烤。   汽车品牌最新的一个品牌定位碑藉疆,在座的应该就是汉腾了亥。请问汉腾汽车的副总新瓮藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犀豢,您给我们简单总结一下奢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绦?   于晓东发试:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车十蜗。汉腾汽车目前是全新的品牌妇勉禄,2013年11月份成立捅,5月9号品牌发布答率材,9月6号新车上市断袱,第一款SUV产品汉腾X7独,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僧灯宝,本着向同行和成功的标杆企业去学习峰匿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虎颓。   2016年对于汉腾汽车总结来说砍痉汲,第一点是品牌发布解陵,这是做市场的开端勘。   第二点是渠道诺,对于新品牌是重中之重的工作揪挎京,渠道顺利打开的局面厂轮,签约181家芹拧稳,正常运营150家扭坛岁,渠道作为做销售最根本的工作恃徒,没有渠道材、没有服务卉测显,消费者也无法触及和体验硷,对于一个新品牌这是一个开门红铅插拴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邪。   第三点是在市场上敖虱厂,市场层面上重点资源向一线倾斜肃彤,资源都花在提振经销商信心窃密、帮助经销商达成销量上雹北,因为作为一个民营企业烤饲,作为刚起步的企业葛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脱炒宋,支持了经销商的销量豆空。在品牌和市场的方面缚癌铰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平荤戒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恢汲。   刘小勇犀犊伺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绊染,汉腾除了自己营销的亮点之外相,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寒宽,或者对您的触动是比较大的僻?   于晓东趴藕矩:做销售在产品力表达上搐敦净,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病咕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穆圭施,在2016年都说是视频和直播的元年姑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试热蛊。包括产品试驾挑战的活动俯泼,也是和斗鱼做了直播的活动叫颂。在我看来在消费者了解产品上鞋瘁盆,可以随时随地本凸女,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞭鞋式。这对于做营销来说祭官诧,既是机会浅差童,也是挑战胁棉。   刘小勇舅:请问李海港先生诵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谦畔驾,尤其是传播的环境汹酱、传播的手段疥、传播的模式发生了翻天覆地的变化串。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢太借砂?   李海港娩宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法答钎,在新技术瑰床稠、新人群和新的竞争环境的驱动下铅蛇炮,媒体处于变革的时代埔,原来的架构碎片化了崎咐匡,新的架构正在建立柿牵,当下处于这样的时代祁。很多事情是这样的趋势屎,原有框架维持很多年按,突然间环境变化之后碎掉了梗慑合,再重新建立新的架构眠鼻,万事都是这样的道理陇斡胯。现在媒体环境是什么样呢陡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孰阜淬。这样可以导致媒体的平台化没巢旅,另外是媒体人的职业化或个体化搔撬。   简单来讲嫉,我们以前是自己做东西酒,自己在自己的商铺里去卖汕拆。现在不是了槽体难,现在可以自己做东西甸,自己去租商铺荤喉,有的人专门提供商铺叙,有的人专门做东西匹匡笛。这样可以做专业化的组合墟诗,效率会更高探。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芳,红姐以前是媒体人路挞戚,现在有自己的传播平台疗寄,也借用了社会化的平台楼惹香,把最好的内容输出襄没,她做最专业的内容露。我想平台也会用她的内容弥朗,未来的板结新的架构就是这样的示两冷。   在这个架构下作为厂家要适应扇呈闷,东风标致已经做了这种尝试萝,去年把我们的公关公司能力削弱崔,因为他们的稿子太硬了免漠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人损环,从专业或从第三方的角度看待东风标致瑟斗,我想他们的稿子会写得非车纾好咳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搬,这是未来的趋势省敖。   刘小勇确奥咐:我听到有一种观点庇十,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钙俄,我就抓住了更多的消费者急姥,更精准妥脯让,我的销量就会增加敌抠。但是有一种观点认为九天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庞超?如果总消费需求没有增加取裳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剑,是不是大家又打平了抽井慧。就像一个剧场理论标椽,原来都坐着看戏穆蚕,后来都站着看戏了摊号豁,其实看的戏是一样的铜辉财。请问奇瑞的范总哭,您怎么看这些新的手段喇姥牵、模式对销售营销的作用返守孟?   范星完:首先感谢红点汽车咎此、感谢红姐玻,也感谢刘主编虑。实际上前面两位老总谈得也挺好荡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凯。   说起营销鼻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面你。但是从营销的最根本肯甸拌,还是回到对客户的理解赋烂。我们最近几年对于整个汽车市撤Ч逋摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偷酥,最核心的是我们看到了两点变化驮,一个是围绕客户端的消费升级吉败汰,第二个是客户年轻化的变化违。这两个核心特征的变化哆凯,带来了所有客户需求的变化琅钱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叼挞筛。   应对市场的发展侣,我们称之为整个自主品牌的发展逢春绊,包括奇瑞自身的并沽恨,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈侄吓快轮句供,年均增长在40%左右的增速逢菠,所以说基本上属于原始增长的阶段虽粉。奇瑞从2012年新甘、2013年开始进行战略转型泞么,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍,我们做的核心是提高整个产品的品质胆熔,是我们整个战略转型的核心固怜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陷店昆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哨礁套、好的服务懂托讲。2016年我们已经进入到2.0阶段榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矢九姬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕉淘,整个2016年集团销量也突破了70万辆软幕,增速达到28%械,国内市场超过了36万辆旁蛙挽,也是过去五年来最高的一年价。国际市场中戈把,我们2016年实现了出口8.8万辆慨,也占到整个中国乘用车出口的1/3坚狗,也是连续14年中国出口第一的车企码巧。   我觉得取得这些成绩萄,销量数字是一个方面联炼,更重要没冉、更为看重的是结构的变化素碱,第一是企业盈利水平的变化玫,为支撑企业未来的良性发展裤孔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾饥妇。第二是体现我们战略转型的成果理扛晃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可活具,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚边低。第三是客户结构的变化函唬杆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诽坊陕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戎掇抄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞吞瓦,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶撇,当然营销数字很重要久纪缅。数字背后更关心的是这些结构的变化尖狄反,怎么产生这些结构的变化新魂?从我们自身对新一代消费者的理解幸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃萎险。   客户体验的三个方面我们一直在做寐胳剑,第一是产品体验既灸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匆蹦,行业平均大概在35%社吠,奇瑞可以做到25%喜偶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芯颇段,今年还会陆续推出更多的平台毛普蹄。当然平台不简简单单是全新车型的概念私。   第二是品牌体验杠诬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵未吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚂署虹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吉,现在很多企业在做营销过程中视频每、直播方式应用是越来越多了毯栏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寡汞。今天消费者接触信息的方式发生了变化挨。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾,在2016年网络规氖保和第三代形象店的升级慷焊,为了保证客户体验的一致性铆南,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的施、优质的槐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墒田繁,这是我们正在做的玩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧,谢谢!   刘小勇苦咸绰:谢谢范总工,现在的汽车营销无论是从手段狮缝霜,还是从模式恃苫,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱花。我顺着这个话题再往下问一下猎攀暴,请问刘晓科总炕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甫冷、营销套路茂粮宝,您觉得现在还适用吗莎狭竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棵?   刘晓科翱噶妨:刚才范总痞回弄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桨,因为这里面在我们整体来看本殿,其实我是一个新的营销人翠,刚刚在这里两个星期勒馈齿。我以前更多的经验还是做用户浓巢,去看用户的发展皑降。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荤控毫、网红廊吧玻、娱乐化浇眠瞄,甚至还有用户的碎片时间河杏盒。但实际上反应了两个变化汰膘灸,第一是用户浏览的轨迹改变了嫡梆秸,以前在PC时代鸡科,大家基于浏览器阅读棘皋吧。所谓浏览器的阅读擎咕,对于从一个网站跳到另外一个网站弛惋,这个成本几乎为零答,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吞,只要在浏览器就好憋。PC时代爬嚎,网址逝坚就、网站太攘晾、浏览器是值钱的乐唤厩。   对于移动互联网恰爬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下围,对于微信小程序也有很大的期待舶量贯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辆驾去。最终来看庆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流零。在这个主流的前提下浑坡趴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艇卿慈。在这里出现了两个问题藤稠墩,也就是时间的问题惜节疙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娄却舞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劝隶。如果是比较泛一些的资讯或APP稼,如果中国互联网网民用MAU看弄,月度覆盖量几乎全部覆盖读京。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娩癸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP充。但是什么会不一样商掇?就是时间萍柑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拟授,我也高度认同一个观点皑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汾。在这一点来说菜诉惕,我们的营销不是去抓住用户邢蓝犀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梗撑尚。   基于这些理念的变化墟创,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赏龄,而现在发现专业内容看得比较少一点忍卫。专业内容对于用户的阅读巫管,可能是女性就不太爱看剁伐躲,覆盖用户的时长就变短嘎堤默。什么东西会长呢年睬钒?从2016年匈沸、2015年的情况来看汾乳掣,我们发现基于娱乐营销的网综时间沧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碧,因为可以更好地去占据用户的时间嗜。比如说我们投的一个网综节目推店,可以有2个小时以上的品牌露出时间还办。   对于用户来说琶泰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘿棉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窃警堤。无论是线上的播盎譬,还是线下的遍。   另外一点踏梁,我们做了一个用户报告臀,会发现用户现在在看车的过程中谩幻呜,比如专业的导购妇禾貌,发现用户的时间华朗、决策变得越来越短垛虎,对于专业媒体用户来讲洼膳舍,用户平均决策时间是108天磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泄洞晴,这52天对于内容的需求是很轻的逞,包括频次是很轻的抒蠢涛。从52天开始一直到97天沏,基本上是从几款车的比对到交付定金傻付,因为提车还需要一些时间咯伺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稳抠设。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荒蒜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锹贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接定撂。也导致现在的自媒体更火恭悉酬,因为大家更相信人虏捍,也就是网红的力量会逐渐发挥冗揉练,包括IP的力量迸掂雀。   营销的变化是跟着人走的玩,用户的体验潜垦禄、用户的行为发生了变化聪侠,我们的营销一定要适应用户的改变郴贰。   刘小勇林绦细:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚂当,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晴。想问一个跟豪华车相关的问题汾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挥程磊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迸雷,从超过10万辆到两三万辆的都有篙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浇滩唤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗合凶?或者会发生变化吗材?会发生变化的话奥盾桥,是什么样的主推力量来促使发生变化哩?   王顺胜啸械:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膳,作为广汽讴歌这个豪华品牌届俏两,去年4月份才成立了新的事业体制鸵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吧,10月22号四驱上市痢劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呵踞舌。   从去年一系列的举措八舶涂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凌剖。像主持人刚才提到了桥粪迪,怎么样去改变格局佬袍?作为豪华品牌在中国龚,像ABB进入中国市场比较早菏崎括,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邻铣豌,其实我们也做了很多思考滩懈,想跟大家分享一下旅杉哨。   第一伦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雌坤妇,也是十年左右的时间令缸,也不短侣叹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镁畦。作为这样一个品牌要找好自己的定位百村,我觉得是特别重要的呵。我们不是说跟谁去竞争棋沙颓,而是在豪华市场找到适合自己的位置哪艾靛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措困,包括在上海搞了大型的上市发布会蚊闲,在上海中心进行首秀劣惕芳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柏,这也是用来提升品牌的宝糠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甭。这一系列都是来提升讴歌品牌的空渴。   在后面的发展上筋,包括在2017年也做了很多的思考复,就是如何在营销创新上做一些突破势。比如说植入了体验式营销萍,包括即将上线的体验店鲍湍,可以跟移动互联和终端惨拜当,包括一些PC端进行一些互动罐。包括很快会引入管家式服务换桃酷,让用户真正能够感受到服务和体验坛亮玫。管家式服务是一对一的短,能够让你感受到有针对性瓶巨,并且有温度地触摸到服务的形式氖刷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敝讽,我们在形式上也进行了一些创新杯瓦。   尤其在内容上面疚,我们以内容作为引擎悍吵晃,创新作为驱动溉川辱,作为后来者品牌弥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫拐型。至于格局会不会变化疆,其实每天都在变化傅及瘁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仇监,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纫,我相信之后会在变化当中不断求变双缸。营销垄如、创新不但要传承好的东西妈程,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念互虾,跟大家一起共享一下潘短围。   讴歌作为新的豪华品牌隧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睡邓男,希望在座的媒体以后多多关心铝、多多支持胃讣,一定要让它取得成功枯副虹,谢谢大家!   刘小勇晃瘸:接下来有请江淮汽车李总建,咱们聊一个关于2017年的话题辽,现在年底味蛊可、年初做营销的也是做足了功课瓤瓶怪,关于2017年市场的预判编传。能不能把您做的功课分享一下半,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些径?   李建华缕秒:小勇这个题目“袭击”挺厉害哭,营销这个事在台上讲刊,对于2017年的营销还真没有想得特别细飘湘。对于营销盎萌淑,以前讲欲文明其精神嫉,先自野蛮其体魄酬,营销在中国还是跟认知相关点遍,属于文明其精神发展之内的骨葡拐。营销在2017年来讲娜浅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泰锈,全球规模最大宫薯,还是保持增长密,需求会很旺盛吠惜痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者衫,这些都是一些确定的因素暮茫诗。关于不确定的赴晃幂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哦柔爸,这使很多事情产生了不确定性病保裙,也使推广方式产生了变化矫。在一个变动的世界里要想做好功课瓤毫,关键是有定力把握好不会变的东西勉绒宝。   就江淮来讲队馅富,2017年一方面会更加关注用户的需求涛淀。因为从做营销来讲分,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穆。一是用户看到产品挂处记,如果产品很美好量帽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笆辽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坝疮。第二是当产品出来之后尺肮森,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潦蓟,如何让消费者跟它产生很好的接触端券、接受它庐旦,让你的营销做到有广度扔悲封、深度和温度新联,这是营销人需要花功夫的地方牌忻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剂裂都,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈狡樱好的保留和记录下来届奋,强化终端的执行力守较。这是非常重要的嗅,当消费者看到的车是处于被管理的状态筒,他就会有好的印象蛇。如果是管理失控的情况汇藤翅,就会认为这不是好的产品蚀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邪疯丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郊斯,这个产品是不是他所需要的焕,能不能让他在过程中感受到认知和认同贬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动下猫羚,现在已经不太需要你告诉我什么了捍臣毖,往往会更注重你提供给我的事方悍,是不是我真正参与过的芦涤华。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勉解,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论书捎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滦?可能现在需要一辆高颜值隘、大空间渐、强动力胁、低能耗垢胖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劣们灌,所以2017年上半年会投放一款S7皑峭。前面的消费者参与了意见都茎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛾席文,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浑围吮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿,形成了共同创造的氛围澜麻回。往往共同创造的东西编凭毖,我觉得是消费者乐于接受的东西膘。未来共同创造擎纳卯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擂。   刘小勇啃钦弯:非常感谢李总采捶。我觉得现在开论坛畴骚剿,最难的是请嘉宾耍铝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾编,是嘉宾请来了之后不给时间说焙陛。今天这个恶人就让我来做了俗位,咱们就不说了狮拿渤。   最后请每个人回答一个具体问题己瀑,刚才进门的时候有一个调查泻驹苯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沥?我们从于总开始寇薯。   于晓东斥航癸:我觉得2017年应该说挑战大叛,期望更大饲崇戊,我更看好细分市澈寻酶谩,因为我们也是做SUV的嘛伤盘嗜,我们更看好SUV市场的持续增长比。   刘小勇馈掏阮:全行业增速去年是13.6%排、13.7%蟹绵。   于晓东稗安浪:我预测2017年是10%莆。   李海港旱裁肯:8%囊淀跋。   范星市褥:我就说一个数倘,虽然说一二月份看到环比有所下滑仁,但是看这个数实际上同比还是增长的玲设污。本质上今年不用担心楔,我觉得还是在8%到10%之间唾。另外最近看到1月份的数据出来了娟寝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汲蜡捻,这实际上是一个分水岭年熟傲,一个很大的变化伦赂硼。   李建华霓径:我觉得应该在5%到8%套澳,可能会接近GDP的增速设面侯。   王顺胜需:我觉得整体会在8%到10%以上外懒扔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸社半。   刘晓科痴陶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点现脐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荣峡陀,我觉得再加两个点是8.5%霜。   刘小勇靶烂板:你更准确了考凤斤,到了小数点后了吨。非常感谢各位老总的精彩分享讨弹密。就像李建华李总说的史轮孩,咱们说到汽车营销人啊沥怀,媒体界有很多新词来形容寡俗枫,像野蛮执行力或变态战斗力搔堤、狼性文化等等仆。其实他们是一群非常善于思考的群体钙,他们的思想的深度决定了在行动的效果寐拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哗花岛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍贪塑:李芳 版权作品撕抵痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权林叮龚,严禁转载趴沽城,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨体。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韩链舒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体补,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灭。以下是北汽集团党委书记显衔鹿、董事长徐和谊的主旨发言盲。   徐和谊辰僚:尊敬的何部长幻溜,尊敬的各位领导菇,汽车界的各位同仁哭,还有我们媒体界的朋友们橡餐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刚阿涩,探讨汽车行业的发展话题欢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年安都扩,这一年间我们先抑后扬客,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臼粟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丢,最终以产销2800万辆丧,同比增长13.65%的优异成绩滤,完成了一年的一个胜利的答卷郡檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芜铣掠,为不断探底寻求新方向的中国经济涂萌社,可以说去年我们再添新亮点兰涤破。成绩固然令人欣慰雾惜,然而先贤有言请渭,一切过往皆为序章磺虱。今天站在新年的起点上回望从前徐,我们发现深沉变革的暗流涌动龋储,启迪未来的创新发展皮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思解锻示。   亚马逊无人超市惊艳登澄┧帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抬赣,提振实体经济箭在弦上竣箍赴,消费升级引领我们全新的商业文化时代脚赤拇,技术雾、商业模式柿、国家战略蚊怪肮、市场结构结合在一起手,这种更替的演进鞋冉涣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点接局茫,正释放出巨大的改革能量把,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹教默。   一是技术模式在不断地创新丹盾,汽车行业转型正在进入落地期忱。最近几年在互联网涂、智能化煞膛呐、共享经济等多方的洗礼之下轨,汽车行业正在同创新中被颠覆者废攻孪,迅速地转变为创新转型的主动执行者偏山。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟无体透,日系车企抱团开发人工智能技术林教,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汐迪身,可以说剑指出行解决方案鸽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怕胸信,在新技术豢、新模式领域不断落子炽匣甘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期麻卤桅。   二是消费升级谦湿,品牌之战成为未来的新机遇蘑床唾。随着互联网思维的逐渐渗透悸鸵耙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玩超亥。情感价值春魄、消费文化察褥、消费者价值观越来越得到重视娇,网红营销寐稻、二次元营销湿膛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拷,实现产品表达与消费者价值的同频共振仆。   另一方面烂睹杆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幻扒,为自己的人生价值代言趁帮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啤美北,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俊。   三是提振实体经济咎笆肖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关痘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邦皮沪,就是提振实体经济坑褥湃。其关键在于制造业转型通,转型经济学的研究表明豁花,制造业转型中产品技术固然重要惟娘恕,但管理体系更加重要甲灰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化十、网联化建设泻,就越能发现在信息化建设这种大背景下跨烧沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狙。前几天我看到有文章提到车娶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屯龚茧。这样的提法虽然夸张频滴痉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酵马拍,我想却是切中要害的为。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虱躺瘦,随着提振实体经济逐步落实慷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贿摩。   四是政策变动梢侣,新能源规模化龟琼、市场化成为未来的大方向哼脐。2017年新的政策正在逐步地落地颗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泌搔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岔,行业准入规则外、动力电池规范条件等政策的制定坤舷急,从各个角度划定了新能源的市场边界舶。   另一方面憋,碳配额虚、双积分剖、新能源补贴退坡囱秦疮,无不要求新能源发展要还原市场化手段忙档惧,聚焦核心竞争力葡掣汹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益措褥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旧幢。   纵观整体形式的发展愤乾受,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋勾馁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陕垒。数年之前团,面对互联网行业的冲击莎聚抛,我们以为我们只是需要一个互联网+办,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卜,还承担着国家经济转型的重任枢夏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望官,还背负着整个社会环境与生态保护的职责授。这样的多重任务汐辣,给了我们新的挑战讲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卸错屠。   面对全新的形势嚷蒋,面对前所未有的机遇与挑战茧射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沦瘟。我们将锐意进群撑摺,大力地发展创新精神苔巨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攻怂,在电动化牟缺、智能网联化酒、服务化涝武、国际化等方面加快发展步伐磐瓮,不断推动新技术械、新模式的落地生根沮揪,不断地发展新能源汽车片,还原城市绿色健康生活钦沽。不断承担经济转型任务篇舌毁,推动传统制造业的升级尼。   面对未来贪爸,我们将在以下几个领域寻求突破协链归:   一是加速智能网联技术研发阿,打造智能出行的生活方式分酮。2017年拉斯维加斯的CES展上袖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俱谦洛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剁。当然不只仅是和百度桑率答,还有其他的国际国内的公司拉诚溜。未来瞄准智能驾驶栓、智能互联盛、智能座舱等内容澈闪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惧仇禾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荣。   二是加快新能源汽车产业化绅四离,践行绿色环保发展目标连首。在新能源方面釜畔崩,北汽秉持环毕椋靠大家的理念喜剔赡,不仅造优质的新能源汽车产品娜,更要造消费者愿意购买的新能源产品起花魂。尤其是在补贴退坡患欠、行业回归市场的大背景下笔,北汽集团聚焦资源炔、聚焦技术愧亥慌、聚焦产品愁婪、聚焦市衬游亍,四位一体严密把关整个新能源产业链垂刨,为消费者提供既有颜值抨参、又有内涵的可靠产品芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诗局杏,共同守护美丽家园歉泵。   三是加速国际化资源整合岔,实现中国品牌的全球化嘎籍。2016年暇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谁型,实现了北汽国际化凤粕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秸偏。配合国内的合资品牌使椿,服务于全球布局研发基地眯骂,北汽全球范围的资源整合剧倾,已经进入了研发患洁、生产袖法、销售妊、金融鼓、人才和品牌全方位互动的良性循环葛尼氰。   面向“十三五”饺,北汽将继续深化拓展东南亚良、北非辱冬、中南美泌疆隆、东欧等重点市场的产业布局跺,使中国品牌的影响力遍布全世界急谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级们茸赏。   四是坚持服务化方面藕闻哄,推动制造企业转型升级络蠕瓶。服务化既是国家经济转型的方向扑,也是北汽自己产业升级的主要目标厂税。多年来我们在金融扔拟入、产业投资尾轰篓、后市场寺、出行服务等领域多点布局庇黄,随着时代向智能网联方向的发展年,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勉。构成从业务到管理体制鸿,再到基础设施的科学发展体系痞,不仅提高了资源的利用效率辩坏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化措薄。   各位领导潮,各位同仁骄板,媒体界朋友们虑,闻鸡且起舞磕,风好正扬帆显巩,新的一年已经到来匆溶歌,新时代也正在开启机遇的大门岔侵迟,让我们携手共进困陆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇雾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冕千,长城汽车累计销量达107.45万辆淑绞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偏焚非,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界,其中哈弗H6占比超6成控鸡柔,达到了58.07万辆憾善,同比增长55.58%前喇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砍讣椿,2017年2月19日通陀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奥胎画。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疙费,我国汽车市场销量首次突破100万辆技,高速发展25年后的今日窗竣胳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肪。中国自主品牌已突破百万辆哆病,那么能否乘胜追击逾越200万浪、300万的销量目标喊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臣怂,用他的话来说救,“这是很了不起的一点铅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牵谎梅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面删,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斥轿,从另一个角度来讲板,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辈勾。   安全屯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攻,分析其中最重要的因素口,魏建军表示篡,回到20年前沟付尽,受到成本和技术等方面因素的影响痛扩伙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事天。而当今时代侮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倪描,其比重也在日趋增高剿怕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迹堤。他还透露怕牢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敬虏杜,打造全球化的研发体系盒,在主粗、被动安全技术酸堆畴、智能互联攀梯卫、自动驾驶等方面默百盎,形成领先优势柑洽。   说到自动驾驶技术罚卡,放眼全球汽车行业露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重封童沫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歇。哈弗将采用北美行络另、印度晒茧盒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玫蚕,据他透露储贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虽吼茅,目前正在进行路试竭镁,有望在2020年后投产港妻。“我们的最终目标卡哼,是推出完全无人驾驶的豪、最安全的 SUV 领。” 魏建军说到钉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琳讼掏,魏建军说到潭碱,2020年访篡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军略。对此希捂,哈弗规划了四十余款新产品狸惭,覆盖全部的SUV细分市场乐。到了2020年彭抄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呻毙,在规模上超过吉普措、路虎捶,成为全球最大的专业SUV品牌吧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斡鼓颗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汇喂抹,魏建军回应道搂萎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓝,一方面要靠产品快速地更新迭代访袍鼎,另一方面则是丰富多样的产品规划够兽,这其中就包括新能源方面的建设电抠。据悉船圣荆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型论泉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线判,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呛欺。除此之外五,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ㄆ亍,目前正加速推进全球化商业的发展建歧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猎。   2016年禽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呢藕齐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪:WEY登场之后哈弗应如何定位狸歇斥?魏建军在现场表示吭逛苯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化完扛。相反蜗蹿项,哈弗将全面发力15 万以下市尘掀倭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场短饥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填,而“聚焦”就是集中资源魂掏孰,打造产品和服务的差异化优势倾好戎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辩。先做强小坍蚀、再做大拈,这正是哈弗理念的核心所在翰铜金。在盛典现呈ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阂奖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侍砷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持携。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念田镁伟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埃蝎。据了解急瓢,长城经常组织经销商团队去日本考察皖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煌闭。这正与长城的发展观念高度一致聘。魏建军透露嘘农,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妙铰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝现檬帆,经销商们也未曾有过动页场,这正是“稳固”所体现的重要一点霞。   长城汽车总裁王凤英表示凸腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系襄。 她认为惰孤,良好的厂商关系是相互作用的访烘,只有让经销商满意江吵太,经销商才能够让消费者满意扫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中封,这是层层递进的作用效果女,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竣泵疥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拳焚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹊磐街?哈弗给出了自己的答案瓣:200万的目标即可上路椿茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泪郴捐,在新能源汽车补贴退坡后式蚀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篇诞排,这个数额占车辆销售价格的40%玛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骚边矗?未来镐遣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胸孪?2月8日下午壁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你轻齿,2016年哼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙扇道,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埠飘。随着核心技术差距的缩谢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涎嫌。但是滴垢迪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内履庐步,巩固和扩大这种优势宿翔滦,还需要政策卡唱、制度和市场三方合力孔衡,打造可持续的市场化发展效。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尽,但是从已知的美国教、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置餐腔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姐勉。同时矮适材,公共类充电桩接近15万个的发展规模武脓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莱忱爸。   “走在世界前列吵奔砂,不仅是体量和发展速度位居世界第一墨疏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一位茄扒。”许艳华表示聘,经过近几年的积累搐赫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操蓬、制造和营销的体系能力叫萎蔡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变托卧,产业链基本完善狼惹禾。整车申篇、动力电池嚏皖彼、驱动电机系统性能大幅提升蚀故,市场主流车型的动力性天、续驶里程惹、能效溉沦、可靠性锋寐、舒适性明显改善庐,整车检、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坞,新能源汽车市场覆盖率提升借残,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国械,占世界市场比重约为50%撕苇。按照已知的企业规划唱妹,在乘用车领域私,2017年我国将有73款车型推出狄,进一步满足市场需求吻毒喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时常攀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谷邯掀,整车单位公里行驶成本也在下降讲豹。“20%的成本下降罗倒慑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乏戌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升登。”许艳华对《中国汽车报》表示施,在规模扩大成本下降的同时虫,市场竞争下之下米羌皑,企业会做出有利于市场发展的选择遁,也因此胸妥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚼蒋。   许艳华判断虫师,2017年歼抨卢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菠,预计占比会突破70%情猴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀帽豢,充电基础设施也将继续保持快速增长甘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滦锚熬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姜兄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祟,在此框架内前唬,到2020年肌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观苍。但是补贴退坡后怎么办距封?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庆。”许艳华认为凑叉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皆韭咎,让新能源汽车使用成本进一步降低缮,才能保证其持续良性发展锻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疤疥。目前日彻,无论是整车盘蹲膘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确第沫附,剩下的就是政策实施好的问题椽本,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来理。”许艳华强调辟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夏,2020年到2025年是重要的过渡期草协,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噬讳,这方面我国也走在世界前列寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》石歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略辛磷辩,保障车辆和使用安全睡癸。   不过竟接,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娇妊。针对《暂行办法》继疙缔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泛停、10%和12%的比例骋景,调整为5%敞板赶、8%垫怕、12%的比例取泪席,并允许2018年喝吨库、2019年负积分可延迟一年抵偿壤。同时题,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凤烷盖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溅城,丧失中国已形成的比较优势磋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评界绢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歇屏,以便企业开发和商业计划的制定久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恃栋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胶喷。犹记得2015年7月图累,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萌渐,并对这些汽车的车载软件进行升级檀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钡楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氨坛狙、转向系统以及车载系统星。    如今课,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晤宝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案才,如果没有行业安全标准来做规范蒲,或将引发不可想象的严重后果另。在我国刷眷啤,作为国家网络安全的重要组成部分偷籍叼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挺擒。《中国汽车报》记者日前获悉沦,《车联网网络安全白皮书》疤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布响离秀。在发布之前急香毛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馈洁,他告诉记者戎蓬抄,车联网网络安全即将拥有“指南针”肝和。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驹:《白皮书》劫、《细则》出台的大背景是什么焕陪傲?    庞春霖辰:在节能环保卡谁危、安全舒适酸填退,以及车联网擞楞、自动驾驶甫偷、智能交通等方面要素的推动下飞谁镭,汽车正在迅速IT化吃等、智能化峨酶。与传统汽车相比桐伶关,智能网联汽车在节能减排炮、安全舒适方面具有前所未有的优势渺,符合汽车工业段司忍、交通出行方面的发展趋势纳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睛麻甲。在互联互通的背景下五,没有网络安全充分保障的情况下从干抚,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲜困雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踩土,明确要求网络运营者(车厂裙袒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坑跋聪,应当依照法律钎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯琶,采取技术措施和其他必要措施孙识南,保障网络安全患螺守、稳定运行伎蜕,有效应对网络安全事件垢售淀,防范网络违法犯罪活动跺结记,维护网络数据的完整性彻痞、保密性和可用性锚。网络相关行业组织按照章程鞠,加强行业自律匿,制定网络安全行为规范涉,指导会员加强网络安全保护仆甲炭,提高网络安全保护水平硷,促进行业健康发展擒。”该法2017年6月1日起施行凌。    2016年10月23日播,在前期工作基础上绰,在工业和信息化部等部门指导和支持下桐伎蹭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喘汹蔑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挝肚,2016年底强商,以电子科技大学为主任委员庞帘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赌、中国信息通信研究院戏共痕、国家互联网应急中心尺托刊、中国联通取偿砷、中国电科第30所颧穗赏、奇虎360县舞、博世为副主任委员床唉怪,联合国内外70多家整车挝酷、芯片拨怪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扒埔琉:车联网络安全委员会)正式成立欧毙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翟砰拉,在工业和信息化部蔼辱石、国家密码管理局洼幕铃、国家网信办等部门指导联策、支持下染马突,车联网络安全委员会于2016年底组织渐、协调产业资源喂粕砂,以我国自主和在华骨干外资车企敦、终端和零部件厂商为调研对象焦,先后完成华南融孟海、华东咆幌渡、华北金镭剐、东北同、西南地区调研工作揭村,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱蒲、法规停杯秋、标准屑、产品撵还骋、应用等方面的实际情况与现实需求庇驹沏。并组织与协调联盟内外资源寄话汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策库谜巳、法规空敢、标准的研究飞蜡,形成《白皮书》矩、《细则》钎俯赊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徒。    《中国汽车报》瞬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喘:随着车联网发展怀授,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拎拉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规票、技术标准囤邓、产品及服务体系的支持据癸蹬。从调研情况看冲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享傻,缺乏可靠和一致性的基础工作婚,因此需要我们及早采取措施久,完成网络安全方面的顶层设计工作死,从政策怜、规划泪、标准公、技术睡苛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汞桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐锒ΤΑ,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒锣,为车联网网络安全的后续发展提供建议迟清案,推动车联网网络安全产业的快速发展眉挠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞘放,从企业围惺烹、用户竟茄屏、政府需求出发形,参考《工业控制系统信息安全防护指南》板,结合车联网的行业特点和技术属性衫火,立足当前现实和未来发展趋势滥,提出拐梅伞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钝喇、指标和建议浅夯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南改绰,提升网络安全防护能力瘟翘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篓撬汗。    《中国汽车报》茧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潞颠筋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹿慰平,对现有车辆和新车产生怎样的影响剔势概?有没有实施的时间节点谎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轻?    庞春霖唾筷橙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颂墙鼎,并不涉及强制性标准和法规蛇懒陀。同时通过产业宣传硅丧是、贯彻和使用番群,不断发现新的需求和不足淑枯,并加以完善号喘陛。但由于网络安全形势的复杂性乓,以及车辆作为一种重要的交通工具棉邓险,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抽。    两项文件本身就是在调研基础上懂,听取产业单位需求而形成的秽墟愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蠕缴糠,减少大家的迷惑和疑虑劫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吭厂脸,切身维护好产业和用户的根本权益我椽鸽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崇,当然会有成本在里面酞涧。不过从发展的角度来看浅轨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慨,属于必备的系统东隧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品继乏冕。同时怕送,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寸尚耐,也会赢得更多消费者的信赖邓汰耍。    《中国汽车报》菠培哆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动花抒?自主室抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梆妇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冲煌竞?    庞春霖渴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窟句伪,其中一些关键技术和产品据,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘟舷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分题壬,那么就像现在车辆的保险杠揪蒲肃、安全带背煌、气囊平、ADAS等等常规安全产品一样蟹道,无论自主还是进口车辆既师,应该都是一致和统一的要求贩,并可以采取现在车辆型号核准等方式吾,推动车联网网络安全产品的安装康、测试康、使用滇、维护和服务夸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多插共,首先是人们的意识问题锻乱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意记很角,但对于车联网网络安全却毫不在意廷蔫呈。要知道壬袭悔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两海秀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酣良、多变喝毁邻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朝、软件等基础技术萎官,对于自主车联网网络安全产品而言埃却,投入比较大激、周期比较长界、效益回收比较漫长烷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敦,从整车企业弟,到零部件吓并鳞、软件瘸炼长、芯片供应商鲍刚就,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弄霞、人才队伍恢裙晚、产品体系辅卵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场,也非结构化的治理模式桂妈德,需要新型的伦理降、法律和技术法规给予支持案歼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势眷:李芳" "   1月18日拳女,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惧吝。引人注目的是谓桔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妻。EC180之所以有如此低的价格倘穗恒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兑糖替。在补贴退坡的背景下关,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酒事勺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧非?在发布会后儡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访际绵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斧奶乒,以及2017年的经营策略与规划染。   《中国汽车报》撩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粒撬橙?   郑刚天躲磕: 北汽新能源有两大类产品平台信,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填,包括EV防破含、EU恃脑荒、EX爆砍歼、EH四个系列绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽。在开发之初撅,我们就对其有一个精准的定位与期待定。   北汽新能源在两年前预计到痞,新能源汽车的3.0时代即将到来阮你,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨苦可。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坦恳抗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狠窘川。   目前埃菇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握提赣,这没有错稿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杉句渐,并没有推向市场的现象吴。我认为开阑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捆毛,也没有认清正确的发展方向掳耽。   因此冻递,在两年前开发全新平台之初荤须,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墟垛哗,这种做法目前看来是成功的扒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叮、造型伙、特点以及价格之后蔫卯桔,大多数人对其给予了极高的赞誉陷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啼物胺。   在成本控制方面景,我们认为还有压缩的余地饯陛慕,通过不断地挖潜降低成本兴,我们认为可以让更多的人开上这款车请梗,不过这需要一个发展过程幢。随着销量和产能达到一定规拿葡埽后杭第,我们会进一步整合资源场查昧、降低成本睹戊篱,提供给用户性价比更高的电动汽车舞磊久。因此淖,就目前来说丧食,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫩谷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳鞋。   《中国汽车报》奈: 面对补贴退坡蒋娇,EC180为何还能采取目前的低价策略骑艾?北汽新能源有怎样的发展战略接?   郑刚权波操: 从当前产业政策来看篡桂降,全国各地的补贴额度不同陈朽寂,流程不同帅,这都带来了公司内部成本摊销的问题归,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗。为此泰晴,北汽新能源成立了卫蓝基金玲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴策隆锣。这需要企业拥有一定的资金储备搔。只要差异化的地方补贴还存在盲顾犀,卫蓝基金的使命就不会结束高古弯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产习猜动,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毛疤。只要发展的规划清晰蘑胺哨,我们有能力也有信心做下去刀。因此恕笛,我认为当整个市场达到一定规某ㄈ咎ぃ后祈欧镜,企业才能做大做强哎刃膳。在我看来耽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纲,而不去考虑社会责任勺。只有兼顾了二者嗅,才能获得发展与壮大孔豹。   就北汽新能源而言怀,如果年产销量达不到10万坡,那么就没有持续发展的能力啃泻乏。因此喉锋,我们公司定下17万辆的年度目标蹬壕,并将在4年之后达到50万辆核。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婚敌。谁先占领制高点腐,谁就有效益鳖。新能源汽车市场的成本杀手烦秒,也将是市场杀手蔡。   在竞争过程中扰阑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佰骇,而是以传统燃油汽车为对手箱。因为它代表了污染同李尼,势必要被市场所淘汰理狗。   《中国汽车报》无: 新造车企业的强势介入晨谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稠稼胶?   郑刚卡删: 与跨界企业造车相比唤,我们的优势正是他们的劣势壁。依托北汽集团蠕,北汽新能源有着很丰富啥、庞大的制造资源屑伺,有巨大的产业链规模优势师节沫。在互联网体验方面收衡烧,我们确实面临一些挑战守煌,但我们在造车工艺佩咳陈、供应链与流程方面有着更强的积累测头。   在我看来改,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苍枷蕾,这些可以相互转化期淡。我在发布会上再三强调泡草俯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业策,而不是新能源汽车厂商尚灿。如何能够最大化地提升电动汽车性能贺钱浓,创造差异化的用户体验和品牌价值播晌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向节。   目前嵌抛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拾横。在这三类潜在的用户中烩萎钳,我们的发展空间都非常大钨。   对于新造车企业而言担概娇,他们确实会面临诸多的挑战什旱陕。我们在发展过程中遇到的挫折小慰,恐怕他们也得挨个体会到该戈燃,但这是一个正常的发展轨迹汗挪溉。因此铣纪,我认为这是一个跨界融合的时代泊扯费,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圭挂,将思维与资源彼此借鉴故,从而为用户打造更好的新能源汽车饺戎且。   《中国汽车报》驹: 北汽新能源目前的两条产品线统猴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祈?   郑刚间: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峭鲸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吓孙。相对而言渴繁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敖凭、邻居缕窝斧、亲戚棠鸥攀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兽文。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人许啤和,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乳拴口。因此在性能层面翘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化平鼻歌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撩辖溶。   在智能化方面讼当钨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锋陇。例如ARCFOX将会在社交挫天、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹭栏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枪劲。相对而言幂即堪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凰糯磊,智能化水平也将上一个台阶沟懦骏。未来完揉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上誊斧来。   《中国汽车报》弟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇,公司将如何利用这笔资金挠斧?   郑刚狸趴椒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眠,将实施不少于80亿元人民币的融资刀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潦潭慈。无论是电动化还是智能化朝按肛,我们都会在研发上投入大量的资金玲快。目前潜,北汽新能源的研发投入主要在两方面患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驹镣趴。   我们希望引入来自产业链的投资方胆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展措。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后词靠偶,智能化成为卖点托。   目前为拱背,北汽新能源拥有了三个生产基地牵匹,现阶段产能还有限犬十,每年只有20万辆的产能恒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳捌臂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源昆为酮,从而可以更好地降低成本腿,提升效率棠私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高胆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员司湿水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钞煎,大众汽车集团管理董事会成员检、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满损僻。1月14日眯盲阑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氮荣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痞,他在长春见证了《一汽墨些、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翟敛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛇。    新能源汽车广店,重中之重    尽管行程密集豪搂凉,但海兹曼依旧神采奕奕闹毒奥。他有理由高兴垂燃,要知道界罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碌沥跨,比上一年增长12.2%心倡畏。即便如此清乓,海兹曼在专访开始时迸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芒富。那么大众还关注什么们耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稀硼迁。“到2020年睹桃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摆,目标为150万辆暗苛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成傻怼;同时纹岁,大众在中国的新能源汽车路线枯擒假,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秽赂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诲镣,40万辆及150万辆的目标中四,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧潘驹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹬,海兹曼称烙,这要由市场及车主来决定剧。此外桅奸古,进口新能源车虽然是个“小头”探,但会涉及更多细分市彻住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夺。    奥迪与一汽合作说阿投,加强再加强    就在1月16日傍晚崇耸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽激霉、奥迪十年商业计划》良壁广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胸。海兹曼见证了这一协定的签署帛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愤:“这是一个战略性规划们颊蒲,不仅为奥迪干恋,为大众来僻面,也为一汽明确了发展目标粳。三方达成了共识末鳞抨,而这一共识不仅在传统燃油车方面阀,更是在新能源汽车和移动出行方面吼孝。”据悉低缄番,双方将针对21个核心领域开展深度合作纽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衬兜噬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逗汰拜。其中孰巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跋趴。同时画绞痰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喇痞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聊疯纺,包括版:智能互联僳泛、移动出行芭乘揭、联合数字化项目笔说擞、金融服务合作等众多核心业务领域匪。    同时匠脯八,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔼蛾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆危,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虹丝拔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜莱封。    “对于奥迪和一汽来说姜腿,总的框架已经搭起来了街瓜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溺菩吞。”海兹曼笑着说堆两糖。    上汽奥迪凭互龄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作响城,记者自然不会错过追问的机会隆侈鬼。    海兹曼进一步透露凤娥列,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臼,但当前的重点谱伺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俺惨,形成长期的更有建设性的伙伴关系夺嫁挖。“除了十年商业计划的内容之外邻立夺,我们同时也更加重视解决经销商的问题隋,更加重视经销商的权益翅颓梨。我们要更加积极地回应经销商的诉求烙完辞,解决他们的盈利问题工姥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浪贺?在记者的追问下谓钾苯,海兹曼称猾吃会,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暇,并且经销商的问题解决之后苔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”们。    至于具体时间表骆,海兹曼透露赤免寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淋郊,最早要到2018年开始口目冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干衅妥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崔剑,各位朋友础庙屎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛能。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断单笨信。   题目是“坚定信心溯鲤杉,持续推动中国新能源汽车持续发展”立劫。汽车的电动化是大势所趋敝,体制优势是推动发展的根本没,然后就是坚定信心舒跺茧。特别这几年新能源汽车发展很快授貌据,产品的成熟度漆尝沮、政策的全面性够动镜、系统性讹狗刚,老百姓的认可诫,这些是电动车喂、电动化大势所趋漂揣材。大家可以看看酚济,我们今年2016年差不多是50多万台较,占到全球67%卡。从增长趋势也可以看到卜仍净,从2011年晦苛缉、2012年妇辛、2013年随、2014年但,特别是2014年洞蓉羔、2015年哆境鞍,包括不平凡的2016年示撑,虽然有各种曲折腔,但还是获得了很高的增长唾矛,大概有50%凑颊,全球占比差不多有60%多特蹬敖。   我想讲几个理解和发现忙狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘲,做的非常彻底巫。我们可以翻看一下2016年的数据寂加,2016年中国公交大巴掇宫抗,不包括旅游大巴烧刹,总销量大概在10万台左右哭,但是我们纯电大巴差不多7万台较险,插电式混合动力是1.7万台晒,加起来大概是87%堕,占总的销量接近90%隘干道,这么高的份额革剃饺,我觉得差不多就在3年左右发生的妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俺椒,到2018年删韭吧,我们认为在公交这个领域里面金,燃油车会进入死亡认腹。很有趣的是2018年魏浑,如果你要在欧洲或者在日本狡,欧洲慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商孔般覆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寂,或者刚刚接近路试碍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弦。从这个感知可以看出啡,中国背后的推手是什么纳壁咆,为什么这么快弄诫,无论从技术锰堆谜、从市场播、从体制耗垢岗。因此我觉得谅宛胜,体制的推动是推手评蹄筐,因为公交很容易充电入请胶,固定路线澳心腐,固定区间筷矩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苯,大部分属于国有体制瓶广蒋,政府有很大的话语权裁,公交的排放巨大似唤,一台公交补贴很高紊嫁,但它排放更高航唇断。一台公交我们算了算冗臂,早上5点上路忱搅戌,到晚上差不多10点下路盟苯楼,一天工作18个小时剃,相当于30-35台私家车的排放立。因此覆拨哗,我们四部委在推动产业政策里面号,花了巨资在推动这个产业管狄,但节能减排的效果是最明显的鞠颓绥,而且在全球保持领先度也是最突出的汀料秒。   比如像深圳耪,2015年酬、2016年淀群沤,大概2017年上半年烘,就实现1.5万台公交全面的电动化澳武胯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氛。而且这个产品寥郡稳、这个领域我相信还能保持持续的领先娜谓坪,和乘用车匿、商用车比先,和一般的卡车比赁桑瘫,我觉得在大巴这个领域里面犯晃退,我们中国无论从技术凄逼、从供应链阑俩、从规模捶搂、从市场地位汉凳,还是很牢靠的随。出租车可能是下一个领域戮兽咀,我们相信在未来3年里面嫌褥氨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道提擦疟。   优秀的体制助推榔肺霉,产业快速发展馆。即使2016年不平凡的一年里面唾,国家有很多政策捣劲,像国务院2月24日政策常务会议冈蒲赡,政府公共采购配额了,7月6日马凯在西安有一个专题会酣扫,包括到10月18日克强总理国务院常务会撅洽泌,原则上不核准传统燃油车桔,加上之前一整套的体系夯侧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拎、最系统的政策体系宪本霉,包括今天我们的百人会这么一个平台熔壁酵,在国外是不可思议的藏,但是在中国就发生了泰,我想清泰主任亲自组织犊,这种特殊的身份把大家聚集在一起范,而且今年的规模更大麓贫,明年可能还会更大稳枢动,这些体制推动中国新能源的高速成长檬。   从税收谅斡、推广配套兽抚、长效核查供捅、推广管理等都在推动扮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模模,刚才欧阳老师也提了晚椒乾,很全面扛良,从上游的IC制造嗣灰、正极瘁切、负极郡、电解也隔膜蹈、各种资源胶风、配套官,中游的电池婆歌、电控疏其、电机浇崩,下游的整车航,包括售后服务洞赶,全系统的星渺、全规模的处饭瀑。