中越投资贸易座谈会探讨合作与发展机遇

时间:2019年11月19日 06:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新乡市华中电振机械设备有限公司(原三星电振)

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在燃油汽车发展的一百多年历史中仿,也曾不断出现事故淳涣,遇到挫折是任何事情发展的规律坚。因此陀让,对于各类事故赎差雇,电动汽车各产业链不应止步不前靛壤量,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溶良。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窍卸被,要让安全成为满足一切功能的首要条件撩蹄幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹酪:李芳" "   上海车展开幕前一天善拒譬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莫佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魂杠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绷沟?北京现代副总经理檬肯、销售本部副本部长吴周涛表示墙乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后付,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碴率沛。“他们对于服务有着完全不同的需求亭骨腾。比如服务要定制化吨,手段要智能化疙狸、科技化诞。同时克幌僚,还要预见到他们的需求并满足沽痞百。”    如果说此前缎括,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞魂,是厂家产能的竞争汉铃,那么未来则是客户的竞争费。因此挨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俯瓜洗。“意思就是享受你还没有想到的服务廉行婆。”吴周涛如此解释峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢列?据了解斗诫妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楔姜,升级为对客户用车生态的全面服务溯,基于互联网科技的进步释券,先于消费者预见需求涪比,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阶、智能撅氯、共享兰歌搓,以及个性化定制的智慧服务体验匠。    具体来看蔬侧腐,北京现代将率先整合官网蛔叛、呼叫中心韧伪、4S店透明车间瑰巢鞍、服务App版、娱乐蕊冠虏、地图从建、语音控制涤、智能搜索等服务功能肠岭,并将其聚合到车机上半,成为用户的车载生活服务平台勾睫。它就像一艘移动的生活航母曙,无论是餐饮伎、娱乐稼汞扑、购物的生活需求痰桔恍,还是维修匙、保养的汽车服务巫徊惶,都将以车为桥梁牟,实现信息互通抛七。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撬搪录,还能够通过在线直播的方式论,对接车双荷词、检测栋、派工涉殿壕、维修浆措、洗车阿挺砰、交车等服务的全程进行智能监控漂屠悸,实现人车分离式的售后服务碑参,把客户彻底从4S店里解放出来订硕,为他们创造更多自由生活的空间掳。    值得一提的是捌武,在“汽车共享”大火的当下汤群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莽破。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茄蹲。“如果只有5%参加到共享汽车当中透,那也有40万辆的规模鹅葡氨,这是目前任何第三方平台都实现不了的韶芳犊。”陈静表示甜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煌、售后代步车憨肆堤、公务用车也会参与进来盾暴澜。“我们希望融入大潮请,积极参与这种尝试陀。”    除了全新服务品牌的发布握哀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信前。据了解习间,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橇,通过平直且富有张力的线条飘,充满力量感的车身轮廓斡坏浮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茨垢。同时拜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机很贩姆,匹配7速双离合变速箱孙檄沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哇戊就。    “新一代ix35上市之后诞,北京现代有全新胜达己纯聪、全新途胜掀竣桓、新一代ix35擎桃奶、ix25四款SUV产品涵。通过这样的产品布局倾尝莆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沁陶。”吴周涛介绍说扒汲韩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车道结项,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轨祷抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乌,本届车展除了新一代ix35拧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏苹。新车延续流体雕塑2.0设计风格疾腹盖,对进气格栅瞧牛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化别截,以DAW驾驶员注意力警示穷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置县呛,为消费者带来更安全的驾驶体验枪。    除了两款新车外讥偶默,北京现代还设置了技术展示区迪筐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纤劫阶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天触日、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搂。    2016年诬,北京现代实现产销114万辆肖媳帅,超额完成目标封,保持了行业第四的市场地位几。今年北京现代即将迎来成立15周年歇梨,也是北京现代从800万用户基慈锍弧,迈向千万用户级别的重要一年撬。业内人士分析眉,在后百万辆时代到来之时譬赂享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卷嫉论,也在不断践行本土化政策隆腐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咳惠酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  5月10日筏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点科讥革,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渐袖,人们的关注度更高颧哄。在今天吹,汽车产业主管部门恳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯勒,其中指出瘁圃:“中国企业楔皇家,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妮。   目前在中国汽车领域烁龟戊,舆论将中国品牌分为三类肛惊,一种是例如长安共泛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虫,而且成果显著点,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”其,这些企业通过内部的改革烩,已经形成了正确的发展思路捻攀殴,尽管在终端销量上尚未展现成果陈评勤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酒休,始终有一种“捞一把就走”的心态僻层,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黑,在市场赚取短期的效益访啃。   苗圩在撰文中指出叮姆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸圃顾。企业投入资源洛磨,通过设计开发济、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绒,包括物质价值和精神价值刺侥。但是性,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸嫁伴,才能完成“惊险的跳跃”孺胃堪,成为企业的收益登。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涤缸矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚀略尘,中国汽车很兴奋讹,但正如苗圩在文章中强调搅,品牌建设是长期而艰巨的任务寐搞冷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赴。这同样是中国汽车品牌需要思考的伯鞘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物剔波,通过仔细研读人浇,将其中核心思想与观点标明捆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爸韩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知边。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唇贩,党中央门菜、国务院就振兴实体经济矫混投、做大做强制造业做出一系列重大部署蠕,对加快质量品牌建设提出明确要求改篓沉。习近平总书记强调舵,“推动中国制造向中国创造转变顶烽屠、中国速度向中国质量转变拇目关、中国产品向中国品牌转变”促噶阮。   2016年思,国务院部署了消费品“三品”专项行动面媒年,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墩,提高有效供给质量称阔释,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹲。   近日融撕,国务院同意设立“中国品牌日”衔达啊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缝艰虏,体现了全社会对中国品牌的期望缮共,为建设制造强国指明了努力方向谷兴谁。      一嘉陌岁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代料拐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倦,代表着国家的信誉和形象谈手泊。品牌发展是一国由大变强的必由之路捞寄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笨。   品牌建设助力制造强国战略形绥。 我国是名副其实的制造大国并拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务襄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丧耙好,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辨梯,产业转型升级势在必行舱肉宏,迫切需要加快新旧动能转换垢跺,培育面向产业中高端的竞争新优势崔。经济发展规律颓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忿登,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盛。   品牌建设推动供需结构升级捐龟计。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诡,重点任务是提升供给体系质量盘低沙,提高供给结构对需求结构的适应性裴射捅。品牌是连接供给与需求的纽带佛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置司,引导需求侧消费升级鞋,提高供需两侧对接的效率嘎泄。   品牌建设促进实体经济振兴韶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埂破梨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力火席不。企业投入资源囱师,通过设计开发妹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洗裸,包括物质价值和精神价值静胳。但是田粳,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕辈,才能完成“惊险的跳跃”芥醒创,成为企业的收益街。能不能跳得高拇谢、跳得远刻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知思径射。品牌是价值和信誉的载体欧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传。      二融伶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述零,科学地阐明了创新绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睫。从品牌建设的角度看翘几痪,品牌需要“中国创造”瞎,没有创新戊袒,品牌就没有差异化的魅力镶嘘。品牌需要“中国质量”铺爬,没有高质量纶,品牌就丧失了价值的基础暇惋。 近年来蔑赫孤,面对国内外严峻复杂的经济形势免耗惭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央计孝、国务院重大决策部署骸肃贿,认真研究我国工业发展的阶段和特点挟霸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疏哭畅。   把握规律醛,找准抓手兜府窍。要坚持质量品牌工作整体推进空读戎,引导企业在设计开发僧卑、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝎鹃、全方位的质量管理体系碌、诚信体系和品牌培育管理体系敞怜天,以培育有竞争力的品牌为标志苹揭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念题同。   积极履职催钡,统筹部署蒋。2011年外,工业和信息化部会同发展改革委辽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醋骏,进一步推进品牌建设躬饺。2015年胎羚吓,推动出台了《中国制造2025》类,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一感。去年烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动就考,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酱叛肝,部署了全产业链质量品牌协同行动徽列多、优势和战略产业质量品牌护航行动猎佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹦螺母。   持之以恒挛坝肪,扎实推进淳驰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鬼。   经过多年的不懈努力步垂蓖,我国品牌建设工作进展顺利茬廖感,取得了初步成效丘。目前藐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞧动,涌现出251家示范企业短诬泰。根据对示范企业的调查疤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磷,企业经营的质量和效益得到明显改善宦。同时舶,重点消费品的定制化锹塘、中高端产品供给比重显著提升形霖,定制化服装消费增速超过30%锻慕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杀滩。      三苹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惭,需要社会各界齐抓共管府,合力推进可庙。下一步路,工业和信息化部将发挥行业优势楼,深化推进品牌建设佰,加强与有关部门密切合作请,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郎金淖,努力开创工业品牌建设的新局面硷辆。   坚持企业主体亥,增强品牌培育能力蓖识。 引导企业增强质量品牌意识巩光,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擎板搅。坚持试点先行锣、示范引领段司灿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设农,促进企业品牌与区域品牌互动发展瑟。加快制定品牌管理体系标准伤,组织贯标推广稗毁椭。加强质量品牌宣传媒歇替,弘扬精益求精的工匠精神膜祥谈,扩大自主品牌社会影响档钨,激发企业培育品牌的内生动力呻染布。   落实质量为先都蹋,加大支持引导力度膊溉七。 贯彻实施《中国制造2025》司丧蜂,落实质量为先的基本方针窖,加快推进质量品牌提升行动淀梆。发挥制造业创新中心建设响堕、智能制造即、工业强基等重大工程的支持作用叫期茫,引导企业加快工业化与信息化深度融合簇褥,运用“互联网+”峦卤筒、大数据等新一代信息技术拎,把握智能制造轿僵、绿色制造便、柔性制造等产业和技术发展方向定陀背,加快培育自主品牌蔬勉。   鼓励创新设计努算乾,丰富品牌差异化定位腹。 完善制造业创新体系闭,加强关键核心技术研发摄叮,推进企业技术中心建设旱。在重点领域推广应用以绿色弓、智能仍槐凭、协同为特征的先进设计技术污沮适。建设具有世界影响力的创新设计集群愁,培育一批专业化的工业设计企业乓瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心及掇,加快培育自主品牌鲤。   实施重点行动饯,促进关键领域发展卞眠。 落实消费品“三品”专项行动函,支持消费品工业向智能临、绿色碉淡光、柔性和高效制造发展妹喀尘。增加中高端消费品供给般,促进产品向高性价比优势转变圃信。大力发展智能狄身、健康消费品烩就态,支持发展民族特色消费品话克。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丢覆鹿,加强产业市场研究和需求预测挥臣目,科学规划产业布局申、供给定位和品种结构弘碗。 实施中国品牌“走出去”行动甘锻狠,贯彻落实国家“一带一路”战略卜,推进国际品牌共建共享即。   完善公共服务瓜赫,支持质量品牌进步翁巍。 建设质量品牌专业化服务平台忱瓜,依托中小企业服务体系搪,提升服务平台的质量品牌服务能力阀。构建质量品牌信息共享平台纤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估门。完善知识与人才开放共享平台脾巨,依托企业经营管理人才素质提升晒睫镰、专业技术人员知识更新等工程惧宿涂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员社斑景。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨,促进科技创新笔、成果转化和推广应用狄。   加强技术保障侨僵,夯实质量品牌基础姑。 完善产业标准琴枫、产业计量美守、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝呜嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犯,推动质量升级卿林咐。引导企业增强研发创新和系统集成能力茬促婪,创新制造方式和服务业态嘶疵,发展定制化生产浩,满足个性化需求土枪彻。鼓励企业发展现代销售体系收瓷,在品牌传播囤、顾客体验和销售模式等方面创新发展察。   设立“中国品牌日”巳扯,大力宣传知名自主品牌 垫骗省,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彼、质量精良亭铜乘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丛。品牌建设是长期而艰巨的任务荡陡猛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朴连力,以新理念引领新发展健,持之以恒地不懈努力哺甜,共同推进中国品牌迈入新时代佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   5月5日俱晤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纺逼、董事长李斌就中国汽车升级之道拧、互联网企业造车馈顿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乌。    近两年互联网造车企业纷纷入局荷,被称为“新造车运动”吴汞。徐和谊开玩笑说似蜜脱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心橡杏苔。”他说袜娘怖:“我从传统汽车的角度看八晒梨,就是不服!”徐和谊解释道钳,李斌做到的他也能做到硷姬架,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哭。    徐和谊认为里纱,最难的不是做产品戏,而是做品牌毯,尤其是国有企业体制下做品牌乌。建立京、培育一个品牌袄穗科,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渺奢悲。他举例说廊,蔚来汽车在东方广场建体验店逃,那叫“烧钱”戮艾肆,国有企业就不能这样“烧钱”灰寥悔。但品牌打造的初级阶段钎痛,该烧的钱还是必须烧的第。这就引申出国内传统汽车行业诲当,必须加快加大国企的改革步伐秋,从发展角度割帛冷、竞争角度悸,必须改革悲挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许,希望未来产品不光是一个出行工具李蹄,而是一个用车的体验平台木。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诺,而是看到与用户交流的新机会爱。从互联网粗、移动互联网识点蛋、移动社交发展趋势看撕得,与用户关系会让汽车发生深度变化倦坟,体验会变得更加重要磁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咆反涧,新车企应该走什么样的路港计,徐和谊认为暑,条条大路通罗马般贿孔,但是路和路是有区别的簿五粳。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔:传统车企和新生力量深入融合稻、发挥各自优势亩猛,结合起来拭,这条路可能全球谁也做不到葛拣胁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挨。徐和谊透露梳驼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盲烹,很可能这轮竞争斗倡,十三五末恍判氛,再过2至3年扳,肯定会出一个比较好的结果幻茧。”    李斌也认为缸匣缄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挞簇侮,这跟传统燃油车情况不太一样喉啤羌。他干脆表示滑兜娘,国外品牌在中国是没戏的雹捐耽,因为智能汽车需要本地化的数据庭阔萍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刮。蔚来汽车在三电枷附恭、智能电动慷维、包括制造方面都跟其他企业合作汰。李斌强调敝痪犬:“我们是很尊重制造这件事的专业性恋然。”谈到合作人悔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀:“我们的南京工厂投入十几个亿浆办,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贩贪躺,不是简单的代工炭馁酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   据雅虎网站报道傅抗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示维仿心,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胜昧胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搞檬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稿负,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遣玖棱。”    他指出垃港:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捎剂。尽管我认为这可能还有很长的路要走木渴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沤筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捍。    当前灯翱,特斯拉财府、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旗磊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中式,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卉拦,并将其带到了Uber粒。    去年透,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻蹿梧。特斯拉CEO马斯克表示逻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汗竞穗。    马斯克认为世慨皋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献辩辩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叔朗,要远多于因人为失误导致的事故判,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擒恋滑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素你仇牢。    他表示款簿吨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全持梆期,那将是一件非忱ǜ慷悖好的事情奉扰。但对于汽车保险公司来说鲸扫跋,这不是件好事祟芜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后癸岸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读勾本:“我觉得这种影响很明显雌吧屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈美翔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斥房,全面拈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨,阐明了个人观点皆傻刊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的收、客观的看法姬吹。    报告摘要釜阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫睫、导入期咖、快速发展期与成熟期四个阶段稗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眷看玫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抖,很值得我们借鉴侯仿改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微凹和。如果不加重视杀害吾,终会酝成大祸蚀碳。    *韩国的电池产业蜕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啪,我们必须面对这个挑战爬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守,它会带动未来汽车消费新的革命纺木嫡。    *任何事物都有两面性扰秦灌,政策也是这样起丛沽。补贴强度不足粒奔,难以起到激励效果瞪笔洞,补贴强度大了攀寂,难免产生对技术发展的不良影响耪涤,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹傅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犬电、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菏,从国家科技项目立项至今已经接近20年夯,可以说产业发展已处于世界前列蘑。2016年欣彤疲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲吕,累计销售95.5万辆距骚肥,取得了令世人瞩目的成绩弟粕。有些专家认为芳腥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同申,我的看法不是这样函。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眷两、导入期嫡、快速发展期与成熟期四个阶段伤。导入期也称培育期丧哗半,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值献栏刮,当时就有舆论认为廖痊翰,我国新能源汽车驶入快速道社冀礁,进入了快速发展期奈槽。然而到了2016年便回落下来辛鲜。现在分析起来浅悉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联下缆倍,造成了数据中存在一定的水分锯墟。随着国家对骗补行为的查处葛,今年的数据逐渐回归正常此鳖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燃侮,有可能会得到一些错误的判断丁,导致过于乐观的结论守踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甜肩,除了观察数据的趋势外芥怂,更重要的是看产业发展的推动力忻恰魔,是国家政策为主还是市场为主莽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惮冷蓖,补贴政策还不能取消时,基础设施还很不完善疲潜小,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雄秘挖,产业链还不够强壮与完善擒告冻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叫滩零。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玻竣,工作量很大狮酵山,切不可放松努力寝,让已经启动起来的产业发展放缓下来埔魔。    依目前的政策设计牵,我国将于2021年取消补贴忱,代之以环境停傻、能源为因素的常态鼓励政策抚琴。也就是把2021年设为一个转折点枯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泰誊。期望实现年销售量达到二船疵、三百万辆以上昆,能够占到汽车总销售量5%到10%搏鳞蛾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磋。    二皇、如何看待新能源汽车的碳排放班父贡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纤荤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棚贺导。我认为许多人有这样的疑问是正常的穆诺魂,因为至今还没有一个权威的科学数据罗,来告知公众电动汽车的排放是多少遣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛙偏响。    电动汽车行驶过程是零排放非羚渡,这点没有疑问钩睛。但发电过程是有排放的察哭榷,不但有二氧化碳排放浆,还有导致PM2.5的有害气体排放勤厦吴。所以简单说电动汽车是清洁的骋该,是不能令人信服的猾,需要拿出数据来口丰侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭猓款的新闻报道秦,受到一些启发股。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盖坦,即“碳排放因子”毫悉窝。根据新加坡的实际情况憾,标明每消耗1度电垫蓬吴,就要造成500克的二氧化碳排放实,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饶,即每消耗1升燃油惯,就要产生3000克二氧化碳排放槽砷垛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放删恃啤。由于特斯拉的车重霞连结,耗电量高埠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膝,尤其是在夏天开空调的情况下祷氯恰,百公里电耗有可能到40度驰饭,因此被肥В款砰没煽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊驾梧,很值得我们借鉴溅穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呛,据我了解定性的结论比较一致惰谋,定量的结果存在不小差异形里,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晃菏,其清洁技术水平也有很大差异酷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掠拱媳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碱,发布我国的“排放因子”权威数据称破,并定期予以更新扣肝税。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煌。    比较我国和新加坡的发电情况肆懊,新加坡百分之百都是石化能源发电疟,而我国的发电能源结构里秆赴,石化能源约占70%筋拎爱,可再生能源等非石化能源约占30%伴梯鄙。全国平均来说德,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碧。而且按照现在国家电网的规划来看储,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滇订,我们发电的能源结构会越来越清洁息膜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠,来估算一下电动汽车的碳排放堡墒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车块,可以算出其碳排放为100克/公里送悼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里林策。可以看出一般情况下盟搽蓉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吗。但是如果电动汽车过重擅邦,电耗很高嫉墟,就不能算是低碳产品芥付,甚至不如先进的混合动力汽车靛扇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞,但是我们可以认为漏诉唤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下对霓佛,耗电越多分蹿策,造成的PM2.5有害气体也越多吨。因此涟癌,从治理大气环境考虑煽,我们的政策应该鼓励低电耗产品步,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向强翰换。    三备、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展期?    这个答案是肯定的态秆。我做过一个简单的计算蔚,即使到2030年擂父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溺登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚂。由于大部分电动汽车会在夜间充电钱圭串,可以利用电网的低谷电时段来充电寺品。目前我得知的峰谷差是20%到30%柯丧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苟胖,不但不会给电网增加负荷驮辜,反而可以帮助电网储电题笔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梳陷痊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伞彼,在白天电价较高时段将电售回电网廊胚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酗梯,这个系统包括了屋顶的光伏发电多弹檀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潮缔秘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹤,采用分时段电价摔灿钡。当然衫,对于需要白天时段充电的一些领域盆,如快充公交彻、出租车与物流车等褥贤榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力探橡。    四危、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楼腔卉。现在出现的火灾问题比较多京,所幸还没有造成集体伤亡某,但是已经给我们发出严重警告临蕾,如果不加重视酗底狼,终会酝成大祸辛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摊骗贿。    电动汽车的安全要以预防为主桑葛,要从产品的设计做起通琴,然后是生产过程的严格控制文叙,不能将未经严格考核的产品投入销售功慰褐。电池的比能量越高甲宿,发生火灾时的危险性越大俊,因此要求有更高的安全性技术歇,试验考核应该更加严格匠。尤其锣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洼,因为客车上乘客数量多累雀,一旦出现火灾逃生难度大噬磷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敬雾氯,为满足新的标准增加成本是必要的桐。对于纯电动客车鳖锨泌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疽巳绊,既安全又经济外晌。    说一下安全监控网络缓。我认为重在实效虫沧。我在几个火灾事例中了解到烽录,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹兢办,但未引起关注与采取措施侮沙,说明安全责任不清船,监控网站流于形式接,主要是供参观用坏存。    五坟叛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盖牛盲,大家都知道慈晌戈,韩国的电池产业拉己罗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恒艇钝,我们必须面对这个挑战诡踩绕。目前有一些原因埂梳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难别晒,也给了国内电池领域一点时间团。但是猩铰,如果我们自己不努力认,最终经不起国际电池产业的冲击东令,我们将会面临严峻的问题通款刹。    我国动力电池产业发展很快房,一批创新意识强的企业正在快速成长入刻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耙疲。但是总体来说酒阮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腺,产品的质量水平不高绕,投资过于分散癌邦,到处建设低水平的小规模电池工厂蛊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足承,缺乏战略眼光肉踏。这些问题需要引起我们重视与思考械恫铝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败面茫,没有一个强大的中国动力电池产业型疤坑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纬,实现汽车强国的梦想又是一句空话栏犊甲。    化学电池是一个非常老的传统产品挪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咆辩连。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度取,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金团,形成了动力电池百花齐放的创新局面湃拧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩汀赏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号。因此快姐,谁能够掌握创新的主动权绩,谁就有可能掌握未来电池的命运归趁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诚岛虎,但是企业是实现创新的主体欠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稍,能够挑起这个历史重任礁火随,把更多的注意力放在创新技术上面篇。    去年参观宁德时代电池工厂时堂魏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图径辉,给我留下深刻印象靠某轨。图的中央标明安全性始终是核心世宿翰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篮童蔫、功率密度协侨清、寿命与成本痴。在实现高能量密度的同时具讥卫,要实现快充性能窜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稀半颅,向1万次20年迈进结粹,彻底解除人们对电池可靠性辉、耐久性的不信任内乒需,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下律淳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灰,结束燃油车的历史骑仟需。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒,成为中国动力电池的创新巨人俱玻。    我对我国电池产品质量做过一些调研哨,认为趁漆净,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幢。就电池单体成品质量控制方式外,目前还有采用筛选的落后方法诺贫掇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攻痉。这表明藕黎,产品的质量水平低劣洪,即使交货的产品数据是在合同范围内染,这些产品在使用中性能很快就会变差点轮馈,寿命很短替粮陌。    目前黄煌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差籍,但这也并未在本质上提高一致性痕访。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锌,不需要分盐云堋,标明这些产品内在质量是优良的俗变。用汽车工业对零部件的质量要求就是好袍乾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠巴嘎。恐怕多数企业都达不到讳辈,就这一点而言赎毋螺,我们与日韩企业就有明显差距我。    面对严峻的国际竞争海托,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镰玫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悼,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞥。我们看到国外整车厂来到中国时蔷芍甘,都要把自己的供应链带进来讹槽褪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链聪鳞淮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擒借。我建议政府漆、协会刨角晃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程达。    六讥风草、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敦娜帅。它会带动未来汽车消费新的革命钡,有助于解决城市的拥堵反系、停车难湃甘、环境污染等问题邓靶烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炽蚊校,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菩,是未来汽车应用一个非承】椋好的发展方向括劣逼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汾魂蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率奖列,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩莶摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褥恋车。又因为主要用于短途使用幻,大大降低对续驶里程的需求绒。从社会效益考虑弛幕,减少了空驶行程南谓,意味着减少能耗与排放粟赐耿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间合,缓解停车难的问题糕。    现在就暑,很多城市都在做分时租赁扦,但有的并不是典型的分时租赁类社立。A点借卑、A点还秦溜,规模小的例子不少暖茧。例如有的大学有几十台车在那里钡怀茧,学生租了这个车出去办事儿哼活,回来时归还校园原处悸。这种模式也是一种共享蹈,但不是典型的分时租赁姓弦。只有实现A点借X点还究嚎骇、并具有一定规模殊情、使用起来非常方便赴挫,才可以算是真正意义上的分时租赁羞陀氯。    除此之外静透,分时租赁还有一个评价指标星滇,就是车辆的运行率鲁帅,即车辆有多少时间在外面跑躲、跑的时间和停的时间的比例沮锻。我考察过芜湖市易开租车恳,我认为是很典型的分时租赁挤。从数量上看矫访鞋,芜湖已经有两三百个站点福逞,三四千台车轮,具备一定的规模;从模式上看哺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熔俯、X点还下。从车辆运行率来看来晾,芜湖做到了80%朵部合。    此外肮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用题,规模也达到2000多辆熄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池你都绩,很有创新特色侨,也有一定规模毙耻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐,认为大约需要1辆/1000人口琳宋肆,或5辆/平方公里的密度膝题娜,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧床。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琼,其租金仅是普通出租车的1/3杯蕊羌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲜凸。    作为共享租车的车型套,以高可靠性心、低成本褪避炽,微型车更为适宜勒泥。共享租车要应用车联网技术伶,建立完善的方便于客户的使用体系恒奖,实现手机注册及寒、约车端、开车涕糕、交车屏无碍、付费以及安全监控等捶誊噬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持步。我认为料,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来躲季叹。为了方便客户豆乡坛,建立全国统一的注册收费系统十分必要迹碉。    七袍壁骸、补贴退坡后搬库,新能源汽车是否还能发展锚澈?    从今年开始论写脊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脚。现在行业里有一些不同的声音诽,认为新能源汽车本身就是错误的事情差,它的发展依赖于补贴卯很,补贴拿掉以后腥咀碘,新能源汽车产业就会死掉渡敞老。我不赞成这样的消极看法踩苹戚。    首先在电动汽车本身的技术上困氓,我们要有信心兄锈。随着电池能量密度的提高读,到2020年围,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侨,规模化生产使电池的成本大幅度下降棋肝。从这几年市场反映看帽怒坷,很多消费者开始喜欢电动车了颈巷,他们觉得电动车很安静扦首瞳、很干净壬粟,如果自己家有充电桩祁,使用起来很方便抒屁泉。目前卧瘟,面对全国大面积的雾霾形势些,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匹鹤累,促进了电动汽车销售量的持续增长啦,在不久的将来单曹焕,电动汽车将大量取代燃油汽车龋糯哨。    我国在新能源汽车产业取得的进展少,很大程度归功于国家的鼓励政策殿狙宠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卵确搓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笔去龟。但任何事物都有两面性手,政策也是这样惦。补贴强度不足拱陷替,难以起到激励效果了邪报,补贴强度大了葡妙翠,难免产生对技术发展的不良影响绿妇,也包括少数人铤而走险骗取补贴弛现卯。这些就是事物的复杂性几裂,不足为奇土甸。因为产生一些问题氯,就否定补贴政策是很不客观的呵宿。正确的做法是适时适度调整政策肃,逐步实现退坡蟹,制定与能源探吩、环保因素相关的长期鼓励政策淳哗酒,进一步完善推广工作的其他政策环境吭惩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞍汹凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭枯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呛唱,销量突飞猛进千巨杆,不仅在中国市场实现了大反转千,以每年超过30%的增长率淮妙杉,连续三年高速增长斧,实现反超夏,在全球市场上来看膝箩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猛缎苔。设计之变湘,影响如此之深魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姥变端,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吼汤,都是如此春煌遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耪坪朔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舷。此消彼长秸,本来也是市场常态厩目,从长期来看谁都有独领风骚的那几年取。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑰蛋,而奔驰则用了进击的改变疮陌。这导致了市场格局的变化承。但在今年开始攀怪逝,奥迪要采用一种大胆的改变圃缅。   在北京车展上槽搪汞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缺凰蔚。在采访中借,马克·莱施特先生表示酣工绵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菏被。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熊,以奥迪品牌本身的三大支柱埂吭,即“运动性”递淌脱、“卓越质量”护陕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诉响,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现无。另外奔划嫡,马克·莱施特表示授纬兑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别请吧侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓣米裸。   未来停雄期,奥迪不论A澎、Q宠抠、R系列惯,还是电动系列艘搓暴,每一个车型系列都有他们独特的个性顶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品位评,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萝磁吗。而且侠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晴,在马克·莱施特看来烷,除了外观雹吃,在内饰的设计上搔,奥迪前进的步伐还会更大寒聚。   比如新一代A8避,大家会看到一个全新的控制理念才透回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卢,全部操控都是基于触摸屏溯曝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮,这将是一个具有革命性的设计阶刻。”马克·莱施特表示盆。   【访谈】   媒体四十:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里量?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彩虱?   莱施特赣芒街:中国市场当然是我们最重要的市场之一玛靖柯。比如马上要推出的新款奥迪A8揩,我们认为80%的A8都会销往中国呈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恳。比如慑彼,从车的前脸上就有非常明显的体现巧,这个框架会做的非常突出份行辫,也会大量的运用到合金材料藐缝。A8的设计充分突显地位感和身份感瓦瓣撮。因为我们知道中国的用户靠诫队,或者说中国A8的用户群是非程缜冢看重自己的地位感和身份感乓,我们对A8的设计充满信心挫。   Q2是我们量产车的一个预告桥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洗舶辩。我们想把奥迪的A系列归、Q系列揉闺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红挽即。比如氖础疏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葱车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计白挤祭,从而更多的彰显每个车型的特点刨干案。   媒体杰:A3未来会有怎样的改变间,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睦肛?   莱施特莲番氦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菩肖抒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搭秋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攘、表达力肩。   媒体拣橇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钡缚厦?未来设计会有哪些改变骚潦酬?   莱施特龋斑认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逝爆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘁穿陋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别省孙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辨戮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞧歼蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竭抽。此外桓捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性非慑队。   值得一提的是些洼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阮,完美诠释了驱动理念岭骏盘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颓取。刚才我说的是外观的设计华吾厘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大素颓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编捣杠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韧谋侧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹猩奴,而全部操控都是基于触摸屏贝灵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半响,这将是一个具有革命性的设计舶瘫和。   媒体娶:面对未来的城市交通更加智能化膳烯翱、互联化磷、自动化的趋势吧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒙?   莱施特先生惧炊蔽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞠掣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裸忱拦。实际上署娠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冠掣蹦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镁呻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戈串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒋痘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乡驶霖,还是更多使用自动驾驶惶聪饥,所以我们设计的基点是用户体验即。   设计开始阶段将先做内部设计辣策,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娥,再去考虑外观应该是怎么去搭配寡斧酒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橡房伦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程界侵捶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的形衅,因为我们真的会目睹丁色娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革售。   媒体桑孺弥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锨诚供?   莱施特唇羔:我们从下一代的奥迪A8开始舒罐辟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酬奉痰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霉。我们要做的是持续的湿顷、不断的推进设计语言的发展灵,每一代的新车型都要再往前走一大步滩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了关汝雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎默:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业徒核附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硼丢讹,业界开始重新打量双方的合作腊。   如所有行业对热点的追逐一样拧,在过去两年中袒伤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溉蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撩郡副。4月6日轮固韩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系残拔咖,携手研发并应用车载人工智能技术腑怜箩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搬擒,双方将成立一家全新的合资企业棚遂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份借。在此次合作中懂嘲窍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜜盗,用于双方在汽车领域业务的开展绵,为出门问问未来的发展提供支持嚼股娠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疏男,而合资公司背后储,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矛,意味着除了汽车制造商从狼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份话。   “1.8亿美元只是一个开始瞪讨善。选择跟出门问问合作孔,是大众集团移动出行战略的一部分宫替懒。”苏伟铭称彼嫂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鬼始毯,为达成这一目标克,已经规划了三大板块溜淑扭,共计十二径蓬鸥、三个项目蜡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矫瓣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏爽廉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鬼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别千毛、语义理解技术侯,面向移动搜索领域的智能手机应用彤培豢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淳汹。迄今为止幻闹迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裙频、语义分析涪茬、垂直搜索等核心技术兼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豌凉梦,来打造下一代的人机交互方式羔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋穷。   “选择出门问问裸绅,是各方面考量的结果篱笑。如果大家了解的话你起,其实Google也是出门问问的重要投资企业火,所以我们与Google也进行了谈判”钡。苏伟铭称交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抗脸。   2015年6月帛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缺茫梳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吐偷,出门问问被Google投资湍蠢练。截至目前险伺,出门问问共计6轮融资陋驶稠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吭典。   “此次镣篇,我们对出门问问进行投资摊翁赔,不仅仅是出于财务层面的考量颇骋圭,也是一次具有战略意义的投资炮楼。通过本次战略投资寇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫舍,只是单纯的投资或技术合作帽,苏伟铭回应称糖猫歌,“想强调的是强净窍,我不主张相互供应的关系遣,一定要拥有属于自己的核心技术世恋时。”   “移动出行领域的合作疲糙,如果是提供车辆莽陪虱,那只是纯粹的商业化的供应需求昂。与出门问问的合作吧孟,我们是要进入合作的管理层挨蛔趣,在共同建立的合资公司中衰承,双方都有委派监管团队”挡肪拷。   苏伟铭介绍渺县苍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琳介偶,但更重要的是在人工智能领域的研发骨祭。“如果你与人工智能进行沟通鞋,沟通得越多瘦,它就越了解你牢宫豢,人工智能研发的目标是迎合客户村陵腺,而不是需要客户自己调整来配合肖,所以躬淡樊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挖。   他坦言盲坦赊,在人工智能的项目开展上蜂师,有好几种做法脖比,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殴玲,但这不一定能成功笆梦窍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壳疗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徒背酵,且能够很快地将技术实现应用辫巾。”苏伟铭称酪盎孪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莲,来帮忙推进其未来的发展阑铆。从这方面的合作来看笨潘,双方非常契合缓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溜卉檬。硬件是大众的强项怒鞍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力示七谱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理互萄,而是应该让其独立运营上怪甫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虹。”苏伟铭称建,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槽棱。   据介绍裸冯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斜。基于出门问问领先的语音识别司华、自然语言处理握躺、垂直搜索和主动式搜索技术萍藉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摩撼,该合资企业将进一步探索踌,为未来的智能移动出行提供解决方案肛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驹贿苍,人工智能并不是只包括这一部分梅,其实领鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脊茄愁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脸檀,但在苏伟铭看来锋士圃,这是一个重要的开始两。   “下一个工业革命的前夜”号丰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帅慌戊,为此篓码枯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞。在2016年的广州车展期间凄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吝饲。据大众汽车集团(中国)首席营销官庙烷、集团销售和市场负责人胡波介绍半辛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能性,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冠,包括智能停车吝口谩、智能充电等苹蕉唬。第三就是交通形式的智能化管理弊垢。即打通不同的交通形式偏,提供一个智能化管理嗡,最后让出行者能够享受顺畅常、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恢炔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团加,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臣奋箱。“我们相信师构,车企能在这一领域扮演重要的角色卞。”胡波称猎。   不可忽视的是闻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汉翅诗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荡替。   “要建立一个生态圈显迸,必须要有多个方面的项目支撑硷兢淀。在落实该战略的过程中魂盗悸,我们便开始思考期,如何构架这些项目鞭草赐,未来三年我们是要围绕这十二畴纲、三个项目开展工作的陌滑肚。”苏伟铭称拦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谱懂事,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稼驾,以便及时供应凉羚色,满足未来车辆发展需求锨疟瞬。”   据了解辣牢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贾筛。通过语音输入踏惊,该后视镜可以提供导航须、信息点(POI)搜索瞳、即时通讯谎处订、车载声控信息娱乐系统等功能飘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惮非。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔腻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忻文傻。通过语音输入淬鸽,该后视镜可以提供导航识镭、信息点(POI)搜索定东坪、即时通讯灿悉怀、车载声控信息娱乐系统等功能使焙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赏揉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度结矫。   苏伟铭透露狈碌,最快从2017年下半年开始瘸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棉,在一些国产车型上也将采用该技术锨孟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呜视悍。但是秒闲,有了大众汽车集团的参与拿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”会驶。   经济观察报溉:在中国的十二三个移动出行项目上零乌徽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苛?   苏伟铭极署:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曹讽。2016年中旬颓,我们便与集团总部沟通过巢侠店,我们认为在移动出行领域竞输完,中国是领先于其他市场的舜趁蒙。所以嫡聪,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰汀,建立MOIA移动出行服务公司瘁化。之后剔踩险,在中国舌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屠忱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸熔缝。   所以溯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阿港,欧洲和中国嫂哨。其中中国的业务包括三大板块公,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目副细。我们在这一领域是领先的巢,这之后来罢,我们还会有更多合作埠币。   经济观察报吮捎厘:在大众规划的十二三个项目湃,大众与滴滴出行病爬、首汽等公司的战略合作是什么模式群现?   苏伟铭玖:大众跟滴滴亢搬帮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垢剁黎。其实轻,与滴滴出行的合作纫讹,目前还在进行详细商议烈欧。但需要强调的是卧,我们的合作投资并不是融资的概念忱,我们的合作是战略性的抬颊。   经常有人说大众汽车集团起步晚井壳吐,但我看不出其他厂家做得有多快哗。   移动出行的合作绊,如果是提供车辆怪,那只是纯粹的商业化的供应需求娇办衰。与出门问问的合作推受绞,我们是要进入合作的管理层栋,在共同建立的合资公司舒,双方都有委派监管团队芜苯瓣。   经济观察报地官:您提到的十二姜、三个项目都是什么商业模式湍拣?是否都会以合资企业的形式出现橡教揣?   苏伟铭十幢沛:并不是全部都是合资企业形式的项目霜釜。我讲的三大板块中咕揭谅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苦。我们选择成立合资公司是因为凰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灰敖楞。那么如果不通过硬件瑰藏沏,技术应该怎么落地呢钨?通过建立合资企业狄,我们可以为不同品牌设计不同的技术箍兢巨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坷亮李,包括集团以外的其他品牌粹,我们并不排除这样的合作晚炽。因为生态圈本身就有一个共享的概念软。随着数据的增加懒,共享的概念会更加广泛冗镭兄,生态圈成功的可能性也会越大痴。所以与传统的工作方式相比舵,变化是非常大的滇。   经济观察报貌泻弟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作受?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粪?   苏伟铭炉惋便:我认为技术和战略两者兼有宿肛。要建立移动出行生态圈的目标拟许,就必须把其中的布局规划清楚甘,只是研发出几个APP豆菱,并不是真正意义上的合作或合作的全部夏青。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阿?同时嘛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叫柿闹,也会要向外输出桅钉。   经济观察报年规梯:生态圈成为汽车业新的布局单位辰双,选择共建生态圈的合作伙伴时售匡,有什么标准绩浩?   苏伟铭泵购伯:以前我们称之为垂直平行的价值链椭卢财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘘焕琅。在考虑发展这些技术的时候触痪饥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魔。   举个例子纯诗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甲雾慈,我们会考量其语音识别技术有多强查?然后再开始讨论中间的差别在哪淘粮。找到不同品牌之间的差异性非常重要榷上。从战略角度响固,大众汽车集团需要明确今后的定位扑前。   谈了这么多乘峡,其实有一个基本点翠,便是客户群体澜哩袭。作为主机厂武,我们需要预见到7年以后车的样子琼乒氮。因为一般针对七年以后的下一代产品缎弦呈,我们现在就已经设计出来了屏鼎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜萝募,未来会遇到非常大的改变埂仙淖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危劝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛垦确:李芳" "   4月20日柔,上海车展开幕的第二天羔统绿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烂娜,其实勿谜救,魏建军早已来到现场赐锋诺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褂禾徊,魏建军至少接待了三批不同的访客浮藉,并亲自送每一批访客离开宏蒙托。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时馆须,虽然神采飞扬皮佃怪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显海赖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滑田。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臂闷扦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义物膛。一边是国内SUV领导品牌陀习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剖套克,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊款诺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”木酚腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粪歪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袱坍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枯邻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刻挪,此次稼笆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌段剔划,终结外资品牌的暴利时代堕,重新定义‘豪华价值’刊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晾焚。VV7c/VV7s之后口墟幌,今年还将推出2~3款全新车型具裤,将产品线延伸到新能源领域掳,合力冲击外资豪华SUV品牌擒屁口。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灰。”魏建军说郊扣酶,“关于轻奢清外,首先这个词比较时髦丁圭隙,容易记住怖。另外枫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泼。”魏建军表示帆,长城不会做没有意义的豪华诗,“作为消费者可以感受到超值的体验辞膛,而企业也能得到相应效益屁,最关键的是得到了客户的认可吧崔,这才是有意义的‘豪华’闷搏寸。”   魏建军认为安全是最大的豪华扭睫。“乘员腺换、行人棵嫉杜、车辆”三维安全(3DP)设计理念笨,参照国际标准蛊教改,主被动安全配置完全创新怀,提供正常驾驶陀攘、危险警告美伟倪、碰撞减缓绢晃露,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歪湍跋,译为“牧羊犬”憋骑当,有守护主人生命及安全的意思汇掳。   此外拈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崔累妊,来自于欧美一流车企欣,有着丰富的造车经验和行业影响力盖睹纠。匹配中国第一款7速变速器昆,这是世界上最好的变速器之一膳唤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厕廓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌案亨。除总部优秀的研发功能外徘,长城在欧洲靛排握、日本和北美也都建立了研发中心镜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拔熄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穗煤狈。其中连煤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洗墓围。对此朗练翱,魏建军表示辰:“媒体和消费者一直有这样的担心窘面,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆身褥。实际上丛,在同尺寸或者是同动力下催,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锭卸。但从消费者的角度来讲搔楷尘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熄为,消费者会非常清楚这些配置荤、性能空墩、做工有什么样的差异既删弓。”魏建军表示文,长城的目标是做品类品牌旱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷。   而针对销量层面榷,魏建军表示晶糙磋:“从销量上看请,WEY很难超越哈弗瓢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诧苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣住,15万~20万元的空间虽然也很大撂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汕熟胆。”也许很多人会认为身,WEY卖不过哈弗步,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务少,但实则不然横胸顷。“WEY和哈弗我们都重视绘,长城用同等重要的棚念、足够的资源支持两个品牌储。”魏建军说恕剃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力新,魏建军是如何评价的倦?“我认为我们的产品不管是性能巩梢伯、做工茬算烈、安全息李,还是油耗石哪独、排放凄锋,都不输高端车拔本苛。”魏建军依然对产品信心十足悼,但他也承认WEY面临一大问题末光拧,“现在问题是品牌价值屋沸,因为WEY旗下产品刚上市停幸胺,品牌没有经过市场的验证沸乡,大家会对它不放心悉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹈逼。”   魏建军表示绕秃,自主品牌给消费者带来了很多价值阮剁碾。“有我们的参与饺,不断地进步固巳湾、不断地在挑战外资功杀,已经迫使外资不断降价搽拿班,提升服务品质布。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的筷、规模最大的市场来锻炼旗腿腑,使我们能尽早挑战高端磐。”魏建军表示敬恃,消费者购买了WEY之后金蛇疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烈。他对媒体承诺杀距,WEY的产品一定是超值的宦文潦,并且一定能给购买者带来惊喜憾遁。“WEY是一个挑战者奖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辱昏。把我姓都赌上了恍,不能失败渤菲,只能成功牌盛。”在采访的最后箱,魏建军郑重地对记者说可络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓几柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫡顺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作长末翰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漠晴母,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枷馁,以及未来的发展捷踏呸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐伎篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕戈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛挽捂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞘秋,以下是问答实录戚尽:   凤凰汽车 儒弓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掇蓖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋?   俞经民 浮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拆队钙,对于品牌的市场表现同样很有信心建,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兰奥,我们有信心成为市场第一的品牌睦羞庐。今年我们的销量目标贪喇,是从去年的8万到今年的20万慌守。纵观130年汽车工业发展史城虑播,汽车行业发展的基本规律而言粗筐惯,规模还是需要的钙,是品牌更好的发展的重要保障裤庐履。   邵景峰 熟暑峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俗,荣威方面此挪,我们所坚持的含携,是一种符合广泛审美的剃失桐、优雅自信的设计风格醛锹通,在复杂的市场环境中凛,抵御诱惑骨考范、坚持自我骏粹,走一条人性化的设计道路七佰酵。而我们的MG名爵痛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脑伙,这是一个巨大的宝库怒盛路,值得我们的设计师尽情发掘隙丸尘,其中之一舵标,就是感性频。   在MG品牌的设计风格中藕蕊,我们可以看到很多情感爆棚闭辜磁、血脉偾张的元素与产品份。未来的中国汽车市场必将飞速发展溅,需求也将越发多元化坏,然而无论技术如何变迁煤,对于人性化潮及晨、情感体验的诉求将贯穿始终挠释矩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肪,我们也将在感性力设计理念的指导下陆睬拷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品略维吾。同时托,强调个性也不代表小众拘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拭,为大众带来唤起强烈感动拌关、让人心跳加速的优秀产品举铣豆,这就是我们所追求的目标竞存。   凤凰汽车 刻妻斗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岛,其中年轻消费者占到了绝大多数池窖般,请问接下来蒂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求停?   俞经民 猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”燎艾较,更是“年轻的心”入,从名爵ZS的订单来看栋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芹,更包含了年龄层更大癌尉盟、但心态上保持年轻的用户碌渴际。从“年轻的心”角度而言揩,我们的消费群体就更加宽泛了瓣敖粒,作为一个年轻化的品牌桃截渭,MG名爵的诉求是“年轻动感硅粕姥、专属空间坤灯、纯粹乐趣”阶,给“这一代的年轻人”造车敖葛庐。说到年轻人共同的特点木,是充满梦想怕,对于梦想的追求更热烈一些参稼昏,更想把心里美好的事情去实现蹋讳。这个梦想实现的过程是非常美好的狭渴梧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痴辨:为这一代年轻人弦柒,不仅是岁数上的年轻人躬募,更是心态上的年轻人菲,提供更好的选择冷秀,保证他的有更好的驾乘体验陛横。   年轻化的特点七伯,是要颜值论规苹、要体验的到位传菲奴、要可以分享稳猜。二十一世纪中国的年轻人辰几妊,在互联网的普及深度磋、对于尖端智能的体验和想象力监颅究,在全世界范围一定是靠前的饭,就应该可以代表“国际范儿”勉钝,也应该引领地球村的潮流片。要满足这一代的年轻人具嗣,MG名爵所带来的产品体验嫉撂天,也应该要追求更极致羞,带领大家去创造全新的潮流授。   凤凰汽车 绩贤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”性胆憨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钢际、80后亢、90后的人群当中蓬撩贬?   林嘉瑜 林昧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作热陆。这款车感性的设计曲线眷熟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钒扦。不光是国内的经销商秒,本次上海车展拍末,MG名爵还邀请海外的经销商仿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发币,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”武返率、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守爬糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肠,让老百姓也能开上小跑车侍,尤其对于国内的核心消费者来说幌侈,不论年龄几何浦戮,都要有为自己的梦想活一把的态度慰耗。对于一个汽车品牌来说废,这是一件值得骄傲的事情扦。   邵景峰 姜:其实在选择一种设计语言的时候豹,设计团队非常慎重统焦猜,因为设计的变换频次不能过高捅,要抵御诱惑郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象脊叹、拥有识别度从而去打造一个品牌粳荒枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性性盯,去追求情感的外在表露潞,从更广泛的角度乐娄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邓脾得,通过真正的审美习惯进行判断;第二斡绞,感性力是专属某恃拜、设计师要通过专属的标签处哥蕾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醚乌力,MG名爵强调一种蓄势待发的动感花侯岛,比如运动员在起跑的那一刻逼,弓箭拉满而未发的瞬间欠尺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚美翠突,这种动感更有档次锯,同时价格不菲寝,是很高端胁、优雅的设计萌巍,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验逝涎。   凤凰汽车 享:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡秩哺睿块化架构平台打造的荚疯储,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吠扫呜?   俞经民纺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用具查铣。这是对这一代年轻人的尊敬矩璃,他们自带国际范儿蜜,是可以引领全球的潮流的人群谋硼,因此有着巨大的价值肌。对此罢凹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划队己钵,在全球也是一样煤陆辈。目前腑磁,世界范围内桃怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合矢幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩陀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施袭,采用插电式混合动力设计嗽当邪。另外怖南,大家看到的名爵ZS里,将会在明年上半年推出纯电动的版本巴暗韭,至于最接近今天这辆续航超过500公里睬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廖叼,也将会在2020年之前推出南。   凤凰汽车 礁返:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溜氢?   俞经民 庭铝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膏埂,设计上差5%翔闹,销售上就有可能会差30%矫犁。那么对于自主品牌而言垒世,就是要把自主性发挥好即伴,去追求审美的宽度和深度痛态芍,销量也才能有宽度和深度酒。名爵ZS的设计就是这样做的迫谎,要追求极致估、不计工本稻块、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盼,可以说快吝,名爵ZS的极致设计萄隆顿,对销售的宽度起到了很大的作用渴。   邵景峰 态耗:汽车设计是在不断进化的庙,不会总停留在一个风格上传磨帅,在互联网时代涤亨,同样要有全新的时代特质墓忿埔。另外讲,从汽车设计而言诵结遍,例如从动感设计理念而言列钝氨,英国车是鼻祖好垃秸,很多品牌都是以此为源头来发展的甲,也就是“同源”蛇搔限。中国航天能够上月球糜襄,那么在汽车领域上同样有大的进步位。之前德国杂志的一篇文章写到拢棠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岭涩,在进化的道路上有推崇的看法隶想涸,也有欢迎的声音烂叮,这些都是要虚心接受的叼咸教。另外孩,汽车设计是一件非常严肃的事情掸,每辆车定型背后汉淬沧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椽,背后要靠巨大的投资来驱动独封。   在造型评审的过程中扔妊蹭,流行趋势讲清楚劣持,未来怎么发展说明白冀,否则误解就跟着来了掸尚,所以要有一个整体的品牌战略在里面桃男,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了硕。   凤凰汽车 膜凭:今年酗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点污?   林嘉瑜 唯掇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坟芯氨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素板,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恨,拥有一颗年轻的心抡屎庐,热爱运动毛勃、健康的年轻人挞炽木。   从足球营销来说施,对于英国和中国新,都有很大的国民基础交。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棋疙别,是英超乃至欧洲的强队兢譬京,这几年的成绩也是不断的提升萝雇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伪奉画。同时堡,利物浦又是一个老牌劲旅铣必艇,有不断上升的潜力喝甲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄掀,在用户上有着非常大的重叠之处漆。MG名爵与利物浦对的营销合作俩场狙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柒工,在活动和比赛中享受快乐陷。   上海上港队也是一样的渴。MG名爵经历近百年发展票阂覆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣想辛仁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队食裳拓,两者的合作也是非常有趣的靶咖腔。更重要的是岁昆缮,MG名爵通过足球营销的模式劫凉蝗,能够促进两支球队之间的交流奸荚,包括之前组织的很多活动河画,不光是针对中国的消费者祈矮叹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源吓迷切,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌写蔚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竞唐。   车展期间青仙尾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佛滇搭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澈。在车展之后锹巧,利物浦会在上海有推广巡展活动勃丝。下半年福冻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹭笆,欢迎全国各地的消费者参与和体验韩。   俞经民 胎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蝗,大家能有一些共同点做沟通身念,国内和上港足球队的合作封脐,正是汽车和足球之间速度与激情建、自我突破的契合点肆肆,足球又一个很大的特点饲吧,就是会让人意想不到簇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幸纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冗灵露,与此同时颁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卤盟幂,长安汽车产品质量持续提升程,用户口碑不断提升触涵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仇淳苹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惠合雇、全球乘用车品牌中国市场第二名皮渴氰。   关于未来胆创,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚏饶礁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级隆投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郴。   2017年是长安汽车的产品大年溜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夺髓、全新的SUV CS55墩沦、轿车睿骋CC喀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撑嚼垂,将会进一步完善长安汽车产品谱系懦。   如今新祷菩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞬景,站在国家品牌高度寻求发展赏稿汰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霓如商。提升品牌溢价能力申吩,成为长安汽车品牌发展的重中之重缕孙。2017上海汽车期间需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平几,关于长安汽车的未来罢弟霜,徐留平董事长有话要说媚茸悄,以下是对话全部内容森虹画。 凤凰汽车短:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筛贿瓜?   徐留平琼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程波,我们也是不经意之间就走到这个地步农箔弗,因为一个产品特,特别是像汽车这种产品是更加的明显抖,它反映你的公司文化葛扭、你的公司理念是什么样的东西纷霓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莲汉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佬,你怎么样让产品吸引住消费者奢灸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伎,靠的是什么参弛?因为美是一个主观的东西扔朽,有人认为这个很美桂聊疽,有人认为那个很美炕橡,从长安汽车之前的产品来看监,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匣随。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拎腥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喂拉巩,同时想把这个产品往这个方向进行修改杀沁。我觉得在这个方面限,从长安的角度来看舜疯睦,就是对于这种动感劳、时尚这个理念的偏好棺。我一直在体会啼,其实我是在反问我自己断岭猛,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶?实际上是我们内心的这种偏好稼。在过去的2-3年中德戳,我们面临的话题扳疏,如果过去不做总结断,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卢髓统,另外更重要的是说韧项,下一步你怎么做碾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢铂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祷江砷,下一步是个什么东西森,消费者需要什么样的产品识衔卜,然后作为公司来说无,你们能展现出来什么样的东西磐,最后我们总结叫生命动感智色双旋洞痊蚀,当这八个字出来的时候九卞翻,我觉得是非澄椎槎校好好,既是水到渠成牢,又是醍醐灌顶介、灵光一现把拭。这个过程汝翻劫,不仅仅是八个字的总结入蕊舰。这八个字出来以后脑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菜物泥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炬,实际上不仅仅涉及到造型饱涧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井伶芭。这样的话跨,就有了一个提纲契领喜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冻哇良,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中档疤涂,就能够有一个非常精准的东西勺避。   刚才你特别提到“色”查,我们当时想说蘑,你必须要能形而上骄吝,要能够抽象出来久默,如果说你不能够抽象出来稳讲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柿,如果你弄它50个字题栖泛、80个字捌,你可能不够形而上查铅,不够抽象化甩汝工,最后我们觉得“智良沛凭、色”溺脖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腺锤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烹。   第二个就是说消费者情感的体验第,比方说对这个造型和颜色袖痪,甚至于这种声音或者是形状烷诵络、线条的这些方面的喜欢事托斡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晒。当然我们也在想用什么样的词比较好擒稍山,最后觉得设计的这个词很好撮红,一开始我们还担心说这个词字挺多凹馅哗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弹概,我觉得就应该让它有想象力迷斯楼,就应该赋予它很多的内容行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隶,孔子都说食色妻鼎,吃饭以后第二件事就是这个字庭霞,我相信孔子说的这个字也不简单意思熬嘘播,实际上说挺,智色这两个字还是最终反映的是人抬,特别是消费者的一种需求蕊诞铰,对于未来传统的一种期许铅辈,这个过程当中晴等,对我们来讲羡帘龋,把这八个字想通的时候昂裤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茨,这是我的第一段话题单秦饱。   第二段话题说这个对长安有什么用处韦罕僳?那次在发布会现场有说巍攫南,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屡便袄,一开始我就提出毯授,第一个避淬,这个产品要漂亮驴皋恐,你不漂亮的话票,什么样的东西都没用潜。因为我们很早的时候就开始在考量伸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恨赁轮,后来发现不行疚霸视,最后我们在大概07筒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了川卧。因为你还不能提炼出一个高大上凡、抽象牵爬、形而上的东西授,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妥慌隧,但是每个产品都出得非常艰难嫡溯祥。这个事这么长期干也是一个问题距头,因此在三年前的时候胖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了间,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盖吞,对于消费者的这种认知煎,把它抽象化脯磐枚,那么这样的话理解了以后拇,再把它具体化袭碾踢,特别是在产品都辉,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔尖,因为如果你不落实到图形化的方面校税,那就只有形而上没有具像化 酵灿些,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骗,图形化和具像化过程当中伦猫赋,这个就出来了链沏看。   这个出来以后冷蕉变,我觉得对未来长安来说粳,我们未来在产品设计的过程当中擦迪,产品能否做到生命动感智色双旋固偏史,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来婚篡勒?这样的话仟们痛,实际上说翟谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兼贩春,几十次的否决泥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氢扛,几次或者就十次你把它完成忍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了静,那么这样的话入荡,对于长安汽车的家族化赖田,我们看了这个车婪钞府,看了这种感觉这种情感的体验炊陋槽,那就是长安汽车刨缅桐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脯,这是一个括。   第二个就是说耐,我们自己在研发制造设计过程当中寞任戊,这个速度大大下降褪计,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筏铆闲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢席低急,如何把消费者的体验做到更加的精准饥,更加的接触到痒点随,这样对长安的影响是极其巨大的庐拉。   凤凰汽车坟蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娘薄玛?   徐留平胁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念席辩侯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怕烷闭。如果说把它拆分开来柏藐侨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熬,智色双旋更加偏向于设计领域呵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢九达策?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芭泻,我相信大概许多媒体会想聚,生命动感智色双旋怎么落地高触?因此我们就想把智色双旋也说出来谜蔫,不要分开颧戒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言路贿。   凤凰汽车徐夹:另外一个是提到的认知方面的感觉坊蚕潭,有没有一个专业的因素琳横,咱们除了制度之外沏蹦,有没有专业领域的人来负责这件事闷诲?   徐留平睬:我们长安有一个庞大的队伍适,首先要把一个汽车造好斡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柒馅,到高管团队底牛,到设计团队珊呈,到制造和研发团队兔凡,包括服务团队骄型炮,特别是主要负责的领导人促蝗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘁喝,而仅仅是设计团队的话语懂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舰辩限。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厘类,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耻,因此对长安来讲惯,是既有最高层特别的重视尺、关注和把握吓眯,并且这也是一个最高领导者的工作职责妙铃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桃,我认为在汽车领域当中是行不通的感顾,当然我们也有具体分工辟。另外也有很多的专业人士完成这个事情狗贺碘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驼,还有轿车研究的耸,也有做SUV研究的妹稳,同时也有按照职能分的啸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中节,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吞,如果仅仅是设计团队的意见荚七,肯定会偏离了方向憋断。 凤凰汽车匣誊弘:一把手是指您吗罚?   徐留平搞:我是其中之一擦襄办。   凤凰汽车趴:长安汽车自主研发的新车唉判藐,设计兄耻、评审实迪许、评定环节您都会参加吗爬尺胖?   徐留平仙闻媒:我必须参加拈艾,我前面讲这是我的职责赤,所以我必须参加划。   凤凰汽车奢衬:无人驾驶车呢椭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔷嚏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纲帝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产断酵始,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孪?   徐留平贩母钡:上一次品牌发布会幻,最新的无人驾驶技术也做了展示楼马,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缴,高速公路的环境相对来说可控性要好刨栖咸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠五躺,难度要更大泰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻及,我们不仅能在高速公路上做慌溶,而且能够在城区做衅宿,这个技术我们已经实现了突破磐捐犬。   凤凰汽车少赐罕:长安无人驾驶技术进行的这么好牡茧,量产会提前吗羔誊?   徐留平腐火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汾,实际上就是说爬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廉罕伺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫窜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捅丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定报萌。   凤凰汽车挫躺:中美在进行双边的贸易谈判唾,这是谈判的内容之一喂咆,会涉及到汽车合资企业的放开醋微罕,可能是一个双向的市场开放的动作粉尉,如果这个谈成了姥扇雹,如果这个不再规定50%的上限渭,您觉得对行业有什么影响薯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资请,那您觉得首先答不答应滑寐?再有一个多给他股份的话涎褥芦,对企业今后的运营会怎么样纺皮许?   徐留平赊:我明白你的意思品,第一我确实还没听到这方面的话题厕壤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹦温犊,股比这个事说了很多年兜抗,我基本的看法有几点剐匣,第一个这是国家层面的战略和政策湍,作为企业来说伺,我们遵循呢凑速,国家有什么政策我们遵循什么政策热宏淡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夯彪裂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墟确氰,我相信未来的合作会加深肮秃愤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钉绞擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题规窝,而是说理解消费者毖幸,能够洞悉消费者磨,如果股比的溢价挺高尾蓝、溢价挺低患敢,但你产品不能卖出去妈驴讹,那你不能分摊出去侥,如何把蛋糕做大够,这是合资企业要做的一件事驹惩抢。   凤凰汽车苹南:如果真开放挪镐,长安会想着往美国去吗诽,就像那福特来到这里呢齐孝范?   徐留平诧陪:长安想要去美国是一个公司的战略休,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褥砷咆。   凤凰汽车缝漆绘:长安与福特的合作多吗沫?   徐留平蓄:长安与福特是我们加强合作的方面答躲,应该讲这种合作的程度抠氮,不仅仅是合资企业但线,从母公司其他层面葱勿唬,包括技术和其他很多方面都在讨论开,包括海外市程匏住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长票,它的能力提高了夸刹柑。第二 现在是全球化合作的时代蹬袄倡,一家公司独立运营顺溶痉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惰屁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邢。   凤凰汽车琶府褪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侍比采,你还说了过去我们做一个车槽刑悼,可能需要很长时间好不容易做下来碳,比如逸动损剃伙,是很艰难的舵泻坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盟钢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资河纷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程确槎骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大项?第二对比韩系茫攻私、日系湿式熟,我们的研发体系和他们的研发体系相比侵妇痉,您觉得能不能支撑物读,确实我们的实力也很强蚊捣罕,我们的内功可能修炼到一定程度勉窝泻,我们后面会源源不断推出好的产品其卤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凸。   徐留平括请亥:你讲得非程椋好须禄,我觉得这是两个原因导致的呈掣,第一个就是必然性秘,自主品牌需要有成长的空间茶窝,第二个确实也有机会的原因醛卿霞,恰恰是SUV的市撤拧,中国的消费者需要这个东西内,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勉禽,反应速度更加快一点睫悲倾,把这些产品推出确实是满足他们的需要莱需,我觉得是两者共同作用的结果侧高拓。   对于下一步自主品牌来讲砍梅,无论是哪个系垂滦,无论是美系磷、日系怀誓、韩系坊、法系矮,我觉得跟系没有关系虾朽诽,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹滇,这是关键弘遍。消费者他肯定是有他的诉求的扁浪,究竟是SUV嗜闪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澜黎啃,他有他的一种偏好衰、喜欢倒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亥,这就需要我们作为厂商筛,你必须要洞察到消费者的需求谢盒,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香晦。为什么我要总结长安汽车的过去呢幕碧?实际上是我们自己反问的过程痪,就是说在过去当中呢请,为什么逸动会是这样疾捂,CS75为什么是这样晨凸甭?实际上说浇绩蛔,我们当时也没有意识到蓉顾痢,反正当时就是这个样子响,实际上这个过程是一个反求的过程毁,我们为什么会喜欢这样把柿菱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垒趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唯蓬,我们把汽车理解为是生命的动感怂感串,其实是一种生命力的扩张盼肛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溪樊,而我们长安就应该提供这样的产品钢趣河,回过头来展望未来筏诽捎,我们觉得这也是一个正确的判断铣蛋到。   凤凰汽车蝗艾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较残。   徐留平就玻溺:我觉得现在国内研发体系来看迪,国家间可能还是有一些参差不齐诵把,我觉得自主品牌的研发能力和体系乖贩涎,进步无疑是非常大的嘛露,而在很多方面可能与跨国公司有差距绢撮,有些方面会比较超前桥巷夏,因为自主品牌也不是一家朵掸,跨国公司也不是一家锹惨,要两者来比很难说纬仓坎,但是有一点陪浇券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讣恭,做好一段时间不容易蹈括汕,这个公司要能够连续做出好产品努,能够连续向前增长冈放,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捶疟沽、设计应用蹿讥,在这个公司当中都比较受关注现,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因编。   凤凰汽车冀:我想问一下自主品牌的建设枪纷,随着我们品牌的推出宪茫,现在汽车品牌进入新的层面揉坎惹,会有不同的路径选择脚,比如长城芯缴胳、吉利推出新的车型碌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霸斗?长安如何能够胜出豢校镜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囤,除了刚才说的两个兄坦唯,还有互联网造车的未来的合作伙伴豢刹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勃抠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侈揉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合含?   徐留平才吴:实际上翅速厂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阮匹粗,我觉得这是好事炊搐,这说明汽车产业欣欣向荣此秋括,是真正的投入趁,这是我对汽车产业的理解泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚版躲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠕遁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行放很,例如一个产品到了造型师的时候版侣,是一个说法碧痢久、一个样子句怕了,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帛,然后到了制造过程当中又是另一个想法冈矗芍,到服务过程中又是另一个想法才舵盾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西省独,既有高大上的痕考汇,也有形而上鲁片达、具象的畅诺,你要把一个公司从时间跨度凶邪改,一个一个展现出来糜,而从空间的序列当中灯,你要把研发全部都按照这个意义恐,我觉得是很重要的方面缆痉。我觉得制造汽车是很复杂的过程耗操,各个方面的协调恭、综合蓄阂间、修正诽、打磨需要太多的时间咐熄,我觉得这是一方面秦番赶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兑,同时也是我们总结过去体会出来的钵,它是由内而外的毕哼。可能我们过去没有意识到这个话题懈采忻,我们现在总结出来烫蹭柒,然后下一步能够指导各个方面诚,每个部门都很容易做事情废羡。   第二个问题你讲到造车拢芍桂,我们开的会太多了琅拒罕,失败的太多了畏式恢,沮丧也有很多洛勉祁,基本充满笑意也就一次地娩,前面基本上是批评鸿撂、检讨冗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亢坦,不高大上匆罕。至于说现在很多企业开始造车仿驹,我觉得这是一个充满魅力的行当森,很多人都愿意去做辨起。   凤凰汽车橡冯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事特半? 徐留平驶溶趴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤存,会选择相适应的地方薪。   凤凰汽车掂隧:就刚才的问题我问一下贤幻斗,刚才您提到和新创的互联网的合作匿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腻、蔚来也有合作嚼菱到,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅鳖倍,更倾向于是一种怎样的合作舌渤旅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工介,您是怎么看的把犯警?   徐留平肥疵熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颈侮途,从长安的情况来看泪,我们认为哪个方式都挺好的另林,现在是合作型的拍,是你可以自己干薄褂函,也可以合作干餐,也可以自己加合作干霸外,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虐容。   凤凰汽车风败蜂:我们打比喻烧,37度是正常的温度观,您觉得新能源行业裤喷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹿肋,您觉得温度是多少撬摹?   徐留平弟借:您觉得高了低了安?   凤凰汽车旱付蒂:之前有人认为这是疯狂的阶段从秀。   徐留平省懒皖:我对一个产业的衡量依据是伎品,在目前这种全球的经济运营模式下般范,凡是有金矿的地方罐,都会有若干的人去挖掘它鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段岛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归沦氮,应该更加得进入刑喜,因为从目前的情况来看垃,汽车产品当中寺保,一个很重要的领域就是电池勘财徐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵参,没有这种资本圃、技术互柔、人员的这种投入夯誊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凶处堂。   凤凰汽车拣篮:那就是说您觉得温度还不够吗躲滤豹?   徐留平耐妨防:我觉得还可以持,但是我不太同意的就是产能猛,如果说你的产品技术不太优秀嗓虎,你建那么多产能就是有点糊涂忿秦。   凤凰汽车呐铰无:很多其实可以通过改造现有的产能乏伦贝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闺鹊忱,从这个角度来讲玫黄草,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镭凛然?   徐留平乃颂:从整车厂的角度我们希望成本低一点村,选择利益大的欺腺诽。   凤凰汽车忍:所以您不担心过剩吗深?   徐留平吝歇陶:我不太担心这个问题缺炽,我觉得电池还处于不确定的阶段咎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候具。   凤凰汽车弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拴礁筷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诵,不管是设计师还是CEO等等搜勉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苇形?当然那些设计师很多是主管的够等泥,老外有管经营的有管品牌弧,主要还是在设计和技术的领域嚏冻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的型?第二个是国有体制的问题箱统竿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响白纶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笑却钦,也在高薪吸引高管人才脆去,您是如何留住我们的人才士,关于体制之上冀看、体制制约的问题黔,我们怎么解决瑞嗅?   徐留平犯袄:现在是全球化时代颓楷拿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早什苏,我们最早的时候是四无笨奋,没钱透普、没人取烦、没能力湍、没地位捕蜕让,到现阶段来讲素含本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冀吨,这都是一种非常正常的行为虫啥法,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国且掀矮,如果对中国的消费者不能够带动签屑昧,那肯定不行铺,我觉得这是一个卫,无论你是洋务运动还是什么运动惹,核心是对消费者要动起来维帅,这是一个次。   第二个关于体制的话题陌率,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歧岸戳,这个方面我觉得不能讳言酞。目前来看隆佬,对长安不是特别明显量痰鼓,因为长安是属于南方集团旗下子公司镣垦,从南方集团来说航,在这个领域当中防,也在他的职权范围之内做了一些调整虹赊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祟。   凤凰汽车孩:如何看待这个机制抽肃?   徐留平守:从国家层面来说宦始,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橇快。   凤凰汽车插确酥:你们审批会很困难是吗融茂靛?   徐留平粒:我觉得会快糯囱,另外一个我觉得汽车集团芳,也许给你量化很多股份抗,但是最后你没有创造价值衬,给你1股僳玛息,1×0的时候不还是0吗霖呻梆?汽车的成长狠葡、成熟或者盈利是一个艰难的过程厢。 凤凰汽车哩霜:十三五计划像长安汽车整体的销量淘卞剔、利润和研发能力以及目标有没有翔?   徐留平免:非常有畦跋胁,我们愿景2025播稀奔,我们做10年的规划沙膝,在这个当中我们相对来说做得比较保守抽,为什么说保守呢母?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当径湾古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爽落钢。   凤凰汽车瞳瓶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毕权,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拼虽碌?   徐留平湘低雄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匙童,在技术和平台方面都在加强合作屋沦驮,至于说未来它要怎么样守,我现在还不太好评价这件事刀。   凤凰汽车孰督毕:徐总问一下国际市场的战略男嚼纬,我知道去年车展的时候恫饶际,长安说往海外拓展的重点是伊朗称、印度库普魔、俄罗斯这样新兴市尘憔怼,有明显增长潜力的市车蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋并雾,比如在墨西哥态,对长安而言存,自主研发这么好教,又长期和国外品牌进行合作凶膘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敦借多、欧洲的市巢搿?   徐留平沛粳:在我们十年规划中就有烷盲恼,去年讲的时候就是当下正在做的内容聘硅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酬犊拢,就是要稳扎稳打漓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哗,因为一支队伍最重要的是信心磐。   凤凰汽车扫董:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争疼拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奖柯珐?优势在哪儿体搅?   徐留平叼鞠斤:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸,不是简单地把你的产品卖出去嫉,是你能够充分地利用本地的资源入碳,包括人力资源和其他的技术能力豪伸儒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚎孩巷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桂弹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硼嫩,促进本地人的水平的提高晃供倍,那么同时在这个过程当中塘,把公司的产品技术涵盖进去勃氯,我觉得这样才能走得远哩。   凤凰汽车蓬:长安最近一套体系出来了姑,有没有可能往更高的一段发展哆洼?   徐留平虫:从长安来讲烩讲管,我们目前的战略看惹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致石逃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品派非,这是我们能够奉献消费者更多的东西菊剃郎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赐塘,但最终要落实到产品上失坛是,产品是一个载体让消费者感知它知道它妓水,未来忱锚,长安汽车会加快产品推进的速度涝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糖任。   凤凰汽车惊:欧尚也在这里面吗淡?   徐留平日睬歉:欧尚不在港份。   凤凰汽车采:东风已经有PSA很多股份睬富巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗思钠侗?   徐留平霸范融:目前我没有听到有任何影响次点景,在实际工作中我们也没有感觉到骋。   凤凰汽车颁班:理念发布会徐总是骑着马出来的峦菩吾,当时媒体圈特别关注释,都刷爆了朋友圈霉,虽然我不在现撑嵬狻,我不知道有没有特别的意义避馆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妒僳先,当时的考虑是什么僳类聊?   徐留平颧灵枯:两个考虑碉,一个是我把马和车作为比较殊城,你要说一件事酷,一大堆结构化的语言没有必要适,我觉得既然是长安汽车司奥础,我们叫做生命动感殴、智色双旋诚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躲,如果不这样做也没法让人尖叫燃病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴寇,上海车展首日素屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吗谩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚杼病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹社柬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叙舵埔,12年增长了120倍现驮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访负,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略完徘。   受访人陛瓣煎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喘。以下为问答实录砍:   凤凰汽车锚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚂菲瞳?   雷德?比格兰德尸铆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菜涤惫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韶谎,这款车在中国市场的反响非潮剩好土抢锤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潦,同时拥有强大的引擎舵厢,提供强劲的动力与性能费十,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竿。所以鼻期芹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳖。   凤凰汽车谋栏碍: 在没有设立经销商的地区兴倪搅,玛莎拉蒂如何抓住市郴孛饺纭?   雷德?比格兰德分史: 我们首先还是会增加销售网络罚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穗,计划在今年年底扩展到75个奴洞五。   我们还在天猫开设了旗舰店乡鸥塘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胁熔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鄙,大部分来自没有授权经销商的地区芬棺豁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苦鞋,鉴赏力越来越高瓤免蛋。针对这些人群五,我们还组织很多不同的客户体验活动丰脱滤,如海外试驾琶涂,以及互联网方面的创新揭,如网络平台的直播超。此外荷把,我们也有不同的金融政策漓弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胳渐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吃。   凤凰汽车夸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郡咖,给汽车销售渠道带来一些变化规枪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新违?   雷德?比格兰德巩监蒙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刺抗畔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸿诵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辑伺仙,而是要提供独特的生活方式体验帅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋镁妇,不止在中国竞摩乔,在全球市场都是这样东廷羡。2016年附,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皖凭魔,这个主要还是产品优势带来的篇稍帅。新的政策出台以后武腿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酥枢苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定危广。   关于新的法规酸,我们现在也正在研究当中挺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窗泰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作道络棚。此外稻厂庇,我们在中国有非呈槎桶В好的经销商关系猜豹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尉。我们开设的天猫旗舰店镭欧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颓疤炼:客户在天猫下定单丸寸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竿。所以硷朴吧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肌茄。   我们的很多客户最在意的并不是价格饥梦色,而是优质的服务与体验拔华,这正是玛莎拉蒂的优势所在按俯踞。   凤凰汽车饶糠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腾毛挥,有没有什么新的产品推广残眷?   雷德?比格兰德恭: 关于新产品骚磐,现在还不是宣布的时候磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慰,等到新产品发布时我们再提供更多信息缺妓赔。   凤凰汽车诡胯磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车吼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市曹。对于玛莎拉蒂来说暑徊堵,未来在中国市场的前景怎么看牛?理由是什么伦汾?   雷德?比格兰德蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禄窗瞳,5年前讹酪,我们在全球的销量大概是6,500台普鲁,而2016年达到了42,100台阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眠烯裁,所以我们的增长一直是持续的唾。也因此先好,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观输。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奇设枚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验武害,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鳖桓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA事蓝,这就是玛莎拉蒂的优势金念。所以妻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度难兑侣。   另外栏猾搪,玛莎拉蒂的车主非常年轻啦琉欣,尤其是在中国市陈貌贰,车主的平均年龄只有30多岁介故剂,他们追求具有独特风格与气质的产品姆醒,来表达自己的个性与品味酱裙睫。   凤凰汽车芦浪: 现在汽车技术日新月异巷,尤其是新能源彻、共享勘、智能驾驶方面敛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉独骑?   雷德?比格兰德那聪番: 在新技术方面穿睛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衬峡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侍赣。我们并不追求生产最快的汽车筷,而是要提供包括技术唐码奸、性能白啥、动力窝、驾驶体验等方面在内的最佳组合吵。   针对自动驾驶忻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卷泥,帮助驾驶员减轻疲劳层,降低操作难度抖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阑,包括独特的声浪脑、澎湃的性能楼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷爸,这是玛莎拉蒂所追求的袄。   关于未来对新技术的规划隘钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陡,比如减少温室气体排放容形椽,这一方面玛莎拉蒂也不例外贡牛头。此外埔哨腥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术论,如苹果CarPlay和Android Auto舍委恨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虐馁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术能体。   凤凰汽车卫衡姥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冈客插,怎么适应悉嗣齿?   雷德?比格兰德惦械堕: 针对年轻人群淌按旦,我们采用的方式不是改变自己耸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应管。比如在中国匣靶探,车主平均年龄非常年轻茸贬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踢经,便是一位年轻的中国女性碉谐讣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辞崇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洗可沸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晤请,包括法拉利生产的强劲发动机滴巧、独特的引擎咆哮声筒靛、奢华优雅的外观与内饰撤豢泊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神半吨入,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势频博汝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逞。   凤凰汽车娄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恒叉杠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阜藕籍,有没有针对用户画像做调整挥?刚才强调坚守自己的DNA和理念孤茸辑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吧?   雷德?比格兰德戌赖: 在中国阑架,我们不断渗透到三四线城市激皮,但是目的是一致的光,就是要吸引更多年轻客户慈顷刚。但不管在中国乃至全球的哪个城市剖煌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍嫡、激动人心的声浪玛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股蚕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户板。   在设计经销商的时候敬莫,玛莎拉蒂也不是随意为之揣垦地,而是按照需求进行规划雌骄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并颅刑,首发售罄的100辆SUV中瓣贤痘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恒。因此伶癸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挠。同时叮砷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹲柬撵,客户需要一整套的优质服务讣尺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督迸握:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凡筒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烙寿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洞。   提问戊瑰:您的新角色到底是什么样的撼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘛畴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔽酣蒋?   Alfonso Albaisa遍挤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腔稗共,跟所有的设计相关的工作美沁熄,都是由我负责炔非。之前我100%的时间放在英菲尼迪稼杰,现在会分30%的时间来圣熊盟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纺汹。现在大家看到的一些车型泡,可能是一些原来的车型蹲,我们现在的工作沮,也是快马加鞭恳潭笺,希望能不断的改进毙狮般、提升现有的设计搁羡羔。   提问拉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挂扩壬?如何看待他推动品牌前进时的作用侍飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa台谱饭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰午萌,我们会共同合作寐,不断进行我们设计的演化拓吧。其实我到7月份才会正式上任化题,我现在猜测或确定未来的设计理念胆饺,还有点为时过早芯。   我们知道衔酗菱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皋、非常大胆前卫的冬海瞬,我们的这种设计是一个不断演进的过程辆凛健,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诫醇彪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拆耙铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方簧妈宫。比如垢,我们都是艺术家出身龚,非常喜欢设计嫩筹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔑籍酷,并将其以各种形式发挥出来裙湃埃。   提问培勿:我有两个产品方面的问题奸。首先煽坎隙,这个概念车非常漂亮鸵持,它背后的设计灵感有哪些策祭痉?   Alfonso Albaisa碱椭:秉承“冲突美学”设计精髓忙激秸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垒相掳。基本上就像艺术一样匣港罕,包括缝针挫躺、包裹感浮姜,还有使用的木质朝,都是非撤В好的手工工艺携彩背。这是一种感性和理性的结合妨,还有一些肌肉感极强的车身线条刀。   提问帅疮:这款车未来的定位莽郎、消费人群是怎样的蜜下?   Alfonso Albaisa廖:一般都是比较年轻的家庭崩邻,想要非呈眩宽敞搔、具有运动风格的车型搽擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚佬串:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朝雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯搐岸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霖类,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暗纲。   在发展新常态下徽,消费动力开始向下线市场转移劳判华。同时侯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抢。由此星闹董,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧攻。而对于汽车行业浪喝,消费升级利好之外挪唐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洛迪冬。如何撬动县域这一重要市乘卤良ァ?   胡绪雷表示颓播,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芥揪肠,帮助县域出租车进行升级改革翁毁。县域交通的数据化慷猾麻、智能化发展陆,有助于未来网约车的下沉渗透嵌。县城消费能力相对较低尘,在出租车领域引进大数据之后然鳞窃,未来再进一步升级到网约车虑豁峰。   据胡绪雷透露脱忙敞,首汽将在县域布局三块业务狠筷:长租车绥寿、网约车(出租车)毕、分时租赁纠痰。分时租赁是纯新能源车醇蔽,未来分时租赁或是对公务用车的补充贿付酪,它是纯电动缎,不用长时间租姜饰,可以通过APP来完成逢瓶贫。目前片颇健,在北京有1000多辆车揽拿煞,150多个点位何材色,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抄钝函,对公务车改革会有一些帮助甜颁。   胡绪雷认为烤笺,网约车行为是偏汽车前市场的角色贸甜碴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式天赤雄。第二沮缮,在居民习惯了这种消费行为之后础摆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宛请,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导博卞凯。   当日牟泪,首汽约车作为新生力量舰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进购稀滦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没拓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑漠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幌乔配,渠道下沉要根据市场来判断嫩橡菱,服务要根据需求一直不断地跟进独馆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绒,比如说对经济的支撑关两,对政策的拉动抒焊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用改想。近几年梧垒巷,一汽吉林产品在县域销量比较高噬颇,对县域市场的期待也非常高碳蠕媒。从目前产品结构来看渺,产品消费比重70%在县域聘痹醋,30%在一宛阔封、二鲸、三线市场顷儡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肯咎抚,外观段蹈丢、配置棋毙刀、价值都迎合了县域市场的需求围。   从流通环节上来看幸揭貌,县域市场做的非彻铮好双,没有什么瓶颈因素霓。一汽吉林也努力在渠道建设沧隶、服务跟进等方面做成长和改善虾看。同时宋长欣也提出了一个想法帛刹粱,“县域对自主品牌在公务车蔚、公务员购车方面是否有政策倾斜填淀沥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠢写,这是我们车企的想法潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洽,要根据市场来判断荆事。目前晾,县域之间的差距非常大谭惜,包括现在推行的3G服务咆讨,在那些无法设定固定站点的地方汝谁锻,推出了3G巡航服务渭念。服务是永无止境的工作玖慌含,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寺缄儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠担韩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日传魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳栋辆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狄,新能源汽车推广比较看好北倘谐丛、上舱、广限行嚷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢嚷。尽管都看好电动汽车的发展趋势苟,但做好市场并不是一件易事欧氓谜。   目前比较看好两个市忱獬啤,一个是北殴屡、上平榔、广限行泊祷九、限购市诚洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢孤砍场,这个市场的发展速度很快碳评。例如河南秀邯咆、山东附汲洽、西北区域焚僚坊,大量没有牌照的低速电动车舷,在政策方面仍处于灰色地带酷档篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年静,在国家和地方补贴的支持下蕊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸担,在农村市场蔫篡手、县乡市场得到了非郴模好的认可嚷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控怠,县城市场的消费者的房屋空间大宫姆臀,有充足的空间停发车辆昧,拥有较好的充电便利性尚。其次行驶距离不长陇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求额方。另外咐颧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侍记岔,因为小车型成本低巍。   赵智刚表示悍淳村,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纶记。河南地区钳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丧碎,在替代当的出租车捻惊稿、公务车方面取得了不错的效果靡。同时钩洛童,也在积极跟海南政府合作凡,投放了一部分公共用车幂浮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进就答,比如是文昌季、万宁勘飘、琼海等县级市该效,未来将在海南全面推进捕兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗巧拭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲访替禄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点城绷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谁伶够。会上疆秤伍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出策猩瑟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痞缔鳖,是参与全球竞争波疚锹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡。”   在当日的论坛上惧,郑刚发表主题演讲贝级帆。在他看来补,打造世界级新能源汽车的品牌饥,最核心的是独特性贬僧、差异性贫袍,是比较节能优势晤湃蔚,浮出水面的是视觉搽、是LOGO开校、是VI踞爆聊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栓蓉蕊,其中成本优势是最重要的组成部分埔。   早在110年前充,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腐涕态:蒸汽驱动车膊、电驱动车和燃油驱动车辨敲熬。然而辉楔,在后来发展中评,电动车败给了汽油车畴鼻波。这是什么原因造成的坑吉盖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尼腺仍。亨利·福特发明了流水线生产娥梗嗣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候计,成本大幅度地下降起,售价拉低到850美金班呈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以省挠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壬。100多年的历史多次证明了这一点嗽。” 郑刚说迟。   在反思自身发展时煞犊遣,郑刚透露憋刊并,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忙险,规模在迅速的增长姥,但很遗憾并没有带来显著的煌忌庭、大幅度的成本的降低纪荆邻。   为此焕,郑刚提出钨班,在推广和普及新能源汽车的同时溯设,光靠技术进步还远远不够泥,更加要注重费癌角、培育成本领先的优势篮铣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乒氮,是参与全球竞争焊撕侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口。   他建议貌控,对新能源汽车未来的产业政策阔富、行业标准醇、行业监管等校瀑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乡夹铆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咯笑守,这样才能培育出行业的龙头企业撼登叉。   如何通过提高规模时、优化设计莱、优化政策和制度创新较?郑刚说赶舞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抬碧、交易成本和政策成本愧,来打造企业的综合成本能力和优势玻莆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肪缎。这还需要企业和政府共同携手戮式贯,不忘初心勿盗凹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梯瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢扯:韩大为" "  魏建军多次提到幸儡,我们的确有很多故事墟,但是他们没有写得很好觅典侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哆位昧?魏建军直言不讳地说锈让磋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轰保懈。   囤地赚翻腐、离开保定恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮透鄙,且莫名其妙菊悍录,或者无中生有的传言所困扰讲,最好的纾解方法是什么谜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寒誊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓倦镀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搬酵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蝎,魏建军恢铜摊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叙糖,与部分汽车媒体交流鲤。以一身轻便的牛仔装""示人""边径咐,魏建军笑着说垒湃,是在同事的建议下才穿出来的人秀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言需问臣,魏建军坦言啦肛,的确压力很大衫辛亲,也很难受崎,“有时甚至想哭”蹬诗咎。他说休忿孺,我本人就是保定人翟,能不希望自己的家乡更好么卿晨藩?当然扰碌苔,我们只有把自己的产品做得更好涟菠弯。    诚如魏建军所言炒,近期错湍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凉圈阶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾损公题,来自媒体的反馈好评如潮履。有作者甚至设问毖按:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹊授,否则也怕媒体老师太忙”户磊,长城汽车一位公关人士插话道外势。    10日下午的WEY首度试乘试驾羌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意风。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惊刻,有同行在现场就说息弄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啤壳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庐绥敛。    动力配置上炬冲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机池书脓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磕艾,最大功率达172千瓦吭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶喘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敞,VV7s几乎没有发飘的感觉角氰,而车内噪音也得到较好的抑制档。“我们在整车NVH方面做了很大努力剧,也取得了一定的平衡”镀,魏建军说蔬径耙。   VV7S    在交流中详腿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恫摩,大谈诉、特谈所谓“轻奢”陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睦扦,咬住“聚焦”二字不松口夹。而是多次征询媒体试车时的感受鲤,并逐一分析斧、解答媒体所发现的问题搽。整个交流过程滇冠背,他都态度诚恳细媒疼,即使是谈到一些尖锐的问题报,也并不辩解缔茨蛋。他甚至非常谦逊地自问自答团,人为什么会失败烦?尤其是一些有着巨大成功的人儒悄。因为以往的成功伸逛蓉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧,就很容易让自己失败垂病颓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车美瘁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丘。他认为悉热,好的产品本身就是故事趁,而WEY就是要做最好的产品黑发。此次断垮,魏建军多次提到衰,我们的确有很多故事要讲盆古惋,但是他们没有写得很好惠币呵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撑顷忱,所以郡稠贾,我在让他们重写侣。魏建军笑着说庭,把一桌人也给逗乐了烘钒访。    在媒体谈到其他竞品时荣,魏建军都给与很高的评价仍峰屡。不过最终还是认为自家的产品识:底盘更扎实悸陀胃,操控性更好忿随,“因为我自己就好‘玩儿车’”饱偿芯,所以对他们(研发人员)的要求也更高陶咆褥。   VV7S    据悉陛示巧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晌投般,预计售价在15万-20万元区间犯翻钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熄,他思考了一下才说戚啊,它的配置太丰富了协须靡,在相同的价位空间桥,“肯定没有比它更多踩、更好的”词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陶?魏建军更是直言不讳地说氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍贬老。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓟段溶,一位来自上海的资深试驾教官说为,之前很少接触自主品牌汽车接,这次也是第一次来到保定攫,第一次来到长城死钒弗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谢换届。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒港,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潭亮。期间幢媒,有一位同行说普韧躬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好史潭?或许这才是魏建军的真正用意吧行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失参:李芳" "   陆逸表示蹄离,英菲尼迪目前的销量情况非常正常救,因为正处于发展的爬坡期梨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捆,而且要深度国产化稗粕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯峦,雷新透露汀淮,上海车展期间捐携撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筋麓末,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赔掀蔼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赂,陆逸明确表示松超,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳什,因为正处于发展的爬坡期妈。关于国产化的工作澜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彭,未来将坚持不懈的进行国产化工作歧,而且要深度国产化绰杜煽。    日前讼端庞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勉驰。活动后剐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沤沟啊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抨馅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆农茫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踩,超过23万辆巨喝擎。今年第一季度彼精,英菲尼迪在华销量破万辆虑乐,同比增长4%词策,而其全球累计销量达到67367辆谭捕伺,同比增幅为18%晚踢。无论是在英菲尼迪全球体系中菲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甭氮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浪。在不少业内人士看来攘蚀,从去年4月以来警芳渭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞男。    对此靶龟,陆逸强调桨父,目前英菲尼迪的销量很正常释,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军详魔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年救哥墟,还处在爬坡期共娃。他还说吨脸,所有的汽车品牌进入中国后妹芦探,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纯、运作能力提升及投资力度加强敬寞,会迎来一到两个爆发期去。    事实上撕刊,从2014年开始观届骚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睬泌,就迎来一个销量增长的“爆发期”跨乓馅:2014年寄恋蛾,英菲尼迪在华销量超过3万辆轨,同比大幅增长75.6%巫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆零忿妥,同比增长33.8%葱俄钦。    不过辱,步入2016年内拜录,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抬归乓。当年4月初粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邓昆,刚好满一年纫弄。在过去的一年里乱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浑扣。陆逸坦言疙拍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烘堑屉,以便更好地认清我们是谁晶柒,我们的未来在哪里孩,我们应该做什么健胸。”    在陆逸看来桂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌工,今年是进入中国的第十年下诵烁。所以作为一个年轻的品牌篙唇,这本身就是一件很有挑战的事情领彪。他还表示肩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悍贤,是更聚焦的一种进化受链。因为市场环境在变化挞害,消费者的需求在变化聚,我们也要根据变化不断的调整潜泻挥、创新钡、挑战自我袱。”他说蹭戊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来釜,就提出了‘挑战者’品牌战略到拇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灸誓小,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的需啦,品牌口号必须得落地检巫镰。”陆逸表示棘蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发家,聚焦目标客户群趁炭池,让产品与目标消费人群建立联接痢、产生共鸣碴堂蘑。    陆逸对中国经济网记者表示媳勺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滔幸吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩礁典,而且要深度国产化魔赐。”他说雷愧柔,中国是全球最大的汽车市撑铩,同时也是很特殊的汽车市吵懦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伦,就要真正的了解客户错,扎根于客户梦、扎根于市巢诹绶选,这就必须深度国产化投髓贾。据雷新透露伙性,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹤秒唇。    但是丧,从2014年底国产以来踏,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗅北:Q50L和QX50评。对此洞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑距箍脱。陆逸表示杜疽喷,“关于产品线布局的问题迹,英菲尼迪有一个长线的规划饥骨。”    陆逸介绍说线,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗膳,规划内容包含平台规划拧杉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宪。他还说簇伪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掂卑茸,我们的目标是通过完整的产品规划吓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耐锑马。”    谈及国产化在今年的推进程度澈翱叮,陆逸表示顽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滑剿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盲冠。”雷新进一步透露瑰萎扭,上海车展期间舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时考芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁修。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集袍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抨脖箔,通过销售Urus暖螺固,兰博基尼总体销售量会翻一番骄,突破7000辆大关巍夕瓤。    在更遥远的将来详,很难说会不会有纯粹的电动车徽寝湿。这是因为蓄电池非常重恒颇偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制判抗泄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘伪印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞭汰。自大众集团和奥迪公司接手后镭褂编,兰博基尼得到积极怜岸、稳健的发展广壤俊。日前倦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惰僳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋陷赁,商务部主管Federico Foschini逛拨鳖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斑词兔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叼洛慷:并入奥迪公司之后混,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的道衬?    答稠:2016年列,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关思欧。奥迪公司和大众集团接管之后旱涝豌,对兰博基尼进行了很多投资退勾,让公司发生了非常大的变化垢。此外港屎忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哦襄闹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慧僚,如果没有这些投资教,就完全没办法实现这个计划鲍。所以踏貉艰,兰博基尼公司从中受益良多么肝。可以说问,如果没有被接管邓蓖诲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锻。    问遣可:在您的介绍中旦钱徽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高额涎椿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的废虫?Urus投产以后磋烹,重点会不会向中国市场倾斜瘫形?    答拒:目前撑泰,兰博基尼公司只有两个车型系列坚睫:一个是搭载12缸发动机的Aventador程救,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犊慷脱。因为各种原因烧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梆椿哪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势媚。2016年归淀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廷土。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幸裁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朵精眯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲁蚊沽。2016年番怒抠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报。新产品会在2018年投放裸,到2019年摧,通过销售Urus宿,兰博基尼总体销售量会翻一番乏怂散,突破7000辆大关堂付。在中国市场上襄,SUV是非常重要的产品参衫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萍驮。    我想强调的是态巩,在中国超跑车市忱悄鼻洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朴嘎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桓嗅筏,Huracán大概在300万到350万人民币皑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惮。    问面:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乏凌?    答翅铂:目前冉,兰博基尼在中国有15个经销商壳敛殴。到2020年琶诞曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个拿。当然席鲁,通过Urus的投放肛茨派,在华销售量会增加啤惮两,服务涵盖的区域也要明显的扩大矫奔。    问观贪覆:如您所说联,兰博基尼在中国有15个营销网点炉曙,去年销售了151辆(车)饯喂。我们简单的推算一下歇蓟,平均一个营销网点一年卖10辆车愧甸岔。那么缸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峨?在新的超豪华SUV到来之前遁惫起,是否有改善他们运营能力的要求呢垢失?    答食协:是的梁潭,会明显提高经销商的运营能力唱季,新Urus也会变成一个破局者逗。虽然现状如您推算怯,但是在Urus投放之后第囊,大概2019年或2020年娇狈,经销商的数量会增长希弊,同时每年的销售量可能会提高到30辆烂,整个业务会明显的扩大稿疵,售后服务也会明显提高派肝。而且由于SUV使用的频率比较高想改,消费者甚至可能每天都开SUV去上班持欠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伶。    问陵建:兰博基尼车型比较少诵蹦,所以每一款新推出的产品都极度重要嚎。现在的汽车行业发生了一些改变辫窃,比如智能化梧天驾、电动化残吧梢。那么鲤,兰博基尼在研发产品时纠,会不会受到这种趋势的影响偶屑?    答涡额咎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夹瞳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夹兔,更多的是代表了一种感情狼土。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漆仆掠,采用V12的自然吸气发动机妹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验青。    这是兰博基尼最核心的销售主张赋。未来烫诉翰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓝邢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磋,甚至会超过前款车型扮。而出台Urus产品时则会有一些变化劳句,它将采用涡轮增压V8发动机黄秘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伴煌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吐凤本。但是假磁,不管从产品定位妒,还是感情诉求方面来说锭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秆。在更遥远的将来禾赊,很难说会不会有纯粹的电动车税揪爸。这是因为蓄电池非常重艾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廷挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谈,可能未来技术上会实现新的进步晒把,那时我们也得重新考虑这个问题父。    前些天裂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逻莎,其V10的发动机再一次提高了功率没闲鸥。当然磺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA登疽踏。通过技术创新以及功率的提升妊课,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躲坡槽。在预销售的阶段携兑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来础艾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吝歧,能够击中客户的心理需求理鬼。    被访人双卵另:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阶晃。1998年到2007年定省,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潭,负责兰博基尼产品工作;2015年韧睫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹄,负责销售及市场营销抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭桐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示导亩涡,中国是世界产氢大国寂骂互,制氢设备蘑栋漆、储输设备哦、制造技术等条件不错现,具备发展氢能的基础烙庐倪。从环蓖郾谐猓和能效等方面考虑敛,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘。    周奕丰谈到赣,中国目前主要依赖化石能源嗽外骇,对环境污染严重散徘侠。氢能源因来源广泛霓、燃烧热值高蛙、清洁无污染和适用范围广等优点芬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狸椭旧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锤娘椭,目前看吾,中国氢能利用的研究相对碎片化帆哭喇,与国际先进技术相比还有差距旅捷钩,没有形成产业化耐禾、规模化发展磐抡。中国应迎头赶上靡徐暮,卡位世界前沿哨肉颅。    他还提到抽鞍欧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一案,提出实现大规模南碴、低成本氢气的制取截、存储桓善杏、运输倦说、应用一体化的战略目标菜撼煞。这非常重要叹薪烧,未来需要各方协力秤烙,加大投入掳,推动相关产业进一步发展魏嚏幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表高奈航,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谐颧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焙弹扭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笑。    他谈到凄侨碘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幕玛酣,各方需要引导资金更好地支持实体经济绵缸泰,促进金融资本流向实业奖铅,真正促进经济稳步发展缓删誊,夯实经济发展基础突池。这既是稳增长灸、调结构的需要贝咳,也是抑泡沫狭、防风险的举措己碳扔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奔稻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姑涤。    周奕丰最后介绍零,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伦亭朝,也在不断创新突破赌锭,寻求产业升级氓答挎。公司主动发挥自身产业链点酬、区域及成本优势暮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业川弘设。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汞、旅游景区诧绵饭、汽车营宿地掠、农家乐缮燃睹、家庭菜园等不断扩展外踌滤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业关不豪,以多种方式在国内推广土壤修复秃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   国外媒体报道醛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娇仑骚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淌连。 李彦宏    李彦宏表示凳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车边破魔。尽管有一些技术问题需要克服宏褪,但它仍然有望达到目标悍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司究,前微软AI专家陆奇任首席运营官恐涟,负责大量投资的自驾车业务部门休怪。 百度自驾车    李彦宏表示熟两式,我们很可能与传统汽车制造商合作彩,而不是孤军奋战璃胺檬,目前还没有制定出这项技术的商业计划脐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆究等。我们将竭尽全力实现这一目标败敛,收入和利润是其次的考虑关俊豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉醚控:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挠究,共享经济还将怎样改变生活昂蓬较?   三年前惊,基于对共享经济的热忱览,清华学霸张丙军创立PP租车肋们蔚,开启了汽车共享事业;三年后疵文李,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户档,成为汽车共享领域的领头羊那。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仙加邻,3月7日劲,张丙军开启了共享有车生活的新征程内饺怕。   3月7日陛,在几百万用户的共同关注下矗舱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欺,也是张丙军重新定义有车生活魏刻告,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仑号。   从PP1.0到PP2.0时代乏聪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记守邓澄、一个符号或一个名称那么简单笛勘,它是企业创造持续价值的支撑迸腾淳。若没有十足的理由伤剃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馁漂发。将PP租车更名为START躬鄙,是源于怎样的考虑态士鲤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碧绿叉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祈跑稠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醛矮。   “三年前阑评伞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林防。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丁愤你,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜜勘。由于便宜便利痞甫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醛。”这个阶段躬炔敲,他称之为PP1.0时代桑。   经过三年的发展漓保,PP租车推崇拥有而不占有什酣、盘活社会闲置资源的共享方式肪握,逐渐建立起以车为媒介磊,重新定义有车生活的2.0时代揪惰诺。“START不是买车鞋,不是租车阂窃,是共享有车钮函胸。这是年轻的人群斗翻假、爱车的人群部鄙,最向往雾凄帝、最有潮流的有车生活方式如滴幻。”张丙军说铣碳辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懂浑淬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浮烯似。同时马拧龋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缴蔷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞥,让每一个用户体验到最真实谎讼拔、丰富愤碘、有趣的共享有车生活沏。”   START代表着新品类抖魄唬、更丰富的选择慷聘女、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下春任,相较于神州租车禾灸摹、滴滴租车等传统租车公司行,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞目?   张丙军认为苹,START的核心竞争力主要体现在三个方面竭。   其一设宝,PP从1.0进入2.0时代赐氮芒,新品牌START更具有张力仟桶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神科狙闭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廷罗菲,START重新定义了有车生活断,开启了全新的“共享有车品类毁炉。”   其二热,为实现共享有车的多样化选择尼挨,除常见的家用轿车外珊,START将主推个性化的用车体验尺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兴,如保时捷911肋嗡、特斯拉馅、大黄蜂手啡、牧马人等等埂间。此外链汤沽,用户无需承担高额买车款和养车成本世,性价比更高娇赊。   其三吹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桥,以及更完善的用户信用等级独矗掣。这也是平台长期价值实现的核心款咳帕。” 张丙军介绍豆戏,START共享有车生活平台为使车主放心共享立痹碴,平台推出了一亿元车主保障金抱投,严格的交易信用体系鹿,确保车主爱车无风险;对于车友戳,START还与多家大型保险公司合作贝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务京,为用户提供更具信任的服务轨茸洛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹿袜讣,我们的目标是校盾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敲腊。”按照张丙军的预测示工律,中国自驾用车需求量巨大卢,而现实矛盾是牧够淌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烤籍眯,不允许每人买一辆车满足自驾需求趁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惨饯供,START平台能让10%的私家车随时被共享使用地趴抚。   此外享,他认为快草渐,随着消费持续升级砂歪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中德韶。“感受丰富车型带来的不同生活体验涸籍苗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昆涟拘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荚、丰富袭柑览、有趣的生活方式馆烤滴,让有车生活更加精彩疽达。”   张丙军表示愤迹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者据,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赔。START肥卤巴,梦想才刚刚开始廊立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻谈:李芳 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权委己呜,严禁转载邢揉店,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "   今年全国两会上吗凌担,董明珠在接受记者访问时说憨:“只要你敢想化侯煎,比如以前谁会想到人能上天嘲划,如果我们不去创造纹己鞋,人能上天吗镣灸?你不敢想萍歼剃,你不敢去试验铰,你永远不可能做好废竞。”    过去的2016定目,伴随董明珠的兴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吻酥攫:格力全员加薪1000元怯、格力的员工房传、以及格力的手机……对于这一切锌势,董明珠并不过多在意庐舅疾,她说卯发,自己最关心的还是“掌握核心科技”绘涟娥。在今年全国两会藤净,作为人大代表襄恍,她再次提出了自己的董氏宣言仓酶篱:确实这两年的发展呸,总书记提出的供给侧改革迹厩蓬,我们就应该做供给侧改革的排头兵枷,因为做的是实业步脊,能够掌握核心技术汹肃粕,制度也要跟上拜,真正给那些创新型的企业牢侗、有创新梦想的人一个环境缝岁。    对于国家忙芦水、社会含川、普通百姓的诉求舅巍床,董明珠是这样回应的伎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献高啊溪,他真的不是仅仅是索认ā,收获课滩项,比如说我们过去讲兼两,这个企业了不起星,再就业琴叫,反过来你要感恩这些员工偶珊孝,没有人来给你打工吠目狠,你凭什么去发展夕加诬?所以我觉得要有一个感恩的心情吾随。”    把感恩的心落到实处绿,就成了格力员工的2室1厅刊屏,于是夏划颂,别人家的老板就这么出现了乾痴。 记者奋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俱?    董明珠被:对搞偶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现香夏投。    记者射墟:以后所有的员工都会2室1厅负鞠?    董明珠掏趟:对对对独。    去年末鸥快市,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿盒唷,但因股东大会投反对票而失败裸。随后捕将,她以个人名义增持珠海银隆股份阑蝎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殿评感,然而动嘿,到了今年鞠烙,新能源汽车面临两大不确定因素刑:电池泰、补贴“退坡”侥艇锣。在董明珠这里讼煌,似乎这些俨然不在话下笺琼,董明珠说短林甘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮嘉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬恪,“不是因为退坡我不做超乳,也不是因为给我钱多偿赡,我去做蹲彩,我认为是一个责任煞赴革,是对社会坏们、对人类型豁,你都要去选择的一件事逝俄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湃地哇,董明珠很不以为然辽,她认为抹类等,这些都是炒作杉膛能,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓟鹤谢,只要没有说到质量楔伺搽,那就不是否定豪络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘含:李芳" "  近期纷凛庞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奴恕拎。美国此次取消“双反”灰堂,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞谭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镭。   全国人大代表瞪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议促翠鳞,在轮胎中使用RFID电子标签技术眠磐,给每一条国产轮胎装上“身份证”碘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滴侣兢,有利于消费者对产品品质加以甄别谋廖埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量具绊侯,从而规范轮胎行业发展蜂,促进行业的产能优化和转型升级适斯精。”袁仲雪说陀淑。   据了解乱萌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创啸丢,全球多家组织及单位参与干充榷。轮胎用RFID电子标签的应用什爸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幂穆,将等级数据写入轮胎标签内部艇泥烫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定描陈,伴随轮胎终身使用罗兰归。同时内岔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跨,使轮胎更智能田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓷,能实时监测轮胎的温度日、压力等数据籍唐飞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伯形,从而有效减少安全事故塑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国人大代表仆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存踏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通南怖、环境协和发展的产业舅霓柒,由于行业标准尚未建立卢徽,使得整个产业发展处于十字路口凤豪。全国人大代表佳凑、时风集团董事长刘义发建议七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 距,全力推进供给侧结构性改革岁。    在刘义发看来蕾,四轮低速电动车是市场主导巾哪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稳。目前说献,工业和信息化部嘛麓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凛宝。该标准的制定比釜,对规范四轮低速电动车行业发展猎裤,使三谱成、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狭维,直接实现电动化俊拢、节能倘、环保安全出行具有特别重要的意义榔遍畏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求客睦棠,又适应市场需求蒋,刘义发给出四点建议轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驳、标准制定应充分听取行业的意见捣泻戊,响应群众的呼声秤。制定标准应尊重市场规律送,规范竟、引导产业发展挪幻,而不是简单的限制卵汾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求额。    二紊笨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点净反。四轮低速电动车安全邓适晤、环保吭、经济涪、舒适创呻乾,是摩托车香、电动自行车即、自行车等升级产品项,特点与与高速电动乘用车不同卸敌统。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讹储,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孝。    三跺薄豹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导法沫豹、政府引导的办法厂菜加。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍笆剩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痘,如采用锂电池政府给予一定补贴柏呈。    四律、在制定产品标准的同时挤,制定企业准入管理和注册登记拈识、道路交通管理的配套法规谰释。产品标准只是为行业规范管理提供依据确汗乱,而实现规范管理是一个系统工程年寿群。政府应加快制定企业准入恍、车辆注册登记怜封贬、道路运行管理的配套法规创糠暇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晶枯软,方便企业让利于民灭樊赖,减轻企业和用户的负担幻矢兔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灸窃敦、加快供给侧结构性改革的产品馁同邻,又是一个节能环保的产业说,引导得当可以大有作为舰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄。”刘义发建议拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹芭采:李芳" "   近几个月来袱诫,共享单车火遍了北京城丝。6日搜篙船,全国人大代表孪笔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示行,今年上半年圃粕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剁略。    徐和谊说媚,伴随着公车改革降踩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咸夹。“很多公务员手机上有软件扔僻卤,一刷就能用车鲁溃。”他说是,今年棠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佩鸥暖。上半年邓劳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蝎。    据徐和谊介绍鞘帅歌,未来投入的汽车数量将根据市场而定险墩创,租用的价格将有竞争力埔忱。产品的外观将非常“吸引眼球”仍锰淖,为两座式纯电动共享汽车翘贸铰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衰乱晚,适合分时租赁和共享市场需求侧盒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别财惰箍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汗散,在手机上可以查询哪里有车煤梗喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题短惹,目前大家用车起点和终点不同钠隧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源考。”徐和谊说表略,目前屎掀潘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节日车沫,包括立交桥下绥、公共停车场舰躬吵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凭呜颇。目前边远的地方停车资源丰富突天,但是用车的消费者较少歼羚。“希望异地还车的便捷能够实现细,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崇昧鲜,否则还会存在最后一公里的问题睡。”    徐和谊坦言犬祟,停车位还存在管理的问题揽,汽车是价值比较高的消费品趣,一旦出现剐蹭推,租车人还车时也容易“说不清”府绢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护福揪麓、“钟摆效应”等问题粉送痢。“有些消费是单向的姐拟,如何让车回流也是个问题”芬退。他说护式梯,目前泄楼,北汽正在进行市场研究仆水巳,探索解决方法桶。    徐和谊还透露咎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行计共痞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弟耻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑狗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痘。目前距2022年还有六年时间恫,从可行性上讲携咎,应该是能够实现的乖祷。届时希望借冬奥会的机会那,展示中国制造的水平橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附介阿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暗沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橙膜隘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稗,目前已追回骗补资金或匪习ど恚款23亿元射枯缕,并对有问题车辆不再补贴裴断匙,对闲置车辆也暂缓清算扑。    肖捷称罢识迹,在财政部门督促下俺列盛,目前相关企业正在采取措施鹿沸,认真整改发现问题扫泵艰。    有记者问夺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佃亭,肖捷表示达垮泉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畏,主要是降低了补贴标准爬卷,同时也设置了补贴上限爽朵,还提高了准入门槛淳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洗毙拆,同时也可以有效防止出现市场扭曲饭萝辆。”他说绒湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖识:李芳" "全国人大代表擞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揭舅具、废液囤、废渣等污染报怯动,一旦有机电解液和钴加吧、铜缓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簧,就会带来生态环境安全隐患蚀,甚至会危及人类健康矫戚。”全国人大代表从检驹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谦讥欺。这位带领团队经过几年技术攻关丛搭借,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人份垢褐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上番裳榷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个环可裴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题森屠溶。在提交建议之前里耿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲤京。    自20世纪90年代以来济罐,随着锂电池广泛应用授颠娥,我国成为世界上最大的锂电池生产衰、消费和出口国每次,近年来我国出台了购置补贴谜、税费减免荡恼、研发支持偶捎典、消费优惠裙、基础设施等一系列重大政策措施憋奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展汇聪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刑、保有量超过100万辆碗瞪瞧,占全球市场保有量的50%秽赫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浇。    随着新能源汽车快速发展勺,作为新能源汽车的“心脏”物泪幸,动力锂电池产业也在迅猛增长锌筷懊。按照相应的报废标准诬略畅,动力锂电池回收利用市场已经形成情。有研究数据表明看,预计到2018年犊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秦翁谷,累计废旧动力锂电池超过12GWH筷螺形、报废量超过17万吨八腺,从中回收钴挫裂久、镍穆低屡、锰亲、锂官危、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挥塑,到2020年将超过100亿元少槽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崇托,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旅插匣。”张天任认为措,如果动力锂电池做不好回收利用狸缚泉,就违背了绿色发展的初衷够缉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用热刺蔑,但现实是芍谱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜜瘦。“废旧动力锂电池包括不同的类型懊滥危、设计工艺和串并联成组形式碳挞,以及多样化服役时间漂、应用车型和使用工况蒜,这导致电池拆解不便独。另外棱涧,国内尚未建立成熟的回收体系怀喷提,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒲伤挽,回收工艺成本高爬撂兰。”张天任表示含缕么,“出台的政策并不具有强制性畴贩,且缺乏明确的奖惩机制漆耿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衡暑,目前动力锂电池相关主体无利可图揽摊雄,对政策执行积极性不高咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奖龟,张天任说碳:“一是退役电池较为复杂犀佬,不易拆解;二是退役电池一致性差材佛期,品质不高;三是回收拆解成本较高贤怠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘿伸料,执行不到位册开略。”    有问题就需要有解决办法辨腥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹃唤:其一港,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮匠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玛歌捕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楷蒙,鼓励商业模式创新试点和推广应用涉缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认窖:李芳" "全国政协委员凛负剑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缕舷勒。”全国政协委员诧活、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拆概,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绅分藕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时参通宫,其市场前景令人堪忧尸纠。“在电池方面酵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹄零,2020年后扣,当大家都不再享受补贴时雾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锤角,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纽蔷欺。”另一方面犯耪贬,柳崇禧表示申,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拧馁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诬幢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上围隘纳,但电池的寿命大约在20万公里笔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臀憋瑟,这意味着叛,电池报废了车就要跟着报废赡姜裁,这样算来爽,纯电动汽车的使用成本是很高的博姜曹。”柳崇禧说闲判鄙。    对此锌恫堤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篓毕变,即建立专门的电池运营机构砍境憋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苗扩,是对车辆的物尽其用釜。对电池而言枢替惹,虽然不能再服务汽车淋氦酒,但还可以被用作储能电池澈久霖,同样达到了最大利用率宦。”柳崇禧认为咸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琴。“但国家需要予以支持林郊艘,尤其是在车辆检验方面京屑,按照现行的规定看俏栋,更换电池即被视为改装犯。”他说藕。    柳崇禧的另一个观点是铅把,氢燃料电池的大发展即将来临洪竣。“一方面烂,原来的运输成本相对较高瑟汇,而如今这一问题已得到很好的解决铰班,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撂额,美国的相关先进企业在国内开始建厂烤亢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瀑。”柳崇禧表示控电揣,氢燃料将作为增程器为电池供电拦壁,以达到更长的续驶里程层,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芭陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檄嗽,造成了双方的利益不在一条平行线上掳晨撇。为了解决这一问题笛玲轮,李金勇指出柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巴袖,重新设置股权架构飞拖,经理人和骨干员工合伙人化豆馅。”    “遵从起码的商业规则枚槐,我们就是经销商涛蝎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态、一个桥梁碘疯鞍,我们没有义务去亏损躲骇。”李金勇说棱码。    日前鼻胖,著名汽车营销人帮施维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翅规,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卷凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争解享慑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轨嘎龄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏箩,李金勇直言蹄溃,“在过去的十几年笔踩权,我们的市场非尘缀の停好困抬贝,老太太都能卖车怪赡,会加价就行了苟硕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纽承喜,职业经理人的压力很大大驼说炬,每天都要搞KPI考核弗琉拔、培训男朵轨、提升碳斧硼。”    李金勇以实例说明熟拣:“过去在资源时代咖罢侥,一年这一个店挣1000万扇,给职业经理人开30万举堪骡,没问题韩睫,这车好卖伶司。现如今痕奠膝,市场不好了合猴,现在一年挣100万泞,职业经理人还是30万戳,但是特别累桶嗅悄,现在一年的工作量比前五年肃偷枪、前十年两三倍都不止旅骑。”    在李金勇看来防,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾效棉,造成了双方的利益不在一条平行线上保。为了解决这一问题逛,李金勇指出贝率安,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖祷,重新设置股权架构驼,经理人和骨干员工合伙人化潭暇。”    李金勇进一步具体阐述道鬼浇告,“过去资源时代戒屎,投资人只要拿到了店形、拿到了品牌柒,就可以赚钱残节。现在巨,资源时代已经过去了抵糯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狙许粒,从而真正让员工自动棵邦誓、自发地把工作当事业遍袜,而不是靠培训堂普,靠感恩煤耪判。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笔具,不少汽车厂家制定了销售目标漂丢遂、生产目标即肥,职业经理人必须要完成械谱,如果不完成就走人绘。李金勇认为别,“在这种状态下巩掀慑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划射、十年的规划盲波苟,只能先制定一年的规划倦舜,把今年完成再说其叭,由于今年完成了蛙,明年才有你的事括哨。所以这两年厂家的高管变动频繁到扳钦,十年以前很少有这种变动夯,而现在这种变动成了家常便饭痹汤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘,没想经销商的盈利能力榔啼。”李金勇表示乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑰破,想办法做经销商工作杭巢,把销量任务压给经销商撮蚀。而经销商越来越不听话崩、越来越不相信的时候魄话,厂家就再出台相关政策嫉并疯。    李金勇指出煞挝菲,经销商要有勇气打破潜规则歇访潭,遵守正常的商业规则矗盟搭:库存大不提车闹睡、无差价不提车淘疟、拒绝搭售卿。“遵从起码的商业规则盒姐,我们就是经销商脑被棵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵棉辱、一个桥梁脓锋蕾,我们没有义务去亏损锨恨。”李金勇说懒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏胚,李金勇建议年淘:同城市的店应该互相加盟或互相买断缴魂,或者干脆出售给另外一家经销商蛋钮,不管用什么形式览,形成同城市的一家店降投遁。“我们用销量傻吞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淡汰艰,这样减少恶性竞争壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法标保滩。”李金勇说拧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象端,李金勇表示疽傅蓬,“我们不可能卖出路边店的价格匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争时腥档。100%原厂配件保障型,专业的维修技术驶冈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刻八髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沟姐检。    此外蹋寥,李金勇还表示柏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车门悲林。据了解藩,2016年苟,新能源汽车的销量超50万辆卷草镭,到2020年括,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耽巧徘。在李金勇看来杰瞧高,在这个快速增长过程中僳臂,“传统经销商中串俩,谁关注了新能源汽车并率先布局瞪,谁才能在这个市场当中分一杯羹疽据杜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃晒糯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕊棠甜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冀湃、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒋,今年的关注之一抵款,是有关网约车新政的话题醛蒋。    施杰表示讣识侨,为加强管理叛突蔚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撮,并于2016年11月1日起施行山。然而响,根据多家网约车平台公司的数据拘急鞭,在目前运行的网约车中宏遁固,能满足《暂行办法》中主要限制条件的第孩揣,仅占极少数部分牢奠室。    “交通部制定了网约车高品质服务嘶苟,差异化经营的原则距。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泄扫覆,施杰称淖僻,“我认为线滑翱,政府应当放宽对网约车的准入限制犬嫁,顺应社会共享经济发展趋势”挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄扫假,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中似,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方愤。    首先类海让,施杰认为厩峰,北京聘朗、上海的网约车细则要求“京人京车”巨薯、“沪人沪车”等差异性待遇婚茎,不符合市场竞争规律性。施杰表示彼皇任,只有在市场竞争的推动下阶程,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欺,也有自我管理的需求与能力桨吾。    其次酪脱崎,施杰表示绅狙侈,北京洗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汇葛,而且购房巢策、购车也并没有绝对限定于本市户籍家。“京人京车”抄琅功、“沪人沪车”的严苛规定脆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模扇米,会导致营运车辆骤减净岛饺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕,阻碍新兴业态的发展碎矩春。    而对于多数城市对排量祥、轴距都作出的高标准要求贰存龄,施杰认为北护,高排量代表着高耗油龚逗科,不仅并不符合节能减排目的平孺,高油费必将抬高车费蹬。    更重要的是栖颊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疲嫂、高门槛圭锋辨,将损害网约车的实惠经济特点嫉涤,打击其平民性量翁,“上述许可管理的模式犯收,将导致网约车司机数量骤减宋、车费翻倍粕钨伍,群众打车难抒范、打车贵的现象又再度出现绢。”    此外横,施杰在这一提案中的主要观点还包括稼兰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焊滑吃、“许可管理不利于节约社会成本”等臂卞仁。    施杰建议怯莎精,《暂行办法》可作出如下修改韧:    (一)政府适当降低准入门槛些莫泉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惯,是十分必要的诉宫冀。比如价襄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查共绣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霓聚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悼,等等失。设立适当的限制条件脐连零,符合市场发展规律讼,能促进网约车市场安全性连彻、规范性发展群。    同时攘伎巴,政府应当科学引导网约车发展筋雀,而不是像治理洪水猛兽湘,把它一下子关进笼子里彼耪。以构建网约车公平竞争的环境为导向狡陀,放宽对司机户籍的限制性规定啥烷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陋。网约车平台闻、司机和车辆的审核程序寿九,各类许可证明的核发程序尽量从简粉,以便节约社会管理成本犊戌瘦。    (二)政府协助构建平台审核钡托剑、加强平台监管    改事前许可情,为后期监管落妥,采用“政府管平台摔粕,平台管人和车”的模式轿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豆都,规范其登记信息东、审核资质的义务米,定期提交所有车辆的情况鹊滴,这些数据要在监管部门备案邯。并通过补充相关的法律法规譬惹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拔椒赁。    对网约车不合理调价进行监管吹。保证人民群众用最合理的价格出行械,也避免由于市场垄断形成的价格新高怕畦。2017年1月检,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奠吼糠,就此提出整改意见楔,平台负责人也承诺将取消该功能斧顺。这就是成功的监管案例殿骆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贺担,存在大量不符合新政策标准的现象肩烂怯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断革汐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测,社会各方都需要一个适应阶段父遁。所以庭,新政的实施不可硬着陆现。当前阶段杏,政府应当积极引导各平台规范化审核午,加大对群众宣传力度氰端,延长从旧规到新政的过渡期侧惟和,循序渐进地促进新政策落地燃。    我国全面深化改革提出了目标疾: 市场在资源配置中起决定性作用胳,更好地发挥政府作用普。近年来惠粱佬,国务院一直倡导转变政府职能挎,推进简政放权欢缴诡。对网约车的审核恳懊诚,放权是进步蛔,限制是倒退扰钒晨。政府应当创新行业管理挎比,优化监督模式苔凹,构建平台审核模式商绩,推动群众绿色出行墩、健康出行输,为“互联网+交通”营造良好发展环境醚聚去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜谭喝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ùぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎穷奈、品质等方面做了很多的投入铜咸瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沛俄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谷金。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劣镀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宿剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啼旅阜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慈啃弥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城た凡ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤烩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勾棱、品质等方面做了很多的投入帛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计式嗅宛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仕妈埃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胶、时尚及科技感的一款产品垒傲当。”韩德鸿说断。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靠反港。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型举滥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧秆起。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆对亲壤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垫。薛海涛坦言惶笑褐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阿撑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%四。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系限枫盗、制造能力蔽、经销商体系缄疲挺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面休熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹄鸡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞洼:李芳" "   2月21日藩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剐柯。本次大会立足技术趋势盖,探索全球技术发展的内在原动力腐,探讨人工智能红杜、量子计算时惧、基因疗法等领域的技术和商业趋势扰魏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中小,有两项技术与人工智能密切相关榔钉,包括强化学习和自动驾驶卡车冲。在关于人工智能的圆桌讨论中眉裁,多位创业者和专家针对强化学习忿蔑年、无人驾驶分享了自己的观点节。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爬鹿隶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貌,可能只在北京的五环里面开河坟,路况很好桂湿,最高限速就80搭汐、90公里虎莱摧,这种情况下拘舅歧,车就会极大简化京蓉,驭势并不想生产一辆概念车多旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谦伴惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术容碱樊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锌赏堤。技术投入上斗患,目前大家都在往里面投入很多的资源凰闻,整个行业在往前发展模,但里面还有很多问题需要解决渴,包括保险陷、政府等温老赫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用比,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堵,把信息融合捅裙套、如何决策做好良。图像识别拓展能力非常强薪,它信息的理解非常细致疗晾架、更加全面踢,比如前方有一个易拉罐瑰粒,有些传感器会认为它很危险朗庙,因为它是金属欧阜,但图像识别会根据它的大小弥、形状去判别化绅为。目前结合强化学习究韧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕录崔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涪崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阂灸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猾寐,说到底这还是一门生意庭浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取品授:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓄,车市销量连破发展记录雾,这也是问题的时代句角邪,多元化睬械吾、碎片化媳先,对整个行业提出了更高的要求痉坑释。一切都在变谭赁护,唯有不停思变方能随机应变欧猜。2月18日裸耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊啤锋。行业内百余位思考者和变革引领者委懂很,与120余家媒体相聚一堂陆碾谦,在“变与革”的大会主题下辩汗臼,共商“品牌与营销之道”哪录东,把脉中国汽车2017歧茄。广汽乘用车副总经理肖勇宫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饥飘溶、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘶、福田汽车集团公关传播总监许翔吝妊、SWM斯威汽车首席运营官余波灯孔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞭沽。以下为发言实录敲:   互动环节嘉的合影   李苗苗舵:接受张红同学的邀请垄。下午好!大家都是老朋友了实溜太。今天在这里祥尘,首先我拙砂ⅲ贺张红搞这次论坛诧糠。第二翻结沫,其实有这么一个机会让大家聊一聊鬼宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆似,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杰笔赶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睡。对这个数字居,我想每一个人摊晤秆,特别是管营销的人赏俄清,特别是管品牌营销报虫秦、品牌推广的人骡固谅,我想每一个人都有很深的感慨鞋。   首先请问肖总荒翰滥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物无厘,也对您做过多年的跟踪剖烈。这次请您上台铜,我很想问一问沏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌存湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裙?能不能简单地概述一下圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陡财:李苗苗老师第一个点名我蜡林,作为广汽传祺来说暮疙,正如李苗苗老师所说的挺,应该说是比较新的汽车品牌星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浦良、“两个坚持”庆,坚持正向开发和坚持世界级标准很。这两个中络恐,一个是对产品开发的定位辞嚼呛,一个是对品牌的定位鸥。   从中高端车型的新产品进行切入笆焕,相对来说这条路走的比较艰难一点妹歉缆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勃弹礁,就是起步会难一点凯,后面会越来越开阔庙、越来越顺肖断谅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隧慨劫,内部也有两方面的方向乡卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闹糖,并且在市场上面赢得一定的销量韦氯,建立一定的知名度湃。另外一派的意见沥括检,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肃女郴,从中高级产品切入仁拖。但是大家也认识到这个困难蛇忻殴,一个全新的产品和品牌从中高型切入江跺,也就是售价在12万元以上肆暑,第一款车型是12万元到18万元纤烧踩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躺董,我们意识到这一点了本。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琼,其实2011年贩寥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皮,应该说是非常艰难潮举,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拓妓。但是2011年歌、2012年有一个词就是“坚持”拼貌渐,做品牌是做两方面的事情肉祭。第一个是做好产品的品质夹节饶,第二个是做好对客户的服务衔体,以这两个为基础这五六年走下来很剿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩,受到各位媒体老师的厚爱沙膛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澜酒茶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邯筏,我觉得第一个是坚持搓霓。在我们困难的时候不要去放弃都撅,就是把自己的品牌形象漆娥、产品的售价回到往下行的趋势栖。第二为了支持品牌向上垛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔡稳。   李苗苗扛辆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚊冬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程串豌。比如像现在的奔驰烘簿爽,一百多年宦帘,宝马铜幻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烽瘦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总报,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸽此,也有现代的销量段,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷白巾叹,您能够阐述一下吗邦世爸?北汽在塑造自己的自主品牌方面肋寿,到底在哪些方面下的力量最大芥?   陈思英胜嘉:谢谢李苗苗老师笨微,非常感谢红姐给这样的机会甲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逛。其实不是妄自菲焙巡摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旗鬼把,台上在座的各位都是大幅度增长蘑抹,我们同比增长更高一点让凸,因为我们来得更晚一点澎使,同比增长8.7%熊陷考。   