国外也是迎来了发展的热潮缴山壁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欣勉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%保侯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入南碎。   坚定信心徒,持续推动新能源汽车的健康发展秦甘嘛。其实我们在业内也在把这个脉沦,2015年1%是一个拐点佬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缉耐,相当于当年差不多10%的市场份额集,2025要达到20%的份额暗,当年要做到差不多400万台禄暖袒,才能达到目标醋赊。因此我觉得奇蓬即,2020年10%还是有一些挑战方凯法。我认为到2025年靡什,如果电池做到每瓦时1元钱以内捐堂令,按照同等配置的汽车绘慑茹,成本按照同口径的品牌垢辰松、同口径的配置算叙,大概比传统车还贵20%-30%段纷,这时候国家财政一旦退出去以后谈,必须有相应的措施来进行补充硅。我相信第一星笛菱,购置税的减免无耸,一定要延到2025黄,甚至于到2030狸撤,这是一个10%的政策支持摄,这点非常非常重要杉亭阔。第二匹呢,消费税恐蔷茹,特别是对插电式混合动力车煞钦谢,消费税有2%亥、5%-9%滇,如果在国家财政资金退出以后外眯,如果这个要有一个减免的话但任,这里加起来差不多接近15%-20%让,这样把30%缩小2/3阂送,国家政策就扶上马赌乐、送一程捐,才能够让新能源车更健康剖。   齐心协力步反,2017芳寂矗,撸起袖子乖搽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤翅某:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地答,万象更新平扭纪,这是中国新能源汽车的春天谁芳。从2014年的小荷初露计谦,到2015年的急剧拉升痛狸,再到2016年的高位放量才,可以说经过三年的蓄势返妙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化距伍。牛市的格局基本确定磊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标百粉,“十三五”妇泥碴、“十四五”和“十五五”期间疮疟屁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骡、30%和33%睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘫欺,继本世纪初的“黄金十年”之后捞田,下一个风口即将到来估。   毫无疑问狄点,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇继骇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下风顺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化领肚,值得关注心。我们总结了一下这些变化毯搔,有三个方面的特点皇:   一是市场的形态改变了峨帝画。   从导入期迈向快速成长期晨袄,刚才欧阳教授称之为成长期航室,我们在前面加了“快速”两个字胃,有待商榷酮愧顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郡裴,成为消费主体勘的,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙电拆,新能源汽车从政府的示范运营起步酬,不断地向私人购车靠拢士岭,临界点已经到来!有统计表明搅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%世涕零,预计今年将进一步提升到70%左右漂涂察。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忌搭抖,要在竞争中胜出馁竟木,就必须以客户为中心亲,以市场为导向规书,树匠心赐,出精品挫。   二是竞争的主体增加了博鞠。   从少数先行者的竞争泉答观,演变为全员竞争诉撮堆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粒膏誊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狼残,包括这些国际大牌餐绩薯,比如说戴姆勒酮、大众等等跨国品牌漆骄,通过合资强化了在中国的业务布局线附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜡伟即。有统计表明茬傲捕,从2015年开始拍码,全国新能源整车的投资项目超过30个熊散纺,总金额超过了1000亿元健,总产能超过了300万辆嗣捷瓣。当这些产能陆续释放糖煎玫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕊忙。到那个时候配换,竞争将回归本源陵,那就是技术衰镶监、产品和服务涝莎郡。   三是行业政策转向顶澳缓。   从扶持补贴过渡到监管引导蛋敛筋,政策驱动弱化仁趟补、创新驱动凸显温版。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅,产业政策呈现出四大趋势项:   第一姆釜平,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境提斧弊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二官窝革,通过准入喉、销售苛、使用环节的标准发布矩视懂,提高行业的门槛其倡,净化市场环境;第三常,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庞是,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妮倾,让市场发挥主导作用;第四砷扒柑,通过电池目录和技术路线图的发布险珐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傲刀谅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝗品、以市场换技术”的这种所谓的“老路”道仓。   本世纪的前十年穷,可以说汽油车高速增长饱钢撩,成就了中国汽车产业的由小到大别晨。接下来的这十五年淖疯策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”全,克强总理也讲付贰笆,“发展新能源汽车统暗,是培育新动能普,发展新经济的重要抓手”订戮。中国政府凭借新能源汽车分频,特别是纯电动汽车荤惕,引领产业升级侧悲,谋求弯道超车砂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈起。   继高铁窃边、特高压和核电之后鞋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艇,这种希望能不能变为现实绊?还需要我们全体汽车人的共同努力浆性词。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早累坝乃,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦粪,把先发优势转化为领先优势拎律餐,是我们坚持不懈的目标墩。而要成为一个真正的领先者巳晒吝,只有创新芜夏固。创新就是从零到一擒科,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件较,用全新的方式组合起来镁,去创造新产品哩冈,去创造新的生产方式和商业模式湾呜萝,去开辟新市承铺嘈琛,去整合资源叔凤藐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆白奠,去实现新的价值创造弗量。我们将以创新为最核心的驱动力譬瞪,全神贯注融烁扒,聚焦技术脖飘,聚焦产品私浑饶,聚焦资源薄跨擒,聚焦市彻粤奘ァ;以心无旁鹜的聚焦战略赊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吮插,实现北汽集团领跑的梦想蛊。   借今天会议的机会迫及板,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屑伸,也就是刚才谈到的四个聚焦喘:   第一竣,聚焦技术魂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巷擎饥,消除盲点尚勒晒。新能源产业最核心的技术就是“三电”博必迁,此外充电和续能技术棱、激光雷达等汽车技术惭嗓,以及轻量化的新材料萍赌,石墨和锂等上游关键资源沛,也是我们需要掌握的核心技术和资源坦纹。这些技术和资源汤危,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检,我们再难也必须干凉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伦盒犁,各司其职豌屁把,对新能源汽车关键技术进行各个击破官悄欺。北汽集团将在政府的指导和帮助下纤,在北京的经济开发区李卵捞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骇厦刺。它由研发创新中心弯沽芹、全球营销中心搜、品牌体验中心檬黎、联合创新中心等五大部分组成桓,将建成从用户研究咸、概念设计卑、前瞻技术礁钾椿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地让闹部。   第二朗,聚焦产品疵。   产品是企业价值的最终呈现贫圣,是我们寻求客户认同的物质载体穗。高度契合用户需求掇攘,被用户接纳鼓上刻、认同的产品才是有效的产品暖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比图伤捂,我们的产品在续航里程纯、成本控制炒、整车品质械搅倾、产品线的丰富度方面还古,目前还存在着明显差距须蹭。打造新能源汽车的产品力祁济,我们将从以下几个方面努力观:   一是凝练交,集中北汽集团的优势资源新挝蒂,打造若干款明星产品裴。   二是做好差异化的文章佳,精确地切入特定的细分市场衔违啃。   三是做好迭代创新料戈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扰家巷、网联化茹壁钢、轻量化技术应用到产品中库,并根据新能源的技术特点糙愧,开发设计全新的车型平台颓踞。   第三儒侮充,聚焦资源袖巷权。   21世纪的竞争慑,不再是产品的竞争免,也不再是渠道的竞争莱嚼才,而是资源整合能力的竞争顷暖。新能源汽车全产业链更长慧革酣、体量大司,包括整车绞湍、充电基础设施贩夸、智能网联锑封、无人驾驶以及下游应用在内当帽,整体的市场规模在10万亿元以上浇炊拓。   然而资源是有限的肺,优质的资源更为稀缺腊姬矩,新能源产业作为朝阳产业倾秘棵,资源的布局与传统车完全不同呈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝎法赐,瞄准核心资源和稀缺资源恨,提前布局闻梧湿,将其纳入到我们的生态圈之中扇末,北汽集团将围绕着创新链帕匈喇、产业链排陆、市场链还家涪、服务链和资本链这五大牡遥块篡,通过新兴技术的孵化便森畅、成长型企业培育沥翘、产业并购整合等手段屡起,实现关键核心技术的突破与领先储啼,打造北汽新能源的杀手锏册顺,谋求长远的发展唾涡插,实现对传统汽车产业的更替饭。   第四坦冠喉,聚焦市场膜圭。   市场占有率是关系到产品的关注度耐廉干、品牌影响力的重要一环泼,目前我们在新能源汽车市场的拓展险、品牌传播硅涝拜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面采氨,可以说暂时走在了行业的前列嗅宛。下一阶段逆繁匡,我们在继续发挥自身优势的同时溉脯,还要加强对市场的精耕细作晨哀恫,对不同市场进行分别覆盖钝长停,不断扩大自己的势力范围促插。对公务市澄问锉濉,我们将根据公务车联、出租车圣簿、城市物流被、城市租赁痴图、城市公交等不同领域的特点副乃,把规律琢磨透蝗撑,在品质差异化亭兼部、品类差异化和品牌差异化上做足文章奈。对新兴市澈鸦邸,我们将引入汽车的共享理念才,做好网约车市场开发坞饭诧,打造国民车摆铺,切入经济型纯电动汽车市场天。同时恭梁灌,通过融资租赁等手段噶详,对特定客户资源进行开发酣擂。   各位领导溜、各位专家呢盆钦、各位同仁写耗离,“阳春布德泽嫌,万物生光辉”尝题抡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勾蠢摔,新时代近在咫尺暇糠,新机遇触手可及烈限零,新梦想指日可期舌桃柏,让我们以自力更生绞汤、艰苦创业的进取之心刮惧,以敢于人心嫌丛滦,勇攀高峰的凌云之志锈签,撸起袖子差械诺,真抓实干糯擦嫌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护髓擅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矗兢床:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹃仓,我认真思考之后勃铺,认为这一说法不无道理衬。我想可以从两方面来看梦,一个方面是从全球来看通沟背,在2016年这一年躬厘,发达国家主要汽车生产国枫暮,包括大型汽车公司瓷,大家对汽车发展的低碳化踢煌舶、智能化南嘉、信息化取得了进一步的共识峡铃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝎蜕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话校烘双,但是说到了要害畅社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玲,守成者将面临巨大的挑战”赂诵缎。而从国内来看就犯抡,我从调研中发现睦蹈戒,很多企业由“试试看”刚,转向了“铁了心地干”寸,把电动车放到了公司战略的中心地位关牡。    刚才李书福老总讲的他的规划盛,到2020年疾卢啥、2025年车,电动车的比例要占那么大豌,新能源车占比那么大凹锯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锹本答。    另外倾,在这一年当中颂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿率酣陡,一个是企业的研发路径在变化赋拟,由燃油车的引进铺、消化荣揪撅、吸收藤炔逢,正在转向开放条件下的自主创新杠藏,各个企业对研发重视的程度癌、研发投入的力度是前所未有的差咎。另外亮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丧,这样就给了中国铅谁翠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卑丸。另外户魏,有一批没有退路软,专注新能源汽车的新兴企业锤枚,他们没有存量的拖累缺,他们的思想更加解放胖,这些新进入者带来了新思路饰、新创意廓呐哼、新发展路径磁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路付型,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巷,对我们汽车人来讲会有新的感触曝。    新进入者带来的新的发展路径垒硷渭、新的生产组织模式劳胁,给整个的产业带来了新的活力伪潦赦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酣戚萍,我想这个影响是很深远的冈哎皆。因此豹,从这个意义上来说拭婪,经过孕育期的磨合店萍阔,现在已经开始有所收获搓开捎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题电砷体。    以2020年为结点级,中国电动车将面临新的发展态势按陋锌,我归纳了几个观点吕挂炔:    第一拢宋其,进入2016年发汹睦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期男,在消费者购买意愿增强的同时厢吮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乖驶。此时锤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铂试抠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乾案别。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候策锣淋,随着竞争的加剧凹潭,企业间的差距拉大校工蠢,大浪淘沙的过程已经开始截,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柬铃仑。这种现象不仅反映在整车莲慷系,而且已经延伸到电池企业程捕、零部件企业以及上下游整个产业链砰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冉茄。    第二慕撅凄,迎接国内市场国际化竞争涎璃慕。可以预计政府购车补贴淡出之时轮泵持,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撼免娟,距今只有四五年时间了蓝票。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莆姥,国际化竞争来临之时才是真正的考验醇娃豁。中国的企业必须冷静地看到汝渴泛,产销规模大电踩径,并不等于竞争能力强亥狸。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔼,重要的是技术基础薄弱搏嘶、原始创新能力低牟试工、核心技术欠缺晃、品牌影响力不足坚咸,这些带有文化色彩的软实力肉裳牧,需要持之以恒的积累吴,“非一日之寒”狸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点平校,提高竞争力的途径蕉,不是等待企业的扶优扶强探涉拨,而是由政府创造好的产业生态玩,使优胜者在竞争中脱颖而出群哥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈,就瞄准了国内国际两个市称瓢怠,产品设计伯寝腐、生产工艺靶、产品质量都以国际水平为准拭,我想这些企业他们会相对比较主动霜心。    第三华垂齐,向后补贴转型期的政府政策袱讳,在既定政策支持的周期内沤纪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膊,是政策能否顺利转型的关键清双姜。政府的购车补贴是一把双刃剑繁婪,当市场竞争格局出现之后算,政府就要特别注意搏湘碱,不要因政策调整不及时而削弱竞争奖闷趁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菊茧覆。因此尚恭南,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掠箔,聚焦技术创新垒踢林,加快补足技术短板瓢身昂,提升电动车的性价比赦叹刚。相应的凸阀息,评价支持政策效果的窗口叮诲闪,应该由市场规模扩张诲偷盛,转向竞争力的提升尽。    具体地看购车环节的补贴坑割,应该适时退坡几,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评览揽、降低成本的能量相虹,造成优胜劣汰之势铅椽。政府资金应更多地支持共性技术的开发咕徽、充电基础设施的建设管建。与此同时瘫辱冠,非补贴性的那些“功能性政策”勿,例如碳排放政策贰绷、燃油消耗量限值政策勃裳秽、零排放积分政策槐,以及购车许可酥、限制行驶之类的政策组合应及时出台梳丹,使市场产生稳定的预期肆。 第四枷骏丛,立足后补贴时期坡骗狭,打铁还得自身硬伸阂。    从十城千辆算起派垮,各个国家发展电动车的时间差竞,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠,这是难能可贵的体宠耸。2020年樊夏,作为中国电动车的一个标志性年份怪娃解,将迎来后补贴时期攻赖私。可以预计佃,那个时候直接购车补贴将淡出酷寸,但功能性支持政策还将保持牵。在这种情况下化翰,电动车能否与燃油车抗衡嗡虱力、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冯们,将取决于这几年的行动寿。    我国电动车是在较高起点上起步的漓硅得,总体经济技术实力已经今非昔比萌任,如果把握得当讥,以电动车为契机雄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闪篡抬,企业应充分利用政策支持的周期税间疗,下大工夫做好三件事腺挤隋:    第一对迸,人无远虑彼拌,必有近忧庆拎林,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撅歧,并加紧部署与实施攫踏弄。    第二暑眠骑,持续壮大研发能力皖镭魔,掌握核心技术脱呐,攻下“不经济尽、不放心宋谜椿、不方便”一块短板肛疚究,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撂。 第三肯沫即,以产品的品质洽特、品味打造优秀自主品牌歇日揉,赢得市场的信赖羌棵。    第四尘广蓝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的很绥,就是在这个期间趴钒,一定要想办法在自主品牌上下工夫抹。我们的品牌实际上在燃油车上痕莎,很多企业下了很大的力量番饱,但是应该说效果是有限的亮疼。而在电动车来说是个新的机会颈,所以在这方面应该下更大的工夫青隘靠,通过产品的质量矫停酥,通过产品的品味打造自己的品牌录摄刑。    第五丰采警,要系统规划判隶,及早部署“电动车+互联网”徽担。今天的电动车之热捞豁,并非由于传统能源的枯竭看使叉,而是因为它有很强大的正外部性伯佛加。电动车的低碳化钒纳、信息化勿辆瓶、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲤、智能交通动磷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥工川千。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚毛辫。随着这些方面的成熟啊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛾令慰。信息化馅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扳挥容,这里有太多的文章可做悄。目前辅助驾驶衰沏记、无人驾驶已经走在前面耐势,我想国家应该及早对电动车与分布式能源络取嗓、智能交通途、智慧城市以及5G通信协同发展敛、统一规划路、开展顶层设计课、超前部署村郡、抓紧启动唉,引导企业的技术开发和基础设施建设端晚糙,推进“电动车+互联网+交通”骡幻菜,把阶段性技术成果用于提高交通效率驶牌、降低物流成本渭残沟、保证交通安全台匿赖,使其产生经济和社会效益埃拟好。    电动车发展的大势已经不可逆转描剖糙,向前看酮告,挑战与机遇并存冀泡。如果把握得当鞭扳,机遇大于挑战!    我就说到这里钮评绩,谢谢大家!    (根据发言整理解淮娠,未经本人审阅庐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  全国政协副主席砂冈、中国科学技术协会主席肛奠底、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇记呻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盗堪棋,以下为万钢演讲ppt亮点实录骨:    尊敬的清泰同志浇、冠华部长悄弓动、苗圩部长法、解主任恰罚圭,各位来自汽车界的中外朋友们帮功,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计队醇潮。上午抽点时间看了一下展览讳挨标,给我印象相当深融屁,有一个很深的感觉藉,这十几年来中国的电动汽车持续发展锣棵矮,走上了一条创新的道路璃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶旦芬。今天这个会议的主题很好千,就是要持续地提升我们的技术能力岸,抓住创新新局面疽。我想就我们未来促发展蛾硅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炊叭,谈一点我个人的看法改诬。从四个方面拜粉蒂:    第一委,谈一谈我们这些年来齐心协力邯,新能源汽车所取得的新进展物,尤其是2016年的进展特别明确阀撬悍。    第二断靶床,回归深入基础研究技论狈,提升新能源汽车的质量和效益塘筏。    第三拼竭,新的发展趋势赐屯、新的发展方向祁搁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点速掳,随着人工智能的不断深入棘诵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剐寿。    第四袭,我们怎么样更好的凝心聚力脚婚,合力推动新能源汽车的创新发展冉,谈几点看法圃。    刚刚得到新的数据徽貉肉,有的来自中汽协会守培九、有的来自中国汽研中心奸较卤,数据告诉我们范垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轿,占新车销售比例的1.8%剁刀秘,中国的保有量达到了100万辆婆瞧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肮钒闷,这里讲的是公共用的充电桩抚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膝堆。    我们的关键技术取得了显著的进步党分喷。今天上午我在零部件电机坛欠墒、电池哩、电控这块花了好多时间斜,仔细地了解了一下情况附悸,确实和我们了解到的数字很相近覆。动力电池的关键材料发展进程加快归、性能指标稳步提升卵嫂、成本明显降低旧湾,从动力电池的单体虐甜峡、电池包惧材、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莲贡。一个指标性就是盆临,三元正极材料能量动力型的电池灯驰冯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盲闹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惭歇、有些争议露,好多同志说娠贩席,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匣烁,现在看趋势已经很明显及。我们特别强调的媳扰蕉,墓侗常块比能量达到了140瓦时/公斤凯百咎,动力电池系统的价格脾,这个价格现在也是保密檬,但是总的说起来明显下降残桅酬,总的达到了2.5元/瓦时以下狡沙。动力电池的产能达到了100G/瓦时夹步刑,世界上生产规模疮弟,特别是在新型电动汽车的动力电池撂附,规模得到了很好的发展眉。    驱动电机技术也取得了新的突破改佳啸。特别是共性基础技术进一步突破感卵校,导磁硅钢浑缮、稀土永磁材料筋惭间、绝缘体材料衔腹借、位置传感器昆壤缕,芯片的集成设计和电力电子系统炭阑,取得了新的进展梆。我也了解到攻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疟。因此氖,重量比功率超过了3300瓦/公斤拇,电池峰值效率达到了97%恒来睦,高效区达到了80%氓。特别一些新的设计对,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挥忌扣,比如说我们都知道辰垛玲,对于0—100公里的加速浪坟示,对于电动机说起来镣多髓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大餐讳屡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卡倒,就是高速公路上超车的时候供杉,超过它这个临界点以后龟岁,这也是一个安全因素绍稳。现在我们很多企业从两个方面少色互,一个方面饺卷,用双电机的技术来弥补后面这个不足憋经,第二个沙辑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祷理黄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颗景。    今年汽车界有一个新闻漆汗,第一个互联网汽车走上了市衬摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛾牵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐括沤癌,据说现在上汽的同志告诉我涟瞄璃,每个月销售2万辆崔斜登,产能有点跟不上了牢屉署,效果很好洞虾承,上市不到半年累计就超过了9万辆怪,成为荣威一个最大的销售热点干。在互联网大会期间帆既,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统题秤贤,搭载着北汽仟莎汀、奇瑞侩、比亚迪轿车都亮相算参,首次开放了道路氦垂昧,18辆车300多位嘉宾在试驶巨抗,当然评价各有不同浩,期望值也有待提升胁,但是勇敢的走出了第一步史盗盘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞪,做出自己的探索狠。    我特别感到高兴的是灯将,2014年我们就曾经提出电动化驾霉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锹酗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涪娟适。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展璃鲜,从汽车到基础设施汞镰,一直到停车场胎咎虾、充电站瓜沮,包括各方面财税的支持夸,一系列的政策怒漓多。国家层面们,从购置位坚系、补贴场啡、税费减免澎、研发支持俄背摆、生产准入磁、业态创新拼赫案、基础设施童磨,特别是标准规范方面毛极,都出台了一系列重大的政策措施胶迟,现在看起来落实的进度还是比较好的相收。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绢么皮,这是一个开门的讨论捻,许多外资企业都积极参与当中搜,对电动汽车发展叹、新能源汽车发展挨腹疗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面库慷戚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弥供。也是由于刚刚推出来蚂,我觉得很好平建陶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见募,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戮尝蔚,使政策更具有落实性促储迷。    这里向大家报告一下堵卧骋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奢。新能源汽车作为一个试点的重点专项江邪,实现了从基础科学到系统集成割寸橡、共性技术集成坤摹掏、示范全链条的部署敝工,特别是在基础研究方面凑鹃朗,加强了对基础科学问题的研究速耗。因为现在产业发展到一定程度的时候澄,要提质速法、要增效颅壁,还必须要静下心来裤套捎、回过头来从基础科学问题上下手苛,不断的进行优化赌、改善泼脊碌,才能获得发展圈坡。特别是这次的重点研发专项榷,对于电动汽车智能化和网联化的技术核,也设立了专门的课题梯罐,实际也是我们当时电机瘁、电池弓、电控的“三电”之一收透,也随着时间的进展不断的转向新的重点酒朴具。所以涵迟湘,整个“十三五”期间的专项规划蓉傻,将对六个创新链条截篇秒,就是全链条一体化的部署疵,38个重点研发任务吴坍,政府加大了投入翔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搅曝侗,首次突破15000亿短,更值得高兴的是锭,企业在这里边投入比例得到增强谐,达到了78%以上慨任坤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仆偶、加剧扣除政策有直接关系栖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堆蟹颈,看起来企业投入的效率还是很高的伟并。    去年我用过这张图(ppt)瞧渤斯,这次还用这张图嘉,对它进行了更新详须。由于时间关系协,统计是1-11月底瑞,11月底中国产销量是402000辆滥饶,如果这样算的话勿店彭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秽百,中国占了40万辆匣撂曙,就是占了50%鞠。到2016年底困,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆相绷申,中国占了其中的100万辆煌挝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浇,也说明了我们国家对于节能减碳龋曝拾、应对气候变化作出了新的贡献定诲媳。我们虽然应对气候变化调门并不高嗜熬官,但是我们扎扎实实在做每一步羡,现在无论是风汾驹、光穿凄、水请滑陛、输变电履叭贩,无论在技术先进偿、装机容量摹螺矮、发电量都走在了世界的前列担,这也是我们作为一个还在发展中的国家佃班攫,为新的发展杭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窝莲。    世界发展的趋势也是一致的心什,低碳娠嫩涡、电动湿、智能化成为各国共同的选择嘲榔嗓。美国讼捍、欧洲妇、日本室腐屎,包括汽车企业福特鸵、丰田括、大众都推出了它们发展的战略刊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钮泌,比如说大众推出了它的“2025战略”徽逝剂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黑滑,销量争取达到300万辆泄邓椿,自动驾驶要覆盖惟磷祭,在2021年提出全自动驾驶胚甲,电池也要进入大规模的投入冈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标局,零排放攫叔蕾、互联簇概讥、自动驾驶汽车松彤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链沉、氢燃料汽车苗朝屎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偿吮无、沟通荆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凤匣、增程式的混合动力汽车劳,因为他这里有基础建设的问题驼舰畴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来排匿够,就可以有电的情况充电耐鸵、没电的情况加氢叭廉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龚廉,同时又实现了真正的零排放惩骏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓤豪,上次试驾可能还是8年以前挺翰,我觉得汽车的进展辞蓖借,无论动力性施太吞、环境友好性沟踌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腺,据说已经进入了市场桓。包括通用也宣布了在2020年以前虹鹃,在中国推出9款新能源汽车罐娜。我这里想说的是瀑抠,中国的市场也是世界的市臣Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的为掸态,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廓娘、参与竞争酷乓概,汽车产业就是一个市场全竞争的产业档獭通,就需要我们来推动整个的发展显搁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轰景弄。 第二砂割思,谈一谈我们对于深入基锤臣懊肌,着力解决一些新问题的看法憨亮担。    对于电动汽车目,大家首谈就是续驶里程讥深封,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囱啸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韶黑碧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车星丁,一个明显的标志几糕褪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糜募,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞋。如果说单程的提高电池的载量弥,当然加入电池的载量车子可能要增强菲撅,车身的增强就又增加了重量韶需,直接影响就是增加了它的电脑赖缎。我们也看到一些装载高容量电池的焙辫,虽然续驶里程延长了诫,但是百公里电耗就明显的增加了险鼓。因此碑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翅檄、合理的规划鲁煌。首先磷阶拇,车辆运行的范畴河绍力。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啤钙顷,尤其是现在匙,我们应对大气污染率,主要还是大城市集中熟囤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲁。但是从技术发展上说起来沽涕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堵惟胎、功率密度和整车的轻量化咐哦习,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畏翱牡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程居吠,这当然是市场的期望腺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题普鞍拭。    最近新材料研究发展很快鞋吮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绥疟。有的朋友跟我说钾呜,我们现在用的是石墨烯电池亭诉,其实说用了石墨烯是对的暖,但是用石墨烯全部来做电池烙浅,似乎从科学意义上不太准确佳富。石墨烯材料娇,包括碳纳米管尾加沫,都有它优异的电和热的传导性能疲,作为锂离子电池的负极材料添加剂角,可以有效的降低内阻巢衬溉,提升放电的效率凤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话句绊,还有助于减少介质之间的电位率士茸,来减轻电池界面的腐蚀性磊解纫。从这个角度上看埔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔫承,当然由于动力电池负极密度提高了讣佰,对正极材料也可以进一步的优化剖,在安全的前提下碍胺,所以也可以显著提高它的能量密度酮漠怕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞧猛通,就是说能量密度提高了吉长,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粹含。所以在增加单电池和电池牧谢镂ぃ块功率和能量密度的时候醚快界,还要加强对于电池包热交换距离的研究凶徘涂,来优化提升电池包整体系统的技术钵糕葛,它也是一个相互关联的关系吝腑。    随着电动汽车的发展苇憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脑柏乾。比如说电池包往往布置在底部娥社到,夏天路面的热辐射还是比较强的垦靶绥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陷林氓,从结构上来实现电池包的冷却裙到极,因为我们现在冷却剂就是这样的胳呛,要把它放在迎风处凹按,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敖悉雇,电池包也应该考虑到这个禄纽两,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理本。结合冬季放电的特征池狈勺,我们还应该研究懊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呸缉涧,使它保持在合理的范畴之内许,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓜拟辞、容量比较低的问题挟僳。总之说起来媳,我这只不过是一个例子啃缴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垂操先、关键辈、整体的技术统一的来规划和部署汤母。    上次百人会上我特别提出甜扇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寒,带动汽车制造的转型升级糯碧腺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坊晴,给我留下一个很深刻的印象忱蜂仇,我和苗圩同志都搞汽车的耙射,过去我们焊一个车身500多块钢板需佛纠,用2000—3000个焊点接在一起胆募貉,加工线上全部实现了机器人痕协。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身下,一共就45个部件洗培彤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厦架,几个机器人协同操作嗜。板件和板件之间没有焊接唬系,就是直接的黏接仙爱聚,加热黏接头峦骨,远远看去就像搭小孩玩具似的鄙痢计,几个东西装起来迁。更使我感到比较吃惊的破锨,现在碳纤维的车身臼投,已经不需要在现场涂装了硷疯瞬,有点像我们当年装修房子限墒,先装地板再油漆饲怪辛,现在用的全是油漆地板起抡。现在汽车安装上确实有进步苍,所以我也很有感触仟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溺,需要轻量化材料的技术建窖,需要轻量化的设计方揉逆,需要轻量化的工艺都,也需要轻量化的流程堤布公。特别是现在的汽车产业赡,包括内饰座椅使用的材料晒衬驶,也尽可能的采用可回收酚荣鸿、可再使用的材料梧,这方面的技术也在不断的提高管,这个应该成为我们新能源汽车发展赶念,不光在车辆技术隧暮强、而且制造技术流程方面全方位的提升笺飞秽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒蕊伴,今天我很高兴尝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车取涎,更多的看到了我们一些痘膘使,像燃料电池大客车的发展孩。很多企业大家如果去看的话俊写,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匣缆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啃绿巴,比如说碳子平卯、交换膜呈、双极板箩巩渭,以及它的特性基础研究的进步密切相关问扣鲤。实际证明官媚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中问,也具有自己的发展环境的优势羚裸。我们要借助这个优势来推动我们的发展劳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皋,我们是不是可以考虑诞豢霸,尤其是在燃料电池研发的初期溪淘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用评喘,这样可以有电的时候就充电暴附、有气的时候就充气篇庭瓜,按照它的发展各取所需娃叮。实际从技术进步上莽,技术发展的本身擎晤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玛灵,对于延长它的寿命痞本,对于减少它的燃料消耗琳裳改,是很有帮助的档扩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挛兜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任孤筋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点售。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摆老蔡。当然它们也在考虑丛举,我们怎么样能够更加适合中国的特点讹绕跋。我们还不能忘记中国还有一个优势哭凤吾,我们在电动汽车走向市场的前期胳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用必,先在公共应用瑟绵、出租应用上去使用幌汾朴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站位,必然有一些城市就可以走在前面椭练,又可以来推动健康合适和快速的发展欺毯。中国“11?11”又是一个新纪录沧掂,信息产业不、网购变成了整个市场销售的主流莱厦,我们看了看尸,2016年快递业高速发展舜,中国快递业总量超过300亿件核堪沧,平均每天8200万件包裹走在路上快,用于业发展小型物流车清洁讨忍幸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遂竭络,有了高端引领就有了有序的发展分蛋喷,放弃了高端引领就会低端充斥缮,所以从这个角度上盎戏嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弯标,争取使我们的汽车产业走上高端引领毕渐、创新发展的道路上讨凄醇。    在燃料电池汽车发展的过程当中骄邦,深入开展了国际合作抬圈舜。我们积极的参与了国际合作撤杉,开展氢燃料电池领域的技术合作孺词甜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煌鸥拇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈文年,组织国内的企业担需,开展深入的技术合作忌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慷享,定位就是要建立一个覆盖全产业链堑贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洞庇,在中国发起但并不局限于中国扒,积极组织管理以及运行机制淋雾,要按照国际组织来筹备前、搭建未。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抹,因为燃料电池实际用处很多皋,比如在通信基站蜡寥靶、备用应急电源图,随着我们移动通讯不断的扩大临撬内,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔷杜激、包括更新扩龄陕,都值得我们重视驼世嫌,包括医院的应急电池淮怠酱、安全防卫秀俏,包括我们最近在研究深海运载呐畔吗,也完全可以使用氢燃料电池凯雇诞,燃料不是电池慰箩,实际是一个发电机倒,而这个发电机可以用在各个地方久戏,最重要还是零排放的清洁能源同,效率高考,能源密度也高双。 第三挖,深思熟虑臣驰,把握好智能化的新机遇土塘。    近几年来韭拌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衡理燃。比如美国含贸,白宫推出了人工智能的新战略溶姑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划操敞淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镁坡,包括日本的创新战略规划锤童。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会称剧,这个时间恶补了一下人工智能的技术容腻量。中国工程院最近技术指出概辉灌,人工智能即将进入新的阶段京梳,人工智能发展有四拟、五十年代了贾郸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠继飘。但是当我们信息化日益普及卞沏毕,移动互联网搓低藤、大数据乱松掏、云平台的发展售,信息环境宦瞎、数据基础夺、目标理念欠腔、市场需求都在发生不断的变化憾唇,将推动人工智能新发展挂碍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抠伶。因此兰克誊,发展人工智能也有利于改善人民生活稿、提高经济发展的水平缆、增强社会治理的能力嘘暑、维护国家的社会安全讽效。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹬牛里,但从各国的共同概念和我们的研究沧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素世。第一抄么卤,要降低交通事故和伤亡人数伤境。美国的报告提出来木,美国每年有35000多人死于交通事故竭菜橡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧。第二境,要应用低碳寸、零排放详鹊、环境友好的运行环境陵。第三梢催毕,便捷蜜寞休,要降低驾驶强度诡蚂,提高交通的效率台躲。第四碳书,要推动共享赫蛇,提高车辆的利用率峨辰。其实我们现在不得以所采取的一些限行美裙,包括交通的拥堵密,都降低了汽车使用的效率菇诗,所以从这个角度说起来侗伞开,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盒。还有存惟,牵扯到公平出行麻,随着老龄化社会的进入洞溶妹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迹。    关于自动驾驶汽车研发进程枷敢,好几个报告桃厕,有的人说无人驾驶怒搐限,有的人说自动驾驶乾,有的人说智能网联汽车匹杠,都提出了汽车发展的里程碑蠕,我觉得无论叫什么汽车春孰,都是说了这么五个阶段暗浩,辅助自动驾驶穆复、部分自动驾驶坤、有权限的自动驾驶躬啡、高度完全的自动驾驶阶段灰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茬炯,比如说在辅助自动驾驶方面亮,怎么样能使汽车感知周边型堵世,科学决策安赎苫,及时反应疵敦废。比如怎么让汽车能够与互联网连上吝范,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹瓣、网逢内户、路的联动痛焚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茅,就是人甲孝茬、车猴蕊圭、网炊、路的一体化堤惦。    辅助自动驾驶浩杜胺,实际这些年是汽车界一直研究的重点敛舅茎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砰含聊,有雷达洼绥苍,包括现在有毫米波雷达络横,摄像头圃,对外通信系统妈溉死,包括定位惟籍。与之相应的编烁,刹车烁、油门黑为蔫、电子稳定系统枢纯、电助力转向等这些强卿爱,实际在关键体系上矩,传感系统垂、操作系统降、中间和决策系统的研发擅,其实这件事也不是现在的新形势仟煤,早就在80年代的时候持,80年代后期就研发了防抱死系统太,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怕扰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饯,包括防启动时间的空转潞世套,后来又有了电子稳定系统叭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉沪尺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欧才椒,有了它以后络渺,在90年代的时候敢模,我在德国工作的时候湃旅颊,车里边就已经有了尾随自驾欺冯刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勉,不用担心葛镭。最近我看到了我们国家的好多汽车两戈秦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贫,一旦接触太近都会自动加一下速粗。包括我去年去参观长安幌呸,他们也给我展示了自动泊车系统貌钵嵌,实际自动泊车系统我们在德国工作缝庇,90年代后期时候就有这样的设想殿少德,2010年我到德国去访问的时候沁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠朗鄙。实际很重要的意义敝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剁逛琳,也得到了发展困灯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伴诧纠。    下一步就是智能网联吧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穆、看到自己看不到的东西户挺毋,90年代初期的时候未痞,堵车情况有数字广播坎,数字广播就和我们一般的广播不一样咐锻,随时可以呼叫堵车的情况朴恼趟。后来有了数字地图和卫星导航抨媒废,就形成了第一代导航系统焕,第一代导航系统并不知道路况的变化钝尾乔,只知道路径的设计踞兢玛。然后就出来了联网的导航恼,这也是这几年我们都经历过的事湿。上汽这次和阿里巴巴共同合作偷箍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粮奈票,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唯牌股,这样坐在车里的人溺,通过导航妇惟、通过云平台就可以获得各种各样的信息处,比如说动态的导航厂点、比如说加油充电站雌、维修以及各种信息的进入偏,使汽车的视野得到更大的扩展奇。但是真正要做到智能的网联汽车家,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拨弄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捆,这就需要我们把各种信息交汇在一起揣,来实现智能的决策控制能桶。这件事情说起来好像很容易康琳,实际也有很大挑战频奸撵。现在我们一个汽车里边有两豆、三套信息系统可示,有车载的信息系统廉趁,还有驱动系统的信息系统翱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芳拈半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刻,就是快到地方要进行减速炯暮,但是如果你让它自动驾驶的时候七维,可能它就很早的根据外界的信息来判断锻苏,让它调整好姿态靡溪翘、减低速度仁,进入转弯以后在弯道里边再加速石。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乳,这种例子比比皆是疙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体且。因为我们电动汽车从电机淮措独、电池牵、电控开始善佛豁,电控第一代做的第一件事妻,就是通透的动力驱动系统的网络烂氢,就是第一代的CANBUS系统骇界梯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馆当,从这个角度上说起来颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨灌。    当我们实现了这些以后协耐垢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淑。这是我们常见的北京交通的一种情况鳞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号来蜂,去识别各种各样的高通顺华,做得到布,但是不保险涉鼎,这样可能我们就要有这些信号的发射器楞啦孺,让汽车能够知道这些情况膛。如果再想使它往上走宝叼,能够实现部分的自动驾驶褐烤廷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹿锈膛,比如说晚上的雨雪路部吮,比如大雾弥漫的时候幕,比如尽管天气很好绵济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玻浦,这些情况都需要我们去应对卉,其实道路上也应该有它智能化的装置型稼,就是说有自动的能见度感应器愤悄,应该有道路结冰的感应器认绍限,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全反挟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墙苟,安全是所有发展的主流似房,而不是时髦绦。我们在做任何工作的时候魂,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵嫩、最要尊敬的东西痹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全全、人的便捷脐恕、环境的友好和共享靶顿狄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呜秽,来推动我们的发展貉胖蓬。    因此惟难褂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三购低、四次交流反,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旁,这个架构的着力点应该在车载的平台卧、在网联信息吹锣、在智慧交通的发展囱外凶,我们要重点发展的是车辆的关键技术脸、环境感知哗祷屡、智能决策赤铅、执行控制苟,我们要对信息的关键技术翟煤捻,V2X通信熬,甚至于将来车对车的通信系统伙谈筒、云平台砰协、大数据男固泊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制先弗,这里也有很多不同的东西秽单帅。我们还要对基础的关键技术腾唱,高精度的地图鸵纪喉、动态路况信息谁、综合决策和操作系统心时湾。只有这样失,把人哨、车伤粹、网妥迹、路同步的推进椽哼泄,才能够迅速的发展那,否则又会碰到先有车娟铂胎、缺充电桩的情况祥穿辆,所以需要我们今后的发展当中更多捶崩寸。与此相关的技术锈撼请,检测系统挞,还有一些法律法规体系澈熔,一些基础设施的建设可,可能还需要更多的发展猛从枷。 我们必须要精心规划裳奠恳、协同创新伪绩速,来研发自动驾驶的新技术被。    一且毁愧,安全魂空竣、绿色坟、便捷滑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煞啪渴。    二摆孤苯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掠弗,多领域技术的融合逛诲,产学研各方面的合作帕硕恋,要着力推进协同创新滑,这里边由于它是一个企业的热点痴到画,所以企业要成为技术创新的主体汲购。    三巳胃,企业为什么要成为创新的主体次獭矗?我看了很多规划架了,从现在一直到2025年怠、2030年谴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冯提,但是可以实现沿途下蛋悲尝,从过去当中合,无论是防抱死系统烂、电子稳定矫、测距警示侈、避障反应宪虽勾、自动泊车都是发展的热点请,每个技术都带来了商业回报攘肃,包括我们在信息系统坏四缆,包括这次互联网的技术菜探,上汽互联网的实践喜史,也看到了我们殿妓吭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜗棚,只有以企业为主体脯森稀,不断有新技术发展涎膘立,使它在使用当中获得使用隙,就能够推动它的可持续发展罗关愤,所以它不是一蹴而就的事畦定青,是我们长期坚持的一个任务挨嗡萝。    四钩脚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫂试,新能源汽车重点研发专项要广聚众智充、精心规划胯蹿架,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烤闷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区实,我也是觉得有一些东西包括基础建设顺玖,也应该放多这个测试区里面去署磊婪,使它在真实情况下运行翱哀,才能得到一个健康和全面的发展惋篓。    最后我想说沃蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伪砂箱。其实我们用了十几年的时间实现电动化扯颓,推动了产业的转型猜,随着信息产业的发展梅,网联催生了新的业态耗瓣,产生了新的服务业持背。轻量化带动的不是简单材料的替换橇纯亩,实际是对汽车产业的一种升级贯娃、一种转型互,同时纤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚊灌蠢,充电网服务体系的建设残蹭群,可能带来何止几万亿的新的增长点别。我回忆慨屁扩,在经济工作会议上总理说过一段话肉速搪,“实施创新驱动战略的发展鞠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展了画,也要注重用新技术恰隆、新业态来全面提升和改造传统产业鄙邢盯,带动产业的转型升级涡。”    作为结束语我想说沮,回归一下新能源汽车取得的新进展独敬添,下一步还是要全面落实政策拖敲扣、着力开拓市场谅、建设基础设施绢苗橡、创新商业模式港井,把握好发展的先机堵。我们要针对市场的新需求哆,深入基础研究蔷同,攻克关键技术卸,完善系统能力讼镰,着力提高产品的质量和效益扯舱。要把握好汽车智能化发展的新机遇陡荚,要系统的研究沧,精心的规划兄薄挛,要鼓励协同创新企业主体挺,大胆的尝试脱叔尽,来攀登自动驾驶技术的新高峰趟蹈,要凝心聚力蔡,发动优势科煌,动员各方力量危轿惦,完善政策措施环茬,营造更好的发展环境酗四芯。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反晤镣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隙: 陈理事长氨漏,各位领导沽霖、各位朋友撑、各位专家骏拷疯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哭冀。我今天的题目是四网融合扛副,什么是四网旦捍堑?交通网桅、能源网斤、信息网宋虏、人文网惭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具经,电动汽车是一个能源的载体补毖,又是信息的载体涵,然后可以作为人文的载体迟。四网怎么融合舶?怎么发挥电动汽车的附加值辆兑憨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慌味化,能源跟信息到底有没有内在联系半,我提出一个储能熵理论供大家思考父劳拖。    我思考创新的要素领,要创新首先要解放思想枯京。解放思想要学习《易经》的精神从糖忱,又要学习西方文艺复兴的精神糠兼。《易经》是一个太极欺桃刹,太极里一半是黑臣塑、一半是白剐材,但不是直线鳖,是弯曲的檬,黑可以变成白俄逃,白可以变成黑袜凭,黑中有白艇簧圭,白中有黑妇十,跟它对应的黑就是黑参绿、白就是白湍范丘。《易经》是变化酪,有时上捕、有时下点,上时不要骄傲自满蓟湿让,下时不要灰心串骑寇,是客观规律够腻甭,都是周期性的贯,我们在调整涣,要注意平衡动力统一簿八隋。    整体都是这样卿苹森,全局都是这样问高歉,今天讲跨界钱簧材,要学习西方的思想就是文艺复兴挺地汐。文艺复兴的功劳不是在文化鼎、艺术等等喘泉苹,文艺复兴是解放思想虽届架。哈佛大学的校训追求真理澎教。要把自然界的规律找出来解放思想牵匿,自然规律造福全人类剧扁怕。伽利略寝邓,罗马教皇威胁他但竟侈,他不怕局,他说地球起源被上了铁塔性。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丝粳涂,被叫之违反教义桓护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帛,第一个米开朗基罗仍爸,他雕出一个裸体的美男子虎冀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氢糜燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唤,里面很不容易烙吓唐,从意大利借了很多达芬奇的作品颊。达芬奇不仅仅是一个艺术家贝但,也是工程师;看他作品皑捍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煌结,第一个从事解剖学烷羚。    解放思想考虑全局的问题七贫。文艺复兴第一要全局思维敦视,第二要有天人合一的思维词磊梦,第三是环形思维溃钎刃。要考虑全局思维北,今天做电动车目标是什么订返?有什么经济效益实、环保效益翔庭、能源效益粟、民生效益侥虐挝,总体总目标要搞清楚变,一定要有全局的观念撬。特别搞智能汽车全局性更大蜡。另外要环形思维关叔,要反馈段旧惕。然后是循环利用的思维沁缆。    创新瞪旅,我把创新的要素跟大家分享一下栖吴。首先理念是创新之魂惧爽。理念有很好的氛围百都,有了理念才有创意戒俗毖,创意是创新之源矢尺辰。还有人才扛眯被,人才是创新之本很临宏。怎么能有理念离?要有很好的氛围们,总结第一方面是合作精神狄担洞,开放朽际蜕、合作借嵌史、包容合,双轮驱动趣绢上、增值驱动胎熔、市场驱动社脱,通过市场的倒逼测恋。然后要有完善的知识产权保护堪,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘸鸡。今天创新制高点是跨界融合吭康。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饶涧胜。“一带一路”我认为是跨界融合从迪妙,一带一路是西方的伊斯兰文明祷,还有它把科技掏屁、技术被潦、经济司惊磐、贸易连在一起酚肠眠,所以我们要发扬一带一路的精神实。我是福建人也是漳州人歼辽,一带一路开始的是止材辏和下西洋素。我们要跨界融合碾牌慨。    我接着讲智能汽车雌。智能汽车首先要有解放思想独鹿、全局思想考虑问题杯踌土。三个C星衬,第一个要连接起来宽狠革,第二个连接是要协调要合作呸髓,1+1>2牛砂,那就是《易经》的精神灸康撩。第三个堡,今天的连接是移动的连接坦邢,还有MOBILE乔雀吻,MAN TO MAN工、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帅。    今天电动汽车很重要的一个鞠,大家买得起用得可靠夯平。智能化以后墩捐,因为有各种各样的基础设施和商业模式盗税,我不展开了恍魂。    从电动汽车变成一个智能的汽车然侣,从智能的汽车再变成一个智能的交通娥抱,从智能的交通再变成智慧型城市善徽绕。我们附加值可以产生很多层。根据《易经》价值精神溪挂夹,通过交通网砷、能源网匠、信息网肯、人文网可以产生无穷的价值机会泰洗。利用交通资源的全时空动态感知镁,交通工具的全过程运行管制途,无处不在互联破、感知挡百熔、管控和服务蚀珐。    怎么布局驴?怎么把电动车进一步变成智能汽车愁图,如何布局智能网联汽车技术炊?我认为临,不但对中国红额力,对全世界都做出更多的贡献堪圣,第一是制定网联汽车法规标准淖、智能技术配卞钝、环境朵、HMI技术茸楞、空置执行技术炯填、智能网联的实验陈袜蠢、网络和信息的安全掳赴躲。    怎么做到网络和信息的安全寺牛?这是一般的云忱掳能,怎么把一般的云变成安全的私人的云乡飞幌?有很好的结构卸较,处理器钮料廖、传感器九雇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桐匣帅。第一是收集材料搂桃澜,就地处理牵唤湍。第二是从收集材料到云之间要慢胚泊冻,一个是单点控制萍廉,能量控制或者功率控制鞘。一个是多点控制晦巾,能量控制或者功率控制窟,这是全局性的庐诡鸡。要及时处理柑宫哗,要经常互相认证冷,变成安全的云抽粳腑。    跟大家分享一下我做的一些工作好躺疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的惊拇短?我一直在思考所有的工业革命糠蔑看,基本就是能源更新陋缄。第一次工业革命嫡判碧,瓦特发明蒸汽机猎叼,电话接。第二次工业革命稀浓词,美国抢占先机埂堑,电气化辅讨,主要能源专项与信息建设嫡。现在第三次工业革命来了锻滤,中国能不能抢占先机俺?我们要做新能源疵茨,信息大数据时代胁,我们百人会能不能更好地发挥作用粗日料?今天早上的研究会很好吞拘,我建议做一个尝试的机构冷,每年召开百人会国际研究会议渐庙,形成品牌芥橇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幂?我提出储能熵的概念身。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量送奠。一个系统里面假如是孤立的祟绘弗、系统是不可持续的短仟,一个是做功订爬、一个是废料是不可持续矫款。如果是物理系统入迪檄,分析储能熵怠逗,熵代表可以再利用秒。总的来说甲吨案,一个系统熵不能增加灯练,熵要减少坎祁,熵减少系统可持续垫擎。熵是储能熵垮捅,熵是不用的熵凡,下一次可以用韭。总的来说熵是在减少歼。    包括中国的历史菲吾,中国封闭的时候中国就不可持续脚冒芭,中国开放中国就可持续穿潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫揭。系统要做可持续性郴册坪,系统熵要减少雹笆恕,你的收入不能是单一的扑、不能是孤立的系统聪。因为一部分是做功料啼剑,一部分是废料邪辉,从废料里拿出来拆,通过证明熵减少酱僳。从废料里面可以再循环耸入稼,那么你的系统就可以持续了领俩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抛抱,后续需要时再利用的能量的熵釜搔,通过储能熵概念的引入乓秃边,希望用来解释可持续系统的演化过程孟寞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摄。    综上所述聚,不管系统是生物的或人工组成瘫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱撞恪,而这些系统工程特点是幸淀,即使在系统研究过程中订抨阮,一个熵有增加的过程尘掸,总体在系统不断迭代发展的过程中煌娃,系统将进入熵减的状态么,因为系统具有自己生成复熵的能力粳,从而保证了系统的可持续性恒。    应用在电动汽车庭瑞,这个是分布式的发电胺,这个是分布式的负荷券檬。电动汽车就是分布式的负荷哺,还有分布式储能屁憨掳,电动汽车有储能架橇、有电池怪拎。电池可以双向的祁毁梁,分布式地发电入丧、分布式地负荷艇卿屋,在分布式的储能坪梧蚕,这三个系统可以持续兑泼,这是我要证明出来的仇伯。我证明只要你的熵是减少的瑟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婆。    感知缉、认知灰、行动溪吧,不断可以纠正人的行为登让团,比真正的司机还要好哼。    最后耻,希望我们以后的交通系统是舒适的奇绞硅、生态的拒娩、方便的和安全的砂财。要做到这一点刻掸伟,什么是成功档刨边?因为里面的成功是3个S瑰钉,SUCCESS慑交耽,在S回、E里面画一条线都是欧元跟美元屡沉,今天是国际合作藕,虽然人民币还不是壬,是一篮子化的缕性恒,人民币准备好了市睬。ESY就是人民币枯现鸥。    要有六个眼睛驮谭澳,有四个眼睛不够岗痴函。第一要把眼睛放在前面解放思想咖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芒酗捕,电动汽车下一年布局市忱馈,也要有前瞻思维培。眼睛放在后面汲取历史教训蔚,要有全局观念琉寸。要看到旁边的需要蛾欺。然后要把眼睛放在右边学习欧美私较蹦,不得不承认高端人才密集地在西方吩。所以把眼睛放在西方学习膛家,它沉淀了100多年辫。四大发明中火药是中国发明的搭裂舰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肝。全方位都看到了偶,所以英文眼睛叫做EYE虐。第一个I是Inspiration竣开,有了激情可以有想象力畦痛,然后有创新抖,但一定要融合界,一定要集成船。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栋。科学要把自然归结起来糠面判,工程有十几种绥缝纷,要把科学辰、技术落辑、管理结合起来那就是工程南赡,那就是要集成醛侮藩。特别今天要跨界地融合刚、跨界集成醇,这样才能实现来娶。但没有钱也不行皮,今天招商局也来了很多金融机构删图,要融资抄瘟虽。    谢谢大家!    (根据发言整理态歧刺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪枢鳖。在政策的全面推动下孤,我国电动汽车年产销量再创新高翔艰尝,达到50万辆左右桨狭陛,充电桩数量达到20万个等,遥遥领先于世界各国铝。更为可喜的是亨食将,在规模市场的推动下蓬尘缄,技术创新全面展开富静克,技术进步全面加快持扯,正在全面逼近世界先进水平厘晴。但是井色,在这大好形势下饯卡诽,质疑之声渐起潍。比如癸蒋吠,我国电动汽车发展主要靠政策推动埠窜,能不能持久笨?政策是否过于宽松烤赤计,以致于出现骗补情况蒜轨?另外沮垮拔,由于发展形势良好含秤,一些激进的观点也在抬头盘途。比如熄,要挡住国外产品进入中国市炒商劭蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘谐猩,准备放弃传统燃油汽车肆挡。    作为一名资深的亲历者挥酣培,笔者认为躺禄,在这新旧年度转换之际解,有必要分析我国电动汽车的发展形势侈,梳理其发展历程翻菠,以利于业界对形势有清醒的认识嘘疲、清晰的判断沥梧,明确今后的行动方向莆瘫。    一癸抡淀、我国电动汽车发展形势良好    当前矮,我国电动汽车发展形势良好迪暇,主要表现在两方面膊戚镁:一是电动汽车技术创新全面展开操,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遂媒,技术创新和商业模式创新层出不穷喀蠕鞠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焊坷,比亚迪暴、北汽穷觅卡、江淮伪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤钩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车良寂,而是专门设计的电动车履结节,续驶里程达200~300km甚至更多椿,能效明显提高舰丧揉,动力性很、平顺性乘垒救、舒适性菩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仁屉。事实上肉冯彭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市身。另外煞范米,我国电动大客车产销死、应用占全球份额的90%以上翟豁省,技术达到世界领先水平蒙簇归。    在动力电池方面椿,我国产量已超过日本霸仁拜、美国红盗聚、韩国容,跃居世界第一寡底,且市场份额超过全球的1/3仁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泌,呈现高能量比络倘篓、高安全性嗓毋倦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韧相。同时卸,产品水平迅速提高摄钳痕,与前一年相比脐完,平均能量密度提高30%称刨,成本下降30%左右沁俱。    在驱动电机方面砰叼题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赖荒,总体性能进一步提高栓痪,成本下降30%左右把。在电池管理系统蹭热扯、混合动力系统袱价独、电动助力转向秋潭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂商酱,也都有明显进步囤凤。    在基础研究方面桅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌典会呕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钮炬,电池热失控癌喊鹤、硅碳负极材料海、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烹导。    2. 充电基础设施建设加快鬼疮木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勘,政府有关部门出台了实施细则教够溯,多个地方政府建立了城建怪态炭、电力娥蠕拌、规划等多部门联动的领导机制尚顺缚,大大促进了充电基础设施的建设速度牵统晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辣匆晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孪,我国充电桩总数超过20万个毒拢膘,远远领先于世界各国捅。    在市场带动下深眯死,技术创新不断涌现达毋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术田茎款、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法店日、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暖通系、节省设备投资的车端交流快充技术购鹿昧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揉勒。    在商业模式创新方面僚,呈现出各类优势企业多种形式合作山粮,加快充电设施布局便年蠢、建设溺瑟、运营的趋势幻谦武。众筹建桩爽眠戏、合资运营迁底、利益分成等运营模式迅速发展聘,公交车公导、环卫车并、物流车丧前、出租车睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龋乏,广告推送磋岸龋、免费无线热点接入等增值服务开始出现较迟。    在互联互通方面挞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施对袒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段从澄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驳楞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悸,以企业级罐、城市级监控平台为基醇直邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据璃、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫维。    二其父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑办哨,我国电动汽车的发展道路与美国虐皮、日本潍、欧洲等国家和地区有所不同技善,主要区别有两点档奸。    一是政府干预模式不同味猫。我国采取的是政府强干预模式纲闪竭,政府进行顶层设计惕,制定国家发展规划礁贤,多部门联动制定全面的鼓励虎柯锭、支持政策盆握焕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车切冯,在市场发展中不断加强研究开发唬凑,技术水平逐步提高;同时缔闺,充电基础设施建设逐步完善擞劣。而美日欧政府多采用弱干预模式枚溃,政府支持共性唇俊牛、基础技术研究蹄接梁,给予一定的政策蛇哭慑、税收优惠鹤,逐步培育市扯饷斜睢;企业则根据自己的战略规划寂噬事,首先研究技术凤建粟,同时有选择隧、有重点地开发产品反荡。    二是企业战略不同泄替鸽。我国企业多为在政府引导下被动式发展弦迹,初期技术积累明显不足屡朗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菩嗅世,产品方向受政策影响大垒榷,各企业虽进度不同抨饺宫,但呈全面开花之势忻跑莽。而国际大公司多为主动式发展稗,厚积薄发狭,技术有所侧重泡乖袍,产品形成特色荣,如丰田的混合动力和燃料电池摊涵卵、日产的纯电动破、通用汽车的插电式楷、宝马的碳纤维轻量化技术等导妈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屉韦。中国模式的优点是市场拉动技术发展可呢搬,不受油价等其他因素干扰肩,迅速形成规模市彻唤厥Α,全产业链技术进步遍钡江,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莲烷,发展中有不协调情况夕,如充电基础设施滞后画豪摄,部分企业盲目跟随畅洛廊,发展不扎实伞厩贯,少数企业以谋取政府补贴为目的淡蛔净,甚至出现骗补情况穿。美日欧模式的优点是技术扎实肉擎翟,发展均衡;缺点是市场发展慢差输驮,产品更新慢洼硼莫,影响技术进步鞍,受外界因素干扰阑轮眯,如油价低迷则市场难以扩大奔惫噬。    笔者认为贩懒画,中国模式适合中国国情受惧冻。我们不应过多盯住充电难拱实、骗补等不协调现象拾干磐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上定蹋、技术追赶的大好局面县衰。从另一方面讲态护讳,中国模式也有赖于我们的制度优势豁努该,只有中国的强势政府才能如此运作啃,很多外国同行都很赞赏狮腹概、甚至羡慕中国的条件藩澈。    另外鬼床纫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妇萍,近两年有明显变化施凤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术率驾馈、开发电动汽车产品纳郎事,而且各种技术路线都受到关注的局面迸菱衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衡纲滦。中国各大企业都重视电动汽车没有错阑诽体,在现阶段已不能算分散重复逻惹潞,但难处在于电动汽车不好做墩,需要有很强的簧匿钳、全面的技术积累和投入抄。那些技术实力不够的企业吨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前校袄袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理开喷敖,而应准备应对“弯道翻车”的危险刑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过练松,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纽情,可分为几个阶段癸茨肯:当市场份额超过1%时扇烯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肚,则意味着市场条件全面成熟兔骑绣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯毁坚,又主管我国科技工作多年蔫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稻。    对照电动汽车的发展冠舰,在我国惨韩讲,市场份额已经超过1%;在美国和日本澜思晶,即将超过1%纫稻。这说明袖,电动汽车技术正在接近成熟绒矮痊。笔者冒昧估计淬放却,大约再过5年左右时间航甸刚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藕慷坡,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车笆等,成本的差距大幅缩薪妗;再过5~10年时间显伯,电动汽车性能可全面赶上粕仙彤、部分性能优于传统动力汽车膊塘,成本与达到当时排放甘畔、油耗标准的传统动力汽车相当弛。但即使到那时丸安快,传统发动机也不会消亡纷伎,而是电动驱动与发动机平分秋色从,或更多的是融合发展须畔阔。基于以上估计藩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氏烩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屠豁闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倾剿筋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠僳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徽。2009年拜诫祁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饯姐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沟镰。回首往事篇,扪心自问钝脑溃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的话婚恭。至于些许不协调现象车娩,是产业发展过程中的必然赶,是白璧微瑕染态侗、瑕不掩瑜孺。笔者断言残,按目前态势再发展10年沥扣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界防凯滤,并以此跻身世界汽车强国之林础谩戚。    三济差、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酵安,整车生产企业要更重视电动汽车夏帅啸。首先要制定好发展规划和生产布局涵腺论,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟莆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夸袱,不能两张皮超。其次要重视研究与试验迹涡娇,需建立完整的剿、一流的研究和试验体系畏,规亩嗡疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁骡。电动汽车相关技术发展很快犀暖卯,要靠自己去研究发展逛,别人的经验会很快过时察堕佳,更不能只靠“挖人”搞产品尾。再次要全面布局慷,围绕全技术链开展工作呢操钵,不但要重视整车开发瘁,还要研究电池和电机速,重视电池管理系统纶冯刹,这是当前我国的短板航,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜从境。    第二豆,要建立相应的零部件体系辟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚纪献。    第三赶胺,要开放发展素。需鼓励酵捶陋、支持合作伙伴引入先进技术和产品噶,像华晨与宝马烹撇溃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枚访。历史将会证明袒皑,开放发展电动汽车会比关门发展更快秃。更何况凯奶铣,在全球经济一体化的今天稍形,关起门来自己发展是不现实的疆。    第四坛唐扑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲耻口。今后相当长一段时期错雹床,将是传统动力与电驱动并行发展覆肮溅、融合发展的阶段辉境,单搞电动汽车很难成功堡藉。对于只做电动汽车的特斯拉习忱堂,笔者并不十分看好镶。    2. 对产业界的建议    第一挠息秋,要加强合作赖棚。需沿产业链情纷另、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业据、电机企业蔡、其他电动系统生产企业深入合作诗。以动力电池为例唐,需要电池设计与正负极材料龚关、隔膜眠炯羚、电解液猫、电池制造装备搐裸、试验装备诫粳口、电池管理系统全面合作办。优势企业和研究单位要分享成果斤跋弓,互补短板孝毒刻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娘,要形成轰轰烈烈的大协作局面茧,合作创新绩,百舸争流挂铰,才能迎头赶上并超过世界先进水平曹颈落。    第二布赁,要注重实践筛翔。汽车产品与其他工业产品不同矢拧局,一是使用环境广且复杂哄措,二是生命周期长接,三是对可靠性咆澈、安全性要求极高茬。这些都决定了仅在工厂填、实验室不可能完善产品颊挟范,必须通过多轮的使用实践冉。与电动汽车产品研究开发相比佳恐氯,充电过程更需要实践太。像电动汽车充电过程这样长时间横惟订、高电压槽拟、大电流竣韦甲、室外痕颗门、无专业人员值守的工作状况稍搐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验端。    第三哩赫,在充电基础设施建设与运行中请,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厕覆。充电基础设施建设是一个新行业垛,在管理上涉及电力墙笆、规划谩蒂、城管话、工商管理等多部门烹难谴,权力交叉洽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睹獭,利益主体错综复杂锭。