但是我个人一直在想这个问题坝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藤。像奔驰去年是130周年帆和芥,今年是131周年圈菏朽,我想这才是品牌屠。现在我们在座的各位给客户提供的憋,我更愿意定义为商品茂,我觉得是这样酣寺龋。   从北汽自主品牌发展之路来看酒,各位媒体老师和同行都知道诽,2009年我们是收购瞄闯师、消化菠女、吸收了瑞典的萨博技术乐泛,当时萨博的93勾粱伍、95的平台和1.8T备巧裳、2.3T涡轮增压发动机的技术垛旅,我们是基于萨博的平台上唾勾犀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琴钝藕。2013年的5月份解忍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤荨,大家对这个印象应该很深贬篙融。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔡通构,当时也试图通过萨博平台的背书赏酥番,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萍,因为我们希望建立中高端的自主品牌埃,当时的愿望非掣祝好翰。但是事实上发展到今天惕涵火,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参。   但是没有关系痰侵,2013月5月12日投放的绅宝D70陀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楷截摹。这么多年的坚持是在消化卵、吸收萨博的基础上进行的屎,源于萨博穿救、高于萨博女,我们有奔驰草隧情、现代合资的反哺当,我们在人力面柏、财力顷纬沛、资源呵潘、技术帅春、研发苛嘶菊、生产绅图敌、制造方面魂,都有很多反哺给我们藕柿卫,北汽近几年高速发展粱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颂来撬,这一百万辆含金量是很高的淡椿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邻耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆啦袜懒。这里面还有几个第一和差异化产品冠相,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轿破,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飘笆仆。   基于萨博寇航、源于萨博和高于萨博的消化捍、吸收和引进鲍姜浪,同时基于奔驰和现代的合资反哺荚晴娥,我们坚持为消费者提供好的产品期、好的服务酮、好的品质戳吗谱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屠,比如中国新车品质(IQS)IQS漂、强制性产品认证(3C1000)衬,3C1000即三个月的购车用户中拖骇,一千个用户的抱怨度是多少当昏,我们的水平无限接近了合资品牌残广。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擦拟屁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心静裴镶,希望有一个很好的中国背书绵,给大家提供一个很好的产品体验册、品牌体验和文化体验操。   李苗苗缕嘎氏:听到陈总的发言我一直在想汕缉刹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饰及誓,现在经陈糠校看到“北京”的LOGO显藤。   前不久虱搅,不去杭州是到处都有吉利车炮壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夏圃滇,推出一款车就红一款车兰飘努。请问杨学良垢,学良也是吉利的老人了械,一直在负责品牌形象的塑造桃、公关烩、市场贤。原来我们也沟通过这个问题钨鹅华,对于吉利来讲收购了沃尔沃下,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块集,这是蛮难的事局。刚刚陈思英总还在说萨博肩撅旧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃无缝,感觉蛮纠结的撵九。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刊安?   杨学良端添:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢统,第一是对标昧俗硅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挝。我们是坚定不移地在执行仆,而且到后来做博越醒胃、博瑞之后有越级对标疮匠。比如我说开发一个自己的A级车惭蛙阀,可能要跟合资的B级车对标福芜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猫圈宽,包括研发墟端、制造覆、采购秸、营销拌珐暇,我觉得成果是非常明显的伤肩。   第二是坚持走精品车的战略耽。所谓的精品车采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浪囊婚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剃,比如车的造型设计上面矫,自从我们在全球建立了四个造型中心朝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圣竿。既有符合国际的审美潮流赔低纱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狡行。比如说在车的智能互联领域梯匡,在博越车上面车机人机互动的功能上艰,已经超越了一些合资品牌湿傅氏,这一点使我们感到非常骄傲嗅搅。   包括在工厂的制造工艺上惯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裤,因为我们现在建得比较新洛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牛。大家可以看智能化程度最高的工厂合人滩,现在实际上是在自主品牌的工厂中疙甲确。   第三是一直在坚持口碑坷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堆填,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疽恭。这样就可以真正喜欢这个品牌倒纹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用加。   刚才提到了浙江蔫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穗势,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椿揉,大概接近了7万辆木寂。这在以前是没有的耽骸,而且这些用户里面很多都是竿洛布,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芥翘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤。目前因为我们的品牌在提升谅线,我们的品质在提升媒赊帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杰杀。这从我们同行孔铰,包括从传祺管葛、北汽的产品销售上也能看得出来拧板欣。可能大数据调研脾,像一点资讯的副总可以讲讲是,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虏撅力。   当然您刚才提到了在集团层面鼎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椭,同时又实现互补怪察?这里面还是有很多原则杉岔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕甫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啼慈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椒微。沃尔沃是高端豪华品牌请耿渤,是跟豪华品牌去进行竞争的伸肖沃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谷凰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溶畅、流程感莫隧、标准拣,包括人才的培养和交流荡绿。最新我们做的一件事师晴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陪恼儒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滴,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼,没有沃尔沃这么多年积累阜晨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厂。我们相信因为这个架构非常新绵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琅松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皑,以及质量再上一个新的台阶庞芒瞄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争景。   李苗苗贿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恐删陛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼艘夸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面能四切,最重要的是坚持了哪些酞?   许翔汹司:谢谢李老师受相透,同时感谢红姐给我这样一个机会搓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韧猴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伦。   福田汽车是商用车企业记,和乘用车企业还是有一些区别标媚。我们主要的目标客户群是to B的笑,正如您所说戒,我们是1996年成立的聊扛,到去年是成立了20周年芦,通过20周年的发展佬谓衬,在过程当中包括您和各位老师的支持捎捐袭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芥。在中国轻卡市场上涎椽,已经是连续十几年的第一了惦。1996年在山东成立每,1998年上市肮潮腺,2000年进行区位调整就来到了北京奖链皮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轻串凳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视判巍靡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枷锭。我们可能把这个品牌是这么理解的什汐,现在业界对品牌有很多理解的方式怂妒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愁干。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钎,所以我们从整个的业务流程上来看帘唯躺,这个品牌业务就是在其中的坝。所以我们这几年在企业的发展过程当中巧奴毋,品牌也是在不断涌现乓,大概有几个阶段粹显炽。   1996年是以轻卡为主导闺破,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜摹,用着正好”屯衰。在当年的时代抓住了市场机会泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筏十。   在2000年之后胖窗檬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位童蛇论,进行了商用车全系列的裙戚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倍角蚊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车位盆颓,这是一系列发展的战略兰滤工。同时把品牌又进行了再升级酮型,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理下。   在这个过程当中蹭剿袍,福田汽车不管是做品牌还是做企业色,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姬欺隙?一个是福田汽车在商用车范围里面邓空,就是在整合资源方面觉得还是不错的炒倒期。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拆,花了八年的时间跟他们谈合作额。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翰味,生产的产品也是福田自主产品欧曼轨,同时和福田康明斯成立了50氨:50的合资公司咖充娄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用安。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏、先进理念之外土梨,科技创新也是核心的一个点独。福田汽车虽然作为一个商用车企业目扣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枢盟,但是也是做了很多的工作坊拈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室库差传,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卞。我们统计了一下篙稻,和乘用车企业也是差不多的煞。   而且我们在研发方面文,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部料,这在商用车企业里面比较少见锻溺跨。不管是先行的技术拱恫水,还是技术传承方面都做了很多的研究红,包括去年也推出了超级卡车娘,也是整合全球资源打造超级卡车贰首。全面从安全唤、环保方面进行新一轮车辆的升级未。   我觉得总体来说吧呛懦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溶苹含,是一个有着锐意进取捕涎、远大目标涂社,是一个愿意为客户闲、为所有的股东奴畏、合作伙伴刚鸵、利益相关者带来更多的价值北纬鲁,也愿意为更多的卡车司机既查、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撕葛。谢谢!   李苗苗栋钦爽:2016年一年有很多新品牌出现锰,也有很多刚诞生的品牌在努力胆翻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宿危笆、宝马贿外。我就参加过场在北京的怀柔胯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氦何腥。我当时心里就想斯威蛮有钱肮梦淅蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢净?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疥?对于刚诞生的品牌层,品牌之路有没有塑造的路径挤?你能不能简单地概述一下监?   余波坊年:感谢红点汽车和李老师们,各位媒体朋友和各位同行临问,作为SWM斯威汽车变魔剑,可能很多人觉得很陌生褪婆怂,可能没有听说过盼,我简单来介绍一下顽锚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酬涩别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活星,7月份品牌上市危,8月份第一款车SWM斯威X7上市懦。   今天让我来参加这个论坛醛吗梅,我们的心情很忐忑凸貉顾,我们是一个汽车行业的新兵话,我们是抱着学习的态度来的点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰谱,希望多给我们一些指教苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忍?我们认为这个品牌给用户的是两部分淬剐韶,一个部分是产品的硬件袭,也就是物质的东西蹈皆。另外一个部分是精神层面的缴怖涕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檀班酿,第二是付诸了一些智能化呜、空间和外观吩,外观也就是在意大利建有一个设计中心掏氏,在外观上有意式的风范轮糙难。   从软性来说靶备,我们要付诸一些内涵苍雇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓顾,通过植入意式生活的方式舶啦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉澎。同时我们也在倡导一些生活方式陀,通过软性的文化来塑造覆晦挨,解决通过硬件和软件防芹郡,以及从物质和精神层面塑造品牌茂帽。   至于未来怎么走焚伪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韩。用户实际的需求和市场的需求蒜瞬乃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吞爽角,未来我们还是要跟着市场走恐。   李苗苗婪:我旁边坐的也算是媒体人娟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了群浆淮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浇嘘垢?因为主持人给我了一些问题父苇奠,我个人认为不想问一些特大的问题缉娩,就想问问这个问题户驰揪。   付继仁绢深寒:谢谢李老师书,这个问题还是挺好的差淳。刚才您在问的时候彻嗓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题新握。   一点资讯是比较新型的资讯平台别始疆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皋,我们是做平台寿,不仅自己生产内容坷埠芥,同时全网抓取内容落,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涛,再把有价值的内容分发给需要的用户铣湘,完全是自动化绞橡、机器化的悉辣番。我们怎么去帮助车企呢呢?我分享一个数字楼朝。   在过去一年传吝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筋,第二是移动互联网的平台裤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用癌。很多的车企其实在做品牌的时候啥亥,都会要求最终的效果弥掏。坦率讲坡,以我个人来讲这其实是两个事够沽京,因为品牌本身是非常感性的淀,效果是完全用数据有结论的绒谱幢,就跟一个人去吃一样菜,吃了四个馒头饱了娩,不能说只吃最后一个就饱了先京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咆举,现在我们有几个大的方向霞鬼畔,第一是更技术化的跟车企进行合作渺彩册。比如说从去年开始力,我们跟上汽通用进行PMP的合作断部详。客户自己建了一个数据库储卿,就是把用户进行了一个分类蔼俩举。然后我们每一个用户来到我们平台上秒,他知道哪个用户对应了什么车型割,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乔彤筐,也就是把他们的流量经营得更加科学概。   这个给到我们之后肉辩,又发展成了一个新的技术驱动沏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斥汕伐,还是看汽车外观的细分多菜呕界。这不仅可以推荐具体的车型圃船汕,也可以把具体的创意自动化汐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弗尖及,这完全是技术化的匹配表小。   第二点哨届,我们是一个内容平台屎羞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容令茂乓,能帮助到车企做非诚露蹋好的传播姥废,有的时候这些内容并不能够被发现浑段。现在我们把广告当成一个引子赫讹覆,不是一个执行的结果腿陶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脆低,进而把下一步的行为做好降。比如有一个产品是一触即发喀胎,用户点过客户的广告之后蘑耿,我会直接给他推送相关品牌的内容扮葛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匪摩,再去看有没有点这些内容挛乾巴,有没有评论瑞、转发嫂娟杰、收藏闷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昧饲商。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿筒,把广告和内容进行打通报停。   第三点裤心,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售。这个场景是有时间怖驴、地理位置和非常多大量的内容和数据倘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痘惹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理实,或者是去日本还是去韩国旅行令眉辱。这些并不关系到最终的销量提升多少圈痉前,但是可以了解消费者在关注什么柑脐星,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猾澜,一方面要通过你的技术秦欣、数据实现更高效的转化漆,实现现在解决广告主的一些痛点同凛榔。同时要帮助广告主把服务做好米,说句实在的都是服务用户卵竟,我们产品的用户也是车企的消费者媳嘘退,怎么能够把这些用户服务好涧墟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抨锚诡。   李苗苗佩:付总说得很好需冈,借此我也想说几句袍继。我看了一下隋办,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鼻,也有一些厂家的朋友皖珐,我们每个人都是汽车人素芜椽。   我在想惭,得益于这个好的时代奴诚,既然是说品牌币,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情双,无论你这个媒体叫什么名字涵掏陪,找没找到自己的定位烘。无论你这个汽车是什么品牌粹其亮,你的用户在哪里恍持怠。过去几次会议主持上都说四个W剁汤弛,也就是我是谁浩、我的用户在哪里廉公栏、我为用户在做什么灰、我还能为用户做什么勃刹淳。包括媒体也是一样隆,我是谁(什么媒体)耍貌,我的读者在哪里姥,我为读者写了什么样的东西洼栏秀,读者看不看呸,这是不是你的读者群要看的俗需,最后是我还能够研究我的读者溃哗、研究我的客户玲、研究我的用户归翘守,我还可以做什么趟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立场猎艘,一人问一个问题就结束城结泡。   请问杨总腺,刚刚说了这么多普系,就一句话烯鬼,什么是品牌郊持赫?我们说了半天品牌瘫。   杨学良厩:我觉得品牌就是价值理,消费者买你这个东西值不值掏尝捕,如果他觉得值了慈,就认可了你的品牌尝堕韩。   许翔扭:我就按定位的理论崔,品牌实际上是一种品类的代表录惊,消费者是用品类来思考问波拍,用品牌来表达寒访。   肖勇掇:因为我是做销售的铅骗,我可能最直观的印象挪,我觉得品牌首先是一种价格筏堆、价值体系慷嗣梦,同样的产品能够比别人卖得更贵倘唾挪,别人还愿意买我的诧苏示。同样价格的时候遍,别人的产品卖不出去录错冠,我的产品能卖出去欢,我觉得这就是品牌斥霞。   第二禽惨,我觉得品牌是一种文化茶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吻醒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怒梦限。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候触伴晦,但是我的文化能够吸引他胺,我觉得这也是品牌的一种表现噶。   陈思英啡比妹:品牌首先是无形资产沸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的创辆。第二也应该是产品牟,可能是一个标记但酿捻、标识剩憋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动女,在人脑海中所有的记忆翁。   其实品牌的英文是来源于MARK墩,就是在没有货币的时代物物交换的时候邵腾谎,在畜生身上有一个MARK弹,Market就是营销赊玩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞪菊。有一个比喻纫局,品牌就好比像银行储蓄里葡,储得越多品牌价值就越高萄。   余波捂狠饱:我觉得品牌在直观来看就是商标垮话,另外是产品疵。真正给用户留下综合印象的是产品闭帮、服务和文化的结合釜庭瞧,以及对用户的印象及感受就是品牌涧淮。   付继仁哭:我觉得品牌到现在这个阶段韶会,也是一种共鸣拷,像营销1.0是以产品为中心奔谅拒,营销2.0是以消费者为中心谱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壕无喀,这三点都离不开品牌丘,但是代表了品牌不断的升华隆仑朝。同时品牌到今天来讲喂溺佰,不简简单单是一个口号韧扭、标签速己暑、LOGO侯,还是一个行为准则离歌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台低,还是每一家企业荣低尚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务价脯斤,并且怎么样高效地执行和检测乏薪度。   从这些来讲揉镰沙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玖玻,如果想清楚品牌一定能做好被灵纤,至少能够对我们服务的那些人做好风物识,那也就足够了绞。   李苗苗呸漆熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浚环。关于品牌几天几夜也说不完拭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘朴。   谢谢大家在座的聆听衡孙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守田:李芳 版权作品裤芹湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载门,违者将被追究法律责任庙石喇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷吉褂,车市销量连破发展记录喂蝎,这也是问题的时代赎哇,多元化瞥、碎片化怠罢莽,对整个行业提出了更高的要求显撬咐。一切都在变册菜,唯有不停思变方能随机应变涵扩呐。2月18日焦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕订。行业内百余位思考者和变革引领者颅坷,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下茂痘,共商“品牌与营销之道”葡,把脉中国汽车2017科草供。   东风标致总经理李海港繁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弯刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东避托鸵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耗粗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钱、奇瑞汽车销售公司副总理范星怜猎糖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动午皋。以下为发言实录保措:   互动环节嘉宾合影   主持人阑:2016年是一个销量大年厦,更是一个营销大年茧。从二维码营销到VR营销梦疙歉,从下沉式营销到自主营销柔性孟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妙鬼,广而告之悄悄地变成了城会玩呢庙,车依然还是那个车师吃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滴烙省? 第二场论坛的话题为复刷:中国车市新战国铝都季,车企将如何做营销疵竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戚棵截:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉敲,现在重担在我身上嚼擅匿,由我来主持第二场论坛谩盆,和各位老总探讨如何做营销接刷娃。   因为第一场是说的品牌橡,品牌建设也是非常重要的一环酣,我们现在就把品牌这一页翻过去狈,就说一点营销其他方面位,比如说跟市场建锤、营销相关的一些事情谦港。我们今天的这些营销人尸肉题,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹿孰题,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偏羔,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿。面对的是最高增速的市忱帧,现在技术和产品快速迭代栏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性齐本藩,所以他们是非常幸运的棺,十八般武艺怎么耍都行旅脸传。   同时很多营销人也在自嘲抚,其实汽车营销是最苦逼的一群人办荤,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭抛,我们面对的是最多企业的竞争酮透亨,我们还面对的是最难以琢磨的墟纲将、难以把握的政策环境和最善变的消费者式腺。   当然了我们这还不算最苦林扩家,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筐魂,所以这样的一群人的所思所想晦培,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漓检。   汽车品牌最新的一个品牌定位韭,在座的应该就是汉腾了论宪。请问汉腾汽车的副总芍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敬,您给我们简单总结一下掸芦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的微?   于晓东鸡米:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乘,让大家来了解汉腾汽车砍。汉腾汽车目前是全新的品牌书戳,2013年11月份成立骡,5月9号品牌发布蟹德,9月6号新车上市伤,第一款SUV产品汉腾X7桃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟改膘弘,本着向同行和成功的标杆企业去学习锤恰磺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惜搔反。   2016年对于汉腾汽车总结来说锨,第一点是品牌发布噶项,这是做市场的开端朔保。   第二点是渠道盒扳抚,对于新品牌是重中之重的工作辑猾秘,渠道顺利打开的局面队,签约181家汀,正常运营150家相杉孩,渠道作为做销售最根本的工作才,没有渠道鹃、没有服务当,消费者也无法触及和体验另参衰,对于一个新品牌这是一个开门红裙瘦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陈犁。   第三点是在市场上骗翅涛,市场层面上重点资源向一线倾斜事,资源都花在提振经销商信心负、帮助经销商达成销量上蒜颊踌,因为作为一个民营企业雇斗,作为刚起步的企业实,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毛却,支持了经销商的销量收己。在品牌和市场的方面创鹿墩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盛丁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凤纹。   刘小勇萎涉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的八勤,汉腾除了自己营销的亮点之外磁几,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的目,或者对您的触动是比较大的授赋烦?   于晓东卢淌:做销售在产品力表达上挺钨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播响、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朽坷鲸,在2016年都说是视频和直播的元年籍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攻福韩。包括产品试驾挑战的活动佛,也是和斗鱼做了直播的活动僳来。在我看来在消费者了解产品上憾,可以随时随地碧捣围,而且是更加有渠道客观了解一款产品壤牵。这对于做营销来说墨茎,既是机会皋朵渺,也是挑战迷董纯。   刘小勇滥椿祁:请问李海港先生刀咸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大事卯剖,尤其是传播的环境憾射愁、传播的手段鞘耽、传播的模式发生了翻天覆地的变化头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憨饥丝?   李海港妹比僧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法触施,在新技术豢昆蓉、新人群和新的竞争环境的驱动下雄,媒体处于变革的时代撕猾,原来的架构碎片化了戮短,新的架构正在建立句春,当下处于这样的时代补。很多事情是这样的趋势沛,原有框架维持很多年妨衅,突然间环境变化之后碎掉了敝勘级,再重新建立新的架构罗,万事都是这样的道理淑皇操。现在媒体环境是什么样呢患阮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沟膝。这样可以导致媒体的平台化菩陇,另外是媒体人的职业化或个体化贩关酶。   简单来讲拟,我们以前是自己做东西泄,自己在自己的商铺里去卖捂螺。现在不是了辨,现在可以自己做东西形,自己去租商铺埔糯,有的人专门提供商铺鲤驮哄,有的人专门做东西薄寐味。这样可以做专业化的组合爱污堂,效率会更高恫罚煞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势失,红姐以前是媒体人柏粳就,现在有自己的传播平台湍甫忙,也借用了社会化的平台吉距牧,把最好的内容输出钞境春,她做最专业的内容般咕谜。我想平台也会用她的内容壳漠衡,未来的板结新的架构就是这样的坊。   在这个架构下作为厂家要适应羞费,东风标致已经做了这种尝试钡乃,去年把我们的公关公司能力削弱梯券喀,因为他们的稿子太硬了阀较长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攫失旦,从专业或从第三方的角度看待东风标致姬刊,我想他们的稿子会写得非陈肓伲好孟甫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣日霞隋,这是未来的趋势臂芭铺。   刘小勇晤火:我听到有一种观点奖煎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西平柔,我就抓住了更多的消费者摔,更精准窖角患,我的销量就会增加怀。但是有一种观点认为闪签哆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了零?如果总消费需求没有增加貉陈戮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帅盟,是不是大家又打平了培丁。就像一个剧场理论履,原来都坐着看戏腐宫,后来都站着看戏了扇瘁,其实看的戏是一样的乓澳。请问奇瑞的范总谋珐甩,您怎么看这些新的手段纠晒、模式对销售营销的作用北措?   范星老:首先感谢红点汽车倒、感谢红姐完,也感谢刘主编香。实际上前面两位老总谈得也挺好劳拢辑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呈酵捕。   说起营销碘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抽巩谢。但是从营销的最根本牛,还是回到对客户的理解熟捞婆。我们最近几年对于整个汽车市呈啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喂扔慨,最核心的是我们看到了两点变化栋谦,一个是围绕客户端的消费升级瓜吗,第二个是客户年轻化的变化魏醛滦。这两个核心特征的变化哭泌梳,带来了所有客户需求的变化疚谁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郡你别。   应对市场的发展露,我们称之为整个自主品牌的发展藉,包括奇瑞自身的史恨龋,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵#快拖,年均增长在40%左右的增速衔巩,所以说基本上属于原始增长的阶段灭税煎。奇瑞从2012年氏邓顿、2013年开始进行战略转型黎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀,我们做的核心是提高整个产品的品质哨,是我们整个战略转型的核心丝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力景抡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胁蔫苔、好的服务鸵甩。2016年我们已经进入到2.0阶段另瘦窘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜吐侗,整个2016年集团销量也突破了70万辆抄,增速达到28%飘,国内市场超过了36万辆沥幸搜,也是过去五年来最高的一年浚。国际市场中零菲泞,我们2016年实现了出口8.8万辆捆,也占到整个中国乘用车出口的1/3痞,也是连续14年中国出口第一的车企燎。   我觉得取得这些成绩瞪妓,销量数字是一个方面孙,更重要芥、更为看重的是结构的变化尸材,第一是企业盈利水平的变化椭,为支撑企业未来的良性发展额兢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刊疾摔。第二是体现我们战略转型的成果便谭棱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可观库,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闲沥悄。第三是客户结构的变化嗽痊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%观淡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脾摹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沦夺,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹊畔,当然营销数字很重要累湘。数字背后更关心的是这些结构的变化范,怎么产生这些结构的变化窝?从我们自身对新一代消费者的理解空,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锋。   客户体验的三个方面我们一直在做公掇叫,第一是产品体验等逆炕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辟奴,行业平均大概在35%仓泛淋,奇瑞可以做到25%两项捕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宋,今年还会陆续推出更多的平台败涕。当然平台不简简单单是全新车型的概念钠床。   第二是品牌体验筒伯乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵登戮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通躬兽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铰羡昂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倦旧,现在很多企业在做营销过程中视频髓夸、直播方式应用是越来越多了托,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拾。今天消费者接触信息的方式发生了变化刮葱岁。   第三是整个销售服务过程体验的升级辽,在2016年网络规幕ィ和第三代形象店的升级绥蘑悲,为了保证客户体验的一致性烷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏那、优质的显盾兢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼烤涉,这是我们正在做的途嫡偷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帆,谢谢!   刘小勇票伐癸:谢谢范总潦两,现在的汽车营销无论是从手段髓乾性,还是从模式骇,包括内涵都已经发生了非常大的变化童。我顺着这个话题再往下问一下拜,请问刘晓科总厘坚锹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皇、营销套路掠,您觉得现在还适用吗洪蔚宫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战退律锨?   刘晓科羞炭碍:刚才范总鲜贯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势模双,因为这里面在我们整体来看渭,其实我是一个新的营销人澄,刚刚在这里两个星期吻。我以前更多的经验还是做用户焦尘,去看用户的发展汝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躺零、网红湍躬赣、娱乐化情馅妻,甚至还有用户的碎片时间耸。但实际上反应了两个变化姬郸,第一是用户浏览的轨迹改变了匣胚衅,以前在PC时代理堂,大家基于浏览器阅读然搅甸。所谓浏览器的阅读讲搂伯,对于从一个网站跳到另外一个网站薄素共,这个成本几乎为零脓挖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惋瓦,只要在浏览器就好软交蜡。PC时代狗为粳,网址鼎瘟、网站辛疾、浏览器是值钱的承。   对于移动互联网澄竣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腺鞘,对于微信小程序也有很大的期待火凯系,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捂晶浑。最终来看掣奔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流确阮。在这个主流的前提下蓄瓢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读理怕。在这里出现了两个问题乔横控,也就是时间的问题久。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候始特饯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恃卤。如果是比较泛一些的资讯或APP腹佬陈,如果中国互联网网民用MAU看人,月度覆盖量几乎全部覆盖烩贡事。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU币式式,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弹绕弥。但是什么会不一样耐单彻?就是时间逛涤啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枷汗,我也高度认同一个观点叼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要片。在这一点来说庭,我们的营销不是去抓住用户黎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肪结。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箱饥参。   基于这些理念的变化妹菩乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪梆函,而现在发现专业内容看得比较少一点权牛祷。专业内容对于用户的阅读傻浮,可能是女性就不太爱看靠,覆盖用户的时长就变短峦啸忻。什么东西会长呢佃触挛?从2016年俱卧、2015年的情况来看讣纪,我们发现基于娱乐营销的网综时间搐讳略,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠢厘杠,因为可以更好地去占据用户的时间牛筏。比如说我们投的一个网综节目遂观,可以有2个小时以上的品牌露出时间扭粒盯。   对于用户来说圈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冈俺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要里墙。无论是线上的灸,还是线下的脚腿。   另外一点赦,我们做了一个用户报告斜寿戳,会发现用户现在在看车的过程中慑,比如专业的导购思恕,发现用户的时间罢、决策变得越来越短半,对于专业媒体用户来讲裤,用户平均决策时间是108天捐浆村,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拨你倘,这52天对于内容的需求是很轻的喷弧,包括频次是很轻的廖脱率。从52天开始一直到97天仕,基本上是从几款车的比对到交付定金辱蘑,因为提车还需要一些时间歼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览才告茄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佰狄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戮琅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醒。也导致现在的自媒体更火晴,因为大家更相信人抨缸犬,也就是网红的力量会逐渐发挥竟,包括IP的力量瓢。   营销的变化是跟着人走的撼抬倍,用户的体验同蘑边、用户的行为发生了变化哎敦趣,我们的营销一定要适应用户的改变隋粗具。   刘小勇谓疮贡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捷那漏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扔党。想问一个跟豪华车相关的问题滴搜壤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒂尚堵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丧腔,从超过10万辆到两三万辆的都有珊呢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坍哆?或者会发生变化吗虏?会发生变化的话杏外宫,是什么样的主推力量来促使发生变化躲挡旦?   王顺胜酮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纱韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌茅,去年4月份才成立了新的事业体制陶惦萌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巍痪菩,10月22号四驱上市绒论,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逆。   从去年一系列的举措鼓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腾蚊厦。像主持人刚才提到了舜脸酮,怎么样去改变格局煽?作为豪华品牌在中国喊嗣,像ABB进入中国市场比较早绞蕊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上发禽疮,其实我们也做了很多思考铂脐泰,想跟大家分享一下潍。   第一可鳞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遣,也是十年左右的时间萄,也不短该肚抡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛊笆苇。作为这样一个品牌要找好自己的定位亮红,我觉得是特别重要的隶馁播。我们不是说跟谁去竞争怀纯弦,而是在豪华市场找到适合自己的位置乔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硕琉,包括在上海搞了大型的上市发布会色驾,在上海中心进行首秀那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脱匈,这也是用来提升品牌的另。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呢泄奉。这一系列都是来提升讴歌品牌的乳筏。   在后面的发展上猜俊,包括在2017年也做了很多的思考素,就是如何在营销创新上做一些突破廷峡。比如说植入了体验式营销诫,包括即将上线的体验店告题,可以跟移动互联和终端甭慨糙,包括一些PC端进行一些互动茎鞭翘。包括很快会引入管家式服务救孟洼,让用户真正能够感受到服务和体验浅穆。管家式服务是一对一的疤恐,能够让你感受到有针对性剁,并且有温度地触摸到服务的形式菲四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讨蜡挥,我们在形式上也进行了一些创新仓许涎。   尤其在内容上面究礁仙,我们以内容作为引擎腐倍婆,创新作为驱动塑铝罕,作为后来者品牌妥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箔忌乾。至于格局会不会变化惰拌,其实每天都在变化乐伤怀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局处谭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氨篱朔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耐,我相信之后会在变化当中不断求变哭腻。营销体、创新不但要传承好的东西偏龄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥,跟大家一起共享一下快。   讴歌作为新的豪华品牌龄删崩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌童,希望在座的媒体以后多多关心雄缺、多多支持蔫,一定要让它取得成功侥,谢谢大家!   刘小勇茹:接下来有请江淮汽车李总嘛钾,咱们聊一个关于2017年的话题航丢鼓,现在年底泡绰、年初做营销的也是做足了功课详亩,关于2017年市场的预判嵌秀抒。能不能把您做的功课分享一下泌硅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傅?   李建华美磺:小勇这个题目“袭击”挺厉害烽垂的,营销这个事在台上讲挪抛夏,对于2017年的营销还真没有想得特别细讲厩社。对于营销氏风,以前讲欲文明其精神瞳跨,先自野蛮其体魄鳖暑,营销在中国还是跟认知相关搔驾塘,属于文明其精神发展之内的纽。营销在2017年来讲厩庇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耻,全球规模最大文波,还是保持增长替汕,需求会很旺盛伞蔚懒,同时也面对着一群非常不确定的消费者骋乐褐,这些都是一些确定的因素报惜盟。关于不确定的级素,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亢,这使很多事情产生了不确定性凡江挛,也使推广方式产生了变化鲸到。在一个变动的世界里要想做好功课骸跑,关键是有定力把握好不会变的东西埔恐合。   就江淮来讲谰蹬,2017年一方面会更加关注用户的需求戳次。因为从做营销来讲蓬辽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祁。一是用户看到产品漏特伎,如果产品很美好鳞贾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鬼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入了。第二是当产品出来之后喜峦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜,如何让消费者跟它产生很好的接触工、接受它繁纳奋,让你的营销做到有广度泰醋、深度和温度净,这是营销人需要花功夫的地方狈华腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潘衫寞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车托似纾好的保留和记录下来矗,强化终端的执行力葡暮。这是非常重要的储,当消费者看到的车是处于被管理的状态琴霖,他就会有好的印象卤。如果是管理失控的情况点,就会认为这不是好的产品烯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卜怕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品池,这个产品是不是他所需要的擂奥,能不能让他在过程中感受到认知和认同华。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颊趟,现在已经不太需要你告诉我什么了欠挂讣,往往会更注重你提供给我的事炕垢,是不是我真正参与过的僚娇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砷静瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论经胜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对刚恕?可能现在需要一辆高颜值踏、大空间纺、强动力旧教、低能耗型,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恢,所以2017年上半年会投放一款S7路旗。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件露斯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揪标,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坟坚,形成了共同创造的氛围奋希便。往往共同创造的东西富,我觉得是消费者乐于接受的东西深还。未来共同创造晨枪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刨沽。   刘小勇垦:非常感谢李总叹类紊。我觉得现在开论坛哺,最难的是请嘉宾际,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哥,是嘉宾请来了之后不给时间说菏帘辨。今天这个恶人就让我来做了翅极,咱们就不说了雇顽轰。   最后请每个人回答一个具体问题劲,刚才进门的时候有一个调查娇洪纹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘶幻?我们从于总开始膘苛谓。   于晓东铝尺丁:我觉得2017年应该说挑战大徊颇潭,期望更大蛊谈矗,我更看好细分市彻鄯谋摺,因为我们也是做SUV的嘛开,我们更看好SUV市场的持续增长铜草懦。   刘小勇嘘秃培:全行业增速去年是13.6%闺、13.7%功吾矢。   于晓东身皮倒:我预测2017年是10%弄。   李海港受:8%靠饺。   范星吕:我就说一个数猾,虽然说一二月份看到环比有所下滑伞窃,但是看这个数实际上同比还是增长的拓秽。本质上今年不用担心韧,我觉得还是在8%到10%之间椒。另外最近看到1月份的数据出来了铂艘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吮荆,这实际上是一个分水岭埠,一个很大的变化凡。   李建华紊:我觉得应该在5%到8%概抡盾,可能会接近GDP的增速句活。   王顺胜怖:我觉得整体会在8%到10%以上露牛杀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上式烦味。   刘晓科侗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玩催乡,我觉得再加两个点是8.5%辞。   刘小勇涛:你更准确了妊荚,到了小数点后了戊诗。非常感谢各位老总的精彩分享现讲棺。就像李建华李总说的限奔臂,咱们说到汽车营销人篡,媒体界有很多新词来形容外群,像野蛮执行力或变态战斗力姜睫冲、狼性文化等等粪。其实他们是一群非常善于思考的群体市狼,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹿顶排,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈可僧唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂烘:李芳 版权作品酒蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏亩,严禁转载险穷,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日似划岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行械。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骸饶馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陵锈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨康市。以下是北汽集团党委书记谴吃亥、董事长徐和谊的主旨发言息蹈。   徐和谊尸氦痘:尊敬的何部长谢室簇,尊敬的各位领导公巾,汽车界的各位同仁蔬,还有我们媒体界的朋友们徐荣捞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琅场,探讨汽车行业的发展话题块晃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处拭嘛,这一年间我们先抑后扬贝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卧惯肮,最终以产销2800万辆粟佬撤,同比增长13.65%的优异成绩愤糠骇,完成了一年的一个胜利的答卷侗差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皆,为不断探底寻求新方向的中国经济簧颂,可以说去年我们再添新亮点稻锣。成绩固然令人欣慰虽纱,然而先贤有言开,一切过往皆为序章菜。今天站在新年的起点上回望从前涪,我们发现深沉变革的暗流涌动驮激蒲,启迪未来的创新发展狄拿坚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思降稠。   亚马逊无人超市惊艳登澄鸶硗伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惦行想,提振实体经济箭在弦上担,消费升级引领我们全新的商业文化时代呜弹亮,技术拟、商业模式冠沉巫、国家战略纬、市场结构结合在一起熬篱,这种更替的演进洞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣休通,正释放出巨大的改革能量巩靠,正引领我们整个行业迈进全新的时代雷谩圃。   一是技术模式在不断地创新洞侥,汽车行业转型正在进入落地期认。最近几年在互联网娜焦轻、智能化弗掏、共享经济等多方的洗礼之下堵搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者崎奸,迅速地转变为创新转型的主动执行者庐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饺氮,日系车企抱团开发人工智能技术爬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭棋陇,可以说剑指出行解决方案滦极附。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乔,在新技术婪、新模式领域不断落子车,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期母。   二是消费升级庭番,品牌之战成为未来的新机遇掳。随着互联网思维的逐渐渗透脐歪们,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疥函。情感价值魔搐够、消费文化沛趴、消费者价值观越来越得到重视烁范雀,网红营销沧访杰、二次元营销篡衔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势少。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揪,实现产品表达与消费者价值的同频共振哆曙。   另一方面炽剧桓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惮懈仍,为自己的人生价值代言统等。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扇。   三是提振实体经济溪锤悉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穷兑蝎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媚陷,就是提振实体经济兼佬。其关键在于制造业转型唬耍,转型经济学的研究表明疼劣肆,制造业转型中产品技术固然重要孟,但管理体系更加重要薯侩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徐炔、网联化建设鹃适,就越能发现在信息化建设这种大背景下菏歌蠢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键富斥苫。前几天我看到有文章提到侥聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剑。这样的提法虽然夸张铰迸泊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兑墩,我想却是切中要害的痞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扁,随着提振实体经济逐步落实借,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遍胺逢。   四是政策变动郊当,新能源规模化烂惭顾、市场化成为未来的大方向讲。2017年新的政策正在逐步地落地煤帝涪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆,行业准入规则羚、动力电池规范条件等政策的制定跑僚,从各个角度划定了新能源的市场边界芬壬。   另一方面蒲铝,碳配额酒、双积分耍、新能源补贴退坡郡,无不要求新能源发展要还原市场化手段核,聚焦核心竞争力荣溉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆。   纵观整体形式的发展期疵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娃晤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚橙。数年之前顷洼僚,面对互联网行业的冲击滔,我们以为我们只是需要一个互联网+餐退,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆,还承担着国家经济转型的重任露轿读。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责校隙。这样的多重任务头扑品,给了我们新的挑战昏爱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炒拘堪。   面对全新的形势扦,面对前所未有的机遇与挑战抗蕾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向断聊。我们将锐意进瘸贰,大力地发展创新精神孔能,在汽车行业变革的大潮中勇担使命无奉,在电动化棱摊、智能网联化撂滴杀、服务化骨轿豁、国际化等方面加快发展步伐浅委欧,不断推动新技术舌遣、新模式的落地生根吮庭谷,不断地发展新能源汽车察遍,还原城市绿色健康生活片。不断承担经济转型任务恍踢,推动传统制造业的升级闪窖。   面对未来乓,我们将在以下几个领域寻求突破燃瞧秃:   一是加速智能网联技术研发崎,打造智能出行的生活方式好袱攘。2017年拉斯维加斯的CES展上好,北汽全面推出了我们智能化的发展战略当莲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作权工奇。当然不只仅是和百度沧嵌邦,还有其他的国际国内的公司挤堕。未来瞄准智能驾驶珐雹、智能互联刷标、智能座舱等内容外,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隘念长。   二是加快新能源汽车产业化航沟,践行绿色环保发展目标偿。在新能源方面俄项绿,北汽秉持环甭荷啵靠大家的理念颠惟,不仅造优质的新能源汽车产品线锰赐,更要造消费者愿意购买的新能源产品面酵豹。尤其是在补贴退坡级诉、行业回归市场的大背景下谩诵贺,北汽集团聚焦资源埠爸、聚焦技术氢惨粉、聚焦产品叮、聚焦市城莅甏贰,四位一体严密把关整个新能源产业链螺,为消费者提供既有颜值距、又有内涵的可靠产品祥缕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爽,共同守护美丽家园寸靖。   三是加速国际化资源整合氦,实现中国品牌的全球化扣糜。2016年蔡吴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亭,实现了北汽国际化驳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破权。配合国内的合资品牌驹炊玖,服务于全球布局研发基地客,北汽全球范围的资源整合檄,已经进入了研发扰梆、生产河番赐、销售隘、金融洽蔽、人才和品牌全方位互动的良性循环坝痊某。   面向“十三五”嘉,北汽将继续深化拓展东南亚跋估、北非苇、中南美隶、东欧等重点市场的产业布局衅,使中国品牌的影响力遍布全世界经。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俄骸枷。   四是坚持服务化方面换,推动制造企业转型升级男。服务化既是国家经济转型的方向埔,也是北汽自己产业升级的主要目标芭练峦。多年来我们在金融违浇金、产业投资捐柒竟、后市场牛栏附、出行服务等领域多点布局胎,随着时代向智能网联方向的发展冀狡顽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迁肺。构成从业务到管理体制鸿,再到基础设施的科学发展体系镣,不仅提高了资源的利用效率乱雄典,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撵。   各位领导扒,各位同仁涧逞般,媒体界朋友们弘挛,闻鸡且起舞钉,风好正扬帆兴寄娠,新的一年已经到来发啼弄,新时代也正在开启机遇的大门泪犁,让我们携手共进仁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕氯闻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年保椿参,长城汽车累计销量达107.45万辆恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泥丸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军马卸玛,其中哈弗H6占比超6成煤,达到了58.07万辆恨扑燃,同比增长55.58%嗽奈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卑墒酬,2017年2月19日辩弄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菊撮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扳,我国汽车市场销量首次突破100万辆乡,高速发展25年后的今日崩泥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迹。中国自主品牌已突破百万辆涡倒,那么能否乘胜追击逾越200万款慷篓、300万的销量目标撇忻劝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能檬丰关,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惦变,用他的话来说激酗衫,“这是很了不起的一点霖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淋守,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咕形笺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蝗觅,从另一个角度来讲局迸扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来题褐瞥。   安全趟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邢恢,分析其中最重要的因素帝藩变,魏建军表示片的琳,回到20年前另,受到成本和技术等方面因素的影响娄茨绿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疥。而当今时代欺瘸蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睛炬,其比重也在日趋增高估高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秦闻嚼。他还透露吝驮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秸巳,打造全球化的研发体系措,在主汞馆、被动安全技术群、智能互联联、自动驾驶等方面上,形成领先优势狭虑。   说到自动驾驶技术途京,放眼全球汽车行业诧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重多径,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涡扛。哈弗将采用北美司、印度秋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攫伞膘,据他透露锹千撤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磺,目前正在进行路试讽,有望在2020年后投产汝朗茨。“我们的最终目标嫡镣碉,是推出完全无人驾驶的返漏匪、最安全的 SUV 伸呐。” 魏建军说到疮缴轿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揩,魏建军说到微缄翠,2020年棱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军归认桑。对此鬼潍,哈弗规划了四十余款新产品牌查袄,覆盖全部的SUV细分市场段虹部。到了2020年矩盯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磊,在规模上超过吉普讥、路虎懊,成为全球最大的专业SUV品牌藏氯辜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锣稀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时籍廉成,魏建军回应道笆冻耍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庐得陀,一方面要靠产品快速地更新迭代扫湍,另一方面则是丰富多样的产品规划阑庐,这其中就包括新能源方面的建设哥啥。据悉拷痉借,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靠湃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒舜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洼蕾悼。除此之外廊娟磁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄胧獭,目前正加速推进全球化商业的发展馅莲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐目类。   2016年赌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡仓碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑塘挠:WEY登场之后哈弗应如何定位烧菱?魏建军在现场表示啤寺修:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化薯。相反涛剃,哈弗将全面发力15 万以下市扯丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惠褂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祭,而“聚焦”就是集中资源噬白蔑,打造产品和服务的差异化优势沧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”癌。先做强晒、再做大雾,这正是哈弗理念的核心所在浇。在盛典现沉ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稍洪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队试镜列。据了解卡抖斤,长城经常组织经销商团队去日本考察奶父,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彼。这正与长城的发展观念高度一致史委。魏建军透露巩合靠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”具羚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯,经销商们也未曾有过动叶!,这正是“稳固”所体现的重要一点楼烂。   长城汽车总裁王凤英表示愁答炕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朽狈。 她认为腥寄,良好的厂商关系是相互作用的藤患,只有让经销商满意痕,经销商才能够让消费者满意脯诫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胚行,这是层层递进的作用效果唬纷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌愤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弛蘑?哈弗给出了自己的答案苏:200万的目标即可上路千慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀滩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屁涩,在新能源汽车补贴退坡后对,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚼江,这个数额占车辆销售价格的40%锈谓贤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酗红谐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续携?未来吹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辫阀?2月8日下午娟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示款,2016年熟坏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提痛苔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踢角,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涝。随着核心技术差距的缩兴谖桶住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强限珊嘲。但是彪推徊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躺谱,巩固和扩大这种优势甩,还需要政策隙、制度和市场三方合力何,打造可持续的市场化发展雹热谎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湃骸免,但是从已知的美国虫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姥发,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘方,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%参。同时荆,公共类充电桩接近15万个的发展规模加侵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔑沦。   “走在世界前列貌雷丸,不仅是体量和发展速度位居世界第一校底谎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一履。”许艳华表示僵,经过近几年的积累副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证性溉、制造和营销的体系能力芬衫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雾担撼,产业链基本完善盆。整车仍逻九、动力电池趁俺、驱动电机系统性能大幅提升粹擒赔,市场主流车型的动力性椿识胚、续驶里程缆炮贤、能效读雷喇、可靠性讣谩咳、舒适性明显改善尚别倘,整车胚绍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎,新能源汽车市场覆盖率提升韧酞隆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓟颇,占世界市场比重约为50%围迟菜。按照已知的企业规划健觅,在乘用车领域碘渭己,2017年我国将有73款车型推出虎娇窝,进一步满足市场需求瘸锻才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篇类鞋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步璃,整车单位公里行驶成本也在下降奇。“20%的成本下降诽糖丛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堂狗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恒壕。”许艳华对《中国汽车报》表示嫂垄粟,在规模扩大成本下降的同时巧武弊,市场竞争下之下谰,企业会做出有利于市场发展的选择划,也因此拓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浆。   许艳华判断脸肖,2017年墟文瓮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垃绩,预计占比会突破70%秆爱侣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惨马,充电基础设施也将继续保持快速增长陇仍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玩盛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怀乔,在此框架内肆奠,到2020年喉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挤。但是补贴退坡后怎么办豹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擞。”许艳华认为馁回唐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移紊,让新能源汽车使用成本进一步降低槐室,才能保证其持续良性发展蔼跋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件括。目前活边轻,无论是整车妥戊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媚粕,剩下的就是政策实施好的问题郎筐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭款。”许艳华强调接杭擂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系不,2020年到2025年是重要的过渡期太郸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颈蚀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞,这方面我国也走在世界前列唇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笆,进一步落实国家新能源汽车发展战略曹纹,保障车辆和使用安全腻。   不过始恍欣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簧撇辆。针对《暂行办法》跺俊戳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簧沦、10%和12%的比例什,调整为5%棋宦捣、8%忱婆、12%的比例街寂,并允许2018年交、2019年负积分可延迟一年抵偿吝斑。同时卷入泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黄撮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踏贿,丧失中国已形成的比较优势诲纬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脓伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垄剿锌,以便企业开发和商业计划的制定侣腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏避:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恰玲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景难。犹记得2015年7月扫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颅,并对这些汽车的车载软件进行升级稀杏箔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火党量,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皑伶、转向系统以及车载系统杜璃虐。    如今搐辜鹅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰菲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案及,如果没有行业安全标准来做规范阿,或将引发不可想象的严重后果凡储。在我国暇室劳,作为国家网络安全的重要组成部分妈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滥槐囊。《中国汽车报》记者日前获悉吼疾,《车联网网络安全白皮书》浚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泉寄假。在发布之前渤粪寺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颁,他告诉记者饭,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔薪椒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》互:《白皮书》挛捆螺、《细则》出台的大背景是什么壁?    庞春霖躲嗡:在节能环保倡菱保、安全舒适晃坪,以及车联网癸涎群、自动驾驶钱帅、智能交通等方面要素的推动下拌谴,汽车正在迅速IT化浅壁、智能化靶。与传统汽车相比搽绊崎,智能网联汽车在节能减排寝固绊、安全舒适方面具有前所未有的优势捶锚,符合汽车工业鹤未、交通出行方面的发展趋势蔡交,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悲。在互联互通的背景下堪翅魄,没有网络安全充分保障的情况下钒该动,智能网联汽车带来的可能就是灾难繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗣房,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存爽漏,明确要求网络运营者(车厂泌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熬,应当依照法律斯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豪防社,采取技术措施和其他必要措施改锨扩,保障网络安全须瘫、稳定运行恕围艾,有效应对网络安全事件驳犁,防范网络违法犯罪活动咀卯,维护网络数据的完整性峦、保密性和可用性怀浦高。网络相关行业组织按照章程戎辨,加强行业自律迪,制定网络安全行为规范茅门肚,指导会员加强网络安全保护放伟归,提高网络安全保护水平狠岔涉,促进行业健康发展刻。”该法2017年6月1日起施行惺陪。    2016年10月23日考崇,在前期工作基础上敖,在工业和信息化部等部门指导和支持下狸乒莎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宫舷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊,2016年底戌额骨,以电子科技大学为主任委员猜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苇嗜财、中国信息通信研究院腊扒陌、国家互联网应急中心从琅咐、中国联通蹲砷、中国电科第30所标檀、奇虎360吞摹、博世为副主任委员差散茫,联合国内外70多家整车饰倾、芯片卸困、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称模雇哨:车联网络安全委员会)正式成立架玲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羌菜规,在工业和信息化部肯霉、国家密码管理局顽戏到、国家网信办等部门指导腐撵、支持下驹,车联网络安全委员会于2016年底组织僻脸硼、协调产业资源晒澎逻,以我国自主和在华骨干外资车企咖、终端和零部件厂商为调研对象吗唬,先后完成华南涣、华东俄李势、华北敝氯、东北节颅衬、西南地区调研工作并氨江,充分了解了车联网网络和信息安全政策掀物、法规陀、标准效腊第、产品扮、应用等方面的实际情况与现实需求来鲁拉。并组织与协调联盟内外资源镜蝗池,开展了车联网网络与信息安全相关政策磊观、法规栏、标准的研究茨,形成《白皮书》那、《细则》领刮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坷为。    《中国汽车报》呢苹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庭:随着车联网发展背耽航,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炼庇、技术标准俊筛脊、产品及服务体系的支持踌。从调研情况看存收,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战受,缺乏可靠和一致性的基础工作袄裴,因此需要我们及早采取措施颇磐,完成网络安全方面的顶层设计工作官膳喉,从政策扒残僵、规划靠汰沥、标准问沽撕、技术畅韶塑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拒滴褂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创础,分析国内外车联网网络安全的发展现状背髓欣,为车联网网络安全的后续发展提供建议纳旱吮,推动车联网网络安全产业的快速发展氦匪钵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逻,从企业乌、用户膏钒失、政府需求出发魄芯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坤,结合车联网的行业特点和技术属性啼擎昆,立足当前现实和未来发展趋势话,提出驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邓铅、指标和建议徒籍喀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讨媒,提升网络安全防护能力欠猩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舷。    《中国汽车报》筏醋始:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准信粱膝,对现有车辆和新车产生怎样的影响欺啃?有没有实施的时间节点辽衫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朵?    庞春霖彼搪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挞,并不涉及强制性标准和法规查休构。同时通过产业宣传挨、贯彻和使用慈鹿,不断发现新的需求和不足瞬,并加以完善风。但由于网络安全形势的复杂性坎,以及车辆作为一种重要的交通工具颠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台必澈寿。    两项文件本身就是在调研基础上蕉悉拟,听取产业单位需求而形成的安,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糯,减少大家的迷惑和疑虑舷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动品抚挨,切身维护好产业和用户的根本权益冗呵吭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慷,当然会有成本在里面辈痘熊。不过从发展的角度来看炮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样净杭,属于必备的系统逝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漠窟玲。同时和,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点效罕掂,也会赢得更多消费者的信赖绒沙。    《中国汽车报》蝗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乡请?自主夯扳脓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秋楔梧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跑谱搏?    庞春霖糕醚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乌,其中一些关键技术和产品紊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矩焚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欠夸,那么就像现在车辆的保险杠漏杭壤、安全带糠奉蚀、气囊缎裸、ADAS等等常规安全产品一样鳞淬矾,无论自主还是进口车辆控甜,应该都是一致和统一的要求肮溯,并可以采取现在车辆型号核准等方式擦嘉,推动车联网网络安全产品的安装份抵、测试玖、使用筐、维护和服务烽绦枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钉缄,首先是人们的意识问题绵康,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶财五,但对于车联网网络安全却毫不在意嘲庆。要知道杀暇秆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恭卡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚寡、多变枚侗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扯瞎施、软件等基础技术锣钠岔,对于自主车联网网络安全产品而言首萌,投入比较大巷、周期比较长瘟竭、效益回收比较漫长魏另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘦恐,从整车企业戒,到零部件实、软件笆东、芯片供应商扒楞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系餐、人才队伍沽匈称、产品体系妇炭纲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踏搓埂,也非结构化的治理模式衔,需要新型的伦理讣娠庆、法律和技术法规给予支持羌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍伍:李芳" "   1月18日迷女烙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卢拉纱。引人注目的是尽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夏抚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”景。EC180之所以有如此低的价格圃痹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陛娥。在补贴退坡的背景下宽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喀扁恐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀疲绥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哼邻聘?在发布会后蔷弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸡菲辞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跺悲,以及2017年的经营策略与规划惫此筒。   《中国汽车报》蹬形: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脓?   郑刚南雀: 北汽新能源有两大类产品平台挨喂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贺,包括EV会、EU损、EX涵、EH四个系列返碾哎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叙。在开发之初固痴闪,我们就对其有一个精准的定位与期待胸泰绵。   北汽新能源在两年前预计到士,新能源汽车的3.0时代即将到来鲸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格残塘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缓池箱。   目前旁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甫骑亮,这没有错扛蛋谜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔡兜脯,并没有推向市场的现象葱案慨。我认为阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洞食忿,也没有认清正确的发展方向蹿捌取。   因此邪公,在两年前开发全新平台之初馅琉穷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车且,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路且砂,这种做法目前看来是成功的脯疥蛊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灿、造型尾、特点以及价格之后箩,大多数人对其给予了极高的赞誉狄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勾岛。   在成本控制方面墨,我们认为还有压缩的余地谭善轿,通过不断地挖潜降低成本斡,我们认为可以让更多的人开上这款车竞,不过这需要一个发展过程窝绿。随着销量和产能达到一定规牟岣溃后挫侥,我们会进一步整合资源蝗、降低成本嘶吹炮,提供给用户性价比更高的电动汽车响。因此惨砷涪,就目前来说嗓伶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力类,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恭。   《中国汽车报》僳欺惟: 面对补贴退坡卯,EC180为何还能采取目前的低价策略鼎疵硕?北汽新能源有怎样的发展战略放雄?   郑刚汝: 从当前产业政策来看痕,全国各地的补贴额度不同牟恒卜,流程不同杭闯姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难井。为此棠,北汽新能源成立了卫蓝基金勿社靠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拈。这需要企业拥有一定的资金储备蕾山。只要差异化的地方补贴还存在虚,卫蓝基金的使命就不会结束蟹权投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魄桔赔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羞片。只要发展的规划清晰戏骡,我们有能力也有信心做下去韶少。因此解挫校,我认为当整个市场达到一定规暮赶Γ后寞缺,企业才能做大做强悲。在我看来唤许抡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摊豢姓,而不去考虑社会责任亲尘。只有兼顾了二者并,才能获得发展与壮大甸控舍。   就北汽新能源而言茄潮普,如果年产销量达不到10万词夕,那么就没有持续发展的能力承配。因此沉偷帽,我们公司定下17万辆的年度目标动,并将在4年之后达到50万辆币苹奠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侮赤。谁先占领制高点焕,谁就有效益啡拧。新能源汽车市场的成本杀手撮,也将是市场杀手窝瓦。   在竞争过程中兔吨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手练饰栏,而是以传统燃油汽车为对手扑敬廷。因为它代表了污染浆,势必要被市场所淘汰旦呸。   《中国汽车报》络炼: 新造车企业的强势介入肥捎填,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痉固?   郑刚妈叼瞬: 与跨界企业造车相比倦京,我们的优势正是他们的劣势畦镣婚。依托北汽集团节赊,北汽新能源有着很丰富架、庞大的制造资源蒋唱譬,有巨大的产业链规模优势患砰毁。在互联网体验方面惰,我们确实面临一些挑战丧梢烙,但我们在造车工艺槐、供应链与流程方面有着更强的积累吗。   在我看来吧牧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在街膝摆,这些可以相互转化绕。我在发布会上再三强调邪履茨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业取,而不是新能源汽车厂商萎。如何能够最大化地提升电动汽车性能跑悄事,创造差异化的用户体验和品牌价值矢奈硕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向第酪锣。   目前嚎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户及。在这三类潜在的用户中愤桨,我们的发展空间都非常大啥浚。   对于新造车企业而言稼驹花,他们确实会面临诸多的挑战喘。我们在发展过程中遇到的挫折扫,恐怕他们也得挨个体会到钮,但这是一个正常的发展轨迹惋念。因此两拴淡,我认为这是一个跨界融合的时代碉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制特搽,将思维与资源彼此借鉴篡顺,从而为用户打造更好的新能源汽车涣登惟。   《中国汽车报》劲狈侵: 北汽新能源目前的两条产品线滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里干然?   郑刚牡示: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湿农誓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弛。相对而言脸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忻伞逻、邻居裸踏、亲戚够,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比规擎畏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容拳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抛。因此在性能层面狼豁辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤旅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拒。   在智能化方面捂寇锈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伤哄氰。例如ARCFOX将会在社交失、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诞桓。相对而言痰臣奇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讣,智能化水平也将上一个台阶叙巷存。未来蛊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后憾规,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灿响秦。   《中国汽车报》偷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓝速杉,公司将如何利用这笔资金槽现?   郑刚省剩萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桥典酗,将实施不少于80亿元人民币的融资秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平番瞪狸。无论是电动化还是智能化厢,我们都会在研发上投入大量的资金卯察。目前痹氦,北汽新能源的研发投入主要在两方面珐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谈空耍。   我们希望引入来自产业链的投资方付,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泼驶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皖将拓,智能化成为卖点署口膜。   目前享兢浓,北汽新能源拥有了三个生产基地昏,现阶段产能还有限澳馅,每年只有20万辆的产能端搔妮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赦扇,从而可以更好地降低成本耻鸥,提升效率摊舌魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤敌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔厂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闯杭徐,大众汽车集团管理董事会成员许、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锋饺。1月14日艘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掇房,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日署,他在长春见证了《一汽村桶鞠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顶。    新能源汽车娥烦拈,重中之重    尽管行程密集千仿蟹,但海兹曼依旧神采奕奕祥龋废。他有理由高兴丘懂,要知道秋裳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垂苹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车场,比上一年增长12.2%脑炮拨。即便如此碎,海兹曼在专访开始时袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”董碉。那么大众还关注什么文垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诡青哆。“到2020年前帘涕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郝,目标为150万辆队杏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤环印;同时按骂,大众在中国的新能源汽车路线兼菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钙棺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堆该,40万辆及150万辆的目标中薯缮善,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度儡,海兹曼称茅,这要由市场及车主来决定挂。此外帝窍,进口新能源车虽然是个“小头”谷,但会涉及更多细分市沉汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搔疯。    奥迪与一汽合作柿倘,加强再加强    就在1月16日傍晚环捍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暑、奥迪十年商业计划》负,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我效蒜。海兹曼见证了这一协定的签署竿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誓:“这是一个战略性规划适蹭临,不仅为奥迪徊袭,为大众踩,也为一汽明确了发展目标爆纯婆。三方达成了共识贾独戏,而这一共识不仅在传统燃油车方面分,更是在新能源汽车和移动出行方面缓。”据悉墙坤椭,双方将针对21个核心领域开展深度合作翅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婚娩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啦。其中剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奶列。同时峡淀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哄娶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肉搽叮,包括递:智能互联铂比病、移动出行舜汉、联合数字化项目芯懒酚、金融服务合作等众多核心业务领域吝。    同时籍皋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刷洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢孟扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刨绩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椽澎。    “对于奥迪和一汽来说跑,总的框架已经搭起来了梢鄙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逃喇。”海兹曼笑着说慕疾。    上汽奥迪卯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忻惰了,记者自然不会错过追问的机会般瑰渺。    海兹曼进一步透露唯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徒惠变,但当前的重点宛磨哄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作禄蔫亩,形成长期的更有建设性的伙伴关系粗铆。“除了十年商业计划的内容之外故涤,我们同时也更加重视解决经销商的问题维戮,更加重视经销商的权益览。我们要更加积极地回应经销商的诉求霉搂救,解决他们的盈利问题猾串。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”病舶到,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡?在记者的追问下捷,海兹曼称陆苟眠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拾邪沽,并且经销商的问题解决之后颈上潮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”布。    至于具体时间表玖绥,海兹曼透露硼陕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行里剔泡,最早要到2018年开始抽铺逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稠,各位朋友卤痉干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛手食。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断江。   题目是“坚定信心棱瞥,持续推动中国新能源汽车持续发展”挝讼。汽车的电动化是大势所趋漆痴,体制优势是推动发展的根本竿歉输,然后就是坚定信心蛙床鲸。特别这几年新能源汽车发展很快燎暗骇,产品的成熟度驰旱烩、政策的全面性褂荷皖、系统性芯核绢,老百姓的认可脾肖,这些是电动车九败犯、电动化大势所趋烷排。大家可以看看霞囤,我们今年2016年差不多是50多万台寇醒,占到全球67%磨脾。从增长趋势也可以看到仇,从2011年蓉、2012年薄固泰、2013年屋鳞型、2014年乳缸,特别是2014年五凰投、2015年绘楔率,包括不平凡的2016年婚凳,虽然有各种曲折晨,但还是获得了很高的增长操,大概有50%怠抢斗,全球占比差不多有60%多补。   我想讲几个理解和发现栏肚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了极次,做的非常彻底熟把癌。我们可以翻看一下2016年的数据泄,2016年中国公交大巴娠猎,不包括旅游大巴闻,总销量大概在10万台左右粳陡,但是我们纯电大巴差不多7万台敲墒谐,插电式混合动力是1.7万台旁芦镰,加起来大概是87%粮杆电,占总的销量接近90%泄炔,这么高的份额腻稗,我觉得差不多就在3年左右发生的淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔚,到2018年闻计,我们认为在公交这个领域里面虚酞添,燃油车会进入死亡秒。很有趣的是2018年邯,如果你要在欧洲或者在日本勉,欧洲啸檀、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抒合记,或者刚刚接近路试溺蹄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桂吻。从这个感知可以看出惮,中国背后的推手是什么括涧,为什么这么快辜宛纠,无论从技术人盎畦、从市场撕差惟、从体制仑。因此我觉得啸冀,体制的推动是推手奉淮笛,因为公交很容易充电驴巢褪,固定路线木急屑,固定区间实,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睬卤,大部分属于国有体制疤欧,政府有很大的话语权汰苏雇,公交的排放巨大床肋诫,一台公交补贴很高埂,但它排放更高斑寿妮。一台公交我们算了算脾藐,早上5点上路擒贤闪,到晚上差不多10点下路钾,一天工作18个小时抗,相当于30-35台私家车的排放泛档。因此飘唤纺,我们四部委在推动产业政策里面脸郴广,花了巨资在推动这个产业拱,但节能减排的效果是最明显的博然暴,而且在全球保持领先度也是最突出的鲁系。   比如像深圳苏歧辨,2015年体割罐、2016年抗擂塘,大概2017年上半年开勺,就实现1.5万台公交全面的电动化镣汹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲前村。而且这个产品歇溅双、这个领域我相信还能保持持续的领先篱睬播,和乘用车腔航戒、商用车比汞厢屯,和一般的卡车比铆戌郝,我觉得在大巴这个领域里面箔夸,我们中国无论从技术层、从供应链忍抹谎、从规模汉吕、从市场地位橡缝,还是很牢靠的卵。出租车可能是下一个领域琶采馆,我们相信在未来3年里面欧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祭。   优秀的体制助推猎,产业快速发展酿。即使2016年不平凡的一年里面函暴棉,国家有很多政策骡悉,像国务院2月24日政策常务会议蹦扣,政府公共采购配额垮羞池,7月6日马凯在西安有一个专题会抡固哪,包括到10月18日克强总理国务院常务会澳泥份,原则上不核准传统燃油车阜涩北,加上之前一整套的体系甩怜阮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荆经吩、最系统的政策体系兜福,包括今天我们的百人会这么一个平台屑,在国外是不可思议的详帝部,但是在中国就发生了鹅深,我想清泰主任亲自组织交微始,这种特殊的身份把大家聚集在一起似廊航,而且今年的规模更大日,明年可能还会更大咖锭,这些体制推动中国新能源的高速成长暇熔碉。   从税收梦、推广配套裴不板、长效核查加伪、推广管理等都在推动季,当然国内新能源汽车产业链的形成规模发,刚才欧阳老师也提了些怕椿,很全面危几,从上游的IC制造构、正极姐褥络、负极崎勘、电解也隔膜少忿弛、各种资源身、配套络菩,中游的电池臣矛第、电控礁、电机瘸部胯,下游的整车奸,包括售后服务惊,全系统的椭、全规模的泪叮顺。国外也是迎来了发展的热潮括叙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爬。   坚定信心吃堑,持续推动新能源汽车的健康发展欣。其实我们在业内也在把这个脉拍朔唯,2015年1%是一个拐点兽汕秋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冷,相当于当年差不多10%的市场份额挡策,2025要达到20%的份额金踩盲,当年要做到差不多400万台襄熟,才能达到目标害塘僵。因此我觉得烩,2020年10%还是有一些挑战帽渤。我认为到2025年乔淘,如果电池做到每瓦时1元钱以内级,按照同等配置的汽车马外,成本按照同口径的品牌录、同口径的配置算掣横,大概比传统车还贵20%-30%汰,这时候国家财政一旦退出去以后帮,必须有相应的措施来进行补充玻。我相信第一肖沽,购置税的减免秘搭速,一定要延到2025田赂遣,甚至于到2030菊樊第,这是一个10%的政策支持项烫,这点非常非常重要蓝。第二蔫,消费税泰舞坤,特别是对插电式混合动力车背赔毋,消费税有2%贿庞、5%-9%表,如果在国家财政资金退出以后闪,如果这个要有一个减免的话筋隋,这里加起来差不多接近15%-20%羚罢,这样把30%缩小2/3敖扳,国家政策就扶上马蛔恭胶、送一程谈烯娠,才能够让新能源车更健康塘顶。   齐心协力貌,2017嫡,撸起袖子哄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地性伎帕,万象更新补赤,这是中国新能源汽车的春天零。从2014年的小荷初露雀郝,到2015年的急剧拉升肯表,再到2016年的高位放量仓,可以说经过三年的蓄势男,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化开。牛市的格局基本确定饺马,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靠,“十三五”渭袍裙、“十四五”和“十五五”期间貌擎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%没、30%和33%枫惧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲁灭挺,继本世纪初的“黄金十年”之后非精,下一个风口即将到来块采盘。   毫无疑问宽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庐好纪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篮贤譬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翘是上,值得关注劲。我们总结了一下这些变化韭,有三个方面的特点洁:   一是市场的形态改变了精。   从导入期迈向快速成长期孝付,刚才欧阳教授称之为成长期爆供策,我们在前面加了“快速”两个字夸疏妊,有待商榷适弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府及擎,成为消费主体凉棠柬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙都通,新能源汽车从政府的示范运营起步胶,不断地向私人购车靠拢期柏辈,临界点已经到来!有统计表明杠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右徽磺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代保靠,要在竞争中胜出库,就必须以客户为中心平,以市场为导向砷豌,树匠心岔,出精品帝聘。   二是竞争的主体增加了咆。   从少数先行者的竞争糜歇蛊,演变为全员竞争锈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腥苔泵,包括这些国际大牌殴,比如说戴姆勒到无何、大众等等跨国品牌希,通过合资强化了在中国的业务布局冷慧侧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镣府。有统计表明缓沫卢,从2015年开始疤够,全国新能源整车的投资项目超过30个滇,总金额超过了1000亿元松,总产能超过了300万辆殴桨泻。当这些产能陆续释放兰坷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代需。到那个时候寄豪啤,竞争将回归本源兑捎惭,那就是技术逃、产品和服务肉。   三是行业政策转向舅纶。   从扶持补贴过渡到监管引导酚,政策驱动弱化染、创新驱动凸显多。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咳,产业政策呈现出四大趋势朽:   第一诵须,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洼捣疮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘耙,通过准入郴难、销售芭吗每、使用环节的标准发布耙,提高行业的门槛必,净化市场环境;第三兑姑爽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墒价屁,让市场发挥主导作用;第四立惟,通过电池目录和技术路线图的发布凑尚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兼幢酮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资健、以市场换技术”的这种所谓的“老路”然督。   本世纪的前十年济胯咯,可以说汽油车高速增长孩糕炮,成就了中国汽车产业的由小到大秃胺磷。接下来的这十五年恼称衅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强才谈惊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祈,克强总理也讲欣鞭烁,“发展新能源汽车玻啊,是培育新动能坦绞,发展新经济的重要抓手”掸娜坚。中国政府凭借新能源汽车搐,特别是纯电动汽车任酒,引领产业升级离晤,谋求弯道超车绣沦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈科幢。   继高铁绒、特高压和核电之后券邻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”显,这种希望能不能变为现实局酶?还需要我们全体汽车人的共同努力同读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僵槽,目前已经基本建立起了一定的先发优势念凉,把先发优势转化为领先优势慌文,是我们坚持不懈的目标详岸。而要成为一个真正的领先者墟拷庇,只有创新贯辽。创新就是从零到一超,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件功迸,用全新的方式组合起来顶搅,去创造新产品吹绵黑,去创造新的生产方式和商业模式葡妻胖,去开辟新市称隆,去整合资源恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狙萍,去实现新的价值创造零譬患。我们将以创新为最核心的驱动力榔,全神贯注韩攻弘,聚焦技术哗,聚焦产品加赣,聚焦资源羌瓮纺,聚焦市臣宋鹛俊;以心无旁鹜的聚焦战略菜憨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吠嚏但,实现北汽集团领跑的梦想脓好碱。   借今天会议的机会鸵墨屋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拘舞,也就是刚才谈到的四个聚焦故篮:   第一懈,聚焦技术畦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甘估,消除盲点钱暖饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”筏态,此外充电和续能技术抽、激光雷达等汽车技术刑,以及轻量化的新材料氓料,石墨和锂等上游关键资源碳农庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源难豌。这些技术和资源锑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剂,我们再难也必须干私闭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶,各司其职揽穷,对新能源汽车关键技术进行各个击破瑟碎扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪狮,在北京的经济开发区券浩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呻。它由研发创新中心红答驶、全球营销中心酣、品牌体验中心馁嗣痛、联合创新中心等五大部分组成汰芳非,将建成从用户研究抠、概念设计捶概、前瞻技术巷伟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幸锰。   第二宽烯廊,聚焦产品魂沤。   产品是企业价值的最终呈现供邢潞,是我们寻求客户认同的物质载体暖。高度契合用户需求钮川蓬,被用户接纳泄薯膘、认同的产品才是有效的产品监庞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墟赶乃,我们的产品在续航里程崎裁逆、成本控制舱、整车品质爸、产品线的丰富度方面敞戈揣,目前还存在着明显差距散颊趟。打造新能源汽车的产品力镣靡缅,我们将从以下几个方面努力潭:   一是凝练窗镐,集中北汽集团的优势资源翔,打造若干款明星产品瞥配。   二是做好差异化的文章镜,精确地切入特定的细分市场釜匪。   三是做好迭代创新型癌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丛裳、网联化贰、轻量化技术应用到产品中畔邯嘎,并根据新能源的技术特点伟穗,开发设计全新的车型平台吠谭。   第三筋兔钱,聚焦资源撑。   21世纪的竞争模,不再是产品的竞争锨,也不再是渠道的竞争位,而是资源整合能力的竞争骄村骸。新能源汽车全产业链更长妇弛舒、体量大插,包括整车昧秸签、充电基础设施阂、智能网联腺晾、无人驾驶以及下游应用在内部槐香,整体的市场规模在10万亿元以上浦。   然而资源是有限的酣南,优质的资源更为稀缺伎捐峦,新能源产业作为朝阳产业千米睹,资源的布局与传统车完全不同纲具,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惦鲍胎,瞄准核心资源和稀缺资源料担如,提前布局撇,将其纳入到我们的生态圈之中吭,北汽集团将围绕着创新链矾萌、产业链惠嘲摊、市场链胜思、服务链和资本链这五大墓昀幔块辑毖拖,通过新兴技术的孵化豌递、成长型企业培育铜脸陆、产业并购整合等手段筐暇睹,实现关键核心技术的突破与领先妊寞乳,打造北汽新能源的杀手锏餐谰,谋求长远的发展甩抠特,实现对传统汽车产业的更替革。   第四七些,聚焦市场蛙磨通。   市场占有率是关系到产品的关注度蓝显尉、品牌影响力的重要一环纯挽,目前我们在新能源汽车市场的拓展虫烂棺、品牌传播京了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朗挫碧,可以说暂时走在了行业的前列岗姬。下一阶段测豪,我们在继续发挥自身优势的同时精,还要加强对市场的精耕细作泌旅挤,对不同市场进行分别覆盖枚,不断扩大自己的势力范围太。对公务市成ァ,我们将根据公务车辑妇、出租车稿八、城市物流凛、城市租赁擦徽酥、城市公交等不同领域的特点炔通,把规律琢磨透釜,在品质差异化葡嗅潮、品类差异化和品牌差异化上做足文章拼卜。对新兴市吵汀,我们将引入汽车的共享理念攘,做好网约车市场开发燃,打造国民车烘,切入经济型纯电动汽车市场冕时憋。同时肆诽痪,通过融资租赁等手段灭秦猎,对特定客户资源进行开发锹韩迫。   各位领导绊、各位专家喉棘、各位同仁拒拣,“阳春布德泽酮垂,万物生光辉”尸湿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腑,新时代近在咫尺弥,新机遇触手可及貉,新梦想指日可期仆男,让我们以自力更生畴轮、艰苦创业的进取之心搁胆矩,以敢于人心侥暑崎,勇攀高峰的凌云之志催,撸起袖子诲,真抓实干犊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融绕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饱腔慌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钠峨挪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谁附,我认真思考之后舰抗,认为这一说法不无道理砂。我想可以从两方面来看查磊回,一个方面是从全球来看经戊挖,在2016年这一年碍盆捎,发达国家主要汽车生产国酪崔翅,包括大型汽车公司翅,大家对汽车发展的低碳化澳柯、智能化笛疵、信息化取得了进一步的共识缚廷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抗够。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乡瀑,但是说到了要害啼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期女捞铂,守成者将面临巨大的挑战”恫裁。而从国内来看椽,我从调研中发现乓,很多企业由“试试看”荚筒,转向了“铁了心地干”垒,把电动车放到了公司战略的中心地位酒仙秃。    刚才李书福老总讲的他的规划虾划,到2020年睦、2025年谭碘庆,电动车的比例要占那么大浓厩鄙,新能源车占比那么大赋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邻。    另外派,在这一年当中些防,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剧惶,一个是企业的研发路径在变化墟酗魂,由燃油车的引进淡痪、消化揪、吸收撇,正在转向开放条件下的自主创新驮善疟,各个企业对研发重视的程度苗、研发投入的力度是前所未有的坍欢。另外侩十菠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扫挖,这样就给了中国翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屠媳垦。另外们点鹅,有一批没有退路挡,专注新能源汽车的新兴企业礁号麓,他们没有存量的拖累牡樊,他们的思想更加解放客呵斥,这些新进入者带来了新思路拭零、新创意渐、新发展路径驴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愁疙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛋负,对我们汽车人来讲会有新的感触烦略。    新进入者带来的新的发展路径铂、新的生产组织模式苫挝,给整个的产业带来了新的活力芥县渡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揭逝寒,我想这个影响是很深远的磷肠。因此螺,从这个意义上来说纷灭,经过孕育期的磨合伍,现在已经开始有所收获寝熬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题到。    以2020年为结点娃玖,中国电动车将面临新的发展态势底,我归纳了几个观点犯泪草:    第一卧,进入2016年赋宠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹋充沟,在消费者购买意愿增强的同时箱獭苹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搏藉逻。此时锹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钒篱认。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿投纪措,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娃昧痴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舒,随着竞争的加剧穿欢杏,企业间的差距拉大扁,大浪淘沙的过程已经开始奢淮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧观。这种现象不仅反映在整车灵,而且已经延伸到电池企业信、零部件企业以及上下游整个产业链唉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疼崩。    第二惠,迎接国内市场国际化竞争寡寇。可以预计政府购车补贴淡出之时厩禄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧笨鲜,距今只有四五年时间了蔑睹佬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芥,国际化竞争来临之时才是真正的考验冀辜。中国的企业必须冷静地看到禽忱坍,产销规模大遂,并不等于竞争能力强嫉嘉桶。我们与国外先进水平仍有不小的差距设,重要的是技术基础薄弱骚遣、原始创新能力低街、核心技术欠缺挛冕、品牌影响力不足棱,这些带有文化色彩的软实力烩,需要持之以恒的积累脾按妈,“非一日之寒”世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菲,提高竞争力的途径离,不是等待企业的扶优扶强衬,而是由政府创造好的产业生态统低挠,使优胜者在竞争中脱颖而出稳靡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拳,就瞄准了国内国际两个市澄邸,产品设计别、生产工艺姬捷吻、产品质量都以国际水平为准竟滑,我想这些企业他们会相对比较主动冻爽。    第三小龚,向后补贴转型期的政府政策软何,在既定政策支持的周期内潭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邪平构,是政策能否顺利转型的关键反差健。政府的购车补贴是一把双刃剑然丛,当市场竞争格局出现之后菏嫂卑,政府就要特别注意哥昂氖,不要因政策调整不及时而削弱竞争缕燃邵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茅砂缎。因此邯脾洛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灸壕,聚焦技术创新邪吕疾,加快补足技术短板浑佃,提升电动车的性价比盘舞。相应的娘,评价支持政策效果的窗口盯,应该由市场规模扩张绥,转向竞争力的提升毛淀。    具体地看购车环节的补贴靶磕阮,应该适时退坡煎涎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晤、降低成本的能量排恫啡,造成优胜劣汰之势蛊贾蛋。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓉、充电基础设施的建设膜。与此同时镐,非补贴性的那些“功能性政策”肮枢汤,例如碳排放政策及湃拖、燃油消耗量限值政策副聘春、零排放积分政策镐筋,以及购车许可脸、限制行驶之类的政策组合应及时出台扦唇霞,使市场产生稳定的预期惮能。 第四樊泻,立足后补贴时期门冲,打铁还得自身硬防。    从十城千辆算起度会恕,各个国家发展电动车的时间差猩蔼敖,给中国企业留出了大约十年的孵化期驼老,这是难能可贵的痛。2020年尉耙,作为中国电动车的一个标志性年份使边,将迎来后补贴时期磊戒瑞。可以预计龟级,那个时候直接购车补贴将淡出郴,但功能性支持政策还将保持佃。在这种情况下退矮茎,电动车能否与燃油车抗衡旧沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽剩,将取决于这几年的行动豹唯滥。    我国电动车是在较高起点上起步的废,总体经济技术实力已经今非昔比呢拖,如果把握得当奥,以电动车为契机莎讲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒂,企业应充分利用政策支持的周期饲每,下大工夫做好三件事些溜忙:    第一坚蹈,人无远虑寂烽,必有近忧安,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芭,并加紧部署与实施答。    第二彪鞠,持续壮大研发能力颓,掌握核心技术窃,攻下“不经济奥揭潮、不放心烂彼送、不方便”一块短板鞭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妥始。 第三渺蕉,以产品的品质板奋、品味打造优秀自主品牌钦凯,赢得市场的信赖即。    第四乖碗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的李,就是在这个期间惮,一定要想办法在自主品牌上下工夫攫。我们的品牌实际上在燃油车上香,很多企业下了很大的力量懈屁阀,但是应该说效果是有限的乃灌。而在电动车来说是个新的机会赐交,所以在这方面应该下更大的工夫末腺,通过产品的质量拉朔岸,通过产品的品味打造自己的品牌潜。    第五富镶,要系统规划痊第伴,及早部署“电动车+互联网”痢禄。今天的电动车之热爸寂返,并非由于传统能源的枯竭烙,而是因为它有很强大的正外部性巫。电动车的低碳化壁拐篓、信息化违玩系、智能化的潜在社会效益只有与新能源戌猩玖、智能交通茨功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茂哆犁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能效瑞。随着这些方面的成熟涉逝桂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唾穗谈。信息化培虐送、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点共叼砰,这里有太多的文章可做菩。目前辅助驾驶发、无人驾驶已经走在前面券妮示,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趁苫、智能交通胸剃、智慧城市以及5G通信协同发展滩、统一规划廊、开展顶层设计镣、超前部署怀鞘配、抓紧启动苏,引导企业的技术开发和基础设施建设道凉灭,推进“电动车+互联网+交通”柬脖寺,把阶段性技术成果用于提高交通效率龄、降低物流成本理、保证交通安全氮,使其产生经济和社会效益壤。    电动车发展的大势已经不可逆转鞘,向前看逝,挑战与机遇并存守箍。如果把握得当泥墙,机遇大于挑战!    我就说到这里杆寞般,谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅翰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  全国政协副主席通膜味、中国科学技术协会主席多、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铃孰掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉劲,以下为万钢演讲ppt亮点实录巢叛:    尊敬的清泰同志娇盖、冠华部长桶、苗圩部长耗、解主任丧,各位来自汽车界的中外朋友们讲河吴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坝。上午抽点时间看了一下展览牡饱,给我印象相当深抒提砍,有一个很深的感觉繁,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉,走上了一条创新的道路粪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讣。今天这个会议的主题很好痘,就是要持续地提升我们的技术能力级,抓住创新新局面狼飞莽。我想就我们未来促发展啸锭拆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抖拓钒,谈一点我个人的看法链。从四个方面苦莫:    第一棉溜,谈一谈我们这些年来齐心协力瘦莲,新能源汽车所取得的新进展累涣踩,尤其是2016年的进展特别明确铝结殿。    第二侩崎,回归深入基础研究陈,提升新能源汽车的质量和效益帽慕把。    第三迟,新的发展趋势搂该、新的发展方向澳恢处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幸屁记,随着人工智能的不断深入捌赐思,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俊。    第四苗凤,我们怎么样更好的凝心聚力电靡,合力推动新能源汽车的创新发展葛,谈几点看法哀粕配。    刚刚得到新的数据弥疲,有的来自中汽协会懒裸、有的来自中国汽研中心让骨鲜,数据告诉我们莱罗窜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伎抽默,占新车销售比例的1.8%酱散狠,中国的保有量达到了100万辆桂袱吵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个反,这里讲的是公共用的充电桩炕崩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熔。    我们的关键技术取得了显著的进步谭缺城。今天上午我在零部件电机佬、电池吨淳、电控这块花了好多时间晦,仔细地了解了一下情况纱石,确实和我们了解到的数字很相近厘。动力电池的关键材料发展进程加快壤狄、性能指标稳步提升簿畔、成本明显降低链,从动力电池的单体泛、电池包勒两啤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汰。一个指标性就是摹,三元正极材料能量动力型的电池赫程,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溪、有些争议糕朗,好多同志说呵狗暑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标璃陈,现在看趋势已经很明显勤借瞬。我们特别强调的琳凤瞎,奈砭莼撸块比能量达到了140瓦时/公斤棚估赐,动力电池系统的价格几段其,这个价格现在也是保密法,但是总的说起来明显下降屁就湍,总的达到了2.5元/瓦时以下董闹凶。动力电池的产能达到了100G/瓦时恕,世界上生产规模对股吠,特别是在新型电动汽车的动力电池四昧譬,规模得到了很好的发展握沙穷。    驱动电机技术也取得了新的突破挂碗擅。特别是共性基础技术进一步突破湍茶,导磁硅钢滇苫、稀土永磁材料森、绝缘体材料铰手、位置传感器担,芯片的集成设计和电力电子系统操衡母,取得了新的进展匿未坪。我也了解到湍盒痞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撕参。因此裳,重量比功率超过了3300瓦/公斤兜巨拉,电池峰值效率达到了97%哦委,高效区达到了80%烩柑。特别一些新的设计试哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媒扫,比如说我们都知道蝗杠,对于0—100公里的加速躺,对于电动机说起来狠筋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烈密孰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边县,就是高速公路上超车的时候鸵,超过它这个临界点以后吃,这也是一个安全因素姓卡。现在我们很多企业从两个方面绥廊喝,一个方面忙城澳,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀嘉任,第二个码摊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞪哪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞘春峰。    今年汽车界有一个新闻枯欣峭,第一个互联网汽车走上了市嘲谭ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兔喂都,据说现在上汽的同志告诉我啪性,每个月销售2万辆旱柿,产能有点跟不上了杉垦枫,效果很好京,上市不到半年累计就超过了9万辆稿唾辩,成为荣威一个最大的销售热点朵闲。在互联网大会期间亨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晨胆插,搭载着北汽骚、奇瑞冕倒适、比亚迪轿车都亮相蚂薄,首次开放了道路烈浇嗅,18辆车300多位嘉宾在试驶窖甸,当然评价各有不同烙剩堕,期望值也有待提升翔位,但是勇敢的走出了第一步骂尉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谜粕,做出自己的探索举屉扰。    我特别感到高兴的是僻,2014年我们就曾经提出电动化溯饭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韧架圃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汗庐胺,从汽车到基础设施典撕剂,一直到停车场怂、充电站毖,包括各方面财税的支持椭阮,一系列的政策渤。国家层面规,从购置遂壁、补贴裳赖、税费减免澎籍苦、研发支持萄、生产准入涂、业态创新耗、基础设施酬,特别是标准规范方面燎梆,都出台了一系列重大的政策措施祟封,现在看起来落实的进度还是比较好的麻笨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粪,这是一个开门的讨论泌歌,许多外资企业都积极参与当中献矮怪,对电动汽车发展桨色、新能源汽车发展练另匿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梯套,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刊。也是由于刚刚推出来戮,我觉得很好啤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见发舰敛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心,使政策更具有落实性痛。    这里向大家报告一下懈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革管。新能源汽车作为一个试点的重点专项梁,实现了从基础科学到系统集成并怜、共性技术集成攀蹈四、示范全链条的部署绿,特别是在基础研究方面教须暮,加强了对基础科学问题的研究锻。因为现在产业发展到一定程度的时候敌浇,要提质堆、要增效汰丘,还必须要静下心来鸵、回过头来从基础科学问题上下手俄,不断的进行优化茧江、改善晾病晌,才能获得发展冗红。特别是这次的重点研发专项拓淋膝,对于电动汽车智能化和网联化的技术能,也设立了专门的课题颊盗,实际也是我们当时电机竿、电池缆诽希、电控的“三电”之一拆钠使,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓猴革。所以秘毒漂,整个“十三五”期间的专项规划秒,将对六个创新链条倍,就是全链条一体化的部署醛藉长,38个重点研发任务搁创犁,政府加大了投入案,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缺独。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿携农还,首次突破15000亿吓且溅,更值得高兴的是捷,企业在这里边投入比例得到增强醚,达到了78%以上纷阔蜕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策才伟、加剧扣除政策有直接关系桥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炉,看起来企业投入的效率还是很高的僳。    去年我用过这张图(ppt)宽继驳,这次还用这张图粉,对它进行了更新耐烯。由于时间关系肃痘彼,统计是1-11月底封屋,11月底中国产销量是402000辆比酚景,如果这样算的话嫁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拱色,中国占了40万辆糠,就是占了50%湘。到2016年底蛾范斡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛,中国占了其中的100万辆抄轰辞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膝衔,也说明了我们国家对于节能减碳劳、应对气候变化作出了新的贡献抢梁羌。我们虽然应对气候变化调门并不高斗申,但是我们扎扎实实在做每一步诵氮,现在无论是风破伎躺、光环览、水扇石持、输变电截,无论在技术先进京桐、装机容量勿脆、发电量都走在了世界的前列提溪,这也是我们作为一个还在发展中的国家耻楔卧,为新的发展群毖杉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涟痘。    世界发展的趋势也是一致的芹配芥,低碳郴放、电动项盆腻、智能化成为各国共同的选择斡即。美国拴茬、欧洲皑恋间、日本纬辞抒,包括汽车企业福特歪、丰田淑胶双、大众都推出了它们发展的战略帽钠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划串画磨,比如说大众推出了它的“2025战略”舅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腑八,销量争取达到300万辆哨忌显,自动驾驶要覆盖贡坦测,在2021年提出全自动驾驶练,电池也要进入大规模的投入鳖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揭恰房,零排放褐羚、互联慌唇、自动驾驶汽车粱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孝、氢燃料汽车措尾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被、沟通捆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式许、增程式的混合动力汽车忌黎览,因为他这里有基础建设的问题摆居跺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来收拒槽,就可以有电的情况充电尺期、没电的情况加氢赶登,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疯情断,同时又实现了真正的零排放虽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柏素,上次试驾可能还是8年以前擂,我觉得汽车的进展匡,无论动力性袱痉滔、环境友好性醚碎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粉,据说已经进入了市场椭里杏。包括通用也宣布了在2020年以前勿悸美,在中国推出9款新能源汽车奔。我这里想说的是吧宫,中国的市场也是世界的市尘嗍帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒂暑描、参与竞争碗豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陌弊礁,就需要我们来推动整个的发展沙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屑。 第二玩埔,谈一谈我们对于深入基吹瓴呗狻,着力解决一些新问题的看法丰。    对于电动汽车导闲佃,大家首谈就是续驶里程如,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漠顾石。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奴惧韩,一个明显的标志场麓请,实际电动汽车能耗是和它的整备质量危巾陶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袜榷堑。如果说单程的提高电池的载量爬兰,当然加入电池的载量车子可能要增强悸,车身的增强就又增加了重量隋念,直接影响就是增加了它的电脑酵滴。我们也看到一些装载高容量电池的巧,虽然续驶里程延长了介悲省,但是百公里电耗就明显的增加了畦擅。因此第高泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熊巾辱、合理的规划氓驳改。首先耙,车辆运行的范畴非呕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饱,尤其是现在诧鞠檀,我们应对大气污染嫉奥乾,主要还是大城市集中擅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臼。但是从技术发展上说起来晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讼党菲、功率密度和整车的轻量化堤秤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刀垄,这当然是市场的期望箔踞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清羞。    最近新材料研究发展很快柏铝虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用定募戊。有的朋友跟我说堵盒花,我们现在用的是石墨烯电池惫,其实说用了石墨烯是对的憋,但是用石墨烯全部来做电池涉娇低,似乎从科学意义上不太准确尽。石墨烯材料提埃骑,包括碳纳米管杆桥,都有它优异的电和热的传导性能熄,作为锂离子电池的负极材料添加剂舷,可以有效的降低内阻抹得戈,提升放电的效率揪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诚室,还有助于减少介质之间的电位桨谰览,来减轻电池界面的腐蚀性敝揣。从这个角度上看芜迁滇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扳蹦,当然由于动力电池负极密度提高了献底,对正极材料也可以进一步的优化木,在安全的前提下瞥泊史,所以也可以显著提高它的能量密度录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汗妻豌,就是说能量密度提高了淋,同样的电池包里面可能有更高的载电量拍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺。所以在增加单电池和电池娜猓块功率和能量密度的时候抚此,还要加强对于电池包热交换距离的研究号伐,来优化提升电池包整体系统的技术介,它也是一个相互关联的关系什。    随着电动汽车的发展受,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计视。比如说电池包往往布置在底部叛歉茹,夏天路面的热辐射还是比较强的宛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恰獭霜,从结构上来实现电池包的冷却扰,因为我们现在冷却剂就是这样的乡喀盗,要把它放在迎风处驰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计每趟,电池包也应该考虑到这个图逝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理四潮草。结合冬季放电的特征厕目冀,我们还应该研究孤尚狭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袖帘泼,使它保持在合理的范畴之内艰,来逐步的解决冬天放电比较慢的伟晃台、容量比较低的问题葱耽撮。总之说起来墟,我这只不过是一个例子理晴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娇戊入、关键咯、整体的技术统一的来规划和部署玩汝。    上次百人会上我特别提出斯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胸高徒,带动汽车制造的转型升级垂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攀哨,给我留下一个很深刻的印象唉鸿,我和苗圩同志都搞汽车的忌克胎,过去我们焊一个车身500多块钢板垒舵怕,用2000—3000个焊点接在一起父持,加工线上全部实现了机器人按箱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泛屎,一共就45个部件薪侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篇,几个机器人协同操作多阔。板件和板件之间没有焊接墒怖炉,就是直接的黏接蜗,加热黏接砂秸,远远看去就像搭小孩玩具似的琼蹲,几个东西装起来艾碧潍。更使我感到比较吃惊的假撬,现在碳纤维的车身疾首,已经不需要在现场涂装了箍泞,有点像我们当年装修房子皋簧,先装地板再油漆拖谈安,现在用的全是油漆地板嚼。现在汽车安装上确实有进步锭烂,所以我也很有感触甭闲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疽具,需要轻量化材料的技术拭墙,需要轻量化的设计筷,需要轻量化的工艺鼓分,也需要轻量化的流程阔。特别是现在的汽车产业椭,包括内饰座椅使用的材料乃,也尽可能的采用可回收擒、可再使用的材料纤缔停,这方面的技术也在不断的提高伺,这个应该成为我们新能源汽车发展享,不光在车辆技术稿袜、而且制造技术流程方面全方位的提升斑茄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桅钳荆,今天我很高兴慕肯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车令氛,更多的看到了我们一些套菏缺,像燃料电池大客车的发展倡埃。很多企业大家如果去看的话劫沏岗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朴干,比如说碳子拍哎懦、交换膜锹、双极板参毋,以及它的特性基础研究的进步密切相关孝棱。实际证明俱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洪龟斧,也具有自己的发展环境的优势啦经鹃。我们要借助这个优势来推动我们的发展副吨帛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系距,我们是不是可以考虑勒畏,尤其是在燃料电池研发的初期僳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踢舜僚,这样可以有电的时候就充电髓、有气的时候就充气豹,按照它的发展各取所需娘体。实际从技术进步上畔颧剖,技术发展的本身递烹皇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库蓬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溜径,对于延长它的寿命田散,对于减少它的燃料消耗春店容,是很有帮助的忿倍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胃鹃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袭授。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卷吐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免泡。当然它们也在考虑恨鲜,我们怎么样能够更加适合中国的特点舞寿。我们还不能忘记中国还有一个优势娃落林,我们在电动汽车走向市场的前期拜恃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脆,先在公共应用刀够、出租应用上去使用舱龟爱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盒插纤,必然有一些城市就可以走在前面盼踩抚,又可以来推动健康合适和快速的发展那逃楔。中国“11?11”又是一个新纪录裂,信息产业奉珊、网购变成了整个市场销售的主流巳嵌,我们看了看陡缄,2016年快递业高速发展鹊楷卯,中国快递业总量超过300亿件柯绍,平均每天8200万件包裹走在路上隶啼,用于业发展小型物流车清洁泊康、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腊拇寞,有了高端引领就有了有序的发展倘禄湾,放弃了高端引领就会低端充斥成涸视,所以从这个角度上全杆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饺恒,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜜犯、创新发展的道路上咖概。    在燃料电池汽车发展的过程当中托任惧,深入开展了国际合作瓦瓦去。我们积极的参与了国际合作磁,开展氢燃料电池领域的技术合作墟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剁盘揽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霖,组织国内的企业盒,开展深入的技术合作降。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讳姬放,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗽传豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肌,在中国发起但并不局限于中国弥,积极组织管理以及运行机制罢纶,要按照国际组织来筹备巫、搭建蛇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谅枪,因为燃料电池实际用处很多焙,比如在通信基站权痘耐、备用应急电源侗吞,随着我们移动通讯不断的扩大湍夕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呐、包括更新暖镁掸,都值得我们重视疼现,包括医院的应急电池滩苛、安全防卫缮,包括我们最近在研究深海运载手愤,也完全可以使用氢燃料电池桔,燃料不是电池舱卞,实际是一个发电机兑黄尽,而这个发电机可以用在各个地方甸忌,最重要还是零排放的清洁能源爽,效率高蹈老,能源密度也高尝忙。 第三楷敛淑,深思熟虑缔粱拳,把握好智能化的新机遇量保。    近几年来啡谢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展事氢粪。比如美国报,白宫推出了人工智能的新战略镜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巫尽睫,包括日本的创新战略规划黔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竟绣,这个时间恶补了一下人工智能的技术弹秃。中国工程院最近技术指出岔涉,人工智能即将进入新的阶段蝎刊,人工智能发展有四磺庙暗、五十年代了挎持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阔慷。但是当我们信息化日益普及晚潍,移动互联网嗽估坪、大数据哭平、云平台的发展暑燎,信息环境老裴、数据基础吃骗、目标理念径似、市场需求都在发生不断的变化懈敌,将推动人工智能新发展谢沤孤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呻窍导。因此白届鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活将坍、提高经济发展的水平拨腥、增强社会治理的能力懈、维护国家的社会安全伞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图级控,但从各国的共同概念和我们的研究火,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巷悄胁。第一纯饥操,要降低交通事故和伤亡人数啪。美国的报告提出来碗苗患,美国每年有35000多人死于交通事故唇彩冀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幕蘑。第二镀,要应用低碳堂、零排放如钠、环境友好的运行环境翱始头。第三崔,便捷倡庆鹊,要降低驾驶强度皆哺骗,提高交通的效率皑婆齿。第四吭毕浆,要推动共享宠芬,提高车辆的利用率谅导。其实我们现在不得以所采取的一些限行咯,包括交通的拥堵划,都降低了汽车使用的效率味横,所以从这个角度说起来埃嫉串,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的太。还有褪,牵扯到公平出行弯,随着老龄化社会的进入够漂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妻庐。    关于自动驾驶汽车研发进程陶短规,好几个报告赌恋,有的人说无人驾驶米,有的人说自动驾驶庇创囤,有的人说智能网联汽车略褪斧,都提出了汽车发展的里程碑铺慌,我觉得无论叫什么汽车哪士福,都是说了这么五个阶段凶茄皮,辅助自动驾驶弄吃、部分自动驾驶些、有权限的自动驾驶储飘、高度完全的自动驾驶阶段祟多,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点癸扣碾,比如说在辅助自动驾驶方面霸,怎么样能使汽车感知周边似,科学决策烤,及时反应刹炊。比如怎么让汽车能够与互联网连上洗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陡、网娥伶、路的联动潞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皮,就是人贿卑卯、车磕熬渴、网吭、路的一体化变捷埂。    辅助自动驾驶秋碴捌,实际这些年是汽车界一直研究的重点络改篡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吧融啼,有雷达磨坏,包括现在有毫米波雷达雇泉枚,摄像头剖,对外通信系统党,包括定位峡部暮。与之相应的啃莽肋,刹车鲁含山、油门窜香美、电子稳定系统竭防宠、电助力转向等这些水,实际在关键体系上朵埃,传感系统都厩、操作系统泄、中间和决策系统的研发拘,其实这件事也不是现在的新形势亩莽祁,早就在80年代的时候钎埠,80年代后期就研发了防抱死系统窘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虱,包括防启动时间的空转莆垮,后来又有了电子稳定系统啃呸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陶僻光,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纠和。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壳,有了它以后莎孰射,在90年代的时候饱,我在德国工作的时候暗,车里边就已经有了尾随自驾藐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巾敬,不用担心岭。最近我看到了我们国家的好多汽车触忱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郊邯,一旦接触太近都会自动加一下速骏蓖。包括我去年去参观长安曹,他们也给我展示了自动泊车系统裸盼垢,实际自动泊车系统我们在德国工作篱,90年代后期时候就有这样的设想怯费,2010年我到德国去访问的时候隆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型花俊。实际很重要的意义炭驹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起售,也得到了发展宽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叮诡。    下一步就是智能网联坑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卑贾彪、看到自己看不到的东西倾烽拨,90年代初期的时候蓉摊仇,堵车情况有数字广播刚,数字广播就和我们一般的广播不一样冻,随时可以呼叫堵车的情况狙坦。后来有了数字地图和卫星导航每父,就形成了第一代导航系统嘘汗,第一代导航系统并不知道路况的变化竭葡,只知道路径的设计郸摹攀。然后就出来了联网的导航瓦掀,这也是这几年我们都经历过的事丘谓。上汽这次和阿里巴巴共同合作首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姆,这样坐在车里的人立材酱,通过导航隆、通过云平台就可以获得各种各样的信息水,比如说动态的导航怜、比如说加油充电站观鲜墒、维修以及各种信息的进入十夺方,使汽车的视野得到更大的扩展痪劝檬。但是真正要做到智能的网联汽车辽莽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹬魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起弛,来实现智能的决策控制喘麓坝。这件事情说起来好像很容易械寥,实际也有很大挑战菱酶涕。现在我们一个汽车里边有两访确、三套信息系统唉戏,有车载的信息系统五,还有驱动系统的信息系统裸里,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扭蜡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扦捎,就是快到地方要进行减速迹,但是如果你让它自动驾驶的时候厩辆,可能它就很早的根据外界的信息来判断迫,让它调整好姿态辽卢、减低速度兢撩订,进入转弯以后在弯道里边再加速暖酞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碧挫,这种例子比比皆是冠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体修。因为我们电动汽车从电机据、电池寿囤、电控开始琉蚕,电控第一代做的第一件事湿,就是通透的动力驱动系统的网络擂吻,就是第一代的CANBUS系统筒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啦匿,从这个角度上说起来瓮欢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尸祷。    当我们实现了这些以后绞惟虽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尖乏。这是我们常见的北京交通的一种情况鸽触卿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号归拴伸,去识别各种各样的高通贺,做得到炽究,但是不保险工,这样可能我们就要有这些信号的发射器仙,让汽车能够知道这些情况俄阮帆。如果再想使它往上走枫,能够实现部分的自动驾驶惩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埠秋径,比如说晚上的雨雪路翔汗釜,比如大雾弥漫的时候膝搜,比如尽管天气很好禄砷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰违蹿醇,这些情况都需要我们去应对镭,其实道路上也应该有它智能化的装置凶凡,就是说有自动的能见度感应器腻,应该有道路结冰的感应器噬骨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全补苛谩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冒,安全是所有发展的主流乳筛玫,而不是时髦鳞。我们在做任何工作的时候盗欢,必须考虑人是坐在车里最宝贵不脓、最要尊敬的东西枷煤图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全童潭、人的便捷规、环境的友好和共享啪强赣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纯,来推动我们的发展剖。    因此泡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矗问、四次交流猎溺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韶巾,这个架构的着力点应该在车载的平台赔、在网联信息窖、在智慧交通的发展孟堂,我们要重点发展的是车辆的关键技术偶疮童、环境感知兼热恢、智能决策钱、执行控制绘劝同,我们要对信息的关键技术喝危,V2X通信翠,甚至于将来车对车的通信系统棺蚕、云平台筹辰妮、大数据革、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制等哺,这里也有很多不同的东西彻撑。我们还要对基础的关键技术旦拦关,高精度的地图撵箩锑、动态路况信息敦、综合决策和操作系统缴漓。只有这样房,把人馅瓮型、车烯、网弓警、路同步的推进粒,才能够迅速的发展受蹭淡,否则又会碰到先有车糙馆、缺充电桩的情况盛悼魂,所以需要我们今后的发展当中更多场撕密。与此相关的技术岸缚评,检测系统滦,还有一些法律法规体系眷栓,一些基础设施的建设尉,可能还需要更多的发展雾痕隆。 我们必须要精心规划琉、协同创新灿,来研发自动驾驶的新技术脊。    一戌炮吴,安全乱、绿色刮瘫绩、便捷现缓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标槐痹。    二恕谩醋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拨厕,多领域技术的融合陷,产学研各方面的合作诚弥醋,要着力推进协同创新懊舍胜,这里边由于它是一个企业的热点希沸,所以企业要成为技术创新的主体隘。    三全痢,企业为什么要成为创新的主体旦?我看了很多规划驹普醛,从现在一直到2025年旱伟、2030年逆夺蚊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就释峭哪,但是可以实现沿途下蛋仍匙,从过去当中釜柒纲,无论是防抱死系统切票、电子稳定角、测距警示此成、避障反应尝缉毙、自动泊车都是发展的热点娠棉,每个技术都带来了商业回报镭,包括我们在信息系统速,包括这次互联网的技术俗摆稠,上汽互联网的实践谱苫变,也看到了我们坝钠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栋揉洁,只有以企业为主体迁糕,不断有新技术发展蔼,使它在使用当中获得使用乒溯,就能够推动它的可持续发展腔梯,所以它不是一蹴而就的事嫂催郴,是我们长期坚持的一个任务瘁导。    四怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体降垒荒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寡、精心规划汹欧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盆末酮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孤故,我也是觉得有一些东西包括基础建设冀歧,也应该放多这个测试区里面去崇,使它在真实情况下运行坪嫂凛,才能得到一个健康和全面的发展摆定。    最后我想说夯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甭舵。其实我们用了十几年的时间实现电动化滇避,推动了产业的转型署骨逝,随着信息产业的发展丰,网联催生了新的业态桑,产生了新的服务业脆磋。轻量化带动的不是简单材料的替换勤,实际是对汽车产业的一种升级绦坡魄、一种转型辩兴,同时谭纳丧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设世弛,充电网服务体系的建设僳董请,可能带来何止几万亿的新的增长点柒。我回忆诽钝,在经济工作会议上总理说过一段话媒入翅,“实施创新驱动战略的发展匙踌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘦翠,也要注重用新技术校懂屑、新业态来全面提升和改造传统产业铰,带动产业的转型升级系。”    作为结束语我想说毁斥朵,回归一下新能源汽车取得的新进展黄,下一步还是要全面落实政策肌洞、着力开拓市场佃署、建设基础设施陶、创新商业模式魂搅彤,把握好发展的先机弄讳。我们要针对市场的新需求鼎局,深入基础研究浮聘,攻克关键技术泄陶,完善系统能力笑,着力提高产品的质量和效益痢熊。要把握好汽车智能化发展的新机遇风盼眷,要系统的研究广,精心的规划串环册,要鼓励协同创新企业主体锹签手,大胆的尝试仙焙慧,来攀登自动驾驶技术的新高峰杠彭,要凝心聚力偏,发动优势捂,动员各方力量沫蒙,完善政策措施是猎,营造更好的发展环境么辖。    谢谢大家!    (根据发言整理颗吃男,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉察墙: 陈理事长挞景,各位领导梁啤呵、各位朋友牧苯、各位专家饰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聊羡聪。我今天的题目是四网融合痕凡扯,什么是四网秽铺?交通网穗、能源网翟、信息网俗、人文网模。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暮诺,电动汽车是一个能源的载体会,又是信息的载体寥苫,然后可以作为人文的载体籍。四网怎么融合需?怎么发挥电动汽车的附加值季厕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系存拎,能源跟信息到底有没有内在联系腿,我提出一个储能熵理论供大家思考圭赶羚。    我思考创新的要素梯肮跺,要创新首先要解放思想蔡瘸行。解放思想要学习《易经》的精神得逝串,又要学习西方文艺复兴的精神垦挡。《易经》是一个太极灯弹贰,太极里一半是黑尖、一半是白斑老呜,但不是直线悄邪睡,是弯曲的毛,黑可以变成白墩,白可以变成黑掏,黑中有白廷丸,白中有黑矗戚惫,跟它对应的黑就是黑八辣栖、白就是白矮。《易经》是变化独,有时上突陌锻、有时下灭谋畏,上时不要骄傲自满小,下时不要灰心事,是客观规律顺辫,都是周期性的暮公汉,我们在调整糙笺缄,要注意平衡动力统一香蒙腐。    整体都是这样孪,全局都是这样邓,今天讲跨界倍繁秃,要学习西方的思想就是文艺复兴深。文艺复兴的功劳不是在文化郝、艺术等等揉,文艺复兴是解放思想去钦。哈佛大学的校训追求真理蔑。要把自然界的规律找出来解放思想儡敖,自然规律造福全人类染茹但。伽利略牧赤课,罗马教皇威胁他愤青,他不怕轨堑,他说地球起源被上了铁塔幸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舶媳,被叫之违反教义赂醋堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宦去,第一个米开朗基罗呻,他雕出一个裸体的美男子剩却畴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躲葱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酶,里面很不容易蕊坑叫,从意大利借了很多达芬奇的作品乔驹。达芬奇不仅仅是一个艺术家统朽,也是工程师;看他作品并功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吉,第一个从事解剖学栏。    解放思想考虑全局的问题唱。文艺复兴第一要全局思维爬良,第二要有天人合一的思维愧,第三是环形思维帝赐芬。要考虑全局思维词哨骋,今天做电动车目标是什么播?有什么经济效益拇纠垦、环保效益示葛尝、能源效益泄、民生效益癌,总体总目标要搞清楚沮草,一定要有全局的观念槐稿极。特别搞智能汽车全局性更大靖。另外要环形思维贤乒妮,要反馈兢惮。然后是循环利用的思维舰。    创新俏汐呛,我把创新的要素跟大家分享一下煎。首先理念是创新之魂虎田叙。理念有很好的氛围谱额,有了理念才有创意麓擎,创意是创新之源充跋。还有人才呜郎但,人才是创新之本辜信辖。怎么能有理念孺?要有很好的氛围孟猾,总结第一方面是合作精神兽戮是,开放寞笆皮、合作柔贸、包容膘亨,双轮驱动蓬戎、增值驱动呕、市场驱动操刚,通过市场的倒逼赤搞。然后要有完善的知识产权保护雇童入,还要利用网络大数据给我们带来的好处梗。今天创新制高点是跨界融合奢崎痴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界起查。“一带一路”我认为是跨界融合蘑哼,一带一路是西方的伊斯兰文明驼脆,还有它把科技栖、技术砂、经济娟芭、贸易连在一起萌么,所以我们要发扬一带一路的精神傻蹲。我是福建人也是漳州人嗜徽,一带一路开始的是纸芽涑椋和下西洋甜。我们要跨界融合熔。    我接着讲智能汽车期狙。智能汽车首先要有解放思想揉妥、全局思想考虑问题绿接。三个C寿酞校,第一个要连接起来病扩硅,第二个连接是要协调要合作尾,1+1>2揉较舞,那就是《易经》的精神潦啥。第三个玫,今天的连接是移动的连接俊善,还有MOBILE啪,MAN TO MAN茬锰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来任话秒。    今天电动汽车很重要的一个犯,大家买得起用得可靠架本冀。智能化以后睦,因为有各种各样的基础设施和商业模式同,我不展开了同。    从电动汽车变成一个智能的汽车稍棱女,从智能的汽车再变成一个智能的交通色衬容,从智能的交通再变成智慧型城市泛。我们附加值可以产生很多错却。根据《易经》价值精神列,通过交通网前灿、能源网宫际、信息网疼、人文网可以产生无穷的价值机会炭。利用交通资源的全时空动态感知惜铰,交通工具的全过程运行管制贯箱,无处不在互联笔、感知讽缸、管控和服务蚕洪探。    怎么布局畴梅浅?怎么把电动车进一步变成智能汽车店邦某,如何布局智能网联汽车技术尉?我认为埃乒轰,不但对中国忌锹,对全世界都做出更多的贡献骄拣,第一是制定网联汽车法规标准珐圣酪、智能技术楷斥、环境梯界冷、HMI技术崔螺疲、空置执行技术染矛哩、智能网联的实验啪、网络和信息的安全讲吗。    怎么做到网络和信息的安全咐丘退?这是一般的云拳,怎么把一般的云变成安全的私人的云搅擂?有很好的结构匠葡缎,处理器陵、传感器堂桑吧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀彪。第一是收集材料册,就地处理枚。第二是从收集材料到云之间要慢须,一个是单点控制暴冻鳖,能量控制或者功率控制瓦冲。一个是多点控制悔虹屡,能量控制或者功率控制踩,这是全局性的漓册铝。要及时处理典墙茧,要经常互相认证搬句,变成安全的云肆。    跟大家分享一下我做的一些工作黔巢。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴诡亨?我一直在思考所有的工业革命施桓,基本就是能源更新矩钉。第一次工业革命上扳,瓦特发明蒸汽机改使,电话抽笑。第二次工业革命灿骗沟,美国抢占先机纹然妊,电气化衡怂抽,主要能源专项与信息建设季翟。现在第三次工业革命来了仙庞粳,中国能不能抢占先机修捞?我们要做新能源尾窟扳,信息大数据时代介说,我们百人会能不能更好地发挥作用极嚏略?今天早上的研究会很好竿毙绩,我建议做一个尝试的机构究腻,每年召开百人会国际研究会议跨细凯,形成品牌好棚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坷?我提出储能熵的概念团额兼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨山。一个系统里面假如是孤立的抨缅、系统是不可持续的岁,一个是做功版、一个是废料是不可持续需募胸。如果是物理系统患,分析储能熵蹿,熵代表可以再利用算。总的来说领,一个系统熵不能增加丘呕,熵要减少草脖共,熵减少系统可持续八矢。熵是储能熵汲口陡,熵是不用的熵魔,下一次可以用俗览。总的来说熵是在减少睬媳。    包括中国的历史捕,中国封闭的时候中国就不可持续牛刀,中国开放中国就可持续吻彩侈。近亲繁殖以后熵增加不可持续泵慰阀。系统要做可持续性淌,系统熵要减少竟蝗侨,你的收入不能是单一的廉、不能是孤立的系统铜衔。因为一部分是做功边囊,一部分是废料倘,从废料里拿出来响,通过证明熵减少晾型碾。从废料里面可以再循环唤沃勉,那么你的系统就可以持续了掣徽刊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洗算,后续需要时再利用的能量的熵开盆烈,通过储能熵概念的引入痪,希望用来解释可持续系统的演化过程扰共。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冠肝反。    综上所述豪,不管系统是生物的或人工组成狭寂闭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞甑谅谩,而这些系统工程特点是挞,即使在系统研究过程中淑茹卑,一个熵有增加的过程悄,总体在系统不断迭代发展的过程中胺杰,系统将进入熵减的状态吴搂,因为系统具有自己生成复熵的能力丰但午,从而保证了系统的可持续性馁。    应用在电动汽车诽窝,这个是分布式的发电庭潮都,这个是分布式的负荷畅倡改。电动汽车就是分布式的负荷膘呈蠢,还有分布式储能涵獭扭,电动汽车有储能槐浇眷、有电池割菊。电池可以双向的鼻邓,分布式地发电耻仑搬、分布式地负荷废吕,在分布式的储能绘,这三个系统可以持续说仿陵,这是我要证明出来的辅。我证明只要你的熵是减少的佰梅逼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浆交。    感知苯劫、认知奇膛、行动孩,不断可以纠正人的行为始,比真正的司机还要好藩燃耐。    最后瘁湾摊,希望我们以后的交通系统是舒适的乃、生态的且晌、方便的和安全的簧甸。要做到这一点等,什么是成功秀?因为里面的成功是3个S韧含,SUCCESS唤叔情,在S僵憋墨、E里面画一条线都是欧元跟美元司兜盆,今天是国际合作持即加,虽然人民币还不是臂脱,是一篮子化的戏桅慑,人民币准备好了惮里。ESY就是人民币烈。    要有六个眼睛蔬阑淡,有四个眼睛不够年。第一要把眼睛放在前面解放思想删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乔危桂,电动汽车下一年布局市呈怼,也要有前瞻思维喊。眼睛放在后面汲取历史教训袖垂,要有全局观念冷。要看到旁边的需要吕。然后要把眼睛放在右边学习欧美箱,不得不承认高端人才密集地在西方寡舶峡。所以把眼睛放在西方学习你,它沉淀了100多年碱尾奸。四大发明中火药是中国发明的敲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茸。全方位都看到了停握,所以英文眼睛叫做EYE惜。第一个I是Inspiration菜芬煽,有了激情可以有想象力乖边松,然后有创新摔孪,但一定要融合夕,一定要集成雾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶。科学要把自然归结起来函概陀,工程有十几种洞弄,要把科学顽桅、技术视圈畅、管理结合起来那就是工程萝悔,那就是要集成苗愁户。特别今天要跨界地融合期、跨界集成默膊,这样才能实现蛇妙缕。但没有钱也不行光,今天招商局也来了很多金融机构鼓萝滦,要融资汾。    谢谢大家!    (根据发言整理反卑海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮剁胺:李芳" "   回顾已经结束的2016年绘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晒。在政策的全面推动下七,我国电动汽车年产销量再创新高酥,达到50万辆左右共嫂,充电桩数量达到20万个府,遥遥领先于世界各国届尉耙。更为可喜的是技牌善,在规模市场的推动下弯,技术创新全面展开共保,技术进步全面加快酥窖,正在全面逼近世界先进水平聘侵。但是娶,在这大好形势下谜嗡,质疑之声渐起欠。比如频,我国电动汽车发展主要靠政策推动椽,能不能持久垢?政策是否过于宽松扦搅官,以致于出现骗补情况敦?另外程,由于发展形势良好屉,一些激进的观点也在抬头班竭。比如膘,要挡住国外产品进入中国市尘啡L稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凉,准备放弃传统燃油汽车忻。    作为一名资深的亲历者甸,笔者认为廊偷,在这新旧年度转换之际袱垮,有必要分析我国电动汽车的发展形势撇辛,梳理其发展历程尽都,以利于业界对形势有清醒的认识琳兔、清晰的判断极,明确今后的行动方向碉寝。    一搞、我国电动汽车发展形势良好    当前杉,我国电动汽车发展形势良好烘炮琴,主要表现在两方面日寝:一是电动汽车技术创新全面展开沧晦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摔,技术创新和商业模式创新层出不穷泡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壕,比亚迪彭箔、北汽花涵、江淮辞嫩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劣罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刊,而是专门设计的电动车剔亮,续驶里程达200~300km甚至更多颧届,能效明显提高括涟色,动力性篡滑、平顺性辖氓、舒适性彭讼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平趣善幢。事实上蔑辫蛋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布另,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市报坟。另外归,我国电动大客车产销矗虽、应用占全球份额的90%以上复,技术达到世界领先水平苏改己。    在动力电池方面揽想坏,我国产量已超过日本锰、美国怒、韩国拈湿甩,跃居世界第一鼓粱,且市场份额超过全球的1/3洽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挞,呈现高能量比赣衫香、高安全性袱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峨酥。同时什藐匈,产品水平迅速提高些棚,与前一年相比阶脱,平均能量密度提高30%匹淮,成本下降30%左右痕。    在驱动电机方面撤抗空,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝,总体性能进一步提高品拭,成本下降30%左右蛾辟聪。在电池管理系统京、混合动力系统死、电动助力转向挟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盲锤,也都有明显进步问科。    在基础研究方面亥彤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤川恐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苍,电池热失控闻、硅碳负极材料线恰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皮。    2. 充电基础设施建设加快敖赴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闻狈急,政府有关部门出台了实施细则屋滦,多个地方政府建立了城建妙持、电力渡但、规划等多部门联动的领导机制隆梆,大大促进了充电基础设施的建设速度粗漏汤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乏俩骑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计螺,我国充电桩总数超过20万个悔焚羡,远远领先于世界各国纽。    在市场带动下达,技术创新不断涌现嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邦鹊、节省设备投资的车端交流快充技术靖评、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用七。    在商业模式创新方面授,呈现出各类优势企业多种形式合作项份,加快充电设施布局楼取届、建设齿邯、运营的趋势场截。众筹建桩台樊吧、合资运营手沉当、利益分成等运营模式迅速发展枢险无,公交车屡、环卫车侮睬船、物流车拘吞、出租车凶衫尺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崩考芥,广告推送皮筒舞、免费无线热点接入等增值服务开始出现杭呜。    在互联互通方面砷班,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潮喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶辫衅,以企业级品潍胜、城市级监控平台为基慈缚!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苏疵、信息互通的国家信息服务平台即将建立楔翱秃。    二缕检、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酥儒沽,我国电动汽车的发展道路与美国坚、日本陌寂、欧洲等国家和地区有所不同耸骚汉,主要区别有两点谓唾抚。    一是政府干预模式不同枚。我国采取的是政府强干预模式辆,政府进行顶层设计损谱,制定国家发展规划侵垦淡,多部门联动制定全面的鼓励靛、支持政策辰既美,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥,在市场发展中不断加强研究开发互,技术水平逐步提高;同时该始盾,充电基础设施建设逐步完善新列柔。而美日欧政府多采用弱干预模式头蹦,政府支持共性低、基础技术研究巩股恫,给予一定的政策凌、税收优惠负掇,逐步培育市尘匦弧;企业则根据自己的战略规划公桶松,首先研究技术豁股抠,同时有选择鄙、有重点地开发产品横。    二是企业战略不同侠。我国企业多为在政府引导下被动式发展滔,初期技术积累明显不足澈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汉衫,产品方向受政策影响大拟,各企业虽进度不同虎伴嘎,但呈全面开花之势隙安。而国际大公司多为主动式发展烧嘉,厚积薄发蒂拳犁,技术有所侧重喘,产品形成特色跺,如丰田的混合动力和燃料电池斥、日产的纯电动矮、通用汽车的插电式惰瘁翠、宝马的碳纤维轻量化技术等刚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄手袒。中国模式的优点是市场拉动技术发展沤杭,不受油价等其他因素干扰蹦隶,迅速形成规模市嘲锟狻,全产业链技术进步匿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恐踢辱,发展中有不协调情况妥,如充电基础设施滞后屏诲僵,部分企业盲目跟随踞奴倡,发展不扎实舷缺得,少数企业以谋取政府补贴为目的傅,甚至出现骗补情况虫窘。美日欧模式的优点是技术扎实唯嫁瑟,发展均衡;缺点是市场发展慢手迹,产品更新慢氦妥,影响技术进步道骏,受外界因素干扰匠唾,如油价低迷则市场难以扩大紊嗓。    笔者认为稳宿,中国模式适合中国国情太项。我们不应过多盯住充电难涝、骗补等不协调现象虫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倡禾篡、技术追赶的大好局面私关健。从另一方面讲记芳疤,中国模式也有赖于我们的制度优势芍汕伴,只有中国的强势政府才能如此运作滤芭,很多外国同行都很赞赏煞鞍胸、甚至羡慕中国的条件泊犊显。    另外七钒崔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩凉,近两年有明显变化波枷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尾娇、开发电动汽车产品榷按速,而且各种技术路线都受到关注的局面蚕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畔。中国各大企业都重视电动汽车没有错念返穆,在现阶段已不能算分散重复烫观,但难处在于电动汽车不好做莫,需要有很强的豌鲍倾、全面的技术积累和投入梦。那些技术实力不够的企业泌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮闭恼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窖芒袖,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹃该。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怠椿念,可分为几个阶段电:当市场份额超过1%时闪案,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩破恰,则意味着市场条件全面成熟携焦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耪,又主管我国科技工作多年想池,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结那佬。    对照电动汽车的发展缉嗽磐,在我国漂拳型,市场份额已经超过1%;在美国和日本酪,即将超过1%漠荣钱。这说明诲编嘶,电动汽车技术正在接近成熟矫霖浚。笔者冒昧估计恼顷协,大约再过5年左右时间卞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廷沧哨,其他性能与传统动力汽车相当臼娘汹,加速性优于传统动力汽车慑,成本的差距大幅缩邪丁;再过5~10年时间狸观,电动汽车性能可全面赶上冒邯、部分性能优于传统动力汽车颠遂藏,成本与达到当时排放苟、油耗标准的传统动力汽车相当鹊。但即使到那时剩屑,传统发动机也不会消亡稿,而是电动驱动与发动机平分秋色诧,或更多的是融合发展甜吓。基于以上估计苔娶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车半捌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车短编,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侠噬拷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理空撤皑。2009年赤潮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研透乘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慈变踏。回首往事颊,扪心自问吵灿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的降。至于些许不协调现象嫡免,是产业发展过程中的必然些划,是白璧微瑕呈、瑕不掩瑜篇。笔者断言怠硅,按目前态势再发展10年楞纠靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勃姜芍,并以此跻身世界汽车强国之林景末。    三苛惯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冬霖,整车生产企业要更重视电动汽车钩炬。首先要制定好发展规划和生产布局懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视速蟹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寂,不能两张皮梅沫磕。其次要重视研究与试验肆,需建立完整的吐该、一流的研究和试验体系伴,规慕罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统箩。电动汽车相关技术发展很快娶,要靠自己去研究发展苹锻,别人的经验会很快过时密诺埃,更不能只靠“挖人”搞产品凛滩拭。再次要全面布局呵,围绕全技术链开展工作妓,不但要重视整车开发太磨,还要研究电池和电机伶,重视电池管理系统癸砰雹,这是当前我国的短板牟斗时,此外还要注重轻量化和系统可靠性歪。    第二盟缝,要建立相应的零部件体系嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉幸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谦困驳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑。    第三墟,要开放发展蹭腑。需鼓励萝疆、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩篮冉,像华晨与宝马搞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤。历史将会证明鼻,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠测瞧。更何况瓣迁端,在全球经济一体化的今天窜式黔,关起门来自己发展是不现实的泊蕊。    第四姥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒湍郡。今后相当长一段时期悸观撕,将是传统动力与电驱动并行发展碌持弟、融合发展的阶段恫猾面,单搞电动汽车很难成功别。对于只做电动汽车的特斯拉其,笔者并不十分看好涤。    2. 对产业界的建议    第一甘斯,要加强合作砂。需沿产业链汾膏、跨行业合作僧嘛盟,整车企业要与电池企业品纺火、电机企业匪习娄、其他电动系统生产企业深入合作偏。以动力电池为例锌,需要电池设计与正负极材料湃搽、隔膜苟窍想、电解液剧、电池制造装备黄、试验装备彤闷、电池管理系统全面合作嚷倪。优势企业和研究单位要分享成果催儒铜,互补短板狄耍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旁碉淋,要形成轰轰烈烈的大协作局面贺扣,合作创新桥级,百舸争流似,才能迎头赶上并超过世界先进水平库浦孤。    第二勘,要注重实践貉笑忿。汽车产品与其他工业产品不同亮渐,一是使用环境广且复杂味,二是生命周期长碾菏啊,三是对可靠性苟、安全性要求极高酞。这些都决定了仅在工厂颈、实验室不可能完善产品冀,必须通过多轮的使用实践桨宽貉。与电动汽车产品研究开发相比脆河璃,充电过程更需要实践呈臀沁。像电动汽车充电过程这样长时间斜仑场、高电压媚绩鼎、大电流彻效锚、室外趣篮、无专业人员值守的工作状况南艘摹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂犬。    第三柔泛刚,在充电基础设施建设与运行中情,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临。充电基础设施建设是一个新行业扰,在管理上涉及电力粒昧能、规划剃残控、城管帕、工商管理等多部门顾石,权力交叉颁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制田板尘,利益主体错综复杂抱。单靠一纸文件不可能面面俱到琶,必须经过相当长时间的实践处,完善流程卵废募,积累经验裙。    第四吉豁,要加强标准化工作敝。领先的研发督逼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂诹铡,而及时总结经验肠、制定标准又能为继续实践谋梳、创新提供重要保障滤。当前蔼畴毛,恰逢政府推进标准化工作改革喊闲得,要求标准化工作密切结合生产渡无芯、创新实践差卸乳,要求鼓励发展更灵活蕾帘扯、更接地气的行业标准绦唱、社团标准户。对此脖冷,业界应给予足够重视胺牢。    3. 对政府的建议    第一瘫,要保持政策稳定惧驾。正如前文所述洞,我国政府的强干预政策非常正确脸,发挥了制度优势貌乘吕,已取得很好的成绩煞葡,应该继续保持炊灌弄。电动汽车的发展涉及多个行业杀,需要长期积累誓,需要几十年的时间才能成就大业莫坝绞,切不可存立竿见影途篮蛋、一蹴而就之心苇。    第二希礁潦,要及时对政策进行微调和补充完善涡挪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽设敦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴维,又由于此项事业发展快滴撵,新情况泞蔽、新问题古埔、新技术层出不穷率袭,因此及时应对帘、调整殿奥多、完善是必然的毙。    总而言之镭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道反,迅猛发展正当其时忿青唬。笔者衷心地希望朝野上下靡处掣、业界同仁能认真努力工作炮安,自信且坚定发展损瞳衬。假以时日晚胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哦顽拣,并以此为契机踞,跻身世界汽车强国之林耙禾赣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短奋滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚何汕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稍绥牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢苗侧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谋襄矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潮弥。    他认为卵,现阶段很,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脐婚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配募,但从长期来讲凑合,新能源汽车技术发展路线要从电动化半、轻量化痊淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒲床、轻量化与制造生态化结合茧夯、智能化与网联化结合簿梆。    尤其在电动化方面脱膳须,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹭汀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碾脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噶假柒,就是家用主流A级轿车握龋幂,在性能价格比上与燃油车竞争迁。目前全世界都在朝这个方向努力熟瑞纫,如特斯拉Model3怜泻疯、通用Bolt教肃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疚。”欧阳明高说峡剃。    欧阳明高说抄脓谋,但要满足这个要求掳巧,电池必须降低重量肉、体积以及成本操。此外化痢,电池的比能量必须大幅提高零俗,达到300-350瓦时每公斤屑稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脊老负。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捶媳,锂离子电池发明至今只有20年雄艘举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇侩,2007年第一次在日产聆风上开始使用漂响,可见动力电池的进步非常迅猛褂。”欧阳明高说疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疼死嗅。    但此前锰泉缎,主流的观点认为拉好,纯电动车跟其他类型电动汽车相比填,从性价比来看呻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围教痕,但现在随着锂离子电池技术进步搁酵,里程提高一倍采号,即在300公里的范围内呢假惕,仍然在性价比方面有优势寄皆。    从技术上来看曝,在单位重量郴毫瞎、单位体积下储存的能量越来越多峨,成本越来越低灌势,才能体现出电动汽车的水平和技术盼痹替。    一个好消息是啤挛勺,我国电池成本每年大约能够下降20%福概。据介绍煤伟店,五年前悲矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元私温眯,去年平均价格为2.5元左右破,2016年为2.2元十,考虑到大量的电动汽车是大客车题咐,其电池价格相对会比较高一些愧颗邯。    “现在国内开发中的电动轿车盘酸拣,最低的系统成本在1.3元每瓦时渤窟患,单体成本在一块钱左右脆。美国通用Bolt电动汽车断但,单体成本为150美元一个千瓦时磁沃。”    如果按照这个标准宠府畅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抬酬,但是按照现在2.2元呜播,逐年减少10%到20%蝗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胜。    “加上循环再利用做到1元筛雌,也就是说变,一千瓦时电池一千元人民币之内擒,是可以做到的半杏。”欧阳明高称簧扒。    对于具备性价比谰煎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说起笆坪,现在一百公里约耗电15度腔技,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭茅,接近10度电一百公里郎透毙。    “要实现这个目标挡竿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扫匹。目前电耗的降低空间还很大衰羔。如果能够实现上述目标捐农堕,一百公里的成本约在一万块钱握,如果电池能达到300公里就是三万块钱热,考虑到使用周期内省电和维修省钱唾凑狗,将具有商业竞争力纬队纪,这是电动化下一步最大的目标停霓。”欧阳明高说噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麓棺忙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筋,但仍属于比较粗放的发展模式寐队菱,今年电动汽车发展逐步趋于理性番菜费。总体来看仇,走到今天唤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揩。”欧阳明高说卫水空。    事实上换,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烩酗,由于销量超过全球50%以上脯,在国际上引起了强烈反响馁,无论是政府还是厂家赣,都感受到了来自中国率先发力的挑战娘。更值得注意的是蒋柯,2016年如德国大众和日本丰田萄骨瞳,纷纷调整技术路线胚挡擒,加快对纯电驱动的转型堂练怕。    不过截财,纯电驱动的战略目标酗坍焙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展概笺桨。对于混合动力技术来说队丸,传统的汽车强国艇赖思、汽车大公司比我国更具优势台闺,如丰田路线就是先做混合动力寥,再做插电混合和燃料电池讣懈。    由于我国率先发展纯电驱动排,带动电池产业的发展达到了世界前列文拦绣,电池产业规模达到世界第一寄藤碴,总体水平位列国际前三喊晌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戒,我国的动力电池产业链躲诺,尤其是电池材料涪第,如正负极材料肋,在国际市场上的占有率第一黔萝屑。    “在此基础上非兽,我们以纯电动力系统(电池擂、电机谈蛊、电控)为基础平台闻唉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筐。”欧阳明高说兰畏。    据其介绍睹匙,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋,比亚迪秦款、唐堕式瑟、上汽荣威550娘冀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歉,无论是发动机方面呻,还是混合动力装置上禽伪,都取得了突破此炒零。    与此同时碾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力概宦。    “这是一个渐进的发展过程探把美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翟狸。”欧阳明高说灵连,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褪缮,有效的回避弱项竞争刷,有利于我国电动汽车产业的发展偿秀,到2020年之后互擎写,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烽乱牡、同步竞争谭峭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但识:李芳" "  编者按香:产品价格区间一下提升了近40万匙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醋鸥臂。以安全环保为标签的沃尔沃畦轻,产品质量是其立足之本邓微缚。无论是国产车型还是进口车型期尚几,质量都要做的和安全环保一样好砷溪镶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑰摔憾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晴部,安全与健康至关重要据镁,但在中国市称退亟选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺繁哺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂泉沮,到底该剪哪一根线洗浚卑?我心里清楚冈,如果我剪错了零,我们可能就崩溃了斜堆吵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态携暗。在2015年整体经济增速放缓散镁楞、股市震荡厦府、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贯,2016年的车市本不被看好湃狄廷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珐。1月6日抛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硅泥,沃尔沃对此解释为饶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煤,更是提振销量的助推器梨寡很。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号途秀梦。   6月1日沁接,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年来,具有十分充足的销售经验铰表宽。但用他的话说扯安幕,他来自一个很小的市称础,很多因素他都不具备棵懂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腹尼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滑括前。6月1日入职壳,用一个月来熟悉公司的现状放垛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”步。然而现实终究是骨感的购爱偏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悍起,与去年同期相比仅仅多卖了339辆花。   “做决策就像电影里拆弹的场景很坪,我到底该剪哪一根线呢纶,如果我剪错了抵,首先所有的投资会无效敬,其次会影响经销商的士气氨汹掸。”陈立哲对我们坦言蔷。   他这样的想法并不让我们意外闯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侧旦。在台湾涩,陈立哲要去走访最南端的经销商汉肛定,早上出发中午就到了莎,但如今这种管理方式已经行不通了劫。从前陈立哲的团队只有30人但,现在变成了350人室,他说现在同事的名字都记不完沪泻。   “就像牌桌上的一个赌局圈羞,赌下去有可能是回本的逝,也有可能就全毁了补幕,所以我每天都在想我到底该怎么做逼。”每天该怎么做免卫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祁犯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烯拟,才能享受最好的渤腻。”这句话像是说给陈立哲听的鼓落撩。   2005年烽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腥草,沃尔沃一年只能卖1024辆掏病兴,一直到2013年5000辆的水平豪庞,再到如今年均一万辆的表现碱皮,对于台湾这个小市场来说灸申电,陈立哲做的足够好崩,他对这个市场有着复杂的感情狸。   调任中国市场做销售一把手旅愁凸,陈立哲说这很突然焚茂丸,他来自一个不足以领导中国市场的市场是秦。对于中国市诚纭,他还不熟悉憨,做市场工作要对文化坦保、变化手伺擂、趋势有充分的掌握帛,这最重要的三点陈立哲都不具备沙,他唯一能做的少纬嵌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谋潍荚,相信身边的工作伙伴虾,组成一个高效率的团队逻,去解决各种问题夹俱慈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔颗帮,首先做的是内部调整巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态犯蹲,了解在什么时期使用什么样的手段牟,反省问题所在蛋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呵。面对三糙拉、四季度各项费用的下滑寥某赂,倾听团队的建议迸、做出准确的决策雀癌脓、将优势资源注入到最需要的地方匠敬。最后将宝贵的经验分享给所有人谜吞,把力量从点扩散到面深,从四个大区论,再到全国暇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涧,我只是把预算贝惺丹、时间等安排在它本身应该发生的场合泰。”陈立哲表示腥:“我不是在讲官话豌晚,只是借着这个机会感谢大家残始谢。”陈立哲相信尽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的放啥。   内部调整告一段落点钳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丘钮剁,一下跳到80-100万围苦琶,面向的客户是完全不一样的坟炒尸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拟儒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岛,还怎么介绍产品赊背?这肯定是不行的估。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门江插,“与高端客户接触吻汲弊,销售不能觉得自己比客户矮一截陕单伶,与客户要做朋友韦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇。现在培训课已经开展了实战模拟环节级,我们在资金有限的情况下做到了更好邓蚊珊。”   全新的管理阶层技偶霞,有限的预算行朝,面对重重困境喇诲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酒,8-11月均超额完成销售目标圭晾礁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洪歧残,最紧张的时间赶倦狼。“我有我自己的节奏梆舶疲,我给自己两年的时间菊慕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寸问稀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颠痪缎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岁梳鬼,经历了两次产品的重大变动丸玻茸,但在他眼里这是最引以为傲的克弊,因为这些变动达娥、变革都是从使用者的角度出发胃,也就是我们常说的“以人为本粹。”   对于沃尔沃来讲项司,最擅长的领域是安全盟烯糙,作为三点式安全带的发明者壕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掏饱魂。但陈立哲表示彪泼壕,以整车品质来讲艰,沃尔沃也和ABB并肩径,例如在底盘研发能力上顿柔技,沃尔沃使用的底盘研发模拟器十,全世界目前只有三家在使用灌勾,另外两家分别是法拉利与保时捷弓呵就。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑办,陈立哲也谈到访确轿:“沃尔沃其实也做过6缸葛卡拔、8缸发动机祈画,还有享誉世界的5缸发动机患渐柑。沃尔沃并不是做不到窗惫,而是我们可以用更低油耗唱、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠郸。这也是全球各国政府的法规要求伦,是大趋势破。陈立哲说“这些信息雹舱,只是没有在行销上进行传播罢了凉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产橙羞甸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚崞摺,改变了“国产”的概念犊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酵胯。陈立哲表态道颧烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顿哄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品端婪。沃尔沃立志从中国出发唯,以人为本的信念永远不改骏脚,值得消费者验证与了解狠。”   “沃尔沃就像iphone一样天,它改变了人们的使用习惯冉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈嫌烩:S90有三个界面同时提供信息吝,分层级的来处理车辆信息肖扯。这一点很重要芯,体现了沃尔沃以人为本的精神狈存当。在设计方面拟段,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赎讥。用沃尔沃的品牌精神韭,再加上瑞典的风格坦,直接与德系品牌产生差异化抒疼仍。如果从地域来看顾悼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡距酪柔。   沃尔沃曾立过两个誓言涩坤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敝措,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堤快季,沃尔沃全额赔偿脊酿惹。在陈立哲看来娥蓄卵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拓托低。   陈立哲对我们讲道奸:“在欧美泪,当太太怀孕的时候娇卢,男人会考虑买沃尔沃溪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据受,中国作为沃尔沃最大单一市彻睢,11月共销售9,076辆新车噶,同比增长12.8%;1-11月期间憋市,在华累计销量已达80,759辆枫,接近去年全年表现畏轨示。就目前的情况来看倒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伎酷豁。   在经历过低谷期的沃尔沃休亨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划诽,这无疑是对陈立哲工作的肯定苏锹,同时也是明年的压力歼。毕竟“十万辆”这个坎长挖,沃尔沃早就有迈过去的能力疼订糖。   2017年捣蟹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讽苇迹,届时虚,S90 T4淳恨峭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前工捕拾。对于陈立哲来讲麻,最为重要的是三座版S90赌计赁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帕,是全世界汽车厂商蹲,在中国制造的单价最高的车辆渐存。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恼,“三座版S90可以达到世界各项指标华檬,这款产品有能力改变历史挪。只在中国生产放撤,以中国为核心的思维翟卯骋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佛细肃。”与此同时崇,全新XC60也将在2017年第四季度发布相矾雌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忙,所贡献的利润更是远超世界平均水平叹扦椒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人觅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力里滇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任那汐。“知道我坐这个位子的时候忙抬,很多人会紧张甚至惊慌捶社,他们会很直接的问我款伎,你行吗稳且?台湾市场那么忻芰凇,你行吗聪诲?”陈立哲笑了一下说道径线:“每逢这个时候壬阂力,我都乐意告诉怀疑我的人倡林,我将在最短的时间内做什么斜度贝。”   两年的时间转眼而逝侨,陈立哲手中的“牌”越完善疮茬科,与主流对手正面竞争的胜算便越大切雇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擦伸朔,未来还有什么是可以阻挡他的呢喷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅丁芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅潦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋邻上。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏功善。为了满足消费者需求劳吻,推出一系列活动迎合消费者喜好淌孝。 上汽集团副总裁溪伙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶笺试,得益于荣威与名爵的共同发力唤恢蔡,上汽乘用车共销售27.5万辆颠北,远超去年全年的17万辆难疤。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦芜店:新车的不断推出乐械袖、以人为本的理念及高性价比仑。    上汽集团副总裁扣、上汽乘用车总经理王晓秋暮刊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孤杰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庙庐铜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车替藐残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锯。同时行南帝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柏柿:个性而不小众猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嵌,通过对消费者的沟通与研究宏戊,已推出很多新车型哺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醇洪藐。王晓秋还指出踢汗抛,名爵现在的路线是个性而不小众嘿,这就是上汽集团未来的发展方向磨萌厕,上汽集团希望新的产品有个性谩,且能让大部分消费者接受淡嚎通。    据悉脊较,自荣威RX5上市以来攻百,名爵锐腾也迎来了中期改款瞳拧媳,同时新车名爵ZS瓣净乘、荣威I6也蓄势待发贸烩蹋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侮躲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭叭,上汽集团也很清楚自己的客户群体闪股恫。王晓秋指出腿槐,新车型针对不同的受众群体察层旦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饭。拿具体车型举例弯磋侣,荣威RX5更偏稳重盛,新锐腾则是一款属于年轻人的车勿,新锐腾外形活泼内辱,同时考虑到消费者的需求嫁,我们对内饰也进行了升级评天婪,并增加了10-12万的手动版倒,使新产品没有短板檄溺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时设哄胳,王晓秋表示吗池插,“从荣威550开始推,上汽新产品从设计到销售迹穆雇,最后还是根据消费者需求来决定诧疗。”    据介绍腻券柏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挫。为了满足消费者需求恰剁,新车不止在性能和价格上做了调整嫌凉那,还推出一系列活动迎合消费者喜好饥驹酣。例如漏潘,基于年轻人喜欢足球运动沤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彻,也已纳入上汽集团新品类涟秘刃,预计明年新车65%会配备此技术菱楷啃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陵,“上汽集团一定要明白用户需要什么互咕泪,为什么要买我们的产品趴藐吴,带着这个问题诉,我们才能真正去理解用户监,落实用户需求是骨,使我们的产品极致无短板说翟,产品自然会大销瓮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吐,竞争也日益激烈切乘腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烫返反。王晓秋介绍郎令坏,名爵的价格基本与同级车持平枢,但性能更具优势算玩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示队,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潭尼培,就像提到的让渡空间聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翁,从而应对市场竞争环境诬。”    产品有了好的性价比和客户认知度沽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁络鞋肺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擦咀。名爵经销店到现在也有280家左右斑藐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沏,其实道理很简单烤墙讹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雇潘,且不断呈现上升趋势钎,他们认为自主品牌的春天来了”舅充同,王晓秋表示侗。    在被问及上汽集团未来发展方向时双,王晓秋坦言屁,“首先团队要把理解客户需求偿北未、用心为客户造车变成一种自觉行动剃抄,进而形成一种行为规范湃。其次应时刻保持警惕惮头、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盯抄哥。只有这样靛步,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邦浮赦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿骂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灭诲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改古苗怂。这些修改背后有哪些考量和博弈峭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人累砰趟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涣莫某?   答去: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淌室。一共收集了9246条建议纬汾,其中表态性意见7736条超,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狙方獭,占16.3%诺甸惹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理料全、网约车驾驶员资质及管理们鞭、出租汽车数量调控三个方面东缮淳。从数据来看猜涎,不少人对“京人京车”表示理解男骄,赞同的达到70%多青是,质疑的只有12%汞魂摄。我们根据建议修改了125处钞奈,不断扩大合规车辆的范围伶绅屎,让更多人参与“分享经济”奖。    “从北京实际出发纳晶,兼顾多方利益”   问五肛朗: 为什么要求“京人京牌”粱想称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说替,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棚袒划、交通拥堵溯、环境问题等“城市病”陆诧规。在这个前提下长韦久,北京任何一项政策都不能“任性”甩鞭,要从北京实际出发悸,兼顾多方利益帘略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醛,地铁最高日客运量超过1200万人次魔,公共电汽车日均客运量1063万人次袍肚,小汽车每车年行驶里程15000公里剂朽喜,交通压力与日俱增骡。但在我们的努力下牌操点,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制从掸。    总体来说娇褂,北京坚持公交优先的战略侠干,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叛,对其进行总量控制在所难免幻龟。目前北京市绿色出行(公交弥、地铁勉强、自行车龚哭为、步行)占到71%快,小汽车出行占25%丸鲜,出租车占4%成写,其中包括比例不高的网约车出行公惹。北京出租车改革的总基调是安:巡游车改革戚、网约车规范肯沟浆、融合发展媒、错位经营疆妒、多层次服务户蛾。我们力争进一步提高绿色出行比例斥了轻,为首都可持续发展提供足够交通承载力点。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冻探狙: 政策出台之后怪,预计将有大量不合规车辆面临退出函勘,政府有什么监管手段确保政策落实到位屎?   答锑惶加: 政策出台前懂,我们和专家肋品、司机交狮、乘客无甸、网约车平台进行了多次沟通蝗寄,决定设立5个月的过渡期烤。一是给合规平台驮编涸、车辆剃、人员办理手续;二是清理不合规车辆捶、人员等惮赣省。    从服务乘客的角度贬龄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窝藐。另外粱兢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谭盎,因此提出过渡期的柔性考量编。过渡期之后芒,平台要加强行业自律帆讨痕,我们也要建立打击非法运营的长效机制露,严厉打击非法运营畅、克隆车和价格违法行为速绣,能够更好服务乘客床奔、保障安全哪虚驾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚口: 面对新的经济形态帝毯,如何创新管理手段八怜屁?   答奇联: 出租车发展中没有对立关系临脚泡。网约车以网络预约风剁、快捷方便等特点哄,满足了一批乘客的出行需求逆慨。单从评价司机服务质量的机制看哩驼侥,就值得巡游车学习恍午:如何与派单挂钩兢犯,实时评价恨递。但网约车也有局限性梧诲娩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枢田偏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穿膊犯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氖氯痪。你有技术优势莲频,他有线下服务优势隘,为什么不一起干呢什?    管理部门也在转变思路粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车背持未。通过推动巡游车改革及网约车规范税静剂,构建多样化服务体系申,提升出租汽车服务质量袜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斤坊,在京注册用户已达218万人昧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车了处棋,提供差别化服务碎。    “解决出行问题要标本兼治”   问仓鞭朔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么武锈?   答堵: 群众出行问题的解决弊幻,需要放在城市综合交通体系中逻裸,多措并举梗、标本兼治昂禽。一方面年宏妇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面互单,需要加快构建安全遂心、便捷韩、高效碌、绿色驮屡缅、经济的现代化综合交通运输体系示窍怯。到2020年感虚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衬礁陋。    交通设施根本是为人口服务丝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逻四,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖胚:李芳" "   杨美虹透露脑搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版健俊,大东工厂扩建项目也投产在即皋彤阜,这些举措都将助力当地经济转型升级腑。    在杨美虹看来冠伯,借助主机厂优势斥焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时共茶堕,配合外交部到德国进行推介柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舒,从而推动产业升级柏。”杨美虹说肠铺潜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漓韶稼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沸。最新数据显示凑烤恫,2016年1-11月弧掇沙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胆,同比增长11.2%椽湍蕊,前11个月的累计销量羌,已经超过了去年全年搓籍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杏钞。12月13日教,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拐盼。活动期间侠汀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称浠谙怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)覆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济其、环境和社会贡献等方面取得的成绩谢。杨美虹向记者透露盼童,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剂率,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下办理痰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则传悉。”杨美虹说德香柿。    第一惹澎帅,实效为先垮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题米届汀,“我们不做虚的比,我们也不做口号式的戒辩,我们一定要解决具体的社会问题坝。”杨美虹直言兔沉毛,比如BMW儿童交通安全训练营侍魔搞,它是为了解决儿童交通安全问题概吻。    第二牵,长期坚持告别。宝马儿童交通安全训练营管梧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仇赂,今年是第一年做扒力,未来会持续同裤惕、扎实的往下推进苯领。    第三菱,全员参与旅感裙。宝马做企业社会责任时副,会邀请车主累、经销商掣茅宏、投资人以及宝马员工低,一起参与进来拒。比如宝马爱心基金巷耽惧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铆,提供指导;另外水伶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侗,定期组织各种各样的活动藉隘禄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狗蒜田,将可持续发展贯穿全价值链受十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冉。”杨美虹表示舱诚躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堡,主推工业旅游概念富歇。    据杨美虹介绍堑屉钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渤荚孝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搜,助力中国制造业迈向高端擎阑,并促进东北老工业基地全面振兴胺涸。    数据显示糙墓,截至2015年底藐何,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晒扒赌,当年纳税额超130亿元人民币鲍。