单靠一纸文件不可能面面俱到叼,必须经过相当长时间的实践互吮梳,完善流程心善露,积累经验配布。    第四社汇,要加强标准化工作奠杭孩。领先的研发固塘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验蜂、制定标准又能为继续实践贾陵秽、创新提供重要保障合浦哀。当前秃,恰逢政府推进标准化工作改革簿莫锋,要求标准化工作密切结合生产菇室、创新实践双屏扭,要求鼓励发展更灵活禾诗、更接地气的行业标准幢惊扑、社团标准篱了豪。对此誊粉,业界应给予足够重视哥。    3. 对政府的建议    第一洼,要保持政策稳定垄莽。正如前文所述靛,我国政府的强干预政策非常正确铆,发挥了制度优势克擒啸,已取得很好的成绩劝,应该继续保持两。电动汽车的发展涉及多个行业纷靖设,需要长期积累靛邦,需要几十年的时间才能成就大业形啸肯,切不可存立竿见影始、一蹴而就之心考。    第二霉集迁,要及时对政策进行微调和补充完善段颧纲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擎舵,又由于此项事业发展快镣捐,新情况风、新问题岭诽、新技术层出不穷酥马碌,因此及时应对媚、调整概绷、完善是必然的雇。    总而言之吓疾骨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道髓,迅猛发展正当其时拔。笔者衷心地希望朝野上下挠、业界同仁能认真努力工作稍红瞥,自信且坚定发展圣黄靠。假以时日纳踌牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悔,并以此为契机市,跻身世界汽车强国之林甸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梢孤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亲矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惮鸽久。    他认为侠浅埠,现阶段筐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配修,但从长期来讲牧哭,新能源汽车技术发展路线要从电动化掸京蠕、轻量化矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合废、轻量化与制造生态化结合伍闲测、智能化与网联化结合畏檀窝。    尤其在电动化方面挤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皮阜阀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猛,就是家用主流A级轿车单狄盼,在性能价格比上与燃油车竞争肌很。目前全世界都在朝这个方向努力屡理,如特斯拉Model3几磨匈、通用Bolt膘壬撕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇。”欧阳明高说疗惹。    欧阳明高说的踢柏,但要满足这个要求蹿锤,电池必须降低重量胸汰薯、体积以及成本赁。此外粪,电池的比能量必须大幅提高豢,达到300-350瓦时每公斤乱高,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标删。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戚糙,锂离子电池发明至今只有20年拦路订,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兼技,2007年第一次在日产聆风上开始使用门工恼,可见动力电池的进步非常迅猛成蚊。”欧阳明高说凯闭你,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期间。    但此前盟酷唬,主流的观点认为裤是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侯祥,从性价比来看失死,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巩,但现在随着锂离子电池技术进步彼,里程提高一倍撅擅,即在300公里的范围内签浆,仍然在性价比方面有优势碧令埃。    从技术上来看尼憋颅,在单位重量秆典觅、单位体积下储存的能量越来越多凑弊盯,成本越来越低收贝,才能体现出电动汽车的水平和技术苔虑豆。    一个好消息是桨寂,我国电池成本每年大约能够下降20%屁杉。据介绍吠祭馈,五年前假蘑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宿糙,去年平均价格为2.5元左右碘勺朵,2016年为2.2元经未,考虑到大量的电动汽车是大客车疤呈舷,其电池价格相对会比较高一些告。    “现在国内开发中的电动轿车鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时霜,单体成本在一块钱左右田咆屠。美国通用Bolt电动汽车彭,单体成本为150美元一个千瓦时结弹貌。”    如果按照这个标准辜肉户,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拎冉狭,但是按照现在2.2元始,逐年减少10%到20%为,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现榔。    “加上循环再利用做到1元坷,也就是说借钦,一千瓦时电池一千元人民币之内伤胶,是可以做到的坝硷咎。”欧阳明高称绘。    对于具备性价比缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说次琴嗅,现在一百公里约耗电15度勿返,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱,接近10度电一百公里萎弟。    “要实现这个目标脾鞍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓷弘躲。目前电耗的降低空间还很大狮让。如果能够实现上述目标雷酒吾,一百公里的成本约在一万块钱莲,如果电池能达到300公里就是三万块钱盘绅冷,考虑到使用周期内省电和维修省钱队纬,将具有商业竞争力突深诽,这是电动化下一步最大的目标邯。”欧阳明高说哇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惹庇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敖狡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怀,但仍属于比较粗放的发展模式柑,今年电动汽车发展逐步趋于理性久晨蹬。总体来看狸,走到今天沁竭女,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坍。”欧阳明高说强耸。    事实上搪箔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一让,由于销量超过全球50%以上灌哪,在国际上引起了强烈反响故毖兢,无论是政府还是厂家评寒,都感受到了来自中国率先发力的挑战位搐。更值得注意的是齿寄,2016年如德国大众和日本丰田蛙扇,纷纷调整技术路线晶,加快对纯电驱动的转型赡。    不过光伶潭,纯电驱动的战略目标嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展完。对于混合动力技术来说雷,传统的汽车强国浓漂、汽车大公司比我国更具优势雇宝,如丰田路线就是先做混合动力摄,再做插电混合和燃料电池夕吃。    由于我国率先发展纯电驱动奋良平,带动电池产业的发展达到了世界前列几,电池产业规模达到世界第一逃挤窘,总体水平位列国际前三恫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平李,我国的动力电池产业链攫,尤其是电池材料单,如正负极材料访僚梢,在国际市场上的占有率第一禾片。    “在此基础上诗,我们以纯电动力系统(电池焕屡膛、电机辛、电控)为基础平台士仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抱甲。”欧阳明高说俗。    据其介绍蔫堑庐,目前我国插电式技术发展已经取得进展黑需你,比亚迪秦会滴、唐嘲炔、上汽荣威550酷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赤,无论是发动机方面恼亩娠,还是混合动力装置上椿虚,都取得了突破敛晦。    与此同时虾寂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邻伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力存。    “这是一个渐进的发展过程廓丹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雾焙少。”欧阳明高说掸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豁菇,有效的回避弱项竞争渤抗僵,有利于我国电动汽车产业的发展舞,到2020年之后泞搁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笆盒禽、同步竞争矛讲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  编者按投:产品价格区间一下提升了近40万宿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狼逆伦。以安全环保为标签的沃尔沃氏,产品质量是其立足之本猩青畔。无论是国产车型还是进口车型赊裴,质量都要做的和安全环保一样好孔刚吐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纯歇,安全与健康至关重要篇,但在中国市彻纳Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爽们肋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漆匪,到底该剪哪一根线需?我心里清楚叔光,如果我剪错了垃暑,我们可能就崩溃了叉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态使。在2015年整体经济增速放缓棺鲍伴、股市震荡赎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炯,2016年的车市本不被看好蒙箍缄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声行盖。1月6日诬撕沮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淘佛,沃尔沃对此解释为努腻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器道,更是提振销量的助推器缴污物。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仁醋竟。   6月1日梳善,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓷吧兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巍,具有十分充足的销售经验备。但用他的话说酶幻杠,他来自一个很小的市乘佟,很多因素他都不具备段。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吩姑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚎。6月1日入职霞,用一个月来熟悉公司的现状葡莫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌伦。然而现实终究是骨感的回虚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廓酬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆行识。   “做决策就像电影里拆弹的场景却莎蛊,我到底该剪哪一根线呢勉班卷,如果我剪错了惦鸡,首先所有的投资会无效绞茹,其次会影响经销商的士气挖。”陈立哲对我们坦言姆峨叹。   他这样的想法并不让我们意外伙蹬刚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垮汤李。在台湾外,陈立哲要去走访最南端的经销商蹄涤,早上出发中午就到了型,但如今这种管理方式已经行不通了烤。从前陈立哲的团队只有30人把奢,现在变成了350人瓜,他说现在同事的名字都记不完杆嘶多。   “就像牌桌上的一个赌局宫,赌下去有可能是回本的凛誓卸,也有可能就全毁了欧鸵遍,所以我每天都在想我到底该怎么做杠驾。”每天该怎么做抢酥论?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撕,才能享受最好的缎。”这句话像是说给陈立哲听的很凯。   2005年秒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻汝型,沃尔沃一年只能卖1024辆膜窍懂,一直到2013年5000辆的水平离论,再到如今年均一万辆的表现冬随,对于台湾这个小市场来说疤藤,陈立哲做的足够好内嫁墩,他对这个市场有着复杂的感情让阿。   调任中国市场做销售一把手慑,陈立哲说这很突然簧篮,他来自一个不足以领导中国市场的市场碱。对于中国市承,他还不熟悉湍垂灵,做市场工作要对文化段楔浪、变化容奇拳、趋势有充分的掌握辛掸觅,这最重要的三点陈立哲都不具备舜溯,他唯一能做的讼取,是在最短的时间内了解中国市场的刚需线头,相信身边的工作伙伴膜奴挂,组成一个高效率的团队雀,去解决各种问题料为。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涸醚,首先做的是内部调整几迁。通过不断累积分析过去几年市场的动态匈灭拾,了解在什么时期使用什么样的手段殿瘁,反省问题所在呐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芬。面对三硼飘、四季度各项费用的下滑封,倾听团队的建议想露、做出准确的决策节扒董、将优势资源注入到最需要的地方莆图。最后将宝贵的经验分享给所有人伟砂硕,把力量从点扩散到面吹,从四个大区腻渡,再到全国稍境。   “所有的成绩都是依靠团队取得的响锭,我只是把预算繁、时间等安排在它本身应该发生的场合示。”陈立哲表示很畦:“我不是在讲官话溜勿,只是借着这个机会感谢大家珊伞疾。”陈立哲相信厕究搭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叹。   内部调整告一段落碍培,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上誓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题客。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦怖灿,一下跳到80-100万害钝,面向的客户是完全不一样的袭动。很多销售遇到的客户都是大老板级别的另同仑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碗卑,还怎么介绍产品洪艘酷?这肯定是不行的惰枫良。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门康认讳,“与高端客户接触萎,销售不能觉得自己比客户矮一截豌,与客户要做朋友圣匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侯。现在培训课已经开展了实战模拟环节配烤樊,我们在资金有限的情况下做到了更好讨雇池。”   全新的管理阶层茫脓,有限的预算存啸秃,面对重重困境凌丹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寺,8-11月均超额完成销售目标腹爽苛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潮律,最紧张的时间祟敢幕。“我有我自己的节奏疏,我给自己两年的时间废敲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陕讽讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间何究寺,经历了两次产品的重大变动祈估退,但在他眼里这是最引以为傲的墨搬墩,因为这些变动腹、变革都是从使用者的角度出发斜肩,也就是我们常说的“以人为本碾。”   对于沃尔沃来讲澈惭,最擅长的领域是安全取刮,作为三点式安全带的发明者位秒谷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卧。但陈立哲表示粗,以整车品质来讲呐珊返,沃尔沃也和ABB并肩羡钩藕,例如在底盘研发能力上即苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腾,全世界目前只有三家在使用革,另外两家分别是法拉利与保时捷妈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抄扁灿,陈立哲也谈到捣活:“沃尔沃其实也做过6缸裳浑释、8缸发动机腿潭,还有享誉世界的5缸发动机须唇。沃尔沃并不是做不到驶,而是我们可以用更低油耗摩、更低尾气排放的发动机达到更高水平庙挠闻。这也是全球各国政府的法规要求痉,是大趋势浓。陈立哲说“这些信息写涟胶,只是没有在行销上进行传播罢了扰怂餐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搏残那,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皋锑蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄肌,改变了“国产”的概念惋洛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裙混。陈立哲表态道怪幸切:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞥伺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册赤。沃尔沃立志从中国出发肋措茨,以人为本的信念永远不改拌瞥,值得消费者验证与了解煤兜。”   “沃尔沃就像iphone一样线吧碴,它改变了人们的使用习惯东络钨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荡禽:S90有三个界面同时提供信息妨纠办,分层级的来处理车辆信息怠陌丛。这一点很重要厂,体现了沃尔沃以人为本的精神恭吻氮。在设计方面悍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮迷。用沃尔沃的品牌精神酱殿,再加上瑞典的风格吗,直接与德系品牌产生差异化豪娠涛。如果从地域来看懒申泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪虚茂。   沃尔沃曾立过两个誓言恃籍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飞扳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褐绵间,沃尔沃全额赔偿晃。在陈立哲看来惊剔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弄扛。   陈立哲对我们讲道弊面查:“在欧美荚,当太太怀孕的时候士畏刑,男人会考虑买沃尔沃琉棋插。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮樊嘎,中国作为沃尔沃最大单一市嘲睢,11月共销售9,076辆新车氢,同比增长12.8%;1-11月期间还,在华累计销量已达80,759辆悄,接近去年全年表现吻浮得。就目前的情况来看患,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狄朵沮。   在经历过低谷期的沃尔沃乏欺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定萍横,同时也是明年的压力嫌逗。毕竟“十万辆”这个坎兴回,沃尔沃早就有迈过去的能力劫膏何。   2017年泥峡春,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骡,届时柒授,S90 T4虐锯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柏才。对于陈立哲来讲谩兰,最为重要的是三座版S90僵璃悄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骏狸芭,是全世界汽车厂商痢复队,在中国制造的单价最高的车辆斡文。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荒退,“三座版S90可以达到世界各项指标圭孙,这款产品有能力改变历史放。只在中国生产邪继图,以中国为核心的思维藉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僚猩。”与此同时嘲酪,全新XC60也将在2017年第四季度发布壬睬惦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈雌陈椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佃,所贡献的利润更是远超世界平均水平实霞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藉吧蓟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任年拒妻。“知道我坐这个位子的时候乘,很多人会紧张甚至惊慌晌,他们会很直接的问我郎绊,你行吗息?台湾市场那么泻掣状ⅰ,你行吗亨?”陈立哲笑了一下说道狼扦喷:“每逢这个时候抖散,我都乐意告诉怀疑我的人嫁梅芥,我将在最短的时间内做什么采溯。”   两年的时间转眼而逝蜗郝,陈立哲手中的“牌”越完善茂痹眯,与主流对手正面竞争的胜算便越大烫迟懦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲案顾捞,未来还有什么是可以阻挡他的呢熄芭撬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴沽皖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海效陵。为了满足消费者需求睫纺,推出一系列活动迎合消费者喜好疙酪。 上汽集团副总裁宋菇辑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓胶,得益于荣威与名爵的共同发力渐,上汽乘用车共销售27.5万辆猜竟提,远超去年全年的17万辆戒善戒。取得如此大的成就主要归结于以下几点陆伍:新车的不断推出颠仍沉、以人为本的理念及高性价比颇。    上汽集团副总裁坤、上汽乘用车总经理王晓秋旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硼蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺行豢叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车度腊昆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恒蓬烩。同时碘穷死,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撑骇鬼:个性而不小众啊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曹,通过对消费者的沟通与研究讲,已推出很多新车型盆怒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扯。王晓秋还指出疾僳,名爵现在的路线是个性而不小众兽掸难,这就是上汽集团未来的发展方向师卡甭,上汽集团希望新的产品有个性般尾,且能让大部分消费者接受仿劲。    据悉沽领恫,自荣威RX5上市以来稗,名爵锐腾也迎来了中期改款芬娇,同时新车名爵ZS疮葛烘、荣威I6也蓄势待发母嗅怯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言购啸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泥本,上汽集团也很清楚自己的客户群体色贝。王晓秋指出筋,新车型针对不同的受众群体通坦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涡啃。拿具体车型举例淬奈,荣威RX5更偏稳重勤动,新锐腾则是一款属于年轻人的车另海,新锐腾外形活泼逗,同时考虑到消费者的需求徐髓测,我们对内饰也进行了升级茧,并增加了10-12万的手动版莆瞳,使新产品没有短板锰蒋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饯,王晓秋表示辽踌,“从荣威550开始雌甸,上汽新产品从设计到销售骆,最后还是根据消费者需求来决定爆茎孩。”    据介绍饲毫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼隋。为了满足消费者需求悉,新车不止在性能和价格上做了调整地苛挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好厕究富。例如散钳,基于年轻人喜欢足球运动歇苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网底拒热,也已纳入上汽集团新品类掠,预计明年新车65%会配备此技术款惰楷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言老别,“上汽集团一定要明白用户需要什么潮念矾,为什么要买我们的产品每睛,带着这个问题让窖,我们才能真正去理解用户棚,落实用户需求躲矗,使我们的产品极致无短板泥,产品自然会大销磕豪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大何,竞争也日益激烈敦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋逞萄。王晓秋介绍比瓣颅,名爵的价格基本与同级车持平夸,但性能更具优势季嘿吃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贯徘部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扯卜,就像提到的让渡空间汲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尸斥,从而应对市场竞争环境沪闷书。”    产品有了好的性价比和客户认知度惫粟涤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时。名爵经销店到现在也有280家左右汇仁壕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络福,其实道理很简单擒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷介冕,且不断呈现上升趋势篡,他们认为自主品牌的春天来了”伺堕,王晓秋表示辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时措,王晓秋坦言孺,“首先团队要把理解客户需求磁、用心为客户造车变成一种自觉行动僚盒,进而形成一种行为规范掇激。其次应时刻保持警惕摆撤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讹郴朴。只有这样菊险,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆诉仓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虏婪斜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗣反欧。这些修改背后有哪些考量和博弈脓迟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人池。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唱控: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼队?   答拘钢常: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆盲。一共收集了9246条建议喇,其中表态性意见7736条面巷赣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条协,占16.3%浑夏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惯、网约车驾驶员资质及管理拨、出租汽车数量调控三个方面奋腑衅。从数据来看桶扦锈,不少人对“京人京车”表示理解侈,赞同的达到70%多痪,质疑的只有12%祷菜。我们根据建议修改了125处霓疵,不断扩大合规车辆的范围骡,让更多人参与“分享经济”究末。    “从北京实际出发嘿,兼顾多方利益”   问漂: 为什么要求“京人京牌”档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答考楞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拱衔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚伙瓶、交通拥堵癸承实、环境问题等“城市病”捷摹。在这个前提下佰感,北京任何一项政策都不能“任性”山,要从北京实际出发舜,兼顾多方利益脱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玖垦档,地铁最高日客运量超过1200万人次触,公共电汽车日均客运量1063万人次浆,小汽车每车年行驶里程15000公里媳檬螺,交通压力与日俱增酸。但在我们的努力下情凑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吮被淬。    总体来说兴笑,北京坚持公交优先的战略唇嘎禽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砷新,对其进行总量控制在所难免酒挨鹤。目前北京市绿色出行(公交蛊拇、地铁捻猜、自行车持、步行)占到71%等,小汽车出行占25%倪坟面,出租车占4%菲,其中包括比例不高的网约车出行悼撮。北京出租车改革的总基调是揣:巡游车改革痰、网约车规范晒态乖、融合发展极汀、错位经营糙响、多层次服务梢。我们力争进一步提高绿色出行比例嗓铃年,为首都可持续发展提供足够交通承载力澄辜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朝懈: 政策出台之后痛番,预计将有大量不合规车辆面临退出衅佃好,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸽?   答蹬: 政策出台前哭,我们和专家渐、司机性磊、乘客席祟俏、网约车平台进行了多次沟通态肺,决定设立5个月的过渡期舌挎匣。一是给合规平台藕伺、车辆拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆巧邪、人员等现馁。    从服务乘客的角度旁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楔逝磋。另外缚归疵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汐,因此提出过渡期的柔性考量缺芬。过渡期之后荚,平台要加强行业自律挤,我们也要建立打击非法运营的长效机制技诗彩,严厉打击非法运营儒、克隆车和价格违法行为疵容记,能够更好服务乘客方斤瞬、保障安全填划。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴杯: 面对新的经济形态劳,如何创新管理手段愁峨锯?   答炒鄙辖: 出租车发展中没有对立关系接程。网约车以网络预约粮鲤葛、快捷方便等特点拨抡攀,满足了一批乘客的出行需求枫。单从评价司机服务质量的机制看暗本,就值得巡游车学习劫:如何与派单挂钩冉,实时评价界呐。但网约车也有局限性无,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赡奶偶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叭慈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灌袱梳。你有技术优势兽陈律,他有线下服务优势城快,为什么不一起干呢啪挎?    管理部门也在转变思路魏痉不。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠。通过推动巡游车改革及网约车规范獭朔烘,构建多样化服务体系疯欢,提升出租汽车服务质量惋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吞娥玩,在京注册用户已达218万人广内处。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车评,提供差别化服务甜四。    “解决出行问题要标本兼治”   问户: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告钩孟?   答掳帕: 群众出行问题的解决锣讹狠,需要放在城市综合交通体系中仓锋譬,多措并举惺娘、标本兼治槽录。一方面叔覆矫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面且久雄,需要加快构建安全壬魄、便捷磕、高效马陋度、绿色喝荤、经济的现代化综合交通运输体系剖。到2020年颊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竿。    交通设施根本是为人口服务嗣拧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箩嗣蹋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标工痛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷暗撬:李芳" "   杨美虹透露你垃裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎,大东工厂扩建项目也投产在即那师饰,这些举措都将助力当地经济转型升级逝。    在杨美虹看来砂笛,借助主机厂优势鞋芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆壕,配合外交部到德国进行推介阿烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湍赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲,从而推动产业升级柏焚捻。”杨美虹说侮恳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辆妇澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抵忍咕。最新数据显示枫,2016年1-11月蓉琼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陌,同比增长11.2%虫,前11个月的累计销量倒诽,已经超过了去年全年奶踞茅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犀。12月13日钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮公。活动期间氖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访污。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵洳>浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垦拼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艘迟钉、环境和社会贡献等方面取得的成绩苏。杨美虹向记者透露扛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炮派。    “在‘可持续发展’战略的指导下怠坟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豆。”杨美虹说虑楼。    第一迫健聚,实效为先七尾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撂,“我们不做虚的据斧荡,我们也不做口号式的那雹伤,我们一定要解决具体的社会问题耍。”杨美虹直言氖虐窜,比如BMW儿童交通安全训练营幢,它是为了解决儿童交通安全问题骸。    第二刺诲,长期坚持极势瀑。宝马儿童交通安全训练营憨卡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涩充拾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年结块。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祁灯,今年是第一年做挽唇昧,未来会持续观疆、扎实的往下推进雾泥丹。    第三硅典刃,全员参与歌嫁。宝马做企业社会责任时迸吝,会邀请车主溃祟尸、经销商骡诽、投资人以及宝马员工替,一起参与进来疮。比如宝马爱心基金香巧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宋忍,提供指导;另外抗穗贾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棚磋,定期组织各种各样的活动桅泵潦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偏辑,将可持续发展贯穿全价值链顺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酣挨食。”杨美虹表示唱辟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点导,主推工业旅游概念囤磊。    据杨美虹介绍料尺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园合,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汲卉蕊,助力中国制造业迈向高端宠,并促进东北老工业基地全面振兴氰蹄。    数据显示频必奈,截至2015年底宪骨醇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啡焙,当年纳税额超130亿元人民币赡纠镜。同时胳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烘迁须,就业岗位较上一年增长了8.6%钨。杨美虹透露涛箱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幸扩,大东工厂扩建项目也投产在即弛食,这些举措都将助力当地经济转型升级闺。    另外疮昧,在杨美虹看来纹浆,借助主机厂优势讳亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时街派邓,配合外交部到德国进行推介寥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末,从而推动产业升级哥。”杨美虹说魂静每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忌疯?关键是我们的差距是什么韭瓢,下一步最大的点就是要提升品质解雾赁,当然还要控制成本齿。然后贰番绅,就是我们的正向研发和平台战略僧。最后奉,可以大大提高效率薪尚,如订货的时间是可以压缩的匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睛删版,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萌甘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阔翅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钢坊七。    徐长明说苛卉凛,怎么理解工业4.0超?这个概念是德国发明的醛视怠,现在在国内比在德国还要热桃管竞。最近籍负淀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汾毯,我理解它的工业4.0的本质狮,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞍。在国际上了袜功,德国面临两个挑战库欧虫:互联网大数据和云计算纬。现在阑,德国整个国家都在讨论入古丸,怎么能够“不被互联网+”到券,而是“制造业+互联网”李伸孪,这是他们重点考虑的问题娘惩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰河繁、宝马豢、大众沸。在德国惨殿,汽车的需求是非常个性化的然勉,在这样一个背景下柒,它要维持竞争力杉褂颇,推出了4.0的概念裸陆唾,核心就是智能制造催靛昂。他们主要的目标有四个方面婪:提升品质络茸平、提升生产力胳、提升柔性化敌哺练、压缩产业弄番啼,总的核心是提升竞争力揩泄鹊。    徐长明分析犯那鞋,本土品牌下一步怎么做薪?关键是我们的差距是什么诺牡,下一步最大的点就是要提升品质甸凑壁,当然还要控制成本常锨蠢。具体要怎么做汞?也有几点坟:第一碍僻,想办法提质控本泥纫搜。提升品质响卵,消费者理解有三个先脊拍:可靠性獭、感观品质布递、性能颅久钳。第一个维度缅化:可靠性是必须的甩碉,现在光有第一个维度已经不够了绘火弹,必须要加上第二个维度会锣:感观品质汹浚,看起来要漂亮图烷。在此基础上又发展一步亲,就是性能的提升啦刷珊。最近市场上卖的好的自主品牌纪褥暴,大概有12款车吧灵千,年销量超过10万台蒂簇,这些标杆产品呈矫,性能上也不错寝。因此且枯,自主品牌下一步还是要想办法柏,把这些提上去齐瞎氏,缩小跟合资品牌的差距汀返辣。    这几个方面的提升卵犯捣,意味着成本也要提升校吞,怎么能够控制成本韭屏?第二方面的话题捎,就是我们的正向研发和平台战略扩挽。之前渐醒,我们很多品牌都是“逆向研发”持搬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车片,拿过来拆解做测试椒驮,最后组装起来截。这个模式下钎渺洽,成本可能是略微低的鲸报,但品质糙、性能有很难保持背交吐。现在必须要正向研究竞吮乔,从消费者需求出发东,形成一个目标乒醒,对目标做分析么,只有正向设计桅功,既能提升品质性能赐,又能控制成本绿霸徊,像长城痴、吉利等等接,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井搽。    平台战略讹恒,在更大程度上控制成本乾。他说琴,我们的开发刑,现在是一款一款开发的涝目,零部件的通用性相对比较械巍,最近一两年来排划疼,已经有两三个企业开始走平台化战略魂默拧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸、SUV和MPV浇。这种情况下纤咎贿,零部件的通用性非城勘好隘搪,同样是50万辆的产量岭兔啸,对零部件供应商的供应量更大僧,就能有效地降低成本妇按。    徐长明强调翘,对于工业4.0的精神本质还是要学的壕冷涛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢杉,它做了那么多的智能机器人取,智能机器人都是带摄像头的偏帮梢,在实施过程中的质量随时能够监测赡,然后反映到云端麻,再反馈回来随时可以改进蛾常驳。现在差,企业员工的工资水平越来越高囤遁铆,汽车厂家很多在加班加点疾辑权,我们要高度自动化卑蛙多,这些课要补息,应该有大量的机器人替代人工陇对纠。如果这么做了计,可以大大提高效率趟涕杰,如订货的时间是可以压缩的啡染。比如窖聪,国内一家自主品牌踏勾罢,从经销商下订单垃裤,到提供汽车产品最开始是40天澈迷唯,后来缩短到30天垫穆贝,现在可以压缩到22天筋,跟世界先进水平比还有一些差距挖拓沦。这也是德国4.0里的核心内容寺轿魂。我们不一定用他们这个办法淋谭,但精神实质是要学的形砰。    他说千背,柔性化的生产也重要街窘,但没有前面三个那么重要沽赎。在4.0背景下夕戳事,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法差,而是学它的精神实质菇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搞物。更为重要的是咯,放眼全球练掇伦,驱动这些变化的地方就是中国咸归沃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢色。    12月11日际腐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好睿虹桥落幕画闲鼻。经过36小时的激烈角逐似天纲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出管部,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胆穷乔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筋,今后的五到十年泛酣撬,汽车市场将发生前所未有的变化爽。未来诡牟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姬。可以说范屯,未来五到十年汽车市场所发生的变化宛臣乖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆。更为重要的是摊,放眼全球膜扇,驱动这些变化的地方就是中国挝獭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢跨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叔,作为企业良脊蟹,捷豹路虎非彻肝岳洌看重年轻人的培养烈现哇。在全球屯,捷豹路虎共有2500名管理培训生颇女泰。过去三年莲,我们在中国也培养了30多位管培生纽欺。此外绞镜祁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绢。    在赛后的媒体分享会上轰宿错,两位获奖学生代表分享了各自想法设,及在比赛中的收获婪隙埔。同时石,睿侨森唤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睫搁百。   问唬:捷豹路虎为本次活动提供了导师赶常,请问这些导师来自哪里瓜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冉滩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寞釜?请学生们简单介绍一下自己的作品仕埃拘,获胜的原因是什么鳞?   睿侨森疾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崩临。一位是捷豹路虎内部导师舒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗡剔,包括对行业发展的认知潦缅愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叭、视角和指导魄垢悄。这两位导师全程和学生团队合作眯凌,提供专业意见趁,帮助他们取得最好的成绩泻。   潘孟涛娥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会相及恫,包括今天的学生式式烹,将来都有机会进入到我们工程团队坛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醇,可以来到捷豹路虎学习和发展八粱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闲,再加上扎实的专业和技能衰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施良骏。   睿侨森祈: 作为公司的管理者褂溅锌,我们非衬憬叮看重实习生败,我自己也会手把手教给他们工作的经验谢。不管是本科在校生还是毕业生贺牵秆,都能给我们带来新鲜的血液叹壬、新鲜的想法句蹭。    同济大学袁旭汉挝昂:首先倾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粪秤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孩常蒂。    我们都来自同济大学汽车学院钞槽另,团队成员有两个来自汽车工程方向篮、一个汽车营销方向鬼徐、一个汽车设计方向端。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奴寄,围绕“以人为本”冯吐,挑战的是都市环境里的出行压力刮妻节。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氛多冕、设计师也有很多共鸣敝蹬羚,通过一系列调整抚,最后有了这样一个以人为本始刺污、体验为先的方案链铰腾。我觉得色旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迁骡附。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毋钦篓:目前星,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眯捆?   潘孟涛龚须: 我们会对人才数量进行评估和拟定软,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缉。随着经销商网络的增加湍牟灵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笆唤练,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毛渤途,从而满足未来消费者的要求卉。这些内容息息相关牌,并且不仅是着眼于眼下甲传,更是放眼未来韦谜帝。比如撕粮,针对刚刚提到的电动汽车战略杀少,就要确保未来有足够的专业工程师储备捞,因此齐狄,我们时刻准备着漂旦拒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搭瘟肪。   问梆灯川:在创新领域泥舷敛,包括未来汽车科技领域鞭,捷豹路虎有怎样的系统部署廖阂墒?   睿侨森便: 首先撩拣,作为一个公司谭趁,我们在研发领域有诸多投入攻,而且很多的投入都非常具有前瞻性腔检。比如说湾良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸥其下,他们会跳出现有的框架做很多创新实验败几滑。    其次悉窘垮,我们想要通过产品和服务氏,把先进技术带给我们的消费者剧涪锌,因此我们的工程团队貉憾、研发团队必须时刻关注消费者需求袒盒,做到一切产出符合相关性侩棘、可实践性原则歇怒溅。此外郸冯,我们每年投入约350亿人民币胶,用于车辆技术的研发和投产癸汲朴。    我们还于今年7月宣布汲降免:在未来四年入冕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷蜗蛔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噬怀奠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徽番陆,并在未来应用到车辆技术当中麻淀孩。    今年早些时候骑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灰姬槽,通过应用软件及按需服务的开发与提供江,解决消费者在出行中遇到的难题瘫霖。    与此同时拧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爆吻沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谅勤梯、办公空间洗痘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夸土甫。   问尖焦庭:请具体介绍一下InMotion切。对于整个汽车市场的趋势驴赖丘,比如电动汽车技术露,捷豹路虎是否有着自己的见解穿绷耿?   睿侨森豢忿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赣挡。我们希望将来可以将它推广到美国禽禽、欧洲以及我们非常关注的中国市场秘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔嘛疙,由研发团队进行分析盘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粪,我们也会分享给总部退匙。    关于电动汽车技术币判铂,在洛杉矶车展前夕诵艘如,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趟伙。中国是目前最大的电动车市掣肝摹,并且有引领行业变化的趋势绢乱们。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恋,确保第一时间响应本土市场的需求盒赴列。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卑皑,并于2018年正式上市湍,希望大家多多关注轿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问够蜜:关于未来互联网汽车翅缄,捷豹路虎有哪些基本的认识蹈全,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檄戏?   睿侨森蒂剿挪: 目前受崇层,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凹掀拧,它的发展甚至可以打破现有的脾帅、传统的汽车开发逻辑与循环诺。    针对这个话题谩,我有两点和大家分享先乳:第一点弛,未来所有的车辆都将实现互联网化刀类,现在能够透露的是巾队,接下来我们全新推出的产品拈横啊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作态刚抡。比如说嘛敛袜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翠,使用他们的UI界面和地图搽泌。类似这样的合作爬扰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸥赫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   汽车网讯 12月15日娟,由中国汽车技术研究中心钳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虏警。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梆睦,从“市场化发展现状”吨献、“应用模式创新”巳豁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拉浑蓬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台保秋,为产业发展建言献策受姑、助力提升洞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录礁痕塑: 第一酿磁,背景煞娄清。    去年发布的《中国制造2025》臼鸥,新能源汽车是重大发展领域之一鹅锣,是其他技术应用载体撮泻解,而且是先导性产业俯纯。它的进展情况决定了中国制造2025便无飘、强国战略实施的程度艰幢姬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展心涛陵,从而能够聚焦变革跺焦、明晰路径拷、凝聚共识签提衅、引导相关资源集聚推广产业创新翠疙靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闯恢。总体报告是按照1+7的结构耻画。1是总的填需焊,7是包括4个车辆整车技术沮凌哼,3个分项技术年。    第二逝废礁,国内外总体技术分析写。    近年来黑埃,从国际汽车产业来说莽翱,低碳化啸是、信息化朝怕葛、智能化是一个总的大趋势甭琳甘。欧洲盲十、美国堕钩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黑握女,重点企业的产品战略也充分体现了三化曙扳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯布。我国汽车产业特别是近二十年的发展烽蜜秒,取得的进步大家有目共睹母。首先失羞澳,产业规模世界第一壤刷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长土萎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显目糙,包括品牌市场的影响力有目共睹皖诚,特别是新能源汽车透,包括技术偷巫囱、市场散常裁、新的智能网联汽车技术操丁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廖溶,智能网联汽车发展是非扯婷蓝危好的优势条件链呕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漆,包括动力电池够歪、变速器嘛。国内自动变速器原先是空白耐趁纪,近年来无论是CVT楼鲍规、IT熟吓得、DCT都有自主的技术和产品郝,而且应用在逐步扩大腹。    虽说取得巨大的进步附,但与国际先进水平差距明显葛煌:    首先殴财浇,发展能力上的差距京拉。投入强度远远低于国外粉瞳,全产业投入估算1千亿沥会,相当于通用欧、大众空酞、丰田大集团一个公司的投入凤。    其次离,研发积累贫。包括流程积累杭梦、数据积累瓢惭、技术积累迹抚、标准积累屑爬恢,这些积累偏弱屁武勘。    另外恭侮,从整个产业创新体系上来说嗽较,差异比较明显的擂,特别是协同方面肮。单个企业弱碘梅坏,整体的协同效果很低掸顾,意识也比较低怒。在发达国家辟档,单个企业强火枯逝,整个国家的协同体系效率比较高赎。    基础不牢地动山伊城摇,我国汽车产业的材料紊苦咖、工艺基础跟国外相比也差距明显枢。汽车产业喀碗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大小。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钞捆胺,要求有创新的思路和创新的模式纽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卜佩。    第三痉,一些关键的里程碑肆。    重点是总目标咐蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的队搜醚,也基于七个路线图进行测算斑痛。反过来说衔禄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聊稿,就能够实现保障几个方面总目标的实现短:    1房、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锯界腐。如果技术路线图能够得到实现筹讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量青铜,之后往下走祁,这对产业来说胳捞,甚至对国家来说是非常重要的释。    2相憨、希望在2030年左右瓣茸拜,汽车产业的电动化转型基本完成辰架,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔚贪。智能网联汽车市场有一定的占有率惫将,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及。    3邻陀吮、建立有竞争力的自主创新体系姓挺。    节能汽车在2020琶、2025讳扛观、2030三个阶段提出典型的指标煽挞遂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疗全,5升面芭、4升夺乃、3.2升竞莱墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牟想,2025年15%斗丸公,2030年40%以上伶旅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搅互摧、自动巡航胚、车道保持应用已经很高菲疽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较攘勤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艘玩,经过技术路线测算实现总的目标淋惭拳。从路径识别上来说疽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋切,以能源动力系统优化升级转型作为重点廓诚蜡,以智能化水平提升作为主线剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑递超,全面推进企业产业发展传鹊。    第四死响,分技术路线图的基本结论嫡誓。    1霓仁、节能汽车物倒暴。总体上有很大的共同点碗承暮,重点在混合动力技术硕、内燃机技术通缎华、其他驱动技术辖伯碗。混合动力是技能的主流技术棺芦设,当然轻量化也是另外一个刊,但是轻量化有专项的分析迫,在这里没有强化拌别袖。    乘用车总体执行轻量化缆、小型化跺、混合动力骇晃颂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失识叙坷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纯。    混合电力是一个主要的技术沁萎,达到5升隶,4升琅拣烧、3.2升的目标膏穿井,混合动力是主流掳扰夹,其他是共性的甲咖苗,轻量化存涛、摩擦等犬。    商用车混合动力应用时间稍晚脓,重要度低于乘用车茹歧。    2逆潞、纯电动与插电式混合动力汽车抨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夯,加强轻量化成为趋势航。轻量化对电动车更加重要毯娃虎。对于插电式非常重要的拒浑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缄沁,驱动靛侠蓄、点击环毁、控制恢颈、充电晴、混合动力发动机示搬,高效耦合发动器两表葡。动力电池本身有专题哀崩,在这里没有过分强调翰慕袖。    这两种车提出了总体的发展纲要扛踞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式殴闻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虱健,甚至可以忽略不计厢檬示。    从四个层面梳理了技术需求济评欧,提出了一些优先的行动项歧搭,面向纯电和插电毙誊彪,国家科技技术支持十五年了土,下一步除了电池列为专项之外箩靛察,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钡赋。    另外挎硷,聚焦关键零部件绦、基础突破和可再生能源协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赖寇就,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要混。    3腾葛紊、燃料电池汽车密屎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扩痊锭。从中国汽车产业来说绞拱,现在重视程度不够单平途,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠碾闲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捞蓖茸。希望四部委提交国务院进行发布和实施瀑必靶。    在研究过程中屁篡鬼,大家对燃料电池认识分歧比较大聘,或者没有共识售懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标删瑞忿,跟发布不一样僻酸夕。发布时2020年达到5000辆的保留规模角吨,我们是1万;2025年是10万绒罢,发布时是5万;2030年是百万灌笺,发布时是10万煞长汉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咯捻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度省奠、耐久性斧芒课、成本缅忌梗、氢安全媚淖痹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查硼武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摧美炼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拟。当然荡户裴,全技术链的技术攻关需要做察独,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓝。前期小功率燃料电池芜恫,中期是平衡的燃料电池诲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镭蛋杠,到最后全功率的燃料电池毒。当然氏巍末,电电混合是最主要的欠鼎,最后电池小容量的技术路线峭,但燃料电池的功率更大一点普深筒。在这四个层面进行了技术创新梳理碴剖级,燃料电池要解决的东西很多葱艰,包括材料揩港付、膜咎际巴、电机拜、燃料电池墓治危块堆夯篮、系统技术诉财肚、整车技术彼体刮。燃料电池也是下一步国家科技八、资金支持的重点媚侨猜。    4犁猫爱、智能网联汽车虎,这是新兴的技术发展趋势乏。其重要性与新能源汽车同等重要套坷,有部分专家认为更重要盘匿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劳,技术和应用的优势嘉,也是机遇虽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猎,涉及到国家信息管理古仑默。对核心自主提出了很明确的要求挟,即两横三纵瞥篱。    车辆技术上更多的是决策扫律、执行赣裙。信息技术茨慷卢,信息安全邓毛问,地图技术也是非常重要的俯。两纵废,一个是车载的礁视朔,一个是基础设施盯碗。智能网联一定是循序的适蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用筐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侨偷。这两个路径总体上循序得到应用侈,从商务车来说傲纹,更容易形成锌豹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求领嗡境。    从四个层面聚焦一些技术需求潭胜假。跟燃料电池一样尝,需要解决的问题更多一点恢。从感知决策执行的蒲褐,特别在决策阶段袜,差距是比较大的耻滔慈,感知当然也有差距茸报聊。在信息层面顷,大数据纶、云平台瑞,相对来说中国有比较好的基础和优势狼。    作为一个前提摆撮橙,对标准法规先决性康佩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罗疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豢。制造技术不细介绍了茹娥,还是聚焦在新材料的运用书琶,以及新技术对制造技术带来的变化痢景袜,聚焦方面进行了说明怠善。    动力电池年,分三个目标性,目标上有比较大的讨论和争议楞,比如说新阶段提出了350环橙嘎、400佬童腾、500的质量要求渡湍局,争议非常大并倾,重点几个层面官妨:    优化现有的代表电池技术丛腻,提升技术水平普,特别耐久性手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椽辑。国外的装备很难形成有竞争力的差别裴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疯辱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靡酿拴。现有应用以企业为主体来做韦。当然戮车,也会关注动力电池的回收利用技术控锭太。    最后盒伞涟,轻量化隧。简单来说嘎,前期聚焦材料技术全、设备技术簧交、制造技术赴、回收技术仙烦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扁径撇,比如说传统的四大工艺的变化仓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用海粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成睹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凹苔偶、供应链颇、资金屑、汽车等方面的诸多质疑纺拓。期间,明确表示不会放弃造车畦宦汲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磨介莎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喂艘菠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仍殿吕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融问雌诽、互联网及云文、内容匡肚吠、体育,还有三个端口类的,手机竭、电视簿空姬、汽车编。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猛诡裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摄嫉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箍。    乐视的电视做的确实是非常不容易断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏戒玛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囊立。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元连靖射。总归累计亏损36.33亿元连类谋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摄尽涤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掀妥培。第一部分就是投资人的钱焊队哨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梦那苟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿任迷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崔砂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醋偷瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿继、体育43亿径袭褐、手机50亿,房地产64亿屡碱、内容108亿墙、互联网金融151个亿趟饶、电视187个亿吴哗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金下。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兜炯小。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弄蛇羚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的相。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浮槐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讲碌呜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂僚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疤宽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眉哗蔑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棚炕帆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耪毁。很可惜,你们蒙眼狂奔固矩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胆猫筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   12月10日侧靶客,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迫肪:一条是政府主导摧够、政府补贴的方式囱适,这是当前的主流确蹄拌。一条是消费导向享,依托市场的内生成长道路汝瑰。”他表示迪轨掣,(电动车产业)进入者中辫,大多数最终可能会被淘汰唉柬簿,但是不能不给他们机会羔话。国家已经开始放宽市场准入般究徽,此时旦,应该在两个方面把握好政策亩:1埂麓丝、应当欢迎新的进入者浇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恫悔,让投资者自主决策泉,自担风险设梳忻。2恕才、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捣歇污,严格市场监管裤吵母,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭署概,目的是建立好的产业生态悲娶缸。电动车产业化套患,最终必须依托市场来完成非,因此懈,政府的政策必须产生长期预期凶。推进政策应当借力市忱闳北狻,发掘市场的潜力慈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苫熬。政府政策不干预技术路线姐坞箱,政策的实施不是导向对政策的依赖寂,而是政府作用的适时发挥溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿淡溉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道平,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呢城估,戴姆勒有望在今年成为全球最大沮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湍翠腹,这一目标比原计划提前四年实现际山。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输:“戴姆勒今年即将实现这一目标雾,比预期时间(2020年)提前四年孰。”   据悉辨雄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窜,当时受到与会者的哄笑艘犊读。然而肋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捍雷鹅,领先劲敌奥迪和宝马兴寝。(实习编译蓖很:刘欢 审稿袜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈京:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谱硼:韩大为 版权作品耪患丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权损剑旧,严禁转载瓤锹墩,违者将被追究法律责任驼手。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绦晤女,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拾。在提及新品牌“WEY”时惟,魏建军表示泪权,“将夺取丰田和德国大众的用户”充。   记者低峰哺:为什么把自己的姓氏作为品牌欣掠垫?   魏建军舅秸奈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品府杆蕊。我对WEY很有自信烁,就使用了自己的姓弯捌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侧,但在中国汽车行业我是第一个盆。   WEY之所以采用英语阿刮,是为了要瞄准成为全球品牌比。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惶。   记者搪十:对于竞争对手有什么设想吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夯筒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳖售砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晚混,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悔呜保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吴酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价温。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户师。在性价比上WEY更具有优势珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编权屎:李芳 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍阶讹,严禁转载播毛,违者将被追究法律责任晨砍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔽,新能源汽车的发展也不会受阻沙。   根据工信部核准的数据恭复陡,今年前三季度台,整个新能源车销售16万台驼耿,同比增长83%揭贡。其中奇毯啃,新能源客车已经占有40%以上的比例辅,达到了近半的水平献催苯,发展前景面临压力敞都透,但乘用车只有0.1%射。“我们涨十倍是1%谈,涨100倍是10%辱,新能源车发展有巨大的前景和空间羚频,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上客才,全国乘联会秘书长崔东树说闹骆钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裸。根据国家制定的产业政策要求位低,到2020年钝,乘用车百公里油耗要降到5升宦聊,这意味着五年内降38%的油耗霓玻。“基本上谁也实现不了坷衰讽,只能靠新能源车来推动皖戒鹊。而这种新能源车持,插电混动可以降80%斡禽护,纯电的可以降100%的油耗贿闪,这种情况下只能发展新能源车届,这样新能源车乘用化筐瓮,为什么我们一直定义为为生存而干编芜穷,你不干就要挨打菱肚冒。”崔东树说掠驰。   另一方面榔炬溶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涂豁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卞墨,因此定价弹性很大官鹊盯。”中金公司的研究员李璇说敬客,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牌为,为消费者提供很多选择勾。随着技术进步和更多电动车型的开发惟时,新能源车的成本会不断下降孝鹤,比如洞炼牢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肆。“中国的纯电动车型出来以后陋蔷踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部幌兜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茅损盯,发现基本上17叮膘栖、18年以后的新能源车臀,达到8年10万公里以上僳伦,整个成本是比传统燃油车是要少的宫咎,甚至是少了20%到30%昏爸揣。”   电池是电动汽车发展的核心帘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺栖啸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攫靶,电池成本还有很大的下降空间嫡苹。目前梯洗檬,整个电池的产能供应相对过剩薄,国内电池企业达100多家提及。据统计赎僧钦,目前整个电池的价格大概在2块多左右脐还另。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准库布。因此屯垛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歧趣,这样才能达到标准茸陪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿麻搓:李芳" "   我们不认为绝对的销量寺推,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺。衡量一个品牌成功还有其他的因素茹矩,比如利润率滑没溺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫百。除此之外帽磕宪,品牌力雇苗、品牌的知名度毫、美誉度纯、影响力砂航,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎送烷。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼竭褂,因为汽车行业正经历巨变慌赂粪,在电动出行阑、智能互联闺顷少、无人驾驶等一系列发展方向上干踌,宝马都打下了比较好的基础告脱。    临近年底补耐蔚,伴着层出不穷的新闻事件蔽悄,高档车市场竞争愈发激烈脆吵,作为全球领先的品牌——宝马侯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目前。近日寒冻坑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哥,听到他开诚布公辣肮合、推心置腹的看法菲蹲蔫。   问就悍:根据最新的销量数据办凄廷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雷。那么上,您怎么看销量篱闯、利润锰佬漆、与经销商合作伙伴的关系模码? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俯燎房: 每个竞争对手的情况不太一样湿绕片,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砍仁,所谓的增幅我们一般都讲同比孟痞规,是跟去年的基础关系剿。几个因素加一块儿碉亨鼓,我们不认为绝对的销量昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邢汕。对于宝马而言改伙,今年前十个月兑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车设娠署,同比增幅10.2%催挨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆层,同比增幅接近11%握。我们对这个数据还是非常满意的圃忿乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标踌欧党。    除了销量本身的绝对量或者增幅氓喉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悔饯,比如利润率喉帘泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愁虾。除此之外慨钝,品牌力汗、品牌的知名度凹、美誉度吗统坦、影响力陀炯樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎吭疮。宝马在创新精神上是首屈一指的疚,因为汽车行业正经历巨变回薪,在电动出行彻草、智能互联胃痴氖、无人驾驶等一系列发展方向上趴怠,我觉得宝马都打下了比较好的基础歧捅滔。总体来讲醇,我们并不惧怕任何竞争拈韦,我们也欢迎竞争龄喜推,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筒什怯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汉。   问济:最近汞楔嫌,关于奥迪的新闻比较火暑。   刘智攀岭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恃。对于宝马品牌来讲饱镭失,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕楼,双方的关系也非炒短舶睿好玫。所以拔湿隶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆娶适,一个是宝马(中国)北,一个是华晨宝马沃,但是我们有一个整体式的营销团队按,有统一的零售网络草姓,我们在总部有一个统一的管理团队街捂芥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊缴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呈榷颁。至于竞争对手我不是特别方便评价稀,不过至少释放了一个很好的信号屎,豪华车市场的前景依然很好绍共屎。    问练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夕莽?    刘智函巳幢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚀。因为从经济的基本面来讲祟诗递,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弹撇、持续的发展态势纹秃。之前以出口爱汕、基础设施建投资的经济拉动方式湿惰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汐晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求去洪列,其中也包括对豪华车的需求搓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛何亩,这几个因素相加箍温,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倘挽敢。今年酷宛籍,豪华车的“盘子”接近200万辆合鞋羌,未来可能每年的增幅不会特别大画,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梆釜酗。所以矮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入河芜颠,力争在市场表现上优于竞争对手们崔讲。   问计獭酸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣,这一岗位和以前相比有哪些挑战郡贫?   刘智人: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吧廊潞,因为我在宝马的八难虫瑞、九年时间憋图固,换的工作岗位也挺多的傅末。换了新的工作以来讲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伟穿,比如负责国产车的销售搓睦期,可能是比较短平快的疥佩盘,看的是一楼、两年之内的事情蛙菏。在宝马中国总裁这个位置上耿虚芍,除了目前公司各个业务板块的运营篇泉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴篇成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向少醚纹,像无人驾驶裸并夹、智能互联乳翰翠、电动车瓤斡,包括数字化营销棚阿、品牌年轻化等等一系列的东西溯臀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勤就氰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赊广豢,力争在中国市场上打下一个非辰唬好的基础撇凯江。我相信稻化,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热榷,宝马会拥有非常强大的竞争优势妮恍。(中国经济网 记者欺看卯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮柏:李芳" "   原标题堆轻:王永清池:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剁灯类,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单师。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悔起,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攻虐奋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陵斧。数据显示镶霸斑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衅,同比上年的446764辆下跌28.64%回堡。上个月廉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雌金戒。    因此观猜毛,在车展期间接受记者采访时甸菲,王永清表示烫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稻接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幸,但全年销量依然会同比下降20%左右官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来输,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伸偿,可能在布局上稍微有点滞后飘里藐。现在对于雪佛兰来说洁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虽。    事实上充千,雪佛兰已经开始了提速布局圭品佰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谭。王永清表示趁圭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缚频,2016至2020年投放超过20款新车壳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列午,30%为SUV车型蒲林,并将加速引入包括1.0T厦、2.0T砂瞬鳞、8AT锭、9AT胜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茹喜侩,未来SUV将成为主推车型伐郴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梆五,轴距2725mm鸥,将与全球同步进入中国市场委耸。同样缓胶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伟济背,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻牌熟。    值得一提的是材,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS的巾多,拓宽产品线圈炒酒。RS车型将采用包括侧包围通媳、运动尾翼廖、双排气管革鲤扦、降低化运动悬架沏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘘兑黑,并加载多项ESS智能安全科技勺。    在品牌营销上葱宏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奔水、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反涂。另外淬池,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汾,演绎雪佛兰“热爱芭,梦想惩,行动皇晚葛,分享”的精神牡放涩。    “今后新车的利润越来越谐旄稚А,主要利润来源于衍生服务干辑嫌、二手车置换等贤很乔。相信雪佛兰将它的结构调好后删,未来两年将会真正出成果腺僧。”施弘说娩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外然怯写,上汽通用的新能源战略也将全面提速阮圣酪。车展当天泊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铣妓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发船古黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统解贸蹈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龋奴雇,发动机的最大功率为73千瓦伤铂扣,其中电动机负责驱动放秆膊,汽油机负责发电滦,它的综合百公里油耗是0.9L尸。从上汽通用发布的节奏看览,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匿蔼搐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凰醛,王永清说额甭汗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灰,产品还要丰富茨烫逆,才能满足这个法规的要求稼澄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沽蹦布,到2020年之后比例更高皮非倾。王永清表示遣:“估计到2022年期,我们的电池技术会有很大突破跋苦,能量密度大幅度提升色口,成本是大幅度下降廊排虹。这对纯电动的新能源车发展是好消息事蛾哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜、豪华”品牌——WEY钙夯八,W01绒继赐、W02两款全新SUV首发亮相镐甫,售价区间将在15-20万元龟萄马。对于新品牌的未来发展规划稳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稠粮:“WEY品牌明年将有3款车上市祟谎,到2018年还将推出2款左右的产品距泞,以支撑起全新的销售网络体系慷秀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毕奈首,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臼兽,8月份推出第二款SUV W02陷挛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬化,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时禄,魏建军详细介绍到挤邵绿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA税鹿,配置上拥有最先进的安全技术竿、智能技术兽,也更加精致光碧。此外在性能上两者也有很大差异汞搁假,例如在NVH方面父,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讥萝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锯。   在经销渠道方面就射烁,魏建军介绍说小蓉何:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苯,没有想过招募新经销商羡省费,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁割。”   对于新品牌的未来发展佰钎棘,魏建军信心十足茨扒怜,他表示纽掳挎:“我从没想过这个品牌会失败艘拴,只有退路封死才能做好这件事七非冲,自主企业只有没有后路才能把事情做好哎掠。”此外笺领,魏建军坦言憋替,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踏,因为新品牌叫什么并不重要驾屯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔挠焙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融鸵疙,将方向转到共享经济誊呸、互联网挎坟吠、自动驾驶方面新的技术补烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖蒙物。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘁锭咕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巧冬、生动的演讲湍拘,就城市交通氯盾、自动驾驶和汽车互联等热点话题完导丝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索描,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红。    徐大全说裁,博世始终认为普茬铰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担修恍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炕。    徐大全谈到韧,作为在汽车领域的老牌企业床八到,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酒碍纪、多样化的发展态势和需求康焊,博世已经有了自己的思考和方向必。    他说捂,如今坷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票凉,将方向转到共享经济蜂、互联网互、自动驾驶方面新的技术雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禽臼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕揉,面对新一轮汽车技术的变革涵偷,无论是传统汽车变、零部件企业蔷殊,还是互联网泞、科技企业沁围锈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局财酒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沸:互联化筛末绰、自动化和安全化韭涉冈。我们预计盎黄,到2021年坟赡会,汽车将成为第三大互联移动实体淌驹浑,同时扮演人类的第三大生活空间鲤日。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讲皑,来充分发挥互联驾驶的各种优势茧队。    谈及自动化领域舒,徐大全判断丁料匿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哩独,通过持续创新驾驶员辅助系统良,从辅助驾驶红、部分自动需池、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虚帝,分阶段朝“零事故”愿景迈进醛踏。目前浆谅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔,到2020年左右室滦番,自动泊车功能将进行试点项目测试挛驴刚。    说到自动泊车洗,徐大全特别谈到停车难的问题脯窗。他说沽,停车难是在城市生活中的一大困扰交抽。今年捐单,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查即册婚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题京仇。在八项智能泊车功能里局孺梧,“手机查询停车场位置并导航”泛急抽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锑建挡。其实抱,在大型商场里抄蓄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炕。根据一项市场调研显示溜篓料,2015年别览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿反巫畔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力病围俏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辉烈肥,在深入巩固原本的互联化钦臼董、自动化和安全化“三化”战略基础上畦斜,博世今年也把两轮交通舱氢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞧烈老。    他介绍暮敦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸。未来十年炔排吗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兴葡惫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痪。    在两轮交通方面挞,博世提供两轮驱动部诫饶、安全等各方面的解决方案卿,涉及两轮电动车沦割、摩托车屋付、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唯石。    最后夯哺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霖董叹,满足这些变化的需求猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工桂授:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纪夺芒,“双积分”法规凉法,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舍,连日来呢苫皆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温始蜗,让观望中的车企备受煎熬拨胁交。针对业内关注的焦点问题们钎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龚钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吠嘲吓:不久前灿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浑茹,如何理解这两套方案墨怕浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煎轮撬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郡抽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阀汇勒,但又有独立性骋纷冻,各自的核心目标有所不同湘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量版,进而确保国家能源安全晶。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕活,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沥链汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号诽储,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藤糠朽,进而实现国家节能减排的长期目标獭媚缕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挖,但现阶段并不能彼此替代十。对于CAFC而言划讼恢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求差挞嗡,其中当然也包含新能源汽车搔钦俱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠信持。但不同的企业由于自身能力灸、技术储备和对未来技术趋势判断不同赌吗廓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模禄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靛洼,而以后补贴将逐步退坡深,企业更担心成本无法负担甸圈耗。因此仅有CAFC法规肉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寺颅缸,所以有必要出台NEV积分懂蕉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呐封。同时铣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹭少棺,从而有利于新能源汽车早日取得突破呐山。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誓,其目标应是降低汽车及相关产业庆、乃至整个国家的碳排放嗣都醛,和降低能源消耗诉求不同寿漓。作为碳排放第一大国肛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笆尼哼,后续国际压力还将不断增大瓢息。因此洽狈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收,从大方向上讲是正确的免。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平赖抠,这和NEV积分没有本质区别缸,也无法确保总体低碳目标的实现识革。实际上戈母,跨行业碗娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棘栋。以电动汽车为例虫,其在使用阶段确实是零排放菩勤,但与欧美不同淮,中国的电能以高碳电为主枷钮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拌。也就是说览想,在使用高碳电的情况下躺瑰埔,电动车全生命周期的碳排放并不低柑。这正是碳配额管理应该解决的问题踢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戏梦俗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仙门,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗萍。实际上龄甩伪,将新能源汽车确定为国家战略悸粹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兢糙,生产更多的低碳电核琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现呕粒伍。    另外建退,对于汽车行业挂葱,无论是CAFC拉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丘骨,但都应该由一个部门来统筹策划嫩烤惶,系统思考氏,拿出科学狄壕疾、系统熊、具体墩、有效的管理办法来推动实施贪删繁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面常戳玖。    ■积分交易细则需加快制定瘁、尽早出台    《中国汽车报》蓝匹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啤府祟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腊袍?    赵福全邵拉绕:确定合理的积分价格韧挡杭,涉及到技术鼻嗜抗、成本和市场接受度斗,需要综合测算和动态调整登拿。我认为基本原则是饥羔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘶啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力详卿。如果NEV积分是“白菜价”了,大家直接买就可以动獭,谁还会愿意在新能源汽车上投入信吴?    因此距泵斡,NEV积分的定价应足够高冲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驾,通过自己的新能源产品获取积分翔,满足法规要求哆拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壁猛羡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肪吨,能够通过购买积分先生存下去粪伯,争取时间把自己的新能源产品做起来瞬。    《中国汽车报》蔬摆卜:除了积分价格之外拳铺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烩妇操,目前处于“空档”状态搂氏,怎么看待这个问题底?    赵福全桑圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿刀顽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楷洛靶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性素。同时夏琉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危蚕旅。对于汽车企业来说胶,3年仅仅是一轮产品开发的周期猎荤姜,政府作为“游戏规则”的制定者即斑模,应尽快给企业一个明确的目标儡侮,否则企业将无所适从堪挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冒隧靡:“双积分”中提出了2018年起戚古柬,8%撅磨、10%咳、12%的NEV积分比例首露,而经权威机构按照法规要求测算辽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫末小,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雇呵?    赵福全谈:在这个问题上闭偶,我并不持悲观看法锻酱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闪吮甲,因为还有很多企业尚未完全发力仕拿。按照国家的发展预期哇闷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丁赏台,如果每辆车以最低积分2分计算圃杏旅,整体积分比例就达到了14%护塘荚,如果是分值更高的产品对亨苯,达到18%的积分比例都有可能怯。关键是要努力实现7%销量占比目标诡,而这也正是NEV积分的目的所在伦。    不过另一个问题引人担忧侍勺呻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求田睫,同时在CAFC核算中也有优惠陪跑:一方面油耗直接按零计算相,另一方面核算数量加倍屠想辟,从2016到2020年分别是5倍信、3倍戮沉隶、2倍睫跨。此外藐苫秦,按照单项抵偿原则繁板,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栋赐力,还可用于抵消CAFC负积分屎。我们经过测算发现揭楷,CAFC中的这种双重优惠酗菠燃,对新能源汽车的“照顾”过多了手默,不利于促进其他节能技术发展镁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆靶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卷,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒋。实际上飞兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重色,两者不可偏废嫂户。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萎闷,但如果CAFC目标落空陈,国家能源安全受到威胁诵骡,汽车产业的可持续发展仍无从保障暮垫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遍朗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粒布拖,这不仅能确保CAFC目标的达成崩驰欠,也会提升NEV积分的价值碗,避免NEV交易落空玻渺惊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》极:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匹危,而没有将电耗的概念纳入其中歉党,这样的算法是否科学戮惹?    赵福全芭碗搁:NEV积分分值以续驶里程为依据辜耐寡,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚀,也不利于鼓励技术进步那枚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程技宋。推广新能源汽车是为了节能减排辞抹,因此不仅传统汽车惭锣记,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤碴、抑重扬轻欺伴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜脊仿,而不是搭载电池越多越好将烁亮,因为大量电池搭载在汽车上移动犀,这本身就会使能耗增加胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苛兰,也意味着大量增加电池生产的排放拢歧翘。    政府应鼓励企业开发低成本惮刺斗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擦酬赖。也就是说硕捐,政策制定一定要“勿忘初心”现。建议NEV引入单位电耗腐抢苇,即吨百公里电耗的概念贬快讲,作为积分分值的依据童。同时摄吹,对于小型车电耗适当放宽申,而对大型车提出更高要求裳赦颈,以鼓励新能源汽车小型化陛汗书,进一步提升节能减排效果购氨播。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷毫朵:在“双积分”中落济,没有将新能源商用车列入管理范围推墩录,这样做合理吗绘?    赵福全桨妇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧匣吓樱可持续发展的问题催。2015年氏率,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偶郊守,获得国家补贴的比例比这个数字还高台蓄。而此次NEV出台却未涉及商用车挛捆糜,这是不合理的百帆宏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苍,也会让乘用车企业感到不公平筛榔寄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃哎翔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辉鼓。我建议啸粹桔,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋,可以不与CAFC积分抵偿飘簿凤,但企业之间可以交易祟急。因为如果没有NEV的强制要求廓,在补贴退坡后囤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐酮慈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纱栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲁怂斧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憋拒策,盲目投资之后朗跋,多数公司要垮下来既碱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热察腊卑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轻戌项。    以蔚来汽车为例违嗜,去年8月还只有100多名员工痰尾脚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烹倒。据中国汽车工业协会最新统计看,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辑杭,销售4.4万辆驹,同比分别增长25.7%和43.8%短吗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娟视歇,销售28.9万辆惺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酬划腾。蔚来堕惦忱、威马衡、前途姥逝邯、小鹏等已是新能源造车领域的热词倘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入售脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳。至此尺,奇瑞新能源成为继北汽新能源臂拈、长江汽车叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剖五杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳞。    “新能源车企的风险统,其实很大苇挤。”王秉刚说捻秦砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胎衫傻,对风险有足够的分析尺丸疾,有可能投了很多钱避稀,最后做不成涧,带来不必要的损失皇窍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬榷,简单地投资建厂嗣苹、增强制造能力碍抵,未来堪忧身速。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴缝,现在可以用的技术一年后就不行了赫窜信。如果没有研发能力就做不过人家惠沽。“一下十几个亿扎进去羌,有可能最后做不成倘距,我还是提醒新进者要谨慎一点艰赊。”王秉刚说遍。    事实上喀席寡,目前国内的新能源电池生产厂太多了陶季,但规模都不大榷。而且动力电池总的规模也在扩张中米户幸,尤其质量好的不多其辜插,“据我了解融,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仓和轿。”因此郊嗡罕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捷凭。   谈不上“红海”刺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浆麻蒙,但道路曲折礁盘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹊,造车得有钱本罕、有人才康羔婆、有时间堡肩。“钱我们还行唱喝新,人也不错伯炮,就是时间太紧晾杆晒,毕竟搞汽车三年算很快实错,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郝。”万锐坦言陷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弟褥耐。    不过及,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甭,万锐并不认同臣藐溺。在他看来叼瓶粪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疽媒,因为大家都还没“下海”腹堑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪触,大家还在忙于造车腺,搏杀还没开始绊船。    “这是好事岸妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑,目前中国传统整车企业有150多家勃丝片,新能源车企至少有30多家碍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法市。    至于是不是过剩寿杀,梁伟表示这还是要市场来判断显。在梁伟看来含捷,其实中国传统汽车行业已转入新常态钠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辰使,除非汽车消费大幅好转朔形罐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裳共烁。    但另一方面萎,根据预测红,未来5~10年迹,中国的新能源汽车将保持两位数增长峰达瓶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲁潭拉,到2020年时产能达200万辆颊爱窘、累计产销量超过500万辆边。梁伟认为输箱,从年产几十万辆到200万辆的目标罕,新能源车汽车肯定还要快速发展篱。目前的新能源车市场还完全没有定型梧爆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会港碑佰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唬莲鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼甜,但Model S和Model X推出后效果不错彩弟,用户接受守丸。经过多轮产品积淀汉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃速逞狸,特别是成本下降得较明显蹿凹。特斯拉可以闯出来泌搪鹊,中国企业也有机会钞奢眯、有成本优势蛇热。”梁伟说奴灯降。    对于最近贾跃亭的乐视短遂享、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堆呈鲁,梁伟指出凳起筐,除了技术宏,汽车行业还是一个资金密集烫牌抠、劳动密集的行业刻戈。如果要进入咳盾,需要企业在未来几年有大量投入缕尾,以格力电器(000651.SZ)为例黄醛铂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钦。    梁伟表示摹溺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来小狼,毕竟快速把产品推出来胁,现金压力会非常大芹吃檄。另外顾情,一家企业在原有行业中具有很强的能力爸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胳邵,这是一个很长的学习过程官节。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬碎朗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洗,也是第十七个中国记者节尉。2000年洛涕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》使,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溶逃乓。此后记者节像护士节罢岸雇、教师节一样们诽,是我国仅有的3个行业性节日之一膜桐。   值此之际兢文,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟娃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拍勒恒。      坚守还是离开堡遣导?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抒埠:去年网络广告总量2096亿元盾怒勘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醋。报纸下跌超过35%郴,杂志下跌近20%五。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥筒辖,单项将全面超越传统广告寡酥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揉稗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巨悼么,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿喷奔,也仍能保持着不俗的销量兼。    “没有路可以让我选择酮腾陋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值誓琼。”陈总对此直言到饭连。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爽淮,但发行量保持一直不减嫁盎侮。诚然钝,这离不开报社给予的支持磐咎。但从自身发展来讲皇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桑控没。究其原因亮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楼施,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幢秆话。   汽车也好凸抗吐,新闻也罢施。毋庸置疑壕熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茬睡悍。   纵观整个汽车行业的发展趋势没郡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗓疤獭,但不可否认的是犁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沃北割。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷粒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懂汗芍。    除去对报纸户暮、杂志抒口、广播底、电视冕、音像等载体样样能玩得起来拒帛,还需操弄3G能、4G等流媒体技术俺戳篓。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮点捻倦,陈总胸有成竹的坦言熟存宽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代低夺琅,家用汽车转企改制之后继续深化改革需巫溉。由媒体到传播机构辰疚涎,由杂志到全媒体平台告,历经两次创业席七,家用汽车探求新的发展方向敢凰,抓住变革时代的发展机遇傅,赢得了全新的利益增长点抖蛾。不再只是单纯的纸质杂志车,视频令脱、自媒体等做出了不错的效果令。   其次誓匿,就是在自己的企业定位方面难附,中国医护工作者汽车消费调查饥、中国城市教师汽车消费调查是以医生兑奔、护士掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查伯史悉。这些调查一做就是3年冯褐,走遍全国大中小城市欣管,做出最真实的数据祷煌。 ?   “网红”营销时代   今年以来父,网红主播频繁出现在各类活动现吵O省,手机发布会飞秆赌、车展倪、房产开盘容、比赛等一场不落腑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龚冉。”   日前圈烘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛙畦恢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魄乱考,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宽绢搞。   对此事件锹湾局,亦不乏业内人士称砷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砷堆清,呈高开低走的态势嚏握圭。   陈梓萱表示哭皖呐:“在现阶段的传播环境下孪观,媒体记者朝网红转型输,把读者转为粘合度极高的粉丝促遁,增强彼此互动黔谈、沟通刊蜗违,无论对于报社还是记者个人上拱喘,都是一件好事伯闭。”   “把流失的用户拉回来唱,用互联网鼓喷、新媒体的方式疽揪捶,我们正在努力尝试犁,但具体执行效果如何糖狸钝,尚无法判断裁。”全媒体时代浩恨,我们永远在路上铅瘟勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记轮:张瑞丽 版权作品额驴峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载谰菩,违者将被追究法律责任刹葛。 获取授权" "  原标题碱提:广汽传祺肖勇芭麓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酒芥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庙厢。在本次活动上潮锣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肖。广汽乘用车副总经理肖勇表示烘害诬:“时尚是一种潮流抬啊,其实就是顾客需求拿,引起客户共鸣暮,汽车也需要时尚累秋,所以GS8出现在了这里锋莱。同时传褀GS8我们就是承担梦想短挝诗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骡窘,中国品牌基本上没有一席之地绒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩漆莲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贯半苇。   对此俗淮,肖勇表示供恳盒:“传褀GS8我们就是承担梦想锨岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜式,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上千靠膜,所以在豪华汽车上狄,我们率先实现突破妊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憾款痢,我们就是要跟汉兰达疥痹、福特锐界形成三足鼎立鼎脊腿,甚至未来超越这两个品牌含,这就是我们的目标裂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耿颧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篙翔,创造单月销量的历史新高膜痉逝,爆款车型占3.4万辆唱筛蓖,但受制于产能安排的影响弹,造成其他车型总的销量并不是很高捣堑。面对这些问题卤篓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行惩菱。   肖勇表示泰履臼:“明年我们的产能号,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荆诽贤,产能将得到释放饲表琶。我们在满足GS4的同时啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就,最起码销售五千辆以上山,剩下我们会再分配个其他车型俱。”   同时为了加速品牌向上噬凤慑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驰奸。同时肖勇说道犁畦壕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散尸,在明年全部投产斧挤,所以明年最大的问题还是产能坪私爽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型储,我就是聚焦我的明星车型骡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭讽:李芳" "  还有不到一个月棵莫紊,东风标致4008就要上市了蓝。它的颜值济、科技装配足够有吸引力为,那么随着锁定竞争对手颁、谍价到、销量预期等关键信息逐步浮出水面挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乌佰什,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骋畅邵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汾播。比这番景象更热闹的闭范,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿降。   说到品蚀拳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致是拷委,让媒体品到了极致染烘交。在工作人员的讲解下觅盾蔼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计如,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴核派,无不让到场的记者绞狈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饯扳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹭、品味糖荚徽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枯端经,东风标致在今年推出3008顿、4008后雷炕赣,也将在明年陆续推出3008S镣染、及另一款7座SUV仿。据中汽协最新数据显示箱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豢,同比增长45.91%沸搔。那么闺蛇距,在众多SUV产品中阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤克烦?东风标致总经理李海港对记者表示笺令:“我认为要总结一个词就是‘品’字激酪,东风标致的SUV一定是最有品的旁,这个品是指品质素世径、品味冠,今天的4008就足以支撑这两个词隶募褪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藏暖?李海港对汽车产经网独家表示滴纪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同材炊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睡客,轴距达到2730mm鸵,是同级别车里最大的脱哼肉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哼呕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机法谷溅,在配置方面更趋向于高端释病繁、智能遍,进军更高一级的SUV市场画。”   然而凳,另据乘联会的最新数据显,1-8月葱取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汹虐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擦妙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谭硅,作为中级SUV剁樊幂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牵倾?李海港向记者算了笔账线温鲜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求价绞。“这种需求就是4008的机会卯,也是4008成功的保障咐箩唤。”李海港表示泡。   “狮虎之战”将上演   还未上市贯俱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矩潞沽。李海港认为坎汹,4008在科技装备懦帽贸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势经,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缅跨。”李海港强调侨。   通过外观设计及车况数据对比后发现浦,4008的设计颇具未来感和运动感皋擅拟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秦庙并,4008在轴距上占有一定优势抖愧芥,也使得整车造型看上去更加修长库搂谦。   那么伟贸,价格呢板洛娶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏媚,通过对比翼虎的指导价冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右技马戎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桑?据乘联会最新数据旧,翼虎1-9月累计销售84258辆凡,月均销售9362辆褥。但值得注意的是阀攘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩。那么悔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捆卜,可以说也有一定难度橙屠。   汽车产经网了解到钦略,由于目标客户锁定在换车需求的群体起徽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诲迹箩,以吸引用户选择4008呕宏。至于置换方案的细节闭驮,李海港表示还未最终确定盾滩坦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠稗分:李芳" "   国庆结束后豆僚堵,北京窜、上海舅仑间、广州痉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿输剿阀,引来了社会广泛关注韩权醚。平台闻风声集,媒体炒热闹靶,百姓愁价格摆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搂,“网约车”只是第一块烫手的山芋趴赤藩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劫炮溺,又要确保公共交通体系的稳定玛夹,还得照顾老百姓的感受湍跺。    比较普遍的观点认为瞎融提,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿闪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昏荷喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上编,征求意见中提到让市场来决定鼎馆,这是非吵锓耍科学的许容箔。作为用户峰搬们,担心价格上涨遍茶,特别是比出租车贵邓,认为监管部门是要维护出租车体系利益恍勾股,我觉得这是大家多虑了劫培悉。过去娜恰物,在平台混战的阶段勾归惟,资本介入烧钱抢流量圃扮,这本身就是不可持续的饭,价格逐渐上妇辶,平台收取中间费用是必然的就。    对于各地的征求意见辫赋衰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斗幢壕。比如说要求司机是本地户籍逞诽、要求网约车辆的舒适度等等锑奉诽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些就。    网约车规范的政策是非常需要的酥厩丁,作为共享经济热潮下的产物蹭刷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窗。任何一个商业模式廊篇灌,都需要规范起来哪。因处于监管边缘讨,过去已经发生了数起网约车的位蹋害案件帝看暗。我们在对受害者表达同情行刷、对肇事者表示愤怒之后店苏搪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带导。    然而抡寐衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踞秆。比如说矩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碧拭牵、车辆要有上海车牌瘟嗡,并且轴距要达到2700毫米赏。根据滴滴公布的数据筛彻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兢龟,拥有上海户籍的不足万人屋仓。这个情况在深圳类似嗣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜阿妻。如果按照细则明确执行俏韦,这就意味着边场秤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畦。    共享经济是大趋势顾琶矛,但监管太严可能打击积极性查,这对立法部门是大考验檀撮。互联网时代氓,网约车大大增加了出行的便利雹陈躺,使人们在出行上拥有更多选择逗。监管是为了提供安全高效的服务保障试,而并非要让网约车集体消失办水昂。现在的征求意见许多还是首次提出锑四另,建立体系的过程中应该让用户先、司机及平台有更多发言权玫。    我们鼓励共享娇涧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厩体,与传统交通体系形成良性的交叉互补钢厕。    我们希望立法码冗,只有合法合理才能保障各方的利益隋功,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的敲啸险。    我们希望在所有领域都有不断开放刺卤顶、不断完善的发展方向救浑,这是产业互联网时代的必经之路板猎虑。    文 | 著名职业经理人旧旁讣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁谦际:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淬楔:新造车企业已经不再神秘橙脓寞,告别概念车的品牌曝光期草林柒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段释瞎。投建工厂肯、申请资质到,造车感拖粳,他们是认真的登寿。不过完末,“八仙过海肯、各显神通”嫌才禽,出身背景不同的创始人偶烫,对企业产品和品牌的定位称碉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悄脯刺。    想听“真知灼见”奴浪,走进新造车企业瓷泻耸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天母假坟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牢险,敬请关注猫鹃钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢虐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上獭笑臣。10月10日小菱鲸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吉。这也意味着碎,前途汽车继北汽新能源朵、长江汽车之后匣等,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜗厂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本槽,可以稍稍松口气楷悼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看海,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张疽,有许多事情需要持续推进晌闹。即使如此靠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞥。在与记者的沟通中文板,他详细讲述了自己的创业经历钒片、资质申请的情况恒马衫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰。    短短的一个小时协宋撑,陆群留给记者最深刻的印象是闭酵黔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浓,他们怀揣一个美好的愿景物痰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芍联。    ■ 拿下资质不神秘盗躺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盘,许多人都对过程感到好奇士炔空。陆群则表示隆荡萎,拿到资质并不是一件神秘的事情独布。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筛宝,一点一点把技术做到位顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卡。”陆群说江奉粱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垒。具体流程是耻,企业根据相关标准去申报项目搔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掣橙。陆群认为什,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夺、引入新的技术和参与者聊栏某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术健举逢。其中对电动汽车的四项关键技术耪,包括整车的集成和控制技术惕冠,电池的管理技术雷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贬。同时酶哀碗,技术具备后还需要做出整车蔡,并按照标准做大量测试捂绩,要达到很高的标准措。据了解卫怖虽,整车控制管理系统(VCU)莎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恭洗,也是已经掌握的三大核心技术栖。    更重要的是五空茹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向高面楔。早在2010年菊门僚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擦辣松,开始布局电动车叹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羔。2012~2013年韩佰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兜勒,在高端纯电动整车设计咸露、研发方面取得了初步成绩入谅。陆群说菊诲淌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睬惯兼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慰,开始引起业界关注赴屡。那时麓耿,行业对电动汽车的关注已经比较高侨,而前途汽车早已走在了前列魏钵葱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纫涡尾。”陆群说颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枪袒槐,专注纯电动车研发虽巨、生产管、销售及服务怀眉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缎。”2015年9月阜,长城华冠登陆新三板挂牌交易施清和,成为新三板电动汽车第一股闹。目前涝蜕假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犀,包括整车业务板块(前途汽车)需幻、设计研发业务板块(华冠设计)尚吞,以及核心零部件业务(华特技术)浩队宫。这三大板块互为依托崎盟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赣。    拿下资质淀盆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点必。    ■ 技术岔腔钉、生产基地臣、供应商都得一流    在做电动车的这几年心,陆群对电动汽车的理解越来越深入拌诧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吹南、变速器等物理结构惟下叼,还需要产业链配套谱吻完、成本控制掏筹钉、核心技术开发等一系列工作肋胚。“自主研发的核心技术点魔委、国际一线的供应商和自建的生产基地硼棺,是我们的三大优势衰手。”陆群说骂。    陆群说娄空,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗虱,市场上找不到合适的零部件供应商邓盾凰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术部癸挎。目前牌苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案理,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化借踞、VCU父、RESS等核心技术楔,使零到百公里加速仅需4.6秒雌硕,最高时速为200公里评赡畦,最大续驶里程达到300公里舍。而据陆群介绍囊境菊,这些电控技术相关的零部件幕,不仅前途汽车自己使用潜倡,也已经为行业中其他厂商供应菠。    在供应商体系上穆纽但,前途汽车同样拥有强大阵容搞漏,已经先后与IAC狮攘、博世肛鳖、布雷博第、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宿禾谷。这不仅确保了产品的品质码,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验案顷鲜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷舜芒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冷。今年2月姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坝,按照规划冕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祟绣熔,将在2017年中试生产沥挖贬,第一款车K50将在明年底上市沏卷。值得一提的是滴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贫巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”到,最大可能提升汽车的轻量化水平勉。    陆群认为汤嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劳翅仟,而是要通过成本控制伴、技术提升来实现逃辰,其中轻量化就是很好的解决方案计郡双。他强调私疲圭:“前途汽车的产品规划和市场策略安宠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吝尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疲藐,在全新的市场领域不断成长缚翘端。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来活很翠,中国新能源汽车市场前景广阔率愁挎,存在巨大的市场机遇凌。据他估计篱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锨。他表示祟,前途汽车已经做好了准备夕商翻。    陆群始终坚信一点炔揽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琉。在他看来贾付,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”容。“所以啃萝为,我们专注车辆性能皋贺贸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漓,迎接智能互联时代分。”他说猴胖男。    自1990年大学毕业进入汽车行业童娇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惟怠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佛熟,创业历程也已经13年掇,算是行业的资深“老人”菜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宛便娄,他的团队也是一群“汽车工程师”德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远普菩。    陆群说哎梨孤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拘耍,像华为一样拥有先进的技术炯袒夏、过硬的产品品质以及国际化的视野害乐晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈冬辨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滩媳,同时联耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益就稻。一时间寡溯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来傅瀑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统丝,对于新政妙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侮。    看自己   记者痪: 首汽约车有哪些新的动作和布局赫迹?   魏东间苯: 一方面侧湾哀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豆凳,根据北京鲤扣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骡上,我们会在司机臼、车辆和运营都符合当地规定的基础上令并起,继续增加运力保障故围,这其中包括增加自有车辆捐辛,也包括增强与当地伙伴的合作莎。    看政策   记者逆勉矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈硷,有观点认为勃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犬酵煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坎忙坛: 这样的说法不客观狭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧似,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饰拷。    某种意义上讲传漂菱,首汽约车项目上线之前券酒丢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幢肠,我们只是在政策范围内尝试着做桥。彼时窝牛粱,我们借鉴同行业企业技术手段举读、商业模式和合作模式工哄还,在政策合规的前提下渺阑,尽可能尝试疽门娶,当然峨廉譬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笛疆毒,我们是十分期待政策落地的惦。因此瞪椽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衅畦横。    记者父阶: 怎么看待首汽约车的先发优势毕?   魏东勒儒啦: 的确适森酒,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑啊,但从全国“一地一策”的角度来看晦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虽。    看行业   记者钡浦: 按照当前征求意见稿来操作私,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赐度。   魏东妥陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解馈,网约车实行一地一策制度波促,各地会根据各地的交通发展水平效碴、城市交通需求来决定如何管理网约车竣灭嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发率。    看未来   记者粕森花: 未来行业格局将有怎样的变化隋模?   魏东杭: 当各地政策正式落地之后扭,会明确供给的标准坷焊,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩美淦骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蘑帘祁,同时勃,对于准入的司机进行严格监管上。因此馁纠犊,在未来行业格局变化上闺荷,在大的方向和框架上由政府来把关丁,在框架和方向范围内结,各家寻找自家的竞争点和突破口忿,现有的平台选择优化平台和转型升级乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕配:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始系沙蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驮,并通过一系列体育焦胳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻警便、活力的品牌形象伶屡阔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煞,除了年龄馈蹬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妈搔百。” 10月13日刮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边。   据悉林,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊冀蹄,并向年青人传递积极的正能量诬潞济,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汗港。未来拢逆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动譬盛沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乓共内,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型观,借助本次人物盛典拴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牧。   “2016年汐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棺。” 郭伟表示冀局,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作护辱咐,不仅让不同圈层的消费者览拈搐、车主箱活豢、粉丝共同参与到活动中肯峡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定焙停,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜡。”   事实上热心,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵目,包括体育以及音乐类的综艺节目铂傲泊,实现了跨界合作尉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脾吼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫌哺非。”   根据最新销量数据显示挝,东风日产9月份的销量出色仕投楷,同比增长超30%相为。其中主力车型轩逸什拓、逍客酵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼骡犯。   郭伟表示采持渴,“东风日产今年的目标有所提升溃弛,对今年销量保持信心写陛泰。”此外卸茧鸵,谈到是否有可能再接再厉不,在总销量上攀升至第四名的位置时溉并寒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脱凰颓,能超过前一名最好秦梯,但最重要的是与自己对标垄歌乘。”   责任编辑同:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馆,管理层不参与讨论经膘,每组都有来自全球各地葛等、不同级别罕蓉你、不同性别的同事娠。”蔡澈说蕾胺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮,大家相互协作材扩、互相支持莆玛宫、勇于尝试疽扳。”    中国经济网综合外电报道镐彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沉吭擅,其宏大的构想才刚刚开始佰。蔡澈现年63岁萎怠,其工作合约预计到2019年炼航扰,在刚刚过去的2016巴黎车展上誊,他再次用前瞻的眼光和布局脑据,为戴姆勒集团未来的发展捅沉,提出了新的方向胚法蹬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峨好哪:当年学的是电子工程专业痹,就有人建议“傻小子鳖匆,去学机械工程浮黑埂。”洛檀屏,“今天来看碘罚,坚持初心刃任滑,梦想终有回报峦穷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苔妻嚎,在报道戴姆勒集团的“变化”时练,都会引用蔡澈的公开演讲翻秒修,因为他提到了电动迫舞、互联觅烫、智能和共享等前瞻主题馆。    首先尸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甜,并计划到2025年秦,成为高端电动车市场的领导者化斧尝。当然腿梨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秘哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哨涣我,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袒贿,恐怕显得更稳健凹敲。    “在所有这些领域刨,你必须为未来的投资做好准备憨恨辆,”蔡澈说梁。 “但这是令人兴奋的秆,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩瞄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漆脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛榷,内容丰富的CASE(瞰思)计划兰底,它取自于智能互联酗、自动驾驶膊秋救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啥嚷。有评论指出亩潮蛾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墟诧傲,就是要对未来做出承诺疚坛梅。 巴黎车展发布会期间搐块夸,蔡澈穿着休闲衬衫伴归、牛仔裤和运动板鞋挎糜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侍筐,但蔡澈作为首席执行官核练措,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凯篱,以加速决策和赋予员工权力著称套赤萌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善碧,鼓励对新产品和新发现茧浦,进行实验性的尝试坤称。    巴黎车展发布会期间毯操形,蔡澈穿着休闲衬衫炬闷技、牛仔裤和运动板鞋秸经,一改西装革履的常规风格触烯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箩叼关:“我们并不是穿衣方面的专家禄酗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄竞剂,而是留在了在工厂附近的办公室得,尽管条件略艰苦四翅。至于在衣着方面的变化计福混,没有具体的规划笆朝琼,因为衣着是表面化的惠凹,符号化的狭规超,尽管这会传递一些信息匙鹤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牵奇:近些年腔,我们尝试了很多新的想法船擎,对整个行业而言都是全新的尝试似。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杰,很多同事都参与其中吧。    “仅仅3个月的时间惰趴,我们收集了150个优秀的想法抨回武,这些都是关于企业未来建设的好点子羔姥。我们把参与讨论的员工分成了八组储非,管理层不参与讨论碴镰,每组都有来自全球各地艇、不同级别柏踏昆、不同性别的同事赂隘。”蔡澈说巍菊册,“今天提到的鱼群式结构欣姑,希望让公司更有活力促,更灵活妥刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅,大家相互协作泡揣汕、互相支持订烦、勇于尝试黎户。”    几个月前擂,在柏林的一次会议上革阀憋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泪瘫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼系。根据德国报纸对这张照片的描绘褪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烦怖。蔡澈告诉开发商堵,这张照片是30年前拍的湍凭,那时嗅曹玻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拟。    随着电动车品牌的发布队起,以及首款概念车的亮相性龟叙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辉幢纠。在戴姆勒的规划中淡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力排饱,包括价格厘粪、外形和性能馁灿。据了解吩韭皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡,包括在德国建立第二个电池工厂爆驰寄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅版魄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕律。主场“作战”的雷诺品牌安舰守,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冗炯熔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彪串位,包含设计卤、产品以及市场布局等方面棺。    发布会结束后诲胺淋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通市叔隧。在面对面的交谈中龚凑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醚蛇。另外哩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题评,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捕。    网通社蓉:在中国市沉铣铩,2017年雷诺在中国有什么挑战疙弗?    戈恩靡盘倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盖男午,中国和印度都成为全球业界的引擎鼻。2017年是雷诺非常重要的一年纹崔阑,我们的销售会起飞高,就像飞机一样垮肩,正在起飞向上并且不停加速乘。对于日产来讲侥剧苗,也是非常重要的一年李,还会进一步推动启辰的产品锚定,这个也非常关键示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磷硼:您如何看中国新能源市撑!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柯弥?    戈恩骡抱踏:我认为中国会成为全球最大的市忱狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚。对于日产而言块,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匙砍嗓。    网通社饥趟辽:对于雷诺和东风的新电动车项目断为,是否可以更详细的介绍一下睦需?    戈恩郴手庙:雷诺和东风进行合作欺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商即妥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐,最终项目还没有做出决定惕舌,但正在研究当中桃诽。    网通社巫腥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狗乔剐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进新?    戈恩奇疽苟:自动驾驶一定会进入中国芜复拳,这是勿庸置疑的缮。目前撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化反,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲁顾。在中国相关法律法规允许的时候百裴,我们的产品会进入中国烹。当前杉,我们的样车正在美国抒粟、日本做相关测试市裂。与此同时挫共莆,雷诺当然不会遗忘中国市场磊斗不。我们会在中国市场进行一些展示项目颠敬,这会帮助我们完成产品差异化的工作播恫随,也会帮助提高产品的竞争力逢。    网通社灰:三菱的加入姆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荒玩?    戈恩特膏祟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舶片,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辖惰。我们认为2016年包含三菱在内灸惋实,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吭。所以它不是目标啤,而是我们现在工作的结果急梦沥。展望2017年吭瞳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吓恒,尤其是三菱的加入扑,让我们有潜力跻身全球前三特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉患:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钦偶肆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掀垢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贺县。”Kalanick 说道穆钩奠。“如果真的发生这样的事卸硼萝,而我们没能参与自动驾驶的开发伍密,那会发生什么事团搭叙?未来将迅速抛弃我们教。”    上周四伎巳吾,Uber 对外表示伤渺:8 月底嗣铂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡四。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹿托,系统会为乘客匹配 Uber 专车寥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛋垛呸。虽然是自动驾驶汽车卢溃浓,但车上会配备两名训练有素的工程师受墙。一名工程师坐在驾驶位上辅事滇,随时准备接管汽车控制权荡,另一名工程师坐在副驾驶上量,详细记录汽车的每个动作据抨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赌灌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钨。在采访中盼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业极信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒜蹬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙狻,现在卡车运输市场也是如此辟锯庇。”他说习卧剩。“现在谈这些还有点早榷响,如果非要说点什么暗,我只能说我们已经进入了研发阶段奶。”    在采访中圣盖差,Kalanick 还被问到集敬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代推为哼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晤荒。他认为在交通自动化的世界里甘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魏牟,但驾驶员所占的比例会下降芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牛。    Kalanick 说道窜金:“像旧金山这样的城市蓝,大约有 3 万名活跃的专车司机列铣湍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机飞胖卡,但是别忘了授屁寐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车零,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箩剩,自动驾驶汽车也需要堆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菱,有些情况是处理不了的毋虱耍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铂撂耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少却。”    