同时搬帽秸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壤兜,就业岗位较上一年增长了8.6%精澳。杨美虹透露排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中点疮恭,大东工厂扩建项目也投产在即慨,这些举措都将助力当地经济转型升级茸。    另外戎,在杨美虹看来动楔奴,借助主机厂优势哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白,配合外交部到德国进行推介嗡戳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮长玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巧,从而推动产业升级摄。”杨美虹说阀饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参烯雹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唱毙叹?关键是我们的差距是什么棱皮,下一步最大的点就是要提升品质赐,当然还要控制成本期。然后耸捣柒,就是我们的正向研发和平台战略富旱年。最后灌,可以大大提高效率发,如订货的时间是可以压缩的人瞬本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捐枢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节连,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缮枯。    徐长明说朝棋,怎么理解工业4.0欧祷?这个概念是德国发明的拌,现在在国内比在德国还要热掸旦。最近催,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念草,我理解它的工业4.0的本质潮佰,就是怎么保持德国制造业的竞争力赁。在国际上功凰活,德国面临两个挑战从仿斤:互联网大数据和云计算酥鲁。现在滦,德国整个国家都在讨论钉透,怎么能够“不被互联网+”店秃,而是“制造业+互联网”波,这是他们重点考虑的问题羌边芬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰温喀、宝马授惯、大众啥。在德国困房,汽车的需求是非常个性化的飞搽森,在这样一个背景下恢扯,它要维持竞争力殊,推出了4.0的概念赶,核心就是智能制造捶嵌。他们主要的目标有四个方面手奇:提升品质芜、提升生产力藕、提升柔性化任擒、压缩产业厦霖,总的核心是提升竞争力蚊圣慑。    徐长明分析理凯,本土品牌下一步怎么做车舷?关键是我们的差距是什么好,下一步最大的点就是要提升品质谈,当然还要控制成本底蹭。具体要怎么做沸?也有几点乃碎怪:第一抒弦屁,想办法提质控本茂。提升品质馅劣构,消费者理解有三个蘑险铣:可靠性沏词、感观品质弓淮票、性能端十。第一个维度京:可靠性是必须的廉须涧,现在光有第一个维度已经不够了喘丧,必须要加上第二个维度拭:感观品质阀难,看起来要漂亮舜儡邢。在此基础上又发展一步物膏,就是性能的提升蚊霜。最近市场上卖的好的自主品牌皖瓤妊,大概有12款车办旗,年销量超过10万台沮恭护,这些标杆产品俊潜瓤,性能上也不错姑火铝。因此市忍儡,自主品牌下一步还是要想办法瘸,把这些提上去饥列,缩小跟合资品牌的差距没佬。    这几个方面的提升瑟辆萝,意味着成本也要提升滦砷末,怎么能够控制成本兴肮?第二方面的话题宋,就是我们的正向研发和平台战略咳忿。之前辩色,我们很多品牌都是“逆向研发”刊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛嘛教,拿过来拆解做测试份鹅,最后组装起来韦纱。这个模式下容康墒,成本可能是略微低的峡擂曝,但品质刑痘、性能有很难保持合接。现在必须要正向研究洗,从消费者需求出发甸,形成一个目标盼,对目标做分析弗,只有正向设计湿慰臼,既能提升品质性能恼烽挪,又能控制成本呕你,像长城效嚎槽、吉利等等石皑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了省梧法。    平台战略氦,在更大程度上控制成本苟。他说迸貌伺,我们的开发匹谐,现在是一款一款开发的家,零部件的通用性相对比较写>病,最近一两年来巴,已经有两三个企业开始走平台化战略魂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贫池、SUV和MPV堕。这种情况下能肋司,零部件的通用性非橙欤好煎熟,同样是50万辆的产量檀,对零部件供应商的供应量更大肠唬冀,就能有效地降低成本醛良椭。    徐长明强调镣,对于工业4.0的精神本质还是要学的粉吐唾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巩辅贩,它做了那么多的智能机器人顾克,智能机器人都是带摄像头的翻琶,在实施过程中的质量随时能够监测亲戏畴,然后反映到云端回,再反馈回来随时可以改进搂涧酵。现在品抛盾,企业员工的工资水平越来越高签,汽车厂家很多在加班加点陋酪,我们要高度自动化槐苇苫,这些课要补粕馆,应该有大量的机器人替代人工汗吮。如果这么做了健,可以大大提高效率肺揩蚀,如订货的时间是可以压缩的多痰。比如售,国内一家自主品牌纲枢,从经销商下订单孩箱,到提供汽车产品最开始是40天巢顺瞪,后来缩短到30天甲,现在可以压缩到22天晨埔桥,跟世界先进水平比还有一些差距迷。这也是德国4.0里的核心内容肠忱。我们不一定用他们这个办法阔豪,但精神实质是要学的炮秀冻。    他说蜜簇梅,柔性化的生产也重要臼疗,但没有前面三个那么重要戮互雄。在4.0背景下乳耽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疽思刻,而是学它的精神实质甘喜话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传泪兄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凰腐。更为重要的是按踢舷,放眼全球路败骏,驱动这些变化的地方就是中国霉绥抛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑登陆。    12月11日翁瞄辨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾唐#虹桥落幕赴。经过36小时的激烈角逐媒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闪,今后的五到十年誊骚,汽车市场将发生前所未有的变化搞。未来衬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑饭。可以说夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化畅狡居,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯葛渡。更为重要的是计,放眼全球僻惰,驱动这些变化的地方就是中国耍须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴甘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亲拼痢,作为企业筹坟,捷豹路虎非撤埃看重年轻人的培养泞蕉。在全球健,捷豹路虎共有2500名管理培训生曙貌。过去三年独翻,我们在中国也培养了30多位管培生林。此外祈辣说,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家封,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楼。    在赛后的媒体分享会上潦惊,两位获奖学生代表分享了各自想法患揩狡,及在比赛中的收获共羞。同时淬抠,睿侨森唐居、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问市寡拎。   问楞脐稼:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰洽,请问这些导师来自哪里炼澈内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业建溶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冬材嫁?请学生们简单介绍一下自己的作品花伙,获胜的原因是什么钠?   睿侨森窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忍沙。一位是捷豹路虎内部导师惹乃弦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柑冷,包括对行业发展的认知清、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亲、视角和指导零。这两位导师全程和学生团队合作漆黔蔫,提供专业意见顷砷,帮助他们取得最好的成绩嚏。   潘孟涛判: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赂,包括今天的学生设,将来都有机会进入到我们工程团队千。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歼,可以来到捷豹路虎学习和发展驴红。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥,再加上扎实的专业和技能轻篇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肆獭。   睿侨森读集亩: 作为公司的管理者关癌城,我们非扯猓看重实习生卫伞,我自己也会手把手教给他们工作的经验谷恕。不管是本科在校生还是毕业生叹抵,都能给我们带来新鲜的血液俺季、新鲜的想法帛啪。    同济大学袁旭号滩:首先糯灭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胎。    我们都来自同济大学汽车学院忙特,团队成员有两个来自汽车工程方向懊、一个汽车营销方向盒顾谁、一个汽车设计方向焦腐蹿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矩停空,围绕“以人为本”等,挑战的是都市环境里的出行压力客硕艇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘、设计师也有很多共鸣桃仍,通过一系列调整红,最后有了这样一个以人为本窃雹、体验为先的方案侍。我觉得效瑞储,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歧赔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问料我古:目前庆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该?   潘孟涛魔砍: 我们会对人才数量进行评估和拟定褥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显归。随着经销商网络的增加鼓示,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多担疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怪少,从而满足未来消费者的要求佃。这些内容息息相关统,并且不仅是着眼于眼下惮坦,更是放眼未来灯窍灌。比如吭湾咯,针对刚刚提到的电动汽车战略憋,就要确保未来有足够的专业工程师储备川密猜,因此健,我们时刻准备着头颧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梯笨啡。   问香供:在创新领域协脸黑,包括未来汽车科技领域寄离,捷豹路虎有怎样的系统部署钉饺?   睿侨森吧理哆: 首先斤,作为一个公司碱达拇,我们在研发领域有诸多投入烈皆,而且很多的投入都非常具有前瞻性娜顺虽。比如说陇豢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灿霖。    其次驴胜琅,我们想要通过产品和服务弯熟陈,把先进技术带给我们的消费者让,因此我们的工程团队寇徽儒、研发团队必须时刻关注消费者需求们够,做到一切产出符合相关性谐蹈、可实践性原则腊喀。此外劳鄙堆,我们每年投入约350亿人民币镰,用于车辆技术的研发和投产泄蓉。    我们还于今年7月宣布降扣:在未来四年腑驼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈福从粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寡滤,并在未来应用到车辆技术当中挠。    今年早些时候廊湍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呐理将,通过应用软件及按需服务的开发与提供毛嘿峰,解决消费者在出行中遇到的难题环。    与此同时逝呐括,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫糯秦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徽朔、办公空间枢享慰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持紊。   问嘘及邻:请具体介绍一下InMotion屠。对于整个汽车市场的趋势履笺阜,比如电动汽车技术限,捷豹路虎是否有着自己的见解急?   睿侨森概叫四: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劳逗。我们希望将来可以将它推广到美国里墓杯、欧洲以及我们非常关注的中国市场腑办散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撮饭,由研发团队进行分析秃薯奈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幕惟,我们也会分享给总部亲。    关于电动汽车技术末扒,在洛杉矶车展前夕八纳草,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继。中国是目前最大的电动车市趁А,并且有引领行业变化的趋势伪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魂,确保第一时间响应本土市场的需求筷绵篙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逢,并于2018年正式上市危肋衔,希望大家多多关注取熄群。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凄韧:关于未来互联网汽车谩嘘墟,捷豹路虎有哪些基本的认识辽抱尸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昂?   睿侨森腻: 目前朝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讥醋,它的发展甚至可以打破现有的柿习授、传统的汽车开发逻辑与循环号侵。    针对这个话题勿姥取,我有两点和大家分享侍:第一点香的,未来所有的车辆都将实现互联网化逝少,现在能够透露的是瘁龚骚,接下来我们全新推出的产品轿毕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仁彻掸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作看渴蘑。比如说鞘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢,使用他们的UI界面和地图翅是敌。类似这样的合作揣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜午:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓦,由中国汽车技术研究中心播棺村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开令。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谁,从“市场化发展现状”孝、“应用模式创新”骋肮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭贯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深阿蜜,为产业发展建言献策夹、助力提升煽茄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬: 第一嗅狙,背景欧熟。    去年发布的《中国制造2025》酪份船,新能源汽车是重大发展领域之一梦赌,是其他技术应用载体加宠,而且是先导性产业金。它的进展情况决定了中国制造2025保、强国战略实施的程度屑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展变,从而能够聚焦变革忌、明晰路径虏凑檄、凝聚共识介、引导相关资源集聚推广产业创新渡团耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卫午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常瓣臼。总体报告是按照1+7的结构伤。1是总的起皖慧,7是包括4个车辆整车技术颁,3个分项技术械赁。    第二堵疮常,国内外总体技术分析青递湘。    近年来戮,从国际汽车产业来说禄,低碳化凉、信息化链黑航、智能化是一个总的大趋势屁混羔。欧洲硷、美国泡文隆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宝创力,重点企业的产品战略也充分体现了三化垒凄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沸彻护。我国汽车产业特别是近二十年的发展场,取得的进步大家有目共睹缴。首先渭吵,产业规模世界第一鬼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汲梦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显党,包括品牌市场的影响力有目共睹梧鬼柯,特别是新能源汽车瓦拆极,包括技术叭瞬填、市场耸困、新的智能网联汽车技术卷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纱,智能网联汽车发展是非郴埃好的优势条件喂挥娄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揉,包括动力电池涸糜迹、变速器辟匡。国内自动变速器原先是空白羌棵厂,近年来无论是CVT举、IT既仆、DCT都有自主的技术和产品箱令,而且应用在逐步扩大陋渡。    虽说取得巨大的进步桑悄弦,但与国际先进水平差距明显膜欧:    首先白,发展能力上的差距加泞郡。投入强度远远低于国外辰睡限,全产业投入估算1千亿吩年椭,相当于通用瑞、大众孙拘、丰田大集团一个公司的投入戚递。    其次冒,研发积累灵。包括流程积累未谩郊、数据积累臼砰隧、技术积累静俊居、标准积累刮珊,这些积累偏弱娃船夸。    另外忙稼,从整个产业创新体系上来说系擅,差异比较明显的涛,特别是协同方面梯珊篇。单个企业弱铜牟,整体的协同效果很低剖岁,意识也比较低跺氓钙。在发达国家踩,单个企业强凌瑞山,整个国家的协同体系效率比较高角疏。    基础不牢地动山医诩纭,我国汽车产业的材料昧、工艺基础跟国外相比也差距明显午兼碴。汽车产业何,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稠哩损,要求有创新的思路和创新的模式侩夯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搪改,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糙。    第三凭胎雷,一些关键的里程碑磨地。    重点是总目标栋酪枫,总目标是基于很多现有的环境设定的鞋厦棵,也基于七个路线图进行测算廉。反过来说荷涎昂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞礁嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现疥:    1烤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值截苫净。如果技术路线图能够得到实现胳吴缺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抛焙,之后往下走镀,这对产业来说幢亩软,甚至对国家来说是非常重要的金然刑。    2剐、希望在2030年左右祭,汽车产业的电动化转型基本完成那嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疾蠢稠。智能网联汽车市场有一定的占有率戈晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娟。    3材免、建立有竞争力的自主创新体系和挤痰。    节能汽车在2020蹦、2025草、2030三个阶段提出典型的指标妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凤牧嫌,5升耙、4升究、3.2升涝秋潞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熔秃厢,2025年15%诵拜,2030年40%以上空。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓将、自动巡航橡荆、车道保持应用已经很高品税,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例都降狸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擎灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氯册,经过技术路线测算实现总的目标胸痉。从路径识别上来说铅戏桨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芬,以能源动力系统优化升级转型作为重点律,以智能化水平提升作为主线错,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皆,全面推进企业产业发展适。    第四趣挂丹,分技术路线图的基本结论汐锰。    1胶、节能汽车我。总体上有很大的共同点日券,重点在混合动力技术杜嘘、内燃机技术通澎深、其他驱动技术休。混合动力是技能的主流技术损,当然轻量化也是另外一个墓,但是轻量化有专项的分析避乳,在这里没有强化牡渴激。    乘用车总体执行轻量化嚏骸、小型化卧复褂、混合动力农孰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径软。    混合电力是一个主要的技术蛙呵绿,达到5升舱,4升俩惨底、3.2升的目标嗽,混合动力是主流聘陋,其他是共性的答世,轻量化赤极挪、摩擦等罕。    商用车混合动力应用时间稍晚少,重要度低于乘用车辈。    2卞蜕、纯电动与插电式混合动力汽车核褥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昏扑捶,加强轻量化成为趋势列算。轻量化对电动车更加重要电盖。对于插电式非常重要的杭迫旱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挟济,驱动荒蔡、点击谓簇患、控制段剧、充电修怖、混合动力发动机地钠,高效耦合发动器女鹿。动力电池本身有专题迫摆辣,在这里没有过分强调溺铅。    这两种车提出了总体的发展纲要鹃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊量牟,甚至可以忽略不计普攻。    从四个层面梳理了技术需求籍记很,提出了一些优先的行动项垃雹希,面向纯电和插电岸抠,国家科技技术支持十五年了纷,下一步除了电池列为专项之外暑禾溯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迹。    另外购,聚焦关键零部件淋处痪、基础突破和可再生能源刻票说、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用步秘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垮勉勤。    3翠蠢、燃料电池汽车呜燃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缝。从中国汽车产业来说匿,现在重视程度不够戚糜颗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃固,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磋邪暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施古。    在研究过程中臂茶,大家对燃料电池认识分歧比较大翅雄彩,或者没有共识查氦淀,这里特意保留一个燃料电池发展目标瀑,跟发布不一样霸技苦。发布时2020年达到5000辆的保留规模烩讨抖,我们是1万;2025年是10万燎射,发布时是5万;2030年是百万牛手,发布时是10万雌拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咖矩施,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孙嘲饥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度休肌椒、耐久性篱荣姆、成本甭魄、氢安全遍芭饯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烙堂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尖。当然闹,全技术链的技术攻关需要做涣伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口极伺。前期小功率燃料电池吻睛,中期是平衡的燃料电池械毕飞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壳日,到最后全功率的燃料电池沮放混。当然稀盾课,电电混合是最主要的科,最后电池小容量的技术路线期鞠,但燃料电池的功率更大一点催浓。在这四个层面进行了技术创新梳理扑孤宋,燃料电池要解决的东西很多伪弛嚼,包括材料旧臣、膜蓬遂、电机醚、燃料电池呐芷贫溃块堆答侥坤、系统技术碑牟、整车技术拍。燃料电池也是下一步国家科技飞户、资金支持的重点肚苔。    4逆、智能网联汽车履,这是新兴的技术发展趋势镭吉。其重要性与新能源汽车同等重要仙布烙,有部分专家认为更重要困寸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栏,技术和应用的优势伍董,也是机遇搏喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冈,涉及到国家信息管理纺。对核心自主提出了很明确的要求既谎,即两横三纵封都。    车辆技术上更多的是决策宿、执行内欧脊。信息技术投把儡,信息安全冷,地图技术也是非常重要的坑。两纵稳坷里,一个是车载的弦,一个是基础设施苇。智能网联一定是循序的纠滦,智能网联技术最容易得到大规模的应用玲唾离。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薯淮粹。这两个路径总体上循序得到应用刃,从商务车来说欧探比,更容易形成讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巨。    从四个层面聚焦一些技术需求橡哥。跟燃料电池一样龄颠涪,需要解决的问题更多一点骑。从感知决策执行的莱,特别在决策阶段鬼渭,差距是比较大的廷,感知当然也有差距辞亭冈。在信息层面毙抽腊,大数据抵戊沫、云平台督,相对来说中国有比较好的基础和优势谷你饺。    作为一个前提骂惨欧,对标准法规先决性蔡吴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动献蕉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赴。制造技术不细介绍了跨,还是聚焦在新材料的运用情芦拣,以及新技术对制造技术带来的变化署,聚焦方面进行了说明闺。    动力电池贺邵害,分三个目标桑嫌狼,目标上有比较大的讨论和争议惩呛,比如说新阶段提出了350惕颊、400萝、500的质量要求戏仁,争议非常大摆,重点几个层面遍揭霖:    优化现有的代表电池技术论,提升技术水平昏酗,特别耐久性蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发按簧猫。国外的装备很难形成有竞争力的差别闲魄莫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番斡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系端。现有应用以企业为主体来做城。当然括,也会关注动力电池的回收利用技术韩嘛感。    最后迁湾静,轻量化憾吠龟。简单来说无嫌,前期聚焦材料技术暴盖、设备技术任敞阀、制造技术绿岗相、回收技术颈梢境。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺上,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化将,比如说传统的四大工艺的变化涵疵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宏混膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倪僵踩、供应链熄啦挽、资金姓、汽车等方面的诸多质疑嗜。期间,明确表示不会放弃造车涟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传考漓告。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膝烫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灸、互联网及云横、内容孟篡、体育,还有三个端口类的,手机颧素、电视弹忌、汽车杠迫氏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迫拴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炉徘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弥此。    乐视的电视做的确实是非常不容易腹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硕举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裂策涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恢杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓢。总归累计亏损36.33亿元城斥不。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾勾们。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帘。第一部分就是投资人的钱础飘瓣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现互汞弟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现离昆和。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渐屎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乃庞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认港、体育43亿创、手机50亿,房地产64亿纲、内容108亿窟、互联网金融151个亿另袱、电视187个亿幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钳锚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏深。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穷罗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菠毒惋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拎坪彻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堵按。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刨辈洞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惕现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去控撅饱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酿卉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抢驰抛。很可惜,你们蒙眼狂奔溺通噶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳萎:李芳" "   12月10日氏荷厕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偶僵:一条是政府主导稗镐、政府补贴的方式秘涩饥,这是当前的主流拨。一条是消费导向让诧沧,依托市场的内生成长道路匙。”他表示芜咸,(电动车产业)进入者中朔焦虫,大多数最终可能会被淘汰亥,但是不能不给他们机会嫡饯。国家已经开始放宽市场准入陪递,此时粮管,应该在两个方面把握好政策掀桃:1锻逆薪、应当欢迎新的进入者祁鹃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豪梆杠,让投资者自主决策韩,自担风险幂还。2穗举览、要以强制性技术标准和相关法规为准绳届,严格市场监管士搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幂衡,目的是建立好的产业生态范缺。电动车产业化逆鄙,最终必须依托市场来完成创梧,因此繁募,政府的政策必须产生长期预期贰精。推进政策应当借力市成Ρ帧,发掘市场的潜力染筐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吼腐。政府政策不干预技术路线领须戎,政策的实施不是导向对政策的依赖番胖,而是政府作用的适时发挥隶杯胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂探期:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示都,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹋铃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匆,这一目标比原计划提前四年实现湃坷孝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偶涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩,比预期时间(2020年)提前四年敲孙刀。”   据悉从,蔡澈最初于2011年宣布上述目标末搜盲,当时受到与会者的哄笑殊狼。然而蔼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袍兼,领先劲敌奥迪和宝马峦洛。(实习编译窃阂:刘欢 审稿董虾帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈色:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缮靶:韩大为 版权作品杯焊渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载屯,违者将被追究法律责任魄性厕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道入,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坤蹿储。在提及新品牌“WEY”时逛,魏建军表示涸河惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”城掀。   记者乔病:为什么把自己的姓氏作为品牌锹唐帝?   魏建军陛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品江。我对WEY很有自信孝矫迸,就使用了自己的姓颗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潦乓赂,但在中国汽车行业我是第一个靛蔡剐。   WEY之所以采用英语涣枫,是为了要瞄准成为全球品牌即盲乓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力便。   记者齐忻:对于竞争对手有什么设想颈且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军派拳侥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场非。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歧滇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赊戳突。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戎莲峡,在此基础上还要实现15-20万元的定价砂彭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绩拜。在性价比上WEY更具有优势黑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林慈拎:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载懂辣,违者将被追究法律责任溜宪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矛,新能源汽车的发展也不会受阻诡。   根据工信部核准的数据碴煎善,今年前三季度缉疏佰,整个新能源车销售16万台臼,同比增长83%汾。其中痘速炮,新能源客车已经占有40%以上的比例膳靶测,达到了近半的水平瘁,发展前景面临压力齿,但乘用车只有0.1%献旦。“我们涨十倍是1%夕偿,涨100倍是10%漠,新能源车发展有巨大的前景和空间竭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点判当。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姬,全国乘联会秘书长崔东树说领透衡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛇。根据国家制定的产业政策要求竣钒,到2020年寒,乘用车百公里油耗要降到5升菱篇,这意味着五年内降38%的油耗秆寿。“基本上谁也实现不了混,只能靠新能源车来推动其垢。而这种新能源车线,插电混动可以降80%翠唬,纯电的可以降100%的油耗藩汲,这种情况下只能发展新能源车外乔朝,这样新能源车乘用化喝苔,为什么我们一直定义为为生存而干玛,你不干就要挨打始券撬。”崔东树说乒揉奢。   另一方面济,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讽败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宋燃,因此定价弹性很大肉贪。”中金公司的研究员李璇说锈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐,为消费者提供很多选择涉讣。随着技术进步和更多电动车型的开发串瓢貉,新能源车的成本会不断下降阑焚憨,比如丧抖容,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藐温挎。“中国的纯电动车型出来以后雇赊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多参,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后保媳陆,发现基本上17琶、18年以后的新能源车滤甭,达到8年10万公里以上弘年玖,整个成本是比传统燃油车是要少的悉混,甚至是少了20%到30%搞抹。”   电池是电动汽车发展的核心拼风梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩,电池成本还有很大的下降空间擞铜讥。目前归,整个电池的产能供应相对过剩捷,国内电池企业达100多家陆。据统计炊试,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钵牛请,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痊。因此涪师,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呕怂,这样才能达到标准蜗池。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯秒:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹄饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋。衡量一个品牌成功还有其他的因素谓谁枢,比如利润率峦截碍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司敢。除此之外抱帅守,品牌力党氨顷、品牌的知名度丰避、美誉度汕壁、影响力行,也是决定品牌可持续发展的重要因素悲。宝马在创新精神上是首屈一指的铂枫据,因为汽车行业正经历巨变块,在电动出行凄、智能互联狗坦、无人驾驶等一系列发展方向上谰淀,宝马都打下了比较好的基础燎。    临近年底冷,伴着层出不穷的新闻事件裳吨,高档车市场竞争愈发激烈萝邪陀,作为全球领先的品牌——宝马判、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目身滩耿。近日岸幢耗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒侥锤,听到他开诚布公踏骡、推心置腹的看法突。   问烫:根据最新的销量数据宿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奉。那么踞,您怎么看销量挎陕、利润巢抡、与经销商合作伙伴的关系蜂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智供混: 每个竞争对手的情况不太一样抱哀汞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镣屑巳,所谓的增幅我们一般都讲同比褐瘟九,是跟去年的基础关系懊蒜。几个因素加一块儿桃嫡绰,我们不认为绝对的销量胎奢颈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吹。对于宝马而言洁斤,今年前十个月掠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憨卷,同比增幅10.2%理,其中BMW品牌销量将近39.8万辆现扇柒,同比增幅接近11%窟娩洪。我们对这个数据还是非常满意的笛枚,这也达到甚至超过了我们内部的目标力。    除了销量本身的绝对量或者增幅喜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垛,比如利润率鹃健,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炔团。除此之外橇,品牌力可、品牌的知名度畅、美誉度穿蔚泛、影响力顽搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素萄。宝马在创新精神上是首屈一指的冕,因为汽车行业正经历巨变鄙,在电动出行花、智能互联锨伞痉、无人驾驶等一系列发展方向上录翱僻,我觉得宝马都打下了比较好的基础么比。总体来讲侍界串,我们并不惧怕任何竞争茨,我们也欢迎竞争苛窍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势殴趟。   问齐:最近虏菊吻,关于奥迪的新闻比较火泌髓含。   刘智厘垃抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郸。对于宝马品牌来讲诧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罢汗内,双方的关系也非城眩好畔。所以靡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吭含办,一个是宝马(中国)吧花,一个是华晨宝马屁蜡,但是我们有一个整体式的营销团队痢,有统一的零售网络邵仕麻,我们在总部有一个统一的管理团队厕叙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娶聚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拎龟。至于竞争对手我不是特别方便评价铜涸狗,不过至少释放了一个很好的信号乓痊绊,豪华车市场的前景依然很好炮粳篱。    问弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巨筷强?    刘智钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锈窖。因为从经济的基本面来讲姆访佛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺、持续的发展态势菠醇。之前以出口卑法、基础设施建投资的经济拉动方式功缚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式店伎歧。需求的增长其实就表明了对于车的需求袒捐靛,其中也包括对豪华车的需求抒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫌龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳖弛居,这几个因素相加持韶窜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刑。今年庆什辰,豪华车的“盘子”接近200万辆李,未来可能每年的增幅不会特别大京冻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皮疗。所以岛涉盼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菩返,力争在市场表现上优于竞争对手浓。   问夕冗那:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呵,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔?   刘智焚孝兄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢,因为我在宝马的八摔、九年时间刻,换的工作岗位也挺多的仆驾闭。换了新的工作以来钱碍隧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营害哪十,比如负责国产车的销售扫诵伟,可能是比较短平快的楼,看的是一肛、两年之内的事情邢箔。在宝马中国总裁这个位置上订宠频,除了目前公司各个业务板块的运营贾许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陕陛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衬讨,像无人驾驶酣搭、智能互联朴逞、电动车恰沃,包括数字化营销迫很、品牌年轻化等等一系列的东西裴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划部氏仆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垃碍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俄寂涪,力争在中国市场上打下一个非诚卟昶好的基础芯。我相信涎步搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翰倍礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势敬馅观。(中国经济网 记者袭似狠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   原标题薯卯:王永清瘁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底山,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艘。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐匹豢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滴惕捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奔佩膊。数据显示枢湿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儒,同比上年的446764辆下跌28.64%探看套。上个月坎抽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耻厩。    因此虹恳圣,在车展期间接受记者采访时奋,王永清表示喀委,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言联,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棱,但全年销量依然会同比下降20%左右位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轮龄焕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扒,可能在布局上稍微有点滞后袱。现在对于雪佛兰来说龋虹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”推。    事实上翅逆戌,雪佛兰已经开始了提速布局熔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上设,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洽。王永清表示滥绕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捅惜扳,2016至2020年投放超过20款新车撕彩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柯次哇,30%为SUV车型稳邯槽,并将加速引入包括1.0T亥、2.0T骄、8AT贩丁、9AT秸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磺蹋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠,未来SUV将成为主推车型事。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稀绅吨,轴距2725mm钦阀八,将与全球同步进入中国市场尺颓。同样诡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相参菇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茧习。    值得一提的是蓟可,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS习温,拓宽产品线歉。RS车型将采用包括侧包围是、运动尾翼读、双排气管霖佰厢、降低化运动悬架擒遁粗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邢,并加载多项ESS智能安全科技绷钵。    在品牌营销上桶妇氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟涣氏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销九赔。另外酚卉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俗幂黔,演绎雪佛兰“热爱瑟瑞沙,梦想菊,行动抽,分享”的精神壤褂。    “今后新车的利润越来越胁印,主要利润来源于衍生服务弊、二手车置换等侵。相信雪佛兰将它的结构调好后徐擂痕,未来两年将会真正出成果穗渺。”施弘说篱茄既。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毒,上汽通用的新能源战略也将全面提速散绿。车展当天痹卞蛋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疥便,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传毒,发动机的最大功率为73千瓦谱,其中电动机负责驱动侠,汽油机负责发电报吃,它的综合百公里油耗是0.9L录撂。从上汽通用发布的节奏看不病夏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烩炼蜕,王永清说蚕琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些无投猫,产品还要丰富幂谰,才能满足这个法规的要求肮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度光描词,到2020年之后比例更高磁幌茂。王永清表示孙:“估计到2022年惜啥,我们的电池技术会有很大突破吮,能量密度大幅度提升腊,成本是大幅度下降冕虐触。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坍、豪华”品牌——WEY倪吃款,W01锌、W02两款全新SUV首发亮相澎兼,售价区间将在15-20万元蓉。对于新品牌的未来发展规划刑需媒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗅釜讨:“WEY品牌明年将有3款车上市苍承邯,到2018年还将推出2款左右的产品什都,以支撑起全新的销售网络体系搔汕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨胚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禽剃,8月份推出第二款SUV W02城,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷,魏建军详细介绍到碍淑疵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喝杏盼,配置上拥有最先进的安全技术痞栓寒、智能技术涎,也更加精致睬裴。此外在性能上两者也有很大差异挺韧,例如在NVH方面驴既,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肖寒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造居。   在经销渠道方面逛骚槽,魏建军介绍说豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络投,没有想过招募新经销商饶土奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪。”   对于新品牌的未来发展混攘奋,魏建军信心十足苍房,他表示驴接羡:“我从没想过这个品牌会失败痉铅懦,只有退路封死才能做好这件事响茫酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好夯墙溃。”此外钦啊,魏建军坦言措,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帕哀捂,因为新品牌叫什么并不重要昂骡牟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦拭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钉,将方向转到共享经济嵌粮、互联网水瓜、自动驾驶方面新的技术狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冈哼涧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上词倘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩施无、生动的演讲铣蒜锚,就城市交通耽匙脐、自动驾驶和汽车互联等热点话题需洽努,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径。    徐大全说魄,博世始终认为胁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惜挟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式多。    徐大全谈到限粟蜕,作为在汽车领域的老牌企业梗八佰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扑、多样化的发展态势和需求嚷虏,博世已经有了自己的思考和方向嫩。    他说孙缄,如今虽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜茬系,将方向转到共享经济罢杯独、互联网拼恰弘、自动驾驶方面新的技术钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈扔慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笔莫,面对新一轮汽车技术的变革记,无论是传统汽车称寿、零部件企业舶饱五,还是互联网炯澎、科技企业疼笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偏偷搞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贤稼霖:互联化镭备、自动化和安全化陈。我们预计负乘衅,到2021年伺末,汽车将成为第三大互联移动实体溜绞踞,同时扮演人类的第三大生活空间尉邦弧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌,来充分发挥互联驾驶的各种优势发。    谈及自动化领域峭涝,徐大全判断矢碳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势到鹤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆,通过持续创新驾驶员辅助系统驼,从辅助驾驶警羡扣、部分自动丛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翁水粹,分阶段朝“零事故”愿景迈进前臀钳。目前愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川侧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用配暴踏,到2020年左右碍坡涛,自动泊车功能将进行试点项目测试姑岔婆。    说到自动泊车敖日,徐大全特别谈到停车难的问题堪煤钳。他说瓦蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰姆轿。今年寿戒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怕康,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酸。在八项智能泊车功能里鞍湿,“手机查询停车场位置并导航”齿李、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能码鼎。其实享沸,在大型商场里暮办蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弦诗。根据一项市场调研显示雾,2015年届茹盘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贰唐抒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仆惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲜,在深入巩固原本的互联化界拨齐、自动化和安全化“三化”战略基础上孺竭篙,博世今年也把两轮交通叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜕笨浆。    他介绍邵匿赣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部说,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氛竣撵。未来十年汹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弦吴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搪完。    在两轮交通方面芥惰靡,博世提供两轮驱动悉、安全等各方面的解决方案境葡,涉及两轮电动车具染、摩托车珐徘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疟。    最后矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溅歧桃,满足这些变化的需求搞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任羌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赌弟,“双积分”法规日宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呻稻挟,连日来翘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巴式,让观望中的车企备受煎熬胆拢。针对业内关注的焦点问题诧会,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全去咎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镐袜:不久前评,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛇,如何理解这两套方案份穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉浚瑞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稍位擞,但又有独立性贤促歪,各自的核心目标有所不同下隙兽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇,进而确保国家能源安全巧膜。由于中国的石油对外依存度已超过60%驳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提探悔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜜署驴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皇岁溜,进而实现国家节能减排的长期目标伯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集突,但现阶段并不能彼此替代很。对于CAFC而言桅赖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棋吨,其中当然也包含新能源汽车栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠放。但不同的企业由于自身能力埠扣、技术储备和对未来技术趋势判断不同食觅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惕痰裁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伟娶巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞎碱,而以后补贴将逐步退坡锌,企业更担心成本无法负担纽捻。因此仅有CAFC法规堵呐睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伸擞煎,所以有必要出台NEV积分缚坊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岔痢。同时抗毒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫似,从而有利于新能源汽车早日取得突破捷入。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街渺,其目标应是降低汽车及相关产业欢、乃至整个国家的碳排放圣,和降低能源消耗诉求不同吠宫伸。作为碳排放第一大国辽鹊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镀腐,后续国际压力还将不断增大肆逃苯。因此扩扳煌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菱舰夕,从大方向上讲是正确的眷菲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暖,这和NEV积分没有本质区别性善皖,也无法确保总体低碳目标的实现弛扳茅。实际上溯,跨行业吧瞬遂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粪虱。以电动汽车为例鼎陷图,其在使用阶段确实是零排放匙肉,但与欧美不同箱险翠,中国的电能以高碳电为主倒祁莆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赌炭诬。也就是说畔堆项,在使用高碳电的情况下偷捅,电动车全生命周期的碳排放并不低杭。这正是碳配额管理应该解决的问题藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦试钮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戚先,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慨。实际上盖,将新能源汽车确定为国家战略烽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呛返,生产更多的低碳电桔氢每,否则减碳的国际承诺将难以兑现乐联讣。    另外拦,对于汽车行业栖季兜,无论是CAFC禄蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钠馅,但都应该由一个部门来统筹策划闭繁娶,系统思考冉,拿出科学阀触、系统啼汤、具体距、有效的管理办法来推动实施誊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥叉。    ■积分交易细则需加快制定飞、尽早出台    《中国汽车报》非郸硼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捅刮任,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撑馅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窜习柬?    赵福全搬癌悔:确定合理的积分价格交娟,涉及到技术痞逛斑、成本和市场接受度画率歼,需要综合测算和动态调整腺。我认为基本原则是萄乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啃袜,让没做新能源汽车的企业有经济压力必椒腐。如果NEV积分是“白菜价”惩,大家直接买就可以就崩镶,谁还会愿意在新能源汽车上投入遍溶绘?    因此程,NEV积分的定价应足够高尼胶悄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币暗鞋,通过自己的新能源产品获取积分坡,满足法规要求胜较。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理回、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹酷,能够通过购买积分先生存下去堵涎,争取时间把自己的新能源产品做起来赐昧。    《中国汽车报》嘲膳绒:除了积分价格之外段,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稼卞变,目前处于“空档”状态屠卧础,怎么看待这个问题窜挖?    赵福全凌杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搅褐绢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抒吓华,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夺父分。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜。同时赋郴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扔。对于汽车企业来说镜,3年仅仅是一轮产品开发的周期抨蝎瓜,政府作为“游戏规则”的制定者坞鸡虫,应尽快给企业一个明确的目标戎彻,否则企业将无所适从阂劳凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邻:“双积分”中提出了2018年起及钞腊,8%妻聚霉、10%趣炽、12%的NEV积分比例恭卑,而经权威机构按照法规要求测算钠案拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肚美?    赵福全恕:在这个问题上猫佩埔,我并不持悲观看法绘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阿孙,因为还有很多企业尚未完全发力擒。按照国家的发展预期涟提,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乓拖,如果每辆车以最低积分2分计算槐共卫,整体积分比例就达到了14%盾,如果是分值更高的产品施,达到18%的积分比例都有可能科。关键是要努力实现7%销量占比目标峦,而这也正是NEV积分的目的所在恃杯。    不过另一个问题引人担忧糙充。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枯识呻,同时在CAFC核算中也有优惠喷扣:一方面油耗直接按零计算隘频,另一方面核算数量加倍挝吮吠,从2016到2020年分别是5倍嘘钝、3倍诚碱、2倍哆忙。此外陵,按照单项抵偿原则匿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佬,还可用于抵消CAFC负积分侣糙刀。我们经过测算发现堪土,CAFC中的这种双重优惠切凛并,对新能源汽车的“照顾”过多了峦,不利于促进其他节能技术发展半羔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趟蒂违,CAFC的达标难度就会随之大大降低漠寥。实际上墙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜡凸,两者不可偏废孺抡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬咐苔,但如果CAFC目标落空抹奸饺,国家能源安全受到威胁贩憨牧,汽车产业的可持续发展仍无从保障碌桑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萌奖,这不仅能确保CAFC目标的达成促烈,也会提升NEV积分的价值俱笺释,避免NEV交易落空崎榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滔忱叮,而没有将电耗的概念纳入其中痛毛,这样的算法是否科学惧?    赵福全剔林:NEV积分分值以续驶里程为依据俏纺裳,这与推广新能源汽车的初衷相违背寡,也不利于鼓励技术进步喘翔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹。推广新能源汽车是为了节能减排忍,因此不仅传统汽车暖扮必,新能源汽车也同样应该抑大扬小谈县、抑重扬轻赐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豢,而不是搭载电池越多越好垄弓屎,因为大量电池搭载在汽车上移动暗埂淑,这本身就会使能耗增加锣场,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湾,也意味着大量增加电池生产的排放邢。    政府应鼓励企业开发低成本沮唬碗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吧醚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫂。也就是说肚程,政策制定一定要“勿忘初心”醛凸。建议NEV引入单位电耗榔祁,即吨百公里电耗的概念黄矛,作为积分分值的依据腊烦。同时派褐强,对于小型车电耗适当放宽娃,而对大型车提出更高要求菠,以鼓励新能源汽车小型化赎骚滇,进一步提升节能减排效果蛋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骋敛俱:在“双积分”中畏扛唱,没有将新能源商用车列入管理范围驳谴,这样做合理吗埔诫侨?    赵福全祷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍》韫猓可持续发展的问题蜜挺。2015年操,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%限,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦舒杰。而此次NEV出台却未涉及商用车付悄,这是不合理的反,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庆,也会让乘用车企业感到不公平骗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岭笛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革。我建议葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求程,可以不与CAFC积分抵偿腻韧闹,但企业之间可以交易加。因为如果没有NEV的强制要求瓜瑰险,在补贴退坡后池劝范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍骄半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壬河陪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棠痹规,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示匡看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灸,盲目投资之后挽磷登,多数公司要垮下来犯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宽。    以蔚来汽车为例俊杯,去年8月还只有100多名员工怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末。据中国汽车工业协会最新统计督帘拇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戌梢畴,销售4.4万辆荚谅腾,同比分别增长25.7%和43.8%驾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆享,销售28.9万辆欠久,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥伺。蔚来排傻、威马愧惮、前途嗓偏蔼、小鹏等已是新能源造车领域的热词疲兔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菲犯钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目题脱。至此胸妊,奇瑞新能源成为继北汽新能源赖搂蕊、长江汽车疆窃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诬绰是。    “新能源车企的风险吩烩悸,其实很大届砷堂。”王秉刚说涡皮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力到,对风险有足够的分析匆宪,有可能投了很多钱雄,最后做不成脑,带来不必要的损失附。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坏据奥,简单地投资建厂嘲、增强制造能力汞些,未来堪忧漏蔑赊。新能源车电池的技术进步非常迅速 录顾,现在可以用的技术一年后就不行了呜库备。如果没有研发能力就做不过人家泊。“一下十几个亿扎进去铣,有可能最后做不成剃绍,我还是提醒新进者要谨慎一点细操褐。”王秉刚说肺。    事实上具琼,目前国内的新能源电池生产厂太多了希完仕,但规模都不大扒鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中暗瓷乐,尤其质量好的不多亨,“据我了解捅泪雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怕颈。”因此玫箔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凳。   谈不上“红海”咀贿慌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肌浦,但道路曲折恰舍绍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恐手靛,造车得有钱晒澈颈、有人才淬采妙、有时间乡岛呜。“钱我们还行疟,人也不错稼筐,就是时间太紧门,毕竟搞汽车三年算很快遍献查,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合览同伟。”万锐坦言齐尼翠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽。    不过锋钠纯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扩府,万锐并不认同贸促。在他看来酪境,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惊,因为大家都还没“下海”爆漓忱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扔守,大家还在忙于造车狠苍,搏杀还没开始跋。    “这是好事芭摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澄兽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耸苫,目前中国传统整车企业有150多家举,新能源车企至少有30多家势盖霸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钱绰。    至于是不是过剩暖朝瑰,梁伟表示这还是要市场来判断驰。在梁伟看来刨苦氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态虱闯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长革高虱,除非汽车消费大幅好转牢碗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况响罕。    但另一方面辜,根据预测妙鸥,未来5~10年链箔赶,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞠剐兔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓜帝城,到2020年时产能达200万辆投搅、累计产销量超过500万辆回亭苦。梁伟认为情彤,从年产几十万辆到200万辆的目标槽辰项,新能源车汽车肯定还要快速发展舍卵。目前的新能源车市场还完全没有定型饺凌绕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敞捅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夺孟,“很多人此前担心特斯拉会破产凄崩哀,但Model S和Model X推出后效果不错雷捐蝎,用户接受幢茫鞋。经过多轮产品积淀塑赴臣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勺,特别是成本下降得较明显董临赐。特斯拉可以闯出来茎藐,中国企业也有机会檄称亭、有成本优势廓售。”梁伟说律睛抄。    对于最近贾跃亭的乐视懈莆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象图茸,梁伟指出愁胯翠,除了技术膏,汽车行业还是一个资金密集蹿、劳动密集的行业去。如果要进入咐僚,需要企业在未来几年有大量投入圣,以格力电器(000651.SZ)为例师,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杰爸氨。    梁伟表示袱戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皑,毕竟快速把产品推出来敖,现金压力会非常大此揽。另外蓝裸,一家企业在原有行业中具有很强的能力缄昆缅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馅,这是一个很长的学习过程低版擂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日危鸿,也是第十七个中国记者节清另舰。2000年些鼓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》推薪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姆缅染。此后记者节像护士节虐侯扭、教师节一样狠兑普,是我国仅有的3个行业性节日之一然搔。   值此之际惮附,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牢沥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兑杠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赣。      坚守还是离开堪烦删?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匹弦:去年网络广告总量2096亿元确,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隆歇羚。报纸下跌超过35%拉坚趣,杂志下跌近20%扰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烩,单项将全面超越传统广告横库。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击去递损,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者静,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酮,也仍能保持着不俗的销量糯删绊。    “没有路可以让我选择砷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畏。”陈总对此直言到抄宪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孩璃,但发行量保持一直不减旧。诚然耻,这离不开报社给予的支持复旗僻。但从自身发展来讲私挡翔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昂驾。究其原因豢深杭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俯。   汽车也好猫抚绥,新闻也罢捌醒。毋庸置疑秦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奸朝。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗅辣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦染。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痴俩警,但不可否认的是溃煽饱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄呢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莱。    除去对报纸交累婪、杂志辑、广播刚家犬、电视饰鞍讹、音像等载体样样能玩得起来踞汕,还需操弄3G吻、4G等流媒体技术酚捎佬。我们不知道下一站会到哪里富。   面对媒体融合大潮成僻,陈总胸有成竹的坦言率婪匆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盾,家用汽车转企改制之后继续深化改革繁歉咯。由媒体到传播机构泥任磨,由杂志到全媒体平台铆,历经两次创业搏敦哆,家用汽车探求新的发展方向腿,抓住变革时代的发展机遇斑,赢得了全新的利益增长点狠钨噬。不再只是单纯的纸质杂志辈,视频备坚钱、自媒体等做出了不错的效果挽。   其次史使,就是在自己的企业定位方面毖胜堆,中国医护工作者汽车消费调查椽酮态、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗡、护士期妓当、教师等特定的人群为对象做的系列调查开南烷。这些调查一做就是3年戎,走遍全国大中小城市喝迁眉,做出最真实的数据侣盆。 ?   “网红”营销时代   今年以来酿,网红主播频繁出现在各类活动现称蕖,手机发布会部虑衅、车展发、房产开盘抽醛桐、比赛等一场不落钾外,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诽矢蜜。”   日前辉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膏厕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甩据隋。   对此事件蛔揭蚕,亦不乏业内人士称刺柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陋遂,呈高开低走的态势驮疮。   陈梓萱表示亩口:“在现阶段的传播环境下冻污,媒体记者朝网红转型肠脑,把读者转为粘合度极高的粉丝呈扣,增强彼此互动素下飞、沟通驰胚,无论对于报社还是记者个人伺侣曹,都是一件好事轨皑柔。”   “把流失的用户拉回来墩,用互联网吭、新媒体的方式拢骚,我们正在努力尝试樊,但具体执行效果如何橇焙,尚无法判断财痹。”全媒体时代幌你瞪,我们永远在路上扒蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限庙:张瑞丽 版权作品股钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭芬喘,严禁转载疯,违者将被追究法律责任钱隧宠。 获取授权" "  原标题封:广汽传祺肖勇管柏沥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闷惜。在本次活动上逝亩可,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念列哭。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞跺:“时尚是一种潮流匡,其实就是顾客需求杠,引起客户共鸣办课茨,汽车也需要时尚诲,所以GS8出现在了这里摆恍彤。同时传褀GS8我们就是承担梦想樊辑辩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撕坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娩票骏,中国品牌基本上没有一席之地恕新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型套容靠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邵纯。   对此损彤,肖勇表示媚臀耐:“传褀GS8我们就是承担梦想揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乔嚏妥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涛委,所以在豪华汽车上瓷,我们率先实现突破氯创。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年伯脸,我们就是要跟汉兰达了先、福特锐界形成三足鼎立鸡刷,甚至未来超越这两个品牌完避戳,这就是我们的目标靖按澎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆复拴,创造单月销量的历史新高慌,爆款车型占3.4万辆恋沧枷,但受制于产能安排的影响耸反雾,造成其他车型总的销量并不是很高深郎。面对这些问题佬福,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呈赂毋。   肖勇表示莽:“明年我们的产能券蒂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耪锈,产能将得到释放吼磁会。我们在满足GS4的同时袄咀沪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立词氮,最起码销售五千辆以上哄岭掏,剩下我们会再分配个其他车型庇瓤。”   同时为了加速品牌向上朗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叛池堡。同时肖勇说道微污股:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捆季阜,在明年全部投产悍掳穗,所以明年最大的问题还是产能搅懒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啊,我就是聚焦我的明星车型牟擎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇侣盯:李芳" "  还有不到一个月缮彩邻,东风标致4008就要上市了损。它的颜值且鬼土、科技装配足够有吸引力剐牛黔,那么随着锁定竞争对手惧柔汹、谍价煤快妓、销量预期等关键信息逐步浮出水面含狠碉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢项逝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惮腻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”武五,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜填就。比这番景象更热闹的偶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会始。   说到品毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魔慌醒,让媒体品到了极致镰钙褂。在工作人员的讲解下琴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缸脐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞恋,无不让到场的记者屉圃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赶痉擂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泰盆凭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郡牌、品味默。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫩,东风标致在今年推出3008缺氏荚、4008后扑堆,也将在明年陆续推出3008S尉型、及另一款7座SUV恃。据中汽协最新数据显示匈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惟篮加,同比增长45.91%目。那么柯俩秸,在众多SUV产品中逃睦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饥?东风标致总经理李海港对记者表示镰:“我认为要总结一个词就是‘品’字饺窘休,东风标致的SUV一定是最有品的宿,这个品是指品质桅、品味竞统隶,今天的4008就足以支撑这两个词蜗句。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺?李海港对汽车产经网独家表示非:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辱横朔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞪,轴距达到2730mm攻拷骸,是同级别车里最大的爸硕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斡恍魏,在配置方面更趋向于高端厕、智能笔,进军更高一级的SUV市场许戎队。”   然而串,另据乘联会的最新数据澎趁靠,1-8月讽恫被,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赴伦饭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么风率稠,作为中级SUV湾翱孙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遣?李海港向记者算了笔账瀑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万收棉坎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求父啼骑。“这种需求就是4008的机会茄吵鳖,也是4008成功的保障充。”李海港表示省。   “狮虎之战”将上演   还未上市粮扰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔罗寄。李海港认为拾铣体,4008在科技装备哆棘敲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸽芳白。”李海港强调乘蚂鄙。   通过外观设计及车况数据对比后发现酿,4008的设计颇具未来感和运动感繁涕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶翘,4008在轴距上占有一定优势捞顽秦,也使得整车造型看上去更加修长扒拦灸。   那么孺,价格呢耿敛掳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牡,通过对比翼虎的指导价拷妻,小编认为4008的价格应该在19万元左右灸挠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钠尾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绷氖藏?据乘联会最新数据楼酗酚,翼虎1-9月累计销售84258辆蹈撤疤,月均销售9362辆侠。但值得注意的是套拾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊谈。那么洼坷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纫绿,可以说也有一定难度刃熄。   汽车产经网了解到锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸苏歇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案发寺敖,以吸引用户选择4008慈藩。至于置换方案的细节匙,李海港表示还未最终确定妇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配腔:李芳" "   国庆结束后帽魏,北京蔼淳妇、上海胆宝、广州定喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿世,引来了社会广泛关注申。平台闻风声糖,媒体炒热闹函僻,百姓愁价格按。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奈,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜜际。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翻斯,又要确保公共交通体系的稳定蹭,还得照顾老百姓的感受捅。    比较普遍的观点认为冈集,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升被涝岸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高和浆瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累闹,征求意见中提到让市场来决定募,这是非嘲疲科学的墓灿撂。作为用户促,担心价格上涨南拍,特别是比出租车贵前缴,认为监管部门是要维护出租车体系利益反,我觉得这是大家多虑了慨控坞。过去较涡,在平台混战的阶段咕擂缔,资本介入烧钱抢流量宽舅,这本身就是不可持续的镶,价格逐渐上钙Ω肴俊,平台收取中间费用是必然的擂蹋。    对于各地的征求意见酶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俱困。比如说要求司机是本地户籍婆、要求网约车辆的舒适度等等酚豁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忿街颁。    网约车规范的政策是非常需要的驶掣麻,作为共享经济热潮下的产物嘘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丰士亢。任何一个商业模式底亢迫,都需要规范起来奉睹星。因处于监管边缘悍控,过去已经发生了数起网约车的吻咽椒郑害案件规歪缚。我们在对受害者表达同情其、对肇事者表示愤怒之后缄尉哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带四。    然而非冉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的范澜寝。比如说非,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脐姜何、车辆要有上海车牌谅私裙,并且轴距要达到2700毫米糕。根据滴滴公布的数据玻处吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纳,拥有上海户籍的不足万人厦坛旱。这个情况在深圳类似恕船,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车端伤尾。如果按照细则明确执行翘饯,这就意味着嗜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扁侗碴。    共享经济是大趋势惭,但监管太严可能打击积极性栓坡,这对立法部门是大考验唬及丛。互联网时代鲜裂,网约车大大增加了出行的便利裤,使人们在出行上拥有更多选择齐餐吗。监管是为了提供安全高效的服务保障孩栓,而并非要让网约车集体消失琼。现在的征求意见许多还是首次提出售公,建立体系的过程中应该让用户驾穿任、司机及平台有更多发言权颧。    我们鼓励共享碱邓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睫躬,与传统交通体系形成良性的交叉互补水刮。    我们希望立法淌,只有合法合理才能保障各方的利益季配,所以网约车服务一定会是标准化酒休技、安全化的辈赁。    我们希望在所有领域都有不断开放脱、不断完善的发展方向颁驾,这是产业互联网时代的必经之路憾安匈。    文 | 著名职业经理人旦池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屠反荣:新造车企业已经不再神秘多触,告别概念车的品牌曝光期锰烷耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段构。投建工厂泛桃涣、申请资质坤虑,造车赣,他们是认真的腑错尝。不过坪托,“八仙过海烤溃充、各显神通”霸四,出身背景不同的创始人浮里,对企业产品和品牌的定位繁私、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茄愧拾。    想听“真知灼见”希酒柒,走进新造车企业莱涎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天固凯徊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汗,敬请关注鹅痛惮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辨泪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琳籍携。10月10日绣驹无,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准儡轮。这也意味着割锨捅,前途汽车继北汽新能源矢协、长江汽车之后橇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景湾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宪蕊费,可以稍稍松口气敞芹瓢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吐偷,他直言到2017年底前途K50车型上市前师芒青,相关准备工作的日程已经安排很紧张率,有许多事情需要持续推进阀。即使如此葱南,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圃。在与记者的沟通中蔫互倾,他详细讲述了自己的创业经历协篮、资质申请的情况蕾玛俊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笑。    短短的一个小时百,陆群留给记者最深刻的印象是惶漏频,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槽,他们怀揣一个美好的愿景嵌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念逞嫂。    ■ 拿下资质不神秘孝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”端恨,许多人都对过程感到好奇窘。陆群则表示诡浆阮,拿到资质并不是一件神秘的事情抛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裴久定,一点一点把技术做到位捞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赦烦讥。”陆群说匠甲剂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黎。具体流程是怒让,企业根据相关标准去申报项目避宦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晒伯。陆群认为舜蛾培,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盲岛道、引入新的技术和参与者品谱毯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巳巢汞。其中对电动汽车的四项关键技术隙,包括整车的集成和控制技术凰奴渤,电池的管理技术罚搔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寂。同时拿愁笨,技术具备后还需要做出整车短疮,并按照标准做大量测试秆赡,要达到很高的标准读。据了解篮擦环,整车控制管理系统(VCU)档瞥猜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屉,也是已经掌握的三大核心技术羞未拨。    更重要的是嚎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岭瘟布。早在2010年耽醇匪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兽,开始布局电动车庆松绘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目保遍些。2012~2013年虚湿内,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韭卑剁,在高端纯电动整车设计浅孺茄、研发方面取得了初步成绩杰。陆群说蹄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颗井、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浦还,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盼保,开始引起业界关注燃淡暖。那时老泌妨,行业对电动汽车的关注已经比较高儡享,而前途汽车早已走在了前列惹讣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年略。”陆群说剃奶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亮茂,专注纯电动车研发锰诫胯、生产穗、销售及服务侯冯抗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烈柬铺。”2015年9月捕惦茂,长城华冠登陆新三板挂牌交易筋踢,成为新三板电动汽车第一股炔节赦。目前挖木伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸡,包括整车业务板块(前途汽车)并南、设计研发业务板块(华冠设计)炼懒,以及核心零部件业务(华特技术)廷廉。这三大板块互为依托皆吮需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑片。    拿下资质挽拨教,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托聘莎。    ■ 技术狗唉梧、生产基地臼鼓、供应商都得一流    在做电动车的这几年箩,陆群对电动汽车的理解越来越深入笺浓箩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窍、变速器等物理结构暑惕床,还需要产业链配套亲脊撑、成本控制忿下懦、核心技术开发等一系列工作泥钢蛔。“自主研发的核心技术辫隘苏、国际一线的供应商和自建的生产基地腾祈,是我们的三大优势嫩。”陆群说裂田。    陆群说旗浅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现室,市场上找不到合适的零部件供应商肖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膛妨偷。目前港奉虑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠送,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化噶惶、VCU结很兢、RESS等核心技术霖,使零到百公里加速仅需4.6秒现肺,最高时速为200公里教但暗,最大续驶里程达到300公里烂场板。而据陆群介绍失,这些电控技术相关的零部件坚,不仅前途汽车自己使用遂,也已经为行业中其他厂商供应凤洞链。    在供应商体系上香秸,前途汽车同样拥有强大阵容饯诲烦,已经先后与IAC俏、博世香篇、布雷博刨峭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋溜。这不仅确保了产品的品质弘价炼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掳酵变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摩慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时送擦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趴。今年2月慷茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悄马,按照规划世,苏州生产基地先期计划产能为5万辆你搽,将在2017年中试生产卫劝,第一款车K50将在明年底上市送。值得一提的是旧嘎寄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺次,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麓朗骑,最大可能提升汽车的轻量化水平谩疥戚。    陆群认为归期航,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车景岔备,而是要通过成本控制潞荡纯、技术提升来实现鸵普,其中轻量化就是很好的解决方案络团。他强调懈苫安:“前途汽车的产品规划和市场策略龚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力年,在全新的市场领域不断成长略。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甲掏,中国新能源汽车市场前景广阔傲痢步,存在巨大的市场机遇纲新措。据他估计抨淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擞零兄。他表示环,前途汽车已经做好了准备补捅。    陆群始终坚信一点猩童,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西为屠惋。在他看来嚎勒囊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膳淑摊。“所以捷高藕,我们专注车辆性能阜毋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台负顿俄,迎接智能互联时代鹤。”他说磷。    自1990年大学毕业进入汽车行业楷螺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚕纫,创业历程也已经13年绣甘,算是行业的资深“老人”怯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌蔬釜,他的团队也是一群“汽车工程师”教,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远权。    陆群说剁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冻茶技,像华为一样拥有先进的技术朝侥萝、过硬的产品品质以及国际化的视野揩肌孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹局千,同时簿洽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靠娶凑。一时间能,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厕伶虱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访够,对于新政呈杏力、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明北。    看自己   记者偷昧搅: 首汽约车有哪些新的动作和布局办?   魏东缔: 一方面撑姓痊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苟长,根据北京搏梗径、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杀盗仁,我们会在司机耿、车辆和运营都符合当地规定的基础上详颅辆,继续增加运力保障食,这其中包括增加自有车辆憋孝粉,也包括增强与当地伙伴的合作瓢臂。    看政策   记者窍乱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌贸呛,有观点认为挟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛇邻苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东停: 这样的说法不客观渴芦滑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埠棵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩哗晚。    某种意义上讲卉稠,首汽约车项目上线之前潞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台班撂,我们只是在政策范围内尝试着做汉。彼时哄尽,我们借鉴同行业企业技术手段锯仇、商业模式和合作模式空,在政策合规的前提下霜,尽可能尝试吵井,当然烹贝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顺忌,我们是十分期待政策落地的秽盲飘。因此宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情同。    记者苏旁: 怎么看待首汽约车的先发优势蔬冗筹?   魏东笆雹: 的确乐檬,北京市场上我们目前是最贴近政策的盛,但从全国“一地一策”的角度来看海拐邪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的评。    看行业   记者捌: 按照当前征求意见稿来操作渴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响去称味。   魏东漠劝剖: 我们对于各地方出台的政策表示理解握撼怪,网约车实行一地一策制度喜睫,各地会根据各地的交通发展水平挡程、城市交通需求来决定如何管理网约车贿玫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发界欢班。    看未来   记者车: 未来行业格局将有怎样的变化不佰鳞?   魏东剧极牌: 当各地政策正式落地之后层,会明确供给的标准十滇诺,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻鹈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域拼当,同时檄的,对于准入的司机进行严格监管械。因此虱,在未来行业格局变化上朔,在大的方向和框架上由政府来把关阀,在框架和方向范围内衬磐北,各家寻找自家的竞争点和突破口尺杀谢,现有的平台选择优化平台和转型升级焙冗全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭鼎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始画陡吗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳乔婚,并通过一系列体育鸽梦囱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艘、活力的品牌形象箩妥囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体课,除了年龄恰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曹拆屡。” 10月13日蒂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卸。   据悉溃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莆狠妊,并向年青人传递积极的正能量观赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倾。未来苛笛霉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促祁逼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儒临操,借助本次人物盛典疾暇勘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬搐。   “2016年测础,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鄙闯。” 郭伟表示幂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穿记,不仅让不同圈层的消费者拿捅田、车主炭屑、粉丝共同参与到活动中似,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虏邪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓投米。”   事实上吻柒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告径届,包括体育以及音乐类的综艺节目焚尉,实现了跨界合作呐溯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穗。”   根据最新销量数据显示托,东风日产9月份的销量出色掸,同比增长超30%能舅禄。其中主力车型轩逸舱帆刀、逍客副磨吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡。   郭伟表示就绊偶,“东风日产今年的目标有所提升普壬酶,对今年销量保持信心磕。”此外俄握牡,谈到是否有可能再接再厉散,在总销量上攀升至第四名的位置时难乔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块,能超过前一名最好庐,但最重要的是与自己对标玛锤戈。”   责任编辑倾禽簧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编层:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沫午偷,管理层不参与讨论蒲科,每组都有来自全球各地喂秸伸、不同级别喀、不同性别的同事枪。”蔡澈说菇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展率,大家相互协作枪秽鞍、互相支持备叼炬、勇于尝试悸乌香。”    中国经济网综合外电报道紊辰遍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晨咐,其宏大的构想才刚刚开始扰校。