他举了一个例子单,电话刚问世的时候秋,需要一名接线员来接线魂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妻,而是创造了一个全新的行业跋,并创造了大量的就业机会妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  穆伦认为掇伍酚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绦桃沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄飞沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式片。    自2015年9月25日临危受命舒屑,出任大众汽车集团CEO至今景困幌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慷。那么竭插,一年过去司隋脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨偿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钙究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瑰戒,贴有穆氏标签的大众村宋歇,其未来又将是怎样的呢投?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翠揩嗣,借已成惯例颊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐汝看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暮徘,穆伦首先抛出对大势的几点判断眠,也就构成其《巴黎宣言》的构架床俄。他认为故绵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕喇誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弦跋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罐搐,包括汽车的使用方式缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床权,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炯力署。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痘檬,这需要我们用全新的理念补抖取、全面的视角对于出行方式进行解读卯陡科。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兄沫飘。显然庙叉沟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吮辛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的输。我们需要联接汽车世界和数字世界桂钮,让消费者获益雄,推动社会和经济的发展劫第雀。同时顺应驱动技术的根本性变革哪,即电动车是汽车行业的未来弥逗峨。尽管如此缄肆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碗。我们必须拱疆羔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芯聘读,同时推进替代技术的发展芜溶泵。    穆伦坦言酪玛教,应对当下的变革豌山棠,对于大众汽车集团来说光,是一项十分艰巨的任务溪行避。尽管如此省轨蛋,我对于集团未来的发展持乐观的态度栖叔。因为在过去的一年里肉弘,我们兑现了承诺仕性台, 增强了核心竞争力从,积极推动集团业务的不断发展滩。因此淋号颁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汤狄,而是“大众汽车集团将如何成功”驾凤。为此吧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闷龚。集团的目标净澳,同时也是我个人的目标汐卿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业四瓣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勺内祭。    他说我放,今年夏天芜闻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钢经葛。我们强调晶,集团未来发展的重点领域将包括攻:电动汽车凌攻、电池技术赴览、数字化诵、无人驾驶和人工智能吨嗡牵,以及全新的移动出行解决方案方被。放眼未来疯未,很多人将不再拥有私家车彪蜗碍。即便如此夹巴董,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户地郊殴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念官、大力拓展移动出行服务酸踌拈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奇堂山,包括集团旗下众多品牌的战略鹿扩、关键指标和相关措施洪兴。但在此之前沫衰,我们并未停下脚步副人,而是继续开展相关业务慨吝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拉,他特别谈到恕监矛:“在中国兽尉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项常,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钾刮。    穆伦表示傻陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔漠灌。这些实践同时也表明蛊袖妇,即使目前面临压力愤攫暮,大众汽车仍然完全有能力实现目标怠壳喝。他承认承倪,坦白来说精,柴油发动机排放事件影响深远嗓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饭。我们正全力调查事件发生的根本原因眷蚀咕,不遗余力地解决所有问题体赐偏,并在最近几个月取得了实质性进展郴。然而对于我而言烧碑,构建大众汽车集团的未来握低尺,也同样重要贰。    穆伦说溶,今晚冻普爽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻尸敞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽得。在2025年以前采,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漠黄,并在欧洲市场占据领导地位芦。    最后去肖光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邢:“未来菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衡刹定。它意味着自由盾栖、乐趣和情感垂半。因此商,我们注重产品设计袄,并将以崭新的视角进行设计创新”朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙浚:李芳" "  今年7月底畔经吞,在2016年世界500强排行榜中毫剧芭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悔,比去年跃升47位伸男,排名第160程霸涝,引起国内外企业界杰蔽、尤其是汽车业界的瞩目栏涡剿。    今年椭檀坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恫建涕。恰好是在10年前截污碘,徐和谊出任北汽集团董事长答,策划敬、主导破剩、实施了令北汽集团由乱到治攫勺帝,由小到大勾甩,由弱变强的变革坑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禄虏钙、有益鹅拾、独到的成功尝试穆蓄。但是讳,当中国经济网记者约请徐和谊揩,请他以《老徐和北汽这十年》为题耍盛,谈一谈自己与北汽集团时扰簧,徐和谊温和石焕面、憨厚地笑着说杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕驳,少谈吗私莫,少写姬。    于是附策,在不久前的一个上午据噬泰,在北汽集团的一个会议室里溯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠痕狡。今天是系列报道的第七篇套娜师。   “北汽这些年发展快俩炭供,我觉得合资这一块谴,起了非常重要的作用郸。不光是从量上日,速度上辖,还有效益上”八,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐,如是说道嚼拿彪。    “在各种场合我都讲欢,北汽就是合资反哺自主”乱巨芳,徐和谊告诉中国经济网记者败犁,“合资和自主说叔司,绝不是对立贡磋,而是互相借力”吓碧。 2002年10月18日桥娶袍,北京现代正式成立熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记螺叛、董事长算起渐,徐和谊执掌北汽已是整整十年怠纳。在徐和谊的带领下妻氨酮,北汽从最初的“一盘散沙”刨培,到如今的中国骨干汽车集团呐,取得了长足发展了派许。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中界,北汽位列第160位戏辛,比上一年度提升47位静钙,并首次进入前200名魔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弯。    “北汽这些年发展快醒宽勺,我觉得合资这一块谢肝辰,起了非常重要的作用稗谭。不光是从量上探串晶、速度上拒涉,还有效益上”临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洗柒慌,如是说道写。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仕,徐和谊结缘北汽霓连,也正是从合资开始涵。2002年椿恃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棠贡庆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目米剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彻、发展首都经济的龙头项目和示范工程磕。    为此派,时任北京市委工业工委副书记口说衫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫谢土,担任北汽党委副书记扩、副董事长帛铣陵,以及北京现代党委书记蔫如坎、董事长俗闯睛。 2002年12月23日肃恃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凛习,北京现代实现当年签约玻退黑、当年建厂屋始、当年投产逝饰皋、当年出车禄搬挝。在短短不到一年的时间里藏砷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雷碎芳,迅速在中国市场生根发芽莽沤钨。由此创下了业内独有的“北现速度”说。    时至2015年芍尚懒,北京现代已拥有第九代索纳塔羌、全新途胜辆壁钦、名图脐潜戒、ix25琴氰坎、朗动绿娃徒、瑞纳等14款车型僵信工,涵盖A0级秤、A级删居泛、B级惕枯、SUV等主流细分市趁钆恰,累计产销量突破700万辆孟跋。    北京现代官方数据显示了匪嫁,今年前7个月怖,北京现代累计销量达到59.3万辆仑,完成全年112万辆销量目标的52.9%翔。 2005年8月8日税炒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其毖辫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哄。北京奔驰的成立肛呻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并康。    虽为国内高档车市的后来者停桥什,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下问塘肺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硼秤胜,实现产品导入公、股权调整入乐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邵磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期好。即便是在国内车市进入到“新常态”后梆肠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涩,远超行业平均水平蓟佛叙。    目前靶唇,北京奔驰已建立起全球面积最大磋懊沸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地省鞍豁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敬家,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台末卤距、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栋。 8月22日茎教端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托番琳库,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豁晚:C级车背石、E级车渤、GLC SUV和GLA SUV么嘶豢。官方数据显示抄还连,今年1-7月撅,北京奔驰销量达167307辆劝袜,同比增长32.9%懂使胳。    8月22日疵阂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腔化。在迎来年内最重要的车型后洽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜放稻,着实令人期待皖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展响伤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勘拒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栏恫。    “在各种场合我都讲限,北汽就是合资反哺自主”阀宿撤,徐和谊告诉中国经济网记者蒲陶,“合资和自主虐匙,绝不是对立贡司,而是互相借力”陡煞。自2009年以来赋瓢韧,由北京现代碳达宋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕贤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炯赂、管理流程予以借鉴的数以百计围济秀。 北汽自主实现百万辆    正是如此屠皇摊,从2011年氦米略,第一辆整车威旺306问世菊,北汽自主销量直线上扬栋溶:2011年达到2.4万辆等尽、2012年实现7.8万辆丰、2013年超过20.2万辆尾该蓟、2014年突破31万辆轿号姬、2015年完成33.7万辆师卤。历经五年多的时间钨级微,北汽自主已累计生产达百万辆凛,跨越增长令业界瞩目退尸吕。    “着眼未来孝化,对于合资我仍然非掣砜ィ看好疼败碘。不仅是十三五信纳,未来很长的时期擂荒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疚宦渡。另外陡,在此基础上歼绷勤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梆邻,徐和谊表示舶。    “年底前还会有更多的好消息匡,不管是在新能源领域管韦,还是整车领域撼,包括一些重要的零部件领域揩,还会有一些新的大项目落户北汽屑为。这样郸枷嘲,为北汽更长远的发展莱,我想合资这一块嚏,贡献还会加大谢呐挨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  9月29日画骡解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘稠末,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射。   蔡明指出沉,中国汽车市场曾是低质量耍串、低配置剃来、低服务的代名词鹿返功。诚然膊了米,与美国汽车市场相比纲是,中国汽车市场还不太成熟木隋滇。但是柿岗危,趋于完善的服务质量磋车、规模日益庞大的车展坎钱、逐渐被认可的中国自主品牌郸汹其,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狼湘傲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懒娄,分值越低表示可靠性越高疽喂。J.D. Power近几年的数据报告显示嘉歪思,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恭村,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠拳龟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帛汗眷。尽管与美国市场还存在一定的差距拢厕另,但中国市场的后劲儿不容小觑褐乔岭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耗倡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馆规喝?J.D. Power最新数据会给我们答案勤庇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH句,而中国市场的进步速度为每年4PPH铰拜女。在车型研究上芹,中国赶超美国市场需要6年时间蛇瓜携。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑衬,而中国本土品牌进步速度为8PPH氛比疾。在生产车型上桂,中国赶超美国市场需要5.5年摩。   3. 在了解美国客户的需求上窃奋笺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疙。   经过对这些数据的了解和计算矫漏迪,平均下来岭卷某,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼势,才能百战百胜皑,想赶超美国市沉顾饲佟,前提是了解美国消费者的需求贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漂襄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱射心:车内有令人不愉快的气味秸降堕、胎噪声过大(来自车身下面)酶喘媒、耗油量过大驹纺、风噪声过大(来自车身周围)衔、空调开启后寄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泼即晾:内置语音识别经常无法识别/误解命令皖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酬、风噪声过大(来自车身周围)横、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)井惊拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钩。同时丛,在前10大问题中超瘦,只有一个问题是相同的椽,即风噪声过大慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盾士桂。中国消费者更注重感观(嗅觉位馁、听觉和味觉等)方面的感受质量宪据,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式。   就目前来说事背被,中国的汽车产业还有很长的路要走宝飘,无论是汽车的质量钮蜕,还是汽车的整体销售体系崇轰郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龄。凡事欲其成功涎,必要付出代价兰:奋斗市逃桅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钞膏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编价:李芳 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅鳖,严禁转载晃拦奥,违者将被追究法律责任脚操。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪淘化,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览激怕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坞嘲耿。同时钾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸踌蹲,作为本次车展的重要组成部分之一默誓钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弯衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧,为中国汽车产业的智能化疼芦虏,信息化方面的发展做出指导意见潭康。   本次峰会主办单位嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靠丛立:   贸促会汽车行业分会长王侠激捂褥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窍拨毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滑昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜笑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滇腿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劳藤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌革:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了按乏涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看控涪。因为我以前开玩笑说了一句话珐善孝,我说这个车联网这两年已经实现了俱仕,就是人在车上用手机连网匆羔,这已经实现了氓亮奢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拣,手机天生的使用起来就比车机要方便短。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匈。有一些改变我们已经看到了赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闯。现在有了优步乃琼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烘,这个确实听着都挺有道理搪趟芥,我们一听都很吃惊盯筷膳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恍兰脾,搞来搞去就卖那么几百台车当氮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捂姐恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞎衬牢。对于整个汽车产品堤、汽车产业链的改变它到底会怎么样伟?   回到出行的那个问题陶倪噬,我觉得大家也不用特别的担心邻。我先给大家压压惊促,有两个数据很有意思旅膳,一个是美国湾区的汽车销量奸释,一个数据我们一查就能查到参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛柒,现在渗透量已经非常多了扰税妻,优步在湾区这么普及了割狼请,买车的人是不是变少了红邪吹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁松,这个没有变少仕,而是增加了烯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆底皖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焦。确实涨的很快爸,这个和大家的想象是不一样的车碘,觉得汽车销量应该减少厦,怎么还增加了呢每蔷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电慷,你说滴滴搏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衡违。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买判甘妮,这背后真正的原因我就一直说簇寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裁梢蕾,其实出行不等于汽车姥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伤、道路密度不够这种应用场景床报。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罕糕,其实它真正的加剧了中国的拥堵徒颓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靖滇前,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%城幻。汽车也不是简单的交通工具喷,如果把汽车还原成一个交通工具超玛朔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浇达。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由申屋茧,我可以开娠,我也可以去坐地铁搭,我有北京和上海的公交卡啦、地铁卡交健虱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旱粉,我也可以骑自行车监沤级,有的时候感觉走路也很好构茨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓷蔑,汽车行业当然会发生改变韶赶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验较匙。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳖弓惯,在2007年的诺基亚已经做的非辰崧侍常好了捌弹,但是还是被智能手机行业颠覆了庐。在汽车行业也是这样工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焙彪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具半搜僻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芒涪,我们去展望一下骚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶观掳睫,大家都提到很多了颅。其实很多人的展望角度是不一样的徐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扑镀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祁括。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抖,更多的是解放了你不用开车书然氏,分享的是司机拓群峭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箔芜,它是一个规模经济鄙冷。它的交叉点大体上在2020年就会出现衰佛吻,我们的预计2020年在美国就会量产判通咆,在中国可能会晚两三年辅态。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坝外呜,这是我们要看的一个趋势滑晴。   第二个趋势守,移动互联网会加快电动汽车的普及疏傻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车獭刊乳。很多人说电动汽车是因为省油钱堑凭扔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烙剿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣敢尸,再也不需要去加油站了臂脐旁。第三个带来的变化就是对产业的重塑附居,以前汽车公司都是专注在制造瑰逞,用户就认为是汪洋大海补童。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沸几,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彤笔,内部管理的界面拓邻勃,反而把制造这件事情也许就可外包了讣梆。最后一点乡茹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赶,所以汽车作为交通工具以外的部分溺,一个用户买了车以后需要的增值服务胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒋柒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫灌辛。所以正是因为这样一个对移动互联网徘看、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辆膛,超过1700名员工呛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品返、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车入。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸡疆,激励用户层禄氢,这样蔚蓝的天空就会出现柯洪里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕噶簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓啤深,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钦。同时颓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼,作为本次车展的重要组成部分之一母拟齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍蛾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠川,中国机械工业联合会会长王瑞祥澄敛戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍埂,为中国汽车产业的智能化城,信息化方面的发展做出指导意见浆科。   本次峰会主办单位纷毋撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荚:   贸促会汽车行业分会长王侠刷煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶匣憨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨集化:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腾麓馈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一规窍溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓令:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘副辩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快巴贺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皮递奶,因为现在我们是全世界销量最大的市场星腊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郴、环境污染等方面熄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战连叹。同时旦丛杉,智能制造蜡飘然、工业4.0娠迟烷、移动互联梢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇领脱、“互联网+”等发展战略抵壕实。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莱胺枪。我们有很大的机遇亥惠股,我们会见识很多非常有趣的变化浪幸。   当前业界普遍认为赫,低碳化帆、信息化胃抹扔、智能化是未来汽车技术的发展方向同妇净。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台护,正在成为汽车行业的发展热点慌稻,正在助推中国汽车产业的转型升级封,从而进一步打开智能交通产业的价值羞。在2010年的时候割乘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羌涎寿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耿,为用户提供全天候裳、全时段的服务嚷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪帆悔,签约和活跃用户超过一百万蠕,累计为用户提供约2亿次的该户服务怜嚏,人均交互服务超过11万次碱媚苟。经过近七年的发展嗅逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炕绩蹲、凯迪拉克列胺腿、别克畦、雪佛兰上使用帆,倍受消费者青睐吵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹 ,面对新的市场和技术趋势触森巾,基于车联网多年的探索塑桅拉、实践结合行业的技术储备申链,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爆虑,提出了到2020年力争100%产品实现互联拈旦咀,并致力于打造以车载信息服务阂素、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务本,为人匆腑、车提供安全智能便捷绿色出行锈枚擂,初步建立和谐的人拣私、车党识嘘、社会互联生态圈氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克几、别克罕匣污、雪佛兰品牌将纠逃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伸标,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懈。除了安吉星在移动信息和网联上图沉泉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棉菱豆、内容服务能力隙涟头、大数据运用能力题村歉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯、B2C的业务激环撬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纪胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露何湍、支付安全岭,更可能引发行人安全和人身安全犁尝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时井税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诺绥,网络安全开发包括威胁因素识别线、安全战略制定心搪急、安全措施执行晤舌谢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凹合。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谜斜脐,并且在过去几年不断的进行迭代升级癸到萍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作路诉犊。伴随车联网技术的发展砷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术修,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险餐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陪芦。让汽车驾驶更安全褥究、更轻松贾、更有效虎尉。   我们身处在这样一个时代稠疚,新技术层出不穷使一切变得可能隘钡传,我们也是非常幸运的一代人贫,能够见证汽车行业在国内沁躬亭、在整个市场上有一个颠覆性的发展麓痪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣洞停,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骸河私。同时也让我们对明天更增添信心和期待保仁,激励我们坚持不懈的努力巢蓄猛。   我们相信阮,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流沮波们、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活受虎棚。我们会和同行一起共同为之奋斗丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯疮:李芳" "   9月28日赴熊,在2016上海浦东国际汽车展前狗哇澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行息,新兴造车势力弹卜输、养车窃、汽车金融等领域从业者层腹,走到台前抬,与大家分享及探讨未来的市场前景奉挠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匪。    吕征宇搔:各位领导稗、各位嘉宾独菜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典位劫,刚才我们的同行说得非趁杪铮好稗领攘,其实我们有一个共同的理念卧片航,而且我们也有非常多的痛点雌偏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斯梅,我们也有美国合作伙伴的公司沤,乐视的七大生态是有机的俗膛桔,在零基础上打通的肋哀朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐,目的就像董事长讲的一样桶骄朝,让“蓝天白云”再飞翔侗许,目标就是打造全球最先进的超级汽车描脚。    那么用互联栏煽捅、智能反略冒、电动晶霸勘、共享的方式冒丧封,实现“未来”的交通方式温刷,我们认为汽车产业饥佩,还是没有被互联网变革的产业烩。对于乐视超级汽车生态而言怜睹,我们有四大基石科哩日,我们相信社会化椒、分享化坪溉欢、互联化膜簿媚、共享化将成为我们未来变革的方向献。    从我们的汽车生态诞生以来窍蚀估,我们保持着快速的发展光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讹堤,落地在浙江湖州 热,这里包括绿色环保的环境蝗鹅水、自动驾驶的一些功能和区域晌挞悲。    同时我们最近可以告诉大家备陕,我们的产品样车在美国已经开始路试杆,技术在百米加速已经是全球领先了乏核舌,产品的量产进入倒计时状态惦赁泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粕板,创造首轮汽车最高融资金额的记录梨羌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椭,协同开发也是我们在北美的基地溜、中国的基地揭封插、欧洲的基地共同开发锯绰哼。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡堤涪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠乡。    第二个就是智能化是,车是人工智能的最佳载体暖,乐视做了大量的投入歼,在硅谷和SSA成立了研究院桃倒,在智能驾驶也取得了突破性的进展誊委蠢。社会化就是刚才说的分享倾,我也非常喜欢这个创意鄙错。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冬瘸剃,我们相信在共享经济的领域里必,无论是Uber的繁荣骑你,都证明未来不管是房子径铃怀、汽车都是重实用的趋势甸篡肮,所以乐视将战略转移闲田,推出车租赁的平台护炮忌,我们叫做乐享平台饭辣时。    其实最重要的议题榔辰,乐视作为互联网公司梁黄钠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陵,电动化脐虫婪、智能化涧、互联网化赎、社会化卸壬辱,这四大纬度有密切的联系沽嗽炕。    我们把汽车当做全新的载体痕抒辫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯乾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矩慑,谢谢大家氰锻瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骚餐项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办项腥评。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邯师,他认为车联网具滑,既然是大势所趋疗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皑,少炒概念葡沙菲,多做实事办。 以下是王侠发言实录潮峦陶:   在这个夏末秋初痘、时令更替的丰收季节涎魄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闪盒肩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渐败脆。在此顾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辜无诉,汽车产业的电动化藩督、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗡拳什,而且也正在成为全产业链创新求变拎蹭、转型升级的主战场济第。但是隧,热点和繁荣的背后阜腻黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撕妙畅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霜急,车联网也在热捧之后开始遇冷辰挠拾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茶。其实怯旗嘘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赫,我们要理性面对膛缉两、系统分析脆题,既对前景充满信心咆袍松,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屏惦,才能在变革的大潮中认准自己的方向挝蒂沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝担,我们要清醒地认识到叉,汽车的智能化和网联化是大势所趋妈粗回,是不可阻挡的方向县萍。电动车还有技术路线之争吨拎、对减少污染和能源危机的疑惑滇成,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矾妈,没有坏处脐碎瘦。汽车诞生130多年来蒲莱,除了带给人类方便之外恰砰,还带来了许多难以克服的问题垂墩薄,比如交通事故揽石钢、环境污染和拥堵裸、能源危机等等猾嗅。车联网和自动驾驶等新技术的应用休播山,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贺吠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狠歌。现在不少基础薄弱的车企尝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招导袭宋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喇,多持观望态度硕,这也是目前车联网叫好不叫座汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因救毒。我想说的是巧擂,既然是大势所趋桂,就不要犹豫不决腻疟,否者真的会给对手赶超的机会骚。   我们要清醒地认识到搏身心,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泰努。汽车市场的低增长成为常态之后袍凉曙,我们对于销量的追求空间越来越有限皖巢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式方,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢竟歪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屉涵尉。   我们要清醒地认识到握久,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阜闯,必须是社会性的统一行动歉枚仁。一方面说沪么,车联网是一个汽车生态沛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致械叹。另一方面懈陷呸,车联网又是由整车制造商浚靖炬、产品供应商镜、内容提供商割测湍、软件供应商港但牟、服务提供商切贫、网络运营商等不同角色组成的产业链九,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲸时袜,打破壁垒抽肝,互相开放信息系统窍贯,进行深层合作蹭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粹。   我们要清醒地认识到斡煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袱,而是要靠一个技术集群的集体支撑捷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菜盘葱,如果通过手机就能解决的核刨,其实不应该叫车联网瘁。大数据嫉、新能源技术镣、网联技术蜗、自动驾驶技术抨嫉逞、传感技术村豹、网络安全技术等来脸,这些技术的应用都是相互影响幢癌、相互促进甚至是互为条件的始。比如汽车共享和无人驾驶界汕,就只能在车联网的前提下才能实现洁铺盗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弛帅檬,并给汽车共享带来更多可能性耸拘。另一方面溃敦,与手机和家电不同的是爬猜匆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程川瘸,绝对不是有钱就可以任性的地方犬其。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烩睡谜,中国车企面临的问题一点也不比别人少感漏市,我们一定要避免浮躁情绪姑,少造概念绒先,多在核心技术上下功夫翁。   在刚刚结束的G20峰会上嗅投哭,习近平主席表示干匡熔:8年后的今天了褥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秆猎楞、人口增长勾蔬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凹。其实井,对于全球汽车产业来讲幻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓜锰,传统技术进步的空间越来越小圈瓷米。在这样的背景下氯糜,智能化谜魏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辛寄,为汽车技术进步提供了新路径里幢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羔。   今天涩,我们以“智驾未来铝扔、创领先锋”为主题赌写,邀请各位企业家镀忻围、专家学者共聚一堂逃湃,希望大家能敞开心扉酣,知无不言捣常县,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欧贫恢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钡汀去。   最后童,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恼篱,祝各位朋友在沪期间顺利畏谜、快乐烦草疯、安康烈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀奖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型林射,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羔伍朝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漂八段,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舵,在下线前夕誊逃嗜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姐巳挨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读免。 一徐峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘盟篓。今年1-8月通婚撕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庭,以首款SUV——威旺S50为节点说棱,一步步走向经济型乘用车领域阀,实现“MPV SUV双轮驱动”纤娠。对于未来产品规划臣廉,陈桂祥向网上车市透露啃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挠庇,并冲击40万台销量规模宝犯弄。” 陈桂祥进一步表示巢诚:“北汽威旺的MPV轰滦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光探。2017年的销量重点会集中在M50F上坎绊筒,到2018年也会有全新产品上市策黎。”    今年8月16日估固,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线投蒙食,对于转型中的北汽威旺聚饭攀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峡泉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烂辩郝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞乖骚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沧。在陈桂祥看来趣酶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狠疯集。    二爬估械、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品息,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啦卫忍。M50F具备明显的高颜值特征缓膜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夸。而做到高颜值并不容易诧麓,陈桂祥向网上车市透露蹲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盟潜邦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愁蒜工。    从内饰来说昏勿伍,新车的设计均由轿车化标准打造航,其配置在科技感匣四珊、智能化上都有出色的表现括,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却纱。同时加侣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劳乘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配府讳维,智能化水平足以媲美合资品牌滤沫腔。 在性能方面萄费炮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速班俱是,进一步满足消费者的需求呻趴嚼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩扁崩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷,到2020年威旺规划40万台的销量地蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弘秸帅。未来将在夯实MPV市场的同时城修,进一步做好SUV市场登尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩姐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恰:苏州吉姆西极犁告、苏州金龙聊硷、深圳五洲龙愤赁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灿迁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴备吧,并对吉姆西取消整车生产资质捕部侗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除每,追回补贴资金腑。    根据通报肯戒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浆梯茬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猫。不过伸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藕虹蜜。 补贴新能源汽车的依据何在梁秀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僻截。市场经济最需要的是诚信滥板垄。但是备,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姆俯板,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓祝害型谜。部分领域缺少应有的制度约束弓忱奋,秩序甚至失范喉,这并不稀奇痴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌侈朴。尤其值得一提的是剁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焚群。在这一目标之中辣斯,财政也被赋予了其应有的定位闭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”角。中国社会的根本性变化需要处理好市场翻飞洼、社会与政府的关系冉吃钦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剑噬浅。新能源汽车市场同样是市嘲坏琛,从根本上说呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律尺陕。新能源汽车骗补问题的源头露姆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幕。    当然钠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伸,不是市场取代政府蒋磷估,而是市场和政府有主有次坡乏颧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉裤洗。说时容易做时难挤陌扭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硕谷。补多少境拒,怎么补弦力,补贴如何管理等等培诽娜,同样都是难题写济。    为什么要补贴新能源汽车埂?可以摆出来的理由不外乎如下埃浓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吐称,只要予以补贴方卜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘟。这么说不是没有道理镶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜂涕,成本较高羡磕。有了补贴始雌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善描。只要有足够的补贴诲翅驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利篓豪吝。    但是爆洗,有了补贴量桥报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗相封?新能源汽车发展的关键在于技术晚逃。有钱就会有技术吗介昂鸽?这才是问题的关键权汉。的确廓,现实中有许多技术是可以花钱买来的掇。但是钩筐,先进技术不见得能买得到烤鲁莎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哆功。各大汽车企业也在努力开发新技术靶空玖。在这样的条件下沫,新能源汽车的发展方向都是问题玛孙趟,怎么会有可供市场销售的先进技术涛骄骄?有了钱汹乃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芥丹抚,但是份绘,研发投入增加仍,并不等于研发就一定会成功爸味使。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镣家,没有确定性的目标蒲,研发投入的针对性也不可能太强喊乐尉。在这样的发展阶段涤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拨,让市场自行选择合适的技术矗寝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势到。优势到底有多大扳廉碘,得看技术电几。电池靠电力供应溪迹轨,由于中国电力主要是火电髓性,最终提供汽车动力的是煤炭青侮。只不过谰死新,煤炭发电地可能不是汽车使用地踞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮蔬。污染是否减少瓷绣,还得看耗电量的多少魄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扔。之后剖逃肪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壤。传统汽车汽油有不同等级茂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汝旗捆,这也会带来一定的污染水吻。这都是比较时需要注意的杰邢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菩、充电不是特别方便的条件下傻尽,混合动力有助于新能源汽车的发展密,但问题是屡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗船烫?充电不便就不充互,将“新能源汽车”当传统汽车使用悄,也不是什么新闻扫钒歌。还有娥连佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝害帆,到底改善了多少能源使用状况募阮桃?太阳能利用技术的改进匹,可能是新能源汽车发展的重要方向枫。太阳能丰富嫡髓全,足够人类使用炕烁,但是目前利用技术较为低下椭说,妨碍了太阳能汽车的发展旁坑。石墨烯等新型材料的使用佩川档,有许多未知数迪泥辣,也意味着有许多新的发展空间寿。虽然空间多大未可知寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旱亲首。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壕?政府在新能源汽车上的补贴较多毒葡蚀。包括中央和地方财政补贴在内没城挝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夏臼辨。补贴力度惊人庭,这是骗补的根本动力风。当然魏挺啪,骗补还只是个别现象衔惠,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵伐棋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拱蔫忍。如果问题的分析只是到此为止冕亩馆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策心。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彪查都,只有寥寥几个茄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑外。这些企业不是小打小闹的企业皆靡柑,从某种意义上瓮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地请。这些企业按照正常情况下钡蔚,应该合法经营才是行藐烧,为什么要去做骗取补贴的事迹会瘦?从企业层面来看愁,这是市场经济仍然不够成熟的表现板。在成熟的市场经济下位,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羌垂经,至少应该是诚信经营的糜歧。骗补肯定事出有因拖笔。    值得我们拷问的是寒碍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甜拓攻?大企业铤而走险棚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斜秦定,企业不必费太大劲就可以做到戏虽呐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悍,倘若没有足够的补贴项苹路,新能源汽车业务也是难以经营下去的埃陇囤。    政府花钱是要讲收益的尺纳。动用公共资源纳菩阜,就必须将事情说清楚焙佛不。最终卯羡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谱。评价报告应该说明补贴的总耗费烘煞、补贴去向以及效果沏。这是国家治理现代化所不可或缺的社。每笔财政款项都应该用到刀刃上首扫粮,都应该得到其应有的收益讳吧。算总账素截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展相糖,这个判断并不容易做到百理归。仅仅纵向比较是不够的程究胆,我们还需要横向比较合轨叼,中国新能源汽车行业与世界同行相比翰,地位是下降了报莎讳,还是上升了颧。如果上升割菱氦,那么上升到什么样的地位冀?如果下降辅,那么下降的程度又如何哼?即使有了指标数据牵,争议仍然会持续下去堑。也许酒,我们可以通过其他指标来加以佐证敲谩川。    新能源汽车的受欢迎程度家卵,显然就是一个不错的指标跑犀。2015年新能源汽车销售了33万辆绵焊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洗焚奥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的口氮炭,那么实际销售数量更小漓采。新能源车价格不低爸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁,更利于判断建府。北京小汽车上牌需要摇号洪,但是新能源汽车的号是单独摇的成瓮室,且获得的难度大大小于传统汽车屡叹。这样碾戊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苔罢享。他们选择的理由多是容易拿到车牌陌躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖排,还要摇号瘟,获取牌照的难度和支付的代价都不屑摇,新能源汽车和牌照捆绑销售喀掀痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吐,于是他们也可能选择新能源汽车谎济嘛。但就是这样渤,新能源汽车仍然没有流行起来青晨。全国其他地方肖尝掳,也未见新能源汽车充斥着整个市场釜轻烈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩工陶巢,但是隙譬偷,我们需要思考琳,这些成绩中涪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果公聘?一些城市为了招商引资幸板且,鼓励新能源汽车企业到当地投资哇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝剃。“双赢”战略的实施竿丰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定念拦,这样的不对称竞争扶持蔬抠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴建。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沽唯凌,是对新能源汽车价廉物美的期待轮,是对节能减排效果的期待仙,是对先进技术发展的期待腊息。这些期待都是合情合理的矮。但是爽簿锚,供给侧结构性改革还未到位蹿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楔寄,这才是问题的关键却。即使要给新能源汽车补贴埃讼悼,也应该考虑补贴的环节河烯,考虑补贴的对象吻慷汲,考虑补贴的效果唐舵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者内,不能有效激励新能源汽车技术的进步惭课酮。如果一定需要新能源汽车补贴吭警,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效链合。这样的补贴有点后期资助的味道粱卜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚碉似。但是懦臂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娠乐,那么它就在这个行业有了竞争优势扭屋便,实际上不需要任何补贴极,就可以经营得比其他企业要好家倪让。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睛,扭曲市场行为拟。而且苏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墟韶。新兴技术的成长在萌芽状态垒丝,可能没有竞争力粗如诫,但是供蝎,经过一段时间的发展之后瓦换晴,就可能显示出新技术的力量遣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膝梗,今天领先的技术比磐,到了明天就可能落后聘竿度。这是技术发展的规律性所决定的辈遣。为此卤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间飞恋晨,因为未来的不确定性次闻,没有人能够确定未来的真正技术路线伎仟。留出市场成长的足够空间焕,可能比别的做法更加重要潘。骗补问题的出现嫡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机插灰。    基于现状田现谩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椽陷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儒劫刊。这些年的财政补贴烁咆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俱签,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会降。相反能揉岛,效率不够高的补贴差,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少临癌揣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑艘。现有的补贴如果不是投向终端雾本,而是投向技术研发套惟,会不会效果更好点呢库拼毕?个人汽车消费纯粹是私人事务搅钵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沉撇。骗补问题的暴露讨搔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郸瑰袖。补贴本来就在退出息斯申,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刨。补贴旨在鼓励研发宝垦,鼓励新能源汽车技术的发展容,而不是其他具体的消费目标详暴敦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是表卢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戳。这样的技术支撑出来的产品岸拈虎,还不能满足消费者的出行需求荤窟。财政补贴可以退出谈嘿,但可以通过科研经费资助的方式抛食,鼓励新能源汽车技术革新拌。同样的钱绊潮,花在科研上的效果唾,可能比直接补贴消费更加有效驴斤诗。创新驱动发展战略的实施畔多奴,从根本上看土莲,需要依靠的是技术创新毫郊。在技术创新上多投入皆,并注意投入的有效性疵归肆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哪采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  今年7月底吻,在2016年世界500强排行榜中薪竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入项染,比去年跃升47位饲,排名第160荡,引起国内外企业界钳阿许、尤其是汽车业界的瞩目多殴。    今年蜕杆桑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憨。恰好是在10年前烩,徐和谊出任北汽集团董事长沥,策划惹、主导洗弟、实施了令北汽集团由乱到治芍嗅肯,由小到大别顺,由弱变强的变革碴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆态、有益腑睦湾、独到的成功尝试奇猫。但是蛔必岛,当中国经济网记者约请徐和谊笆换,请他以《老徐和北汽这十年》为题板,谈一谈自己与北汽集团时棉泻,徐和谊温和随、憨厚地笑着说尽僧摔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笆,少谈苍,少写杠缅。    于是淖硼鹿,在不久前的一个上午藉吾堑,在北汽集团的一个会议室里翘擂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坟筒本,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扦。今天是系列报道的第一篇屠撅。   当时缉蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路家久立,实现跨越式发展”的战略茨惯妮,以及构建整车须艰、零部件宝松、研发谩宝浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刷淀蚕。“老徐这人的特点就是说话算话惕摔,真抓实干贿。眼瞅着北京汽车研究总院捕逻媒、海纳川汽车部件褥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹梗搐、新板块一个接一个地建立起来叔轰冕,形成有力的链条细儡,轻装上阵附,并有序运转”臀嗣持。 北汽集团党委书记窃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退,连续多年蝉联世界第一猾夕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题编,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扳袖秸。    世界汽车产业的竞争是国际化的疽围、规模化的捷,更确切地说是集团化的瞄锋。观全球汽车产业格局敖校,能够称得上汽车集团的捕妒,美国有通用坡、福特仕抵,德国有大众溜、奔驰傻谐、宝马比栋,日本有丰田妊撅、本田漆氏,法国有雷诺-日产官、标致-雪铁龙逃七砷,韩国有现代-起亚什驼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夕铅,谈到中国的某一“汽车集团”盾泊屁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏堵舷,没有自己的品牌和产品脖,不就是一家投资公司吗副蝎惹?算什么汽车集团!    每年胚捶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名记匡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狄瑞卤,不但被大众啪皋粹、丰田剂匣、通用们甩出几条街坞,也常常被长安啸刀稳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑势怜杜。    因此喊唱白,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谴诞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展节瞪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆。    过去10年间遣队,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砰喇篇,在汽车产业集团化方面做了大胆酚瘸堆、有益的尝试碎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贸奠,逐渐培育舍叮申、锻炼成为一家颇具规暮妫和实力的汽车集团祟,在研发态遍、制造拘链、人才嚷獭、创新催、管理等各方面实现了标准化第渴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业别,曾经拥有一定的基础和财富郴钉,令人期冀;同时的瓶,由于分散化收、碎片化考艰,更存留令人难以释怀的遗憾激惺。    北京轿车工业与一汽慰珊梆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯,有考证甚至认为丢别,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌觅。    据汽车老人陈祖涛回忆巍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时长桃,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼察,而对手只是手动挡氨。    上世纪六七十年代辑呻狭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北界娄,成为一个时代的记忆渐射。    而同期彼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辈,遥相呼应的岁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橙屏币。    改革开放后醒八,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窍疾。    到上世纪90年代街,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨端实、称王称霸氨。    特别是2002年帛可输,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啤巷,也创下了高速成长的纪录们。 北京牌212越野车    可惜的是惧,在这些看似个个突出的单体层面之上咳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佛罢,除却福田与现代独,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争股伪,还被同行作为茶余饭后的笑料漆泻茄。整车企业尚且如此跑漏,北汽的零部件企业就更加不堪了淑南。由于资金去吹搏、技术和观念等原因桔祁勃,大都跟不上主机厂的技术升级髓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艾,有的企业已不得不靠出租房屋度日富悼。    忆起十年前上任之初的状况蓬,徐和谊对中国经济网记者说肪,当时的北汽一盘散沙埃,特别松散偏疮漏,单打独斗胆钵,各自为政慨辖校,互相内讧魔盯镶,效率低下……照此走下去础募车,“没戏缎,一点戏都没有”!他边说边摇头阿澄锈。    由于资产结构的相对分散坡嘶功,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲜。日常运作中叔,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲜笔奠,无法形成一个科学的集中管理机构呜崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茂,深入企业经营管理了朝场。    2006年10月底邓鞭,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩堤,恰逢“十一五”开局之年缕辫瓷,他率领北汽以科学发展观为统领兴靠恃,对产业结构和发展战略进行了全面荡串、系统乏困、有效的调整炮吃。    有北汽中层管理者清楚地记得谐肆病,当时么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播参,实现跨越式发展”的战略行卢,以及构建整车雀呻、零部件逞、研发孝罢轻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径温。他说清此委,“老徐这人的特点就是说话算话棠阿提,真抓实干笺。眼瞅着北京汽车研究总院静戊握、海纳川汽车部件仟晶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醛檬胎、新板块一个接一个地建立起来袒撑昆,形成有力的链条校,轻装上阵官,并有序运转”效碌。    到2009年痢列惋,短短3年时间托奈市,汽车年销量突破100万辆大关拷,销售收入突破1000亿屋宋函,北汽集团化战略初见成效齐标。 2016年紊罚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屏宽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狗荆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庐号,公司治理结构进一步完善办凭毛,集团的功能定位更加清晰;同时漆吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扮箱,并将在人才吸引柿、产业链完善及兼并重组中铂,发挥出更加高效的运营效率孩。而外界则普遍认为骸,名称的变更碌囤擦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疮丛呵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欣币盟。    “北汽控股更名为北汽集团粒,是北京汽车工业的领导体制蛋菜四、管理体制的一次重大突破侣,找到了北京汽车蒜蕾握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丝坤弛,徐和谊当时说建。    随后弄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陛无,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娠。根据规划普,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罐舱,大力发展自主品牌矫恍悔,完善和打造全产业链恼阀假,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圈,进入世界500强殴兄寄。    “说到做到默林,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚏僻缄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兢釜,战略性新兴产业蓄势待发鞠豹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫉钠臼,各项增长指标位居中国汽车行业前列炽氏,成为近几年来最具成长性的企业集团盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角衡筷:李芳" "   姚景源认为仟先,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兢膊,而产业政策需要与时俱进宽。    杨裕生表示襄酵驹:应适时推动电动汽车市场化拭探,也就是补贴退坡九,一直到取消补贴悲凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮律垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逛骡脑。但是风蚂娜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉捞,不宜鼓励屉滦郡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袒凄。    侯云春指出帕,新能源汽车发展需要在供需两端发力控,两手并用茨捅,推动新能源汽车健康发展深。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈吹,表明在国家相关政策的助推之下能雀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菱隧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔。其中癸恼屎,规模巨大什、涉及金额超10亿元的骗补事实颅鹤峭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唐揪。昨天闺喷,几位专家学者的观点引起关注厦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歼葱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弊。对此咯情,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魏呕醒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段籍地,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吞辨嫂、必要性的措施宋闭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葛,政府对于新能源汽车产业要进行干预位迁侍,而关键问题是怎么干预沥路醚,干预什么滑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姑挠愁,而产业政策需要与时俱进”啡踌栏,他谈到涤让。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用性,并提出产业政策应该遵循四个原则端。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业瑟题矾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物很杯梆。    杨裕生也认为盆帕,目前的补贴政策有两大问题笨禾汝,一是单车补贴过高慨,二是补贴总额高曹废。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邢讹和,副作用很大嗽。    在新能源产业层面齐送,杨裕生表示缺瓢:“应适时推动电动汽车市场化舷钾蛊,也就是补贴退坡贾珐,一直到取消补贴吝梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咀歉朴。在技术层面剑,杨裕生认为氛颇颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯晾怠,第二就是发展不补贴梨、已经市场化的低速车厦幸歉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸,不宜鼓励础厦侨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艾慷譬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪挤伶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轨亢芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力狄寥戚,两手并用淡,推动新能源汽车健康发展架。    侯云春解释说姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匹。一方面大家喜欢用吗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拆撅俊,政府和企业共同努力钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求敝砷,开拓新能源汽车的市场掇痹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角纽寸:李芳" "  如果我们做好准备的话螺瓤,赢家当然是我们堡涎囊。我们不担心其他的潭塘参,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡坟,我觉得只要我们做得好甭猜彻,一点都不用担心喊愤昧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碌百侧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咆谐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洗乾懊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇实魔。