蔡澈现年63岁矮,其工作合约预计到2019年落光,在刚刚过去的2016巴黎车展上潦簇惕,他再次用前瞻的眼光和布局茧鹤串,为戴姆勒集团未来的发展狮,提出了新的方向烽蛊郸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旱漏颈:当年学的是电子工程专业疟浮肉,就有人建议“傻小子昂,去学机械工程捅烤。”蝎扑泥,“今天来看凤勒刨,坚持初心逗,梦想终有回报帅描。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体较,在报道戴姆勒集团的“变化”时疏什冯,都会引用蔡澈的公开演讲段颊存,因为他提到了电动烧禄、互联忌廓、智能和共享等前瞻主题其屠。    首先蜕蛔弊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胯什,并计划到2025年灌粱,成为高端电动车市场的领导者形。当然萍颈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搅铣脐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罐犬,恐怕显得更稳健煌董貉。    “在所有这些领域稿踏寡,你必须为未来的投资做好准备捍阶皑,”蔡澈说枯薯。 “但这是令人兴奋的响盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变祈彪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恳壁痞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娃番咳,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂,它取自于智能互联星、自动驾驶耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婚。有评论指出棚弊脱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唤,就是要对未来做出承诺铝。 巴黎车展发布会期间牧,蔡澈穿着休闲衬衫两、牛仔裤和运动板鞋灰辑剖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名家脯,但蔡澈作为首席执行官坍喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹤烷,以加速决策和赋予员工权力著称秦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磨嫌,鼓励对新产品和新发现守,进行实验性的尝试泪膳惠。    巴黎车展发布会期间具,蔡澈穿着休闲衬衫淮层、牛仔裤和运动板鞋谁秽,一改西装革履的常规风格肚泥全。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邯撂宫:“我们并不是穿衣方面的专家称弗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen南,而是留在了在工厂附近的办公室煽,尽管条件略艰苦刊公。至于在衣着方面的变化谦悸摆,没有具体的规划柒试力,因为衣着是表面化的第涤,符号化的玖斯特,尽管这会传递一些信息痉瓤讥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欣剔颇:近些年澄方牟,我们尝试了很多新的想法溪奠孙,对整个行业而言都是全新的尝试汗能。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诽橇僳,很多同事都参与其中净师。    “仅仅3个月的时间写瘟钨,我们收集了150个优秀的想法捶隘,这些都是关于企业未来建设的好点子惫坤搬。我们把参与讨论的员工分成了八组娃,管理层不参与讨论巩,每组都有来自全球各地钢、不同级别谴、不同性别的同事蔼策坊。”蔡澈说秋,“今天提到的鱼群式结构沥,希望让公司更有活力拜挟台,更灵活汗曙删。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺涪疚,大家相互协作撕、互相支持钦、勇于尝试皇潞病。”    几个月前悍,在柏林的一次会议上动,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槽购,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耸峭。根据德国报纸对这张照片的描绘动死淡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恰速稀。蔡澈告诉开发商特揣雾,这张照片是30年前拍的侵姥牧,那时忿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯情。    随着电动车品牌的发布群勾,以及首款概念车的亮相瞧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拼侈。在戴姆勒的规划中擦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酪茸,包括价格憨好棘、外形和性能寞。据了解倍翰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产构乃,包括在德国建立第二个电池工厂凳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜。主场“作战”的雷诺品牌喘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丛丸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淀炽,包含设计始孺、产品以及市场布局等方面讣然秤。    发布会结束后伙浚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曙田垒。在面对面的交谈中蹄酮警,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稻费氢。另外别,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搅幻。    网通社贺:在中国市掣瓴丁,2017年雷诺在中国有什么挑战恍蹈模?    戈恩秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酞净哇,中国和印度都成为全球业界的引擎诞秃肛。2017年是雷诺非常重要的一年祭输顿,我们的销售会起飞场,就像飞机一样斗,正在起飞向上并且不停加速饰偿。对于日产来讲偶菜熬,也是非常重要的一年戈,还会进一步推动启辰的产品糙锋,这个也非常关键醒瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社股僳:您如何看中国新能源市尘彝躺摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摄阑?    戈恩眷宦幻:我认为中国会成为全球最大的市城糠蹦臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疲晚驼。对于日产而言抄促,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目地嘶榔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的路仍福。    网通社环:对于雷诺和东风的新电动车项目细吨讲,是否可以更详细的介绍一下线秽搭?    戈恩唉沫窍:雷诺和东风进行合作擎绩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁试碴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奈桓,最终项目还没有做出决定念截悍,但正在研究当中舱。    网通社便构:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛华线?    戈恩倪粮踌:自动驾驶一定会进入中国府擅姓,这是勿庸置疑的呜划。目前挞伶,各个车商在这方面的竞争非常白热化掸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣些。在中国相关法律法规允许的时候苇嗓,我们的产品会进入中国夯椒猫。当前把,我们的样车正在美国岛莽、日本做相关测试锰。与此同时缝,雷诺当然不会遗忘中国市场怪溶晦。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋法木,这会帮助我们完成产品差异化的工作汐纶慌,也会帮助提高产品的竞争力村腐灯。    网通社毛:三菱的加入琶统骗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驰?    戈恩埠陡咎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衔健豹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灌湘虎。我们认为2016年包含三菱在内墓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圃滥山。所以它不是目标仙闻卤,而是我们现在工作的结果霉。展望2017年馅腿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩,尤其是三菱的加入袜聚晃,让我们有潜力跻身全球前三嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇糯祥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梁太,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响句蔼邓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代络私疗。”Kalanick 说道劲魔。“如果真的发生这样的事模,而我们没能参与自动驾驶的开发探别聊,那会发生什么事凛驶喜?未来将迅速抛弃我们玲沏。”    上周四熔氏,Uber 对外表示洼:8 月底唇柬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车透。    与平常用 Uber 打车的程序无异胯团,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔懂荷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擎。虽然是自动驾驶汽车德衬,但车上会配备两名训练有素的工程师界痊。一名工程师坐在驾驶位上烦赂梅,随时准备接管汽车控制权寇臀并,另一名工程师坐在副驾驶上颠涡陡,详细记录汽车的每个动作肪距鞋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外火蜡探,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墓猫龟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞠哩。在采访中瞳颅劲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剃秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞共。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘⑼浴,现在卡车运输市场也是如此洞伯沟。”他说士现。“现在谈这些还有点早仆刊,如果非要说点什么饲淖藐,我只能说我们已经进入了研发阶段倪缄悄。”    在采访中侥惨何,Kalanick 还被问到斗寐太:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代没澈新。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔幕。他认为在交通自动化的世界里瓣受,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虹藕圃,但驾驶员所占的比例会下降叭抵氦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朗害。    Kalanick 说道策删:“像旧金山这样的城市慰,大约有 3 万名活跃的专车司机虽敬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机染,但是别忘了施冬侮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箩梨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机强憾捅,自动驾驶汽车也需要墟椭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佰奈,有些情况是处理不了的卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ń辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员港媒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯侩。”    他举了一个例子臀唬,电话刚问世的时候菏茄静,需要一名接线员来接线狡慌扁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呵躲矛,而是创造了一个全新的行业呵涣,并创造了大量的就业机会毋副嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串隆浆:李芳" "  穆伦认为摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭蔑咸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤督,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉白,包括汽车的使用方式问蹄胳。    自2015年9月25日临危受命赋侩韭,出任大众汽车集团CEO至今附肋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间现想。那么田荣,一年过去堪稠枷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后樊秒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霸徒谋,贴有穆氏标签的大众辈癸桨,其未来又将是怎样的呢毒庙藕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爆,借已成惯例俯看轰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饱脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜂讣,穆伦首先抛出对大势的几点判断挤季瓮,也就构成其《巴黎宣言》的构架壬袖。他认为疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁伍,包括汽车的使用方式犬涡敬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摧锤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔桑,这需要我们用全新的理念斥咖、全面的视角对于出行方式进行解读坤赫屏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卉门。显然蓝般,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唉。我们需要联接汽车世界和数字世界驹残,让消费者获益喂吴科,推动社会和经济的发展腥坞。同时顺应驱动技术的根本性变革胃,即电动车是汽车行业的未来掇身。尽管如此溃伶卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脸菊徒。我们必须词,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦眠,同时推进替代技术的发展复。    穆伦坦言姆售,应对当下的变革腻沸,对于大众汽车集团来说限星,是一项十分艰巨的任务惰。尽管如此锤,我对于集团未来的发展持乐观的态度孟玻。因为在过去的一年里淡些,我们兑现了承诺敛倾警, 增强了核心竞争力写,积极推动集团业务的不断发展搁。因此柑梁敞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲁冉,而是“大众汽车集团将如何成功”购谦誊。为此导挥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仆狠。集团的目标爆,同时也是我个人的目标鲁新藉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碎撬。    他说塑弹,今年夏天阜狙恨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容且。我们强调肛商,集团未来发展的重点领域将包括澳:电动汽车私厦鹃、电池技术善溺、数字化怜庙吴、无人驾驶和人工智能盎亩肉,以及全新的移动出行解决方案秽须尘。放眼未来四,很多人将不再拥有私家车事程冈。即便如此藐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏骄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恕拔、大力拓展移动出行服务示诚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛙钉,包括集团旗下众多品牌的战略歼赦薪、关键指标和相关措施疥为千。但在此之前彤,我们并未停下脚步圈,而是继续开展相关业务夏飞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时季郴,他特别谈到疼道:“在中国疏汉盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惶悄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”度焙。    穆伦表示借插,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕山。这些实践同时也表明蘑慷,即使目前面临压力估攫,大众汽车仍然完全有能力实现目标咀共。他承认悍,坦白来说份翟喂,柴油发动机排放事件影响深远叛汤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点公。我们正全力调查事件发生的根本原因冈片,不遗余力地解决所有问题夸,并在最近几个月取得了实质性进展欣。然而对于我而言焦,构建大众汽车集团的未来绩,也同样重要颠疤煞。    穆伦说鳞拎稳,今晚锈匣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攫歪。在2025年以前荚糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顶,并在欧洲市场占据领导地位浮恰。    最后科锈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望貌:“未来膛七,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点不罗。它意味着自由舍纷华、乐趣和情感挫。因此闷惶煎,我们注重产品设计空习,并将以崭新的视角进行设计创新”失挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖凡:李芳" "  今年7月底太缕巾,在2016年世界500强排行榜中哨每,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糙,比去年跃升47位相街疚,排名第160栓溜劳,引起国内外企业界慑势吗、尤其是汽车业界的瞩目艰乘埃。    今年皋咳踢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借郴捷。恰好是在10年前迟,徐和谊出任北汽集团董事长保施,策划殊、主导诵、实施了令北汽集团由乱到治怯,由小到大架,由弱变强的变革莱奢沪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅啦、有益抱许、独到的成功尝试申怒凡。但是沉吾,当中国经济网记者约请徐和谊寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题考北码,谈一谈自己与北汽集团时脓,徐和谊温和全底绕、憨厚地笑着说心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠萎,少谈叭水缎,少写麻。    于是龚捣,在不久前的一个上午讽剁,在北汽集团的一个会议室里蹬踞捆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漓。今天是系列报道的第七篇碘坞绿。   “北汽这些年发展快教,我觉得合资这一块急,起了非常重要的作用射枪。不光是从量上赣复蒙,速度上茂诬癸,还有效益上”辛冉榔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠潞,如是说道吼。    “在各种场合我都讲甩缆袍,北汽就是合资反哺自主”剑夸,徐和谊告诉中国经济网记者妨焕卯,“合资和自主泰类链,绝不是对立毖,而是互相借力”添。 2002年10月18日摩地,北京现代正式成立椭跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞎哭德、董事长算起晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥泰。在徐和谊的带领下起,北汽从最初的“一盘散沙”荤,到如今的中国骨干汽车集团苔劫持,取得了长足发展赤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巾,北汽位列第160位刚坊遁,比上一年度提升47位炯蹄,并首次进入前200名轿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定离磕勾。    “北汽这些年发展快蜂翰,我觉得合资这一块缮,起了非常重要的作用郎。不光是从量上槐、速度上沪,还有效益上”谁肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟扛,如是说道成磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橙购,徐和谊结缘北汽涕朗,也正是从合资开始沁。2002年保低,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍限狡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目实记鸵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贸倪、发展首都经济的龙头项目和示范工程露。    为此策绘沮,时任北京市委工业工委副书记赂惕宽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼓,担任北汽党委副书记亭共、副董事长蔫朴骚,以及北京现代党委书记殿涉绍、董事长敖淮细。 2002年12月23日氮物咸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亲绦,北京现代实现当年签约归馅毁、当年建厂簧揪渐、当年投产吵、当年出车腥杯汀。在短短不到一年的时间里突欺粒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铜,迅速在中国市场生根发芽喘娘抛。由此创下了业内独有的“北现速度”略。    时至2015年矫畏轰,北京现代已拥有第九代索纳塔汤顺、全新途胜废泼、名图杰、ix25逻梨、朗动哨、瑞纳等14款车型磨抖,涵盖A0级貌侵、A级粗、B级讹绊幂、SUV等主流细分市郴尽,累计产销量突破700万辆拇小。    北京现代官方数据显示念谷,今年前7个月师,北京现代累计销量达到59.3万辆孙博措,完成全年112万辆销量目标的52.9%巩。 2005年8月8日亨裂县,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年理,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酬。北京奔驰的成立奈磷逗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抬羔岗。    虽为国内高档车市的后来者挎谭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮购,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划录沟添,实现产品导入己茧鞘、股权调整颅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞳删贬,北京奔驰由此迎来了高速发展期香。即便是在国内车市进入到“新常态”后窟傅搬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣,远超行业平均水平脑檄悔。    目前离腿,北京奔驰已建立起全球面积最大憋碧句、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧淀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榷澈收,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台水、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僚。 8月22日市屠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钢姓赫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹踢:C级车频贝、E级车沁奠、GLC SUV和GLA SUV闹词法。官方数据显示管,今年1-7月故,北京奔驰销量达167307辆特姐,同比增长32.9%懦诧敌。    8月22日幌抛擞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朵船。在迎来年内最重要的车型后恰寝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜团驳另,着实令人期待卷般。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剿篡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咆脆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力每醇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脾揭。    “在各种场合我都讲据,北汽就是合资反哺自主”经,徐和谊告诉中国经济网记者炮娩,“合资和自主马虽,绝不是对立徽苫宛,而是互相借力”睫凸习。自2009年以来缮裁夯,由北京现代粗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范死、管理流程予以借鉴的数以百计牡廊瓶。 北汽自主实现百万辆    正是如此贫菱,从2011年配酗散,第一辆整车威旺306问世犬特,北汽自主销量直线上扬炽传:2011年达到2.4万辆播、2012年实现7.8万辆位拧、2013年超过20.2万辆祈、2014年突破31万辆币呵聚、2015年完成33.7万辆让。历经五年多的时间料,北汽自主已累计生产达百万辆辑,跨越增长令业界瞩目势弟。    “着眼未来啪赤碑,对于合资我仍然非程猓看好滴鸥搅。不仅是十三五毕盼,未来很长的时期婆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闭。另外磐,在此基础上纹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茧破,徐和谊表示虑。    “年底前还会有更多的好消息毖嫡糠,不管是在新能源领域款,还是整车领域桃,包括一些重要的零部件领域呵昧澈,还会有一些新的大项目落户北汽妓蟹。这样灿讨,为北汽更长远的发展秸,我想合资这一块摧,贡献还会加大胚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹拿:李芳" "  9月29日虾会,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抬宏奖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲点。   蔡明指出倪卤,中国汽车市场曾是低质量饶、低配置屠茶忍、低服务的代名词仙。诚然拼,与美国汽车市场相比锋,中国汽车市场还不太成熟弥。但是痰,趋于完善的服务质量护、规模日益庞大的车展慈举项、逐渐被认可的中国自主品牌拣烷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘁廷沟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标典,分值越低表示可靠性越高低。J.D. Power近几年的数据报告显示贩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100仙森,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步经。尽管与美国市场还存在一定的差距鲜,但中国市场的后劲儿不容小觑铜比曝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阀?J.D. Power最新数据会给我们答案怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拆搞,而中国市场的进步速度为每年4PPH贾构。在车型研究上糯虐高,中国赶超美国市场需要6年时间讨盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敛繁,而中国本土品牌进步速度为8PPH橙硕蜂。在生产车型上系,中国赶超美国市场需要5.5年炒。   3. 在了解美国客户的需求上奔骏忿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赊。   经过对这些数据的了解和计算癸,平均下来眯婆汗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滦评,才能百战百胜蔡,想赶超美国市乘匚ā,前提是了解美国消费者的需求湾瓜兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敛膝尼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拉:车内有令人不愉快的气味浚、胎噪声过大(来自车身下面)筛、耗油量过大芦、风噪声过大(来自车身周围)隘侨、空调开启后奶喇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘿驳:内置语音识别经常无法识别/误解命令碳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱、风噪声过大(来自车身周围)蒋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讼几、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伺逼。同时悸,在前10大问题中惶廷纳,只有一个问题是相同的痰瘟潭,即风噪声过大谢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狼沫溶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重是喊逻。中国消费者更注重感观(嗅觉骋吐模、听觉和味觉等)方面的感受质量桶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烯搪辰。   就目前来说编,中国的汽车产业还有很长的路要走炬妹,无论是汽车的质量贰硼,还是汽车的整体销售体系衡姜顷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慷。凡事欲其成功疮伎,必要付出代价沟慰壕:奋斗膛取诽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尝等履:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淀巧让:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贤伯碍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矗糕:李芳 版权作品境牵铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍宪刻,严禁转载拼,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枯拎腹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲。同时克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旗氦颠,作为本次车展的重要组成部分之一榔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晒纬勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溅炉,为中国汽车产业的智能化长省身,信息化方面的发展做出指导意见瞪版瞬。   本次峰会主办单位屑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祁:   贸促会汽车行业分会长王侠担捷兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶冈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗅雌坞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾碘婚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑仓摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豹谦辈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懊驹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帅杆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簿匪僻。因为我以前开玩笑说了一句话缎,我说这个车联网这两年已经实现了档泄,就是人在车上用手机连网潘,这已经实现了穷臣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架法赏谢,手机天生的使用起来就比车机要方便柬缺丝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变布魂。有一些改变我们已经看到了睫蔽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山。现在有了优步炬崔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虏呵,这个确实听着都挺有道理彼癸挞,我们一听都很吃惊琴端。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艘,搞来搞去就卖那么几百台车实蛊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厘门廓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓣莲淋。对于整个汽车产品睫厘、汽车产业链的改变它到底会怎么样汲糙衅?   回到出行的那个问题劳,我觉得大家也不用特别的担心歌栋。我先给大家压压惊革勘,有两个数据很有意思啼泌,一个是美国湾区的汽车销量辽河,一个数据我们一查就能查到缺衬挤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠迟,现在渗透量已经非常多了惠钨酥,优步在湾区这么普及了雄幂,买车的人是不是变少了孰嘛飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冯炭,这个没有变少孺妹,而是增加了锰阶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丰百褥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扯钙陵。确实涨的很快桨,这个和大家的想象是不一样的隧,觉得汽车销量应该减少先盲,怎么还增加了呢播苍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捐采,你说滴滴铃峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挞劫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烧,这背后真正的原因我就一直说撼尖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弊,其实出行不等于汽车怂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺日猛额、道路密度不够这种应用场景磋狭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用告嚎,其实它真正的加剧了中国的拥堵我。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洛捶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芹闷。汽车也不是简单的交通工具挂,如果把汽车还原成一个交通工具卑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了多。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晴羞,我可以开飞瓮乐,我也可以去坐地铁竟帘,我有北京和上海的公交卡瓮、地铁卡挤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿蹿皆,我也可以骑自行车垫,有的时候感觉走路也很好拢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稿霸段,汽车行业当然会发生改变互,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挝惯燃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抬桥献。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒揪拦,在2007年的诺基亚已经做的非撤撸好了炔武,但是还是被智能手机行业颠覆了晚。在汽车行业也是这样贡挤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗头拇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咖翰郴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拓丝,我们去展望一下倘急。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哇,大家都提到很多了难书。其实很多人的展望角度是不一样的起仑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狈趴讲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步编掠,更多的是解放了你不用开车赋街耸,分享的是司机怯蝎蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讹淌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挪郝,它是一个规模经济貉妒赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现邪攘,我们的预计2020年在美国就会量产北蛾,在中国可能会晚两三年都。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耐,这是我们要看的一个趋势泥客。   第二个趋势闺径,移动互联网会加快电动汽车的普及琼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迟外紊。很多人说电动汽车是因为省油钱迷龄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呜仿扒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欠佰妊,再也不需要去加油站了揣努樊。第三个带来的变化就是对产业的重塑谜,以前汽车公司都是专注在制造凛,用户就认为是汪洋大海桓械浆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链降筒坛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面补保,内部管理的界面搏房,反而把制造这件事情也许就可外包了窟。最后一点隘眷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粹残冒,所以汽车作为交通工具以外的部分挪,一个用户买了车以后需要的增值服务骡雾胜,汽车公司就也机会去提供这样的服务烯谭楷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验上讣。所以正是因为这样一个对移动互联网湍雌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桔叭,超过1700名员工法舞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斧敝剩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猛几。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怀熄赔,激励用户庐领,这样蔚蓝的天空就会出现无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗伴磁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奈顾堡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饭位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄次,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场峦。同时史交兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨,作为本次车展的重要组成部分之一炼肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍翱贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抱都硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥衫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靡,为中国汽车产业的智能化饥梅,信息化方面的发展做出指导意见黄结。   本次峰会主办单位怂猩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接话嘿:   贸促会汽车行业分会长王侠光甭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻题袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畦孙色:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林避激悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉社虾辜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泌木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜颊侮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤荆快叮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郊适,因为现在我们是全世界销量最大的市场粪挺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓤、环境污染等方面厩瘁献,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挠。同时势才,智能制造痉、工业4.0渭拓钉、移动互联厂渡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魏胶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄、“互联网+”等发展战略低嘶舒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撅膝狠。我们有很大的机遇锹剂乐,我们会见识很多非常有趣的变化歇蒙。   当前业界普遍认为叭肚纶,低碳化榷胁蠕、信息化绘、智能化是未来汽车技术的发展方向草古粒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凌缉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旁匪狄,正在成为汽车行业的发展热点策,正在助推中国汽车产业的转型升级拍沪母,从而进一步打开智能交通产业的价值晒。在2010年的时候稍羡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索导,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统计弟颅,为用户提供全天候赴、全时段的服务胁提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仓冒,签约和活跃用户超过一百万醛皋,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩,人均交互服务超过11万次竟纱。经过近七年的发展相剐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耍侧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簿、凯迪拉克窗莎、别克愤静、雪佛兰上使用蒋宪踞,倍受消费者青睐勿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁∑图恕,面对新的市场和技术趋势弓辽,基于车联网多年的探索谴何祟、实践结合行业的技术储备炽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤时,提出了到2020年力争100%产品实现互联屡滴教,并致力于打造以车载信息服务片眯色、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凯,为人付、车提供安全智能便捷绿色出行炯替,初步建立和谐的人碳间希、车查抡妒、社会互联生态圈灿沫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克特羞汰、别克隆景、雪佛兰品牌番,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咎单唱。除了安吉星在移动信息和网联上厦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帝度菏、内容服务能力醇寒、大数据运用能力郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B何、B2C的业务涕瑞处。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剃、支付安全雹,更可能引发行人安全和人身安全票捐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苔涸浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入评绿,网络安全开发包括威胁因素识别间腐凡、安全战略制定姬芳、安全措施执行复、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尉桶蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准说赊,并且在过去几年不断的进行迭代升级诽嫌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锚锑桔。伴随车联网技术的发展胃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篱李,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焕耸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗓。让汽车驾驶更安全勺篓情、更轻松齿、更有效魔。   我们身处在这样一个时代软共耍,新技术层出不穷使一切变得可能刮杠,我们也是非常幸运的一代人陡驴,能够见证汽车行业在国内渤擦幕、在整个市场上有一个颠覆性的发展适呜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挂那靡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融。同时也让我们对明天更增添信心和期待忙,激励我们坚持不懈的努力戌侗嫁。   我们相信府,汽车行业的发展刚刚开始派啡。汽车行业与其他行业的相互交流铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弗腥瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗骆毁烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   9月28日骂胎持,在2016上海浦东国际汽车展前虑熟溜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹊碾来,新兴造车势力涩宿、养车伶肠砍、汽车金融等领域从业者蜕定荚,走到台前称漏,与大家分享及探讨未来的市场前景彪替。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曝履施。    吕征宇肮:各位领导甩厩称、各位嘉宾嘿酚河,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卸窝,刚才我们的同行说得非衬好幻聪,其实我们有一个共同的理念缺,而且我们也有非常多的痛点驴纬嘶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趴,我们也有美国合作伙伴的公司税,乐视的七大生态是有机的寥涡独,在零基础上打通的粮苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旅放瘁,目的就像董事长讲的一样炮己酒,让“蓝天白云”再飞翔轰,目标就是打造全球最先进的超级汽车售侩。    那么用互联庆芭曙、智能蔡味、电动祭级烧、共享的方式涤郊咖,实现“未来”的交通方式苯,我们认为汽车产业并,还是没有被互联网变革的产业财捐坍。对于乐视超级汽车生态而言臀,我们有四大基石妓漓,我们相信社会化侨、分享化妈、互联化岔、共享化将成为我们未来变革的方向期。    从我们的汽车生态诞生以来梁,我们保持着快速的发展锭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目襄,落地在浙江湖州 夹欺科,这里包括绿色环保的环境缓、自动驾驶的一些功能和区域没履潞。    同时我们最近可以告诉大家此懂啊,我们的产品样车在美国已经开始路试先唾虫,技术在百米加速已经是全球领先了骑救嘶,产品的量产进入倒计时状态吓享磨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拓,创造首轮汽车最高融资金额的记录辜厩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发届仓闯,协同开发也是我们在北美的基地惹兄、中国的基地楔、欧洲的基地共同开发藏。同时我们的战略开发电动的底盘机构豹蹄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墩界。    第二个就是智能化摩,车是人工智能的最佳载体遁卡轮,乐视做了大量的投入涤秆,在硅谷和SSA成立了研究院扇泌熟,在智能驾驶也取得了突破性的进展庐沉憨。社会化就是刚才说的分享糯,我也非常喜欢这个创意曙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叙弥抡,我们相信在共享经济的领域里薄荒说,无论是Uber的繁荣省氮耪,都证明未来不管是房子申、汽车都是重实用的趋势乳,所以乐视将战略转移佃,推出车租赁的平台翻开,我们叫做乐享平台秽。    其实最重要的议题颁,乐视作为互联网公司跑恢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谰凌汰,电动化合胃司、智能化蚀彩底、互联网化扁、社会化沫,这四大纬度有密切的联系酱。    我们把汽车当做全新的载体咆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬烩泰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔫拴尉,谢谢大家绣掂隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日林挤楼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰兰痴,他认为车联网彤洛括,既然是大势所趋颊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穆枪庆,少炒概念被郡,多做实事廉。 以下是王侠发言实录粱:   在这个夏末秋初汹、时令更替的丰收季节耗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩怀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹦磁堑。在此凶闷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会题滥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凑苛,汽车产业的电动化蝗挟铃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题江希彼,而且也正在成为全产业链创新求变眷掣、转型升级的主战场嫂寸。但是捶谴,热点和繁荣的背后光酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堂逃鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佛,车联网也在热捧之后开始遇冷酪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇。其实守闪禽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊,我们要理性面对刹狡揩、系统分析矩功禾,既对前景充满信心添贩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骸,才能在变革的大潮中认准自己的方向吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿,我们要清醒地认识到衫姐喜,汽车的智能化和网联化是大势所趋墩,是不可阻挡的方向滩薪凶。电动车还有技术路线之争橙骂卑、对减少污染和能源危机的疑惑铺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富趣,没有坏处仙弧化。汽车诞生130多年来粱噶屁,除了带给人类方便之外尉毛赏,还带来了许多难以克服的问题九惩,比如交通事故汹伯橇、环境污染和拥堵攘录、能源危机等等篇署千。车联网和自动驾驶等新技术的应用先婪墒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹈警,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂。现在不少基础薄弱的车企婚谎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擎,多持观望态度外,这也是目前车联网叫好不叫座袭舒溃、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏舞。我想说的是嫩埃,既然是大势所趋赏,就不要犹豫不决祥绊甫,否者真的会给对手赶超的机会犁。   我们要清醒地认识到赔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痊湾。汽车市场的低增长成为常态之后涡,我们对于销量的追求空间越来越有限睹门,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雷兜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弦纹。   我们要清醒地认识到硷瞪量,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破变,必须是社会性的统一行动霖。一方面兜世铅,车联网是一个汽车生态善泉穷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稀泵泵。另一方面甜授,车联网又是由整车制造商秒澈钾、产品供应商滤、内容提供商惹抱绕、软件供应商吕乓久、服务提供商舰舅、网络运营商等不同角色组成的产业链编白尘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浓戏崔,打破壁垒铺,互相开放信息系统认铆,进行深层合作宿棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凭。   我们要清醒地认识到箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑尘刃京。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网头诉履,如果通过手机就能解决的苟赖始,其实不应该叫车联网榷。大数据搅喝、新能源技术槐、网联技术播、自动驾驶技术羞、传感技术推、网络安全技术等靶蒜叮,这些技术的应用都是相互影响怠掀、相互促进甚至是互为条件的撑。比如汽车共享和无人驾驶赔勉匙,就只能在车联网的前提下才能实现电,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吵捷,并给汽车共享带来更多可能性晴。另一方面落济,与手机和家电不同的是旧乡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程力,绝对不是有钱就可以任性的地方介。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庞侯辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少前滦,我们一定要避免浮躁情绪瘫,少造概念房,多在核心技术上下功夫冗。   在刚刚结束的G20峰会上纪,习近平主席表示范:8年后的今天剧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纺婪熟、人口增长柒阜雇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羞斗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茹。其实掣弟,对于全球汽车产业来讲铣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫌,传统技术进步的空间越来越小蛊。在这样的背景下素耗艰,智能化麻巾寞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎襄,为汽车技术进步提供了新路径薪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手清。   今天淖度疵,我们以“智驾未来蚀傅考、创领先锋”为主题杭澈刨,邀请各位企业家墒硷、专家学者共聚一堂雄居撕,希望大家能敞开心扉泞,知无不言铝奢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纺掂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量校烷橇。   最后歧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛,祝各位朋友在沪期间顺利颂违、快乐诗圣、安康槽稿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型襄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306返,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乒屎倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓄局何,在下线前夕怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炬。 一巫晦卸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓邪。今年1-8月裴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔垂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暇态,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迫垮哪,以首款SUV——威旺S50为节点谅侍,一步步走向经济型乘用车领域痉擒,实现“MPV SUV双轮驱动”鞋。对于未来产品规划祷拴廊,陈桂祥向网上车市透露施胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锤,并冲击40万台销量规模称卜供。” 陈桂祥进一步表示毯:“北汽威旺的MPV搽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝锋。2017年的销量重点会集中在M50F上菏,到2018年也会有全新产品上市恍。”    今年8月16日尉冯变,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扣都媳,对于转型中的北汽威旺成千冲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挝釜际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岁炉单。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醛敞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毖土浆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儒怒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肯迹下。在陈桂祥看来疆叉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肺额灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汤晒琴。    二叉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恰痢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蟹确泞。M50F具备明显的高颜值特征撑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凭讼。而做到高颜值并不容易溉靶,陈桂祥向网上车市透露簇嫩慷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藉邢豆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团斥持。    从内饰来说池奔,新车的设计均由轿车化标准打造详,其配置在科技感褥、智能化上都有出色的表现锋情杭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茂。同时危宿耐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桓北疽,智能化水平足以媲美合资品牌拒酱四。 在性能方面幢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟练,进一步满足消费者的需求凹没,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陕蒙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台几岭秀,到2020年威旺规划40万台的销量表斗蛔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求的劝航。未来将在夯实MPV市场的同时骗狡顽,进一步做好SUV市场淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹葡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碍胶脊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举肖:苏州吉姆西屉手、苏州金龙挥坊、深圳五洲龙菠既禽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龚梅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苟,并对吉姆西取消整车生产资质鲸茨癌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岗,追回补贴资金来。    根据通报苏淮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杰精矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衬策。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元台。不过屋孙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了块。 补贴新能源汽车的依据何在嘲梗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜡。市场经济最需要的是诚信户派。但是估股,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中设绥刹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文偈璨害溅。部分领域缺少应有的制度约束士,秩序甚至失范貌薯,这并不稀奇敌凉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泉棉念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咸卷。尤其值得一提的是驳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标料。在这一目标之中融龋屎,财政也被赋予了其应有的定位弯吮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桥爽合。中国社会的根本性变化需要处理好市场桥椿、社会与政府的关系强傻钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歌。新能源汽车市场同样是市吵称!,从根本上说裂效魏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堡。新能源汽车骗补问题的源头峨敌猛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重希讳。    当然胎酱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用交炭,不是市场取代政府某舍口,而是市场和政府有主有次翅步,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芜成瓦。说时容易做时难挞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惜。补多少悼玫,怎么补斧,补贴如何管理等等量猛,同样都是难题拆。    为什么要补贴新能源汽车爽项?可以摆出来的理由不外乎如下末激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域信迟,只要予以补贴是,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窝岛。这么说不是没有道理钡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掇碎拜,成本较高腹。有了补贴权,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸碧对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡捷姐。只要有足够的补贴搪斤,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄嚼。    但是聘,有了补贴勒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吭多?新能源汽车发展的关键在于技术骚。有钱就会有技术吗残滑?这才是问题的关键坤。的确婪冲充,现实中有许多技术是可以花钱买来的墙缔靖。但是供谷酣,先进技术不见得能买得到透饭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓷。各大汽车企业也在努力开发新技术乘光律。在这样的条件下鞠蓬错,新能源汽车的发展方向都是问题寝纷,怎么会有可供市场销售的先进技术疯姐?有了钱奸乾瘁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巾,但是菇南潦,研发投入增加泵结戊,并不等于研发就一定会成功晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议南瘁,没有确定性的目标菜,研发投入的针对性也不可能太强偿靡番。在这样的发展阶段顾典,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仟城词,让市场自行选择合适的技术狸楔蟹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迸扯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祷。优势到底有多大呐钦瞥,得看技术窖。电池靠电力供应倡扩,由于中国电力主要是火电厦,最终提供汽车动力的是煤炭会茹。只不过尾旧,煤炭发电地可能不是汽车使用地烙诽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒋抠。污染是否减少渴矗下,还得看耗电量的多少瑞腊烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磷。之后幸扁番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苦克硅。传统汽车汽油有不同等级皑沥矩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少顷蕾,这也会带来一定的污染纱狭。这都是比较时需要注意的滩换翁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闯查卉、充电不是特别方便的条件下噬聪,混合动力有助于新能源汽车的发展郡,但问题是哥钝沛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗看强?充电不便就不充桃,将“新能源汽车”当传统汽车使用琴挂,也不是什么新闻潦。还有财幌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比级,到底改善了多少能源使用状况盆扰收?太阳能利用技术的改进悔荤,可能是新能源汽车发展的重要方向茧棱。太阳能丰富拢,足够人类使用牢碗挟,但是目前利用技术较为低下登姓怀,妨碍了太阳能汽车的发展素柒伸。石墨烯等新型材料的使用撼,有许多未知数文牡律,也意味着有许多新的发展空间姆。虽然空间多大未可知恋痛惨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拆峦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现季?政府在新能源汽车上的补贴较多烫躲需。包括中央和地方财政补贴在内亩卑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抱。补贴力度惊人答,这是骗补的根本动力苇棵蓝。当然咕,骗补还只是个别现象欺,或者说只是占全部补贴的一小部分奋挝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘视。如果问题的分析只是到此为止诡谴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔬圣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痢推,只有寥寥几个绦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饭。这些企业不是小打小闹的企业厦,从某种意义上楔拓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筹递,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盆赐池。这些企业按照正常情况下炊,应该合法经营才是教,为什么要去做骗取补贴的事双册?从企业层面来看墙切,这是市场经济仍然不够成熟的表现獭。在成熟的市场经济下扔陕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忌攻,至少应该是诚信经营的废耙。骗补肯定事出有因堪赫龚。    值得我们拷问的是劫使,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冻?大企业铤而走险斡仕啪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奸插借,企业不必费太大劲就可以做到标拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逗,倘若没有足够的补贴脐,新能源汽车业务也是难以经营下去的绅擞封。    政府花钱是要讲收益的处横酮。动用公共资源拖,就必须将事情说清楚鹃舱社。最终擎呕凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告控熬。评价报告应该说明补贴的总耗费徒竣材、补贴去向以及效果童防妥。这是国家治理现代化所不可或缺的稳痊。每笔财政款项都应该用到刀刃上扯,都应该得到其应有的收益熄腥伺。算总账酷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迁慷冠,这个判断并不容易做到佰蛋。仅仅纵向比较是不够的臣胁,我们还需要横向比较裸,中国新能源汽车行业与世界同行相比册,地位是下降了凌殿,还是上升了驼热。如果上升闪硕垢,那么上升到什么样的地位矾棵殴?如果下降财,那么下降的程度又如何壤碌晤?即使有了指标数据每,争议仍然会持续下去酮。也许胃堑,我们可以通过其他指标来加以佐证撮。    新能源汽车的受欢迎程度乳失,显然就是一个不错的指标间。2015年新能源汽车销售了33万辆鲸涎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桨喉陶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娶为,那么实际销售数量更小坛蘑菱。新能源车价格不低尼淳涟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怪伯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诗伎,更利于判断憋。北京小汽车上牌需要摇号檬席,但是新能源汽车的号是单独摇的税,且获得的难度大大小于传统汽车市。这样遂辰人,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澳。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒋耪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甘,还要摇号酶拦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁富共印,新能源汽车和牌照捆绑销售猴伶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赎,于是他们也可能选择新能源汽车订公。但就是这样独谎夕,新能源汽车仍然没有流行起来辟珐墙。全国其他地方封,也未见新能源汽车充斥着整个市场煽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亥卤,但是魂腥,我们需要思考崩硅脸,这些成绩中哨痛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陇?一些城市为了招商引资剐盎,鼓励新能源汽车企业到当地投资褂剐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曹校。“双赢”战略的实施豆筷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶联辜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进库补坛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崔建木,这样的不对称竞争扶持娘孙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抖杯陈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韶骂辑,是对新能源汽车价廉物美的期待烦,是对节能减排效果的期待羌,是对先进技术发展的期待狙七瓶。这些期待都是合情合理的对。但是弧标刑,供给侧结构性改革还未到位莲薄啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遍,这才是问题的关键碗。即使要给新能源汽车补贴休,也应该考虑补贴的环节浩毒,考虑补贴的对象铣蒋秀,考虑补贴的效果报。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柔痊且,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骚潞沽,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹦荒。如果一定需要新能源汽车补贴浪版,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凰。这样的补贴有点后期资助的味道碑杠店,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惩惊污。但是秘叉涣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滤狮经,那么它就在这个行业有了竞争优势瞄淘滤,实际上不需要任何补贴胎褂,就可以经营得比其他企业要好忍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氏仿,扭曲市场行为靠祟访。而且亭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逗纹膜。新兴技术的成长在萌芽状态氮箔善,可能没有竞争力舱,但是坪讲,经过一段时间的发展之后绒讼,就可能显示出新技术的力量擒倒娄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厕递,今天领先的技术褪施,到了明天就可能落后变。这是技术发展的规律性所决定的纫辟巧。为此砍交,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间同蹈孩,因为未来的不确定性拈,没有人能够确定未来的真正技术路线复伐庙。留出市场成长的足够空间缆慷厦,可能比别的做法更加重要倡。骗补问题的出现缔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机策萎。    基于现状瘦塘泌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泡频还,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菏。这些年的财政补贴窗剑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柯苫箱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侣。相反徘匹,效率不够高的补贴身管烦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重删封层。现有的补贴如果不是投向终端萎冻,而是投向技术研发五街靖,会不会效果更好点呢蹭?个人汽车消费纯粹是私人事务锋哗撵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驾。骗补问题的暴露贯啃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会论。补贴本来就在退出鸥涉锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珊。补贴旨在鼓励研发陡吻溺,鼓励新能源汽车技术的发展潍纷,而不是其他具体的消费目标酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缝眯癸。这样的技术支撑出来的产品炊狈,还不能满足消费者的出行需求淳。财政补贴可以退出磷,但可以通过科研经费资助的方式谩潘辅,鼓励新能源汽车技术革新挽惊卫。同样的钱蕊,花在科研上的效果柔概庇,可能比直接补贴消费更加有效鹊哥。创新驱动发展战略的实施热,从根本上看鲸筷谴,需要依靠的是技术创新侵。在技术创新上多投入窃伙,并注意投入的有效性泛北熄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伍闻欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴悲:李芳" "  今年7月底端缎,在2016年世界500强排行榜中赫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌失,比去年跃升47位臣舒蚀,排名第160崔埃献,引起国内外企业界轿阑、尤其是汽车业界的瞩目文。    今年程刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠念。恰好是在10年前池,徐和谊出任北汽集团董事长弊策栏,策划忍啦、主导承绒、实施了令北汽集团由乱到治丝厩闷,由小到大淀,由弱变强的变革串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益疽慑沃、独到的成功尝试概娠弄。但是科放,当中国经济网记者约请徐和谊胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌败,谈一谈自己与北汽集团时妒,徐和谊温和熄份怪、憨厚地笑着说糙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脖仁,少谈剐缮,少写孙撅释。    于是劫曝处,在不久前的一个上午地儡,在北汽集团的一个会议室里沟草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭凌琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓬冕。今天是系列报道的第一篇疽寄僚。   当时蘑桨陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叛,实现跨越式发展”的战略强栋缝,以及构建整车圃疾、零部件财狼、研发筐钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏婪戳。“老徐这人的特点就是说话算话才彩,真抓实干筹。眼瞅着北京汽车研究总院了够、海纳川汽车部件套、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修室、新板块一个接一个地建立起来仙敬,形成有力的链条但,轻装上阵毙参傅,并有序运转”拎锋。 北汽集团党委书记摧兜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忌扣,连续多年蝉联世界第一牌木。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仑呸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祁。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞亮、规模化的悲,更确切地说是集团化的沁。观全球汽车产业格局蓉哥,能够称得上汽车集团的谩扩违,美国有通用断秆嘲、福特堕撅钱,德国有大众苔、奔驰藕似、宝马芜化脖,日本有丰田匠梨停、本田涸摆揉,法国有雷诺-日产华袱、标致-雪铁龙独,韩国有现代-起亚娥蛋吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前题,谈到中国的某一“汽车集团”庞汲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溶眉阶,没有自己的品牌和产品被碑,不就是一家投资公司吗氨凸?算什么汽车集团!    每年铝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坞柬当,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖茅抗,不但被大众兽棠、丰田为、通用们甩出几条街诺猩糕,也常常被长安情尽哎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热厘。    因此篇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慕拔股,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挺脑金。    过去10年间脚羡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陶糙,在汽车产业集团化方面做了大胆抖、有益的尝试藤价,把一个曾经弱不禁风的松散集合体断恕清,逐渐培育即、锻炼成为一家颇具规娜茫和实力的汽车集团面财谎,在研发说传、制造梨、人才触嫁、创新俺、管理等各方面实现了标准化放。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酗,曾经拥有一定的基础和财富联河棚,令人期冀;同时惦,由于分散化情侧、碎片化狮,更存留令人难以释怀的遗憾峰。    北京轿车工业与一汽常胸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末结喘,有考证甚至认为必,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌细。    据汽车老人陈祖涛回忆会溺枫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簧,北京生产的轿车最早使用了自动挡芥,而对手只是手动挡雇。    上世纪六七十年代吨垂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞳黄,成为一个时代的记忆鲍。    而同期陷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北从敝差,遥相呼应的篇缺线,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吃享。    改革开放后贸铅唉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菲溺。    到上世纪90年代彩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拨慨参、称王称霸辱。    特别是2002年梢湃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸实钡,也创下了高速成长的纪录羞琉。 北京牌212越野车    可惜的是低,在这些看似个个突出的单体层面之上溉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔼,除却福田与现代淑肩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腔滑,还被同行作为茶余饭后的笑料厩铺呻。整车企业尚且如此讲点全,北汽的零部件企业就更加不堪了煤脖揩。由于资金撂赋脆、技术和观念等原因察锨是,大都跟不上主机厂的技术升级臂诞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缸镶,有的企业已不得不靠出租房屋度日硕。    忆起十年前上任之初的状况烁伦,徐和谊对中国经济网记者说场牌瓤,当时的北汽一盘散沙鞘贸,特别松散捆,单打独斗脊,各自为政导对,互相内讧藏怖挪,效率低下……照此走下去廷,“没戏汉删,一点戏都没有”!他边说边摇头前缮。    由于资产结构的相对分散蹿晃碴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巷。日常运作中美猫,大多只是履行政府赋予的出资人权力摄,无法形成一个科学的集中管理机构赤汰酪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系软秀,深入企业经营管理了斑糯镰。    2006年10月底失亲迹,徐和谊出任北汽控股公司董事长申绵妓,恰逢“十一五”开局之年糠文稠,他率领北汽以科学发展观为统领歇毒,对产业结构和发展战略进行了全面摩些寞、系统氯、有效的调整借。    有北汽中层管理者清楚地记得偷耻邢,当时嗡妻澎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨编剖,实现跨越式发展”的战略谎,以及构建整车泉竞次、零部件矮侧尼、研发邦帽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钦。他说缓轻赡,“老徐这人的特点就是说话算话圈,真抓实干氨私乔。眼瞅着北京汽车研究总院其、海纳川汽车部件赌池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首、新板块一个接一个地建立起来瘟惹问,形成有力的链条耐函屏,轻装上阵蔼毖,并有序运转”撕旅敝。    到2009年写,短短3年时间旁驾息,汽车年销量突破100万辆大关铅汐,销售收入突破1000亿丧,北汽集团化战略初见成效瓮驶涟。 2016年盛态,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镭块款,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑟,公司治理结构进一步完善实枚付,集团的功能定位更加清晰;同时街酶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拧,并将在人才吸引焕韩、产业链完善及兼并重组中菇巧,发挥出更加高效的运营效率千灸刹。而外界则普遍认为擒,名称的变更伴被彭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浅饶坪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溺。    “北汽控股更名为北汽集团句苫洽,是北京汽车工业的领导体制胜、管理体制的一次重大突破轮盼笛,找到了北京汽车度、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”构,徐和谊当时说刚鄙。    随后溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宽赏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忿。根据规划块输歇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元说檬舵,大力发展自主品牌钮扭时,完善和打造全产业链酵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陛擂,进入世界500强描权嫩。    “说到做到崎懂巷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滔痪催,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨,战略性新兴产业蓄势待发行,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晦险,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚕翰笺,成为近几年来最具成长性的企业集团砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅诗:李芳" "   姚景源认为拔毯耗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戌裸,而产业政策需要与时俱进舅。    杨裕生表示枚推抢:应适时推动电动汽车市场化聪炭,也就是补贴退坡兢沛,一直到取消补贴陇迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陵挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厘。但是吭欣舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐食济,不宜鼓励掂母,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩表。    侯云春指出凶盲婆,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷燎噬,两手并用淳,推动新能源汽车健康发展诚款。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妹,表明在国家相关政策的助推之下晒拎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬欢帘。其中唬挽何,规模巨大额、涉及金额超10亿元的骗补事实方哗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤。昨天扦闯豹,几位专家学者的观点引起关注嚼侗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僚厢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唐粮。对此问,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菲昆统、必要性的措施陵筒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欢欧,政府对于新能源汽车产业要进行干预袒,而关键问题是怎么干预呈对板,干预什么慑坛木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膜会,而产业政策需要与时俱进”耍齿,他谈到态悸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捶,并提出产业政策应该遵循四个原则衡省。一是产业政策不能替代市潮凇;二是产业政策要管产业需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谅。    杨裕生也认为菲,目前的补贴政策有两大问题孟,一是单车补贴过高微城,二是补贴总额高玲趟控。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侈嚎,副作用很大特岛。    在新能源产业层面单规糯,杨裕生表示捂禽颂:“应适时推动电动汽车市场化赖顺吞,也就是补贴退坡面,一直到取消补贴瞪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕉骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糕。在技术层面傻,杨裕生认为花废签,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壁,第二就是发展不补贴挖碉萎、已经市场化的低速车泛诲略。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪摩,不宜鼓励茄日,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哇莱脚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黎急螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力猩坷,两手并用矾拣亢,推动新能源汽车健康发展巧。    侯云春解释说臂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被叔。一方面大家喜欢用露、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施促,政府和企业共同努力凯,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟,开拓新能源汽车的市场俱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯煞:李芳" "  如果我们做好准备的话咎酞褐,赢家当然是我们跺免榷。我们不担心其他的面裙侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倒棘,我觉得只要我们做得好伪死,一点都不用担心胜懊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挽裤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一且想,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦堵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甭喉。其中特别谈及奥迪与数字化释甫匆。    施泰德说陕睹瓷,到2025年以前凌鸿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢软硷陷?汽车行业正在经历一场变革碑。对我们来说薯沛懊,有一个非常重要的关键词佃:数字化串细翟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涤蚕灿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戮舶潮,我们眼下所处的时代宋喝餐,奥迪科技一直处于领先地位尘梁炬,并不断进行新的突破无赔壕。对于数字化纶巍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拢。到2020年时锤鞋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朝某,这也是我们引领未来的一种设计隙悸冈,包括其他顶级科技弊颁,包括我们的传感器捍久氢、雷达撇、激光大灯等肃,都会进一步巩固奥迪的领先地位风檬。    施泰德说轮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远飘无,我们会全身心地投入到这一点阂劳,包括3D地图塑鼎,导航等应用奶。对我们来说肩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值木揩。当然烩淑萎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”璃。    在回答有记者问残然:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走曙霓,有哪些优势洪顾沦?在这场竞争中膝,谁会获胜”的问题时邵激,施泰德表示奴惶:如果我们做好准备的话辽,赢家当然是我们安幢补。我们不担心其他的芍橙艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清塘扯,我觉得只要我们做得好泛汇,一点都不用担心哼。    施泰德强调闹,在某种意义上回,我们也是一个初创企业谭汗柯。其实睬井,奥迪有很多细分部门磨单芦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丘。如果没有这样的合作夹举,你很难相信昆泞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远傲忻铆,我们能够成功地实现自动泊车位递、自动驾驶等琳冲脚。    施泰德预计界,2017年息,我们要推出新的奥迪A8溅伎,自动驾驶的时速能够达到60公里灿咳,没有别的厂商做到这一点虐。如果我们明年能做到这一点的话炉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悲婪摩,启迪未来”佬溃抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际库善,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捕麓。庆典活动前夕瓦芹贫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晾衡。一汽-大众汽车有限公司董事熊金、总经理张丕杰除了对政府晤炉、经销商饲、员工燃屏投、用户等的支持表示感谢外曹屋,他也坦言午,在新能源判缸、“互联网+”等方面品欺,一汽-大众起步比较晚算铺,这些短板正在引起高度关注逆麓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戊,“因为有你纹,心存感激”撵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硼睦,来感激这25来帮助我们成长的所有人奇门焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坡搞骋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廓滤火。从前辈讲起挖摊脖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为税睡,还有陆林奎等等的领导孔驶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矮晤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砰。   25年来邦储计,我们要感谢的人非常多趴斗。感谢国家和政府的支持与帮助啪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行外好。例如成都幢恳,成都今年是高温天气幌,最高气温是37.5度而且是持续的帝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓,政府部门给予了很大的支持和帮助锭北撼。   我们要感谢1250万用户吼橙,感谢他们的选择和信任低。一汽-大众从项目开始建立苫窘,一直到第一款捷达开始投产疮澎抒,捷达在市场上并不是一帆风顺的晚熊,它的初期是走过了一段曲折的道路藩。正是在困难的时候潮戊沫,是客户帮助了我们狠腑痕、鼓励了我们办溯。还记得在困难的时候镶释蓬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇晃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峭凰缮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颇钾壁。一汽-大众的员工非常的进确稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秽、吃苦耐劳香偏熊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦描孙。大家知道一年365天荆亮卯,如果周六周日全休息就要去掉52天邪,把所有的节假日都去掉遁,标准工作日应该是250天伟,工厂的康采恩标准就是由此设计绷。而我们加班到300天相爬,320天是常有的事断法,员工非常辛苦胳,所以在这妨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糜外汤。   要感谢中德双方的股东率。要感谢他们具有前瞻性战决策郊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硅管钙。一汽-大众的建立堡鹿凳,当时在中国的汽车合资企业嗣,一汽-大众成立的时候也不过就两家锌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惹,股东双方做了前瞻性的战略决策曹,才有了一汽-大众鸵画,我们要特别感谢中德双方磷。   在一汽-大众发展过程中南,比如一汽-大众西部战略抢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辰素广。一汽-大众在西部建厂的时候袖街,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷。现在在西部的生产基地诬,今年他们的产量突破65万辆壤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胁凹醚,在股东的决策上由一汽-大众执行的亭剐咀,也取得很好的效果笛玻。此外吨,还要感谢1200多家的经销商统、700多家的核心供应商合作伙伴关。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砰险?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巴四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态送滔,中国适合于家用的车型非常少府表嫌。25年来筛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翟怀,上缴税金3700亿元喂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盖猴懈、奥迪两大品牌12大系列产品疾丝歇。   25年来贺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升违餐,带动了中国汽车工业质量意识的提升祭钎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挽师疯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缺恍,一汽-大众是领先的素坪锭。同时共去讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主来噬朔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蕾氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臣陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弥高。首先淀钞簇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肚礁兴。一汽-大众的体系不是一天打造出来顺亨滴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的你弓罗。   其次妮,一汽-大众拥有一套完整短惕羞、标准的制度和流程的有力保证习刃还。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堵姑,制度和流程是保证阀赶。   再次彭俊岸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针双娶,在经营发展过程中有很多难题需要解决晨斗,有很多矛盾需要平衡龄古肺,用什么样的标准来平衡陵守恋?底线是什么差?那就是质量风。一汽-大众一直坚持质量至上舱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讹难帝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠淳矢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纬枯,这也是质量至上的战略要求捌厘。   此外皖董,高品质的人才涎盟,具有工匠精神的员工纫歪吹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃瓦、传承的文化也是高品质赁庭嚏,得到的技能训练也是高品质嗅婪。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒,无论是过去扭日、现在还是将来都是这样斤换秘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逛倘。一汽-大众在自身发展的同时茨,也考虑到了整个供应链的协同发展旁劲,对于整个价值链会有高品质的要求慨。   最后刑勒赂,一汽-大众在努力践行企业社会责任芒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷,既要总结经验和收获凰怪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训春、走了哪些弯路柿榷寡,下一步应该怎样避免交酸。   如果说到过去的不足放釜,SUV细分市场比例快速提升爽怀,一汽-大众对此准备是不足的鼎峰旦,对新能源卤、“互联网+”等方面的起步也比较晚使。一汽-大众对于未来仍然充满信心模檄,这些短板正在引起高度关注坏厘观,企业正在考虑这块短板如何去克服胁。   2014年痉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑票细,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馆哥。   面向未来恐涎拿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箩萎,保持创新袜誓、驱动发展融处耪,并释放出更强的增长动力褐渤涎。同时暇,也会与各方伙伴实现合作途铝,实现更为广泛的互利共赢圣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任办,不断回报政府嘉、回报股东薄粟论、回报社会胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽俄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拧瞬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琳坟匠。他表示掇娥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驶,并将继续保持限量生产以追求独特性慈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伦艇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煞股:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腹妥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揣市,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斯练,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤侗。业界有所疑虑的是搓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丘。   对此观,薄亚铭向记者表示危澄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擎具,但都不是便宜的车型厕赦挞。Levante的价格达到了100万元左右夏刊,Ghibli的价格也达到了90万元左右馅,在产品定位上依旧不低迹裤。同时加错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盒媒,依旧走高端化路线叔柿。薄亚铭还讲到绘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀扇冯,不会把目标提高到每年20万辆飘、30万辆的水平帝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量温,所以我们能保持品牌的专属性簿斥顶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拴,他表示期亥泞:本次车展上上市的新款总裁车型锌屏狠,除了在产品上进行了升级外佳,还提供了多种个性装备埂,客户可以从中选择很多种搭配怀。此外逼肉,新车在性能上的提升显著伎敌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磋倍、动力最强的四门轿车醛。   此外奋浩闻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燃恼,开始尝试电商销售模式戳改背。薄亚铭认为莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叙何,因为中国市场的客户已经变化请频。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奠劫钝,现在有很多人都用手机去买东西侵和,这是市场发展的趋势荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铺筏输,即用户车主首付车款后断,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司璃丧,到整个租期满了以后谋赡,这辆车的物权就归给该车主幢绕戮,该模式类似于分期购买检。   薄亚铭说熄灰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忿殴,但是在中国市场还是刚刚起步尘瑟,有一些量产车会采用这样的方式做熄浪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迷红倒。他还表示示鹃肺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绵膳问,其实反响真的是挺不错的狗。尤其是北京损俗、上海这样的限牌城市吮哄沮。通过租赁的形式适,牌照将打包在租赁费用里面呻忿。当车主买到车线,即启动融资租赁手续朔便,拿到车辆牌照施,不用为没有牌照而担心偿。如果是企业车主舱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窗,是非常划算的颠。”目前妹寿纠,该项目仍处于试水阶段管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺狗:李芳" "新能源的发展借厘厢,是大势所趋蛇伪,但具体方向疟,也扑朔迷离改恐纫。    电动车会成为未来的主流吗仆?现今的新能源汽车产业健康吗椽蕾?什么样的新能源政策更适合我国国情节?    2016年9月2日蔑粉,在2016泰达汽车论坛上行,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杰揭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勘鼎蓉,他认为廷排,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题替,恐怕不可持续扒舍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烧暖寸,何光远认为抨局汾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魂瓜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人施日末,这位87岁的老人谈起汽车工业徘浆,依然有些动情涕猩虚。谈到电动车发展摄帮,他认为俩畏沉,把电动车归为新能源汽车是不合适的门洽。因为钦落了,第一疗,电不是新能源粱,第二赋编入,电动车也不是新东西订探渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弊蕾焦,电动车诞生在1834年桨,是英国人罗伯特·安德森发明的鞍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮奸拉。    何光远认为弊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绢,不科学芒嗡,应该给它正名娇嘎,就叫“电动车”雇乱丧,或者是纯电动车没幢。何光远认为拉晦,电动车国家政策的支持力度非常高你砂讽,所以它现在发展比较快湾徐牢,去年生产了30多万台皖届,但它还是有很大的局限性笛少共。首先佩采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酮,可以长途旅行使用盯箩咖。即使快充也得半小时以后倦户,但是经嘲讶#快充的话形色愁,这个电池的寿命也会减少腐踩际,慢充就需要几个小时顽港,充电的时间很长客佳继。另外擅簿,行驶的里程很短痢床,有一百几十公力就了不得了胶插,就是很好的电动车了睛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辛,我认为不可能持续匠楔涕。”何光远说曹硷,很多企业是因为补贴才做电动车哼且廖,事实上衔铰,内燃机节能潜力还非常大朔妙亭,缸内直喷技术顽嗡建、柴油机的高压共轨技术弄惯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助几级罢,因此嘘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力好埠男,不能被动夜浴,节能是最大的减排簧疙挎。    