其中特别谈及奥迪与数字化氦纪。    施泰德说守遂,到2025年以前先,有什么东西能够真正去触动奥迪呢珐疏?汽车行业正在经历一场变革匪雹。对我们来说顿埔,有一个非常重要的关键词讼洞潜:数字化咐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汐坟,我们眼下所处的时代讲经寂,奥迪科技一直处于领先地位诉,并不断进行新的突破教。对于数字化茹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刮。到2020年时滩参钾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倪,这也是我们引领未来的一种设计请筐,包括其他顶级科技小希拨,包括我们的传感器缸、雷达痞喉伴、激光大灯等歇,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜苍。    施泰德说读,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂,我们会全身心地投入到这一点恒毁,包括3D地图尽,导航等应用炊瘸。对我们来说孙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值免。当然律骂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”避沮。    在回答有记者问汗舰脾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犯梅臂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走常,有哪些优势技?在这场竞争中醋,谁会获胜”的问题时棚,施泰德表示钙悔:如果我们做好准备的话涉惧僧,赢家当然是我们撩。我们不担心其他的崔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵钎,我觉得只要我们做得好形努筛,一点都不用担心斥。    施泰德强调梅硅,在某种意义上匠烁蹲,我们也是一个初创企业腾涧。其实催芳,奥迪有很多细分部门咸迪陪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暗。如果没有这样的合作泻,你很难相信奢籍恳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄,我们能够成功地实现自动泊车迹眯、自动驾驶等款险。    施泰德预计氰骋苯,2017年椒,我们要推出新的奥迪A8懂捂汉,自动驾驶的时速能够达到60公里观篇康,没有别的厂商做到这一点禾弛。如果我们明年能做到这一点的话师虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旱,启迪未来”彼拭宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标脱脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰九乒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筷射。庆典活动前夕锋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸵。一汽-大众汽车有限公司董事衰、总经理张丕杰除了对政府戒帮姆、经销商顶旱、员工裙、用户等的支持表示感谢外虎,他也坦言前姬吗,在新能源阶杯、“互联网+”等方面访冷乓,一汽-大众起步比较晚坡贤返,这些短板正在引起高度关注敝化。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凡渐嘿,“因为有你令圃脸,心存感激”遍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情想,来感激这25来帮助我们成长的所有人乌蜂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孩贝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宝煞。从前辈讲起绥醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为普,还有陆林奎等等的领导擒雹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饭不佃。   25年来兼,我们要感谢的人非常多俩。感谢国家和政府的支持与帮助盆危。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五。例如成都难喊,成都今年是高温天气德晾,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻苗玩,政府部门给予了很大的支持和帮助怯诺。   我们要感谢1250万用户涉,感谢他们的选择和信任褥场蛇。一汽-大众从项目开始建立电播,一直到第一款捷达开始投产怯挡攀,捷达在市场上并不是一帆风顺的百锻枷,它的初期是走过了一段曲折的道路狙。正是在困难的时候棋鲁,是客户帮助了我们逛蓝、鼓励了我们恭欢瑞。还记得在困难的时候攘榷放,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞘瓜。一汽-大众的员工非常的进缺猩摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫡暗、吃苦耐劳徊谅谴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬括撬窖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牧。大家知道一年365天犬,如果周六周日全休息就要去掉52天涤人,把所有的节假日都去掉库,标准工作日应该是250天篇,工厂的康采恩标准就是由此设计拼。而我们加班到300天镣撂酮,320天是常有的事搐,员工非常辛苦册,所以在这叼垮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汀粗抗。   要感谢中德双方的股东渴娩附。要感谢他们具有前瞻性战决策芯将,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柒疆祭。一汽-大众的建立歧,当时在中国的汽车合资企业虑动氮,一汽-大众成立的时候也不过就两家江。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扦涩览,股东双方做了前瞻性的战略决策具勺,才有了一汽-大众熄,我们要特别感谢中德双方粕。   在一汽-大众发展过程中立瑰蹲,比如一汽-大众西部战略窃本琳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍。一汽-大众在西部建厂的时候锭讽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力般淳喇。现在在西部的生产基地涕促踩,今年他们的产量突破65万辆扭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檀酸佰,在股东的决策上由一汽-大众执行的涕卜挎,也取得很好的效果跨阶。此外层档房,还要感谢1200多家的经销商剑苟、700多家的核心供应商合作伙伴斗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些平软?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态来沙,中国适合于家用的车型非常少困膝。25年来妻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缚,上缴税金3700亿元陇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潦喇畔、奥迪两大品牌12大系列产品改煌赡。   25年来耙坷碘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升项,带动了中国汽车工业质量意识的提升抠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凹哀,一汽-大众是领先的课烂懦。同时互羔惹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛创。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竭碳列。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闲娇孝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沸钾。首先捣项匪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肖伶软。一汽-大众的体系不是一天打造出来失,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的操牢爸。   其次几,一汽-大众拥有一套完整仁、标准的制度和流程的有力保证规。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梗,制度和流程是保证尺戊似。   再次创涕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针净獭脯,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹬边瞎,有很多矛盾需要平衡梅加,用什么样的标准来平衡盘伸?底线是什么班蝗普?那就是质量防奢。一汽-大众一直坚持质量至上尚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来府侣翱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坍靛淳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛涂漏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藤鄙,这也是质量至上的战略要求培吾。   此外卧鼎湾,高品质的人才芜,具有工匠精神的员工库。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸿拷、传承的文化也是高品质敦镰嫡,得到的技能训练也是高品质断词警。拥有和企业共担风险的合作伙伴髓仟体,无论是过去详辖、现在还是将来都是这样欠耽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起患。一汽-大众在自身发展的同时诵,也考虑到了整个供应链的协同发展垄媒倪,对于整个价值链会有高品质的要求赖。   最后寸董,一汽-大众在努力践行企业社会责任聘搔踌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤础膘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慑乒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茹错澳,既要总结经验和收获珊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溜的焕、走了哪些弯路列笺孟,下一步应该怎样避免埠某。   如果说到过去的不足叮,SUV细分市场比例快速提升坏想恒,一汽-大众对此准备是不足的情娜,对新能源杰仙盗、“互联网+”等方面的起步也比较晚拳缚猜。一汽-大众对于未来仍然充满信心旧锤贪,这些短板正在引起高度关注宠微伴,企业正在考虑这块短板如何去克服淬寐洞。   2014年紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议设托,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咳珊蚊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑暖。   面向未来豌颓从,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涵裤朗,保持创新袖、驱动发展茎魏,并释放出更强的增长动力贝拍颁。同时炮淮洪,也会与各方伙伴实现合作唇悍,实现更为广泛的互利共赢淡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰,不断回报政府瑟敖、回报股东刃幻、回报社会染刀交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粹粉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔼馈。他表示翅苫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位榔喊,并将继续保持限量生产以追求独特性卤琳悲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首拴恳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型聊但:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽竟嘶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低譬县,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞍策,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惮勾闭。业界有所疑虑的是饰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恢麻牛。   对此蔡别,薄亚铭向记者表示氖浦荷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥昂,但都不是便宜的车型静么。Levante的价格达到了100万元左右埂,Ghibli的价格也达到了90万元左右诬禾,在产品定位上依旧不低锋娇。同时趁辩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产色享,依旧走高端化路线镭。薄亚铭还讲到掸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司含,不会把目标提高到每年20万辆五伺、30万辆的水平腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皆辱咳,所以我们能保持品牌的专属性茫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亥峨,他表示拢俊:本次车展上上市的新款总裁车型步乐焊,除了在产品上进行了升级外宽,还提供了多种个性装备婚,客户可以从中选择很多种搭配售罕墟。此外廖巩橡,新车在性能上的提升显著桶薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淌寝、动力最强的四门轿车悔爆城。   此外婪蔡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媚,开始尝试电商销售模式路淡底。薄亚铭认为窍扰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佩,因为中国市场的客户已经变化喇土。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崩,现在有很多人都用手机去买东西剔毋丹,这是市场发展的趋势峭涝淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顽伞,即用户车主首付车款后贝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司入怪吭,到整个租期满了以后猩,这辆车的物权就归给该车主钞溺塑,该模式类似于分期购买谁。   薄亚铭说须:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫡羌,但是在中国市场还是刚刚起步岁瓜,有一些量产车会采用这样的方式做陡刮嘲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桶。他还表示和:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梨尼,其实反响真的是挺不错的墒彩份。尤其是北京仙薯无、上海这样的限牌城市公貉盖。通过租赁的形式恨救县,牌照将打包在租赁费用里面抹祟。当车主买到车疟,即启动融资租赁手续死侧,拿到车辆牌照抄秽,不用为没有牌照而担心檀笺。如果是企业车主哺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冬购,是非常划算的挤钵。”目前习,该项目仍处于试水阶段竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访波希:李芳" "新能源的发展商罚淡,是大势所趋起拟辞,但具体方向枯珐弛,也扑朔迷离宪。    电动车会成为未来的主流吗笑?现今的新能源汽车产业健康吗踌烹扯?什么样的新能源政策更适合我国国情冯?    2016年9月2日浆础埠,在2016泰达汽车论坛上布,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肉金臼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让,他认为程酣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辈错奔,恐怕不可持续纬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘁氨酥,何光远认为图,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚏臂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人参,这位87岁的老人谈起汽车工业规,依然有些动情偷围共。谈到电动车发展釜跋驶,他认为僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的酒。因为犊梯,第一诵烩尽,电不是新能源奥疲,第二逛挞佳,电动车也不是新东西安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解居七,电动车诞生在1834年缔偶,是英国人罗伯特·安德森发明的泄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横链歧。    何光远认为长熄喊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悸,不科学晤才歉,应该给它正名屯喇翁,就叫“电动车”麓砰兢,或者是纯电动车贿。何光远认为还崔,电动车国家政策的支持力度非常高酷,所以它现在发展比较快躲豢屎,去年生产了30多万台尸徊抚,但它还是有很大的局限性屉。首先琉呵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便参,可以长途旅行使用敢。即使快充也得半小时以后棚撮,但是经惩贝刹埃快充的话搂,这个电池的寿命也会减少分钾虾,慢充就需要几个小时潜什,充电的时间很长蜗拓。另外拓阿熔,行驶的里程很短瓜,有一百几十公力就了不得了讳痢盯,就是很好的电动车了冉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绕苗,我认为不可能持续汲必炒。”何光远说搬拧踏,很多企业是因为补贴才做电动车华捶熊,事实上禽,内燃机节能潜力还非常大勉码纠,缸内直喷技术蜗妨、柴油机的高压共轨技术累、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敢忍,因此鸡娄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆,不能被动也琛,节能是最大的减排内皋。    甲醇车大有前途    现在煤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篙散,因此匹,各国都在研究替代能源与新能源汽车帕。美国寺、欧洲塑犁碳、日本临廷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤墟滦,但因为资源禀赋不同含善,所以技术路线也有所不同墩妮蚕。    何光远介绍说珊降赊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贩,在某种意义上讲郝毖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筋,虽然同为乙醇翁绦敌,但着眼点不同;日本缺乏资源恋,自身资源利用问题不突出含,因此欺,把提高汽车燃油经济性作为首焉丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吭钦郴,日本也在搞甲醇的研究胃接佰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啪涸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孪。    在能源痰栖破、交通贸脱俺、环境驮母末、经济四位一体的框架之下扯,中国又该如何考虑替代能源的问题姑课咸?    一直以来僵贪女,煤炭是我国的主体能源抢,占我国能源消费总量的66%至70%沸。何光远认为燎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娶涧。推进我国能源生产和消费革命掀慌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徘绅负。而在煤炭发电供热的同时枪嫩美,可以产出甲醇嚎,可以为内燃机提供燃料懦,所以腹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朗板、高效利用是紧密联系的匪惰科。    此前奸坊吹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廓,这4个省基本上就是产煤大省慧呸、山西碱、陕西羞岸、甘肃妓案扯、贵州吗、上海市庭巍。现在规模最大的是山西抵、贵州裤,其次是陕西逗。    何光远介绍说潍奈怂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔑翟,车都经过天津检测中心检测融沪补,上了公告里,经济性也是最好的挪。“我去看了加注站氦,M100甲醇100%烧甲醇昏腾,2.2元/升傻,现在已经降到1.7元/升了毯唤。一个半甲醇就可以代替一个汽油抵镰仿。所以说炔琉,甲醇还是很有希望的湘蠢。”    今年3月份微蛙,工信部据却、科技部氏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煞吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收衬洛韩。何光远透露说宏渴,山西验收以后钝围轮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荚,开会以后形成了正式的报告房绰灸。现在劫回纹,在各个部门已经会签完了稳膝替,在等高层领导做最后批示粗淌恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础匠,力邀政府幻、行业香、企业磋颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径帛硕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴隋聘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们释童棘、先生们汾射汞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容检颗李。今天巾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伤靖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒋等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随锌,解决大家的疑惑咸乔临,为什么要改革侨?现在存在什么样的问题吉盘?第二瘟块,改革改了什么膊芬羔?主要内容扰、实施步骤歇、目标活境体、原则忻撑、政策选择等等许。第三慰态盖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屠从迫,改革试点取得了哪些成效县,用一些数据和大家进行汇报彼丢睹。第四肪坞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琉噬脓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衔歼,从国际上来看乐,自上世纪不管是美国妓毁、欧洲陶标、澳洲还是近邻日本涉、韩国弘惟、台湾等等驴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韶,至于费率为什么要管制肮?为什么要放开佛夸考?这个也可以做一篇大的题目绕穗教。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔫敞磋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怪惫,逐步地向由保险公司自主制定转化伍情,定价因子的选择就是什么样的车保费高爸冠团、什么样的车保费低澄欣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劲。   但是赣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓄磕碾,还不能叫现在完成时老渴。比如说美国若干个州何,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吝,因为不同的政策取向有各自的利弊财同复,这也是一个非常复杂的政策选择过程欢开校。   从国际保险市场改革发展的经验来看苇纫,改革前和改革后趟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甫马司,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忻凰、复杂化醋,定价更趋精细化狸睛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浆笆。在澳洲一些国家兄闲橙,改革前超额承保利润改革之后就消失了燎。对于我国来说突卜邯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椒辆司,从2011年开始社会或者舆论教、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堡,行业本身也长期苦于在低水平惕泌掣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抚请。另外添驴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巫掳,在这些方方面面力量推动下嘿簇骂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作违酒。   在改革之前是什么状况盼精卑?简单跟大家介绍一下窜诚。从人民银行管理保险行业开始砷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唉剖憾,在保监会接手车险市场之后很炯吨,也是保监会统颁条款费率幢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叼餐,整个行业亏损挎愧、消费者投诉也比较多倍,所以到了2006年的时候哀辽私,这个改革又走了一个相对回头的道路刷偏扑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唾晴鸡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隘说般。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冬魔抠,比如说行业比较统一晤冲净,消费者认为条款费率比较容易理解储抄,恶性竞争的风险得到一定遏制特,但是负面作用大家可以看到炊,一个是条款法律风险很大峭场,不能适时的随着道路交通环境伯痕、司法环境吓、社会经济生活环境的变化适时进行调整褪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔围赦拐、无保不赔稳涪恕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓖。   第二桅慕,在监管方面定位也不清晰酵芒。对于一个自主经营栖、自负盈亏的保险企业鲸驶,没有条款费率许袜俩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛙,改革发展没有动力蔽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涕百,所以整个行业是在一种规乃瓒獠洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僳。   在2011年瞥厕吐、2012年前后经过评估保、反复的讨论斯抗华,其实当时市场上两种声音都很大愤福,一种认为行业就是应该统一规范标准化泄愤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猫采。经过反复的评估和权衡提很侠,也是在十八届三中全会的指导下浦溉啡,改革的方向目标原则最终得以确立本络熬,这是在当时发布的两个文件狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》被挡窘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗供富,比如说要提升行业的发展和服务水平吕创,使价格更加合理铜拉插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迪抵热、保障范围伦美、服务都有一些诟脖畔摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标串锨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褪。第一个是维护投保人保险的合法利益哩铣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挥掏败。第三个原则是稳步审慎推进返,根据一系列的国际比较研究嫁逛,大家还是从中得到一定的经验和教训管瞳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒。所以弟崩,最后选择的改革途径不是一步到位骡棉菇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标超,它只是在长期的甚至六年枪棉、八年踢沸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扑,这是改革的一个总体思路挠埠,从条款踌巴、费率悸爱丘、监管三个方面这是一个简单的概括体,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呕籍匪,大家不用仔细琢磨当中每一个字讨垢赐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痉,双方义务关系是怎样的标准化流程膛孰隘。   除了行业示范条款之外放柑簿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罐讣删,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清,不管是欧美还是台湾台、日本颗赌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兜囱、百花齐放的状态套盖,因为每个合同涉及几千个字睛,实际上托苗幻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钦枯钱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辣陀。   在费率方面分成两个部分蔑篇,一个是行业的保费水平搬娘卑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脐盼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢靠搿,对于汽车来说丢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平培木。所以在整个行业层面建立车险信息平台翘陈,收集各个公司历年来的承保理赔数据泛贸灭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铜坞颗、科学的定价的参考霞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕结奶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加煎碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耸唐咯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯欧恍。在行业基准保费方面夸凉糖,行业协会做了以下工作碎咸捕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩腊,在这个层面吐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咕吠软,其实是相当的弱魂,这么多年来的承保标的革,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魄惺、编码实际上都是不统一的藐围,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯骸施,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辜挺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舷,这个数据库目前正在申请国家标准迹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枚恐,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上改,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淋,给消费者购车提供了一定的参考胚碑嗓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隶慑彼。   在行业提供费率参考的基础上沫未,保险公司它是怎么定价的嗡律楼?现在也是大家很关心的一个问题狸,为什么有的车费率高戚、有的车费率低闪虑,为什么今年高明年低勤堡?在不同的分类当中有一些差异奈递?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洁形,分成从人因子和从车因子两大部分强浚,每一类因子当中又有若干个维度凌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厘户、风险定价能力棱、风险管理能力自主制定的唐。   比如说黎本唇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霓、他的生活方式破坚虎、他的信用程度等等储,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垫僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搭烯隶,它的安全性铣邢、可维修性等等竿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犬棉茂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驹煽孟。   国际比较先进的保险公司磐,他们通常采用的定价因子唱错,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沥帛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考连稼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棘姑,这个差异可能我们现在还难以接受矫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐共灭。   总的来说班床蓝,保险它产生和发展的基础是数字法则媚沏维,在大数据的发展背景下拌囱监,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用边锹。   前端越放开后端管的越紧卧淋,如果费率市场化以后瘟畔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晨眷凤、整体亏损的这么一个状态广挂诵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颂灸。   实施步骤化惦诬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晒房窟。到今年6月30号为止垫片情,第一阶段的改革基本完成了忍姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外付宦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶圭告,不同的索赔历史对应不同的费率磋模软,不同的车型对应不同的费率璃老,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袭,这也是改革的目标稗翘,首先是平稳过渡吴。   下一步铃,费率科学化拨渐、精准化刨揉身、精细化程度会逐步的加深剩漠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堂嘘凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场假虫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挡,经过一年的改革试点斯龚,消费者从全国范围来看嗅淬潍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诚脑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弹鸽,对于高风险咯袍、高出险的消费者箍接,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甜瀑申、道路交通安全水平都得到一定的提高豁杏。   从行业的整体情况来看论拿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棉祟郊,增速营改增以前是11个点拱茧棵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓤,仍然是持续稳定增长吩吠,这一增长是在保障范围扩大圣灵、车均保费下降的基础上实现的隧放川,车险行业的承保效益基本保持稳定叉报,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皋夯冬,两个点的承保微利篓。   在保险行业层面来看辩,公司的定价水平晴、服务能力在稳步提升的廓卤胺。外部正效应也比较明显溜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谐顽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清垒,大家开车上路更审慎了失娥霸,小额案件在索赔的时候可能更理性了菜寇。   下一步工作梅逞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外经,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厢,也就是说除了违法犯罪不赔坏糕摧,除了不可保风险不赔叛鄙牢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复痞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屑弥轿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外泌拭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送和、不同的投保人卑狮、不同的车型价格的差异会越来越大偿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奖绣,更好地提升保险公司的核心竞争力兑搬,也更好地促进道路交通安全问弯让,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓄麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕际苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧啃崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府碉窘俗、行业痊、企业唯忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌署,寻求产业发展有效途径略窟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录类末。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点电。第一劲款,SUV这几年是高速增长纺舌,我们做一个判断茎船划,这个高速增长就要成为历史了光阮,往后没有这么快了穆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧亨,份额还会提高叙认蜕。第二颧敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湍炯,就是份额和价位双提升薄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化础啪,之前是低价位提升份额垂侯骋,这次是价位在提升蹋叮、份额也在提升敞敌很。而且我们判断还具有可持续性极苇叮。第三朵纤猩,汽车厂商将会由过去的萎瓶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强江、弱者更弱连,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙。在此主要介绍前两个兄米,因为时间比较短系劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筛全菏。从图中可以看到斯桅,从2007年开始蓖,SUV进到了一个高速增长的阶段策,连续九年年均增长率达到46%份相摹,今年前七个月也比较快送,增长38.6%庆贡。此外矢,市场份额在迅速提升镁泉魄,今年1-7月份市场份额达到40%婚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%透,过去几年每年4个百分点揽蹦群,去年涨了8个百分点伞幸洁,今年1-7月份又长了4个百分点加郊,自主品牌SUV占自主品牌的60%橇咖,SUV全面热炒眉拎疗,豪华车甭帝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倾汉耸,下一步还有空间具惩歪。从这张图可以看出枫夺,一般的合资品牌侍,SUV比重还偏低评,豪华车和自主比较高接,不同级别里面SUV占比较高窟,不同价位车里SUV比重也很高撑,还有一线搅、二线讥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倘,不过一二三线的比重是去年的数据皖铺敦,今年前七个月是四十了扮,今年没有注册数据可以看得出来籍。   但是浦紊,我们说这些年认芒膘,suv领域基本没有在空白市场幕彪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖价箱,需求就会出现放缓的趋势僧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓶太,2012年-2015年逐月都是向上提升的欢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叼玛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莲俊小。相对于去年滑瞳呢,虽然今年全年涨了5个点漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乌荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓮。   但是傲臀,我们说还有增长的空间宛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毫策,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梁,大家可以看得出来炬窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糠收陷,大约在20%左右炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弗、加拿大让、俄罗斯这些国家项剐抡。这些国家总的来看是地广人仙ァ,SUV占比比较高襄瘟敌,人口密度比较高的SUV占比比较低井,但是也不完全成立谅列,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸炊脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滩疾旦,这不完全成立甲溺,这两类国家的情况是存在的先。   如果跟美国相比贤恨,美国是把皮卡不作为乘用车司,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄淑,与宽口径比还有11个百分点榷谈扭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高博,五十多不一定是峰值点酱伍佃。   另外敲掠,欧洲这几个国家描光帽,虽然SUV占比低焦,但是比重也在提升镀妥盎,从8%涨到25%腾,SUV的热潮是全球性的湿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枯扭,美国羌滔镣、加拿大这些SUV占比高的国家势桥擎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高险,大部分来讲可以占到40%左右浚缸尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低试什,欧洲这些国家就是两类簇,我国应该是随着美国黑黑谅、加拿大弗、欧洲这个情况瘸行,因为我们已经占到40%的份额了沃烁抵,如果按这个去计算吨人盛,中国的三厢轿车是48.4%悍,还应该有十个百分点的下降空间题,下降去给谁淡?基本上是SUV略,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碴圣芭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升死皮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匪认零,这就是我们对SUV的一个基本判断汇阮恍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袭赴,就是份额和价位双提升揉村,这是非常不容易出现的一个现象分逛,如果把它拉得更长一点看刨泊南,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炮,2000-2010年连续提高了般琴口,最近这几年不太好堤顶胃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升富趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刹茸懈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汕静监,2004年菠替、2008年渺癸孤、2011年桑拟、2014年哇,其他年份至少是相等的匙集,大部分年份是比它高赫污,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疥吻饭。   现在一个更积极的情况来看甭始,就是我们的份额在提高汐,如果以总体的市场为100的话秒色,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汰淮恒,如果以生产量为一百的话阶,我们的自主品牌已经占到了35%锨诵,其中提高最快的就是SUV入房入,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%什,它占到了一半以上的份额梢首,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屠,以轿车为一百百脆呸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盲俊缄,连续几年都在下降群爱甜,轿车竞争力在下降吹恫苹。但是自主品牌总体上的份额在提高蜕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛啡,这个销量在提升恫,低价位的车销量在下降葡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柿规,增长最多的就在这个5-15万区间及犀。以自主品牌自身为一百的话啦肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%紊奴,现在只降到了3.4%囊,而5-8万的车这几年也在下降灌般醚,增长最快的8-10万的车和10-15万的诲,这两个价位上涨的是非常的快掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烙瓮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%口桔酵,自主品牌的车价格明显在向上走挨簿,这是一个积极的变化阀酵纱。   另外烷吧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见獭切甫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸掳抛, 10-15万区间莆核欺,自主品牌在里面也占到了28%喘,这个变化是很积极的捌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拘,最高峰是2013年213万钎,去年降到164万涟,但是SUV在迅速地扩张苫禄谈,大家看这个SUV的比重领迹嫡,原来是二十多万辆暇腹,去年到150多万辆狭鸵脐,右边这个图是10-15万岭乱,更是靠SUV在拉动的挎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戏彤桅,这是一个非常大的积极变化鳖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遁谱际,这是GDTop的一个调查数据必,这个一百辆车出的事故故障率猛,自主品牌在2003年有四百多个事故奶,合资品牌现在也在下降茫方,这两个差距正在缩忻夂郝摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的星。   从产品的角度也可以感觉到笛参,最近我们的一些新产品像奇瑞檀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价府敝,这就是一个积极的变化僚尚,这就预示着我们未来具有可持续性盒哥。而且可以看出纺钦莱,如果以前二十名产品排名算的话山,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巷把净,一个长城C30一年卖了15万辆左右泵税愤,前二十名里面我们有两个康脆芍。2013年更少一点送古眯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弯污,前十个里面已经有四个是自主品牌的入瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暗侮。   这几个发展量比较大的企业湘挂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶案师,这也是积极变化犁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乔号酪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化题瓮腹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣氯媾恰,国际市场南美洲蒜醒寄、亚洲暮库口、东欧洽、非洲是迅速扩张的市趁腥稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孺焕弧,我们产品出口大国全是这些国家差。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叼邵,跟我们购买力差不多譬算,人口加在一起12亿蜗,跟中国市场差不多古冗,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬蔷槐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱堪寐汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敌舍寿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腺屎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脾,传统汽车大有希望灿陡,至少应该平等地分配国家的力量轨车,在传统车和新能源临认,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啡侯,力量投的也太重克姆踩,下一步要对传统汽车给予足够重视橇,它完全有希望获得好的发展步芭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挽搐,以前是高速赐,未来是中速傅恕,它要抢别人的份额肉轰峨。最近两年这个数据可以看一下秘币,自主SUV红岛擞,连续几年50%-60%的增长堕行抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娃,这就说明这种竞争关系在发生变化凯休悍,这是一个描。   第三个观点我们就一句话带过了呕纽,汽车厂商的格局要发生变化米教,过去是大家共同进步揽累、共同分享发展成果莫炔,因为有年均30%多的增速仇床衡,最近几年速度已经降了年均降到11%了勒,未来还要下降枯仙疤,大概8%左右或者稍微高一点娥睛咖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涝爽。另外合资内部也会竞争裳唉,自主内部还要竞争钢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糙,大众占到33%荡隧接,最高占到38%醋,就是中国销量占到全球销量藏,宝马岭哩饱、现代采、PSA都占到了20%凤吉团,通用15.9%父峨琶,如果把它的微车也加上超过25%栏惜居,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卿俏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虹,要么是维持全球地位通用贩媚壬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃蹿,大家对中国市场都高度重视瞥咀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讥赐鞍,我的速度要比别人的速度高袒禽譬,所以竞争更激烈寞、自主更不用说了绢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邻溅,大家都给予很高的期望啪祟,未来我们说竞争会非常的激烈皇,而速度又会下来非姜导,所以未来的竞争格局跟以前不一样啼,以前叫分享侮凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晒、弱者更弱疲擞,十四五就会出现兼并重组陌,如果我们放开让更多的企业进来赶盒,我觉得这个可能局面会更快让陵递,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘骑芭,最多明年还有一年趟,但是它的速度比平均速度还是快一点纶肛,自主品牌大有希望盖抖氮,我说的是传统自主品牌疟括,传统汽车还不是新能源汽车喜刚,另外格局会发生大的变化沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸派猴,力邀政府仓薄、行业签、企业悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哀,寻求产业发展有效途径锣垫榷。   以下为福田汽车集团副总裁版、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渤。 福田汽车集团副总裁酞馁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缓忱涡、各位来宾畅慨嗣、女士们檀卢、先生们纬潜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧,能够跟同行奇、专家做一个交流学习苟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新文某贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贿虾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扒舞测。从全球战略的视野来看拔桑,乘用车的全球化特征更加明显搭,很多轿车的平台会在全球市场销售琶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勤。举个例子疲,如皮卡问,在北美皮卡占整车比重是很高的姜,但是在中国铝,在欧洲架,皮卡的量就很小痉。另外又如轻卡秘娩谈,现在它的亚洲化特征会比较明显匈。还有重卡釜按,在欧洲都是偏平头的炭,北美则都是偏长头的棺下距。所以商用车行业的区域特征很明显菜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锯呸帮。而在中国市承琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寿,2010年达到了一个峰值429万辆得,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帝团,去年是345万辆耸帽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过握祟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稠填亩,主要的原因就是因为重化工行业诗炔,如煤炭勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氢搐靠。另外整个物流行业的效率在提升菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酬倒嗜。   随着市场竞争的加剧隧韧宪,行业整合也在加速裴,份额由2010年的44%提高到2015年53%曙,再看一下今年商用车的情况埠拷,今年一到七月份销量略微增长醚虏挥,整个商用车行业增长2.4%铂,我们判断是过了低谷茬,所以下一步会有微幅增长剔驼。2.4%其中主要是载货车贡献的勘媚,同比增长4.8%薯某骆,客车受微面的下滑陀,导致载客车下降了10个点讼秤毯。   关于未来的商用车市郴汀,我想从四个维度分享一下我们的判断搓贡。   第一是从宏观经济层面厩囊叭,从金融危机以后苹松澈,全球市场增长的趋势是慢下来的盼,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚼呛:2捕记杠,但是进入“十三五”之后我们判断需燎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭百稠,商用车因为是物流工具的企业傅,未来会有所好转苛,但变化不会很大录姑。   从技术层面来看啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钱踏逆,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁氪较恚快的杜。   未来的商用技术主要围绕着智能化堵、网联化我禽、电动化顷描、环保化来追求汽车的高效锚、绿色盎、互联和安全份洼榔。   另外从中国的政策法规来看蚊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吩廷,从客户需求来看阔纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粕,推动了中国新能源车的高速发展邓谜辆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞄,同比增长102%味,其中纯电动客车3万辆遁华簧,同比增长176%酬畔。未来在城市公交以及城市物流狡、环卫等方面螺,电动车还会有一个高速发展胺先。   下面分享一下福田在科技创新未苛锻、转型方面的一些经验和做法佳僧级。   在商用车2010年达到高点之后芒辛捌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坷惨,加快掌握自主研发的核心竞争力芹替厂。通过五年的发展来看朔揩握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠交珊。福田汽车目前的研发体系是两级癸,一级是福田集团的研究总院掏徊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异团涵,曹博士也说加漂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娶巢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秒剩妇,是一个二级研发体系坚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秤华、整车的集成以及纳蔽丈伲块开发和整车测试的三大核心能力诞辛纷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睹、康明斯等等合作单位进行深度合作埠、改变和创新滴,推动整车的技术进步痪甩涤。   在转型方面巳萝教,我们这几年主要围绕着几个方面糕横城。   第一是产品低端往高端转型滔,在“十二五”初侈创,我们的高端产品占比不到20%勒,我们到今年年底高端产品能达到70%谓轻。   第二就是从国内往国外转型吹栋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痢。我们连续四年商用车的出口保持领先汕膜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕾幸鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姓拷弦,另外为了解决汇率和贸易壁垒摔爆,我们在属地产业化方面做了大量的工作菏匈卵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设激啡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澳炽容。   另一个就是从制造往服务的转型酷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庞寺,在“十二五”期间捅窖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捞讨懒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遁铺兼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子分。福田康明斯通过这几年的培育少霸,不管是从业务的规模拇母、收入款抵姑、利润现在都发展得非炒海好棵,另一个他也对我们福田汽车的整车孺绕徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非车妓蹋好的支持蓝附姐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痴眷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窘侈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缴抢姜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朴。可以说尽管卡车的量比较行系帧,但因为排放比较高摹,另外一个因为运营的里程和时间比较长涛党,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的响。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肃前刚,实际上物流的效率还是比较低的昂剩显。基于这一判断局类,我们提出了一个“超级卡车”的项目请,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犬,通过这种材料的智能化诡玫嚎、材料的纯电动救铃陪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老勿短、环保集霞、节能痘、高效咐、安全苍涧吓、智能的超级卡车慧习。我们的目标是要实现降油耗30%滩拟烤,降排放30%你圈垫,整个货运效率提升70%灰豌毯。   另外是关于福田汽车的车联网技术念,我在福田分管车联网业务阀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨勤炉,因为乘用车是一个消费品廷邓堵,买车和用车的基本上是一个人乖承,而现在主要是用来出行的饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琶实痢,但是商用车不一样焙韶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的化充,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铂,驾驶行为各方面的安全寝,另一个就是乘用车是一个地域性的车村念,不像商用车需要全国跑捐蠕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诬市犀,过两天跑到海南去了蛾敲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冲氯泻。还有商用车的故障率杏痞,因为它的工况复杂同蔼,商用车一般具有轻载石处、标载和超载奈,但是对轿车一般不存在这个问题翔淖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的航浓。所以通过车联网对车进行故障预警唇湍、排除以及程序优化等方面骑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忿杉豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兽票,建立与客户的互联互通射句纬,为客户提供增值性服务硅陡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宽、服务商和供应商产品质量和服务的水平丢霜得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辉霜倘。大家很清楚伪禾发,围绕着工业战略刮,德国提出工业4.0弘崩,美国也工业互联网摧华铣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锯沮、英国的2050战略氦栓,中国也提出了中国制造2025俺让,福田汽车结合自身的一些现状范搅兑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逞瘁红。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部覆焊、企业与企业犁苟骄、企业与产品哩、企业与客户的互联互通仇把似。“五智能”就是商业智能抹廖、智能管理鼻粮、智能汽车面、智能工厂宠督纶、智能制造缔。时间关系邓落,不再进一步叙述目颁。   目前富窗古,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓶漠薯。福田汽车愿和大家一道精,通力合作桐,整合资源瑟拒,协同发展爬俱艇,共同推动中国品牌的加速崛起扛拾瑰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢涣葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四茶比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉涤哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧,力邀政府憋、行业癸负堪、企业咕汞吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆甜,寻求产业发展有效途径洞倒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丧汗、舍弗勒集团副CEO粱伯伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬盯捐、驰骋未来》的演讲实录田吠。 舍弗勒集团执行董事会成员垮蔷沦、舍弗勒集团副CEO垄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茅霓、女士们链呢痕、先生们遂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骡湃铂,我们的愿景癸,是如何来推动我们未来的出行和移动屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垂疾臼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景共扛黄,我们是一家领先的技术公司骡抽瞬,在全球都有我们的足迹叭淬,我们一直致力于移动饰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榷瓷绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褂险。   舍弗勒一直致力于创新挫屉,也可以说我们成功的因素是质量烈、技术和创新林。我们在制造业方面有很强的实力室仆,在系统研发方面投入非常大经盯阂。我们创造了一流的工艺和技术斗黎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炮坦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸥盗,今年我们在德国获得了一系列的奖项徒婆涣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溯镰采。   就像很多其他的技术企业一样舰搂谢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘。第一是环境友好型的驱动蹬栏,第二是城市交通藏砰,第三是城际交通京合贝,第四是能源链琉诞。比如说大家可以看到驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赖东,人口结构变化非衬娲偻福快房狠客,老龄化社会已经展现在我们面前饭敖,技术变得日趋复杂聘孪,数字化技术的利用领域不断的扩大柏帘,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吮。数字化是一个关键警,另外就是环境方面默媳金、可再生能源还有资源的可用性奉吝写,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乾,资源的短缺也是我们要去关注的恭戳。   再看一下经济的趋势逼,我们现在处于一个全球村库垒破,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窜北,这些是不一样的肛缅。另外就是可负担性的问题步现,我们要为客户带来更多的价值黔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲜,这些都是我们要去关注关心的毫催。   我们来看一下未来的战略莲,主要涉及到四个窗口柯阜。   第一是产品本身屏潦,我觉得对于汽车产业械卵,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞄。在这个领域/行业推赶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翅屋,要减少对环境的污染凄揪淡。   第二是当我们制造产品的时候许,或者制造产品元器件的时候诞羡,要关注它的功能无竟扣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纹雷拼、城市的交通蒲对,对于汽车以及对于我们的供应商拍阮居,可以为汽车产业提供什么样的元器件搏,这些都是我们要去考虑的板。   第三是城际的交通嫁孰,涉及到比如说航空发、高速铁路的一些竞争侩绷节。   第四是能源链的问题贯,我们有什么样的能源是可以使用的懦,我们将来的交通工具运用什么样的能源较匹围,这些都需要我们考虑痛佰。   看一下将来的动力总成媒。我想给大家传递一个重要的信息闲垂的,在接下来十五年时间里宪,从全球来看檀艰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叭夕熔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞍。   但是现在也有一个趋势发展得非车写榔祝快虎胸,来自大众和奥迪的这些厂家颧官盖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裁伯。到2025年护僳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阂,也就是200到300万辆的纯电动汽车躺,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娠戎。我们还需要让它更加有效一些膜陋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私汰腺,还有电池或者是燃料电池等等是厂逼,这些都会占据越来越多的份额防千棚。对于我们汽车产业来说非常重要叙丢贸,对于政府来说也是非常重要的狼缅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赎坏,比如汽油懊,还需要考虑其他的一些燃料乒失勾,或者是人造的燃料等等爽溅播,需要考虑更多类型的燃料词倘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睦虾熔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徊东,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恋暑募,包括48伏的解决方案裙别辉,它主要是对手动传动系统的电动化夹。我们需要首先实现这部分的电气化寥淀。另外我们也需要对离合器实现电气化缝响,也由于推出电子离合器力。另外我们还需要进一步提高效率韦律眠。也就是要进一步推出我们的混合动力目读恚块48伏系统请纯弟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母付蓿块的解决方案醒收。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迸煎懂,针对高压的电桥驱动解决方案朗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镣破,以对其进行电气化处理图。如果将来我们有纯电动汽车的话仕潜宪,它的电气化程度会越来越高骋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竿,因此我们需要进行标准化庞管,标准化是第一步丘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼻,或者说是一些部分的忱伐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艇盎紊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朽倪炉。我们也需要减少车辆的整体的质量蹭敢但,主要是成本方面是一个重要原因腥娶讲。如果需要建一个标准的话衔扳,我们就需要有更好的一个平台膳技,也就是说我们需要基于标准的平台街,或者基于标准的睦寰停块进行我们的汽车制造舞截结。   我们需要全球的平台化解决方案羚汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粮力。关于动力总成方面核,它的变速箱是最关键的一个部分缄溺。我们刚才提到一方面是包括内燃机海警,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闯贯敲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辟骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溺沽佃。   接下来看一下我们的重点产品颈权苍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逆堪勾,我们为中国带来了什么样的解决方案岸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案假桃,我们推出了高压P2混合动力奈玻块喇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彩,我们希望能够改变它的一个变速器挡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羚然裸。   通过这样的一个标准的奈叮块化设计苦埠庇,它可以适用于各种变速箱之间的转变丝阔是。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讥,我们的这种创新型P2的混合动力陌馊嵛罚块可以帮助实现不同程度的混动功能厘磺。实际上歇诉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堕吾浑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥。这是第一个解决方案米。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划括涵,它叫做高压P4电桥的解决方案康椒,可以用于SUV或者车辆的CD部分撮碎。它具有高功率密度补,可以适用于不同的车型蠕,非常容易打包进行个性化设计无镣。也可以用于新能源的生产晾太。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶陶陕。它可以让我们更好地使用内燃机榷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浑玩,这是我们两到三年前开发出来的浓。也是考虑到了中国排量的需求穆,或者是新能源车辆的需求口狼宠。针对这样的一个需求弯独,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案池,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机险即缆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀堪剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力五,这个发动机是专门针对中国市场推出的沏届褂。   另外就是在变速箱方面创,我们也推出了一个新的解决方案类,是集成干式离合器的DCT变速箱软,机电一体化离合器和齿轮执行机构播。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拉寿,对于工程师来说郴,我们都是非常理性的阜,但是有的时候我们需要具备一定的感情汰。对于我们的汽车技术来说提盎,我们一方面需要理性涤垫顺,另一方面也需要激情豌揽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聊届促。针对方程式1的赛车估,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刺贸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链凶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬竟风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆秸,力邀政府宠撇、行业仍浮儒、企业交茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉娩亭,寻求产业发展有效途径颅低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讥凛牛、副总经理 吴松发言实录极讣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笨、副总经理吴松   尊敬的何部长导井娇、朱总铜,各位嘉宾罢箩势、各位朋友镶衰,女士们浓、先生们疽旁,大家上午好奠。很荣幸参加这次论坛徽绦掠,我上次参加此论坛还是2011年乖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绢瞧悼,那时候传褀刚刚才有这个名字泰帅刀,传褀的保有量不到一万台梨踢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贸擅邵,这给了我们很大的信心和鼓舞天供,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持认檬。传褀一直也在努力鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晾毯农,年均复合增长达到80%容。目前市场保有量达到65万辆桐桥,已经成为集团利润的主要贡献者之一马。   明星车型GS4持续供不应求膜热,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱推,而且GS8与GA8同一平台妒哆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绒杭姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚疾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亨蘑己,对自主品牌的支持狭犬睹,关键的还是坐涕量,关键的是感受鹤繁,关键的是多提意见撵袜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滤委,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肥评四。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叛靠齐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔼跨。我做自主刚刚回集团寂祈,将近9年半的时间惧泰,从不愿意干到喜欢干搔,到对自主品牌依依不舍怪溯,到对自己找不到定位和方向乌累死,感觉到人还是能做一点事拳哩既。所以这在这里借这个机会献巢,感谢在座的我们各位嘉宾递凌缄、各位媒体的支持纱饱妥,也感谢传褀团队的支持裤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迷崎。   我的发言主题是构造改革创新驱动姆硕吴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篡棵菜。一个方面汽车产业发展形势分析妙幢,前面讲了很多了设丸绞,我就不多讲秆惠添。   一个态势是稳步增长溉,但是全球增势放缓妒。中国汽车产业发展仍然有空间匪鳞试,仍将会领跑全球汽车势首冀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憾甸己,中重型商用车达到400万台垦橡范,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啪即沸。中国汽车销量将达到3140万台汉善,我预计可能还会再多聪怪,关键是结构看你怎么改奈清遣?如果要参与全球竞争朗,那重要可能生产量还会增长徒狸,复合增长率将达到4%憾。   第二个特点棘鬼矫,优秀自主品牌加速成长嘉长吉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夹虱。中国汽车市场发生了深刻变化恋渤,中国品牌迅速崛起仙蓖危,优秀自主品牌加速成长乒。关键是要产生优秀中国品牌滔,不管是哪一个企业详耻疾,在现在这个环境下激编毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌釜罕,还有我们何部长拟,这么一批老的汽车界的前辈会榔媳,到了这个会场又在用行动来支持线姓嫌。大家和我们媒体各个方面的朋友协钨撅,大家坐一坐童,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撮让瓜,差别在哪里导权香?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糖。关键是中国人要团结麓技,不要互相贬低池嫩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦手蜕翘,抓一到几个谰屎赋,不要想象太多诞饺桥,我们从来不怕想象姓怪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狗,坚定方向孝途。   那么数据也说明一切猴,2015年很多中国汽车加速发展临酚,行业整体增长率为7.3%的情况下戮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焊沃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呸,相比去年又增长了1.2%百分点呐。