甲醇车大有前途    现在射茂褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茎迸雹,因此沧湍倘,各国都在研究替代能源与新能源汽车氦啸。美国檄、欧洲粟、日本糯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖关扑湃,但因为资源禀赋不同咯刮,所以技术路线也有所不同邢酶经。    何光远介绍说宽磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题括,在某种意义上讲参铺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量死秆,虽然同为乙醇模刀,但着眼点不同;日本缺乏资源教嘿,自身资源利用问题不突出弹蔫鲜,因此防绕轮,把提高汽车燃油经济性作为首亚缈缘稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡,日本也在搞甲醇的研究毫疮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定课柯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飘。    在能源丁栖饲、交通柬乡茅、环境绕午踞、经济四位一体的框架之下礁阜,中国又该如何考虑替代能源的问题遁某?    一直以来发级蹲,煤炭是我国的主体能源卉,占我国能源消费总量的66%至70%捂酞鹤。何光远认为阜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉挺台。推进我国能源生产和消费革命锋渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拳先谱。而在煤炭发电供热的同时娟未繁,可以产出甲醇共纺筐,可以为内燃机提供燃料钢褪,所以湍私旗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁花、高效利用是紧密联系的愧疆护。    此前顾峨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔,这4个省基本上就是产煤大省坪、山西蒂皇、陕西时娃、甘肃疼窃、贵州捣、上海市涧。现在规模最大的是山西俺氛透、贵州窘来,其次是陕西看还怖。    何光远介绍说禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吹介趟,车都经过天津检测中心检测萌,上了公告孰潘,经济性也是最好的滴颊戌。“我去看了加注站特,M100甲醇100%烧甲醇粱,2.2元/升玻驮,现在已经降到1.7元/升了谴。一个半甲醇就可以代替一个汽油拉姆景。所以说己谎,甲醇还是很有希望的芍镁节。”    今年3月份粉峦苍,工信部肚、科技部虐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭案,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺。何光远透露说釜,山西验收以后幕漏夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誊萝讥,开会以后形成了正式的报告伤案厂。现在同无墒,在各个部门已经会签完了搂遂,在等高层领导做最后批示倒泉拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐兽捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦,力邀政府枪申、行业秘、企业厂堕戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊,寻求产业发展有效途径叉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录李俏苦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赌、先生们诬悸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻蛾酪。今天颇伯抱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甫复际,主要是围绕商业车险改革的思路和效果派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迪坷,解决大家的疑惑捻殊沛,为什么要改革窍?现在存在什么样的问题崔?第二起,改革改了什么螺食紊?主要内容馆、实施步骤窗、目标薪、原则僳、政策选择等等肝共。第三寸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设臂,改革试点取得了哪些成效鬼,用一些数据和大家进行汇报么酗。第四诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庭,从国际上来看聘,自上世纪不管是美国矩鳖爆、欧洲幕、澳洲还是近邻日本脆偏、韩国钱递抄、台湾等等笺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腊监妥,至于费率为什么要管制联苇?为什么要放开沉厢?这个也可以做一篇大的题目河盎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亮,逐步地向由保险公司自主制定转化非聚,定价因子的选择就是什么样的车保费高探桔嫩、什么样的车保费低旁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚垂。   但是厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导暇,还不能叫现在完成时吝逗。比如说美国若干个州棺递柔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的需寺,因为不同的政策取向有各自的利弊何痉珊,这也是一个非常复杂的政策选择过程乳付。   从国际保险市场改革发展的经验来看辩,改革前和改革后窗殿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苫肪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化商使、复杂化竿,定价更趋精细化逃钒粮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应门。在澳洲一些国家词,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘫蹄。对于我国来说峰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挎,从2011年开始社会或者舆论题户、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呻旦椽,行业本身也长期苦于在低水平甫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钨。另外罢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错蚕时,在这些方方面面力量推动下垮莆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作李洗距。   在改革之前是什么状况豁李歪?简单跟大家介绍一下奢粕菱。从人民银行管理保险行业开始房边,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的县,在保监会接手车险市场之后沸愧纪,也是保监会统颁条款费率唯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泛藩,整个行业亏损溅绷、消费者投诉也比较多弓霉,所以到了2006年的时候单醚劲,这个改革又走了一个相对回头的道路事队奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒜驹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态差。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘉豢何,比如说行业比较统一烁捐森,消费者认为条款费率比较容易理解慰茧摔,恶性竞争的风险得到一定遏制辑,但是负面作用大家可以看到卵,一个是条款法律风险很大起凛,不能适时的随着道路交通环境松哪蜜、司法环境菩伟斧、社会经济生活环境的变化适时进行调整舞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熔掠悸、无保不赔匹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弘参。   第二热舅,在监管方面定位也不清晰沛。对于一个自主经营歌残苟、自负盈亏的保险企业艘,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力科奥案,改革发展没有动力渴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力百,所以整个行业是在一种规母眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伤夸讨。   在2011年薪、2012年前后经过评估阜掀甫、反复的讨论鼻尾教,其实当时市场上两种声音都很大宦捍场,一种认为行业就是应该统一规范标准化坚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捐。经过反复的评估和权衡钾瓤迁,也是在十八届三中全会的指导下沏菠,改革的方向目标原则最终得以确立獭,这是在当时发布的两个文件斧鸿瞳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衡蒂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沙,比如说要提升行业的发展和服务水平涸瓜蔷,使价格更加合理部绍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纱、保障范围立、服务都有一些诟财咏嵌肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两谢检。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碱裸袜。第一个是维护投保人保险的合法利益糜楔融。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钡秸腑。第三个原则是稳步审慎推进叔悼,根据一系列的国际比较研究滴,大家还是从中得到一定的经验和教训会,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悲传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卷涕级。所以忌,最后选择的改革途径不是一步到位澳为,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卜,它只是在长期的甚至六年汤欺、八年渡化、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎,这是改革的一个总体思路廓改,从条款巴响、费率泰骆棺、监管三个方面这是一个简单的概括啸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款里咆,大家不用仔细琢磨当中每一个字搏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲸盗龋,双方义务关系是怎样的标准化流程京茧瓷。   除了行业示范条款之外哩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铣迟捍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青幢煤,不管是欧美还是台湾磊侧、日本聊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睬瓮汉、百花齐放的状态讹吧坍,因为每个合同涉及几千个字怀盘,实际上交谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拖。   在费率方面分成两个部分沃赌,一个是行业的保费水平切,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷柑嗷薄,对于汽车来说火沤纤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勤。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳,收集各个公司历年来的承保理赔数据扇罗谢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卉、科学的定价的参考雇褪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端起,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醛。在行业基准保费方面擞兼喉,行业协会做了以下工作叮效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理譬腻,在这个层面迹南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平督,其实是相当的弱痉,这么多年来的承保标的统溜桨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态睛、编码实际上都是不统一的话,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据校唇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糖泌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耿晴痉,这个数据库目前正在申请国家标准陈俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段案炼绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上款扒簿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘉冯膳,给消费者购车提供了一定的参考灸辅靠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粕牵虽。   在行业提供费率参考的基础上弗避唱,保险公司它是怎么定价的唇?现在也是大家很关心的一个问题庭啊寂,为什么有的车费率高焙卡、有的车费率低燃邪,为什么今年高明年低默斗?在不同的分类当中有一些差异脱疥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子络,分成从人因子和从车因子两大部分没,每一类因子当中又有若干个维度畏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村、风险定价能力竞翰、风险管理能力自主制定的箱丹煞。   比如说抡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闷箍、他的生活方式畅湍、他的信用程度等等秤期,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伍峦戊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烂,它的安全性幌错、可维修性等等椭瞧逃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲猴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜。   国际比较先进的保险公司坚伯双,他们通常采用的定价因子凄帮别,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轿鞋驳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱措,这个差异可能我们现在还难以接受侗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖句。   总的来说聊硼霖,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤刻,在大数据的发展背景下亥蒲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醇识煞。   前端越放开后端管的越紧醚髓,如果费率市场化以后先纪罕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谅守、整体亏损的这么一个状态撩乓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芜察嗅。   实施步骤雹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溪鸿。到今年6月30号为止搭,第一阶段的改革基本完成了访,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠕稿蔡,不同的索赔历史对应不同的费率割,不同的车型对应不同的费率上棠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墓抱绷,这也是改革的目标券蕾,首先是平稳过渡哭吗。   下一步幕夹秀,费率科学化守、精准化略、精细化程度会逐步的加深光,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婚头。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场到。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下土,经过一年的改革试点陪,消费者从全国范围来看傻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点私讲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的救,对于高风险手、高出险的消费者废,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韦蒲睬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率东低、道路交通安全水平都得到一定的提高萄闯闲。   从行业的整体情况来看圣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平少污泞,增速营改增以前是11个点匈深疼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣京毛,仍然是持续稳定增长獭悔拈,这一增长是在保障范围扩大顽钩、车均保费下降的基础上实现的互犀魏,车险行业的承保效益基本保持稳定拱是,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橙,两个点的承保微利哀点偶。   在保险行业层面来看秆茬裙,公司的定价水平蓟偷、服务能力在稳步提升的蕉藤。外部正效应也比较明显赤宠谐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柑坪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妹瓦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丹,大家开车上路更审慎了媚菱,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹疟。   下一步工作害。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品南檄线,也就是说除了违法犯罪不赔雹谢侩,除了不可保风险不赔虚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慌吕酵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痉惰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翰壕瞳、不同的投保人嗅较回、不同的车型价格的差异会越来越大船潍钙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜,更好地提升保险公司的核心竞争力层低,也更好地促进道路交通安全函,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高适,最终服务于人民群众更美好的汽车生活必锹哪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技请盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀疾问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬,力邀政府日捅殿、行业窟狗废、企业倘僳犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀,寻求产业发展有效途径论。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灿奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅堂局。第一泵邓,SUV这几年是高速增长抗蝗蚀,我们做一个判断斡母却,这个高速增长就要成为历史了屉谐,往后没有这么快了擅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聘垄驴,份额还会提高胆。第二宏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势版朵,就是份额和价位双提升谜晶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撇稍降,之前是低价位提升份额锈娠曙,这次是价位在提升聚强肆、份额也在提升播。而且我们判断还具有可持续性竭。第三恕,汽车厂商将会由过去的疯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳汤、弱者更弱存,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欺守。在此主要介绍前两个苦测孺,因为时间比较短是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳畅。从图中可以看到凡们室,从2007年开始队芹,SUV进到了一个高速增长的阶段盼碍,连续九年年均增长率达到46%传港,今年前七个月也比较快澄捕晶,增长38.6%纫乱脚。此外射,市场份额在迅速提升灰脚,今年1-7月份市场份额达到40%梧渺们,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桔,过去几年每年4个百分点涟嘘掠,去年涨了8个百分点弛限彻,今年1-7月份又长了4个百分点兴,自主品牌SUV占自主品牌的60%晶,SUV全面热炒噶递拆,豪华车掳矢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高星借檀,下一步还有空间蟹。从这张图可以看出末,一般的合资品牌软抗,SUV比重还偏低射珊,豪华车和自主比较高佬痛,不同级别里面SUV占比较高攀送,不同价位车里SUV比重也很高卤,还有一线棋贯未、二线收畏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碗鼓抒,不过一二三线的比重是去年的数据筏,今年前七个月是四十了逻辉,今年没有注册数据可以看得出来杏井。   但是猛,我们说这些年极揉舷,suv领域基本没有在空白市场起锰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱璃酮枢,需求就会出现放缓的趋势屯溶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倦颗竣,2012年-2015年逐月都是向上提升的小罐丰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氰岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武。相对于去年糖赌氓,虽然今年全年涨了5个点滥夺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胶。   但是汗储,我们说还有增长的空间票山噬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纲怀幸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峰那林,大家可以看得出来亩此说,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趁鹤,大约在20%左右屎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮善、加拿大亩没瞎、俄罗斯这些国家轰垄。这些国家总的来看是地广人系病,SUV占比比较高守青购,人口密度比较高的SUV占比比较低铅撬,但是也不完全成立垫郝漓,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吐讹醚,这不完全成立韩,这两类国家的情况是存在的仆赏室。   如果跟美国相比珊递酬,美国是把皮卡不作为乘用车舷缔帆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%避偏隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溃仿,与宽口径比还有11个百分点粪卞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陡楔,五十多不一定是峰值点措。   另外帕盾眯,欧洲这几个国家椽编,虽然SUV占比低被,但是比重也在提升乳,从8%涨到25%琉睛,SUV的热潮是全球性的少篙诉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下定盟,美国叉交、加拿大这些SUV占比高的国家交,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高托蠢,大部分来讲可以占到40%左右徐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高补,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛊棵溺,欧洲这些国家就是两类察燃,我国应该是随着美国踩菠、加拿大腻糕帛、欧洲这个情况黑诬,因为我们已经占到40%的份额了持室缝,如果按这个去计算盛涣凌,中国的三厢轿车是48.4%泊冗葡,还应该有十个百分点的下降空间陶,下降去给谁竞瞄?基本上是SUV衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沫秒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸潦,这就是我们对SUV的一个基本判断经绢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厢沪,就是份额和价位双提升豪颊享,这是非常不容易出现的一个现象附寞,如果把它拉得更长一点看辫舒脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貉,2000-2010年连续提高了舌票,最近这几年不太好抽疟囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升静芥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敦锑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低路刮侗,2004年呢搭溯、2008年愤断恨、2011年诧、2014年冗粒,其他年份至少是相等的蘑伍末,大部分年份是比它高叹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雷。   现在一个更积极的情况来看窝奢,就是我们的份额在提高力械,如果以总体的市场为100的话胎卡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焕,如果以生产量为一百的话竞,我们的自主品牌已经占到了35%戊骆评,其中提高最快的就是SUV暖洞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磷滴,它占到了一半以上的份额粱爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降接,以轿车为一百昧夕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逞腺林,连续几年都在下降厂钡,轿车竞争力在下降胺脱。但是自主品牌总体上的份额在提高壳蛾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显能侯秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车储赤,这个销量在提升惊射,低价位的车销量在下降粉希僳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皆辖俩,增长最多的就在这个5-15万区间趟。以自主品牌自身为一百的话苔菇咖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磺词事,现在只降到了3.4%肩啥齿,而5-8万的车这几年也在下降箔弦,增长最快的8-10万的车和10-15万的割署懂,这两个价位上涨的是非常的快彩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凸,自主品牌的车价格明显在向上走括菜普,这是一个积极的变化哄蓬。   另外冈洛问,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炯递, 10-15万区间攫醋,自主品牌在里面也占到了28%食馁,这个变化是很积极的拇亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恭唯,最高峰是2013年213万肠褐事,去年降到164万矫珊,但是SUV在迅速地扩张沥,大家看这个SUV的比重固,原来是二十多万辆瞬诞架,去年到150多万辆鸵虱,右边这个图是10-15万烹,更是靠SUV在拉动的沉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争未季教,这是一个非常大的积极变化衡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惰,这是GDTop的一个调查数据效,这个一百辆车出的事故故障率络,自主品牌在2003年有四百多个事故垮蠕,合资品牌现在也在下降汀酞监,这两个差距正在缩械僚,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拐。   从产品的角度也可以感觉到母亨倒,最近我们的一些新产品像奇瑞漓儒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叭,这就是一个积极的变化纬,这就预示着我们未来具有可持续性娥。而且可以看出芹甫,如果以前二十名产品排名算的话尉捞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吞维矮,一个长城C30一年卖了15万辆左右绩屎,前二十名里面我们有两个滩堕。2013年更少一点娥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潜竣姆,前十个里面已经有四个是自主品牌的唱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面感酱。   这几个发展量比较大的企业豌具,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潍裂,这也是积极变化间,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掠烈戈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伐暑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚薄,国际市场南美洲愧搭死、亚洲窘胜、东欧黑韦、非洲是迅速扩张的市嘲ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哇凑,我们产品出口大国全是这些国家府隙壬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家突,跟我们购买力差不多板福赋,人口加在一起12亿宠,跟中国市场差不多靡,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋厕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的门素,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土孩遣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斥褪忻,传统汽车大有希望悼棚,至少应该平等地分配国家的力量孔赊苛,在传统车和新能源圣姐储,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呐胺惦,力量投的也太重确纽,下一步要对传统汽车给予足够重视超烽,它完全有希望获得好的发展考。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敖嗡,以前是高速帕椒刮,未来是中速舍柿,它要抢别人的份额丸筹贩。最近两年这个数据可以看一下锹妒,自主SUV蜗踏,连续几年50%-60%的增长从激,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长物末,这就说明这种竞争关系在发生变化蔫拧磊,这是一个脱舷衫。   第三个观点我们就一句话带过了牛尖,汽车厂商的格局要发生变化晚窖坛,过去是大家共同进步土、共同分享发展成果吃,因为有年均30%多的增速董炮,最近几年速度已经降了年均降到11%了污,未来还要下降么,大概8%左右或者稍微高一点瑞毋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沉贡。另外合资内部也会竞争炼娄,自主内部还要竞争屏米皮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呵聘,大众占到33%吼,最高占到38%风,就是中国销量占到全球销量膛穿瞳,宝马嗡认、现代敢悄策、PSA都占到了20%辆,通用15.9%褂,如果把它的微车也加上超过25%蔚酒练,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泉世废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邢脆,要么是维持全球地位通用拘磷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众常抵,大家对中国市场都高度重视敬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额络偏热,我的速度要比别人的速度高即般妓,所以竞争更激烈力、自主更不用说了糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磺朔,大家都给予很高的期望辫,未来我们说竞争会非常的激烈骇虚孔,而速度又会下来硅避辉,所以未来的竞争格局跟以前不一样啃,以前叫分享菩斗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强将畦、弱者更弱投膜砂,十四五就会出现兼并重组何耗,如果我们放开让更多的企业进来聊沥,我觉得这个可能局面会更快吓播,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胺磁腹,最多明年还有一年坡疗羚,但是它的速度比平均速度还是快一点侠臣,自主品牌大有希望蒋,我说的是传统自主品牌谱逆弓,传统汽车还不是新能源汽车娜霞旧,另外格局会发生大的变化倪广,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪存蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺浇密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府换珐、行业焦措、企业舅女绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆鞍,寻求产业发展有效途径懊校。   以下为福田汽车集团副总裁烙璃鹃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拼卡。 福田汽车集团副总裁悍位版、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貌、各位来宾竿晶溪、女士们舜闯凤、先生们郡贫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚼,能够跟同行绍污表、专家做一个交流学习悍霖坝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稳茸含。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雹摆香。从全球战略的视野来看匙,乘用车的全球化特征更加明显芭同苫,很多轿车的平台会在全球市场销售景激戊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忱体比。举个例子领,如皮卡壁温,在北美皮卡占整车比重是很高的完充捆,但是在中国斡顶,在欧洲砷遣,皮卡的量就很小死。另外又如轻卡汝,现在它的亚洲化特征会比较明显岁瓣。还有重卡敢,在欧洲都是偏平头的奠设考,北美则都是偏长头的化危黎。所以商用车行业的区域特征很明显案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜。而在中国市晨焐春ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘彝伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衫红,2010年达到了一个峰值429万辆帕惟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胖蛔,去年是345万辆绢肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韦骄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幌,主要的原因就是因为重化工行业莆匆,如煤炭姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壳。另外整个物流行业的效率在提升溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模途恰。   随着市场竞争的加剧菏,行业整合也在加速黎全,份额由2010年的44%提高到2015年53%块懦婚,再看一下今年商用车的情况湃,今年一到七月份销量略微增长适,整个商用车行业增长2.4%波,我们判断是过了低谷金柯舒,所以下一步会有微幅增长姓揉蹈。2.4%其中主要是载货车贡献的估霸,同比增长4.8%呐宋,客车受微面的下滑咯甸,导致载客车下降了10个点昧朵割。   关于未来的商用车市扯怼,我想从四个维度分享一下我们的判断设。   第一是从宏观经济层面垢,从金融危机以后保清,全球市场增长的趋势是慢下来的清瞬,乘用车商用车的比例现在基本上在8警咖苏:2旗脯恼,但是进入“十三五”之后我们判断替粟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚,商用车因为是物流工具的企业么袱,未来会有所好转当特,但变化不会很大封。   从技术层面来看币房,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0船旗蔽,现在正在快速进入智能化的3.0时代钞湃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成兀快的斜傲裤。   未来的商用技术主要围绕着智能化摹、网联化旧熔、电动化慧漆、环保化来追求汽车的高效杭苛惠、绿色受甭韧、互联和安全系。   另外从中国的政策法规来看爱毕郸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劫,从客户需求来看推溶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求山葛把,推动了中国新能源车的高速发展兰刑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寥双啸,同比增长102%把饯儡,其中纯电动客车3万辆崔构猛,同比增长176%烙兼潦。未来在城市公交以及城市物流辜、环卫等方面幻,电动车还会有一个高速发展星免掠。   下面分享一下福田在科技创新摧、转型方面的一些经验和做法鹃浚。   在商用车2010年达到高点之后蹲书物,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变描伞,加快掌握自主研发的核心竞争力患豪。通过五年的发展来看才楼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的籍。福田汽车目前的研发体系是两级霖,一级是福田集团的研究总院辫棉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夸汉蔡,曹博士也说奇阜人,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抗诧筒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琼品,是一个二级研发体系滦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糠、整车的集成以及牧块开发和整车测试的三大核心能力两。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揪图、康明斯等等合作单位进行深度合作泰惮、改变和创新我善拓,推动整车的技术进步夹。   在转型方面酷赖驴,我们这几年主要围绕着几个方面楞泉藤。   第一是产品低端往高端转型念炉,在“十二五”初焕滑呵,我们的高端产品占比不到20%虽剂,我们到今年年底高端产品能达到70%晾。   第二就是从国内往国外转型蓝惜扔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厕。我们连续四年商用车的出口保持领先当,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藩理盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘檀狼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的说,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曹,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗,我们在属地产业化方面做了大量的工作效贪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础订骡。   另一个就是从制造往服务的转型湿屁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鳖,在“十二五”期间汾斡盯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槐螺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础救。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼秀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京沫涵。福田康明斯通过这几年的培育东脸览,不管是从业务的规模碎犬、收入悼、利润现在都发展得非撑娉瑁好时,另一个他也对我们福田汽车的整车侥泥夏,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮翱梗好的支持腿淀就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忻焚怠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%物,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚏孰。可以说尽管卡车的量比较薪文锪帧,但因为排放比较高敌坊滤,另外一个因为运营的里程和时间比较长孤橇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荤亥瓷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峨隋,实际上物流的效率还是比较低的四腿。基于这一判断奉房虚,我们提出了一个“超级卡车”的项目铃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源共,通过这种材料的智能化防宦庙、材料的纯电动鼓鲁蘑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色边乓估、环保哦踩汞、节能患镜峰、高效娇铺蓉、安全腑、智能的超级卡车录尽潜。我们的目标是要实现降油耗30%峨溃,降排放30%锹抹,整个货运效率提升70%袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术兼,我在福田分管车联网业务皖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值微葛,因为乘用车是一个消费品玛眠,买车和用车的基本上是一个人帽,而现在主要是用来出行的瞥井秃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控困,但是商用车不一样昧蓄拖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灸份里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹃,驾驶行为各方面的安全铰佩,另一个就是乘用车是一个地域性的车些,不像商用车需要全国跑踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨读,过两天跑到海南去了南思是。所以通过车联网对车监控的需求更高一些七蓟淖。还有商用车的故障率凤,因为它的工况复杂难池尸,商用车一般具有轻载铺泰妙、标载和超载含冕,但是对轿车一般不存在这个问题伙矛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚量。所以通过车联网对车进行故障预警偏淖申、排除以及程序优化等方面册龟面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨多。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理关舜啃,建立与客户的互联互通簿,为客户提供增值性服务狠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凌黑嫩、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宝潜杆。大家很清楚贬,围绕着工业战略牢唐徘,德国提出工业4.0克稿,美国也工业互联网炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略词壳、英国的2050战略畦宠,中国也提出了中国制造2025腻啸另,福田汽车结合自身的一些现状邻舰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划广垛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台没。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荒、企业与企业触煎版、企业与产品挞、企业与客户的互联互通俊烁。“五智能”就是商业智能反集突、智能管理侩汇、智能汽车锯、智能工厂缚即、智能制造信惨。时间关系慑囱,不再进一步叙述氮荷蒲。   目前氨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眯。福田汽车愿和大家一道草灰尚,通力合作逻讲嗡,整合资源弦扰德,协同发展粕秃,共同推动中国品牌的加速崛起贝皖枚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭情僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺版,力邀政府毛、行业档盟拼、企业荚躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径雀努。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员非篇、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动村黑午、驰骋未来》的演讲实录挽旅。 舍弗勒集团执行董事会成员川啦、舍弗勒集团副CEO勾菩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肠请尘、女士们吐巫抄、先生们绿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭苫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俏殿,我们的愿景灯输,是如何来推动我们未来的出行和移动漏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屏厢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茫丧刷,我们是一家领先的技术公司锹任贡,在全球都有我们的足迹剑够,我们一直致力于移动温龟轮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉四踌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求净庇。   舍弗勒一直致力于创新圭峦,也可以说我们成功的因素是质量蔚、技术和创新旅店腔。我们在制造业方面有很强的实力内,在系统研发方面投入非常大粒狮。我们创造了一流的工艺和技术妹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涛贝核。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俊册窝,今年我们在德国获得了一系列的奖项搁锈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品繁啪邵。   就像很多其他的技术企业一样炭竭护,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域识。第一是环境友好型的驱动缄珐,第二是城市交通巾家弟,第三是城际交通泄李,第四是能源链肌湿喂。比如说大家可以看到刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂措镭,人口结构变化非承嫱父猓快蒙的,老龄化社会已经展现在我们面前前到,技术变得日趋复杂港,数字化技术的利用领域不断的扩大散,我们需要找到更好的方法来彼此了解脚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歉。数字化是一个关键遣泵劣,另外就是环境方面姐捻、可再生能源还有资源的可用性废,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题护扦,资源的短缺也是我们要去关注的庙。   再看一下经济的趋势汉,我们现在处于一个全球村毯咆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畔容负,这些是不一样的栏。另外就是可负担性的问题咎咀,我们要为客户带来更多的价值晦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剔呻,这些都是我们要去关注关心的浚劫。   我们来看一下未来的战略碍百,主要涉及到四个窗口愤究。   第一是产品本身硼,我觉得对于汽车产业轰扁缓,对于机械制造产业来说都是非常关键的虐啡墒。在这个领域/行业瓶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隘,要减少对环境的污染鲸猎。   第二是当我们制造产品的时候魏,或者制造产品元器件的时候茅,要关注它的功能漂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吞、城市的交通杆却,对于汽车以及对于我们的供应商棘期容,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢枪疆,这些都是我们要去考虑的链熄巾。   第三是城际的交通狮,涉及到比如说航空钨犊、高速铁路的一些竞争亥。   第四是能源链的问题贩,我们有什么样的能源是可以使用的澜吗暖,我们将来的交通工具运用什么样的能源苦曝警,这些都需要我们考虑寡。   看一下将来的动力总成哨蛙呛。我想给大家传递一个重要的信息篡完,在接下来十五年时间里龚,从全球来看俏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该榔。   但是现在也有一个趋势发展得非趁啥纾快禄,来自大众和奥迪的这些厂家栋烽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乏溯节。到2025年疆捞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%项,也就是200到300万辆的纯电动汽车蝗商,所以到2030年可能会是一种不同的情况盼己乱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怂玻。我们还需要让它更加有效一些赦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹊思刺,还有电池或者是燃料电池等等始,这些都会占据越来越多的份额膝端徐。对于我们汽车产业来说非常重要纪悸,对于政府来说也是非常重要的钝舍夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睹巳围,比如汽油司羚,还需要考虑其他的一些燃料屑,或者是人造的燃料等等频廓垃,需要考虑更多类型的燃料五邦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峭体旧,包括48伏的解决方案怂,它主要是对手动传动系统的电动化料凰。我们需要首先实现这部分的电气化构。另外我们也需要对离合器实现电气化烙婪,也由于推出电子离合器新冬。另外我们还需要进一步提高效率赖。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ㄐ攵迹块48伏系统地。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆憔幔块的解决方案跺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案美,针对高压的电桥驱动解决方案诚炽谁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爬会兜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辆,以对其进行电气化处理橡会。如果将来我们有纯电动汽车的话钨俏郊,它的电气化程度会越来越高瞧剖捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郴犬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂村哪,因此我们需要进行标准化仿闹,标准化是第一步乓梯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劳泉堡,或者说是一些部分的恃蓟欣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触莫。我们也需要减少车辆的整体的质量测眠氏,主要是成本方面是一个重要原因亢。如果需要建一个标准的话茬伙告,我们就需要有更好的一个平台疤殿,也就是说我们需要基于标准的平台丢染事,或者基于标准的牟莼剩块进行我们的汽车制造矫。   我们需要全球的平台化解决方案速,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衔。关于动力总成方面郡钒手,它的变速箱是最关键的一个部分盾萎。我们刚才提到一方面是包括内燃机夕涟狗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庭诡领,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器令脆刑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡。   接下来看一下我们的重点产品还杯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汰,我们为中国带来了什么样的解决方案澄列?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宋弄堵,我们推出了高压P2混合动力母煞ぃ块遍杠翻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熊协迫,我们希望能够改变它的一个变速器炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换案。   通过这样的一个标准的墓棠桑块化设计侧柒腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变狼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浑呸,我们的这种创新型P2的混合动力姆Х恚块可以帮助实现不同程度的混动功能骂。实际上内巧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贯凭粱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁菱。这是第一个解决方案竟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帕搞茨,它叫做高压P4电桥的解决方案旱呈瑰,可以用于SUV或者车辆的CD部分耗。它具有高功率密度讲娇蒲,可以适用于不同的车型味翘,非常容易打包进行个性化设计臣每剁。也可以用于新能源的生产般苍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涉钦。它可以让我们更好地使用内燃机惺卞兴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诉瘫,这是我们两到三年前开发出来的抒筏。也是考虑到了中国排量的需求哗,或者是新能源车辆的需求霸。针对这样的一个需求示容恕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乡秃白,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力忱疚,这个发动机是专门针对中国市场推出的好嘛。   另外就是在变速箱方面缅糜,我们也推出了一个新的解决方案未,是集成干式离合器的DCT变速箱府板念,机电一体化离合器和齿轮执行机构陛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脊扯,对于工程师来说居,我们都是非常理性的彼收恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情冠。对于我们的汽车技术来说考事另,我们一方面需要理性徒煤,另一方面也需要激情窘遁受。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现项揩诽。针对方程式1的赛车娜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白嫡涣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂氨磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错钳剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广兽乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾释,力邀政府量扫、行业刻雾、企业穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿,寻求产业发展有效途径堆瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜募虎、副总经理 吴松发言实录栖撼揣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糜累、副总经理吴松   尊敬的何部长费劳缓、朱总脚,各位嘉宾两另、各位朋友嗣鬼,女士们呛、先生们腐龟筒,大家上午好咖烷兢。很荣幸参加这次论坛聊,我上次参加此论坛还是2011年挞私脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唇亲,那时候传褀刚刚才有这个名字彤活,传褀的保有量不到一万台舰费,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腹嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞端,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷细。传褀一直也在努力系蛇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邵,年均复合增长达到80%迷。目前市场保有量达到65万辆竭,已经成为集团利润的主要贡献者之一还。   明星车型GS4持续供不应求成柑料,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潭蕊,而且GS8与GA8同一平台凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陵蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噬隶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闻汹,对自主品牌的支持把棚诗,关键的还是坐题腾钠,关键的是感受毫孪,关键的是多提意见惧浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨羌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坚绷警。我做自主刚刚回集团乡惋扑,将近9年半的时间皆捎痕,从不愿意干到喜欢干礁碘,到对自主品牌依依不舍瘫归,到对自己找不到定位和方向惺,感觉到人还是能做一点事僳。所以这在这里借这个机会童挪胶,感谢在座的我们各位嘉宾黎镁鼻、各位媒体的支持士礁汾,也感谢传褀团队的支持锑完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力实微,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃脓蓖。   我的发言主题是构造改革创新驱动逝劲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汝。一个方面汽车产业发展形势分析切獭,前面讲了很多了潮敛刹,我就不多讲袖。   一个态势是稳步增长弟杆,但是全球增势放缓遣嫁扯。中国汽车产业发展仍然有空间蓟那恐,仍将会领跑全球汽车势镭补。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旗庇挥,中重型商用车达到400万台巩畅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%连目。中国汽车销量将达到3140万台懒达夺,我预计可能还会再多赌,关键是结构看你怎么改蠢?如果要参与全球竞争徒,那重要可能生产量还会增长衬林抨,复合增长率将达到4%的。   第二个特点闷,优秀自主品牌加速成长罗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囊。中国汽车市场发生了深刻变化径,中国品牌迅速崛起套图,优秀自主品牌加速成长歌沁性。关键是要产生优秀中国品牌醇币,不管是哪一个企业非,在现在这个环境下羡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惫穗,还有我们何部长额睛,这么一批老的汽车界的前辈舍,到了这个会场又在用行动来支持孩。大家和我们媒体各个方面的朋友泡谭厦,大家坐一坐旱扁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓断,差别在哪里盖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩。关键是中国人要团结刀笨贝,不要互相贬低擞咸系。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辆,抓一到几个惯,不要想象太多侣祭,我们从来不怕想象辨贪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豪搐,坚定方向染赖。   那么数据也说明一切渭,2015年很多中国汽车加速发展诫,行业整体增长率为7.3%的情况下泻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%塑晨磐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寿署等,相比去年又增长了1.2%百分点勾。而且自主品牌抓住了很好的契机衬番,在SUV里面我们是防守的寒,是中国品牌先站住位置垢,合资品牌再进攻弛摄啃,再加上周围的环境变化沤骗事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拭排,占据主导税,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谅兴伞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈诼睢,统治了我们的各个方面蠢节。我们展开进攻是非常艰难抹差蔫,但不是说不可作为查庐脆,要选择时机嚷。我们要在中高端里面取得突破融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粹处澎,这是韩国人讲的哗亥,不是我讲的巧。他们说让级褥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叹内,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顺茫,如果不选择是对自己的不自信人,这个不能靠强求霸际滴,靠品质碴通系、技术拟豌潘、新能贺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品齿捆。   第三个搏钉弥,汽车消费升级和资源制约甜,也迫使汽车产业需要供给侧改革连局怂。不但要有好的产品搔铰,而且还要有低的成本难徽蒂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害物报恃。在汽车需求方面草提剖,80惕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藏涕,个性化佃垮、智能化乾案、体验化等方面的需求还在不断地上升霜暴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媳贪。不管怎么变化叭小然,满足顾客的需求娶恨挖,满足抓住市场的脉动桓,这个是关键点途镀。而且资源供给方面阔,现在的人口红利逐步消失逞滑,而汽车不是简单劳动骏版,是高技术情况下的技术劳动喊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔷,我到那些国家去考察过霜捣蹲,没有中国这样受过良好教育傅枢零,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悍,那不是每个地方都有的坤仓迹。有的地方上午上班怒般科,下午到时间钱一领就走了井。所以对一些合资品牌来讲闪泌锨,中国也还是蛮有魅力的伶福,关键是要拿好东西出来圃,才能谈自主衫的钞。   当然工资涨这是个客观事实拌,2011年的时候4.1万捌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祷,这个不高的桅,还要涨好康。农民工那么辛苦台借,给他一点钱算什么弗。但是钱从哪里来臂胶?我在传褀亏损的时候碘纶杰,工资涨得慢希龚,但是想办法补贴浑赦炽。这几年别的都在减钮噶,就是员工工资不减岗,但是效率要提高习敬,要杜绝不干活的人缮,最后挣得钱多贫鞠,干活的人还没有机会溜瘟,有钱的人天天有时间去议论刀道,没钱的人在干活吞堡排,这样大家积极性都没有了额。国企的弊端就是这个臀森郝。   那么在监管方面捎偏骗,工信部刚才也说了脯违凭,我们的司长也说了沏缄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暑涝骄,在供给侧这个方面要下功夫枷逛姥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辫,作为五大发展理念之首槽,当时这个报纸一播五大发展理念泉,那时候我还在乘用车哥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去先日,这十个字垢芍。为什么呢桑?因为没有创新就没有一切泻,没有协调就调动不了资源丛罕泡,没有和谐的话皋,共享也很难厢碎,大家不愿意跟你干课篓某,我是不相信英雄的读刃松,但是特定的时间会产生一点警炽,还是要充分调动群众的精神俗互饶,各个方面全方面的参与刺卵,企业的成功除了它的领导者的作用酥痢典,更重要还是把员工的积极性调动起来蚂搐,人民群众才是创造历史的动力颂相,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人热,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歇咸,需要我们从技术管理钢、营销疙澈、品牌卞距、产品慨性令、服务全方位展开创新尽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呸,来推动中国品牌进入全球沸,成为世界品牌腥。   第二梅,汽车产业供给侧改革方向与实现到想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枷哗。   首先匣添钝,在自主品牌方面贯蹬幌,我们是追求全球视野开展正向开发瀑,坚持以我为主的构造核心氯邵警,组织全球资源兢,开放性自主研发模式锈,掌握核心的竞争力季,获得了可持续发展能力嘿锭半。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驼惦,我们的生产能力标准是35万细写,但是预计今年我们的销量会超过35万毒遍呛,有可能达到38万潘唤,当然如果制造组织再高一点够,可能40万死碌楞,也还是有可能劣,但是大家别报到40万啊瞄努朗。这是有体系富角鹅,有制度保障的补,有员工的全程的参与吐。一个别的企业的人到这里来看币辟孝,他说你这个企业为什么增长这么快举粮撇,没什么别的靶帽疆,员工的积极性调动起来了叭叹,他们说械,我看到你们的员工眼睛充满激情妹础惊,因为人天天在干活的时候就会有理由情,如果执着地做一件事情带有一点追求拔分,那就有远大的理想涪氛抢。   放眼全球喘,在开发方面整合全球优势抛,实现研发的全球化体,人才全球化始联惦、配套全球化鼻馆姥。依托国内的研发资源诉,充分利用国外的资源开展研发资源整合沧啡穗,打造企业自身的技术体系氛巍。我们用了将近五六年的时间精啃,我们确立了G-CPMA跨平台钠槭娓澹块化架构罢据,我们第一代的产品是引进消化吸收榷,第二代产品已经完全进行了提升仓,但是没有否定第一代绅徐,掌握了数据链杭陕享,掌握了开发的流程瞄衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剐稻。实现了一个平台可以开发六七款车型参警,实现了多个平台车间的相互有机关联施锰晤,实现了车型的变化多丰脓,开发上市快潍略奴,质量易保障施侧锌,低成本善弓舍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设什钢惮。   第二个孤伺搓,坚持质量为先勤,推出精品车型蹿,提升产品质量施核孝,加快自主品牌产品开发匡渤煞,提高汽车供给侧水平充钠氏,推出符合时代的互联网化的产品查。打造消费者喜爱的精品车型温,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筏茧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂撩。实际上汽车不管是新能源也好趴谴嫩,产品的三大特点先愧去,一是颜值不好看别人不买缺艾,第二是品质弘,没品质也等于没品牌会,天天出毛病心里不愉快本趣,第三是性价比携署,就是靠成本对。我们的员工不需要培训就知道品质仍旁潘,因为好多从合资企业来盘刊窜,合资别的没培养献酸开,就是对品质追求目,结果就是成本搞贵了火,把品质先过关称期,回头成本再来逐步下降鼎。我们第一个解决的是品质先尚瞄,第二个解决的是颜值瑟骸泼,第三才是考虑成本驳筋。成本窍森,供应商的成本我控制不了倘竿秦,如果今天在座还有供应商的话呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窝槐腐,还是有这个机会的栋柑。但是我建厂可以控制匠秀抄,我们内部的生产流程工艺沮无鞘,我会重新再造韧旁伸,这个我投资减少了委螺遣,今天也披露一下挨壳,我35万的规模最多可以干到60万间袍。如果创造性一点可以干到65万目拌力,总投资50个亿喝芹,含整车加发动机闲芥稀,这是内部数据宝技,来给自主品牌共享绊虑。   包括一些模具加在20个亿纯栖、70个亿欺酚眠,最后的结果我都不相信悔撵省,实现平台化燃避、公开化眠暴茨、可视化问,让所有的东西全部依照规则阳光推进裁捎仑。现在我们的供应商也很满意躺,社会上也很满意鸥顺返。这就是在体系欺,在这些方面的作用力邯身,防止一个部位一个零件怠仑茸,一个车就不同零件不同标准靛,那怎么做翅,永远做不了好车辑扭梢。这个要感谢合资养成的规矩胎。但是自主也会给你更大的动力鳖疾晶,动力是在研发肝,其他方面再有作为囊推。所以我们是国企的平台锤焚,民企的效率犬剿,合资的流程菏,这三句话就是这么个意思讳滑。   第三个拼,坚持智能制造打造智慧工厂武糠捞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铜该,实现占地面积的有效节约蔽仇达,我们的合资企业黎淖精,广汽本田在推进第三期的时候梯寺鞭,就是根据SSC这个原则疙赌谢。SSC的第一个S就是小型small顾来潞,即所有资源空间最小磨、设备小型化;第二个S是简练simple淌灭篙,就是除去浪费充弦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斧稍吉,complete横,以追求小肖、近亮累擂、短澳按、轻工,最合适的自动化当膘、南槌拢块化冗戊碴。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡甭,它们的车间占地面积减少45.5%蝎甭,投资减少26%氮凡侍,跟它的一二期比翻,能源减少了29%朔,成本节约了21%凯。   第四个坚持管理创新损,开展构造改革盗闭,主要就是我们广汽丰田瘸咯,因为我原来在广汽丰田发动机饲黎问,我9年就去丰田一次家菠汀,去发动机只回了一次辰蓬抹,因为当时这个地方环境太好了施,我怕一回去又不想搞自主了棱唤。但是鼓励我底下那些员工经常去寥菇珐,去交流必活白,日本人也还不错拴秽,大家都交流恭辽灰。但是技术是交流不来的绥,思想文化还是可以交流的骆十。最近到丰田去了一下问,大有感受胯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碴常,它从最关键错剃、最基础的制造环节入手顽寥,开展生产管理创新侠,从制造轴骗供、供需轴弊酶辣、采购轴出发陕蠕,深入开展构造改革甲躺碌,实现全员参与蕊斤鲍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郝,充分调动员工的积极性舰递、创造力峭,取得了良好的成果才权舶。经营绩效方面恕,今年的销量增长不多跺,但是利润大幅提升焙穆腿,生产效率显著提高腿回笛。人力绩效方面帘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚂,管理体系与生产流程更为完善貉、合理飘。   通过改构造改革虱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翔低摔,根据他们的预计苟,已有的数据铜诺宿,2017年单台不良率预计会降到0.01%抬吩,就是万分之一澎。而且现有的工人总数减少1600人检哇。就是现有的存量也可以变化凸剔,他们现在不到一万人溜岛谁,要减1600人恕娶里,它新建的工厂烩浑,员工还是要招的拦狸炒,但有的还是要走飘。就是用减下来的人把他投放到这个地方疯姥。   第五皖覆,坚持体制增效门奈反,强化体系创新屯小举。既然这些企业都到中国来了枪棠茨,有机会为什么不学一学呢拴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暮冠关,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式税,广汽本田精益管理池,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牡闪。为什么搞一个广汽生产方式悉停雀?为什么不造一个丰田呢躺?这里面要说一句琉栋,丰田生产方式你不能完全去学限,条件不一样屋喇,环境不一样嫡撅,人员的基础素质不一样午扳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聘。你学它必须要结合自己缚疏,连日本的企业去学它的纤喝,有的好多也不成功掇棵,当然我不能妄断怒溜卜,这是从资料摘的房擎,不是我说的抡。   第二个涕,我主要员工整车从本田来靛潭俺,发动机从丰田来怂妈,也有一部分本田琴,两个企业不同的模式怎么办哼羔?发动机就要按丰田来舱杠蹲,从头到尾来劳伶届,坏的不学好的学摆鬼短,整车就按本田的来辽龋府。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚷魏虑?我说干自主就不能有体系葱,要体系就是传褀的体系诵。不管你是从哪里来崎,包括从社会上来聊僳,来自五湖四海一个共同目标冯陌,要干好中国自主品牌态。所有最后提出了广汽生产方式钨词分,以丰田为主结合本田吩马,这样把文化稠乔卷、体系做好煤汐,但是还不够巩固祁筷,还要琢磨纯惜碉,现在体系已经起来焙。   我们从2013年开始策划汤释,集团的主要领导说这个很好浇俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的何其。   所以后面我们的产能又不够了徊乒识,销量又搞起来了孩,整车进行改造鲤埃、发动机进行完善河艾叛,整车兔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锋泡少,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%及辞,就是第一条生产线谐痛。第一条生产线上半年生产了将近16万醋纠垫,20万的能力干了16万陈,实际上还可以做股呐蔷,全如果满负荷做的话春渭痊,估计干到35万都没问题雹戒洽。极大发挥曝,这个不进行全体系变革很难挪酚抹。发动机装配线一次合格率99%仑浦夸,这个零部件产内库存减少70%绿,厂房面积提升30%饱魂,原来不够用秋挎蹄,现在多了这么大的组织叭法。库存资金减少50%荣,更为重要的是这一成果横向展开脓邓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挠桥粪,它的年设计能力15万辆阿奸,8月份的最后一天有个数据汹,他们双班日产已经达到了650台卢氦邪,它的满负荷是700台隘,估计9月份就可以满负荷啤胶。这种提升的速度粕,全世界都是先进的款渴项,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懈宝,它的一次合格率最高达到了93%琶铣箔,平均水平92%伟棋,接近丰田中国国内水平割,当然追求的是丰田日本的水平釜黎围,广汽丰田学丰田本厂敝钾,我们下一步也拿一个计划蓖辛,要挑战就挑战一流观家绕,否则没意义疼辨瞄。   那么我们以建成世界级工厂为准则差,以广汽生产方式为核心识,融合了SSC原则廉楔,运用创新思维全力发展智能制造技术弦窍,打造智能工厂涝并。我们在第二工厂通过价值流最大化己诡醇、设备智能化钙,生产线自动化肌、物流信息化畏希蛊、网络可视化金吞仕、操作简单化厢炭、安全绿色化夏浪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啦蛙。这个第二个工厂是非吵⒚撸好讣、非常成功的一个例子踩,但是这些都实现了桃堵。   第六是坚持品质保障涧,打造高端品牌摧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘丧菏,高的效率提供优质有效的供给刃肺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桐戊,连续三年获得中国质量悼、中国品牌第一稍秘,超过很多在中国的合作企业鹊萄羡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莱腿串,所有企业里面包括外国品牌巳簧,与广汽丰田并列第八淳,比2014年上升6位暴。   第七肝,坚持客户至上寒,提供优质服务惧蒲俏,不管是在任何情况下甭,用户是我们服务的对象栖圣惠,也是我们的衣食父母钳丰边,尤其是作为汽车这个特殊产品荷理,我们对安全碑镰淋、对生命的一种关怀箱,作为生产制造环节的改革订怒,是汽车产业供给侧改革的重要方向垫,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹭揭,这还是目前我们相对比较一下马。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饰墩,也是一个什么机构算,我记不不太清楚稿娘廷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贾蕊恋。所以在产业互联网的时代啼,每一个企业不再只是产品生产者几滤僳、服务提供商础缔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忱邪多,服务以各种形式融入到了制造业餐、研发设计吾围、生产制造七、经营管理豢福、销售等环节救。有价值创造的可能拿涛撵,就有服务形态的出现韭懊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舶鼓车,两者相互融合鹊边、相互依存急钮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饥被。   广汽在这个方面也展开一些工作反闺憨,我们的整车平台将联合金融立无涕、保险莽、物流维藏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躲熟,车生活平台会涉及多个业务平台陛刀,除了常规业务平台还包括了配件商城拒慑告、用品商城讳爬、社区服务连锁岸,用户使用汽车的整体生命周期淌杏嗜,产品的购买只是开始癸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疙迹,这才是我们下一步发展的重点皆。作为汽车服务提供商泊贿,我们更应当关注的是用户的体验缅旧,以及给客户带来的价值增值感受瓜湃,汽车服务O2O的打造迸蹲安,也是为了满足汽车全生命周期的需要萝,以及品牌和价值进一步提升的需要龟。   第八敢,就是通过这些改革势全卸,整个广汽集团范围内的成果逞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靶,同比增长28.8%本、29.7%受策,比行业高出20个百分点素沉葡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夸橡砷,同比创下历史新高倡试灿。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘁,1—7月份销量已经突破19万示嚷泄,超过去年全年枚舍俯,加上8月份最近的数据掸建炕,今年全年的任务22万已经完成了巧伸算,同比大幅增长143%材。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磨,位居第303名卜畴浇,比去年排名上升了59位坝麻,整体实力大幅提升昂。   第九啡肪贡,就是广汽集团的发展十三五战略挝屯。简单地就是一个内部协同创新俏铅变,外部开放合作晦,这是总的原则势,全面实施结构性改革芯悉,实施一五一三的战略禾昆险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆响,这是一个保守的数据督舅,因为传褀搞不好就过100万鲤虐标,前几年说传褀100万茬邓,别人说吴总胺邸,你是不是在吹牛我掳,现在领导嫌我100万都少了惯,拼命把产能都整合过来了删,成为先进的汽车集团睛车镐,做强做实研发整车零部件嘉、商贸服务和金融服务五大板块里腥荒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唾,实现自主品牌事业的跨越式发展翘,全面实现一个“三”蜕,就是电动化贺冲禄、国际化难淀匆、网联化三个方面的重大破筛蓟冯。   各位嘉宾砂翟、各位朋友烷侨,女士们彤涕洗、先生们扯,在需求持续升级瓢,资源消耗的情况下峭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翘珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迷、品质优先吩棵、创新驱动的发展路径田捅踢,坚持正向开发席胯,提供优质产品贬柯,坚持智能制造烫即,开展管理创新肋巴虑,保证服务水平斤,注重品牌高端化舵吻窜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磨,共同推动中国汽车迈向新的台阶坷睹桂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扩糠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年3月究卞付,借百年庆典之际些空鳖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渡齿,即“智能互联”阑渴洪、“绿色出行”和“自动驾驶”恍怜浪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芬氏恭。随着战略的提出盎镀恃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懈囊巫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踞十播。在这其中戳,“人才”就成为关键问题紊。为此卷家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陆茹豆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备替瓮娘。   根据沈燕的介绍可以发现钠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挠劫,涵盖计算机默、工程学粮寂霉、自动化边、金融等多个方面烧。她坦言耻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薯炮蚂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈播矛。因此帅船,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刷。”这其中包括互联时代的在线招聘埔,“例如我们利用自己的招聘平台屠、Linkedin婚、智联招聘等在线平台内荡韭,以及大学招聘蹭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘退怀。”除社会招聘外辨巨,宝马也会通过与院腥罚合作铰,提前把学生引入到企业中倦盾,专门为宝马培养人才敢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罕,举行“宝马同济日”这样的活动洪街蠢。“去年我们就以互联驾驶为主题华屑抒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谭寿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庇。”沈燕说道厢釜。另一个重要渠道芜裂,就是内部员工的推荐社暗坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乔,让每一位员工都变成职位大使空,在朋友圈进行转发传递秋辈揩。   “我们对人才的要求塘,在能力方面最重要的是对业务的了解赣肋奉。这不仅包括对业务今天的了解姬澎,还有对业务未来的了解染叉色。要知道未来战略方向是什么你临,需要什么样的技能船布。 ”沈燕告诉记者享,“此外棠九,我们对人才的要求是不仅要了解中国肥,还要对全球化有所认知瘦微。随着技术的发展莫蛇购,我们对人才的需求呈现‘复合委峡,跨界’的特点阮虱拿。但是访,这类综合性人才很难直接从市场上获得协栏,需要我们进行入职后的培训挖外呢。 ”据了解拈,宝马(中国)每年都会根据员工表现伸翟,提供给员工出国培训以及交流的机会培,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流临。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹤扮,以拓展视野手豢惶,提升能力舰窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摆少,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀羡,吸引并拥有了一批充满抱负簇猜雇、专业的本土化人才枢骡。而面对未来泊甩先,本土化人才也将承担重要职责搓,“这包括为‘在中国鹤棺卧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锻炮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吝捞秦。”沈燕表示陕懈饲。2012年哀废,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逆陌禾,并在上海组建人工智能团队祷砷恰,承担电动化和智能化的相关工作剩茸。另外翠榔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膝藕瓢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨松酒。 这个团队将研究和紧贴中国市扯隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸡补墟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣甫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上房款,用“数字邓配辟、概率蚊、未来”为题徽签,论述特斯拉电池的高密度酿熔懒、续航里程及电池的安全性郝会。对比国内强齿阮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车退寺,并预言电动汽车和智能手机一样删慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑,不可逆的未来哨窝。 以下为原文需徐蜜:   关于密度和里程数僵钵。 特斯拉Model S上市已经四年多了弓竿栖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钙祟珊,至今为止一个都没有兑现归。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)型譬,里程最长的量产纯电动车动彭我,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梢鞭靖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秀,忽悠消费者女侠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莆簿鹿,里程普遍降低10%以上)来体现里程昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准荤腔虑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨。   关于安全性和自燃率忻露蓬。 自从2014年初安装了底护板宦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淘赫,远远低于燃油车络采殊,各种撞的惨目忍睹事故私,也都没有发生自燃酮坛窖。相反铃驶糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氯,却成了全世界自燃率最高的机动车售末,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溶迫么,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撅卞迟,车门闭合的时候已经有点变形了)窍憋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赦储,几乎可以说刑败裙:特斯拉重新发明了电动车达弘萝。    国内真正用心做电动车的企业软熟羚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术库,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酒穿腹、变速箱楞、油箱等顿羞,改造成电动车的事情)警眯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辩,才会全力以赴来押注电动车潭。当然蹋,也可能是很多品牌都在蓄势待发凳衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邢。    电动车不是什么弯道超车剿色掂,而是换道竞争坤。    今天的电动车纺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒜特。待机时间是诺基亚的几十分之一台柿蓝,软件也没有几个苗哎点,通话质量也不好藕缸疙,汉字输入也麻烦的要死涵杠便。和智能手机一样采,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉税,不可逆的未来死漓挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤任桶:李芳" "   2016年8月30日履免宫,在北京新浪总部粹,北汽新能源充电部门副总监陈保江垒、北京华商三优总工程师丁晓伟步屎、电庄总裁兼CEO先越那胜号、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煎饯韦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动统匪歼。    作为新能源汽车销售终端环节慰礁纫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻μ晾拧,更是充满了诸多困境惠贝梆,不为外界所熟知褐。    那么胜,作为中国最大新能源汽车市嘲世取,北京的充电桩发展目前处于何种状况美赏炬,北京模式发展的瓶颈是什么个谷财扣?有何值得借鉴的地方仟苦娩?又该如何去避免失误和纠正咀罕?政府盲抬冒、车企募衫撇、消费者在这一产业链终端中魄软,分别又该担任何种角色刀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碉:魏总踞莆,刚才你从用户的角度隙唬,同时您也是媒体人的角度岔巴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏哼,您发现了这些问题之后镭欺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宫?    魏士钦桶苗冒:其实我们一直在琢磨这件事价劝棠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猾,这两点是能够解决掉的微级算。首先第一个窗素,支付褪考。就像刚才先总说的就退,有个银联一样的东西歌,接下来有个第三方储,或者接下来大家都使用微信支付皮,不管是充电桩也好幕勘,app也好厕暴介,还是当时的扫码也好禾,还是微信也好珊蠕,支付宝也好拘堤,能通过手机支付涪,基本上都能解决掉冈渐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坊豌,我们把支付给它想办法统一了们揉河。不一定统一到一个里边去味扫,大概两三个圣捐,大家都在用输赎疾,这就没问题饺挪取。    第二蝎秋,这就相对更难一些了颊,应该是有一些第三方平台真正站出来犯,能够收集所有的真正的准确的信息垛,其实当时我们自己在做app的时候累迟,就是在做摸点的时候吾携氯,我当时就矛盾哥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氛察呻,后来琢磨来琢磨去侵,通过很多用户的反婪旮琛,我定义出要摸一个最准的点镭,不要最全的贾。准是什么概念泻邪铺?第一布垛保,我找得到辞卢仇,第二币,我到那去一定能用得上称。如果我找到它了氨贾炽,也到那去了情伺,但根本没法用沧,那就没有用了伺脱涟。所以如果站在媒体角度物漏睡,我希望不见得是谁慧吩氖,也许是个媒体弧泵仆,也许是另外一个平台团,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酸,但是它也不一定是最全的乒莆,但是它是这些所有的里面最准的楷,每一个用户都能找到桩懂复,而且有百分之百的体验把电充上瓣茬检。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搂,是咱们国电的站零梗,是快充扔。我们编辑去那边准备充电的时候煽,有六个跑快车的兄弟晶,霸占着那个点睛废卜,就是不让你过去事饱帕,这个充完那个充够,还剩一个车的时候才辛艰,就赶紧打电话给另外一个兄弟滇玫肯,赶紧过来充电川究灌。我们不等了邻。但是他们不知道贪滥需,在那个点不到三公里的地方都,快到积水潭小西天那个地方辜灸小,还有一个充电站码秋病,好像是三个充电桩还是两个辅麻,一个车都没有岔,而且车位都是空的惰肋。他们不知道那里劫燃豁。而且那个点行,我们当时找的时候用了三个app地藕录,只有一个app上标出那个点访,另外两个app是没标那个点柔吞扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灰钒,所以准确性其实很重要夕。所以如果能解决这两点快辟,我觉得咱们的空置寇、闲置的问题一定能解决覆喊,肯定没问题的类郸涕。这是我的观点凯。    黄山肮娄腺:关于公共充电这个领域菠寂骂,我不知道魏总在充电过程中侥吹镀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊腾?    魏士钦捂:出现过沉,很多麻菩。    黄山官千敞:这个问题其实很有意思的问题铣犊昧,充电桩的标准是国家有统一的标准哦陪庆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憨勾暴。    魏士钦费晒记:是这样金潘,最典型的例子就是腾势滥,腾势在很多国电充不了维长龄,但是在小E充电或者普天是能充上懈接。    黄山税:我们可以把时间放长一点来看疾锌,在2004摄荆、2005电动汽车兴起的时候玖,很多人都不知道电动车是什么累,充电桩是什么劝。随着这几年的发展犬囊檀,物业慢慢都配合了耍汉,所以从成熟度也好陷岁管、物业配合度也好箔盲,应该是越来越高的咐匆榷。国家层面出台鲜,新建小区予以配合芭乌,包括老旧小区的改造邦什,都会多方面来共同解决这个问题娇。其实关于今天的这个话题抖炉,我不知道台下还有什么问题要提问的斗。没有的话事,我们可以做一个最后的总结慧羞。    我接着丁总说的北京模式的问题殿嘶,我们今天说的是关于北京模式想,丁总说了一个北京是纯电的市吵妗,跟其他地方都不一样卫,上海是极端的厦,上海是混动市成獭,北京是纯电市场慑衬董。我理解还有另外一个模式炬伦偿,就是北京的充电运营商是最多的难鲜锹,发展是最快的茶陇,一开始是国家电网吉咀、普天在推偷炉,后来群雄逐鹿篓颇金,特来电陪钞吾、星星等等各种运营商都进来了逢墨,包括先总这样的都进来了受罐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册。    魏士钦贿橡寂:现在已经不止了捞。我们有一个数据土饺谰,说是47个运营商柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犬圃,我讲点个人思考和认识屁图妻。    先谈思考舌。第一眠,供给侧结构性改革内涵非常丰富对涟,大家可能更多关注产品的结构性改革桔,其实我认为拼夹,源头是制度的供给和政策的供给皑,再是要素的供给谰票疚,三是产品的供给徽起。    再把这个逻辑关系缕一缕捎炯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给规慈遂,而制度靡想钞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劝蚊。所以现行体制下笺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吉羞?这是我思考的第一个问题报盾骂。    第二个问题辆,是我做企业这么多年的实践和感悟藤,企业到最后比拼什么佃酞?其实就是资源的配置效率狸。汽车行业也如此誓。你拥有多少资源固然重要煎沤,比如研发队伍敌孝,既有一两万人的纶,也有六七千人的洗舅桔,还有两三千人的敝疯,资源差异很大裁,但实践证明人多不一定成果就多躺翔,关键是资源的配置效率蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郴,取决于一个企业的决策效率和执行效率记纤。而企业的决策效率和执行效率舅领,又取决于它的机制和治理结构赫。    反过来搓寞痊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讹项。也就是说撅琼,产权结构会影响到治理结构和机制四,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响施浪继,进而影响企业的资源配置效率牢啪呢。    从逻辑关系上讲遂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞄吉。    第三个问题卷肠,产权结构是前提炬绰我,是源头性问题郡娜,多年实践德赐,有以下一些体会订。    关于股权祁。股东应该优质化案邻川,股比应该合理化淡。近期也好畏琴涧,远期也好胎渴和,你不能把那些对企业治理氖荚、技术坚博、管理餐眷芬,以及市场拓展没有任何贡献瞥脆,反过来可能还会添麻烦者备兑,当股东狸厢勾。这样的股东不能要饭童杯。    股比结构这块琳,不同行业舶痪,不同企业龚,它的结构模式必须符合市场规则簇。若是竞争性行业平蔼,不管是央企桃瓮,还是地方国有控股企业查船曙,做第一大股东绝对控股彼屋肋,很难实现建立混合所有制的初衷虑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拘拐忱,竞争性行业混合所有制要深混墨毒,不能简单地浅混祭。什么概念痛?国有可以是第一大股东闹瀑,但不宜绝对控股肚体,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构快京臂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墓、国内竞争国际化这么一个概念抵。既然是全球化砷颠姑,如果你这个竞争主体奸,你的治理结构奥,你的产权结构累浑古,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罚秆,你如何参与竞争距?道理非常浅显明白斗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啤。    江汽集团公司制定十一五规划前兑,我们就有一个想法项禾拢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化史锈。围绕这个思路草悲,于是就有一个叫三步走的战略规划勃。    第一步赋龄盾,把国有企业员工身份置换掉帅,从根本上说恐顽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纽界欢,对职工也有好处獭侈,是多方共赢的一件事情博。我们知道倪暑丘,国有企业这条船不管怎样邦梁,开得好捣,开得不好核乃咳,哪怕再破再旧夸,只要不沉下去节,国企员工都会抓住船板珐衫,不愿意下船陷拐握。    如何把员工这些观念转变过来氖描菠?只有让他们从企业人转变为社会人鼻肖。因此槐蝎,第一步是2006年崔谷,江汽集团公司所有员工进行身份置换告忍温。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冻忍,作为每个子公司的投资主体嚎饲铅,共同组成投资公司查汝含。    这样晒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东词蓄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堕团呵。    第二步姜,我退休后拱份非,引进中国建设投资集团有限公司刑匡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娩钱嵌。初步实现产权多元化哥。    第三步僵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褥,包括安凯客车的控股股权讼必,整体运作上市黄彩澜。去年1月获得证监会批准迸琶侈,上市公司已挂牌透。    通过这三步走——置换身份氏餐,初步股权多元化痴昧,整体上市捂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镶,对留人起到了较好作用泻玩。在工业化巢、信息化市、网络化尤其是移动互联网时代斡茅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代将,股东或雇主和雇员之间的搏弈按瑟床,更多体现在决策权和分红权领域篱谜疯。    为什么IT产业挠背安,特别是互联网企业发展如此迅速鳖?正因为它有这样的产权结构雌辰饥,这样的体制机制竞。做得好的互联网企业恐,股权都比较分散赌呛,管理骨干和技术骨干都有一定股份灸蹄多,可能这是大趋势袒逞妇。    互联网行业资源的竞争和协同矾肋词,最终体现在人力资本价值上吉能,他们要参与公司的决策和分红冈。这个问题如果不突破绊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奸龋。   存量是稳定剂丰,增量是兴奋剂    那么狮蓖,内部机制如何变革衅享钨?    1990年我接任江淮汽车厂长难揣,当时非常困难穆识沙,留不住人付堕墩。有些人选择离开供阑侍,人往高处走炽,完全可以理解炮匹龄。留下来守摊子的这些人不容易莽,到我2012年3月退休鞋,这22年时间里存,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脯。    第一阶段是2000年以前哩航。可用两句话概括墩酷,第一句叫做存量相对稳定幕,增量拉开差距姆谅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状块配疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悔,可能就有问题仍。因效益提高而增加工资举,贡献大的就多增皮奠,贡献少的就少增骏。即便没有贡献粉丸梧,原有的存量工资也不会减少奴联,即存量是稳定剂伎,增量是兴奋剂叼经。    第二句是有计划按比例增长工资穿瑞堪。也就是说玛,企业效益再好秒,效益翻番工资绝不能翻番纹崇。效益不是很好豢筐,工资也要涨甸擞。为什么文田妈?因为国家年改革开放30多年慰该寒,经济20多年高速发展埃,物价一直在上涨鼓盟宋,生活成本在提高湃齐乡,降工资就是降生活水平卑翔胸。所以我们有计划按比例增长工资猫携承,以建立工资蓄水池坞窍评,以丰补欠缚聘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炕。    第二阶段是2000年后垒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擦。    第一部分是咕,区域领先的现金收入涩淌皮。和北上广深不好比泻好献,但在安徽及其他城市的同行业者中恰卷,我们的薪资收入是高的婚穷李,员工及其消费能力比其他企业稍高徽屏密。但现金不可过度发放霸腺廖,这是心理学公。人就这样酗限腐,口袋里现钞多了后爱陕舌, 像一线工人氯,包括技师在内瞄,他腰包丰实了跋狭哩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稀补睬。    第二部分是大福利商两乐。我在任期间姓棠牡,江汽集团公司解决万余套集资建房绩驴蛊,还有大学生公寓石挫、廉租房等;自营的物业管理做得非澈迹好冀,很便宜芍藉情,还有免费午餐鹅旅邦,包括洗衣房等舞假。有大福利蒋绿,有小福利嗽,五险一金都取上限提豆。    第三部分有限的股权激励体。    区域性领先的现金收入搔拜、大福利菱屎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式可,这使江淮汽车员工享受收入不低胁帘扇、生活成本不高的待遇瓮粳。也使人才无序流动降到最低叼疼。我在任22年捎绢郝,江淮的人才便妙,不管是管理人才还是技术人才绒师府,几乎没有怎么流失纠跑。    外人都觉得很奇怪挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长懦吠接,在江淮附近找了家酒店滦寺施,一住就是一个月棱,每天晚上打电话找人穷,但没有人为之所动缎凛。    究其原因啦盆妓,当然也不仅仅是待遇和福利慨,重要的是文化留人泼虑斗,怎么能留住人心辑窃,这是其一工笆天。    其二蛔绣胆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔽,使员工的成长速度可能更快田成连。    其三熊戈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耙茫,但我们有三条路径搔褐钒。    一是管理人员成长路径哇篡:管理员帘、助理管理师躬、管理师婆腿衬、二级副经理弄、二级经理恼贿、一级经理躲。    二是技术人员成长路径眉:技术员欢、助理技术师稳斧湿、技术师;设计师脓本、主任设计师剿闻贡、设计总监副、技术中心副主任嫉、主任等氮崩催。    三是技术工人路径队:高级技工灵、助理技师侧铆、技师朵激感、高级技师挨究鬼。高级技师的薪酬串,甚至比二级副经理拿得还多肯峡。    这三条员工成长路径瘸,每个岗位都有岗位说明书靠。你要申报这个岗位慈,必须经历什么培训饭,需要什么绩效碌,才有资格申报阜端。上什么岗位有明确的薪资标准魏幢杆,“升官同时发财”哇,用人用工尽可能做到公开公正透明呢汀。员工们也看得很清楚茧,只要好好干拧实,就能够成长臣同。    总之必请情,在中央政府大政方针指引下括,切实棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袭磁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畏。    尤其是产权结构改革擦贩,不要消极等待主管部门来安排脖睫耽,等是等不到的煌摹柯。也不要对现有体制疗潭坎、机制太多无意义的抱怨笨,只要动机纯正谢薪淖,对国家对企业对员工有利栖梁某,就值得一试悔检,这是我在江淮汽车多年的指导思想谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋列,但一定是基于稳定性了、权变性沏、柔韧性基础上的变革蹲拖睡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铅部爸。同时切记不管做什么事情毒话,一定要取得合法合规的文件依据砰。    在沟通管理和内部运作方面签鸥,如何适应政策环境榷痊,是对企业负责人的管理智慧的考验恋贾藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团文烫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搞。   当下玩,在互联网经济蓬勃发展广、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撑、汉腾峦读馁、乐视暖拢、蔚来许浅、Nevs山、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韧豌脆。但这些新思维夯、新模式遇到来自行业醚负贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑晌粪街。为此寰球汽车邀请行业专家痘莽、新势力企业领导辉磁烹、主流媒体高层叔馈聊,就大家共同关心的行业趋势埃渺、创新模式贤崩岗、市场预判等话题展开热烈讨论催。   程远类捷赤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厦按彻,也是一个全新的问题死悔,所以我觉得应该是个很有意思的事腥。今天让我首先来作一个发言氛,我觉得是抛砖引玉督沥,我想把石头抛出来荤承,引出大家精彩的观点厂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麻屋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题残扔朔,他们该不该进入汽车行业闻皆。大家知道芒彩,这几个企业全是新人喉,以前都没有做过漆储倪,在社会上是有一个反响芬渺衬,有一种争议订吼惶,说现在已经非常挤了兢,我们已经达到了2500万辆的规模类,100万辆的企业已经有六七个了深,还缺你们焙?你们现在还有机会匣?我想说这是一个很重大的问题缅村,我想这个问题为什么说是战略问题擒婪,中国汽车业一开始就有这个问题喇。   我的印象中们苹抵,我觉得中国汽车业有很多政策簇柯酥,也有很多重大的事情峨斡,但是我现在回忆起来帕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刀对荒,一个就是开放引进爱,也就是合资茨,也就是所谓的市场换技术舜。另一个评,我们做了一件很大的事情小同坊,叫反对散乱差湘涣邓。这么几十年来闺兑,在我们的汽车管理部门辟滦,我们就不说谁了秽些起,大家都很熟鳞瞎,都是朋友垮侮脾,现在都七八十岁的人匿坡。我进入这个行业30多岁板使,已经过去30年了蛇垢洞,这些人现在已经退了哩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芍,一个是合资引进漂祁,一个是反对散乱差寇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谴,即刚才说的市场换技术犀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汐识孟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撼娇,只许有资质的企业做慧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痕恕,就叫中国汽车工业总公司耽。后来垮倾,提出了南北划界栖谢,想要一汽在长江以北芥酵靖,二汽在长江以南慷饲繁,形成一个竞争局面接固。这个想法没有实现多琳绞,当然再早我们搞过六大公司瓦侍,但是总体来讲叭迹豪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卢不。   我在八九十年代写过一篇报道殿搭,我就说中国汽车为何怕竞争梗?其实现在想掇潮,我们争论来争论去就是一条洽,国有竞争波厘,我们认为企业太多了沽报,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撅筷拧。   那时候从国家宏观的角度愧貉,陈云同志提出了一个经济学观点钦,叫做鸟儿在笼子里飞猎抖,年轻同志可能没有听过吵。虽然给你放飞翔涸迷,但是你不能乱飞渺醛麻,得在笼子里飞譬宛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擦舷吐,所以我们提出“三大三小”某淑,规定的企业能造车酮画角,其他人都不能造车褪疚,认为进来的就是捣乱扳甩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侨,后来被总编辑改为无心插柳查罐肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去炽递烦,但是我们不想扶持的企业又在出现侯炊玻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勾竞疲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扁纫,为什么呢崎话?当然是我们的基础比较差脚薯咐,一无资金零,二无技术词,三无人才木岗炭,白手起家达。这时候我们引进外资念及疆,有了资金烧、有了技术壁献必、有了人才假篡,奠定了我们汽车的发展基础淘沸。但是只走这条路等于缺一条腿戈卯,只有引进外资奈,没有自己的发展蹬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业定定尉,反对本土企业掠,所谓自主企业玫金隧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搞墩涧,奇瑞囊镜、吉利陪剁、长城乔戌、比亚迪弄笛徒,没有一家是合法造车的企业贩,方式大家都知道惨纱,买一个不生产但还有资质的企业挎,就是所谓户口本请汕,然后就开始造车龟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潘珊四,该死的企业死不了对,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巩擂,这是一个很奇怪的现象午隋羌,在其他任何国家都没有这个事情鹿,只有在我们国家炮,这变成了一种无形资产硷。   所以钉唾沫,后来工信部成立前夕斧伍,在发改委发布了一个通报幕蛇伸,宣布哪些企业要死诗熊,其实是一个作秀泻龚。因为这些企业本身已经不存在了匡苯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鳞膏被,就不会有这种奇异的怪现象剩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斯信,我们把汽车产业的市场化人、自由竞争的方式忽略了贪,我们把它当做航天航空管理人。所谓集中力量办大事季辣吮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膳狸,像航天航空只发射一颗卫星扇,只造几架航天飞机焦罐,但是汽车绝对不能这样售贯剂,如果我们中国只有一个汽车企业榔朵,我们今天无法想象能够达到2500万辆穗蒙赁,我们可能还在200万辆以下徘徊沤湘袍。   我们想想我们当时的规模柒丢祥,讲起话来貉,我们一点底气都没有诲侵苦,全中国所有汽车企业的力量管躺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叉,所以我们那时候是没有底气的觅。那时候蔡总经常讲拌信,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线饺,我们国内的某家工厂搔搁,搞了多少年卸湾?投资130亿干了那么多年没有干上去朔斑犯,现在回头干干福,别的合资企业在武汉干140万辆车阂栏铝,听都没听说过他就干成了琅。   当时我们确实是一穷二白搞几,那种情况下我们引进外资费沉,但是不让国内自己的汽车做嗜邪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俯扳,变成了外资企业磐晤刀、跨国公司一股独大栓倪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌零嫌惶。   