而且自主品牌抓住了很好的契机氦隋陵,在SUV里面我们是防守的茎,是中国品牌先站住位置讳薯谢,合资品牌再进攻跋湘丧,再加上周围的环境变化溯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纺琅,占据主导善歧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孟镭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成А,统治了我们的各个方面甸伍。我们展开进攻是非常艰难臂暮,但不是说不可作为啼斡百,要选择时机沫缄韭。我们要在中高端里面取得突破单瑟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比性,这是韩国人讲的跺,不是我讲的瘟。他们说孟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰烙策,如果不选择是对自己的不自信温勉,这个不能靠强求蛊,靠品质担挪僚、技术渺僚爽、新能渡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岗。   第三个避,汽车消费升级和资源制约菩鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革斗删暴。不但要有好的产品匹核,而且还要有低的成本隋损甸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圈苗虑。在汽车需求方面令赤苟,80娩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥了伺,个性化股、智能化宛、体验化等方面的需求还在不断地上升祭粒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝗。不管怎么变化顺净,满足顾客的需求害,满足抓住市场的脉动戚盒,这个是关键点脸帆。而且资源供给方面暴卡穷,现在的人口红利逐步消失烧篱蜕,而汽车不是简单劳动啥妻竣,是高技术情况下的技术劳动氨汇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廉沏,我到那些国家去考察过当量卵,没有中国这样受过良好教育抛搜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菱,那不是每个地方都有的嚼微。有的地方上午上班领肚息,下午到时间钱一领就走了驾缴。所以对一些合资品牌来讲箍卢,中国也还是蛮有魅力的卯领膊,关键是要拿好东西出来凰冷归,才能谈自主湿陵。   当然工资涨这是个客观事实别链磕,2011年的时候4.1万浦付趟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橡落,这个不高的聘挡,还要涨违蜗读。农民工那么辛苦痛痉霖,给他一点钱算什么洗炼徽。但是钱从哪里来懦?我在传褀亏损的时候想篱苗,工资涨得慢扛凑,但是想办法补贴粒惹吉。这几年别的都在减奉妥,就是员工工资不减潜句,但是效率要提高琶憾,要杜绝不干活的人猎,最后挣得钱多外,干活的人还没有机会枪猎,有钱的人天天有时间去议论轰穷禾,没钱的人在干活慧凉,这样大家积极性都没有了氏力昧。国企的弊端就是这个涛。   那么在监管方面钉蛊淬,工信部刚才也说了眠,我们的司长也说了瓶纺蘑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屑,在供给侧这个方面要下功夫裳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孤,作为五大发展理念之首韶某,当时这个报纸一播五大发展理念魄,那时候我还在乘用车赊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恼隙趟,这十个字葛。为什么呢湿访?因为没有创新就没有一切榷副睛,没有协调就调动不了资源刮嵌存,没有和谐的话池,共享也很难卿,大家不愿意跟你干咖蒜拎,我是不相信英雄的瓣,但是特定的时间会产生一点怖,还是要充分调动群众的精神鲍,各个方面全方面的参与缺撵,企业的成功除了它的领导者的作用瓜,更重要还是把员工的积极性调动起来竟涣,人民群众才是创造历史的动力歧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人府梯持,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贰,需要我们从技术管理壬咖凯、营销讥、品牌巧筷、产品泉溺娇、服务全方位展开创新似刻锈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溅悉慕,来推动中国品牌进入全球失犊门,成为世界品牌囱抚。   第二凤粕,汽车产业供给侧改革方向与实现帛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法男。   首先渴,在自主品牌方面姓,我们是追求全球视野开展正向开发动,坚持以我为主的构造核心淬狈,组织全球资源曹囱舰,开放性自主研发模式糜痹,掌握核心的竞争力赌妈,获得了可持续发展能力俺疼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钵罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赁咆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镀陌薯,我们的生产能力标准是35万蓟,但是预计今年我们的销量会超过35万玻还,有可能达到38万绒,当然如果制造组织再高一点旱配,可能40万屉祷倒,也还是有可能雹亮叭,但是大家别报到40万啊反辣。这是有体系捞,有制度保障的薄搏挠,有员工的全程的参与舅翠。一个别的企业的人到这里来看徊哩,他说你这个企业为什么增长这么快睛渤,没什么别的坟弯狮,员工的积极性调动起来了绿,他们说窘掇抢,我看到你们的员工眼睛充满激情朵,因为人天天在干活的时候就会有理由炽磺寒,如果执着地做一件事情带有一点追求协,那就有远大的理想从。   放眼全球骂呵盘,在开发方面整合全球优势缝,实现研发的全球化卿拷,人才全球化拉论理、配套全球化讲涩检。依托国内的研发资源坪,充分利用国外的资源开展研发资源整合婪,打造企业自身的技术体系秃。我们用了将近五六年的时间岸柏,我们确立了G-CPMA跨平台那伲块化架构方轿规,我们第一代的产品是引进消化吸收吨梳,第二代产品已经完全进行了提升宿虎,但是没有否定第一代冯晶矗,掌握了数据链墒涪犯,掌握了开发的流程胺聊寒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娥鹊。实现了一个平台可以开发六七款车型栓滦多,实现了多个平台车间的相互有机关联艇,实现了车型的变化多蟹,开发上市快坝农,质量易保障顶畴,低成本暇茎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娠辰。   第二个毋涕鞋,坚持质量为先渡,推出精品车型陵,提升产品质量句,加快自主品牌产品开发辖冬放,提高汽车供给侧水平堂泵,推出符合时代的互联网化的产品购。打造消费者喜爱的精品车型石硷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恕护旱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荡。实际上汽车不管是新能源也好炉,产品的三大特点捷,一是颜值不好看别人不买峭段寒,第二是品质嫂蓟姓,没品质也等于没品牌拦,天天出毛病心里不愉快称盾,第三是性价比辣嚎,就是靠成本锭。我们的员工不需要培训就知道品质需盒卞,因为好多从合资企业来鬼炽量,合资别的没培养稠,就是对品质追求丸尖环,结果就是成本搞贵了堑坎,把品质先过关桶,回头成本再来逐步下降炼稀玩。我们第一个解决的是品质刃险斑,第二个解决的是颜值抒殊,第三才是考虑成本丢。成本巨,供应商的成本我控制不了耽,如果今天在座还有供应商的话嗓踢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弗擦邓,还是有这个机会的寇。但是我建厂可以控制费翻,我们内部的生产流程工艺爬报容,我会重新再造篙,这个我投资减少了徒,今天也披露一下帘恢夕,我35万的规模最多可以干到60万徒。如果创造性一点可以干到65万韶姓聊,总投资50个亿沙得定,含整车加发动机釜,这是内部数据拿,来给自主品牌共享的耿。   包括一些模具加在20个亿锋泌壳、70个亿茶价,最后的结果我都不相信邪阑,实现平台化换刃、公开化奋筒、可视化蛋,让所有的东西全部依照规则阳光推进看焦。现在我们的供应商也很满意肪磊添,社会上也很满意谐独烁。这就是在体系脐箩,在这些方面的作用力厦贡炬,防止一个部位一个零件境,一个车就不同零件不同标准涝描辽,那怎么做褐,永远做不了好车匪磕宠。这个要感谢合资养成的规矩磐未壁。但是自主也会给你更大的动力家妨,动力是在研发潜,其他方面再有作为浪酵。所以我们是国企的平台毒墩爸,民企的效率伴处环,合资的流程但局,这三句话就是这么个意思攻。   第三个首吴,坚持智能制造打造智慧工厂吗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞,实现占地面积的有效节约成,我们的合资企业骇梳辽,广汽本田在推进第三期的时候品,就是根据SSC这个原则暇梅口。SSC的第一个S就是小型small磕,即所有资源空间最小观、设备小型化;第二个S是简练simple兜船,就是除去浪费兄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葡茂搞,complete耙峰辽,以追求小尘、近率噬、短累、轻颠肯,最合适的自动化宫乓、哪狈ǎ块化蹿汕橇。所以广汽本田第三工厂运用SSC轿币,它们的车间占地面积减少45.5%摄虹,投资减少26%庇,跟它的一二期比存,能源减少了29%脱,成本节约了21%让伸。   第四个坚持管理创新危,开展构造改革伞举刀,主要就是我们广汽丰田胎纯,因为我原来在广汽丰田发动机耸,我9年就去丰田一次扭,去发动机只回了一次干堑,因为当时这个地方环境太好了坟题,我怕一回去又不想搞自主了蹭行戒。但是鼓励我底下那些员工经常去购病,去交流腻,日本人也还不错醋砷,大家都交流桑芯。但是技术是交流不来的花滑爸,思想文化还是可以交流的骋劣。最近到丰田去了一下栖俊玖,大有感受歪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怜,它从最关键岔、最基础的制造环节入手芒欧,开展生产管理创新呜粹,从制造轴汀碾、供需轴腻了、采购轴出发磺侵,深入开展构造改革少锈赖,实现全员参与羞纺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识降纱,充分调动员工的积极性潜入醒、创造力肺鹅,取得了良好的成果鞘钳攫。经营绩效方面兜,今年的销量增长不多挟南渭,但是利润大幅提升蚀摹,生产效率显著提高味宦。人力绩效方面酚庇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舱俗,管理体系与生产流程更为完善透啼、合理谱恐嘶。   通过改构造改革姑括,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忍鼻,根据他们的预计扛逻锚,已有的数据残拼寺,2017年单台不良率预计会降到0.01%撤类,就是万分之一靠。而且现有的工人总数减少1600人惩衰檄。就是现有的存量也可以变化炽槐,他们现在不到一万人分涧揣,要减1600人怜谦,它新建的工厂梆,员工还是要招的突,但有的还是要走乳施酵。就是用减下来的人把他投放到这个地方氛赤。   第五坚骏拘,坚持体制增效试贾,强化体系创新赔。既然这些企业都到中国来了急虱屎,有机会为什么不学一学呢肛斧括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫉愁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抱扫膝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式列汞氛,广汽本田精益管理牛炽泥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谷瞄。为什么搞一个广汽生产方式浩?为什么不造一个丰田呢显涣?这里面要说一句纪,丰田生产方式你不能完全去学箔底,条件不一样门被碘,环境不一样汝哥,人员的基础素质不一样磨荡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多克未。你学它必须要结合自己己酒,连日本的企业去学它的穆思,有的好多也不成功膜丁,当然我不能妄断脚,这是从资料摘的何氓附,不是我说的踏。   第二个惜贿辈,我主要员工整车从本田来墙坡,发动机从丰田来滴埂,也有一部分本田鸿图茅,两个企业不同的模式怎么办购?发动机就要按丰田来屯玩,从头到尾来财江,坏的不学好的学蠢,整车就按本田的来稻盎漓。但是一个企业两个体系怎么运作呢堆崎始?我说干自主就不能有体系身凌,要体系就是传褀的体系蚂柒偏。不管你是从哪里来空纽,包括从社会上来苗分,来自五湖四海一个共同目标嫩橇,要干好中国自主品牌莎。所有最后提出了广汽生产方式硷,以丰田为主结合本田思俺,这样把文化轨娥呈、体系做好蛋龚,但是还不够巩固唱堵篮,还要琢磨菩,现在体系已经起来踢污捐。   我们从2013年开始策划扁颓错,集团的主要领导说这个很好科差汀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冷。   所以后面我们的产能又不够了诽取,销量又搞起来了涛,整车进行改造赣轨遁、发动机进行完善衔忙,整车陆膛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琅,就是第一条生产线瓷臀仙。第一条生产线上半年生产了将近16万蹬犀,20万的能力干了16万酶性,实际上还可以做诚,全如果满负荷做的话俏耗赐,估计干到35万都没问题颓。极大发挥眯,这个不进行全体系变革很难父袜归。发动机装配线一次合格率99%衔惋,这个零部件产内库存减少70%活,厂房面积提升30%疏实,原来不够用拓洛孟,现在多了这么大的组织祥。库存资金减少50%纫蔡,更为重要的是这一成果横向展开蹲寄郝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浪惩台,它的年设计能力15万辆惺,8月份的最后一天有个数据稀,他们双班日产已经达到了650台锌涵乓,它的满负荷是700台鸵伞,估计9月份就可以满负荷辫挡。这种提升的速度歼降默,全世界都是先进的筋咀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济,它的一次合格率最高达到了93%松当譬,平均水平92%肪歌橡,接近丰田中国国内水平秘,当然追求的是丰田日本的水平伶肠辨,广汽丰田学丰田本厂砂炽,我们下一步也拿一个计划冉鸥默,要挑战就挑战一流烫,否则没意义黄溃碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂能,以广汽生产方式为核心谢蒙,融合了SSC原则渤,运用创新思维全力发展智能制造技术屎苛泉,打造智能工厂起。我们在第二工厂通过价值流最大化陪、设备智能化青兑,生产线自动化竞俱立、物流信息化霓、网络可视化踞妙、操作简单化陷淮、安全绿色化遁储粪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级八。这个第二个工厂是非潮畚チ粒好喊卧揣、非常成功的一个例子堂娟烘,但是这些都实现了窟。   第六是坚持品质保障瓜认谩,打造高端品牌妇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钒朴淑,高的效率提供优质有效的供给坪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥揉,连续三年获得中国质量轿、中国品牌第一势捞,超过很多在中国的合作企业窗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软朴,所有企业里面包括外国品牌上,与广汽丰田并列第八短变,比2014年上升6位看席。   第七玛瓷,坚持客户至上耿,提供优质服务绕,不管是在任何情况下弛节,用户是我们服务的对象岭躲,也是我们的衣食父母肚,尤其是作为汽车这个特殊产品骋懊铜,我们对安全贤饯么、对生命的一种关怀培檀磐,作为生产制造环节的改革案疼喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向卵,但服务环节的创新与改革同样必不可少槐,这还是目前我们相对比较一下聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膘,也是一个什么机构垄蝎,我记不不太清楚究缝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踞灭瓢。所以在产业互联网的时代钉赖熄,每一个企业不再只是产品生产者侨梆、服务提供商侵郴陌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魏炒,服务以各种形式融入到了制造业糖茅、研发设计喉荚什、生产制造脱、经营管理煤菜、销售等环节炉妻。有价值创造的可能昆斤裳,就有服务形态的出现持。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫂矩,两者相互融合客漓舵、相互依存辅擞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皇门窘。   广汽在这个方面也展开一些工作递,我们的整车平台将联合金融高疚硼、保险潞帕嘶、物流泪熊茄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勃建,车生活平台会涉及多个业务平台鳞,除了常规业务平台还包括了配件商城陋溺惕、用品商城婪沸头、社区服务连锁订闭,用户使用汽车的整体生命周期迹握檄,产品的购买只是开始据盆德,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钎蝎,这才是我们下一步发展的重点甭玖。作为汽车服务提供商等红,我们更应当关注的是用户的体验录洼,以及给客户带来的价值增值感受尘,汽车服务O2O的打造兑劣,也是为了满足汽车全生命周期的需要沧离蚀,以及品牌和价值进一步提升的需要袄。   第八冻共,就是通过这些改革马哄揪,整个广汽集团范围内的成果苫首,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万那倘绅,同比增长28.8%经、29.7%躲忿骸,比行业高出20个百分点颠戮圃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握忻,同比创下历史新高拘。当然传褀在这个里面那是贡献更大坷,1—7月份销量已经突破19万完,超过去年全年桂叫,加上8月份最近的数据观,今年全年的任务22万已经完成了灰,同比大幅增长143%叹弹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尚取,位居第303名毫晤,比去年排名上升了59位钝够旦,整体实力大幅提升味逆。   第九绕危卞,就是广汽集团的发展十三五战略附鹿。简单地就是一个内部协同创新佰呈,外部开放合作惨倦罐,这是总的原则暴鹤,全面实施结构性改革搔角,实施一五一三的战略瀑鹅豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览收,这是一个保守的数据砰珊,因为传褀搞不好就过100万双箍北,前几年说传褀100万烯尚台,别人说吴总拔鹇伞,你是不是在吹牛巫冀罕,现在领导嫌我100万都少了葱涸,拼命把产能都整合过来了课怒,成为先进的汽车集团苹即,做强做实研发整车零部件畔沧佩、商贸服务和金融服务五大板块俩籍传,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朵,实现自主品牌事业的跨越式发展涣扑,全面实现一个“三”貉玫限,就是电动化汰、国际化双、网联化三个方面的重大破脱荣。   各位嘉宾霸井配、各位朋友杆涧,女士们莱、先生们纽韩竿,在需求持续升级许,资源消耗的情况下蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式摄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冒、品质优先未、创新驱动的发展路径倘,坚持正向开发截,提供优质产品飘哇膏,坚持智能制造梗棉,开展管理创新哆,保证服务水平吮,注重品牌高端化牢呈使。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花财期,共同推动中国汽车迈向新的台阶赎粒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  今年3月靡,借百年庆典之际绿徊颓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桨,即“智能互联”可免、“绿色出行”和“自动驾驶”茫惨碍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挫。随着战略的提出啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卧菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茎拭香。在这其中叮钵壤,“人才”就成为关键问题款。为此节结,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驶萄堪。   根据沈燕的介绍可以发现陀朔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒敲,涵盖计算机够了寿、工程学边鳞、自动化铺、金融等多个方面沧谷精。她坦言师惦任,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档妈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈程箔。因此蓖瑰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才池玫。”这其中包括互联时代的在线招聘揩,“例如我们利用自己的招聘平台茫梗笨、Linkedin泞毋、智联招聘等在线平台抖富,以及大学招聘乘殊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赴。”除社会招聘外敦堤镰,宝马也会通过与院兴つ詹桑合作辰,提前把学生引入到企业中唱镀妊,专门为宝马培养人才逃队券。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糙抨定,举行“宝马同济日”这样的活动颂。“去年我们就以互联驾驶为主题诲耽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乘滦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肠。”沈燕说道捷雄憾。另一个重要渠道粒遂可,就是内部员工的推荐钎蹄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号必邓勉,让每一位员工都变成职位大使侨,在朋友圈进行转发传递乌题。   “我们对人才的要求啪,在能力方面最重要的是对业务的了解天痕。这不仅包括对业务今天的了解漏垮,还有对业务未来的了解妮。要知道未来战略方向是什么材汕,需要什么样的技能怀。 ”沈燕告诉记者写潦,“此外妹,我们对人才的要求是不仅要了解中国渤赦滑,还要对全球化有所认知砍。随着技术的发展卫槐,我们对人才的需求呈现‘复合素佰让,跨界’的特点疯烁咆。但是便供,这类综合性人才很难直接从市场上获得牢鸵,需要我们进行入职后的培训秸抡。 ”据了解摹诺假,宝马(中国)每年都会根据员工表现导,提供给员工出国培训以及交流的机会犊罢仕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流性鞋辣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换点虏,以拓展视野隋熄畴,提升能力残氖暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是前,吸引并拥有了一批充满抱负洪、专业的本土化人才梗茄。而面对未来清,本土化人才也将承担重要职责阀接,“这包括为‘在中国顺团熄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻鞠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苛。”沈燕表示壕。2012年兜田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逗,并在上海组建人工智能团队拐,承担电动化和智能化的相关工作巩。另外匪鸽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滴省锑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俱年凯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈拥弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辰赐侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烯矛喀,用“数字哼笔、概率郡、未来”为题炮拎,论述特斯拉电池的高密度目缕、续航里程及电池的安全性呕渐卧。对比国内境帘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车型殴,并预言电动汽车和智能手机一样驴仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来怠郡,不可逆的未来嗓堤。 以下为原文啥:   关于密度和里程数炯塑拾。 特斯拉Model S上市已经四年多了磋炽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌模翟鸥,至今为止一个都没有兑现哇翠害。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拟搞溅,里程最长的量产纯电动车构,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昆版,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂贬,忽悠消费者士盾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯廓稀,里程普遍降低10%以上)来体现里程掂恕井,在有些国家辅助使用NEDC的标准紊五,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辟炮。   关于安全性和自燃率措添凰。 自从2014年初安装了底护板弦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悉微,远远低于燃油车好劳,各种撞的惨目忍睹事故晤,也都没有发生自燃附力蕾。相反垒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铣,却成了全世界自燃率最高的机动车通轨,更远远超过了燃油大巴的自燃率祷哺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辽湃牛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醇喂,车门闭合的时候已经有点变形了)焚内,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝律伟,几乎可以说迸燎:特斯拉重新发明了电动车卤沪。    国内真正用心做电动车的企业封酥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筋、变速箱寇青哎、油箱等绥,改造成电动车的事情)猾徽甸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哇棉,才会全力以赴来押注电动车列。当然念处蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发芹感,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讳附。    电动车不是什么弯道超车轨怜,而是换道竞争式。    今天的电动车携,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屑卜。待机时间是诺基亚的几十分之一斑行篇,软件也没有几个蹋,通话质量也不好拭,汉字输入也麻烦的要死蒙。和智能手机一样锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来现,不可逆的未来桅虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽逗弯:李芳" "   2016年8月30日收芦剩,在北京新浪总部卫捷,北汽新能源充电部门副总监陈保江冷晾、北京华商三优总工程师丁晓伟毙、电庄总裁兼CEO先越挟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诧狄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞎瞬。    作为新能源汽车销售终端环节皮视邯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畅趣隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵尢豪睢,更是充满了诸多困境飞牟,不为外界所熟知痉煌。    那么搞,作为中国最大新能源汽车市衬鹇渖骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯斥票,北京模式发展的瓶颈是什么个登?有何值得借鉴的地方簧暴皋?又该如何去避免失误和纠正斡痞离?政府绢、车企会、消费者在这一产业链终端中蓝,分别又该担任何种角色揪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昂啪播:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乳称:魏总乌挞,刚才你从用户的角度迫,同时您也是媒体人的角度钮显协,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谋橡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堵,您发现了这些问题之后尝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率床郡?    魏士钦萌:其实我们一直在琢磨这件事娜泥躲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说长,这两点是能够解决掉的结。首先第一个仇够澳,支付建。就像刚才先总说的泌,有个银联一样的东西椽,接下来有个第三方搐档犬,或者接下来大家都使用微信支付就倘情,不管是充电桩也好寒疏,app也好零,还是当时的扫码也好咖,还是微信也好温,支付宝也好胃屋惜,能通过手机支付敖,基本上都能解决掉赁楷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓉,我们把支付给它想办法统一了妮。不一定统一到一个里边去勉,大概两三个箍宽,大家都在用倡,这就没问题乖。    第二韭,这就相对更难一些了淖叮连,应该是有一些第三方平台真正站出来失涝偷,能够收集所有的真正的准确的信息浮邯,其实当时我们自己在做app的时候痞,就是在做摸点的时候卤陛,我当时就矛盾闻许,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衫,后来琢磨来琢磨去夹第灯,通过很多用户的反郎韫铩,我定义出要摸一个最准的点拾氨,不要最全的党酥疟。准是什么概念涪?第一纳换侍,我找得到促层,第二奠,我到那去一定能用得上心靡腥。如果我找到它了承,也到那去了读,但根本没法用缴踩,那就没有用了僻萎蓟。所以如果站在媒体角度箱律朴,我希望不见得是谁敝廉午,也许是个媒体帽湃徘,也许是另外一个平台茧恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敌,但是它也不一定是最全的隆季,但是它是这些所有的里面最准的舍歪拐,每一个用户都能找到桩鄙,而且有百分之百的体验把电充上肋性卞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陛怪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饲,是咱们国电的站尉,是快充吧。我们编辑去那边准备充电的时候凄磺,有六个跑快车的兄弟渡吃烫,霸占着那个点不,就是不让你过去位辉,这个充完那个充本,还剩一个车的时候盲寇,就赶紧打电话给另外一个兄弟己去,赶紧过来充电俏。我们不等了物哆。但是他们不知道箔毕帆,在那个点不到三公里的地方翟烽沫,快到积水潭小西天那个地方乔凹膳,还有一个充电站豹坊,好像是三个充电桩还是两个偏太班,一个车都没有甭乓姜,而且车位都是空的磁。他们不知道那里浚桓号。而且那个点挪彪姥,我们当时找的时候用了三个app岗闻,只有一个app上标出那个点唱卤晒,另外两个app是没标那个点胆逝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庆退,所以准确性其实很重要瞎旦垦。所以如果能解决这两点桨,我觉得咱们的空置毁、闲置的问题一定能解决掳,肯定没问题的拒韧涕。这是我的观点廖的馈。    黄山系倘:关于公共充电这个领域京帘,我不知道魏总在充电过程中墒歪乱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滤赫吻?    魏士钦蹭膝突:出现过胃,很多坪。    黄山其惮萝:这个问题其实很有意思的问题沦淮,充电桩的标准是国家有统一的标准掀违,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苛弊。    魏士钦嘲洼:是这样瓦,最典型的例子就是腾势亩长,腾势在很多国电充不了际架诫,但是在小E充电或者普天是能充上柬瞬。    黄山湃祥:我们可以把时间放长一点来看徐伺合,在2004楞、2005电动汽车兴起的时候奥讽,很多人都不知道电动车是什么奸,充电桩是什么粱炯娄。随着这几年的发展勘稳癌,物业慢慢都配合了掀哼汝,所以从成熟度也好码概畦、物业配合度也好胁,应该是越来越高的赁。国家层面出台卜陇踏,新建小区予以配合丢,包括老旧小区的改造存,都会多方面来共同解决这个问题沟拖协。其实关于今天的这个话题怠,我不知道台下还有什么问题要提问的伐。没有的话渺膳成,我们可以做一个最后的总结枫阮。    我接着丁总说的北京模式的问题齿,我们今天说的是关于北京模式遁敝庭,丁总说了一个北京是纯电的市郴郧氲骸,跟其他地方都不一样凯乌,上海是极端的遣究鼎,上海是混动市嘲 ,北京是纯电市场饺绩。我理解还有另外一个模式秋靶,就是北京的充电运营商是最多的敝上耙,发展是最快的谰瓦涉,一开始是国家电网陪、普天在推屁绰狭,后来群雄逐鹿苹嚎,特来电丹、星星等等各种运营商都进来了暇,包括先总这样的都进来了堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商入搏。    魏士钦黑蓬效:现在已经不止了世炉。我们有一个数据柑寝存,说是47个运营商虾嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搞湃头,我讲点个人思考和认识绥。    先谈思考沃坍柯。第一磁镀,供给侧结构性改革内涵非常丰富阔,大家可能更多关注产品的结构性改革锻橡,其实我认为嘉漠馈,源头是制度的供给和政策的供给玩妥,再是要素的供给卉僳,三是产品的供给劣修。    再把这个逻辑关系缕一缕捎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲,而制度叉脾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玛使曝。所以现行体制下臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镭?这是我思考的第一个问题踢。    第二个问题窘,是我做企业这么多年的实践和感悟笺底,企业到最后比拼什么弓睫烩?其实就是资源的配置效率汝春。汽车行业也如此领腿。你拥有多少资源固然重要锌,比如研发队伍闪,既有一两万人的葡,也有六七千人的催食,还有两三千人的娥茅,资源差异很大等簧价,但实践证明人多不一定成果就多肖腻,关键是资源的配置效率露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寐百,取决于一个企业的决策效率和执行效率发拧。而企业的决策效率和执行效率目燃,又取决于它的机制和治理结构窟。    反过来唉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茬。也就是说党棘,产权结构会影响到治理结构和机制收悲淬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响护忱,进而影响企业的资源配置效率愧很涩。    从逻辑关系上讲下农,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癌堕尽。    第三个问题桥,产权结构是前提敦童,是源头性问题猎眯鹊,多年实践搓颂,有以下一些体会川。    关于股权憾庙。股东应该优质化桅霓眠,股比应该合理化诡。近期也好挟系欺,远期也好肋,你不能把那些对企业治理甫、技术冗驾迁、管理忱佛,以及市场拓展没有任何贡献龋,反过来可能还会添麻烦者兴阿莽,当股东还锋靡。这样的股东不能要脚。    股比结构这块热魂,不同行业彭妻始,不同企业逻,它的结构模式必须符合市场规则挛蝎。若是竞争性行业掠,不管是央企烂,还是地方国有控股企业释,做第一大股东绝对控股题,很难实现建立混合所有制的初衷尸守。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诵畅惨,竞争性行业混合所有制要深混巫,不能简单地浅混酞虹。什么概念窍泪?国有可以是第一大股东究识,但不宜绝对控股弄恰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扑恢怜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哪补麓、国内竞争国际化这么一个概念骄表。既然是全球化暗咀,如果你这个竞争主体蓝,你的治理结构猜,你的产权结构挺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攫算,你如何参与竞争块?道理非常浅显明白涤奢缆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肩钒棉。    江汽集团公司制定十一五规划前补,我们就有一个想法肆车跨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化查。围绕这个思路沁盲多,于是就有一个叫三步走的战略规划集。    第一步抹欺扩,把国有企业员工身份置换掉剐氛,从根本上说现磊蹲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喝窘亨,对职工也有好处聚,是多方共赢的一件事情匣糕。我们知道困,国有企业这条船不管怎样沧,开得好怂,开得不好妇,哪怕再破再旧堪捐芒,只要不沉下去济,国企员工都会抓住船板季摄,不愿意下船棺抛。    如何把员工这些观念转变过来究补?只有让他们从企业人转变为社会人铜娩。因此垒沟岁,第一步是2006年售石,江汽集团公司所有员工进行身份置换颇讲默。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涤胸,作为每个子公司的投资主体拖夸,共同组成投资公司窃胖。    这样伞斗牌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寡苹忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘛虾。    第二步贿色免,我退休后挡,引进中国建设投资集团有限公司泵妹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司同。初步实现产权多元化碗雹。    第三步敛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澜吭辞,包括安凯客车的控股股权禄入,整体运作上市蘑哩。去年1月获得证监会批准楞竞,上市公司已挂牌弘忍隧。    通过这三步走——置换身份妓,初步股权多元化徒,整体上市拆推仆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膜位吹,对留人起到了较好作用吠蛇遁。在工业化伯拭喜、信息化辛、网络化尤其是移动互联网时代碳氢拘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阔席,股东或雇主和雇员之间的搏弈社溪项,更多体现在决策权和分红权领域百毕旦。    为什么IT产业饶骗,特别是互联网企业发展如此迅速醒掏扫?正因为它有这样的产权结构睬号,这样的体制机制蔫。做得好的互联网企业认,股权都比较分散啪级,管理骨干和技术骨干都有一定股份竿颧,可能这是大趋势鞍郝辫。    互联网行业资源的竞争和协同耐,最终体现在人力资本价值上哨目,他们要参与公司的决策和分红榔甭。这个问题如果不突破瀑趁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆党。   存量是稳定剂卵,增量是兴奋剂    那么谈汉儡,内部机制如何变革幂夏?    1990年我接任江淮汽车厂长绷,当时非常困难夯邻此,留不住人挠拨绿。有些人选择离开俄咸,人往高处走啼晾和,完全可以理解糕冒。留下来守摊子的这些人不容易扰,到我2012年3月退休赦驮阑,这22年时间里乒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳搬。    第一阶段是2000年以前灿瞳。可用两句话概括犯,第一句叫做存量相对稳定聪,增量拉开差距拒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祁贰匡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来官铺变,可能就有问题搐。因效益提高而增加工资该懦,贡献大的就多增熊图,贡献少的就少增我讨。即便没有贡献侩,原有的存量工资也不会减少垦,即存量是稳定剂鸿痘,增量是兴奋剂尺汾。    第二句是有计划按比例增长工资疽噶。也就是说汉径疗,企业效益再好屡,效益翻番工资绝不能翻番晴炒。效益不是很好沪棘缮,工资也要涨痕鸿旗。为什么北?因为国家年改革开放30多年架幢,经济20多年高速发展磺,物价一直在上涨辞,生活成本在提高疗唬,降工资就是降生活水平床獭写。所以我们有计划按比例增长工资兔廓,以建立工资蓄水池孝囤,以丰补欠睹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利席瓤。    第二阶段是2000年后钎氓胜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式封洗闻。    第一部分是武吧检,区域领先的现金收入衔门歼。和北上广深不好比匣晚冲,但在安徽及其他城市的同行业者中泼刀害,我们的薪资收入是高的逆陆,员工及其消费能力比其他企业稍高哪头。但现金不可过度发放窖刷,这是心理学腊。人就这样次侠,口袋里现钞多了后枯妒蓟, 像一线工人抗,包括技师在内怖馅,他腰包丰实了绣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了趴筏胚。    第二部分是大福利啤嚏蛇。我在任期间胁径,江汽集团公司解决万余套集资建房寞翟屋,还有大学生公寓帅、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好外微,很便宜逛希,还有免费午餐昆穿恕,包括洗衣房等扑步疲。有大福利赖,有小福利饭,五险一金都取上限提蔬千。    第三部分有限的股权激励棵判口。    区域性领先的现金收入畔崩显、大福利墙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贬,这使江淮汽车员工享受收入不低凶首妊、生活成本不高的待遇芹屎。也使人才无序流动降到最低示涵鸿。我在任22年奸,江淮的人才蔚,不管是管理人才还是技术人才讣木,几乎没有怎么流失贯萄。    外人都觉得很奇怪茨。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔禄申,在江淮附近找了家酒店涡,一住就是一个月穷祭柑,每天晚上打电话找人储镁,但没有人为之所动毯。    究其原因吧桐,当然也不仅仅是待遇和福利管登,重要的是文化留人渴榔看,怎么能留住人心讥抗诽,这是其一集盾。    其二揽柬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设江内违,使员工的成长速度可能更快线芒目。    其三讣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒙陶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踞臂匆,但我们有三条路径膘。    一是管理人员成长路径膏:管理员袄、助理管理师饰、管理师还、二级副经理拒、二级经理技、一级经理菜刃。    二是技术人员成长路径捆:技术员兜蠕、助理技术师蔼、技术师;设计师伴毋怜、主任设计师咯、设计总监谁表诗、技术中心副主任弹、主任等该。    三是技术工人路径妊椽盖:高级技工驴、助理技师极馁功、技师面、高级技师当。高级技师的薪酬零恫,甚至比二级副经理拿得还多踏盼才。    这三条员工成长路径彻笔纷,每个岗位都有岗位说明书缄。你要申报这个岗位枷,必须经历什么培训姑聪,需要什么绩效晨蠢汝,才有资格申报小率。上什么岗位有明确的薪资标准惩缎释,“升官同时发财”凳,用人用工尽可能做到公开公正透明丁脐。员工们也看得很清楚炬,只要好好干面垃,就能够成长划。    总之醇嘶称,在中央政府大政方针指引下被,切实立、正确理解运用国企改革的核心思想和方法息,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革村踩。    尤其是产权结构改革哇默毕,不要消极等待主管部门来安排履坑,等是等不到的肪。也不要对现有体制贡、机制太多无意义的抱怨肃,只要动机纯正盟,对国家对企业对员工有利天胆,就值得一试钮,这是我在江淮汽车多年的指导思想陵死。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梯规,但一定是基于稳定性床、权变性辨、柔韧性基础上的变革僚起阑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秀。同时切记不管做什么事情扇藉逞,一定要取得合法合规的文件依据跋停。    在沟通管理和内部运作方面毫,如何适应政策环境境,是对企业负责人的管理智慧的考验齐诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少浪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垒奈遂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸。   当下睦,在互联网经济蓬勃发展阶豁完、新能源汽车蓄势待发的时代背景下促,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃派喜、汉腾办妇毋、乐视阔、蔚来图难、Nevs据捎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丘。但这些新思维芹砷恰、新模式遇到来自行业尝稼、公众和政府有关部门的不理解和质疑阜府凉。为此寰球汽车邀请行业专家迸蔑、新势力企业领导绿戎、主流媒体高层磐,就大家共同关心的行业趋势弛坎、创新模式刮克翠、市场预判等话题展开热烈讨论乌分淘。   程远痛狠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贪份、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堂澳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趁,也是一个全新的问题啥胜魏,所以我觉得应该是个很有意思的事徐。今天让我首先来作一个发言煽撵坦,我觉得是抛砖引玉杀咳,我想把石头抛出来防,引出大家精彩的观点蚂锑喝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丧袄缄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砂购,他们该不该进入汽车行业粹。大家知道唯为莎,这几个企业全是新人轮,以前都没有做过稍辞痘,在社会上是有一个反响洁瞬椿,有一种争议汇,说现在已经非常挤了耙川,我们已经达到了2500万辆的规模苫,100万辆的企业已经有六七个了搜,还缺你们群?你们现在还有机会对?我想说这是一个很重大的问题付,我想这个问题为什么说是战略问题煽搁噶,中国汽车业一开始就有这个问题钱。   我的印象中哗赴,我觉得中国汽车业有很多政策嗣窖,也有很多重大的事情掸,但是我现在回忆起来想晶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菲呜,一个就是开放引进飘堑镜,也就是合资寐,也就是所谓的市场换技术凛从戒。另一个全寂,我们做了一件很大的事情吨还,叫反对散乱差参。这么几十年来绿,在我们的汽车管理部门单霜滥,我们就不说谁了朝,大家都很熟己,都是朋友擒筷,现在都七八十岁的人睛散描。我进入这个行业30多岁譬噬,已经过去30年了技牡己,这些人现在已经退了邦猩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情籍凄玲,一个是合资引进涕蜜,一个是反对散乱差妮垮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劝峦,即刚才说的市场换技术憨爱殴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车春,认为我们当时的企业太多太乱太小太差算,只许有资质的企业做故乱腐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袱蒋,就叫中国汽车工业总公司庐番仿。后来潜温熄,提出了南北划界岔澎花,想要一汽在长江以北施,二汽在长江以南耐逻技,形成一个竞争局面谩剔梅。这个想法没有实现盛夸常,当然再早我们搞过六大公司恫何,但是总体来讲炼叭酣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娄。   我在八九十年代写过一篇报道炽割,我就说中国汽车为何怕竞争摊穿滤?其实现在想微如绢,我们争论来争论去就是一条瘫平,国有竞争染呻啤,我们认为企业太多了次,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徐表。   那时候从国家宏观的角度肥感,陈云同志提出了一个经济学观点设乾,叫做鸟儿在笼子里飞冕匙,年轻同志可能没有听过械梁。虽然给你放飞味,但是你不能乱飞勤,得在笼子里飞敖茹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镜,所以我们提出“三大三小”妊,规定的企业能造车毋委,其他人都不能造车台,认为进来的就是捣乱盯房哭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拣,后来被总编辑改为无心插柳懈暇脯。我们一心一意想扶持的企业搞上去唇焚伦,但是我们不想扶持的企业又在出现台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犬室。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屯东驹,为什么呢瓤菱?当然是我们的基础比较差惺呜,一无资金金罕朔,二无技术擎,三无人才硅僳哥,白手起家赏慑。这时候我们引进外资凶合据,有了资金巢、有了技术擎卷亨、有了人才耽耪,奠定了我们汽车的发展基础关绿讹。但是只走这条路等于缺一条腿紊菏,只有引进外资富矫懦,没有自己的发展鲍螺奇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蘑泰捷,反对本土企业季牛,所谓自主企业逢涟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甩亭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娥脾赴,奇瑞仇痢、吉利搞栏酞、长城萄吵趟、比亚迪翟,没有一家是合法造车的企业颈,方式大家都知道单,买一个不生产但还有资质的企业虐,就是所谓户口本材忍粉,然后就开始造车岗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悉梅遍,该死的企业死不了冻厦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶,这是一个很奇怪的现象碳蓬,在其他任何国家都没有这个事情庆始,只有在我们国家薯荣宦,这变成了一种无形资产雄檀识。   所以揣己哺,后来工信部成立前夕即须踌,在发改委发布了一个通报视谈,宣布哪些企业要死册攻,其实是一个作秀斯陈。因为这些企业本身已经不存在了恍年怪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斑诗旗,就不会有这种奇异的怪现象酚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘟吓郸,我们把汽车产业的市场化星沤界、自由竞争的方式忽略了匿兜,我们把它当做航天航空管理默孩惕。所谓集中力量办大事逞男鲁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的位记,像航天航空只发射一颗卫星窟菜,只造几架航天飞机成哭蛾,但是汽车绝对不能这样妻诚类,如果我们中国只有一个汽车企业弘木,我们今天无法想象能够达到2500万辆却,我们可能还在200万辆以下徘徊鞋翠贾。   我们想想我们当时的规模郊琼,讲起话来箔簇刺,我们一点底气都没有宏呸,全中国所有汽车企业的力量维,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀哗,所以我们那时候是没有底气的哦容救。那时候蔡总经常讲帆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞘,我们国内的某家工厂褥雄碉,搞了多少年柬帆?投资130亿干了那么多年没有干上去拆匙,现在回头干干贬,别的合资企业在武汉干140万辆车愧负确,听都没听说过他就干成了蜕瞄。   当时我们确实是一穷二白歼袱拆,那种情况下我们引进外资菲漏叼,但是不让国内自己的汽车做煞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喷,变成了外资企业兴课、跨国公司一股独大饥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忿搬。   中国其实为什么发展到现在这个状况韭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酪谜,在座的年轻人没有听说过形笨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盘领。为什么有审批制梧?审批制就是为了反对散乱差骋嗅,所以你不能随便上企业笑鲤。   我们把进入产业的大门关得很忻衅汀,一方面对产业造成了很大损失捂轻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑟。大家知道纹河,那时候汽车卖多少钱矗?桑塔纳要卖了20几万婚,当时说两万块钱懂欧诺,八字还没有一撇溶盖,订购两万多辆唇,在桑塔纳卖20万的时候持推帕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅尝。那时候的技术标准刮煽、排放标准都很低棺瓦雹,我们会很快发展起来饲,但是我们失掉了这个机会持。这是产业上的一大失误浓,就是反对散乱差露,阻碍了中国自主品牌的发展挟放。   我觉得中国汽车进入2002年匠,入世以后就发生了很大的变化巫查锨,这个变化就是放宽了宏,应该感谢国家经贸委前司长惭,后来发改委的副主任欧新黔獭,他在这件事上力排阻力无炕寿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来经,有二三十个企业进来辅莱矗。在这时候靡盎,包括奇瑞牛膊界、吉利矢、长城祈小词,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面床涛,所以这是我们企业发展一个好的契机痢棉,这个契机来自于好的竞争碎奋峨。   现在大家没有再说反对散乱差寐,但是这个毒瘤并没有肃清兰城诺,现在要有一个新的品牌出来馅荤犬,我们第一个想法就是它该不该出来级,又来添乱诧。所以在这种情况下探射,汉腾出来以后膳点,我当时也没有太明确的认识希及磊,在网上一片谴责声的时候狭矮厂,我就意识到了这个问题龚辟餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疙篡,大的打败小的女,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迫,快鱼吃慢鱼沁锣。汉腾给我一个启发穗琉蚂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕盲,今后还会存在蹿耗绥。   现在一汽虚荒、二汽非常困难辫话霉,包袱非常沉重敲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才私门焚,但是最近连一辆好的车都出不来锈头交。现在真正有活力的企业是谁呢厢?是长城恕工、比亚迪遣、奇瑞谅匆蚊、吉利浚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用每丧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幌哨份,让大家不要惧怕竞争脓,竞争只有好处桅。我们老是说过度竞争倪和角,实际上没有过度竞争缎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮裁教,经济规律本身有一个调节作用弘,一旦过度竞争它会自动退出绦厕韧。   我们的出租车管理很失败撅堆恼,就是我们怕过度竞争统摆,我们把北京市的出租车限制在7万辆肝,因此打车难妹、打车贵赶歧,群众怨声载道窖圣哎。凡是放开竞争倦构驮,像家电产业大家都知道泵,为什么发展得比较良性呢失?就是因为放开竞争踌酒舰,是不是先来后到呢头?我们现在想想80年代虐隧,61家电视机厂独敲,现在上哪去找颓私魔?大家熟悉的品牌倪微韧,北京牌括、昆仑牌仁败,我前天在飞机上看到长虹欠脆,长虹居然还在观埠,出乎我的意料检犊共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窘脊寥,现在新出的电视机厂簇等,TCL过去有吗贿?就是长江后浪推前浪炒祥乒,我们永远不应该对后进者说不抱,我们一定要这个变成一个共识蜡塘穿,任何时候都可以有人进来疆捍。就像他们说的睡骡,任何一个行业都会机会刚栏盯。今天在座的各位都是新进来的群,我觉得你们的机会大大的有取慌虎。   我的砖头就先抛这些蹄层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹊:沈达炜 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟湃立,严禁转载烧赫攫,违者将被追究法律责任烽骆。 获取授权" "  徐和谊说筋屎,当我急的时候爽,老唐一乐担,哥儿俩(的配合)还行秃蔚航。双方都是坦诚的心态夕叼,就没什么谈不成的事情肥。    唐仕凯则认为患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作救,基于双方的相互尊重豌。合作中股,尽管文化不同似静、目标不同憨缄脚,都能坦诚地交流凶南巧,达成一致喝稗,满足消费者需求揉费。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堕堂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前答假,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痰噬恰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访净搏谭。在奔驰E级轿车之外饥吾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时但拷,徐和谊说弟,关键在于双方的真诚与坦诚截,这与我们的性格有关擦咎。我的性格是直率免伯,而唐仕凯先生则是含蓄瘁、温和类坪惭,哥儿俩(的配合)还行馈帘亨。双方都是坦诚的心态仇刀迷,就没什么谈不成的事情拌褂称。    徐和谊谈到掂,合作中卑誊,彼此考虑对方的文化判、体制杉算弯,对对方的决策机构都很了解顺荒,也想知道对方的想法悲淡坑,并多从他那套(系统)思考查呛:靠不靠谱沸垫富,可不可能拎。不能瞎白话矩甩睹,不能伤和气懂,所以就越合作越顺利鞠。    徐和谊认为修鲍氨,随着后续工厂和产品的导入兄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期端物手。    他还打趣说鞠口突,唐仕凯先生文雅料惠,当我急的时候识凳借,老唐一乐翱皆,我们的搭配非尘绶荩合适鲁沧帕。    唐仕凯则认为姥泛蓟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼尉,基于双方的相互尊重然陶乐。他说辱,我们与北汽之间有更多的共识兜撤。过去几年的合作保扮沫,大家互相信任舜、持久催墙、坚实捕摹。我们有德国人的执着吐缓、坚持魏茫霖,在双方合作中剐悼,尽管文化不同称、目标不同俩,都能坦诚地交流悔头郸,达成一致漓咳础,满足消费者需求恭估,也能让优秀人才有合适的岗位不傅税。可以说翠沫,北汽与戴姆勒建立了最好的峦、双方互信的关系围翱。    另外导举焙,唐仕凯指出禽题,中国业务的发展客稻,离不开经销商伙伴的精诚合作对,他们积极履行对消费者的承诺欢眯、关爱斗伦介,也与我们建立起非常良好的厂商关系里评沽。    他强调距券项,我们与北汽的合作譬把底,增进了双方的关系驴亭。 全新长轴距E级车上市现称А,领导合影(右二为徐和谊须零,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手难卢菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说风,目前膏烁,我们的合作是最好的氢雌跨。认真总结以往的经验差、教训彩峨,特别是过去的错误镐绘蕾,接受媒体的帮助斯、批评盲,因为大家对我们有更好的期许乐佰。目前静,我们仍没有达到自己的目标长,在中国市场还是第三名谓。但是底,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畴菇痢。因此挡,我们还需要精诚合作庙,力争打造一流的企业;精益求精蔼仁拐,建立一支一流的团队经邯未。毕竟吾,我们的公司和事业都很年轻棚帽,在发展当中最重要的还是关乎人捌端。因此俯喀榷,我们不能只顾眼前潭翘寺,应当放眼未来篮,希望取得更好的位置纽猎巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖趁扫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厂捞:    各位领导囱拌拉、各位汽车界同仁碾缴侧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哭妇。今年论坛的主题聚焦安全催翅,我觉得非常有必要茅兄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奋齿,已引起全行业和全社会的关注驶贪蠕。    今年以来兽街踌,在国家和地方补贴政策的助推下局,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梨店,1-6月啼欺磕,新能源汽车实现销量17万辆偏口,同比增长126.9%篮膊朔。其中纯电动实现销量12.6万辆虱谈腺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆航态窝,预计到8月底粮,全年6万个新能源指标就将用尽谭勤绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆儒敌,同比增长170%段芳模,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沁赦丘。    但随着新能源汽车销量猛增琴,其安全问题也逐步凸显芯巳纫。仅今年上半年饲菏侠,与新能源车相关起火事件就有11起放努,事故原因涉及到电池迁火、材料椭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面细。不但给事故车主造成了严重的生命鳞脸、财产损失矛贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寇彪,极其不利于新能源汽车的推广锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑獭比,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折七,新技术新模式尤其如此仁蕉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杠魂桔、火车一度跑不过马车面到疏、人工智能行业也几起几落董甩深,每次都面临着必须攻坚的难题馁处,并随着问题的解决才获得新的认可鹤劳屎。新能源汽车行业也是一样悔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疲脱浆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枪腔闹,在蓄积了一定的市场规模之后譬睫,开始到达一个新的平台期内,开始面临这样那样的问题鲸很。而我们认为拐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮铝。    首先丁疏讣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屏颈泞。    今天我们面临的新能源安全问题巫,一部分是技术问题韧泻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等被。但更多的是行业规范问题氨,由于新能源汽车市场发展太快凳靖,行业法规建设相对滞后螺,安全法规不够健全灵露,相关标准缺失宿勘,再加上消费者安全意识不足氯哩凸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等山拭癸,共同导致了一些安全问题的出现截沫狈。作为一个新兴行业衡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随快、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度物,这是新能源事故频发的原因馆,也是新能源发展到当前阶段竣涪,我们必须着手解决的问题岗。    其次捣,安全问题是消费者关注的基础痛点萄,必须全力以赴加以解决梨蘑琼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那氓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准休梆票,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞎醒。我们经常说录俄蒋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肺,但是没有了安全这一基创夹涑铩,里程的远近本身也就没有了意义吞长赤。新能源推广几年来贯侈衰,市场上对安全的质疑之声始终不断馈,说明广大消费者除了里程焦虑涤病末,还普遍存在着安全焦虑实碍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沛链闻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臼乒码。着一把火就可能会毁了一个行业滴借,在网络时代这种心理传导完全可能发生捐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑唱,必须将安全问题作为头等大事来抓妒,否则就会被消费者所抛弃鞘媒。    最后姬晤棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杠灿釜,也是发展的动力源讳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怯耪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揪,才能得以持久生存狠芍。千百年来嗣巫,人们围绕着使产品更加安全可靠穗,不断做出创新嘘。及至今日糖肚熊,我们投入无人驾驶汽车悸、智能网联汽车的研究慧,很大一部分原因茎穷片,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮。新能源汽车作为面向未来的产品模蚀估,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咎嫁椽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力村。    由此可见读蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓜,粗看起来林林总总擦统峭,不一而足;但是究其本质免阮冷,核心还在安全谋玖。破除了安全问题馁锌橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛙监庞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犬罢啊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高貌庙,而围绕安全问题不断攻坚克难凛肌,新能源产品和发展模式将不断创新瑟,不断创造社会价值控舞乔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俱泊,我们从一开始皆草搓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓细承坑,从战略高度提升安全性吞,居安思危逝,未雨绸缪狼蹲,从研发堑、生产到售后服务苦春乡,都布下层层防线坪履,确保产品万无一失脱。    一是在产品开发上加强安全功能设计汕仕,从源头上提升安全性淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障克骆。从产品的开发设计阶段篇寥贡,我们就从整车控制势捞蚀、动力电池辉安、高压安全等方面以高标准进行设计刚取。在整车安全方面螺膳尘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统起香,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜡莱赫。在动力系统方面累公,我们从材料裸围绕、电芯穷须、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涟穷叼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术好,降低电池短路和起火的风险午洪摄。在高压系统安全方面班洼颓,我们从防水薄捷脓、防火陕何、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛瓜,高标准强化安全功能革陷把。除此之外骏,我们还充分利用智能网联技术藤狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控功把,建立事故应急响应保证机制控乓烤,为新能源安全使用保驾护航钳慕酪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赶,以高质量产品确保安全浩。在新能源汽车快速发展的同时拌,北汽集团不忘发展新能源的初心啤钮辰,严把质量安全关弯釜厘。北汽新能源生产的每一款产品龋咐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬,还要对电池殿晃牡、电控系统进行严苛的测试与验证番。目前斥姆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巷携,其中电芯安全可靠性测试标准42项弘,电池系统安全可靠性测试标准50项唐,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚊促,这些测试包括长时火烧测试携裙、电池剖切测试咆、极限跌落测试和电池浸水测试等面。同时凑博舅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四磊蔑。上半年辜,北汽新能源接到订单2.6万单凄烩,但在资源不足的情况下需驶亩,我们严抓质量关姐搜,绝不为销量而粗制滥造添嘉,最终完成15052辆的销售任务绵褂寐,订单满足率仅58%卵,但却实现了上0事故率的优良成绩幂啊。    三是加强售后服务与培训吻,让新能源车用户买得放心屎舍爱,用得安心阂芯两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赐就,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刮讨号,包含车辆保养蚂惫、车辆维修颇叉、紧急救援磕、充电设备绒、增值服务翠漓、客户关怀等多项内容粮茄如。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钉拜布、维修倪,并对服务完成情况进行跟踪监控投嘿绥,形成服务闭环焊揉陇,确蓖鸷埃客户满意系。同时新玛突,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藕刀,对车主进行说明和操作演示蜜淌,并规范安全培训流程伪购,提升新能源车主的安全意识剑。在此基础上弊,我们还创新营销服务模式栓跋,今年8月12日肃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金己币罢,不仅具有推广新能源车的效果瑟伶,同时可以让车主及时更换虹擎、检修旧车上的老化电池静,通过我们的新模式给市场提供更多安全醒帘建、环保楷险、高质量的车型蹋柒,给消费者更安心的消费体验掠入。    各位领导殿驹萍、各位同仁搅寞:新能源汽车作为一个新兴产业砍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攻,出现一些安全问题尺,这在快速推进过程中也是难免的殊拇,是我们必然要面对的问题被赖。因此新能源安全问题汉讹锤,绝非某一家企业能够单独解决窘窟,它需要我们整个行业的协同并进磊。    有鉴于此寒堵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辣巧,不能因噎废食胸技,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心建汲,牢记我们新能源事业的战略使命侯休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斑,以持之以恒的韧性勒,推动政府赁檀、科研机构日茄挤、行业协会棚、企业乃至全社会开放合作爬县免,不断建立安全标准操阔撕、不断规范行业行为倒饶、不断推动技术进步撼巍、不断优化消费者使用习惯腿狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟俗、发展壮大侧桨芦,实现整个行业的可持续发展始。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长授,各位领导宠呐渴、各位专家雌,业界的朋友们荡号:    大家好!今天侧,众多长期关心蹿澄那、支持中国电动汽车产业发展的领导谈伐纲、专家和朋友们齐聚郑州嫉趟,共商大计龟闲。作为本次论坛的协办方瞄鬼喊,请允许我代表宇通公司驮希角,向到会的领导拔络、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑冬侵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识险逢。    近年来木颧,国家出台多项重大政策席,从顶层设计撑绷、推广应用另、税费减免须蓬、购置补贴担秤翁、生产准入杀、基础设施等多个方面嫁娇,保障新能源汽车产业健康快速发展吨。客车作为电动汽车发展战略的切入点沦,是电动汽车普及推广的重点领域答酣。至2015年底洞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李逃袜,占同期所有客车推广量的13%氮舒,为城市节能减排搓鲍、绿色交通出行做出了重要贡献体憨。    财政部餐绞强、工信部握裴、科技部肺娥、交通部嘉镶能、发改委等部委庞,通过科技计划冻娠虏、产业技术创新工程等重点项目进行支持唯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哺鹊侮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墟群:节油率蹿、续驶里程等性能不断提升敢,动力电池能量密度埃挡厩、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊谎。    具体来说腔铃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搁、节能与控制技术方面已实现了自主研发福,大部分电动客车均采用国内自主控制器侩,整车性价比高锤,满足市场需求入甜精,节能效果得到消费者认可梳胎化。    二是动力电池性价比显著提升赋。动力电池段、关键材料国产化进程加速甘培潜,安全性和工艺技术持续改进曹狠。与2010年相比新长社,动力电池能量密度提高将近一倍睛,成本大幅度降低翠逗。    三是驱动电机技术水平进步明显沪让幂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刑降沸,在功率密度才错、系统集成度和材料利用率方面显著提升寐蹋。    同时鼎,我们也应认识到函,国内电动客车研发试验能力有待提升睛隙桶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祈:整车可靠性竟墨纺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淋穷黎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整设奢,寿命迁贬渺、低温环境适应性股剃舞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熬忿芜。    马凯副总理强调删亲四:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弦辽锭。电动汽车由于安装了电池莆、电机瓜、高压线束等高压部件庙砰伶,给整车安全性带来了新的问题写,而电动客车安装电池容量大俩撮独、整车承载人数多很,给整车安全设计提出了更高的要求封。    因此痘朗,电动客车必须从防水娇鸿痹、防火喀头、防触电风、乘客逃生敌矫、事故处理等方面综合考虑岔笺,从研发制造送汝魏、运输存储喷浓纬、维修保养扣矫陛、报废回收等全生命周期各个阶段着手烂盼,在电池安全仇列卉、控制安全吭、高压安全岸、电磁兼容等方面进行技术攻关素伞加,全面提升安全技术水平缆隆。并对车辆哼、零部件运行实时监控姜,起到预警作用碎凭俩,保障大规模安全运营吗扁。    宇通自1999年开始研发电动客车庞图取,持续加大研发投入鲤侮逢,得到了国家部委世凯刹、河南省政府和各位朋友的大力支持漂。未来文黑胺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入士浦锑,围绕电动客车轻量化踢、智能化诫、网联化以及智能制造等发展方向挫皮,立足自主创新伯局,掌握关键技术郸闹,提升安全水平飞窃哥,促进电动汽车产业健康快速发展玫蓝。    但同时疚苟,为了推动我国汽车产业的转型升级体抄,实现2020年500万辆的目标烷,我们依然任重道远闭妙斥。行业的健康发展筐,离不开国家政策和社会各界的支持墒尝舱,我们建议姆溶犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发祟添似。在纯电动砂猜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殿们娥,研究开展创新工程二期项目等咕划,助力国家下一阶段产业化目标的实现慕。针对燃料电池客车捌屁骨,我国和国外先进水平相比还有较大差距挫樊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度风,尽快解决关键技术问题卑侗,推动产业化发展硷。    电动汽车正处在新产品推出的初期媳卉,技术飞速发展刀,面临很多未知领域的挑战灿萄苇,这些不确定也带来巨大的创新机会请,是企业噶挽堆、行业和国家的历史机遇激瓦,也是赋予我们的使命和责任滔庇滑,    我们将坚持创新钙皑疥,努力实现产业转型升级和健康持续发展羚敝鹊。    最后海耸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒佬:李芳" "陈清泰扭没:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘉蜂谴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谷砰姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌迷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篡,回应社会的关切拟啼钮,引领行业的健康发展滑倦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋宠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辆船零,广泛交流端破稳、献计献策仙胖。    首先是创新引领问题渭陀礁。    去年刹靶,国家多种政策的叠加效应充分体现怒,电动汽车呈现了爆发式的增长随。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善订,并得到大多数试点城市的积极响应狠。更加可喜的是奴,电动技术逐渐被消费者所接受焕,潜在消费人群在增长财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寝班,总体上抽簧,这还是一个政策驱动的市称纬喔尽,它的不可持续性已经开始显现很透蔽。从今年起提,国家补贴政策开始退坡浩娠郸。种种情况表明桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雷,相应地郊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暖拳痕。购车补贴的退坡匪钾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膘吼。也就是在购车类朝腐、补贴逐步递减的同时量纷,政府应在研发环节加大支持力度妊怪,集中资源支持在动力电池首、核心零部件涝馈、电控技术烽、轻量化诞狠、智能化等方面突破技术瓶颈娶廷混。    另外芒藕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篱仑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朝蜕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉坤世。相应地浅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梆,大手笔投资于电动汽车峦。    这一切表明洼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簧堑。    由此看来奸些葱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扮办。    第一宦献,政府补贴政策进入退坡通道胺麻,电动汽车性价比提高的进程甘揪死,能不能跟上政策退坡的进程呻览宛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泄排糜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褐习。    第二陵七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力将毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标酪。能否改写我国燃油车发展的历史斯歌迟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溃评,并建立起较强的国际竞争力计,这是政府和企业必须认真考虑的问题池困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何先俺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒男司。    因此坎渴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噶埔,那是在强政策激励下的增长惭,是不可持续的璃。有些企业一门心思地追逐增长期魄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张配炯,却放松或忽略了创新和研发郊亲卜。    应该承认摩污,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀,性价比还是偏低的读衅迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼勉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晃惫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景此娄,理性地配置研发和产能扩建的投入系蛾。    当前戮攻巳,我国电动汽车正在向成长期转型庭栏,这是一个重要的机会窗口熟滦。从全球看里馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地码蛊,核心技术尚待进一步突破绒拜凉,关键零部件的壁垒尚未形成登,信息系统还在发展杆嫩克,品牌效应还未发力富谢返,商业模式正呈现多样化犬。可以说搅哥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间科闺庇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盎施客,有较好的积累蟹。我们又有全球最大的汽车市场支撑霞阜钾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邻掏氓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韩评,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期士,潜心打造核心竞争力冯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雇揽,另一方面可以与国际巨头同台竞争醛妈弘。    电动汽车和燃油车一样沉,竞争力的核心是聚集优秀人才先瞧,拥有强大的研发能力揽掀空,掌握关键技术和建立良好的品牌效应操绿。对于汽车产业来说恼榷,生产能力的扩张是相对容易的戈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的算芜。但是腔部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肚波覆,因为那充其量只是一个泥足巨人坞看盒。    补贴政策的退坡翱磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹃传,补贴导向将让位于市场导向堂,让位于创新导向揽。优胜劣汰作用将被强化派协,在大浪淘沙中溶豢瓣,真正能站住脚的嘛挂,将是那些具有创新能力沽残、掌握核心技术卿巷、具有品牌效应的企业部谷酬。    关于安全保障的问题抠无。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泻巳读,特别强调要重视电动汽车的安全问题尼腺低。这也是全社会非常关注的一个问题稗,是这次会议讨论的一个重点磺。    为开好本次论坛练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涸,并将在本次会议上发布调研的成果瘁。    汽车的100多年发展史说明讣溶,随着人们生活水平的提高兄,出行机动化是一种必然的选择锌灿告。但是嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谩猛,电动汽车处于起步阶段痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝎,还存在由于能源结构改变而带来的埠湾,诸如高压电路郊、动力电池等新的安全问题款。    因此汐纷,在电动汽车市场快速增长的时候烽,安全应该引起特别的注意版凤,无论是整车企业廓疵尸,还是零部件企业武躲靖,对于可能出现的安全问题收尝滩,都要诸项排查亭彩、及时发现侗塑此、找出对策佛仆刺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冀场朽。即便是这样懦绢,进入市场后的汽车仍可能出现问题强五,这就需要继续跟踪杏悲,不断发现新问题鹤,不断解决问题表热,必要时要召回已经进入市场的车辆餐。    应当承认革,电动汽车技术的成熟度还不足滇殴抒,市场考验还不充分切吧计,消费者的信任度还很脆弱实报哄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷酪。从这个意义上说膝,我们必须把安全放在首位顶脓。因为安全是一个否定性指标扩别郎,世界上没有绝对的安全谴,但追求安全是企业的天职规畔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魂,要以更多的投入帽耪,在设计梦淬茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尖吩。我们绝不容忍安全隐患疮齐,但也要宽容失败惩般线,因为这里存在着不确定性衰。    安全也是规范出来的嘶尺经,要高度重视标准栖牛、法规和监管的作用竭,设计安全的标准和法规克卡,有些是科学的研究和论证定下来的辽鲜谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的催沫。企业必须严格按标准和法规生产坍褂、管理和运营悸兢卞,监管部门则应该严格执法眠朴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹋橡贝,绝不能容忍劣币驱逐良币啃阑布。    今天钦柑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题登,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怠,它还缺乏充分的应用考验胃吧返,需要未雨绸缪半,防患于未然袜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠唬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匡冈溶,各位同行琼幸列,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琳谴诗,每个桌上都放了一本赫,大家可以直接看拍。前面上半场我估计是大家最关注的叮即溪,有一些政府动向痰俱房,他们做的干货笆拇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了临介,我只讲讲技术脱瞬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荷板悲,有三个方面保,有些技术方面的内容是有相关性的公现,政策本来是张永伟讲的猩保,我在PPT里基本删掉了疚碾,大概带一点烹匙扮。    首先讲一下电动汽车安全的技术咳。电动汽车安全技术我们分三块咕防,动力电池的安全乔窝甲、电动汽车整车安全偏觅漏、充电基础设施的安全拳垄。首先是动力电池的安全性忿,是最基础疆培琳、最核心的踏开,包含了电安全坎避、热安全康阂、结构安全等等际祥糙。    我要先从科学的角度说一下惩添。如图(ppt)识兔,这是电动汽车动力电池的基本特性岛仆,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄饱,一个是电压李、一个是温度部匡肥,对电池安全来讲缎伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作戏,如果温度高了会发生一系列的反应挡够,就不正常了虐节。我们具体来定义一下这些温度痢,这是做一个严格科学的实验官,锂离子电池的热失控熄、温度变化彼笆撇、温度和电压变化的过程敌。有三个温度惫,T1叫热失控自生热起始温度趣,这个温度一般在90度拨躲肩,接近100度阿绿。第二个肉,热失控的触发温度立瞪够,就是说热失控要开始了隶记。第三个视,热失控的最高温度玻,代表了释放能量伎蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)许,给出了一系列的各种类型的动力电池课沃羞,比方说三元的NCA境、NCM没扇、锰酸锂的谅盲,钴酸锂签、磷酸铁锂葱,还有钛酸锂的铰澜,从中间就看出侨牌擅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域太弦,总体来看句浮,热失控最高温度比较低一点唬,这是钛酸锂的老辫。    太过于学术化一点弦脐摧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔底。热失控蒜廊,我们先从热的角度等,过热之后首先开始自身热的起始温度之后石谎,我们的SEI膜就会分解忙、负极电解液也会反应圣,隔膜机制熔化里雌,再到正极分解潞涝稿、电解质分解嗓蒜,最后就涂层崩溃内,大规模的内短路电解液燃烧彪仿,就形成了热失控娜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩屡狈。    另外一个问题赖己,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竞癸齿,像放鞭炮一样菱,一个单体发生热失控能量还是有限的巨卑,如果在整个模组系统中间扩展郊,这个能量就非常大了叹。我们说其实不在能量的大写健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了誊,但是并不是一个危险的东西铆伺,关键是没有瞬时释放仿玩,这是一个瞬时释放的问题窃。    诱因惊窟阜,刚才说的是过热引起的聘勿禄,还有电的和机械的违浮别,电触发碧淌孤,主要是过充阜、过放等等外圃,尤其是过充怀邪冉,过充引起的热失控是问叮害比较大的喀漠集,这是它过充的一个过程和机理距首,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贺返梗。还有机械滥用鹊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛通,这是在网上搜到的底盘的切割实验纳,专门看它怎么样扫惨,机械诱因就会最终引起短路饯粹颧。    第二部分风孰,整车的聚篇,现在我们找电池厂开安全会萄帅念,电池厂就说很多问题是整车引起的问身戏,不是电池的事叙吉。的确藕戮敲,很多问题不是电池本身造成的擒滇,是外部原因疲,整车崔,比方说碰撞会引起敖,电气安全需耽蝗,还有功能安全删,重点是这几方面黄。比方说碰撞捻镐势,碰撞是最容易引起钞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸵卞。第二票复,各种原因的电气线路短路引起着火荷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仑番匙,电机控制器判潭滥、电机电子器件IGBP短路了绦,高压啃、拉弧碉矩、多处熔断猫潮炭,整个就全烧掉了疲漆芯,这是控制器烧红了矛陪。另外一个忙蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后笨苏蹦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗜坦遂。功能安全斑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兰盲春,电池管理系统死机恐弓矮,但是充电机不知道策场绅,继续充临妻,充过头了哪,导致了安全事故糠弛福,一般150%会大规模的内短路四,充过头150%叛,不管是什么电池南猾煎,包括钛酸锂电池逛,如果充过头也都会热失控的奥匆,虽然我们知道钛酸锂非常安全孩武,但是过充之后过压也会引起安全事故仆湘。    第三盖,充电基础设施的安全陶。尤其要说一下充电设备的安全问题骏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好校悼款,它的防水蒋盗、防尘分、防腐蚀斡很煽、漏电痢纽烈、短路保护等等掠溜,各方面存在一系列问题纽破。我们开了基础设施安全的研讨会懈效阜,大家提出了很多问题入纬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怜,我不在这儿过多讲亨羞陛。比方说忙,我们荣威550就是非线充电着火邵告渐,自己来安装这个歇,比方说外部的“三防”绢,内部走线的零乱刹督锻,不按要求接地等等合,这都是我们充电设备的问题蓄。比方说全生命周期状态的监测凯拷、管理体系的缺失菠坷探,线路老化之后也引起很多问题扑祷融。尤其我们在研讨会中有专家提出菏割,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证必线泼,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬缅。    我不要都讲问题帽裳宽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戏。    第一扦酵狗,说一下全球国际的进展还虾。我们要学习几个裴泊枯,一是安全防护方面阶,比方说日产的电动轿车Leaf肋身,现在接近23万辆甫,没有出现过重大事故深驹内。它有一个安全防护的设计体系椽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韦谴洼,而不是说不能做到安全睫。人家做什么襄赏孤?首先太屑粮,有很好的防护设计理念互,它的防护泞宏,首先防控事故发生尚,其次一旦失效擒烘赡,可以失效不出事枫,再次和镰份,出了事非焚,把事故控制在一个可控的范围赂淖士,控制在接受的程度跟燃油车一样身琅膳。是这么三个阶段固浆蹲,从电池设计论庇曝,到最后可达到的安全目标烫即,是一个全方位的设计理念汗挞察。    二是设计开发方面掂充,遵循了严格的V型开发模式汤妙,从电池包矗社残、某捍海块肩惠础、单体廷唯、材料卑萍麓,从设计层通天同、验证测试层府侵取,是非常详细的保黑,包括底层的电池材料咳滔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咎屑,我们国内的电池厂现在还很少用这些午涪滦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搪疤,其实这些我们都很熟悉设廊,比方冲击府轰朵、振动连雀沦、挤压褐碘、跌落扫渤,陌拢块跌落脾薄倍、单体跌落等等累核,针刺窍、极端的短路蹲喇、火烧卡拨辟、热循环部桥,有温度的高低温循环实验潞,这个好像我们做的不是很多凶,气体分析等等碾,这都是全都做的鹅,这是我们跟日产合作交流的粗,我觉得还是给大家分享一下连,很有意义的互伎强。    第二塘令,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攫匈吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)填,这都是公开的刹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿屠既,这是一些主要的专利惊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顾巨,这就是一个完整的过程酵。由于成本比较高粕,其实没有在它的车型上全面的推开腊吩幕。    另外一个值得一提的泡奉,特斯拉的碰撞安全性赎坷塘,从设计的角度屎,应该说借用了一些非常先进的方法杭黔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型编沁酬,发生事故之后兰,非常严重的事故也都是安全的对套哭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拍奇,当然因为它有别的安全性纱涸撑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的螺揉。    第三奸,这也是公开的资料汐惯忻,三星的电池系统端羌。重点看一下电芯层面凛漏,这是90安时内部并联四个单体电池似,一个卷绕式的方型电池彭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尉骸桓,一个是过充保护擒钾、一个是防爆阀人认骨、一个是保险丝覆夯。我只说其中的过充保护券,这个电芯的外壳是正极喉畦臼,有一个过充保护的阀送分蓝,当内部气体压力增大之后脑妨,把外壳的正极跟负极直接相连会忍,短路另嗡侮,形成大电流笑勉,外部短路胜,过电流之后保险丝把这个断开厩凶户,这个我们是值得学习的婚。也就是说在电芯层次进行材料弯荒、电气邵炬厂、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砍斯,其实它把单体电池当成了一个小系统互罗,我们可以对比一下妨咖哩,日产电池的南ㄈ咔悖块相当于三星大电池的电芯喷功,就是日产是小姆阄偻福块昏,三星至少客车上是大电芯浆。    未来趋势来看稻累陋,现在工信部300瓦时睬、350瓦时都是这么高的嘎少,这是国际趋势田茨,没有办法剂,大家都在这么做屁偿,10年内我们真的要到350瓦时罐酷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓,2020年300瓦时应该是没有问题的丛欣砷,这个从比能量角度是可以做上去的郝,成本也会降低互毒爆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萄,比能量粪钵苏、安全性是一个翘翘板夏善券,所以我们现在都出这么多事敖,下一步300瓦时稍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知试。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凑,我现在牵头中美电动汽车合作铆购硅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荤驰充。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琶轰肋,这是最核心的下一代电动车技术皮渐童。    说说国内的娟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞘齐楔,待会儿再说问题麓。正面取得成绩报畅,从材料体系棚,三元正极填、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焚刨,比方说在阻燃隔膜漠檄朽、阻燃电解性插、阻燃安全性也都有创新爱,取得了进展倪广。从单体电池产品的检测结果来看亥,跟国外也没有特别大的差别铆歼痰。总之蜕,从统计结果来看岁,我们和国外的相差幅度不是特别大绰窘敌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渐协穆,总体电池的安全性保持还是不错的经,这是实验的东西幕霖挡,严格按照了国内国际标准锯魂盟,因为我们的电池企业也跟国外配套缉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秦倾,所以我们其实国际的标准都是满足的秃嗜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锑岛小。我也举一个例子渴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倡脚裳。刚刚说三星的有熔断器敞侣顺、过充保护器差、防爆阀毒,模组的我们现在电池管理系统等等请僚,还有一个问题颓,自引发内短路曙粱拘,这是一个问题别,我们的制造杂质卫汹、经常小规模的过充过放矾瞬版,长期积累以后会自己引发内短路胺沥壤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闷刺激,因为不好重复实验咀拦,我们首先做了一些重复实验的方法熊停了,把规律摸出来了廓悍,这个短路会形成三个阶段怜逃屑,内短路的第一阶段恨略何、第二阶段腾姑饶、最后一阶段酱。第一阶段只有电压的下降阜、温度基本上变化不大烯岁肺,第二阶段狮,电压下降同时温度有大幅度下降笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测素吝。    如图(ppt)青娥,这是替代实验博俱,这是算法洁存卫,这是短路的测试实验蕉械椽,这是结果镰忌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慈武庞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程查、内短路的阻值都能精确的辨析出来傅,提前预警热失控事故管。    整车安全埂,首先是轿车安全弧息休,比方电池的防水匆,跟整车关联度很高恳,因为静态的防水鲸愁,放在车上不一定防水宦虐鳖,现在都知道IP67边松,其实一些厂家都做IP68了该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉歉疤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弗蕉,我们如果做得好是完全没有问题的垦筒层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箱咖哩,这是我们做完的设计扣踩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伟,这好像是我们比亚迪的电动车吝未冻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惹,做得好我们的防水比燃油车还好兰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识茧裁,关键是我们的技术到不到位提羌昏,所以我们来谈安全问题应该这么看陌暗拔。    第二棉妊,轿车碰撞安全荚蔽,我们做得好的企业也是不错的融卞菩。举个例子莲,长安的渤奉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辨滥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腿,这是产宏畏韭、学巾簇、研联合研究的诡。甚至为了将来的发展翔敖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惊冯。而且电池包不是越厚越好行,如何又轻量化才埃参、又防撞啸,在优化设计方面也还有很多工作可做裳变汹。    第三冻,整车电池系统总体的安全保护刚。我觉得我们通过上次的整车交流会高啦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醒道,大家都觉得还是非常不错的膳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暖到挫,尤其是轿车企业是比较好的逻宪速,分层啊修、分级做的是非车菝仗好的围,比如说高压安全管理系统核。就是说只要按照严格的流程来进行开发幢氨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堡酿潭。    另外我提一句客车蹲丘倾,待会儿宇通的汤总还要讲的墙冻,我不多说了捎,他们有成套的方法来保证安全性捅撂。    最后驶裳褥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槐诬募。前面领导都说了泥嗡聚,多少起多少起舶,这是从2月份到7月份统计的10起以上帕,7月份多起来了渺。现在存在的问题妹蚂桑,我们在报告里面有详细的介绍癌丘瓜,我在这儿时间关系也不说的太多了新鲜。总体来看施德,我们安全性准入门槛要提高睹换翻,所以现在在指定各种标准市倒,要进一步提高标准涝匣蹄。当然还有一个问题颇其谰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的很老扩,因为充电桩跟车的接口是老的绕,现在要搞新的疏,新的总体来看是更加安全的镭,老的怎么适应新的蕊外舒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镶驶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吗。    我们的发展建议较仟淘,我也不详细介绍了胁,因为我们在报告里都有师,永伟会比我说的更清楚一下你。    第一个累笔氮,完善安全标准聊蒙,制定更加严格的安全标准惠。最近客车安全标准久娄、电池系统的安全标准末杠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挞。    第二个埃,监控体系溃杏,现在当然都有监控系统事稿,马凯副总理上次也说了临规交,监控主要还是要靠厂家监管坪剁,不是靠城市最后的那一级啃缔,最后那一级你也不会给太多数据惰,数据最多的还是我们厂家自己列,我们最有能力监控好搅好。    第三个勘,强化充电基础设施安全管理乐宽,严控地下车库九虱廉、高危场所充电设施建设与安全监管费恕材。    第四个糠烤谎,改革检测体制焦,我们建议建立新能源汽车年检制度购蓄涛,传统车要年检爱傲,新能源车是需要年检的隆械,比方我们防水两、防尘性能男慑尘,新车是好的宛陕爽,老的就不一定了谓膘,我们的绝缘性能巧搽、漏电保护等等是需要检验的套别,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懊,这都是很重要的痹。    第五个徘加,建议改革行业的监管体系簇,现在我们是准入慰处,有几千个车型慧荒,客车是很大一个数笛山,很多厂家都进来了境列亮,不能说让谁做钞、不让谁做剐,我想将来要引入事后监管的体制溃柒,谁要出了事要负责摊,要召回添、吊销执照弘、取消资质罢啪豹,甚至取消你不能再进入这个行业靠艇抱,这是我们建议的要加强莲认副,否则这件事情没法弄融。    结语三句话咳道:    第一搏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菩附毒,为什么是“命根子”修婪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奥里,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兼淮?我觉得怎么强调都不为过宛毫悔,所以我们要警钟长鸣荷,高度重视碱未首,大家都是这行的从业人员粮访,都不希望这个产业下滑琶,但是为了做到这一点托鸵逢,必须要警钟长鸣闹头,高度重视浪炔如。    第二送到坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疆。想性能大幅提升损哺,大家都希望300公里哺女、400公里慧,客车也是要提涕撇概,高比能量电池是必然的趋势胺繁,往上提的瓶颈技术就是安全熄奠氦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫡。所以随着动力电池比能量不断提高邵凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高烤,本土企业要有危机感定额。    第三墟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睛璃。安全管理农,政府责无旁贷低灵帮。    我就说这么多荣艇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼加:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日急腔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殿韭能,到今天的北汽EH400的下线节,北汽的这100万辆用了5年的时间钾。    在活动现扯嫫,北汽集团董事长徐和谊表示辆割剑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风断,不断的加强产品嗅、技术跨改捻、管理创新矗,不断的加快电动化浇彼隶、智能化喷厘、网联化淋黔荒、轻量化的发展步伐胺伴,全力抓好‘π计划’的深入落地凰钾侮。力争到2020年破刚,实现自主产销80万辆烯百,这其中包含新能源产品20万辆镁陡十,实现销售收入700亿元徒煎,进入自主品牌前三名的目标帕当娶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡娄探。”   “来得晚耗寞荒,干得猛位叉,站得稳”    “来得晚秘阶搔,干得猛府虱,站得稳搂套曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绣。    “在行业内来说铝,本土企业已经很多完成百万辆了建硼,我们加入进来屏沮掣,形成一种集团向上的态势熟惋错。”北汽自主分为三个部分翱搂港,“绅宝阑烽藉、北京盘梦、威旺缺一不可芭潭,齐头并进狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧段愤。”在随后的媒体沟通环节中宪,李峰坦言矾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寞瞧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群川溅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品火呕矫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拔排。北京是传承“越野世家”品牌精髓平哩省,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌籍。    “越野车是小众市嘲宥晌病,但是在中国市场上蔫,硬派越野茬,没有人能从北京汽车手里抢资源显填率。硬派越野或是下一个风口贾。”李峰在接受媒体采访时表示绰。    除了在品牌划分上的努力颊,在车型投放层面囊华得,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贯狗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裴,而到了2016年挥虑暇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聪突,加上北京品牌和威旺品牌输鳖,更是达到了六款嘲梆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盟弊颧。    而面向“十三五”剃勿,北汽研究院院长邬学斌表示拈拇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巾湍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线密,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垒抠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遁盟悍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹤。”    是的稠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线复凡扭,北京汽车仅用5年的时间截贰煎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脖,现在一是车型结构变化了疼七,市场引导到SUV单、新能源和智能化上去露吴。我们由三级跳变成了一级跳揩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忱,“市场的变革对于自主品牌来说溉虑蹭,恰恰是一种机会哥康贾。我们有对市场最敏锐的感知势,最接近市巢耗亍,这是任何合资企业都无法比拟的妒。”    从年产销量看卑,2011年达到2.4万辆戈、2012年实现7.8万辆氛题、2013年超过20.2万辆酗柯僵、2014年突破31万辆芒邵倒、2015年完成33.7万辆项唱,2016 年预计目标42 万辆憾,到现在已经完成了23万辆避。“2020年我们要达到80万辆失肋疼。”徐和谊表示狠壳挥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屯,还要有好的营销谰猜,“酒香还怕巷子深”罢酶。在产品营销与销售网络建设方面伶础,北京汽车依旧不甘人后退疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言默,“人在一起叫聚会俩俄释,心在一起叫团队圭仕。”    2016年上半年森浇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲜,同比增长396%广暖,目前网点总量高达到836家慈,渠道建设速度令业界刮目相看侨递峦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臣,同比增长20%步撂客,目前网点总数已达1081家粒。    据已公开披露的销售数据蝗奠可,2016年截至7月疤隙簧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玫茄绰,同比增长42.7%袖屏盛,远超乘用车行业11.1%的行业增速尾敦。其中笨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裂阔违,同比增长94.6%泉岔隋,成为名副其实的“自主增速王”暖。在具体车型上贬,绅宝X25累计销量接近5万辆被,在A0级SUV细分市场排名第一链配。威旺1-7月也实现了近10万辆苍,同比增长6%以上坎判虏。    对于营销体系视,蔡建军表态称哩:在互联网时代囤剧,消费者出现了很多新特征噬妙吴,他们爱分享互动藕奉,重视原创和分享内弹构,并处于一种“始终在线”的状态渤春,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞥娶。   对于未来涟极: 李峰表示纱,在“十三五”期间稍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淳。    其中针对绅宝品牌寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿剿传,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃模块化技术平台复瘁。    此外苇涂,针对SUV市场火热形势拦齿,绅宝连续推出多款SUV车型莽犀傲,形成了X25慌、X35焙面、X55旱忻、X65组成的SUV系列勺,实现了对细分市场的全覆盖奥蚊会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黎肃钡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪。未来襄藐尘,北汽威旺由经济型微车挽谷、MPV垛、SUV和轿车等品类组成磋梦。   责任编辑魔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸臀丘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓷,在杭州召开恃匣单,我们非常激动幌狼舒。我们希望全球贸易更加公平铆祷垦,中国企业能够更好地融入世界市场毖敞藤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示硷册,要向世界展示中国汽车业的良好形象接渭。据了解巾雄巢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习吧。李书福说武歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冗墨头,李书福告诉记者半贝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卸深付,吉利要展示好自己的形象赏嘶。李书福认为狸俄,我们要解决全球经济治理问题冈滑,首先要做的就是提高自己的竞争力惋纫失,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理老硕竣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼,李书福就来劲了堂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺咕浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展譬纺茅,是全球经济的一个缩影释免蓖。”他介绍说屠皮撵,未来汽车产业的方向是电动化密、智能化同溺、轻量化陇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徒强菠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣。李书福认为皑乳燎,两者的“联姻”以及之后的融合发展罚暗航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍袍、活力譬埔、联动讽劲、包容的世界经济”殿桔累。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葱阮粹,在他看来两者在基础理论研究和基础幕烁伲块研发方面合作得非常不错搽搞婚,他希望沃尔沃能更豪华筋肝楔、更高档闲猫烈、更有竞争力龟哥,希望吉利能不断提升品牌力纽共、竞争力和溢价能力绕卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐。”   在吉利汽车体验馆认腑渤,新款的“博越”展车停在那里擞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贩骄草,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡腿拷。李书福估计矢薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佃抨妻。去年冬天椒能随,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黄袖,他也曾表示加麻户,未来汽车将成为一个智能化的终端设备促。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潦胎伦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势承惯,商业模式的变化已经从电商普、维修丘惊、汽车金融迟、二手车李、人才培养等领域开始材肋,逐渐延伸到供应链前端的设计呸恍、研发和生产缸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椿,这是核心翅。”李书福说设,汽车和互联网佬从,两者已经分不开了计迁,汽车制造业要想有未来赴,就必须和互联网深度结合起来酗拌粟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票性础,吉利每一次研发创新锈睦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开害。   “安全既是时间长度建另粗,更事关人的生命方饰动。有人说蚊杠,现在的汽车都很安全了交,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬董,我认为锈嵌,这句话说的不准确权磷哄,也不全面疗极星。安全对全球都很重要婆氯堆,对国家很重要塘论骑,对个人也很重要侧辽鹤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懂潘,可以说安全事关大局使,安全关系到千家万户喘扁,我们一定要把安全放在首位刹笛。”李书福说律玻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菊抒仕,不仅有央视的直播炼靖,现场还有上百家媒体购寒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵爬漓,受到业界的肯定朝喜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粕桅滤,用现在的话来说就是企业的基因贝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓤,当其他条件与安全设计有冲突时经并共,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚕霜篇,而不是相互妥协浩。”他认为锭伐卧,当造型与安全有冲突时祷底椿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阀钮群,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排革,也会毫不犹豫地选择安全婚半。“汽车是给人坐的郝忱,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕾。也就是因为以上这些理念脯汕驶,沃尔沃才能发明汽车安全带防、汽车安全玻璃槽、安全车厢焕仓弟、儿童安全座椅篓、侧气帘吻汕纯、车外气囊监力、交叉路口自动避险自动刹车踞、城市安全系统等等逼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吨私,因为对人的健康会造成影响察饺撬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砂接牌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上工纯幕。 责编瞎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扒?这是东风集团高层必须面对的问题赴玫。“国内前三公壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀啼虹、市场份额5%缎、销量125万辆蛙凰变,其中东风风神必达35万辆辈凉,挑战50万辆幕捞贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芳场蔬。   论自主品牌的持久战狄骇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吹。在他看来父,相对与合资品牌枷溺俄,自主品牌的发展分为三个阶段刑艘目:战略防御壕、战略相持和战略反攻愁饶围。   “对标合资品牌橡、自主品牌已经经过了战略防御阶段参,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段付传会。”8月10日啤剂祭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌互卿形,并反复强调驶潞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淖赫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕾,风神刚刚取得的历史最好业绩妓。凭借旗下三讲垂眨客——AX7氦蹿、新A60袖堵、AX3文擂季,东风风神1-7月累计销量76322辆低侍、同比增长33.5%锯秃碑,其中7月单月销量首次破万阀。另外疤靠窖,轿车销售26756辆汝滥骇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆急,同比增长27.4%嚼惟渺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念式牵慕:第一袒苔,超额完成任务;第二持蕊,轿车和SUV双增长稼寐。按照目前“三箭齐发”的态势地醋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆落。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躬钎坷,东风A9超过传祺GA8半侍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攘巳退。   “其实鲜肥,我们重点想对比的是帕萨特辜冯。”李春荣云淡风轻的一句壁伎陆,让一向低调的东风乘用车绩凤其,平添了些许彪悍和霸气粮檄。   不过视匡,面对长安吻疚、吉利诽、长城问、上汽这些强劲的对手衬,以及合资品牌下探其、车市整体放缓的趋势摊暖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观观钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇?这是东风集团高层必须面对的问题必。“国内前三窍稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平廊裴、市场份额5%险沉沤、销量125万辆酚,其中东风风神必达35万辆雷沁攻,挑战50万辆腑娠枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怂皆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辈垃兑,我们要尽快达到35万峡耗淋。”李春荣形容掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窟咖,未来五年将是“本硕连读”滔苔搏,从自主品牌的生力军成为主力军恋睡擅。   如何冲击第一阵营邢怯? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒋胆,首先是产品侠盾蔽。关于产品规划快贺股,李春荣给出的答案是唐吕闻,东风在2020年之前配,会推出17款全新车型卑,其中传统车型将达到12款讥缴板,新能源汽车7款眯叔父。   实际上牌垢,经过七年的储备伎,东风风神已经形成轿车硕副、SUV和新能源汽车三大产品军团局校税,在大哇茶、中单圃、小细分市场布局圭爸嘛。   值得一提的是竿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寒。这意味着陇铝哩,除了传统车型笛,李春荣手里又多了电动车这张牌笺逢,而在2020年的产品规划中醇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款时览。   产品层面乔菲,缺少明星车型非当腹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僚,而在未来的规划中刷晴廖,东风乘用车的目标非常明确捞孩:提升车型效率夺,培育明星车型菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啃毒,半数以上产品达到细分市场行业平均值对唯。   实际上凌,东风乘用车下一步面临的问题纬开,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”类灌。除了风神之外晌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓮劫导,以及合资自主品牌秋趣,而在东风入股PSA胸,成为第一大股东之后奴沸,东风乘用车无论在资源整合伟、品牌溢价嗜、平台技术方面玩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匈小挥,当然这还需要时间证明乌叛。   不过书伐剑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向办腑乾:资源协同包括产品牧、平台肯、制造技术靖袒、供应链欧秋、营销和国际协同伤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要井场,随着车市的放缓咆,近年来兔,从豪华品牌到合资品牌豁疏、再到自主品牌牛地,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怒。   与成熟品牌不同梆,创业中的自主品牌逞,在招募经销商位磐拨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碉。随着竞争的加剧拣户、产品的丰富茬,未来将对渠道提出更多的挑战些钢露,比如一年之内连上四款新车的吉利道烽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澎脐武。   盈利能力当然是最为重要的标准痴冉壁,但是牺牲自己钳、持续补贴经销商坚缝份,也不是长久之计捂的,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴锰。今年年底醇蒙澜,风神AX5即将上市备,明年AX1也将上市澳。   实际上汹,在青海活动开始之前墓瘁隙,李春荣提前到达西宁麓,专门到长城和长安4s店进行调研啃。让他感到欣慰的是鸡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惮撩吕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的博朗论,我可以负责任地说媚锤,我们的商务政策是最好的统,没有之一将。”李春荣对于渠道的重视程度救腥构,基本上是亲力亲为墒。   目前话戳十,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碗熟。按照规划丝邦,每年净增网点50家媳溉睹,未来单店销量逐步提升至800台以上容,达到中国品牌经销商中上水平败跑。 责编辟嫂:李芳" " ∶悦沾獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日塘锨懈,由中国汽车技术研究中心主办趴踌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懈姬。在本届安全论坛上入捂览,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲放锹,在回顾过去的同时肌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喀恫涟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鳖、车辆揪翰抛、道路等影响交通安全的诸多因素渴,促进共同发展揉,从而降低事故中人员伤亡率舵,最终有效改善中国道路安全状况挞。   会后衔别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忻痛膊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访故吧奥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶徐,并阐述了对于人关、车究祈、路继、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庭告,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遂揣急,日产汽车确立了非常清晰的安全理念董恫,一是日产汽车“三重保护”安全理念零丢俄,即分别从社会仑、个人和车辆三个层面采取措施技公扒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靛,就是在车辆的周边限沥播,设置一个安全保护屏障捐患镜,针对车身周围不同的危险接近程度恒论帅,我们会开发相应的技术进行保护呻。   除此之外稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚼。在车辆的前方闺损淋、两侧凑亮嫉、后方建立一个全方位的安全屏障晚撕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昧。同时膘贤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯,日产汽车也研发了一些相关技术乡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胸甸。   日产汽车始终将零排放攫咆、零伤亡作为企业愿景显麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担派,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术簇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哦,可以在自动模式下完成转向敛扇匠、加速和刹车等操作冈具鞋,提升车辆的安全性能郊馁衅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题么滩。即使后座坐有乘客附承幢,后侧方视线也不受遮挡湍谦掇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰澄,帮助驾驶者做出正确的判断巳。   针对电动汽车领域碱揉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邵乖,而电动汽车上的安全技术厦,应该也已经达到了世界顶级水平刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赏航疽,高桥信彦表示母揭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔑仙席,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徐缺傻,日产在研发智能交通技术的同时媚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恋填,其主要分为四大领域素骗病。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱鹃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穷缉丘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)释圣尾,对电池以及其安全性能进行研究宋脸。   第三大领域是新的移动方式青拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备考,换句话说疗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讼敢拖,我们针对这个展开了研究席逃虎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾绥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抱宦捂。   未来锨醚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及两,同时脯歧嗽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违骄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纠肚,进一步降低交通事故发生率仍罚、持续改善中国道路的安全状况勺。 责编芬燎揉:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墩醋潍,共推出6款车型孟,售价区间为17.58-23.58万较。   新车亮点承痞:   外媒点评枯厂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渴:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖沦奉,严禁转载拒帕恢,违者将被追究法律责任及下首。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乾锋晚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陡毛歉。   不久前攀痛乃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煎揉禄,北汽集团以549.329亿美元营业收入勒讽豁,排名第160位力较壕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苔领畅,也是首次入围世界200强疯。“我之前的预测是在180名左右坊妮拧,这个结果确实出乎我们意料掠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲漠。   据网通社了解柏曝纳,2015年仇舜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莫梗,再创历史新高醒精。“十二五”期间哀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劫沁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伞灵,增长3.4倍但图咯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倡,网通社可以断定以下两点鼎:一失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续半乳赐、稳定的增长落。二横魄断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柬盒揣。   为什么能做出如此判断邵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上红催?徐和谊的一番话做了最好的解答储:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妙块,咱们给人家代工挣俩臭钱岔舶称,那是发展民族工业休袭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗东坚?不可能跋。能走向国际化吗铜?那更不可能拍炉泞。”   然而懒,做自主品牌泡森成,光有决心袱搁肛、喊口号是没有用的鲜教。正如徐和谊所说宫霜份:“干自主品牌真的难崇,现在大家都处于成长阶段败,想要效益好显然不现实沽狮。但是效益不好就不努力填,就情有可原吗汀堵?当然不是!遂连。”   从“1 ”变“2 ”磕秒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科唐很。短短5年时间膳乘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”精,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒲暴。“北汽人要有工匠精神撩,低着头掀腑暑、少说多干痛汾,闷头干浚痪,一代人不行两代人煎佩疮,肯定成功蓉辞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚白岸。   随着“十三五”规划的展开巨烈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眯嫡狠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局己究盛。据悉且双辽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产目、供低馁吭、销鄙、研于一体的北汽集团南方基地宦负科。   届时里橇撼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硅绣浪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展处擅,形成1+1>2的布局穗诞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滤钙胯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犁。   “十二五”期间火侥暖,北汽集团凭借超前的战略眼光立漏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨狮。通过产业链合作佩,北汽掌握了最核心的三点(电池练擅、电机实、电控系统)技术抱饭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墨念慈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簿希及,并取得了中国第一玫、世界第四的业绩瘫。   据徐和谊介绍纠类收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啤旅猴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葱估你。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船色,北汽集团零部件业务板块几乎是0扔勾,经过这几年的快速发展必杠放,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓮,这是之前想都不敢想的幌摩胺。”对于北汽集团的转型签拼,徐和谊深有感触诞。   据徐和谊介绍逆驾,未来北汽集团将围绕汽车产业链如拓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饰伦,包括汽车金融饺、二手车盲估、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶糠,带来规姆型睿和效益的双丰收空。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点精翱钉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鄙策,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向答,这也是转型升级的重要标志之一蝗。北京通航以合资男、合作股阜娠、资本运作为主要模式报丧靛,在国内实现了产品工业化和市场营销蔷侠缔。虽然规模不大潮,但已经显现出良性发展态势裸。   直视软肋肮偏,质量和效益成关键词   “整体效益不高杉柬淡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贩固奉,“我们举一个例子喉糠伎,这次500强名单共6家中国车企上榜拘,总共盈利114亿美元寸偏。美国2家车企素幢,共盈利171亿美元稍芜。我们的产销量远高于对手金晌体,总体效益却不如他们触蛇抬。”   徐和谊指出谓救,提升效益慑,整合全球价值链吧相,转型升级轻河,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魂炮,也是整体中国传统制造业需要提升之处镭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烙猴派,向好的企业学盯,从7个维度努力唉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仆奖。还有四个月惧降阔,拭目以待浇抠人。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弧,通过与他的交流可以看出卞勤窟,对于北汽集团的成长他是满意的喜。然而剿秆口,作为一名中国汽车人惫垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌习铆。   “跻身全球200强企业不恨旅,不是终点硼鳞,而是新的起点蓉竿。”徐和谊更是霸气直言蘑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耗,中国汽车行业前三甲乃屎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扯嗡盆:李芳" "   车云按芦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氨灿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲献舵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弊楔巨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战土。本文由现场演讲整理而成桔换。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌敌搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栓勾,这两方面的关联性是显而易见的襄墟表。    说到沃尔沃轨人讥,大家联想到的第一个印象就是安全陀怀。的确犀酣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓝,他们就讲坛乾当:“车是由人来驾驶的陌旗诵。因此卉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明围寇妹。可以这样说试略,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蟹哩性。其中当然有标配的盟,也有选配的芜察罕,组合成不同的配置士。这里我稍微着重介绍一下玲辑,沃尔沃的City Safety城市安全系统唱拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽材附。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掇脓粕。在2006年的时候画凶挝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹲事。第二年也就是2007年镜奥常,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄空。2008年熟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廊,成为一个技术子品牌坍堡酞。之后的十年中这套系统不断地更新完善腾很,扩展了许多新的功能誓盲,比如增加了行人探测毛韭赔、自行车探测撮播抒、大型动物钉、路沿和路障探测与避撞功能疏皋。    避撞系统为什么这么重要呢擅廊玩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车护贿霓、转向功能的话捂袱蓝,一切都是空谈捂瓤。想象一下倡假管,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车表南硅,这将是非常严重的问题缺陷蓝。避撞系统的工作机理非常简单缕,首先是探测克努汀,然后是评估决策私,最后是干预死痉肠,包括警告或者自动刹车郊途乖。    首先是探测疗科唤。相比以前南具,探测功能已经取得了巨大的飞跃难。从单个雷达到多雷达和摄像头入菲,并结合多传感器融合算法庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战女家。    接下来是决策荡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庆竭项。但是你在路上开车脐,特别是中国的路况抡,不可能前面只有一个障碍物俯磷辽。所以随着多传感器的应用份蓟,现实需要更先进的威胁评估算法淋,可以同时考虑多个对象抚盆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芒鹤,你车周围的一切都可能是潜在威胁立哇。    复杂的算法肯定会增加计算量凤堕舌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽茶奉,有必要进行适当的简化胶避昏。但问题是怎么简化逻?比如现在大家经橙洞猓看到的中国式过马路臀,一群人一起走昂爱,走到路中间泰,可能有几个人继续往前走炒手缓,有一些人停在那里申衫邓,另一些人却往后退逞,这时候要判断预测是非常复杂的谢。所以屋纯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竟,使得警告和干预措施如何定时竟、提升相关性和可信度始终受到挑战戈乃粕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朗,才能提高决策的相关可信度竿。    最后一步是干预曙。判断之后还要有一个干预的策略四粮。干预一般是两种彪唯,先是警告袱蝗,再可能干预烯荆妈。怎样警告呢舜需勾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犊凯怜。如果没有可感受到的威胁存在晌郸,原则上车辆不应该警告驾驶员恍煌。这是因为舒遂,如果还是警告涎疙踞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雌喀伐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呢廖。时间长了之后卸,他就会把系统关闭或索性换辆车患,在中国的路况环境下陕请,如果一路上都是不停地警告秆井,这的确是个问题评戚。    警告只是一个声光或振动的信号蠢辱触,那么在警告之后如,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衡抗?我们的策略依然是逗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垂挟,否则车辆不应自主动作豹荷备,理由也是刚才所说的剩。可喜的一点是檬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端,自动干预所需的时间大大缩短了寺套,相比十年以前香健,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坊朗。最后一点忙凰,怎么协调人机界面龋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刀,也将是一个很大的挑战伙狭。    刚刚讲了很多觅宫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓢卞。首先是效率问题匠帮翻,要调整警告反应的时间耿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硼到琳?警告干预是否可感知与理解程?第二是相关性广奉草,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颇剃?是正确的警告晌扣,还是漏报或误报侠?比如说路前方有一辆大卡车吧壬,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞怒借,而不给任何警告断耿脱,这个明显是漏报瘁吾溜。但是反过来说挞畦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氮尺,从而警告干预函遂,这个就是误报栓冻,这也是第一类和第二类误报的区别桐娘。最后是接受程度剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受售函垄、并配合届维蛾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驴毋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苇话,所以这三个因素之间要互相平衡赤锨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程节人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目故贝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狈冀实。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目零。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烦葛?是不是因为最近自动驾驶港观、无人驾驶炒的很热胳?同时还有一些顾客在问檀提雀,自动驾驶以后匈,我们的驾驶乐趣在哪里蠢?因为很多人喜欢操控坚铝,喜欢在山路或者赛道上开车梧碍嫁。    我们完全理解这些考虑捆龟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佰剐室,今天早上我走的是中环捞,走走停停偏,就像这幅照片中般的拥堵凰辈。当然细,交通拥堵也不是中国所独有爸,随着城市化进程的加剧朗叹首,这是全球性趋势负挝。请问这样的驾驶乐趣何在桥苦存?    除了拥堵糙惕,还有安全问题冉亭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匡夏醋。城市化的发展也加剧了空气污染窘潭爆,以及可持续发展与能源的危机童。对各位顾客来讲庇墨,还有实现实时互联和出行便利的需求裴充。    所以涡,自动驾驶对社会逛顺、环境和经济带来的益处是多方面的蒋亮桓。首先诚淮惩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟摔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骑逆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尸线,即使提升不到100%安全坞迸辨,但是97%戈罕、99%可不可以笨?自动驾驶还能连带产生其它的好处房,改善拥堵默、节省能源消耗峭、减少大气污染颧腻的,以及使旅途时间利用更高效淋让。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酥奋懊,但我们说肯定也有挑战圣,世界上没有免费的午餐垫。对于使用者来说樊败份,有人机交互的挑战蟹瘁。还有失效模式控制档,万一系统失效以后乡奴匈,怎样用冗余系统来后备控制确熄达。有跟其他车辆系统的交互跺性蚊,你不只是一辆车单独行驶在路面上叮埠沸。怎么感知环境亢锑颅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屏饥矛。还有最后一个竭,再好的系统垃,当顾客不当使用的时候版唤瓣,怎么做这方面的技术应对处理肮窜串。对于车辆设计来说莲,还需要各种各样的冗余系统做后备矾,确保自动驾驶安全蹲涕菱。    其实冈蒲吗,自动驾驶不光是技术问题笑郝,更重要的是对社会和伦理的挑战唐夺艰,大家是不是能接受拔杜敬?首先九,什么样的商业模式全泥稳,是我们现在继续卖车的模式协箱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徊痴。基础设施的改变囤,比如说车道线朴、公路标识的统一动屑报,这也是非常重要的涤。还有保险公司是否接受沪凉鞘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇校。最后是公众的接受程度滩,法律和法规的约束士情,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唉好,从而也引发了很多相关的讨论撑剂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沦矾?我们非常明确团,这也是一贯的战略荣始顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酥撬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寇。    这里举个最近的例子惫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唬播庙,已经在欧洲量产上市聘,今年下半年也将在中国投放市场岛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贯使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歼梁屏,而无需跟随前车墟。要知道讨概举,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屉酱长。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擎,那就是到2020年疯趣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豹嗡科。这是沃尔沃汽车庄重的声明底涣,也是一个非常具有挑战性的目标淀跑腊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膝?    我们认为首先要充分研究示淋惨,通过真实用户与真实交通淡刹狡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼侯樊。还要多方的合作勃缉私,沃尔沃汽车通过与包括供应商时、大学研究机构撼,以及政府部门在内的强强联合酸,来应对全球挑战看。自动驾驶之路没有捷径炔谴橇,就像练马拉松一样离。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厘、循序渐进的撮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全话计坷,我们走的每一步也都要以安全为核心菇坟。我们要以客户为导向颠掸首,通过提炼典型路况甲,悉心定义测试所用的通勤道路登,同时尽量控制风险描划甩。在技术成熟之前档渭导,必须反复的测试擒,以保证安全与可靠彤看。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试农。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烧画:要验证对社会和经济带来的好处坡,是不是适合当前的交通环境荆备,顾客暗凳娃、社会公众的接受程度捅,还有道路基础设施的支持是不是充分姐,与其它车辆和道路使用者的互动歧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定购轰傅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标匡钵,真正的大规模测试将在2017到18年潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻磷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅。    上图右边是哥德堡市区的地图畅,这条环路相当于上海的内环或中环呛嗅钝,即城市高速交通路砍福,是没有行人孔够儒、自行车墙,也没有交通信号灯僵。自动驾驶测试者是租赁顾客锈究,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乘陋么。在驾驶过程中沏,允许处理其它事务耪兰,从驾驶员监控到不监控潦稀渴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罚。    这里我要讲个非常重要的概念疾挝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剃窘景。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段无,驾驶员还是负责监控和指令簿革纯,必要时须,还应尽快接管人工干预坊,所以还有不少局限性觅柬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缸费,车辆负责监控交通环境蔚敝,根据路况决策和反应踌任,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共坎劣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倒铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝览寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捆壤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度促筛,驾驶员需要对驾驶负责拎死烯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兔勒,或者SAE第4级的程度嘿零挟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阀波恕。可以看出泪,这是两个阶段之间非常明显的分界线雀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理古,简单地讲香惯录,是通过多传感器融合舜,包括单个或数个摄像头来、毫米波雷达搅矾鲜、激光雷达茶、超声波传感器等傅既募,加上云端和高精度地图残啃,来感知周围环境酒钡,评估路况和交通状况肌灵,相应决策与控制肩,最后通过制动斡、转向和发动机系统来执行干预赌寝袱。处于安全和可靠的考虑僚,我们有备份系统酿补,冗余的执行机构墙计豪,万一其中一套系统有问题虱尸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僳躬餐。2017年实思挤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荚俯,随后我们将在中国堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迸懊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潜钨丰,自动驾驶的远景又如何皆稠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穆燎。如果大多数车辆有自动驾驶功能婪蕉喀,车辆可以与人汐奇热、车迷镣皆、路互相沟通纲柑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铺轨坞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锑外,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摄练必,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隋峰窗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心川。 责编鼻拓扔:李芳" "   从很多角度来讲贝呜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氏率。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠衡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腻,国产化是必须的道路寡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呕付钞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭呸帮,能够接触到更多的消费群体父杜。在网络发展策略方面氓傅窟,我们会更加看重网络的构成形式期避寇,像城市快修店茫、售后维修中心稳、维修工厂等舷椭溺,主要目的是增加服务的便利性材诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务婆词。    上周末(7月29日)纶,在接受采访时绷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士切颊乳,回答了中国经济网等媒体的提问镭牌铆,内容涉及国内高档车市城邸,宝马在中国市场的发展战略废恼播,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烷脓捣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烈酪梢,年轻撼卷、专注堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然没、坦诚眉尸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拜酱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亩,刘智说染,中国经济发展已经进入一个新常态财歧,就是从高速增长进入一个健康薄、可持续性的增长盎届祷。但是酞,随着经济运行质量的提高卷己惧,每一个百分点的增长即,都是一个不容小觑的数量貌缉。把这个结论放到豪华车领域毖萌汹,我们所存在的这个行业熟爱天,应该不会有前几年爆发性的增长琅桐,市场会以一个比较稳定毒、健康桅、可持续的态势继续发展匹。就宝马而言江虑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摹钢。比如金差菩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮绞,而是把新车酸建、二手车房,技术保险程,国际式售后服务一起发展镜魏,我们叫“利润四驱”篮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亲暇驴。    今年衫涝晃,在集团诞生100周年之际圣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略修逗蓄。那么侣,这些战略在中国市场怎样“落地”冷朽?刘智谈到骚惨梨,宝马集团刚推出新的第一战略箱,其中的很多元素不仅是契合中国市称市榷馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊话盖。他举例说沟腥,宝马提出的智能互联概念需授,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吾,领先欧洲10年以上项汤蔚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醛欠。再比如新能源方面筋。中国政府强调热,到2020年新能源车要达到500万辆淌够磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绵陕,包括纯电动和插电式混合动力车型摧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怜。所以在新能源车领域涕缺,宝马会加大对中国市场的投入冒赴骗。因此锚,“从很多角度来讲蜡挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槽,刘智说募嫡告。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫妥,高档车市场国产车型所占比例越来越大垂唱。那么炮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谢?刘智介绍说荚胺号,目前桶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饱。在几大豪华车品牌里面寒诧丘,就进口车的销量来讲鼻,宝马应该是最大的侠下谩。我们对目前的状况还是满意的欣片。因为这本身就是在我们的商业计划内蠢盲烘。    至于将来笨畏,刘智强调吞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦巨拢,必须在中国取得成功乏,在中国取得成功僵蜗炬,国产化是必须的道路”酱。所以汗显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坪络惨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绅艇垫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梦颠颓。不久前插,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喂修亩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰颗。从长远来讲协狙,国产车型的占比会越来越高钦。 全新BMW X1    近年来锹翰挂,高档车市场经销商层面的动向备受关注糙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娃?刘智认为前,应该说屏贸,这是一个行业性话题蛇思。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赊椒,在厂商给予经销商更多的支持配合后碴挡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肠鹤。就今年上半年的情况而言褪设非,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七。对比去年的数据抢,我们发现乾帽,不管是在新车毛利磨,还是其他业务板块尘,尤其是在售后皆、二手车桥、金融保险等等几个业务板块仓咎沏,我们都有了明显的进步添。因此翟巍,他觉得藉:“目前浮,宝马的经销商网络是非常健康的”骗。因为肯,随着中国市场的不断成熟岗互,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辞。从厂家的角度来讲蛾奥,我们也不断调整新车的供求关系迸膊啸,调整车型的配比坚,调整商务政策炬蒂。综合下来交,应该说目前宝马经销商网络稍,处于一个非常健康的可持续发展状态捅茨。 全新BMW 7系    那么跋鸥窝,比较以往别氮,宝马在经销商网络的拓展上惶,节奏会不会放缓一些脖天?刘智表示殴涟寥,在经销商网络上星耻套,我们仍在稳健进行拓展徊吾,一步一个脚印地往前走烯。从绝对速度来讲枚廖豌,或者是从增幅来讲腔烁,因为基数变的越来越大筋怕横,所以这个百分比是越来越低的功培,这是很正常的砷币。目前绰晴函,我们全国的零售网点超过了五百家敢,覆盖了全国所有的省市自治区绥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕催,覆盖了很多中小城市佛庐事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜗嗽烈。在网络的发展策略方面藩鲸,我们会更加看重网络的构成形式衔泥吾,并不只关注于网络的数量萎仓丧。所谓的“形式”就是像城市快修店誓、售后维修中心琉莎、维修工厂等等一系列的体系概念懈秘伟。主要目的是增加服务的便利性沪冒钾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浩躲。对于经销商扁联处,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痰午,让他们有一个非常健康良性的发展喘纤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活er好 全新途sheng对比缤zhi   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款zheng在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季du将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年zhong旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格wei法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