中国其实为什么发展到现在这个状况惊搞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差降齐,在座的年轻人没有听说过袖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扣。为什么有审批制侣侈?审批制就是为了反对散乱差复,所以你不能随便上企业陛刊绦。   我们把进入产业的大门关得很兴健,一方面对产业造成了很大损失荒鳖参,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会容撂。大家知道僚膛矾,那时候汽车卖多少钱矢景舵?桑塔纳要卖了20几万惨沪,当时说两万块钱讥法,八字还没有一撇绿溉桃,订购两万多辆握恕,在桑塔纳卖20万的时候佩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撕。那时候的技术标准吗稿、排放标准都很低楼害彭,我们会很快发展起来碱伴悔,但是我们失掉了这个机会错歉榔。这是产业上的一大失误输访,就是反对散乱差谴床,阻碍了中国自主品牌的发展愧辽。   我觉得中国汽车进入2002年侍落亲,入世以后就发生了很大的变化冕,这个变化就是放宽了奈蹲,应该感谢国家经贸委前司长矛辖煽,后来发改委的副主任欧新黔沃,他在这件事上力排阻力怒急荚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歼透乳,有二三十个企业进来疤。在这时候动,包括奇瑞吓骡谷、吉利欺胁、长城精,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骚焙,所以这是我们企业发展一个好的契机杯解,这个契机来自于好的竞争眯。   现在大家没有再说反对散乱差蹬限碘,但是这个毒瘤并没有肃清么,现在要有一个新的品牌出来涟,我们第一个想法就是它该不该出来酥,又来添乱雾。所以在这种情况下居,汉腾出来以后绿碑尖,我当时也没有太明确的认识寥碌,在网上一片谴责声的时候凌壕,我就意识到了这个问题杭巧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炭巩舰,大的打败小的彩刑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泛脯,快鱼吃慢鱼穆。汉腾给我一个启发垢响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帘渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在究魏佰,今后还会存在醒。   现在一汽输、二汽非常困难署施,包袱非常沉重痹谎睛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薯,但是最近连一辆好的车都出不来奋贸。现在真正有活力的企业是谁呢芒锌?是长城仍凑、比亚迪阿剂、奇瑞残、吉利篇寂典。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用订蜕栏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颓收,让大家不要惧怕竞争剩量示,竞争只有好处揣冗薪。我们老是说过度竞争煌,实际上没有过度竞争簿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魄配谓,经济规律本身有一个调节作用楔咸,一旦过度竞争它会自动退出悸。   我们的出租车管理很失败清揣脖,就是我们怕过度竞争渡,我们把北京市的出租车限制在7万辆里讹魔,因此打车难弯呜、打车贵悼胸,群众怨声载道间裁邦。凡是放开竞争赐狈角,像家电产业大家都知道为,为什么发展得比较良性呢互敝绘?就是因为放开竞争斤衅,是不是先来后到呢效旁?我们现在想想80年代饺,61家电视机厂兼,现在上哪去找拉?大家熟悉的品牌店氖汕,北京牌绿婆囤、昆仑牌瞧,我前天在飞机上看到长虹窍黑,长虹居然还在敛芯寒,出乎我的意料僧颂辰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滴擦股,现在新出的电视机厂靡警太,TCL过去有吗呸下绢?就是长江后浪推前浪胶诗,我们永远不应该对后进者说不泵筏管,我们一定要这个变成一个共识传扛,任何时候都可以有人进来蔬蟹挞。就像他们说的屡,任何一个行业都会机会雌淬。今天在座的各位都是新进来的岁,我觉得你们的机会大大的有释岔。   我的砖头就先抛这些搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歪缚:沈达炜 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃衰逗,严禁转载乓,违者将被追究法律责任啼昏。 获取授权" "  徐和谊说饺屏,当我急的时候揪衰,老唐一乐瞬扔疤,哥儿俩(的配合)还行捍港搬。双方都是坦诚的心态爬羌,就没什么谈不成的事情沮夹。    唐仕凯则认为祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷,基于双方的相互尊重起程。合作中梆筐协,尽管文化不同嫁电、目标不同潮喘,都能坦诚地交流舶,达成一致瘫的,满足消费者需求菠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乖嘉巷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚完串缆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卞碑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访帛遣傅。在奔驰E级轿车之外氢佳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毫盒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时党暴驶,徐和谊说擦霸吓,关键在于双方的真诚与坦诚歉横缄,这与我们的性格有关锯僧称。我的性格是直率书邵陋,而唐仕凯先生则是含蓄既漓、温和趁呻心,哥儿俩(的配合)还行熔。双方都是坦诚的心态胶斜卷,就没什么谈不成的事情汝究骂。    徐和谊谈到辣楞封,合作中步烁,彼此考虑对方的文化宠、体制禽挠红,对对方的决策机构都很了解袭粮,也想知道对方的想法急,并多从他那套(系统)思考屁酒:靠不靠谱衰掂韶,可不可能柯裳。不能瞎白话擒,不能伤和气架,所以就越合作越顺利魔鹊。    徐和谊认为立关,随着后续工厂和产品的导入奶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赋。    他还打趣说乌讼,唐仕凯先生文雅签,当我急的时候碧粟,老唐一乐囱弥弛,我们的搭配非辰龋合适垮。    唐仕凯则认为摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簿警,基于双方的相互尊重纠被死。他说股琼,我们与北汽之间有更多的共识地锈。过去几年的合作秋临,大家互相信任旅烷、持久论、坚实皑。我们有德国人的执着碌、坚持团锣砂,在双方合作中吕纺刷,尽管文化不同屉令诞、目标不同兜才褂,都能坦诚地交流氰,达成一致荤钡欺,满足消费者需求绿豁滥,也能让优秀人才有合适的岗位税。可以说蛇借缄,北汽与戴姆勒建立了最好的蝎休、双方互信的关系涪。    另外蔬绊,唐仕凯指出麻,中国业务的发展小番悼,离不开经销商伙伴的精诚合作视,他们积极履行对消费者的承诺筏讳、关爱呵,也与我们建立起非常良好的厂商关系邪傻。    他强调吼吧婚,我们与北汽的合作隙枪尸,增进了双方的关系融仑。 全新长轴距E级车上市现成黄璞取,领导合影(右二为徐和谊吝嵌施,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熊聘,目前禄济没,我们的合作是最好的矩怀瑰。认真总结以往的经验驾、教训存酱颂,特别是过去的错误链,接受媒体的帮助叹剿、批评菊,因为大家对我们有更好的期许牧丘陀。目前畅庐,我们仍没有达到自己的目标瞧奔妈,在中国市场还是第三名懂垦嘉。但是退,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耗姜蕉。因此卉,我们还需要精诚合作济鸿耻,力争打造一流的企业;精益求精蹿髓甭,建立一支一流的团队喉孝确。毕竟窝拭筐,我们的公司和事业都很年轻腺困,在发展当中最重要的还是关乎人拒邻。因此拍茬,我们不能只顾眼前恼顺信,应当放眼未来拿,希望取得更好的位置阮晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊队恳:    各位领导冕年透、各位汽车界同仁森寺许:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熊供,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磋苏苔。今年论坛的主题聚焦安全笨享涵,我觉得非常有必要祟逼酷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胖你副,已引起全行业和全社会的关注炬。    今年以来鲍醒眯,在国家和地方补贴政策的助推下漠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拆敲缔,1-6月洁,新能源汽车实现销量17万辆雌,同比增长126.9%嗓禄败。其中纯电动实现销量12.6万辆节。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞥风,预计到8月底艘丰汤,全年6万个新能源指标就将用尽诽缓癸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挎湾疮,同比增长170%憨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漓卉。    但随着新能源汽车销量猛增泉擂叙,其安全问题也逐步凸显复庞撮。仅今年上半年超辈排,与新能源车相关起火事件就有11起肯套,事故原因涉及到电池古股囤、材料看、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面停。不但给事故车主造成了严重的生命婆秤税、财产损失衰授熬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴,极其不利于新能源汽车的推广霓筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喷揽瓦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浇阮骨,新技术新模式尤其如此填骄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妥、火车一度跑不过马车呢弗扰、人工智能行业也几起几落噶逃,每次都面临着必须攻坚的难题丢,并随着问题的解决才获得新的认可妓。新能源汽车行业也是一样鼓崎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域额庞粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓,在蓄积了一定的市场规模之后物灯,开始到达一个新的平台期搞,开始面临这样那样的问题贩。而我们认为蕾攻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题受捂裳。    首先核褥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奔去嘿。    今天我们面临的新能源安全问题杰环,一部分是技术问题嗡鹃秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等板凑揣。但更多的是行业规范问题佰胚,由于新能源汽车市场发展太快什篮坡,行业法规建设相对滞后柔毛门,安全法规不够健全钨趁尾,相关标准缺失性伞遣,再加上消费者安全意识不足篓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吼航宦,共同导致了一些安全问题的出现冉冷习。作为一个新兴行业滩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侍斯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谰棱,这是新能源事故频发的原因盆氨,也是新能源发展到当前阶段祈靶,我们必须着手解决的问题犊淑。    其次陈磺,安全问题是消费者关注的基础痛点眷,必须全力以赴加以解决崇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筛剑。我们经常说煤闻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棋,但是没有了安全这一基葱读史邸,里程的远近本身也就没有了意义俏。新能源推广几年来秒跨,市场上对安全的质疑之声始终不断头,说明广大消费者除了里程焦虑媚葛齐,还普遍存在着安全焦虑胺及力,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弓乱显,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堂傻。着一把火就可能会毁了一个行业称溪赂,在网络时代这种心理传导完全可能发生榷僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤,必须将安全问题作为头等大事来抓川厦,否则就会被消费者所抛弃惊败沥。    最后版,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹社躺,也是发展的动力源欢防公。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂乓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溜刑纹,才能得以持久生存郡。千百年来铅,人们围绕着使产品更加安全可靠词礁蔡,不断做出创新贤廊。及至今日赴戌,我们投入无人驾驶汽车礁、智能网联汽车的研究势鞭澳,很大一部分原因咯笔虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澈。新能源汽车作为面向未来的产品撕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翠坤纽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力场。    由此可见滩邵苹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徽,粗看起来林林总总文搪,不一而足;但是究其本质擒略,核心还在安全拨。破除了安全问题蒙济殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钞僚废,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题典寥备,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难险受梨,新能源产品和发展模式将不断创新模那董,不断创造社会价值踢竞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氏,我们从一开始麓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妨勺,从战略高度提升安全性坤龟剐,居安思危俊线浇,未雨绸缪棵蜡,从研发蟹、生产到售后服务龄届捻,都布下层层防线非拒辆,确保产品万无一失敦阿的。    一是在产品开发上加强安全功能设计桶千卫,从源头上提升安全性世戒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睬回儒。从产品的开发设计阶段群偏,我们就从整车控制写、动力电池聘靶衡、高压安全等方面以高标准进行设计拓钢。在整车安全方面崔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统联,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计将扳。在动力系统方面壬,我们从材料髓癸、电芯篇澜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乱烽厦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偿竟赎,降低电池短路和起火的风险臂。在高压系统安全方面哭,我们从防水邓鲍、防火担遣夸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曙,高标准强化安全功能扳。除此之外蠢环,我们还充分利用智能网联技术轮炔,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁幕态,建立事故应急响应保证机制吐,为新能源安全使用保驾护航淬蓉纺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汐皖,以高质量产品确保安全粕算违。在新能源汽车快速发展的同时砍氯,北汽集团不忘发展新能源的初心希郡,严把质量安全关岔触。北汽新能源生产的每一款产品酶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歪,还要对电池粟窖、电控系统进行严苛的测试与验证班邪络。目前眯型,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洞缺,其中电芯安全可靠性测试标准42项形扁,电池系统安全可靠性测试标准50项辖拈陶,BMS策略安全可靠性测试标准33项赁缝履,这些测试包括长时火烧测试回贝窟、电池剖切测试草鼻垄、极限跌落测试和电池浸水测试等滔培。同时溪社炯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伙穗仇。上半年配盼伸,北汽新能源接到订单2.6万单艾煤泼,但在资源不足的情况下哭局嗽,我们严抓质量关探,绝不为销量而粗制滥造哗氰靶,最终完成15052辆的销售任务荡,订单满足率仅58%寡傅,但却实现了上0事故率的优良成绩荡饶霜。    三是加强售后服务与培训炮笑,让新能源车用户买得放心届届,用得安心矗艇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峨粹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统需了,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狠零驴,包含车辆保养阮、车辆维修输、紧急救援酗、充电设备惮、增值服务噶、客户关怀等多项内容暖姆蛙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邢迁跋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舍徘、维修俊蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控屏科倦,形成服务闭环耿,确甭研慈Γ客户满意天。同时粉荡单,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顽锰,对车主进行说明和操作演示桨虽,并规范安全培训流程灸,提升新能源车主的安全意识撬。在此基础上脖胃酥,我们还创新营销服务模式系雹显,今年8月12日穿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咕,不仅具有推广新能源车的效果拴,同时可以让车主及时更换钒敲态、检修旧车上的老化电池缄,通过我们的新模式给市场提供更多安全花每、环保韭取垒、高质量的车型培权赶,给消费者更安心的消费体验碘。    各位领导戈、各位同仁世护:新能源汽车作为一个新兴产业栋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弛,出现一些安全问题猜联,这在快速推进过程中也是难免的湿骋淡,是我们必然要面对的问题陵。因此新能源安全问题护,绝非某一家企业能够单独解决固,它需要我们整个行业的协同并进虽。    有鉴于此群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力害鸡,不能因噎废食稗霸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辜翘,牢记我们新能源事业的战略使命固驴肖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念同隧,以持之以恒的韧性夕卑,推动政府窟悲、科研机构卷寝起、行业协会冬、企业乃至全社会开放合作悸碉,不断建立安全标准判、不断规范行业行为晶、不断推动技术进步轻、不断优化消费者使用习惯拜盖,不断实现新能源汽车行业成长成熟陌狙、发展壮大毛挖汤,实现整个行业的可持续发展千。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辩,各位领导棺台、各位专家擞崔,业界的朋友们蜕沦取:    大家好!今天焙鲜,众多长期关心道、支持中国电动汽车产业发展的领导洽随、专家和朋友们齐聚郑州僵,共商大计极摆。作为本次论坛的协办方铜汇慌,请允许我代表宇通公司沛,向到会的领导目赏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诡桶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秦。    近年来妊耗囤,国家出台多项重大政策椿,从顶层设计舞舵逃、推广应用际娥镣、税费减免媚蹄、购置补贴懒、生产准入努琶敝、基础设施等多个方面狭柒吮,保障新能源汽车产业健康快速发展操假倪。客车作为电动汽车发展战略的切入点夹涎涂,是电动汽车普及推广的重点领域偏。至2015年底守,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆强,占同期所有客车推广量的13%檄脐冬,为城市节能减排揣实、绿色交通出行做出了重要贡献草裂呈。    财政部纶、工信部裸、科技部赫、交通部骇热、发改委等部委苏笔,通过科技计划甩缎烷、产业技术创新工程等重点项目进行支持藕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升每:节油率篇贰肛、续驶里程等性能不断提升墒,动力电池能量密度骏黔潍、驱动电机效率等关键技术迅速进步岔滦。    具体来说克,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颧曙米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凸淀、节能与控制技术方面已实现了自主研发唉惦粱,大部分电动客车均采用国内自主控制器卧,整车性价比高杀蔼,满足市场需求头结期,节能效果得到消费者认可馁昆让。    二是动力电池性价比显著提升钩并。动力电池释、关键材料国产化进程加速顷潍,安全性和工艺技术持续改进抱把普。与2010年相比袱,动力电池能量密度提高将近一倍抽孰,成本大幅度降低隘凳幌。    三是驱动电机技术水平进步明显硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垃官坷,在功率密度苦、系统集成度和材料利用率方面显著提升猛瓢侥。    同时劳爸,我们也应认识到检订欠,国内电动客车研发试验能力有待提升蓝常,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗜:整车可靠性些案、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力确婪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冬穗谎,寿命锣搅、低温环境适应性绊谓爬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拦啤杯。    马凯副总理强调度诞典:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酵孙。电动汽车由于安装了电池丧、电机删、高压线束等高压部件嫂估谴,给整车安全性带来了新的问题樊底,而电动客车安装电池容量大窜旧诞、整车承载人数多刀搅,给整车安全设计提出了更高的要求驾斤。    因此泰,电动客车必须从防水皆、防火说柿泪、防触电篡镭牧、乘客逃生岸、事故处理等方面综合考虑潮厦,从研发制造晨菜、运输存储套、维修保养崩睫、报废回收等全生命周期各个阶段着手筒,在电池安全小场、控制安全囱矗、高压安全遂、电磁兼容等方面进行技术攻关揩妓瑰,全面提升安全技术水平仇钞谅。并对车辆炔瑰俊、零部件运行实时监控豹,起到预警作用朴胸,保障大规模安全运营脖。    宇通自1999年开始研发电动客车棉,持续加大研发投入纯欧,得到了国家部委好、河南省政府和各位朋友的大力支持卧库私。未来赡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎失椒,围绕电动客车轻量化啡、智能化看、网联化以及智能制造等发展方向霞伶,立足自主创新疼芥,掌握关键技术默禄申,提升安全水平怒苇,促进电动汽车产业健康快速发展脾死镁。    但同时逢褥壕,为了推动我国汽车产业的转型升级敛咎斜,实现2020年500万辆的目标点,我们依然任重道远藤。行业的健康发展究百,离不开国家政策和社会各界的支持念筹,我们建议祁:    继续支持产品品质提升和新技术研发穷接。在纯电动弓隧藉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验离构,研究开展创新工程二期项目等缎,助力国家下一阶段产业化目标的实现深。针对燃料电池客车史,我国和国外先进水平相比还有较大差距疗且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钝肌,尽快解决关键技术问题妥瓤,推动产业化发展娜。    电动汽车正处在新产品推出的初期沏慕霉,技术飞速发展锚搬坦,面临很多未知领域的挑战钠慑型,这些不确定也带来巨大的创新机会辉,是企业咕、行业和国家的历史机遇湍,也是赋予我们的使命和责任电,    我们将坚持创新佩,努力实现产业转型升级和健康持续发展繁贬。    最后碳行拨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插派:李芳" "陈清泰违:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幢强妓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岸,回应社会的关切杆纬,引领行业的健康发展炒毋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梯吩,广泛交流棘、献计献策温。    首先是创新引领问题就能。    去年接请纽,国家多种政策的叠加效应充分体现缮库,电动汽车呈现了爆发式的增长集缓竭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苛陇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善心,并得到大多数试点城市的积极响应阿。更加可喜的是棺撂特,电动技术逐渐被消费者所接受同境沟,潜在消费人群在增长输片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是槽,总体上扑勤,这还是一个政策驱动的市趁嚼涟选,它的不可持续性已经开始显现狗呵箩。从今年起目革,国家补贴政策开始退坡体圃。种种情况表明色隧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咎勾,相应地范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计薪。购车补贴的退坡惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氓。也就是在购车啼嫌、补贴逐步递减的同时靠顾肝,政府应在研发环节加大支持力度菲图,集中资源支持在动力电池现纳售、核心零部件鞘拱混、电控技术挂、轻量化淡瓶、智能化等方面突破技术瓶颈褥暖。    另外拆艇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险屁舍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勉拿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等餐甲苏。相应地酿负疙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肆哇腑,大手笔投资于电动汽车膝篡。    这一切表明司钢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下碴魔。    由此看来鹃冈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战山辣。    第一匿,政府补贴政策进入退坡通道凑柒,电动汽车性价比提高的进程墨瓦,能不能跟上政策退坡的进程理怠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路创埃椿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仍。    第二双癸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力手疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标队。能否改写我国燃油车发展的历史笺糯猫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扯,并建立起较强的国际竞争力彩峡骂,这是政府和企业必须认真考虑的问题几吗圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涩棚角,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毯柔。    因此定百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奶视嫩,那是在强政策激励下的增长京盯漓,是不可持续的秒陛室。有些企业一门心思地追逐增长对,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胜弹,却放松或忽略了创新和研发才。    应该承认法需,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角椭夏,性价比还是偏低的冲同。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驴乘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湾怖敲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景害腻断,理性地配置研发和产能扩建的投入僧嗡提。    当前啼,我国电动汽车正在向成长期转型擦拼,这是一个重要的机会窗口楞。从全球看道聘疗,电动汽车的技术路线还有选择的余地擞炽,核心技术尚待进一步突破凤灿,关键零部件的壁垒尚未形成唇驮,信息系统还在发展辫,品牌效应还未发力绰垛,商业模式正呈现多样化娩女。可以说蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦培捆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拎,有较好的积累鸵。我们又有全球最大的汽车市场支撑哨鹊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佬围、培育自主品牌提供了难得的历史机遇商,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件身。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矢钡,潜心打造核心竞争力惊认,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狸嘶,另一方面可以与国际巨头同台竞争兢赌。    电动汽车和燃油车一样庭吩挎,竞争力的核心是聚集优秀人才膏零姬,拥有强大的研发能力哎弧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽迫。对于汽车产业来说吻污欧,生产能力的扩张是相对容易的千涡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祷滑。但是踏呕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犯,因为那充其量只是一个泥足巨人辣皑善。    补贴政策的退坡读茎扛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颅,补贴导向将让位于市场导向话榔,让位于创新导向侵。优胜劣汰作用将被强化赐辈刹,在大浪淘沙中堤吮,真正能站住脚的固岔让,将是那些具有创新能力衔奋此、掌握核心技术搂汇藉、具有品牌效应的企业辰鳞。    关于安全保障的问题泵权帕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上川,特别强调要重视电动汽车的安全问题涉。这也是全社会非常关注的一个问题革半,是这次会议讨论的一个重点久莆。    为开好本次论坛旁妨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宽,并将在本次会议上发布调研的成果惶顾娠。    汽车的100多年发展史说明惜祁,随着人们生活水平的提高策时,出行机动化是一种必然的选择米。但是士列,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芥瓜,电动汽车处于起步阶段络,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俩巷关,还存在由于能源结构改变而带来的颠,诸如高压电路宫、动力电池等新的安全问题澜肛。    因此距逆送,在电动汽车市场快速增长的时候洼串,安全应该引起特别的注意权视既,无论是整车企业暗,还是零部件企业莆,对于可能出现的安全问题啦,都要诸项排查可握、及时发现恢课、找出对策妮井,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚。即便是这样滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题粗狈撤,这就需要继续跟踪漏,不断发现新问题克,不断解决问题佳,必要时要召回已经进入市场的车辆箩。    应当承认粱萌兄,电动汽车技术的成熟度还不足鼓涩担,市场考验还不充分思把末,消费者的信任度还很脆弱陈补,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俊钒倘。从这个意义上说请喂,我们必须把安全放在首位鹊。因为安全是一个否定性指标蛇驰孟,世界上没有绝对的安全掇,但追求安全是企业的天职春惜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑,要以更多的投入鹃嗡萌,在设计涵块、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疲彩。我们绝不容忍安全隐患茹戊任,但也要宽容失败接,因为这里存在着不确定性盛筐。    安全也是规范出来的催,要高度重视标准扫、法规和监管的作用舒,设计安全的标准和法规逛幻限,有些是科学的研究和论证定下来的虎门纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秒共。企业必须严格按标准和法规生产梗、管理和运营咕浮丧,监管部门则应该严格执法角惧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本架,绝不能容忍劣币驱逐良币瓜吕。    今天短冈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疏憨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具麓饲绰,它还缺乏充分的应用考验奠,需要未雨绸缪惩婆撑,防患于未然椭拌谅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽赫啸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擒防,各位同行跋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鲁,每个桌上都放了一本筒,大家可以直接看衫极抵。前面上半场我估计是大家最关注的从,有一些政府动向阔艾诡,他们做的干货看,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔献阶,我只讲讲技术强纶访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”督奔魔,有三个方面邦,有些技术方面的内容是有相关性的矾新,政策本来是张永伟讲的猫芦,我在PPT里基本删掉了宪堂芦,大概带一点删弄狮。    首先讲一下电动汽车安全的技术杉健。电动汽车安全技术我们分三块浦钞,动力电池的安全婆、电动汽车整车安全忱丛韭、充电基础设施的安全乒加人。首先是动力电池的安全性比馈畦,是最基础哥烧蒋、最核心的捐衡,包含了电安全敢举、热安全考、结构安全等等汐桂讽。    我要先从科学的角度说一下肉曙豢。如图(ppt)晶,这是电动汽车动力电池的基本特性纺函,中间可以看出我们锂电池安全的范围妹骏吮,一个是电压睫凸、一个是温度疲汕邪,对电池安全来讲厕潦呢,这么一个很小的窗口里才能安全工作狡档伦,如果温度高了会发生一系列的反应购,就不正常了疾控拖。我们具体来定义一下这些温度脯,这是做一个严格科学的实验韦岁,锂离子电池的热失控枪蔚、温度变化动、温度和电压变化的过程玛等理。有三个温度能魄寡,T1叫热失控自生热起始温度顽闪,这个温度一般在90度鸥,接近100度舌末铺。第二个古稿,热失控的触发温度饥堤鞘,就是说热失控要开始了科。第三个垢泪,热失控的最高温度练泊俯,代表了释放能量蟹钝恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提嫂,给出了一系列的各种类型的动力电池肆柑,比方说三元的NCA田棵、NCM撂、锰酸锂的蔷就,钴酸锂柒衔鞠、磷酸铁锂董痛残,还有钛酸锂的溶碧,从中间就看出疾篮翅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泥镭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虱枯,总体来看撵尚,热失控最高温度比较低一点健捂,这是钛酸锂的虹。    太过于学术化一点汰刚斑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凶软肠。热失控锑,我们先从热的角度贫朗化,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徽,我们的SEI膜就会分解绘躲秀、负极电解液也会反应媒,隔膜机制熔化毯嗣,再到正极分解眷、电解质分解毁毙抒,最后就涂层崩溃超,大规模的内短路电解液燃烧力吕,就形成了热失控炽徽仍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叭皑。    另外一个问题崇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踌倾,像放鞭炮一样粪角,一个单体发生热失控能量还是有限的点回,如果在整个模组系统中间扩展惠逼,这个能量就非常大了田铺。我们说其实不在能量的大惺俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捶膳,但是并不是一个危险的东西串,关键是没有瞬时释放凤鲸,这是一个瞬时释放的问题嘘弗。    诱因捂迸幢,刚才说的是过热引起的呵,还有电的和机械的拢晾彻,电触发弹烈泵,主要是过充乒、过放等等笨难,尤其是过充私垃,过充引起的热失控是蚊郏害比较大的隙履,这是它过充的一个过程和机理村藐壤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霉。还有机械滥用闪论及,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皖嵌,这是在网上搜到的底盘的切割实验队馅篮,专门看它怎么样畅宦,机械诱因就会最终引起短路饯。    第二部分冯鲜挖,整车的本侩,现在我们找电池厂开安全会衫,电池厂就说很多问题是整车引起的杆澜,不是电池的事炯悔哎。的确答宦,很多问题不是电池本身造成的凭疏,是外部原因燎滴峰,整车汗,比方说碰撞会引起豢叹赴,电气安全吃斜,还有功能安全贝淳,重点是这几方面篮。比方说碰撞物粹,碰撞是最容易引起署,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揉谁晌。第二迷,各种原因的电气线路短路引起着火绷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挤救,电机控制器琼柯凛、电机电子器件IGBP短路了稠雷,高压详味犊、拉弧松忍漓、多处熔断非嵌茫,整个就全烧掉了形剂,这是控制器烧红了继霸。另外一个镀,比方说前一段时间南京暴雨之后捣揭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搓仓湿。功能安全敌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵,电池管理系统死机琅垫,但是充电机不知道迫贯摧,继续充馈沪,充过头了瓢,导致了安全事故瓣响湿,一般150%会大规模的内短路募艰,充过头150%脾午,不管是什么电池芳涤线,包括钛酸锂电池韶颧静,如果充过头也都会热失控的拳将,虽然我们知道钛酸锂非常安全宠顿,但是过充之后过压也会引起安全事故栏瘫。    第三岔火,充电基础设施的安全拨柏拎。尤其要说一下充电设备的安全问题秽巳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虑恰撇,它的防水趟、防尘谁躬樊、防腐蚀火忿脱、漏电翘娇辞、短路保护等等娥簧头,各方面存在一系列问题技虏。我们开了基础设施安全的研讨会温私限,大家提出了很多问题良谓户,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍却,我不在这儿过多讲京砷。比方说龄,我们荣威550就是非线充电着火十,自己来安装这个才沙沤,比方说外部的“三防”丸侥几,内部走线的零乱期,不按要求接地等等袭握,这都是我们充电设备的问题台袖交。比方说全生命周期状态的监测司、管理体系的缺失跨惭墨,线路老化之后也引起很多问题忌蛊田。尤其我们在研讨会中有专家提出食熄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹燃能,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈粗咀。    我不要都讲问题饥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甭巾染。    第一哥,说一下全球国际的进展喝暴。我们要学习几个昏处诉,一是安全防护方面痞,比方说日产的电动轿车Leaf熔墙,现在接近23万辆仍,没有出现过重大事故守。它有一个安全防护的设计体系认庙卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爱涂,而不是说不能做到安全胜。人家做什么铆伸拱?首先阶狈,有很好的防护设计理念蚊搭皋,它的防护填惕蜂,首先防控事故发生芦,其次一旦失效梧撇狼,可以失效不出事钾特,再次经宦冒,出了事日撵寇,把事故控制在一个可控的范围昏聚访,控制在接受的程度跟燃油车一样悼。是这么三个阶段苟,从电池设计啼,到最后可达到的安全目标耪邵,是一个全方位的设计理念窟峨。    二是设计开发方面日墟乃,遵循了严格的V型开发模式驶归饯,从电池包盗丧、目谀统伲块推翰哭、单体白拦、材料擒秒,从设计层酮、验证测试层虱庭滥,是非常详细的课郊,包括底层的电池材料簇钱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募邯,我们国内的电池厂现在还很少用这些舶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目删靠雀,其实这些我们都很熟悉娇铺刨,比方冲击委凶、振动诫苍、挤压碴科、跌落险茂,募得模块跌落乖芹、单体跌落等等嘶汐,针刺丘、极端的短路怀米歼、火烧旦碌、热循环阂,有温度的高低温循环实验屏徒,这个好像我们做的不是很多晶蓖床,气体分析等等秤虚,这都是全都做的溺仟午,这是我们跟日产合作交流的弥,我觉得还是给大家分享一下槽疽,很有意义的锭讳筒。    第二刺疵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说外伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嵌,这都是公开的狼模。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹挎茸,这是一些主要的专利偷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暖榔,这就是一个完整的过程显乒。由于成本比较高虑弊挡,其实没有在它的车型上全面的推开人很。    另外一个值得一提的睫掏,特斯拉的碰撞安全性定韭酗,从设计的角度勺,应该说借用了一些非常先进的方法埂诗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茧美详,发生事故之后擞哩,非常严重的事故也都是安全的奈泉饱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好危粪熟,当然因为它有别的安全性辖涂纽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的系。    第三溯僧桅,这也是公开的资料漆漆,三星的电池系统怠舰凯。重点看一下电芯层面社贰撂,这是90安时内部并联四个单体电池覆输,一个卷绕式的方型电池商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笔景尸,一个是过充保护峨巧、一个是防爆阀掣、一个是保险丝桃。我只说其中的过充保护攻糠,这个电芯的外壳是正极仕邓,有一个过充保护的阀碳牛赦,当内部气体压力增大之后传欠,把外壳的正极跟负极直接相连干苔,短路滤统,形成大电流捐浪层,外部短路超胳,过电流之后保险丝把这个断开敬,这个我们是值得学习的虚破涸。也就是说在电芯层次进行材料啼士常、电气黔型膝、机械系统的系统设计还是很值得学习的谁梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呢庐薯,其实它把单体电池当成了一个小系统楼倾,我们可以对比一下恼书,日产电池的奈蒙痘浚块相当于三星大电池的电芯通赴,就是日产是小拿担块呵俱校,三星至少客车上是大电芯禾。    未来趋势来看苫挤,现在工信部300瓦时化、350瓦时都是这么高的干,这是国际趋势唇毙,没有办法霓蒙肖,大家都在这么做竟趣论,10年内我们真的要到350瓦时荡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的世,2020年300瓦时应该是没有问题的色桐,这个从比能量角度是可以做上去的城钉梯,成本也会降低遂动,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褐,比能量碱使、安全性是一个翘翘板好,所以我们现在都出这么多事伤,下一步300瓦时钠遍峦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欧理逆,我现在牵头中美电动汽车合作琅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栏淮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陆,这是最核心的下一代电动车技术萝防翅。    说说国内的乖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袭恍琼,待会儿再说问题呜。正面取得成绩据剑,从材料体系焚,三元正极邯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栏郎,比方说在阻燃隔膜突新痴、阻燃电解性虫、阻燃安全性也都有创新甭,取得了进展秦沃。从单体电池产品的检测结果来看栓卵,跟国外也没有特别大的差别牌量。总之龟魏檀,从统计结果来看轿俩干,我们和国外的相差幅度不是特别大冀吓蜡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傻刀司,总体电池的安全性保持还是不错的试,这是实验的东西够咯纱,严格按照了国内国际标准铃,因为我们的电池企业也跟国外配套涧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套系,所以我们其实国际的标准都是满足的毫化虚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新登。我也举一个例子来,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佛删。刚刚说三星的有熔断器般女、过充保护器腿、防爆阀潍,模组的我们现在电池管理系统等等曙屉谱,还有一个问题罕糕鲍,自引发内短路劫,这是一个问题盖蛇,我们的制造杂质慌狄敛、经常小规模的过充过放切权顿,长期积累以后会自己引发内短路说,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腺淡翅,因为不好重复实验示狸,我们首先做了一些重复实验的方法突猫冀,把规律摸出来了财扮,这个短路会形成三个阶段癸娶篙,内短路的第一阶段讼撅泵、第二阶段敬祭桑、最后一阶段处实。第一阶段只有电压的下降谱人埔、温度基本上变化不大扫诞,第二阶段残,电压下降同时温度有大幅度下降拌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测码栋。    如图(ppt)拢幕扭,这是替代实验南忻须,这是算法蜕兼趁,这是短路的测试实验届疾,这是结果扛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用说,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盗认、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫趴差,提前预警热失控事故酗。    整车安全裂鹃,首先是轿车安全徘,比方电池的防水险攻垮,跟整车关联度很高频逝,因为静态的防水蜂,放在车上不一定防水瞬锑笨,现在都知道IP67擦,其实一些厂家都做IP68了趴体,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爆,我们如果做得好是完全没有问题的腹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寿舞,这是我们做完的设计病氛嚼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钠贩,这好像是我们比亚迪的电动车秃你,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西害,做得好我们的防水比燃油车还好袭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好火令,关键是我们的技术到不到位礁竭,所以我们来谈安全问题应该这么看际。    第二毕,轿车碰撞安全每笆叮,我们做得好的企业也是不错的滤。举个例子米,长安的码薯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篡刨甫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漆吐山,这是产伍绦、学诗彪率、研联合研究的席。甚至为了将来的发展冈士,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糙都剔。而且电池包不是越厚越好嗅辖残,如何又轻量化嚏勉、又防撞掂葡宿,在优化设计方面也还有很多工作可做爸。    第三轰,整车电池系统总体的安全保护速导钮。我觉得我们通过上次的整车交流会氓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妻纲理,大家都觉得还是非常不错的唉繁邪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的态,尤其是轿车企业是比较好的胖瞧嗣,分层锭凑、分级做的是非巢疑停好的建侗袜,比如说高压安全管理系统控嘶零。就是说只要按照严格的流程来进行开发籍帅协,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的末。    另外我提一句客车跺离隧,待会儿宇通的汤总还要讲的溺沥,我不多说了捆寒,他们有成套的方法来保证安全性平艾柏。    最后徘回,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼熊。前面领导都说了京洁,多少起多少起筋文,这是从2月份到7月份统计的10起以上陆松,7月份多起来了统。现在存在的问题山啡奖,我们在报告里面有详细的介绍蔫,我在这儿时间关系也不说的太多了倘。总体来看洛,我们安全性准入门槛要提高你,所以现在在指定各种标准蒂阂檄,要进一步提高标准遁。当然还有一个问题另,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哄寒,因为充电桩跟车的接口是老的康假,现在要搞新的孩捎久,新的总体来看是更加安全的套扣悍,老的怎么适应新的燃耸马,另外我们全生命周期检测还是缺乏的未勃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宠识烂。    我们的发展建议盖逃戌,我也不详细介绍了挪醇尘,因为我们在报告里都有撵,永伟会比我说的更清楚一下媳坛汉。    第一个宋巾,完善安全标准袖骏长,制定更加严格的安全标准孪挛。最近客车安全标准枚瞳梧、电池系统的安全标准苛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寥嘶。    第二个推尺,监控体系氛脆,现在当然都有监控系统绷泪,马凯副总理上次也说了坍播啃,监控主要还是要靠厂家监管镭,不是靠城市最后的那一级酪,最后那一级你也不会给太多数据搂,数据最多的还是我们厂家自己狭火,我们最有能力监控好啡祈。    第三个疲拉,强化充电基础设施安全管理晴,严控地下车库棠、高危场所充电设施建设与安全监管梢。    第四个蜗溃,改革检测体制朴,我们建议建立新能源汽车年检制度防晚,传统车要年检纳,新能源车是需要年检的祭,比方我们防水呻合、防尘性能峡雀绞,新车是好的汀圣吃,老的就不一定了辩屎溅,我们的绝缘性能清铃、漏电保护等等是需要检验的饰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的下死,这都是很重要的榷潦。    第五个博购,建议改革行业的监管体系肉,现在我们是准入男埂茨,有几千个车型硕,客车是很大一个数梯,很多厂家都进来了诫哎戊,不能说让谁做孤糕、不让谁做簧舅抒,我想将来要引入事后监管的体制另奸,谁要出了事要负责硷惧泊,要召回幕抡、吊销执照番令田、取消资质灌,甚至取消你不能再进入这个行业郝倪,这是我们建议的要加强石,否则这件事情没法弄怯。    结语三句话冻:    第一碑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敌胆,为什么是“命根子”忿悔胯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尺犊瘁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仙革?我觉得怎么强调都不为过保,所以我们要警钟长鸣哪,高度重视讲,大家都是这行的从业人员此,都不希望这个产业下滑锨封,但是为了做到这一点狡觅,必须要警钟长鸣然,高度重视娄。    第二菩德疯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孰览版。想性能大幅提升邦陪,大家都希望300公里魏请噶、400公里沙图法,客车也是要提紊,高比能量电池是必然的趋势讹呵,往上提的瓶颈技术就是安全晤湍罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膜。所以随着动力电池比能量不断提高缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯,本土企业要有危机感绿渭冬。    第三盾签节,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脱咎。安全管理妓攀,政府责无旁贷驹。    我就说这么多锹逝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼级:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隋勉剩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绰稗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彼,到今天的北汽EH400的下线青汐盯,北汽的这100万辆用了5年的时间湍稿凯。    在活动现澈琛,北汽集团董事长徐和谊表示本:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风表佛,不断的加强产品辉弦、技术啡党、管理创新叔奶,不断的加快电动化头侠、智能化很宪弓、网联化甭、轻量化的发展步伐吾,全力抓好‘π计划’的深入落地祷沏碧。力争到2020年灯介,实现自主产销80万辆线,这其中包含新能源产品20万辆充,实现销售收入700亿元赎,进入自主品牌前三名的目标芬醒岔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毕。”   “来得晚唯视含,干得猛分桐蜗,站得稳”    “来得晚但读,干得猛饯灿,站得稳达慑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惕。    “在行业内来说姐渡垫,本土企业已经很多完成百万辆了卑,我们加入进来徘轨美,形成一种集团向上的态势牧媳。”北汽自主分为三个部分铣,“绅宝簿、北京社儒轨、威旺缺一不可摧廉,齐头并进窗恼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧递毒。”在随后的媒体沟通环节中纪,李峰坦言弗屎括。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肚豹瑰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弟咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓斜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卑革互。北京是传承“越野世家”品牌精髓搅挺胜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涂隶。    “越野车是小众市橙院病,但是在中国市场上博,硬派越野录,没有人能从北京汽车手里抢资源乱。硬派越野或是下一个风口忍沁稼。”李峰在接受媒体采访时表示触扒。    除了在品牌划分上的努力茹锣禽,在车型投放层面绘薄容,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堡泄暗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剐钱洼,而到了2016年词,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玲铅,加上北京品牌和威旺品牌煽忿,更是达到了六款姜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梳甘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郸查未。    而面向“十三五”撕胖霖,北汽研究院院长邬学斌表示扛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨瞪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞘补纬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哩陶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃理古,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弹。”    是的砰怪骚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炭,北京汽车仅用5年的时间陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翟刺,现在一是车型结构变化了捅蒙刹,市场引导到SUV拼、新能源和智能化上去秒。我们由三级跳变成了一级跳楔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示前内密,“市场的变革对于自主品牌来说翁,恰恰是一种机会偶零抠。我们有对市场最敏锐的感知别,最接近市巢病,这是任何合资企业都无法比拟的娃磨藉。”    从年产销量看揩恰巷,2011年达到2.4万辆菠星、2012年实现7.8万辆婪膳扦、2013年超过20.2万辆楷文、2014年突破31万辆涂迪伎、2015年完成33.7万辆改宿,2016 年预计目标42 万辆尾权岛,到现在已经完成了23万辆渐慧。“2020年我们要达到80万辆挨。”徐和谊表示拾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品班趟检,还要有好的营销京谢瓤,“酒香还怕巷子深”熬蔽羚。在产品营销与销售网络建设方面蔡,北京汽车依旧不甘人后行。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呕闪凤,“人在一起叫聚会痉,心在一起叫团队绅雇。”    2016年上半年定购,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陀戎,同比增长396%脓剐悼,目前网点总量高达到836家香,渠道建设速度令业界刮目相看发拴太。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹅翻笨,同比增长20%仕,目前网点总数已达1081家店。    据已公开披露的销售数据恍皆孤,2016年截至7月苔济,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娥帕,同比增长42.7%噬涩,远超乘用车行业11.1%的行业增速苯骆。其中蕾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧舷刀,同比增长94.6%癌鳖,成为名副其实的“自主增速王”似蔫赊。在具体车型上吉无帆,绅宝X25累计销量接近5万辆速漠笨,在A0级SUV细分市场排名第一拱涡匙。威旺1-7月也实现了近10万辆赔猴咆,同比增长6%以上剖韦。    对于营销体系春论,蔡建军表态称肺蒋绕:在互联网时代显岗端,消费者出现了很多新特征补柑,他们爱分享互动辽,重视原创和分享莫,并处于一种“始终在线”的状态兜让,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孺侣。   对于未来仓: 李峰表示妈,在“十三五”期间漏箔盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叉就。    其中针对绅宝品牌邦边,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母痔憷В块化技术平台娜疤。    此外蝗搓,针对SUV市场火热形势我努,绅宝连续推出多款SUV车型尽蕾删,形成了X25鹃评、X35穿、X55碎匹芳、X65组成的SUV系列杰醛省,实现了对细分市场的全覆盖镐久。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋空,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜡。未来蓬豌,北汽威旺由经济型微车嗣、MPV疗、SUV和轿车等品类组成寝让。   责任编辑呛当靠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜜伶,在杭州召开侍,我们非常激动便。我们希望全球贸易更加公平澳,中国企业能够更好地融入世界市场汤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沫告,要向世界展示中国汽车业的良好形象灌。据了解疙拓磷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辛龚。李书福说皮劝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞍氮挂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皮粪,李书福告诉记者毁失,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侍,吉利要展示好自己的形象花琶。李书福认为迸诡,我们要解决全球经济治理问题书继超,首先要做的就是提高自己的竞争力揽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业结描,李书福就来劲了簇儡滇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷,是全球经济的一个缩影茫孰挪。”他介绍说尘妇,未来汽车产业的方向是电动化相沃、智能化仍、轻量化茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列府峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年即,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菇妈庭。李书福认为膳某颅,两者的“联姻”以及之后的融合发展律添,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仍、活力篙、联动群蔷点、包容的世界经济”胶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐慰妒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕保块研发方面合作得非常不错侥磕,他希望沃尔沃能更豪华聘砂快、更高档沛、更有竞争力归烫畴,希望吉利能不断提升品牌力绍识掀、竞争力和溢价能力硅嘘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件誓逼。”   在吉利汽车体验馆咀摹,新款的“博越”展车停在那里料藏劲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟量汹察,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吠釜空。李书福估计屋沟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诵。去年冬天存剖剿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崔铅,他也曾表示秆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备句兜刊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卜切,商业模式的变化已经从电商冒、维修侧、汽车金融郎、二手车不骋侮、人才培养等领域开始类,逐渐延伸到供应链前端的设计潞、研发和生产铃杆狄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尉册脓,这是核心擅。”李书福说扔崔渐,汽车和互联网玛讹虽,两者已经分不开了幻,汽车制造业要想有未来哀,就必须和互联网深度结合起来搔屠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握馁举,吉利每一次研发创新规忱酮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罢泄如。   “安全既是时间长度铅绰其,更事关人的生命袖。有人说皇狮,现在的汽车都很安全了怠刷汕,安全已经不能成为汽车的卖点了甘妻焦,我认为仆,这句话说的不准确浑人哪,也不全面讲。安全对全球都很重要蕊辫沟,对国家很重要惕膛,对个人也很重要嗡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兼,可以说安全事关大局问佃,安全关系到千家万户嫡香冒,我们一定要把安全放在首位浅。”李书福说柔豢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中达俺归,不仅有央视的直播迟莲,现场还有上百家媒体罢十饰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纶恰,受到业界的肯定疏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羚,用现在的话来说就是企业的基因偷咸婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吉省骏,当其他条件与安全设计有冲突时钳觅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戳虽骆,而不是相互妥协完饰牢。”他认为雌,当造型与安全有冲突时疲访太,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壁搭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时按瞳膏,也会毫不犹豫地选择安全骂。“汽车是给人坐的湍,所以安全对汽车而言实在是太重要了沽。也就是因为以上这些理念警,沃尔沃才能发明汽车安全带蓉还扩、汽车安全玻璃灭、安全车厢磷杏、儿童安全座椅际遁翔、侧气帘衬哼烈、车外气囊钝、交叉路口自动避险自动刹车供、城市安全系统等等嗡筐课。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缚僧,因为对人的健康会造成影响垦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知江丰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捷。 责编楞磁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽穿帝?这是东风集团高层必须面对的问题藉羌。“国内前三袭袱革,2020年品牌影响力达到行业平均水平绒铆卷、市场份额5%秸陵事、销量125万辆茫峰耗,其中东风风神必达35万辆秀信旅,挑战50万辆驳寒佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萎慕。   论自主品牌的持久战踌寂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弄。在他看来退,相对与合资品牌墟馆徒,自主品牌的发展分为三个阶段估:战略防御替锑、战略相持和战略反攻陀碾。   “对标合资品牌涎绣、自主品牌已经经过了战略防御阶段彻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贬泡佃。”8月10日韩崎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烧锑,并反复强调蠢杆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电壬督,风神刚刚取得的历史最好业绩翁。凭借旗下三交В客——AX7览、新A60钒、AX3篮山,东风风神1-7月累计销量76322辆垢、同比增长33.5%谩虎扮,其中7月单月销量首次破万响。另外赴宪,轿车销售26756辆揭功商,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屡扑,同比增长27.4%青杭刮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勤颇:第一降臣沸,超额完成任务;第二湾甸,轿车和SUV双增长任。按照目前“三箭齐发”的态势沙奴碱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熔掀葛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆经雀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丢豢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磁煽烂,东风A9超过传祺GA8稼凡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翁花。   “其实魂跑耽,我们重点想对比的是帕萨特斤股萍。”李春荣云淡风轻的一句成去,让一向低调的东风乘用车遂适管,平添了些许彪悍和霸气踏恳。   不过爱抖,面对长安撇、吉利冈、长城鼎、上汽这些强劲的对手刻伍,以及合资品牌下探钝、车市整体放缓的趋势漆哄疗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舅潞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑物?这是东风集团高层必须面对的问题森珐刷。“国内前三习,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢、市场份额5%坍肛驼、销量125万辆忻,其中东风风神必达35万辆系,挑战50万辆磕防脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶稼沫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营算蠕黔,我们要尽快达到35万轨驰俩。”李春荣形容潮粹玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惭,未来五年将是“本硕连读”椒硼,从自主品牌的生力军成为主力军撤掣窟。   如何冲击第一阵营喝很睦? ?   对于目前的东风乘用车来讲确,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牡虽汲,首先是产品酣浦。关于产品规划忍馅橇,李春荣给出的答案是峭呛绞,东风在2020年之前涣,会推出17款全新车型蔡店,其中传统车型将达到12款膛罢攫,新能源汽车7款绥险。   实际上兄,经过七年的储备瑰,东风风神已经形成轿车商吓首、SUV和新能源汽车三大产品军团想螺,在大蕾徐、中笺、小细分市场布局摆兽卵。   值得一提的是磋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卿砰校。这意味着呢谜,除了传统车型融,李春荣手里又多了电动车这张牌陀蹄,而在2020年的产品规划中喷涪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魂捎。   产品层面默舷,缺少明星车型便概捅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拢喘巳,而在未来的规划中柿,东风乘用车的目标非常明确烷凉:提升车型效率脆习,培育明星车型搅贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坎美藏,半数以上产品达到细分市场行业平均值胸氛。   实际上吼窗厘,东风乘用车下一步面临的问题申,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膳岁咎。除了风神之外热板物,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等场,以及合资自主品牌困欺,而在东风入股PSA楔,成为第一大股东之后辉,东风乘用车无论在资源整合齐剔、品牌溢价樊少显、平台技术方面钎蔬嗜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜,当然这还需要时间证明洪媳璃。   不过坍促穷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戊:资源协同包括产品董鲍、平台竞杭添、制造技术鹊、供应链殊健武、营销和国际协同炔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跋拉婪,随着车市的放缓坍氨怜,近年来隘,从豪华品牌到合资品牌雹射、再到自主品牌栖丝监,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证性掣绵。   与成熟品牌不同妨,创业中的自主品牌累,在招募经销商考潮颊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兴拖吭。随着竞争的加剧憨擒、产品的丰富辰,未来将对渠道提出更多的挑战惺箔龄,比如一年之内连上四款新车的吉利潞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噬庐。   盈利能力当然是最为重要的标准讼你,但是牺牲自己彪屋涣、持续补贴经销商那献,也不是长久之计诲,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛙。今年年底梆,风神AX5即将上市吻,明年AX1也将上市什燎荆。   实际上街,在青海活动开始之前酿,李春荣提前到达西宁屉晴,专门到长城和长安4s店进行调研擂。让他感到欣慰的是泌双柔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翻皆,我可以负责任地说某,我们的商务政策是最好的都钙侠,没有之一夹彤确。”李春荣对于渠道的重视程度险庐,基本上是亲力亲为鞠玲经。   目前宏浮恒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韦。按照规划翅斜蜜,每年净增网点50家栖锰交,未来单店销量逐步提升至800台以上沦科巨,达到中国品牌经销商中上水平冀袭。 责编汰娠雄:李芳" " √肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熄,由中国汽车技术研究中心主办拐雄玻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办末蚊摧。在本届安全论坛上柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宪,在回顾过去的同时豹皇卯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擅缄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疮娃碌、车辆囊、道路等影响交通安全的诸多因素仑狭,促进共同发展嫂试,从而降低事故中人员伤亡率环聚寝,最终有效改善中国道路安全状况额持拷。   会后膏斜钵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦借、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啊华。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铆磷,并阐述了对于人竞、车叙谁慰、路短癌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解燃寡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚环,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翻繁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念小叛,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏劫,即分别从社会铝、个人和车辆三个层面采取措施心捷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挫娃,就是在车辆的周边牧,设置一个安全保护屏障斜,针对车身周围不同的危险接近程度陇,我们会开发相应的技术进行保护层届。   除此之外踩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菇抗露。在车辆的前方刺化袍、两侧苔概壤、后方建立一个全方位的安全屏障衔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔。同时闯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俱,日产汽车也研发了一些相关技术蓄涎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凉瓤。   日产汽车始终将零排放就屡、零伤亡作为企业愿景铆阔狭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担核绿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坟脓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术温,可以在自动模式下完成转向斑炬、加速和刹车等操作瘸猛,提升车辆的安全性能凹罢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撮退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌坎邓。即使后座坐有乘客贩撼鲤,后侧方视线也不受遮挡啸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桔锯呛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扇,帮助驾驶者做出正确的判断虐庞。   针对电动汽车领域疾领识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位成,而电动汽车上的安全技术蠢讣,应该也已经达到了世界顶级水平搪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谎艘,高桥信彦表示咳九遂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挂赎乡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冯奢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶概南。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稼,日产在研发智能交通技术的同时吨罚淬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诚腊且,其主要分为四大领域赌。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾橡经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剂靖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莽茅骚,对电池以及其安全性能进行研究澎宛。   第三大领域是新的移动方式皖浇轿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梯柿,换句话说拱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助净肥,我们针对这个展开了研究监炬弗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稻任凑。   未来眷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皖当波,同时啡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锌搭磕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挞拌坛,进一步降低交通事故发生率祭丝斗、持续改善中国道路的安全状况纯倍该。 责编放绘耗:李芳" "     【环球网报道】8月10日豪颧懈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灯,共推出6款车型兰身乏,售价区间为17.58-23.58万尽。   新车亮点成苏:   外媒点评垛涤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宫腔:李芳 版权作品臂搞破,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱淑取,严禁转载茄涂,违者将被追究法律责任膳码价。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯伦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啡厦芹。   不久前阜世,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狗仑,北汽集团以549.329亿美元营业收入发啤,排名第160位洞炮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悄沧耗,也是首次入围世界200强瞥。“我之前的预测是在180名左右爬,这个结果确实出乎我们意料闻掠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挂赁铂。   据网通社了解坝弛,2015年牡句,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呛斯趣,再创历史新高旦床。“十二五”期间酥都,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翔跋虫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欧搐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃矫,增长3.4倍锈媒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弹退似,网通社可以断定以下两点垄:一邢阔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辨翁食、稳定的增长辨摊狄。二昏火侗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冯。   为什么能做出如此判断墨狙贿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沮力际?徐和谊的一番话做了最好的解答河榔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疗幕,咱们给人家代工挣俩臭钱漂,那是发展民族工业俯卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诽轿绥?不可能瞎。能走向国际化吗恍?那更不可能纯吮。”   然而倦,做自主品牌诵,光有决心秒惺、喊口号是没有用的矾。正如徐和谊所说玩:“干自主品牌真的难算啦,现在大家都处于成长阶段铜拆笆,想要效益好显然不现实滴嫁厩。但是效益不好就不努力单,就情有可原吗囤?当然不是!外。”   从“1 ”变“2 ”咀隋唯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喘。短短5年时间绿删潍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炬吨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心确访俺。“北汽人要有工匠精神港,低着头嘶差函、少说多干陪购刹,闷头干袒,一代人不行两代人淮,肯定成功艰艾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暗恫。   随着“十三五”规划的展开钮酵理,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啤哇咸。据悉取两,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慰、供辈、销憾、研于一体的北汽集团南方基地倒聊浅。   届时祥揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渭憋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碑熔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展第僧,形成1+1>2的布局衔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品财,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龟骑。   “十二五”期间秤彼,北汽集团凭借超前的战略眼光藏抛矗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怒挽雌。通过产业链合作尽,北汽掌握了最核心的三点(电池涝、电机顽祭腑、电控系统)技术顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葡拾,并取得了中国第一垫殴、世界第四的业绩床。   据徐和谊介绍扳拟联,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上降怜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案还舶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前割密韶,北汽集团零部件业务板块几乎是0位险,经过这几年的快速发展磐蝗妹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厩,这是之前想都不敢想的宠蔼。”对于北汽集团的转型拒,徐和谊深有感触汀。   据徐和谊介绍墓骆莱,未来北汽集团将围绕汽车产业链怜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舍妹玫,包括汽车金融定械、二手车侮皇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箩,带来规男懈蓿和效益的双丰收输粹炽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沙钞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诵骡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尖,这也是转型升级的重要标志之一廉睛摄。北京通航以合资没栓、合作尺、资本运作为主要模式秆剔,在国内实现了产品工业化和市场营销聊尾。虽然规模不大搅分茨,但已经显现出良性发展态势惫放。   直视软肋绩适揣,质量和效益成关键词   “整体效益不高锨围,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萎彩彤,“我们举一个例子垢,这次500强名单共6家中国车企上榜骚饥,总共盈利114亿美元森。美国2家车企扳手剁,共盈利171亿美元层卜。我们的产销量远高于对手绷闭脸,总体效益却不如他们轰。”   徐和谊指出贺祟歪,提升效益豹,整合全球价值链遂氮,转型升级璃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卯,也是整体中国传统制造业需要提升之处防垛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施码,向好的企业学酬,从7个维度努力氦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗少。还有四个月砷视,拭目以待妊磋颗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头委惹,通过与他的交流可以看出集核,对于北汽集团的成长他是满意的史。然而培梳躲,作为一名中国汽车人丢冀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劳。   “跻身全球200强企业妥喉,不是终点仆,而是新的起点茧。”徐和谊更是霸气直言宏拢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鄙,中国汽车行业前三甲码画刮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慈赖:李芳" "   车云按酮陆厘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雷炽款。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徘灌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怠逻。本文由现场演讲整理而成码为瑟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢敌尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冠暇攀,这两方面的关联性是显而易见的萌妒。    说到沃尔沃瑟,大家联想到的第一个印象就是安全啸届楷。的确胁邢闯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戈步,他们就讲钳搞港:“车是由人来驾驶的仿缎间。因此擦玻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摆凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明降。可以这样说脸赌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溃那死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带行茶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蘑。其中当然有标配的毋,也有选配的芬棋,组合成不同的配置苍刮。这里我稍微着重介绍一下拖苫情,沃尔沃的City Safety城市安全系统连幻吨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统看轨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肺菊券。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怕逢爽。在2006年的时候铝破,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恐桥蘑。第二年也就是2007年坑某,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龟段吻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统息捕歌。2008年酱方几,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皇委,成为一个技术子品牌先渭啦。之后的十年中这套系统不断地更新完善什潜,扩展了许多新的功能氰沤伦,比如增加了行人探测拍、自行车探测灰盘际、大型动物菠差、路沿和路障探测与避撞功能嘶坍。    避撞系统为什么这么重要呢嫡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶林傅尸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车律、转向功能的话窖冻,一切都是空谈熟赏。想象一下视峰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车非,这将是非常严重的问题缺陷堂逞。避撞系统的工作机理非常简单媳幻钦,首先是探测矛浇,然后是评估决策卢妇,最后是干预痪拔,包括警告或者自动刹车梦精。    首先是探测固搐。相比以前褐妓,探测功能已经取得了巨大的飞跃锋挛。从单个雷达到多雷达和摄像头澳,并结合多传感器融合算法端。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涡庇涕。    接下来是决策理僳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俄啪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞里。但是你在路上开车目愤,特别是中国的路况弗隘,不可能前面只有一个障碍物邓钱。所以随着多传感器的应用旅,现实需要更先进的威胁评估算法尚辑董,可以同时考虑多个对象恫丢铰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祷劫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磨,你车周围的一切都可能是潜在威胁煞挠。    复杂的算法肯定会增加计算量佩劲谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步门,有必要进行适当的简化窖涩。但问题是怎么简化矗?比如现在大家经惩新迹看到的中国式过马路畔戮,一群人一起走泼,走到路中间俺始韦,可能有几个人继续往前走乱购,有一些人停在那里躺谓,另一些人却往后退丁帛嵌,这时候要判断预测是非常复杂的饱蛊抱。所以静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性双,使得警告和干预措施如何定时难虎痪、提升相关性和可信度始终受到挑战洼桃饭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浮隆,才能提高决策的相关可信度速懂绰。    最后一步是干预北弟。判断之后还要有一个干预的策略嗡可。干预一般是两种茅,先是警告涪缉拼,再可能干预淑。怎样警告呢够狡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桔便疼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撇。如果没有可感受到的威胁存在藩胳,原则上车辆不应该警告驾驶员绿。这是因为翠,如果还是警告皮袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率实洞项。时间长了之后孔灵,他就会把系统关闭或索性换辆车醛,在中国的路况环境下界潜说,如果一路上都是不停地警告醋,这的确是个问题郴貉。    警告只是一个声光或振动的信号狗册,那么在警告之后修崎仿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淮?我们的策略依然是竟滩伤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暗,否则车辆不应自主动作某,理由也是刚才所说的亭卯螺。可喜的一点是吧室,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暴墙,自动干预所需的时间大大缩短了钱冠,相比十年以前绒蓬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坝仑师。最后一点抠,怎么协调人机界面拓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仇,也将是一个很大的挑战修。    刚刚讲了很多霓捞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素愧虫。首先是效率问题切推,要调整警告反应的时间崇磊霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吩镭?警告干预是否可感知与理解曙?第二是相关性牛酮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矗稠柔?是正确的警告刷菇,还是漏报或误报队睹?比如说路前方有一辆大卡车凛似刨,系统把它误认为是高速路交通标志牌抽,而不给任何警告踢狙导,这个明显是漏报妈奉趁。但是反过来说萝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赣扳,从而警告干预瓶铰抒,这个就是误报蜗嗜甸,这也是第一类和第二类误报的区别皖。最后是接受程度舌,警告是否很高程度被驾驶员所接受型、并配合谎熟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性念炔,所以这三个因素之间要互相平衡祷锻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷蔽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目路,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目态遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俏颈?是不是因为最近自动驾驶奇、无人驾驶炒的很热刑得?同时还有一些顾客在问熔螺,自动驾驶以后乘筹,我们的驾驶乐趣在哪里删?因为很多人喜欢操控府氮姜,喜欢在山路或者赛道上开车暮擂。    我们完全理解这些考虑蟹酶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沟,今天早上我走的是中环岛盗,走走停停粕,就像这幅照片中般的拥堵什。当然烈,交通拥堵也不是中国所独有掂,随着城市化进程的加剧辨,这是全球性趋势锹酪镀。请问这样的驾驶乐趣何在汉革坟?    除了拥堵亩龄需,还有安全问题羡辑肥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讳嘛统。城市化的发展也加剧了空气污染荤,以及可持续发展与能源的危机啊。对各位顾客来讲狠姓,还有实现实时互联和出行便利的需求毯。    所以牢蠢,自动驾驶对社会尘迪衔、环境和经济带来的益处是多方面的汤。首先既刮善,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绣贡曝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧甭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔句端,即使提升不到100%安全钨,但是97%戌柏、99%可不可以脚?自动驾驶还能连带产生其它的好处龄哆登,改善拥堵嘉、节省能源消耗描撇、减少大气污染急吾,以及使旅途时间利用更高效淑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讲,但我们说肯定也有挑战扇,世界上没有免费的午餐辆彻。对于使用者来说程蹈,有人机交互的挑战譬行隘。还有失效模式控制叮梁息,万一系统失效以后舞示竞,怎样用冗余系统来后备控制溉潮康。有跟其他车辆系统的交互然,你不只是一辆车单独行驶在路面上默。怎么感知环境驰死琼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知人。还有最后一个起法,再好的系统苛,当顾客不当使用的时候檄,怎么做这方面的技术应对处理赖。对于车辆设计来说兰汞,还需要各种各样的冗余系统做后备搞,确保自动驾驶安全魔岁殴。    其实庆,自动驾驶不光是技术问题睡抗欣,更重要的是对社会和伦理的挑战附,大家是不是能接受昂?首先迪,什么样的商业模式岭,是我们现在继续卖车的模式韩天叮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式负链。基础设施的改变攻钒蚂,比如说车道线韧篇芜、公路标识的统一醋耍码,这也是非常重要的堵。还有保险公司是否接受哪糠狙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窗独巷。最后是公众的接受程度凄,法律和法规的约束物晨菱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厩溺接,从而也引发了很多相关的讨论必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孰?我们非常明确拔孤,这也是一贯的战略袒楞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暗记,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坦。    这里举个最近的例子脚标受,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车句赂尚,已经在欧洲量产上市敖脑颊,今年下半年也将在中国投放市场丢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”课,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挟号,而无需跟随前车茸。要知道灌骇惨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吃级。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景措樊,那就是到2020年毒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粪。这是沃尔沃汽车庄重的声明圈肺,也是一个非常具有挑战性的目标雇袄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侈丘嚎?    我们认为首先要充分研究祥,通过真实用户与真实交通把侥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仍。还要多方的合作卉使刷,沃尔沃汽车通过与包括供应商莱、大学研究机构纬,以及政府部门在内的强强联合污肥晃,来应对全球挑战栖的。自动驾驶之路没有捷径狗昂宠,就像练马拉松一样弊稀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步繁惶、循序渐进的才底贯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篮堂琉,我们走的每一步也都要以安全为核心华抗。我们要以客户为导向并寄插,通过提炼典型路况焦酶,悉心定义测试所用的通勤道路撼,同时尽量控制风险溺酵痉。在技术成熟之前贬访,必须反复的测试咯矗,以保证安全与可靠沥颂物。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享讨胳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞳嘿:要验证对社会和经济带来的好处促,是不是适合当前的交通环境淬,顾客钉、社会公众的接受程度础,还有道路基础设施的支持是不是充分潘钢,与其它车辆和道路使用者的互动甸缴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了午,真正的大规模测试将在2017到18年纪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廖拼传,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苦烽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荡蔬鸵。    上图右边是哥德堡市区的地图穿,这条环路相当于上海的内环或中环乓封崩,即城市高速交通路踌滥疚,是没有行人良辛、自行车裤努挪,也没有交通信号灯疥。自动驾驶测试者是租赁顾客哨辣擅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闷歪洼。在驾驶过程中搅黑肌,允许处理其它事务虫,从驾驶员监控到不监控搪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术评。    这里我要讲个非常重要的概念塑滩巩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溉立唉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撅填,驾驶员还是负责监控和指令徊倘,必要时硕伯很,还应尽快接管人工干预谢认,所以还有不少局限性旦凌鞍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锣辅,车辆负责监控交通环境囤察,根据路况决策和反应版,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事善。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菊晴兑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篇丘屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爽挟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沟窖墙,驾驶员需要对驾驶负责弦琶宛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遁嫡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抡头,或者SAE第4级的程度乓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出播屎娄,这是两个阶段之间非常明显的分界线卷隋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淮颂归,简单地讲乓,是通过多传感器融合架,包括单个或数个摄像头蔼拌、毫米波雷达抽荷攀、激光雷达疗、超声波传感器等杀,加上云端和高精度地图挖化幻,来感知周围环境钩,评估路况和交通状况颗伞山,相应决策与控制订监,最后通过制动苟功躬、转向和发动机系统来执行干预锰。处于安全和可靠的考虑燃,我们有备份系统仍,冗余的执行机构公急,万一其中一套系统有问题燎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兔锚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俗。2017年两,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钡绍骋,随后我们将在中国乒挂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证特。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邯燃美,自动驾驶的远景又如何啸嚼韧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛾。如果大多数车辆有自动驾驶功能创龄,车辆可以与人哥急、车拇效、路互相沟通讳坝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上请,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揽市悄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时我硼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任客。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娩痕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心材盛沮。 责编拱赖:李芳" "   从很多角度来讲虾泰廷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攫歪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲鄙,国产化是必须的道路扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秋持鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱谷,能够接触到更多的消费群体碗。在网络发展策略方面型握码,我们会更加看重网络的构成形式涎,像城市快修店喘筛程、售后维修中心型痢鸵、维修工厂等场,主要目的是增加服务的便利性默挟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬。    上周末(7月29日)时洞,在接受采访时鬼刻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵徒遁,回答了中国经济网等媒体的提问硕澈佰,内容涉及国内高档车市撑骞健,宝马在中国市场的发展战略街,以及营销网络发展和经销商盈利等内容定寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骋玛,年轻项猎、专注淀贝惩,富有亲和力;与媒体的沟通自然面瞥外、坦诚悔使,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惦晚淮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匈杠酗,刘智说娘兑前,中国经济发展已经进入一个新常态堑凹票,就是从高速增长进入一个健康佩法腊、可持续性的增长摹匆饶。但是沪蛇吐,随着经济运行质量的提高俊裁,每一个百分点的增长晚窖竿,都是一个不容小觑的数量别妮隙。把这个结论放到豪华车领域冲讽狮,我们所存在的这个行业棵狼,应该不会有前几年爆发性的增长哼,市场会以一个比较稳定替、健康诵、可持续的态势继续发展匙荚霖。就宝马而言霉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惶。比如剑柯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苔窗,而是把新车券、二手车橙侨略,技术保险缎辖,国际式售后服务一起发展徊,我们叫“利润四驱”淌炭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虹梅。    今年镜,在集团诞生100周年之际韩假,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇。那么非,这些战略在中国市场怎样“落地”蛊蓄?刘智谈到疵肌罢,宝马集团刚推出新的第一战略嘶啪,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ㄊ堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钡茅。他举例说景,宝马提出的智能互联概念掇桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铝,领先欧洲10年以上吠熄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喷。再比如新能源方面据顿。中国政府强调驴男,到2020年新能源车要达到500万辆健祭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荆嘲嫉,包括纯电动和插电式混合动力车型设普,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崎型。所以在新能源车领域蚂,宝马会加大对中国市场的投入寿夕俱。因此鲁,“从很多角度来讲辉倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陶,刘智说协吾拴。 BMW i3    随着本土化战略的实施佳负,高档车市场国产车型所占比例越来越大享。那么内胯杠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝?刘智介绍说讹经相,目前衡纠疏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯啪逻。在几大豪华车品牌里面擎妓冬,就进口车的销量来讲侠醋砰,宝马应该是最大的捂虑漓。我们对目前的状况还是满意的簿尾。因为这本身就是在我们的商业计划内耸避。    至于将来昏,刘智强调剩祈通:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仕,必须在中国取得成功镜媚,在中国取得成功兼奉,国产化是必须的道路”镣黄腔。所以糙布嚷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心父绅己,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靛乳。不久前部灰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疽吨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场人。从长远来讲娥储其,国产车型的占比会越来越高典。 全新BMW X1    近年来骇绅,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽举,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扔?刘智认为竞,应该说疗锋,这是一个行业性话题嫌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力态,在厂商给予经销商更多的支持配合后杏瀑噬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势济。就今年上半年的情况而言币,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的互萄赖。对比去年的数据会,我们发现岛假,不管是在新车毛利箔恒翻,还是其他业务板块柬朝矾,尤其是在售后孤嗜、二手车翻话、金融保险等等几个业务板块雇,我们都有了明显的进步梨。因此脸渭螺,他觉得罕贸:“目前漓,宝马的经销商网络是非常健康的”览。因为畦,随着中国市场的不断成熟郎侮淖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式部虱。从厂家的角度来讲送诲,我们也不断调整新车的供求关系方,调整车型的配比荆,调整商务政策懒。综合下来肋可,应该说目前宝马经销商网络斧虏蛋,处于一个非常健康的可持续发展状态据韩绘。 全新BMW 7系    那么肮,比较以往竭皆半,宝马在经销商网络的拓展上尉咎景,节奏会不会放缓一些荣橇?刘智表示钠歇,在经销商网络上秒,我们仍在稳健进行拓展据涣,一步一个脚印地往前走悔庇。从绝对速度来讲妻许碗,或者是从增幅来讲盎防绘,因为基数变的越来越大梗十,所以这个百分比是越来越低的连,这是很正常的峰。目前楔,我们全国的零售网点超过了五百家耪蚕帕,覆盖了全国所有的省市自治区扒敌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴酵,覆盖了很多中小城市达拧版。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畔。在网络的发展策略方面帮辅捅,我们会更加看重网络的构成形式救韦瞄,并不只关注于网络的数量幢。所谓的“形式”就是像城市快修店懈、售后维修中心刊、维修工厂等等一系列的体系概念烙魄脆。主要目的是增加服务的便利性卸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务编钳。对于经销商慑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帝,让他们有一个非常健康良性的发展岛谱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”遍,再不济也能够等于2趴凭。理想丰满涣臣的,现实骨感羌。事实证明了,“1+1”不仅没有等于2弘接盛,而是远远小于2算耸逝,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌驶。   世界不需要那么多的汽车品牌肚弟。未来中国车市只会做减法从彩,能够存活下来刨,也就那么十来个茎凑翠。与其费力地推全新品牌卡,倒不如用心搞研发睛痢,做产品丰,提升服务水平怜波。有人说媳驴拓,虽然形式上有点不同顶,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似吕。成立新品牌搪,可以从集团失葱,从有关部门寻求资金上的支持空洞。说实在话糠堵,还真有点像亮灯,真应该提高警惕悉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

新乡市华中电振机械设备有限公司(原三星电振)巩义市聚鑫工程机械厂

编辑: 高政超新乡市华中电振机械设备有限公司(原三星电振)


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